2捂,那就是《易经》的精神性坑。第三个汤,今天的连接是移动的连接椭,还有MOBILE尽套,MAN TO MAN狈累、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来需统。    今天电动汽车很重要的一个腻烹,大家买得起用得可靠甲羔。智能化以后筐剧,因为有各种各样的基础设施和商业模式兜,我不展开了虱。    从电动汽车变成一个智能的汽车芭匠,从智能的汽车再变成一个智能的交通竿,从智能的交通再变成智慧型城市堡颅赖。我们附加值可以产生很多捆境。根据《易经》价值精神扯读签,通过交通网董改廖、能源网堆、信息网乐倦、人文网可以产生无穷的价值机会歌泌僚。利用交通资源的全时空动态感知绢炉,交通工具的全过程运行管制李,无处不在互联芹、感知粪、管控和服务吠。    怎么布局年警盎?怎么把电动车进一步变成智能汽车廷疆,如何布局智能网联汽车技术拜呵?我认为陵,不但对中国焕管泄,对全世界都做出更多的贡献府,第一是制定网联汽车法规标准缓洽陋、智能技术鼎、环境捐分、HMI技术苗刊、空置执行技术锻拧、智能网联的实验蘑、网络和信息的安全摊。    怎么做到网络和信息的安全告身?这是一般的云蝎存病,怎么把一般的云变成安全的私人的云把盆?有很好的结构弦容,处理器力屎、传感器耙孰,不能把所有的数据放在上面可能要分层次纶贪弧。第一是收集材料宦镜拈,就地处理纯潭讼。第二是从收集材料到云之间要慢小茎,一个是单点控制轨美,能量控制或者功率控制懂。一个是多点控制熬,能量控制或者功率控制介巩,这是全局性的请。要及时处理就磊镁,要经常互相认证仆邢抡,变成安全的云芜。    跟大家分享一下我做的一些工作宝。怎么从理论上去证明这个是可持续的啃?我一直在思考所有的工业革命茶匹,基本就是能源更新凳潘按。第一次工业革命抄饰馆,瓦特发明蒸汽机惠,电话狄诉莫。第二次工业革命箩来肌,美国抢占先机洼叼阀,电气化呕,主要能源专项与信息建设唾登。现在第三次工业革命来了惦,中国能不能抢占先机裸酿?我们要做新能源诽偿挠,信息大数据时代惦雾聊,我们百人会能不能更好地发挥作用档?今天早上的研究会很好娄,我建议做一个尝试的机构睦雹孰,每年召开百人会国际研究会议疼柿,形成品牌撵。    信息跟能源能不能有机联系起来呢誓?我提出储能熵的概念激独车。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量姜豁放。一个系统里面假如是孤立的敌蛇、系统是不可持续的型淬,一个是做功裸叫、一个是废料是不可持续扳抒岸。如果是物理系统栋,分析储能熵睫潘,熵代表可以再利用纤。总的来说骄,一个系统熵不能增加歇显涉,熵要减少谋同,熵减少系统可持续畏。熵是储能熵叼,熵是不用的熵布,下一次可以用柏食。总的来说熵是在减少粟篮票。    包括中国的历史遂,中国封闭的时候中国就不可持续蔽,中国开放中国就可持续蕾虎巧。近亲繁殖以后熵增加不可持续卜蒋。系统要做可持续性亲,系统熵要减少洼,你的收入不能是单一的被倒、不能是孤立的系统喉。因为一部分是做功婪科粪,一部分是废料入,从废料里拿出来氛,通过证明熵减少立磨。从废料里面可以再循环酚钵,那么你的系统就可以持续了蔼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来继,后续需要时再利用的能量的熵复港,通过储能熵概念的引入激喘袍,希望用来解释可持续系统的演化过程伸常骆。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态懈。    综上所述腐坛,不管系统是生物的或人工组成甜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入失懂碎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰摹,而这些系统工程特点是疙奖擦,即使在系统研究过程中揉,一个熵有增加的过程唾眉刀,总体在系统不断迭代发展的过程中檬络,系统将进入熵减的状态锰将,因为系统具有自己生成复熵的能力递,从而保证了系统的可持续性稀拈底。    应用在电动汽车彤阮,这个是分布式的发电桶畅碴,这个是分布式的负荷杉查娶。电动汽车就是分布式的负荷岛,还有分布式储能煎并袭,电动汽车有储能实潘、有电池踢馈露。电池可以双向的郴,分布式地发电盎、分布式地负荷浓粪避,在分布式的储能芦,这三个系统可以持续镐桃恰,这是我要证明出来的浚瞬。我证明只要你的熵是减少的觅。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望让钨郡。    感知泡、认知讹、行动宿蓬,不断可以纠正人的行为莫玛燎,比真正的司机还要好疾卉嘎。    最后慨嚎哥,希望我们以后的交通系统是舒适的纤婆斗、生态的筹虏、方便的和安全的希胺焕。要做到这一点龟琴父,什么是成功亭泌?因为里面的成功是3个S覆椒,SUCCESS泥献遍,在S锯筐傲、E里面画一条线都是欧元跟美元袄汞虹,今天是国际合作赴瞧,虽然人民币还不是涩,是一篮子化的耗伍,人民币准备好了长。ESY就是人民币傻。    要有六个眼睛筒,有四个眼睛不够渭。第一要把眼睛放在前面解放思想粕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维籍,电动汽车下一年布局市沉住,也要有前瞻思维捅券箩。眼睛放在后面汲取历史教训妒伙看,要有全局观念困。要看到旁边的需要穗。然后要把眼睛放在右边学习欧美监,不得不承认高端人才密集地在西方俊镐路。所以把眼睛放在西方学习冉稗卑,它沉淀了100多年拒拷。四大发明中火药是中国发明的碑,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的豹。全方位都看到了极贪,所以英文眼睛叫做EYE蛊工。第一个I是Inspiration面,有了激情可以有想象力哭,然后有创新潮,但一定要融合计,一定要集成毫铝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题矢。科学要把自然归结起来托惯,工程有十几种洽,要把科学缴、技术琅筒、管理结合起来那就是工程猜,那就是要集成逃妥。特别今天要跨界地融合地刮菇、跨界集成办,这样才能实现冻轿。但没有钱也不行物,今天招商局也来了很多金融机构帛答,要融资惯。    谢谢大家!    (根据发言整理泊湘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   回顾已经结束的2016年赌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展别绵。在政策的全面推动下里诵范,我国电动汽车年产销量再创新高塑,达到50万辆左右刺滔挥,充电桩数量达到20万个式,遥遥领先于世界各国饲蕊纷。更为可喜的是炕雾郊,在规模市场的推动下合景乃,技术创新全面展开苫蛇希,技术进步全面加快晃耐,正在全面逼近世界先进水平额硼。但是伯队,在这大好形势下涤兽,质疑之声渐起暇欠。比如孰狈,我国电动汽车发展主要靠政策推动兄嵌,能不能持久率?政策是否过于宽松疲蓝稀,以致于出现骗补情况谈?另外溶呢第,由于发展形势良好附截,一些激进的观点也在抬头膝电。比如腺讽,要挡住国外产品进入中国市城彀堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车臀殿咕,准备放弃传统燃油汽车旅挠。    作为一名资深的亲历者筛缄乳,笔者认为抚,在这新旧年度转换之际迸,有必要分析我国电动汽车的发展形势泼恃,梳理其发展历程蕉虫,以利于业界对形势有清醒的认识就丰、清晰的判断匿苗,明确今后的行动方向厕撂。    一戈、我国电动汽车发展形势良好    当前亨浦,我国电动汽车发展形势良好坎倡啸,主要表现在两方面琳闻氛:一是电动汽车技术创新全面展开狗炕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快颠,技术创新和商业模式创新层出不穷茹沪藩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面借疽,比亚迪本贿、北汽缚冲、江淮标蕾、上汽等都推出了极具竞争力的新产品玲断。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车虱酶番,而是专门设计的电动车辑挪拧,续驶里程达200~300km甚至更多壤盛,能效明显提高镜吕,动力性联糕拢、平顺性挎嫩、舒适性滥革、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平潦抵。事实上铜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布醒绣,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市拖。另外新糠,我国电动大客车产销诫耿、应用占全球份额的90%以上塘轻壕,技术达到世界领先水平换缚。    在动力电池方面懊焚括,我国产量已超过日本瘟、美国般脖幢、韩国必特馁,跃居世界第一岛,且市场份额超过全球的1/3钉劣韭。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阀,呈现高能量比寥、高安全性管啡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势哪融。同时俺虫,产品水平迅速提高练,与前一年相比社泞慧,平均能量密度提高30%榔携,成本下降30%左右瑞抱弯。    在驱动电机方面笑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侯,总体性能进一步提高罕红,成本下降30%左右邦朵违。在电池管理系统面敌、混合动力系统啤少窍、电动助力转向阀唬书、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耪采班,也都有明显进步艘访坞。    在基础研究方面垒撬,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌谦蚊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展上,电池热失控时、硅碳负极材料灌弹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快敬深乓。    2. 充电基础设施建设加快灿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下邦叉,政府有关部门出台了实施细则隘响,多个地方政府建立了城建催、电力嘘遁痕、规划等多部门联动的领导机制贺,大大促进了充电基础设施的建设速度法刚蝗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坦癌骚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计暑充,我国充电桩总数超过20万个颊好洼,远远领先于世界各国迪。    在市场带动下灵铺,技术创新不断涌现孟屡览。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术膳丸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法控乳倍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术杠陈、节省设备投资的车端交流快充技术钎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用淡陆。    在商业模式创新方面错级亮,呈现出各类优势企业多种形式合作涂裴,加快充电设施布局啊仟、建设希毒、运营的趋势卸巨。众筹建桩戏、合资运营惩、利益分成等运营模式迅速发展倦,公交车绊、环卫车疯搪、物流车懂率、出租车丝禾另、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模如哼协,广告推送颈榷耐、免费无线热点接入等增值服务开始出现篡。    在互联互通方面本卡,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段维,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成奋扣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幕特,以企业级瞥、城市级监控平台为基绰孪镄摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据华持电、信息互通的国家信息服务平台即将建立建氮。    二裁涟、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说戮揽,我国电动汽车的发展道路与美国录捂僚、日本斜苇、欧洲等国家和地区有所不同巧勘檀,主要区别有两点剂详。    一是政府干预模式不同啪。我国采取的是政府强干预模式曝,政府进行顶层设计脚睬,制定国家发展规划泌伎,多部门联动制定全面的鼓励臣温、支持政策耿,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙锏浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垃,在市场发展中不断加强研究开发戌舜,技术水平逐步提高;同时金,充电基础设施建设逐步完善驶煞。而美日欧政府多采用弱干预模式讣磐,政府支持共性途颁每、基础技术研究皮滦,给予一定的政策犬铆崇、税收优惠疆,逐步培育市衬槟嗫住;企业则根据自己的战略规划耍稠,首先研究技术兽侯粪,同时有选择郡矩伙、有重点地开发产品禾棠姬。    二是企业战略不同棋剿。我国企业多为在政府引导下被动式发展极景,初期技术积累明显不足麓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显岔,产品方向受政策影响大稗,各企业虽进度不同趴胁,但呈全面开花之势恼。而国际大公司多为主动式发展长涤狙,厚积薄发胃,技术有所侧重帅,产品形成特色犁敬筒,如丰田的混合动力和燃料电池替稳、日产的纯电动并套、通用汽车的插电式丧习辛、宝马的碳纤维轻量化技术等播。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点楞芥贬。中国模式的优点是市场拉动技术发展蛊船传,不受油价等其他因素干扰懊实浓,迅速形成规模市吵┖俊,全产业链技术进步肝,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟稀祥,发展中有不协调情况闪,如充电基础设施滞后滑,部分企业盲目跟随按,发展不扎实簿兼非,少数企业以谋取政府补贴为目的视筷,甚至出现骗补情况京。美日欧模式的优点是技术扎实叹绷,发展均衡;缺点是市场发展慢虐,产品更新慢勉钡,影响技术进步蠢莫蔷,受外界因素干扰论标旧,如油价低迷则市场难以扩大绣妙。    笔者认为驾赫,中国模式适合中国国情唱。我们不应过多盯住充电难唉篙司、骗补等不协调现象疤栖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上唱些、技术追赶的大好局面色椽说。从另一方面讲沧递,中国模式也有赖于我们的制度优势撬你,只有中国的强势政府才能如此运作探寸,很多外国同行都很赞赏顷捅骏、甚至羡慕中国的条件恍。    另外佬和,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面柿虹,近两年有明显变化兼献阿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冕、开发电动汽车产品锑,而且各种技术路线都受到关注的局面围。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出闹。中国各大企业都重视电动汽车没有错撇旅葱,在现阶段已不能算分散重复骏,但难处在于电动汽车不好做嘲虱淮,需要有很强的乌、全面的技术积累和投入擦搽帽。那些技术实力不够的企业勺,在电动汽车这个高难度“弯道”面前星拼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理檀社,而应准备应对“弯道翻车”的危险隆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过谈鞘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弹罢非,可分为几个阶段溜:当市场份额超过1%时哼计板,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%舍氦眯,则意味着市场条件全面成熟疽翻。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年酞劲,又主管我国科技工作多年丝哭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结靛乔搔。    对照电动汽车的发展隘稠法,在我国翔,市场份额已经超过1%;在美国和日本碎睦,即将超过1%苦鞘。这说明完念柏,电动汽车技术正在接近成熟骸。笔者冒昧估计教矩登,大约再过5年左右时间悔让,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怀断喉,其他性能与传统动力汽车相当桅,加速性优于传统动力汽车峭捂,成本的差距大幅缩心侍范;再过5~10年时间溜碳矮,电动汽车性能可全面赶上拳秒补、部分性能优于传统动力汽车斑,成本与达到当时排放上纠、油耗标准的传统动力汽车相当耐。但即使到那时啸店,传统发动机也不会消亡饰毕仆,而是电动驱动与发动机平分秋色谱姥,或更多的是融合发展懈。基于以上估计搭,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫌颂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车配,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展女妒目。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蹭桐色,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理十堪舷。2009年晃惟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惟。回首往事颓,扪心自问搏毖舰,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的采合。至于些许不协调现象报窝碑,是产业发展过程中的必然脖户孔,是白璧微瑕连碱焊、瑕不掩瑜票兴。笔者断言材,按目前态势再发展10年通,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界塘烩,并以此跻身世界汽车强国之林插党舵。    三柒颠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一池低,整车生产企业要更重视电动汽车块童箔。首先要制定好发展规划和生产布局维徘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视斥裴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调品,不能两张皮讹。其次要重视研究与试验斜协掏,需建立完整的筛、一流的研究和试验体系略,规纳伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统恐。电动汽车相关技术发展很快莲段,要靠自己去研究发展惠,别人的经验会很快过时惊蜕,更不能只靠“挖人”搞产品施缮。再次要全面布局辞坡,围绕全技术链开展工作铅,不但要重视整车开发澎暑,还要研究电池和电机涡堵康,重视电池管理系统谩,这是当前我国的短板丛,此外还要注重轻量化和系统可靠性咳。    第二镣,要建立相应的零部件体系诚疵。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱啸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的幻档费,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展芳骋。    第三井,要开放发展廊洁缮。需鼓励烽、支持合作伙伴引入先进技术和产品屁,像华晨与宝马恫恫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冻骆耗。历史将会证明籍漏,开放发展电动汽车会比关门发展更快柬。更何况沮,在全球经济一体化的今天念穿,关起门来自己发展是不现实的搭。    第四畏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作栖。今后相当长一段时期佃掇睦,将是传统动力与电驱动并行发展钙、融合发展的阶段描,单搞电动汽车很难成功哎绊。对于只做电动汽车的特斯拉形惧,笔者并不十分看好乡。    2. 对产业界的建议    第一哄窗,要加强合作腑挤。需沿产业链戊济、跨行业合作并,整车企业要与电池企业疗蓖萍、电机企业列疚、其他电动系统生产企业深入合作挽鸥勒。以动力电池为例谋携裴,需要电池设计与正负极材料攘绥、隔膜陕、电解液胸、电池制造装备单、试验装备仿冻、电池管理系统全面合作咳豹触。优势企业和研究单位要分享成果歧歼剂,互补短板柏七拇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件缓,要形成轰轰烈烈的大协作局面咆,合作创新瓤阿桃,百舸争流兑破犁,才能迎头赶上并超过世界先进水平狡。    第二喂拢庐,要注重实践函居。汽车产品与其他工业产品不同痪秦舌,一是使用环境广且复杂省,二是生命周期长乱,三是对可靠性哄哆、安全性要求极高础。这些都决定了仅在工厂蟹跺、实验室不可能完善产品块,必须通过多轮的使用实践甫避。与电动汽车产品研究开发相比断没,充电过程更需要实践分坎哀。像电动汽车充电过程这样长时间佳烁旗、高电压挠戒卡、大电流盒、室外诬、无专业人员值守的工作状况蹈蒜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验旧限。    第三锋,在充电基础设施建设与运行中竿母,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善回胳矢。充电基础设施建设是一个新行业隧,在管理上涉及电力荆、规划坟蔡哇、城管镁瑟、工商管理等多部门矗斤拘,权力交叉淮退,管理流程各异;参与者涉及各种所有制布似怖,利益主体错综复杂蚊骆旗。单靠一纸文件不可能面面俱到媳浩卧,必须经过相当长时间的实践聘挡,完善流程俩斜,积累经验拱。    第四恢,要加强标准化工作弟狗呐。领先的研发荆胚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春父俊,而及时总结经验悔、制定标准又能为继续实践洪、创新提供重要保障庆。当前奔,恰逢政府推进标准化工作改革闭逼,要求标准化工作密切结合生产谩谰、创新实践室随捌,要求鼓励发展更灵活狄店、更接地气的行业标准脯、社团标准骚屋瞄。对此抵毖,业界应给予足够重视庇滩刑。    3. 对政府的建议    第一独罕污,要保持政策稳定挖啥蕉。正如前文所述男煞,我国政府的强干预政策非常正确浅陋,发挥了制度优势匡摔凶,已取得很好的成绩城,应该继续保持想厕。电动汽车的发展涉及多个行业统阀,需要长期积累峨,需要几十年的时间才能成就大业建冷立,切不可存立竿见影昧褂倪、一蹴而就之心碎焕。    第二狼,要及时对政策进行微调和补充完善擎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鲁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴底,又由于此项事业发展快嚷咳撩,新情况呈敖孺、新问题霸、新技术层出不穷梦敝旧,因此及时应对淬、调整探侈、完善是必然的嫩口。    总而言之锈,我国电动汽车产业的发展已走上快车道涟平,迅猛发展正当其时救。笔者衷心地希望朝野上下盗、业界同仁能认真努力工作滩,自信且坚定发展背藏。假以时日书全素,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瘁,并以此为契机范,跻身世界汽车强国之林偏拭。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年甫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蚕帝呻。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鲜嚷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示插谓霞。    他认为恼,现阶段肮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题逛海,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撂,但从长期来讲溃情白,新能源汽车技术发展路线要从电动化堑、轻量化空番莆、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合诽、轻量化与制造生态化结合参、智能化与网联化结合吃突杭。    尤其在电动化方面岸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车仓,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力棉笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寂,就是家用主流A级轿车帛,在性能价格比上与燃油车竞争苟。目前全世界都在朝这个方向努力黄,如特斯拉Model3甜、通用Bolt暴驼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车灯。”欧阳明高说栋础仆。    欧阳明高说咖拈乐,但要满足这个要求帘僳床,电池必须降低重量模鳖坤、体积以及成本惹帮咐。此外肚,电池的比能量必须大幅提高龚乔,达到300-350瓦时每公斤淮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标典啡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知爱疲汰,锂离子电池发明至今只有20年咸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年钙那林,2007年第一次在日产聆风上开始使用翰按,可见动力电池的进步非常迅猛克咐。”欧阳明高说码泞仇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期缔慷唱。    但此前郎,主流的观点认为苯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比党店冲,从性价比来看帮凤裂,其优势主要体现在100到150公里的里程范围雄劣佰,但现在随着锂离子电池技术进步玖,里程提高一倍淘藕,即在300公里的范围内弧沛夏,仍然在性价比方面有优势咕。    从技术上来看镜都壤,在单位重量茎魂、单位体积下储存的能量越来越多说,成本越来越低侠,才能体现出电动汽车的水平和技术绥。    一个好消息是邓瓷尘,我国电池成本每年大约能够下降20%椿俺塘。据介绍咎,五年前钨铂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元琳瞥毕,去年平均价格为2.5元左右公,2016年为2.2元侠却此,考虑到大量的电动汽车是大客车秆剁戚,其电池价格相对会比较高一些疯蟹涩。    “现在国内开发中的电动轿车峭蔬巨,最低的系统成本在1.3元每瓦时鹤怕,单体成本在一块钱左右颗猎。美国通用Bolt电动汽车豁哨幌,单体成本为150美元一个千瓦时陋瓷湘。”    如果按照这个标准考晦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到婚救,但是按照现在2.2元律膝,逐年减少10%到20%点淑,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现拦任嗣。    “加上循环再利用做到1元瓦筏股,也就是说好苫,一千瓦时电池一千元人民币之内娶,是可以做到的虑投。”欧阳明高称箍。    对于具备性价比菱碳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桅,现在一百公里约耗电15度解,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内匙,接近10度电一百公里概誊。    “要实现这个目标河,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗金霸骸。目前电耗的降低空间还很大肌。如果能够实现上述目标邯,一百公里的成本约在一万块钱录秒蒲,如果电池能达到300公里就是三万块钱缕闯梦,考虑到使用周期内省电和维修省钱放郊屎,将具有商业竞争力啤舰,这是电动化下一步最大的目标年犬。”欧阳明高说挨换绦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出梢扮绥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年荷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淘谎猾,但仍属于比较粗放的发展模式沤,今年电动汽车发展逐步趋于理性筹。总体来看派稻,走到今天堵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位楔箔钝。”欧阳明高说挎舶系。    事实上咎,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一父心,由于销量超过全球50%以上扣薄,在国际上引起了强烈反响椒坝幢,无论是政府还是厂家贡,都感受到了来自中国率先发力的挑战峨凛班。更值得注意的是懈,2016年如德国大众和日本丰田杀,纷纷调整技术路线欣铃许,加快对纯电驱动的转型鞋瑰。    不过人,纯电驱动的战略目标暑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展郊吓。对于混合动力技术来说揩席黎,传统的汽车强国筒、汽车大公司比我国更具优势非沏赖,如丰田路线就是先做混合动力救,再做插电混合和燃料电池洁秆皑。    由于我国率先发展纯电驱动霞临,带动电池产业的发展达到了世界前列氨甜舵,电池产业规模达到世界第一人班茧,总体水平位列国际前三般访,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平教,我国的动力电池产业链番,尤其是电池材料馅,如正负极材料傅蹈,在国际市场上的占有率第一覆。    “在此基础上驴,我们以纯电动力系统(电池鞭年缕、电机视、电控)为基础平台示蠕氦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利不恢司。”欧阳明高说努怠隋。    据其介绍沪镐,目前我国插电式技术发展已经取得进展邯飘瘫,比亚迪秦屡僳箱、唐曹恰瘫、上汽荣威550幸喉切,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力阂,无论是发动机方面卤,还是混合动力装置上窍,都取得了突破港贿污。    与此同时赣案,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展残,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力波唾。    “这是一个渐进的发展过程克鞍提,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争含。”欧阳明高说虱病鳞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项幂,有效的回避弱项竞争弄祥,有利于我国电动汽车产业的发展歧,到2020年之后驴,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进歼码啼、同步竞争杰坦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕盾:李芳" "  编者按廖傲岁:产品价格区间一下提升了近40万痴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战褂芦。以安全环保为标签的沃尔沃心隆,产品质量是其立足之本绍胶啼。无论是国产车型还是进口车型韧佰,质量都要做的和安全环保一样好鞭缎。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑享, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值擦痢,安全与健康至关重要憨,但在中国市呈隆,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺迷稍烩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镰,到底该剪哪一根线布静段?我心里清楚坏,如果我剪错了酪澳逢,我们可能就崩溃了坤随。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态剑疚。在2015年整体经济增速放缓磷、股市震荡稻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下宛红,2016年的车市本不被看好萍繁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胚。1月6日隘恕奸,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售乱耽,沃尔沃对此解释为草愤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器浩氛,更是提振销量的助推器目锭幂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号桅滴窘。   6月1日叙犯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职兑蚊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年伤掸,具有十分充足的销售经验燃。但用他的话说电粉蘑,他来自一个很小的市称∈洗臁,很多因素他都不具备动椭时。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲彩餐杆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状缉。6月1日入职俩,用一个月来熟悉公司的现状缕盗,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妙湿。然而现实终究是骨感的仟巾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆暇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆未苍。   “做决策就像电影里拆弹的场景芥,我到底该剪哪一根线呢详氢,如果我剪错了抬锌,首先所有的投资会无效扳灭毖,其次会影响经销商的士气嚏袄。”陈立哲对我们坦言蠢。   他这样的想法并不让我们意外喝埃突,台湾市场与整个中国市场差距实在太大竣肚。在台湾箍返小,陈立哲要去走访最南端的经销商榔窟,早上出发中午就到了碉裤膝,但如今这种管理方式已经行不通了斥。从前陈立哲的团队只有30人尽,现在变成了350人隘颈碧,他说现在同事的名字都记不完袍坎滇。   “就像牌桌上的一个赌局茸块,赌下去有可能是回本的禽,也有可能就全毁了蓝瓜,所以我每天都在想我到底该怎么做炒。”每天该怎么做涂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月昂。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蛔暗,才能享受最好的幻咆谜。”这句话像是说给陈立哲听的宏胚歇。   2005年垒棉蒙,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时活戏,沃尔沃一年只能卖1024辆弹,一直到2013年5000辆的水平此兼,再到如今年均一万辆的表现围,对于台湾这个小市场来说穷粪焙,陈立哲做的足够好冻,他对这个市场有着复杂的感情涝。   调任中国市场做销售一把手膏,陈立哲说这很突然佳,他来自一个不足以领导中国市场的市场结喘。对于中国市吵兜佬伞,他还不熟悉福,做市场工作要对文化盒、变化涸坪、趋势有充分的掌握瓷,这最重要的三点陈立哲都不具备巷,他唯一能做的花睬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蛇超铂,相信身边的工作伙伴首,组成一个高效率的团队燎填,去解决各种问题存踌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后示,首先做的是内部调整思潦靡。通过不断累积分析过去几年市场的动态诧皋忙,了解在什么时期使用什么样的手段奈春,反省问题所在玫鲍贰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤抹。面对三顶吕、四季度各项费用的下滑痉菏旁,倾听团队的建议衬、做出准确的决策风酱、将优势资源注入到最需要的地方茨芯。最后将宝贵的经验分享给所有人啤,把力量从点扩散到面猫孝侍,从四个大区揽,再到全国确。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瘁粹料,我只是把预算麓脊献、时间等安排在它本身应该发生的场合旧链寂。”陈立哲表示貌酸:“我不是在讲官话溅痢,只是借着这个机会感谢大家唯刻妹。”陈立哲相信还,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的厂黎。   内部调整告一段落但,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孔嚼碗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题勾推。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间幢步发,一下跳到80-100万贡冀,面向的客户是完全不一样的陷骸昂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的葱强适,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心观,还怎么介绍产品跺垛?这肯定是不行的措珊。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挎虫,“与高端客户接触茂努,销售不能觉得自己比客户矮一截黔堂,与客户要做朋友么曝摆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镜渤。现在培训课已经开展了实战模拟环节汹粹,我们在资金有限的情况下做到了更好墨谎。”   全新的管理阶层骄形七,有限的预算荚盘涉,面对重重困境焙祭袜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高盾虐,8-11月均超额完成销售目标沛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩申,最紧张的时间廖。“我有我自己的节奏僚,我给自己两年的时间抡窃岛,两年后才是真正和主流市场之间的竞争惮蔬。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挖丹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匹,经历了两次产品的重大变动慰,但在他眼里这是最引以为傲的黄毒,因为这些变动堑仇、变革都是从使用者的角度出发哺单衡,也就是我们常说的“以人为本驮挫。”   对于沃尔沃来讲帘疟寝,最擅长的领域是安全噶,作为三点式安全带的发明者密绿玛,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期宝。但陈立哲表示食,以整车品质来讲仍风溶,沃尔沃也和ABB并肩阀导临,例如在底盘研发能力上疟煌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侧,全世界目前只有三家在使用囊,另外两家分别是法拉利与保时捷耗沪壁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑藐抹李,陈立哲也谈到股:“沃尔沃其实也做过6缸恃仁、8缸发动机几胜,还有享誉世界的5缸发动机婆勉上。沃尔沃并不是做不到处,而是我们可以用更低油耗饱、更低尾气排放的发动机达到更高水平欣霉报。这也是全球各国政府的法规要求丹,是大趋势采里。陈立哲说“这些信息砂疾,只是没有在行销上进行传播罢了茨。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产颈箔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号巴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰呈稀,改变了“国产”的概念珐休哗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代首划。陈立哲表态道怂卫吮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侨鲍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品瘫。沃尔沃立志从中国出发煌,以人为本的信念永远不改恋姥姐,值得消费者验证与了解纺。”   “沃尔沃就像iphone一样咀,它改变了人们的使用习惯敖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例史锤拱:S90有三个界面同时提供信息司报蘑,分层级的来处理车辆信息戎。这一点很重要槐,体现了沃尔沃以人为本的精神怠版。在设计方面辽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怒。用沃尔沃的品牌精神硕,再加上瑞典的风格藕噬堵,直接与德系品牌产生差异化拭。如果从地域来看偷萍蹄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡污得。   沃尔沃曾立过两个誓言儒:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蛙翠颓,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故偿,沃尔沃全额赔偿屎杀寐。在陈立哲看来曹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺及霞。   陈立哲对我们讲道吾昧:“在欧美挫橡殊,当太太怀孕的时候汾,男人会考虑买沃尔沃烽扩矫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据喝,中国作为沃尔沃最大单一市惩┑啤,11月共销售9,076辆新车茨,同比增长12.8%;1-11月期间税梅夺,在华累计销量已达80,759辆陀呜,接近去年全年表现莫任铆。就目前的情况来看我,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高刨。   在经历过低谷期的沃尔沃肚府舅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铺鲸琶,这无疑是对陈立哲工作的肯定僻垮,同时也是明年的压力绿。毕竟“十万辆”这个坎涣扁,沃尔沃早就有迈过去的能力梅。   2017年滩借,沃尔沃S90家族将会陆续壮大袱尾,届时始还登,S90 T4滑、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前茨。对于陈立哲来讲阮矢稳,最为重要的是三座版S90和何。“S90的设计基础是以中国市场为主导的厢兴,是全世界汽车厂商屉勘轻,在中国制造的单价最高的车辆群事。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐喇勃惧,“三座版S90可以达到世界各项指标妓赖冒,这款产品有能力改变历史撤敌。只在中国生产限陪簿,以中国为核心的思维仓甜叉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幕袒备。”与此同时废慌竭,全新XC60也将在2017年第四季度发布圈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈覆孤亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额踢淮,所贡献的利润更是远超世界平均水平染哄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人吧闻。陈立哲大方的承认自己没有这个实力晃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任僻呸。“知道我坐这个位子的时候胺,很多人会紧张甚至惊慌湍侧码,他们会很直接的问我钳迪何,你行吗膳且?台湾市场那么信痘,你行吗天?”陈立哲笑了一下说道耍瞪香:“每逢这个时候斡袭钳,我都乐意告诉怀疑我的人笑驶耍,我将在最短的时间内做什么垛灭锌。”   两年的时间转眼而逝陌醚炯,陈立哲手中的“牌”越完善开廷溯,与主流对手正面竞争的胜算便越大锰抚沤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奴疆酥,未来还有什么是可以阻挡他的呢莆嫁憨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖边:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺厂思爆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔佛。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验滔雹虏。为了满足消费者需求税默,推出一系列活动迎合消费者喜好际浪。 上汽集团副总裁沫斗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涝掸馁,得益于荣威与名爵的共同发力寝灰骋,上汽乘用车共销售27.5万辆辑,远超去年全年的17万辆佩。取得如此大的成就主要归结于以下几点纫钙处:新车的不断推出毖刻、以人为本的理念及高性价比渭泼。    上汽集团副总裁潍堕氮、上汽乘用车总经理王晓秋磨固娥,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访默镶,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解挪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绊冕,上汽集团在2015年广州车展曾承诺纳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惰纪,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涝。同时矛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虐:个性而不小众稗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发救裙垢,通过对消费者的沟通与研究仑肮,已推出很多新车型极,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”绰秸。王晓秋还指出茧,名爵现在的路线是个性而不小众怯隙,这就是上汽集团未来的发展方向奉,上汽集团希望新的产品有个性拢但,且能让大部分消费者接受雷。    据悉氦,自荣威RX5上市以来晴苦创,名爵锐腾也迎来了中期改款屠稠竟,同时新车名爵ZS虽、荣威I6也蓄势待发白。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钩陀氛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时山,上汽集团也很清楚自己的客户群体喉。王晓秋指出麓耪,新车型针对不同的受众群体募脑惕,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的辽无仓。拿具体车型举例喊渴偷,荣威RX5更偏稳重帅狈泥,新锐腾则是一款属于年轻人的车戈加幸,新锐腾外形活泼兰模,同时考虑到消费者的需求才,我们对内饰也进行了升级宫搽纳,并增加了10-12万的手动版窝双,使新产品没有短板捻行苏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时碗,王晓秋表示陌,“从荣威550开始窍士,上汽新产品从设计到销售达,最后还是根据消费者需求来决定卧催屑。”    据介绍耙,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汕。为了满足消费者需求靶对,新车不止在性能和价格上做了调整顿,还推出一系列活动迎合消费者喜好迹。例如腻姬宿,基于年轻人喜欢足球运动徒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荒劲落,也已纳入上汽集团新品类褪附,预计明年新车65%会配备此技术介栖。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氰,“上汽集团一定要明白用户需要什么圃擅,为什么要买我们的产品佃促其,带着这个问题凉懈肪,我们才能真正去理解用户返淋旧,落实用户需求籍,使我们的产品极致无短板垒沁溶,产品自然会大销徊欧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大熊朗,竞争也日益激烈脑掏,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比轰陇笨。王晓秋介绍朽,名爵的价格基本与同级车持平床坡,但性能更具优势纺写认,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹慕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示赂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品户缄,就像提到的让渡空间收惩伙,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整惕,从而应对市场竞争环境戳。”    产品有了好的性价比和客户认知度室刨貌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁舌怜沃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家剿彪。名爵经销店到现在也有280家左右绿闭霸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络辉,其实道理很简单厢搂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右喉绒,且不断呈现上升趋势沁祁搜,他们认为自主品牌的春天来了”函肝,王晓秋表示闲哀。    在被问及上汽集团未来发展方向时嫉朔奔,王晓秋坦言慨害哇,“首先团队要把理解客户需求崎、用心为客户造车变成一种自觉行动立违毙,进而形成一种行为规范驶呻们。其次应时刻保持警惕填赂股、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好擞。只有这样斯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力角烙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线临豹:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布戌寞簇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恰继。这些修改背后有哪些考量和博弈歼票庙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人角籍惺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问还: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惫酪?   答护: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高共试。一共收集了9246条建议犁呈,其中表态性意见7736条烦储泌,赞成的占六成左右;建议类意见1510条娶偿,占16.3%词。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理藉、网约车驾驶员资质及管理萄弊仆、出租汽车数量调控三个方面罢。从数据来看纶杀鄙,不少人对“京人京车”表示理解胯癸互,赞同的达到70%多韩瘦,质疑的只有12%图报谁。我们根据建议修改了125处踢,不断扩大合规车辆的范围溯戚,让更多人参与“分享经济”高省武。    “从北京实际出发劲信,兼顾多方利益”   问暗痰: 为什么要求“京人京牌”瓮噬攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答烷娃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说判凹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多狮、交通拥堵莽凄、环境问题等“城市病”谷孪。在这个前提下糠敦垃,北京任何一项政策都不能“任性”窟,要从北京实际出发此,兼顾多方利益磊林及。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆首诗司,地铁最高日客运量超过1200万人次立尖,公共电汽车日均客运量1063万人次钎粕,小汽车每车年行驶里程15000公里庇,交通压力与日俱增删。但在我们的努力下似澜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妈,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制困检侮。    总体来说覆,北京坚持公交优先的战略街洼午,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充吼急秘,对其进行总量控制在所难免般登。目前北京市绿色出行(公交攘、地铁掣、自行车晒椽痊、步行)占到71%贤孤,小汽车出行占25%号痉,出租车占4%两,其中包括比例不高的网约车出行忍裤燎。北京出租车改革的总基调是貌:巡游车改革户闻、网约车规范遁度庆、融合发展核、错位经营廓、多层次服务涉协。我们力争进一步提高绿色出行比例舰刻律,为首都可持续发展提供足够交通承载力枫潞芯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问豪: 政策出台之后切,预计将有大量不合规车辆面临退出乓谦,政府有什么监管手段确保政策落实到位隧透?   答汉承驮: 政策出台前硼龋,我们和专家瞥、司机烁、乘客次鹊懂、网约车平台进行了多次沟通拉嚏,决定设立5个月的过渡期凄且匣。一是给合规平台充街、车辆杀膝、人员办理手续;二是清理不合规车辆膝夕、人员等狗欺。    从服务乘客的角度穆媚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缸。另外瓷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展羞防锯,因此提出过渡期的柔性考量咯吩唤。过渡期之后情栓,平台要加强行业自律牌浆岛,我们也要建立打击非法运营的长效机制弗蟹,严厉打击非法运营娶、克隆车和价格违法行为却貌,能够更好服务乘客肺霜莎、保障安全蛊猛。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帕铃: 面对新的经济形态乱,如何创新管理手段吩痢辆?   答剑陀酪: 出租车发展中没有对立关系枷逗。网约车以网络预约毕、快捷方便等特点先蜕,满足了一批乘客的出行需求迷。单从评价司机服务质量的机制看常,就值得巡游车学习社:如何与派单挂钩举够,实时评价标。但网约车也有局限性荷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乔菲。    巡游车与网约车各有发展历史和优势录,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的沤。你有技术优势糯,他有线下服务优势泊到,为什么不一起干呢每供?    管理部门也在转变思路葱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车箔核锋。通过推动巡游车改革及网约车规范埃歇,构建多样化服务体系挡购,提升出租汽车服务质量伞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆贪柬,在京注册用户已达218万人攻。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蚕,提供差别化服务辆邻戏。    “解决出行问题要标本兼治”   问坚放不: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锈?   答瓣媚: 群众出行问题的解决爆弘,需要放在城市综合交通体系中岗抹,多措并举钉善妻、标本兼治画蜕。一方面薄季祁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舅己单,需要加快构建安全娇纺性、便捷剃、高效驮烷、绿色轰岁很、经济的现代化综合交通运输体系码疤。到2020年戒僚慧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%芒。    交通设施根本是为人口服务葱,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理遂同泻。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标痰糖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件刮肃兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷棱渐:李芳" "   杨美虹透露挫唱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中峭刮,大东工厂扩建项目也投产在即衅稿,这些举措都将助力当地经济转型升级豢。    在杨美虹看来吠届,借助主机厂优势龋驶挟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泉犬佳,配合外交部到德国进行推介此接壬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鄙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妥霖,从而推动产业升级镁。”杨美虹说班钦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容材井轰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者粪。最新数据显示棉,2016年1-11月享,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疵控,同比增长11.2%帛尖窖,前11个月的累计销量许饱净,已经超过了去年全年怯竣连。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任甜。12月13日钎策杆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开邪虽布。活动期间愧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访竣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辛诧,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济溃度、环境和社会贡献等方面取得的成绩邵公。杨美虹向记者透露划滩煤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》怪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩微揩。    “在‘可持续发展’战略的指导下少匙缝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钵棘。”杨美虹说号梦。    第一瘟捅兰,实效为先董叙。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题墟,“我们不做虚的烂皑荷,我们也不做口号式的锚,我们一定要解决具体的社会问题傲。”杨美虹直言兑,比如BMW儿童交通安全训练营品离,它是为了解决儿童交通安全问题脖篮烷。    第二伦,长期坚持俗。宝马儿童交通安全训练营丝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅砍黑体,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年擎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棋辑,今年是第一年做佳闭堪,未来会持续恐、扎实的往下推进添邪肖。    第三珐,全员参与奠类糯。宝马做企业社会责任时雀,会邀请车主寿、经销商隆稻、投资人以及宝马员工苦竭氛,一起参与进来春。比如宝马爱心基金盘唯犁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垦踏芥,提供指导;另外臣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部岸慨侍,定期组织各种各样的活动俯撵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略桂滦,将可持续发展贯穿全价值链善灌口,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素敌媒霖。”杨美虹表示淀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点甸底差,主推工业旅游概念肝宽。    据杨美虹介绍始纶,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园羚,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导磋,助力中国制造业迈向高端稳矩,并促进东北老工业基地全面振兴镭。    数据显示柑既妮,截至2015年底茸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户缮瓶俏,当年纳税额超130亿元人民币夯寸。同时齿松,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会牧汕劫,就业岗位较上一年增长了8.6%艾可。杨美虹透露览,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中础,大东工厂扩建项目也投产在即慈,这些举措都将助力当地经济转型升级咖绘害。    另外瘸横,在杨美虹看来栓,借助主机厂优势巷逼棠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秀,配合外交部到德国进行推介秆霉瓶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栖卷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略姜突揽,从而推动产业升级凛。”杨美虹说夺昏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙磐镭:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疾供?关键是我们的差距是什么钢节踏,下一步最大的点就是要提升品质寸,当然还要控制成本剁抛。然后汀盯厩,就是我们的正向研发和平台战略毁。最后愧,可以大大提高效率秆饺蓟,如订货的时间是可以压缩的褪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日栖慌鲸,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一亥爸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节猫高灸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述辜倡恫。    徐长明说摔颗边,怎么理解工业4.0棚?这个概念是德国发明的菜,现在在国内比在德国还要热癌救。最近缮醒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念曝,我理解它的工业4.0的本质巴桶烹,就是怎么保持德国制造业的竞争力钎典。在国际上赂妙勿,德国面临两个挑战赔牢:互联网大数据和云计算等。现在室甫词,德国整个国家都在讨论浪,怎么能够“不被互联网+”立,而是“制造业+互联网”脊侮,这是他们重点考虑的问题嵌嗜,特别是德国的三大汽车公司——奔驰联、宝马烷、大众剂改。在德国程殊,汽车的需求是非常个性化的寄醚,在这样一个背景下姑吉,它要维持竞争力脐,推出了4.0的概念位惜谐,核心就是智能制造们。他们主要的目标有四个方面捐尸低:提升品质拓瑞颂、提升生产力遍、提升柔性化虹、压缩产业施,总的核心是提升竞争力洁。    徐长明分析撇,本土品牌下一步怎么做普?关键是我们的差距是什么回,下一步最大的点就是要提升品质可,当然还要控制成本娘硼里。具体要怎么做悸?也有几点衫撇:第一鸥,想办法提质控本鄙泞人。提升品质渐午倪,消费者理解有三个地莽坤:可靠性缕凉、感观品质峭、性能空瓷。第一个维度捞轰硼:可靠性是必须的截谋素,现在光有第一个维度已经不够了勾类罢,必须要加上第二个维度角下:感观品质卡其触,看起来要漂亮莱慰茫。在此基础上又发展一步菇储烂,就是性能的提升旅词磐。最近市场上卖的好的自主品牌诫操,大概有12款车瓢深借,年销量超过10万台绵始,这些标杆产品颊,性能上也不错乳割蔷。因此绵南,自主品牌下一步还是要想办法莆,把这些提上去嘘袖鹿,缩小跟合资品牌的差距饯。    这几个方面的提升乒弗挛,意味着成本也要提升赁,怎么能够控制成本村睛兄?第二方面的话题擞,就是我们的正向研发和平台战略酗熊。之前袜肖,我们很多品牌都是“逆向研发”淘晦多,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铝概,拿过来拆解做测试腺,最后组装起来恐米。这个模式下梗穗,成本可能是略微低的青标翟,但品质椭扑、性能有很难保持镶。现在必须要正向研究蔬,从消费者需求出发酗绷女,形成一个目标涤狗吠,对目标做分析鼻,只有正向设计垃捎,既能提升品质性能饰捅蝗,又能控制成本达朴菲,像长城诡为卢、吉利等等钠碧天,基本上都已经是100%或者80%正向研发了喀电。    平台战略釜,在更大程度上控制成本袒鼎。他说唐,我们的开发题奴,现在是一款一款开发的亨,零部件的通用性相对比较猩亍,最近一两年来嫌卑,已经有两三个企业开始走平台化战略含径时,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鲁新陪、SUV和MPV互是沸。这种情况下托,零部件的通用性非吵∧耄好啦赶,同样是50万辆的产量驳孺,对零部件供应商的供应量更大搁,就能有效地降低成本型。    徐长明强调侥倾,对于工业4.0的精神本质还是要学的镁猜,品质的提升是德国工业4.0首要的目标价蝗谱,它做了那么多的智能机器人邓荒,智能机器人都是带摄像头的故铅鞘,在实施过程中的质量随时能够监测翻拘浮,然后反映到云端膊焊惰,再反馈回来随时可以改进邦噬。现在髓鲤,企业员工的工资水平越来越高釜摄屁,汽车厂家很多在加班加点哎饰,我们要高度自动化陈肛,这些课要补希经技,应该有大量的机器人替代人工现。如果这么做了晶,可以大大提高效率连汉脖,如订货的时间是可以压缩的谭笑梳。比如势晨,国内一家自主品牌彭矮叼,从经销商下订单惦,到提供汽车产品最开始是40天袄,后来缩短到30天缕甸邻,现在可以压缩到22天茄,跟世界先进水平比还有一些差距瓦茅。这也是德国4.0里的核心内容诽俊。我们不一定用他们这个办法变,但精神实质是要学的谱型。    他说博,柔性化的生产也重要猎剁胯,但没有前面三个那么重要窍。在4.0背景下贤伶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鳞软,而是学它的精神实质幌丛腻。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚酒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疼砍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多穿舒。更为重要的是鼻白,放眼全球柬,驱动这些变化的地方就是中国莱滴。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褪床。    12月11日夹,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒辶祝虹桥落幕瞥狼绰。经过36小时的激烈角逐示漏搁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出本,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诵。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泌侠,今后的五到十年瓶,汽车市场将发生前所未有的变化鬼乌。未来川呈麓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务冒。可以说暮肖,未来五到十年汽车市场所发生的变化稀,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多害。更为重要的是浑,放眼全球死茧,驱动这些变化的地方就是中国泼扔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醋恭庇。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酚敦兽,作为企业哩烈,捷豹路虎非呈途偷溃看重年轻人的培养粳。在全球磺具蔬,捷豹路虎共有2500名管理培训生惨魂。过去三年费墟娥,我们在中国也培养了30多位管培生认性赏。此外迪甜凶,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袱本,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才马锭半。    在赛后的媒体分享会上分,两位获奖学生代表分享了各自想法练舌刑,及在比赛中的收获蛊。同时嗅徐囤,睿侨森频哩漓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问岁硅。   问蹿喷:捷豹路虎为本次活动提供了导师戚,请问这些导师来自哪里檄墒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业到靠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蓄透?请学生们简单介绍一下自己的作品绅崇麓,获胜的原因是什么瞎?   睿侨森菲耙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师娇闯寺。一位是捷豹路虎内部导师兼啦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验邓燃,包括对行业发展的认知仟孰、想法和计划;而外部导师将提供外部信息极扭、视角和指导爬孩赋。这两位导师全程和学生团队合作豆朽漏,提供专业意见物匣,帮助他们取得最好的成绩老哇。   潘孟涛爆痞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会髓惮改,包括今天的学生头,将来都有机会进入到我们工程团队勾。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额矩八连,可以来到捷豹路虎学习和发展吩讨围。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里期悍,再加上扎实的专业和技能扒琴谴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会轿。   睿侨森冻氰: 作为公司的管理者歉,我们非称刑眩看重实习生括伦,我自己也会手把手教给他们工作的经验污贯。不管是本科在校生还是毕业生布醋谴,都能给我们带来新鲜的血液澜、新鲜的想法策。    同济大学袁旭任父兜:首先椒秀绕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鞋措,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行商辖。    我们都来自同济大学汽车学院奥,团队成员有两个来自汽车工程方向酣嫡、一个汽车营销方向精茂、一个汽车设计方向金。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梅拟,围绕“以人为本”砰借,挑战的是都市环境里的出行压力撮奔吕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师凶、设计师也有很多共鸣蓉人瀑,通过一系列调整祷困忌,最后有了这样一个以人为本偶联菲、体验为先的方案徘茧。我觉得疯滤,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鞍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问史巍笆:目前蒋丰,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划轨晦?   潘孟涛位掂偿: 我们会对人才数量进行评估和拟定拉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脚。随着经销商网络的增加甘略,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多庞丝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矮统,从而满足未来消费者的要求泛钵岁。这些内容息息相关喀比,并且不仅是着眼于眼下弦怀,更是放眼未来箔寂。比如朴邦疚,针对刚刚提到的电动汽车战略苫,就要确保未来有足够的专业工程师储备亩,因此牢点,我们时刻准备着廖眠莲,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蚂咎。   问翟冀:在创新领域方籍,包括未来汽车科技领域彪,捷豹路虎有怎样的系统部署蠢酶此?   睿侨森项弄: 首先籍荆副,作为一个公司森,我们在研发领域有诸多投入霓,而且很多的投入都非常具有前瞻性别俄。比如说蒋通驶,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队楔,他们会跳出现有的框架做很多创新实验维徊芜。    其次缚欠,我们想要通过产品和服务寒,把先进技术带给我们的消费者舒,因此我们的工程团队现冷、研发团队必须时刻关注消费者需求芭卑噬,做到一切产出符合相关性槽实笑、可实践性原则女。此外祈两,我们每年投入约350亿人民币胁泌,用于车辆技术的研发和投产擒翠规。    我们还于今年7月宣布屁:在未来四年钡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆聪碧,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沁烘。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术翁侧,并在未来应用到车辆技术当中攀返簧。    今年早些时候控,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion岔将挞,通过应用软件及按需服务的开发与提供日忻式,解决消费者在出行中遇到的难题敌。    与此同时构嘛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疙尚枢、办公空间份、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持辉顺。   问上较:请具体介绍一下InMotion儒澜烯。对于整个汽车市场的趋势猎,比如电动汽车技术形岗竞,捷豹路虎是否有着自己的见解侍墒仓?   睿侨森壳艾趣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豆侣判。我们希望将来可以将它推广到美国纳扳、欧洲以及我们非常关注的中国市场咐刷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部猎籍,由研发团队进行分析巳。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子芍囱,我们也会分享给总部蛊。    关于电动汽车技术呐策吨,在洛杉矶车展前夕撩砍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE潮邢颊。中国是目前最大的电动车市忱摇,并且有引领行业变化的趋势常。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势姜,确保第一时间响应本土市场的需求犊喊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相灭力凸,并于2018年正式上市荚,希望大家多多关注肆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问汹下签:关于未来互联网汽车喉井,捷豹路虎有哪些基本的认识勉翻,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求丘胎?   睿侨森乘: 目前家魏畔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惧桥,它的发展甚至可以打破现有的诺铃、传统的汽车开发逻辑与循环摔梦。    针对这个话题何鲤,我有两点和大家分享冒揭:第一点界,未来所有的车辆都将实现互联网化匹,现在能够透露的是恕棵豁,接下来我们全新推出的产品饰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点谦徊刑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沮。比如说杠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作档,使用他们的UI界面和地图棺纱咸。类似这样的合作汹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力矮谱。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋沽扛:李芳" "   汽车网讯 12月15日寺嫉怀,由中国汽车技术研究中心荆小、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开帽伎骇。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开掇,从“市场化发展现状”兔茄、“应用模式创新”斜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流独,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台体瞄草,为产业发展建言献策集们、助力提升匡太。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录豌翰: 第一呸,背景颠说。    去年发布的《中国制造2025》截话,新能源汽车是重大发展领域之一娘刃,是其他技术应用载体鞍,而且是先导性产业栋。它的进展情况决定了中国制造2025牡速、强国战略实施的程度溃嫡盗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展汞,从而能够聚焦变革臀肠寥、明晰路径酒喀绿、凝聚共识母、引导相关资源集聚推广产业创新悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一列梨板,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铺吼阮。总体报告是按照1+7的结构庞。1是总的憨轮,7是包括4个车辆整车技术秆钉,3个分项技术百吓洽。    第二佬黔,国内外总体技术分析广。    近年来团拓炔,从国际汽车产业来说杀仓岁,低碳化梨、信息化硷、智能化是一个总的大趋势父娩蟹。欧洲帆、美国实、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略功码内,重点企业的产品战略也充分体现了三化峡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组佰。我国汽车产业特别是近二十年的发展嚎哪,取得的进步大家有目共睹卷需。首先蓝全,产业规模世界第一蔡婆融,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长洛普疼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显充,包括品牌市场的影响力有目共睹蚀筐,特别是新能源汽车扇犀该,包括技术汤、市场荤、新的智能网联汽车技术壳燎滔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辆哺曙,智能网联汽车发展是非臣8牛好的优势条件雄睬内。关键技术方面也取得了明显的进步和进展容锚,包括动力电池暗捆、变速器党捻。国内自动变速器原先是空白泡恍凡,近年来无论是CVT匙、IT沫、DCT都有自主的技术和产品迷钎骚,而且应用在逐步扩大峰。    虽说取得巨大的进步柑蛔,但与国际先进水平差距明显览尘:    首先辟亲,发展能力上的差距欣醇赫。投入强度远远低于国外坪,全产业投入估算1千亿蒜,相当于通用蒲疼祁、大众通体、丰田大集团一个公司的投入闲。    其次绘龟拒,研发积累埃。包括流程积累村、数据积累笨蹈、技术积累耪踩煎、标准积累纯矮,这些积累偏弱杠。    另外揭,从整个产业创新体系上来说冬财,差异比较明显的查啊,特别是协同方面链藐。单个企业弱蕾,整体的协同效果很低庐,意识也比较低竭钞拜。在发达国家鹤怀建,单个企业强裁,整个国家的协同体系效率比较高甫币掸。    基础不牢地动山仪伞,我国汽车产业的材料授钦绰、工艺基础跟国外相比也差距明显策旗如。汽车产业舌次戮,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谭腾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蒋及观,要求有创新的思路和创新的模式坟滤底。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求汝,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展摔情畔。    第三熊视玲,一些关键的里程碑泻律阜。    重点是总目标墩呵嘿,总目标是基于很多现有的环境设定的狙,也基于七个路线图进行测算慕填。反过来说梯,如果七个技术路线图能够得到有效的实施安厢搂,就能够实现保障几个方面总目标的实现绅:    1假、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蹭。如果技术路线图能够得到实现慌漆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值阿,之后往下走玲伎,这对产业来说瞄,甚至对国家来说是非常重要的内。    2蔷、希望在2030年左右酣,汽车产业的电动化转型基本完成檄潮,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上呐。智能网联汽车市场有一定的占有率涧擅层,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用稳氏。    3呈、建立有竞争力的自主创新体系楼谭骸。    节能汽车在2020颠辑恒、2025叫沏建、2030三个阶段提出典型的指标耍补,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孟,5升酥蹈席、4升推、3.2升墩橡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%牡,2025年15%芬桶狸,2030年40%以上帛促。智能网联汽车目标辅助驾驶技术旗读、自动巡航绘肩、车道保持应用已经很高池化,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例把。    基于总的目标再来分解具体的技术路线籍臀轮,经过技术路线测算实现总的目标瘫。从路径识别上来说旁憾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口密峨梅,以能源动力系统优化升级转型作为重点嫌男,以智能化水平提升作为主线茶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑陪材烂,全面推进企业产业发展悉被。    第四舷犯,分技术路线图的基本结论琳埃翠。    1焦毁慈、节能汽车拟察貉。总体上有很大的共同点巨,重点在混合动力技术糜鳖、内燃机技术赖鸥、其他驱动技术壁。混合动力是技能的主流技术脐检,当然轻量化也是另外一个几,但是轻量化有专项的分析驹薯,在这里没有强化篱。    乘用车总体执行轻量化箱蟹千、小型化馅漠善、混合动力记踢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失法,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径薪。    混合电力是一个主要的技术痪卵苏,达到5升蹬忱,4升酱、3.2升的目标牢坝,混合动力是主流阶弦搞,其他是共性的凉诉,轻量化纯橙、摩擦等关圣。    商用车混合动力应用时间稍晚署纳广,重要度低于乘用车理锹番。    2享牧饰、纯电动与插电式混合动力汽车丘湍捂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失撅脑攀,加强轻量化成为趋势抗薄。轻量化对电动车更加重要膘。对于插电式非常重要的净,也提出来多能源动力系统的集成优化技术遍,驱动雷貌、点击磷妹罚、控制蠕、充电第淋、混合动力发动机炼推,高效耦合发动器访。动力电池本身有专题堤饥辩,在这里没有过分强调滇窟。    这两种车提出了总体的发展纲要臀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式拭,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的赖,甚至可以忽略不计淘槽。    从四个层面梳理了技术需求舶链,提出了一些优先的行动项喜释猴,面向纯电和插电帮干梢,国家科技技术支持十五年了挝,下一步除了电池列为专项之外冕雹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持届蒋化。    另外僳革淮,聚焦关键零部件戎毛、基础突破和可再生能源袍盘掀、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要挞。    3限、燃料电池汽车确评。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择掠玩。从中国汽车产业来说宪,现在重视程度不够伞才,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划敬苯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究联韦。希望四部委提交国务院进行发布和实施堵。    在研究过程中苹,大家对燃料电池认识分歧比较大炽,或者没有共识畔拐户,这里特意保留一个燃料电池发展目标孪猾,跟发布不一样即材司。发布时2020年达到5000辆的保留规模厕,我们是1万;2025年是10万监疮,发布时是5万;2030年是百万等锣,发布时是10万渺。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧滇轰副,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池姆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疵泞、耐久性晃愁登、成本僻氢、氢安全歧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的少,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹲篡,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陡。当然级纳氦,全技术链的技术攻关需要做博甘渺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口线伞幸。前期小功率燃料电池壁,中期是平衡的燃料电池碾奖零,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痰仟蒂,到最后全功率的燃料电池缆。当然耻稳,电电混合是最主要的盖碴俄,最后电池小容量的技术路线氛,但燃料电池的功率更大一点浪。在这四个层面进行了技术创新梳理膊饶无,燃料电池要解决的东西很多茨韶供,包括材料廷骡、膜酚动、电机腐、燃料电池姆洌块堆剐、系统技术裁、整车技术红哄似。燃料电池也是下一步国家科技沸、资金支持的重点棱舒菲。    4亥、智能网联汽车穷伺,这是新兴的技术发展趋势撩。其重要性与新能源汽车同等重要凤芦古,有部分专家认为更重要扳堪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大百防,技术和应用的优势布,也是机遇轿擅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电犊壤使,涉及到国家信息管理首感。对核心自主提出了很明确的要求骨颂七,即两横三纵铺竞饰。    车辆技术上更多的是决策耍、执行采粮。信息技术具肺,信息安全捍颓,地图技术也是非常重要的虚是播。两纵蔫型,一个是车载的护,一个是基础设施汝。智能网联一定是循序的伍脱,智能网联技术最容易得到大规模的应用持坪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杀镶疽。这两个路径总体上循序得到应用纱鲸,从商务车来说才,更容易形成嘶舒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求歪陶。    从四个层面聚焦一些技术需求村谜杏。跟燃料电池一样锯瓷吵,需要解决的问题更多一点到蔽。从感知决策执行的苫彼,特别在决策阶段停,差距是比较大的步,感知当然也有差距蕉稗。在信息层面腥,大数据临村腊、云平台肥,相对来说中国有比较好的基础和优势蓄肌蠕。    作为一个前提卢,对标准法规先决性立憋盗,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动罐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件狭函铺。制造技术不细介绍了棵牌,还是聚焦在新材料的运用侍,以及新技术对制造技术带来的变化把,聚焦方面进行了说明献。    动力电池遁,分三个目标圈非腔,目标上有比较大的讨论和争议炊管烩,比如说新阶段提出了350忙速县、400榔捞从、500的质量要求厦菱,争议非常大哨淑捎,重点几个层面实:    优化现有的代表电池技术醛,提升技术水平徒套,特别耐久性划,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弛。国外的装备很难形成有竞争力的差别淳炊酬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线奋豢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拿坝。现有应用以企业为主体来做掂托。当然思,也会关注动力电池的回收利用技术钩炕。    最后泛,轻量化饥垒。简单来说骋柏,前期聚焦材料技术诉劲、设备技术纤、制造技术啼湘恕、回收技术射。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺谅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尼,比如说传统的四大工艺的变化抽。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用狗妊杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街捌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梯碴落、供应链动瞪靠、资金夕、汽车等方面的诸多质疑讲毋朝。期间,明确表示不会放弃造车礁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天篱咆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步露。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的囤柿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融纷抖、互联网及云砍、内容横烦飘、体育,还有三个端口类的,手机小、电视敲尼、汽车卢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力焦某。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功图屁弄。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿悸盆蘑。    乐视的电视做的确实是非常不容易暖瓜熊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三帕。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元耙捷旅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元端岁。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元悄缴。总归累计亏损36.33亿元奥味冯。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就舰拱。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贸。第一部分就是投资人的钱粹贺彩。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现螺杭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梢惯寺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现乡外凹。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腥。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情极浑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿羞、体育43亿灭靛、手机50亿,房地产64亿瞎、内容108亿嗽凤届、互联网金融151个亿迷壕、电视187个亿案暮俯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剂。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂甲替劳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的吃擂唬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的巫浇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的授田。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败促。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的甲憋俄。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件练揽眷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准诉妈剂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙检尖。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的距酮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瞬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的磷窘。很可惜,你们蒙眼狂奔苛古涎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散角。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂僻淡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝盼啃:李芳" "   12月10日惨吻,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腾卫暮:一条是政府主导卞旅、政府补贴的方式看,这是当前的主流裂碍。一条是消费导向牧趟,依托市场的内生成长道路唐。”他表示到,(电动车产业)进入者中车藩每,大多数最终可能会被淘汰阔锚呻,但是不能不给他们机会寂。国家已经开始放宽市场准入委瓮,此时问跋,应该在两个方面把握好政策涵讨:1卉勿几、应当欢迎新的进入者肆甩泥,但是绝不能鼓动和忽悠投资者巾糠,让投资者自主决策味瞧,自担风险巾涵。2窖挨炼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳随娄,严格市场监管防,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吭涧和,目的是建立好的产业生态缆舌。电动车产业化壬财,最终必须依托市场来完成档,因此纫炽,政府的政策必须产生长期预期沛。推进政策应当借力市彻判炫浴,发掘市场的潜力描皮违。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用黑腔。政府政策不干预技术路线期亥膘,政策的实施不是导向对政策的依赖襄糙,而是政府作用的适时发挥卿加。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦熊:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道胺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示付捂,戴姆勒有望在今年成为全球最大千黎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商曙连舰,这一目标比原计划提前四年实现誓拭身。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布薄哥:“戴姆勒今年即将实现这一目标呛扭,比预期时间(2020年)提前四年弗不。”   据悉旁侍惰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标灸竟,当时受到与会者的哄笑币技。然而磨廊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蚊孙险,领先劲敌奥迪和宝马晃。(实习编译镰辰:刘欢 审稿慰瘟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈隘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编懈:韩大为 版权作品痛,未经环球网Huanqiu.com书面授权糜鲸虏,严禁转载涂,违者将被追究法律责任骸。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道别拱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访叼。在提及新品牌“WEY”时蛾虑尾,魏建军表示嗓反,“将夺取丰田和德国大众的用户”豢洽。   记者射岔:为什么把自己的姓氏作为品牌碾?   魏建军蔑:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品诗墨诚。我对WEY很有自信庞蛾,就使用了自己的姓悄顿寝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌吭腊,但在中国汽车行业我是第一个喝讽差。   WEY之所以采用英语轿,是为了要瞄准成为全球品牌暑权配。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力顾熄。   记者社卸:对于竞争对手有什么设想掏赌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军羚吓防:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疙梧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势丢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌枪势髓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准了,在此基础上还要实现15-20万元的定价年车。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户寿酥。在性价比上WEY更具有优势嘎棋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编彭弛届:李芳 版权作品邦覆,未经环球网Huanqiu.com书面授权缓媒合,严禁转载炕凶,违者将被追究法律责任退铣究。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后煤,新能源汽车的发展也不会受阻爆。   根据工信部核准的数据焙敲竞,今年前三季度唇,整个新能源车销售16万台教会肥,同比增长83%抠铣。其中晚歼,新能源客车已经占有40%以上的比例泵究尝,达到了近半的水平瘟峨,发展前景面临压力挟嗓粹,但乘用车只有0.1%贾。“我们涨十倍是1%蚕氮抵,涨100倍是10%厕手,新能源车发展有巨大的前景和空间毫柏,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点间龟。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上切,全国乘联会秘书长崔东树说守戎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力唇成。根据国家制定的产业政策要求忌,到2020年谱胯,乘用车百公里油耗要降到5升伪欧,这意味着五年内降38%的油耗杏辅。“基本上谁也实现不了躬,只能靠新能源车来推动股硼桥。而这种新能源车弧腿,插电混动可以降80%洼,纯电的可以降100%的油耗屠青,这种情况下只能发展新能源车假,这样新能源车乘用化拧挪笺,为什么我们一直定义为为生存而干姓偏庞,你不干就要挨打蔚。”崔东树说拌猜。   另一方面煽驰筏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展胎不廊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要慰畏舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者灿刚赖,因此定价弹性很大巨喀。”中金公司的研究员李璇说吧霉酪,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平甭,为消费者提供很多选择教。随着技术进步和更多电动车型的开发寞,新能源车的成本会不断下降哼骇,比如拴牢胸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型侮魄眉。“中国的纯电动车型出来以后经卜需,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多目,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后特磷,发现基本上17胁、18年以后的新能源车报桐,达到8年10万公里以上散,整个成本是比传统燃油车是要少的次陕,甚至是少了20%到30%垒掂绷。”   电池是电动汽车发展的核心廷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同兔,电池成本还有很大的下降空间纱。目前韩磋,整个电池的产能供应相对过剩刮促,国内电池企业达100多家爽构彻。据统计必,目前整个电池的价格大概在2块多左右籍。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求噬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准范。因此顿,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鹿据瑞,这样才能达到标准雇。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓶骑钡:李芳" "   我们不认为绝对的销量克摆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缅掸。衡量一个品牌成功还有其他的因素聚,比如利润率念仆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标凶。除此之外睡,品牌力天、品牌的知名度嘎、美誉度昧、影响力犊搓剩,也是决定品牌可持续发展的重要因素己。宝马在创新精神上是首屈一指的忻翅腹,因为汽车行业正经历巨变蹈,在电动出行屎溺才、智能互联桔瘦扳、无人驾驶等一系列发展方向上姑哀,宝马都打下了比较好的基础汇隆浪。    临近年底俱,伴着层出不穷的新闻事件诵,高档车市场竞争愈发激烈催忻,作为全球领先的品牌——宝马倒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目睛饭甭。近日蠕仟似,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嚷其,听到他开诚布公娄、推心置腹的看法匠售。   问凑糕:根据最新的销量数据封,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近馈。那么拓斤静,您怎么看销量凌、利润匪、与经销商合作伙伴的关系顶捂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智脆: 每个竞争对手的情况不太一样凭毕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况患,所谓的增幅我们一般都讲同比梨啦讣,是跟去年的基础关系水商樊。几个因素加一块儿桐乔,我们不认为绝对的销量琼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赌。对于宝马而言棱狄,今年前十个月秘嚷,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车猾埔,同比增幅10.2%灯吻伸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哥岭,同比增幅接近11%沃扑镰。我们对这个数据还是非常满意的拌开每,这也达到甚至超过了我们内部的目标亢。    除了销量本身的绝对量或者增幅妈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糕,比如利润率磋,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标隧蹈。除此之外怂孤,品牌力彼塑、品牌的知名度辖、美誉度睡捎暑、影响力剔磋去,也是决定品牌可持续发展的重要因素烯死繁。宝马在创新精神上是首屈一指的青,因为汽车行业正经历巨变狠,在电动出行驳、智能互联显啸、无人驾驶等一系列发展方向上罐搐,我觉得宝马都打下了比较好的基础凹廉。总体来讲苹鳖,我们并不惧怕任何竞争桂饱裴,我们也欢迎竞争煌膏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行搏罗豌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势勾祥。   问逝甸:最近曹,关于奥迪的新闻比较火敌。   刘智荡谅蚊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略纠。对于宝马品牌来讲孩兰眉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的能幌,双方的关系也非扯蓿好剑豆叫。所以辑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司靛,一个是宝马(中国)券性囱,一个是华晨宝马题幸,但是我们有一个整体式的营销团队螺,有统一的零售网络刚豹,我们在总部有一个统一的管理团队哭响,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略巾腊煎。至于竞争对手我不是特别方便评价丸社鸡,不过至少释放了一个很好的信号静,豪华车市场的前景依然很好海。    问间陛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撕艾?    刘智殿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度仕卷。因为从经济的基本面来讲颗伙惜,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辩扣、持续的发展态势恳岭坛。之前以出口苔、基础设施建投资的经济拉动方式褥,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式笺逃供。需求的增长其实就表明了对于车的需求镶,其中也包括对豪华车的需求肚休。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长困,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扦茂势,这几个因素相加皖侠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间母眯酶。今年笆贿竣,豪华车的“盘子”接近200万辆睬姆,未来可能每年的增幅不会特别大莫叫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晃到。所以岁吕,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓢锚,力争在市场表现上优于竞争对手坛。   问踩日:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得其硅本,这一岗位和以前相比有哪些挑战镶?   刘智部莽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化髓,因为我在宝马的八绕枢分、九年时间危焙,换的工作岗位也挺多的劫壁盆。换了新的工作以来穗校公,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营叼滩,比如负责国产车的销售显晃籍,可能是比较短平快的揽粹,看的是一穿犀态、两年之内的事情社捌。在宝马中国总裁这个位置上扫喂,除了目前公司各个业务板块的运营拭,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题粮毖承。比如我们讲到的一些行业内的发展方向聘,像无人驾驶裤、智能互联长丛戏、电动车怒杜继,包括数字化营销碳、品牌年轻化等等一系列的东西甲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宫慑,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队剖剑竞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蓬何疼,力争在中国市场上打下一个非炒;伲好的基础哪咕玫。我相信屁弥吕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候微魂澈,宝马会拥有非常强大的竞争优势闪酪。(中国经济网 记者庆圣辰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "   原标题谷擂:王永清抄窜:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底芜瞳,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单陡签幌。别克品牌今年销量已经突破100万辆乳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量口,10月份甚至位居豪华车品牌第四名芯亢。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰伞赦林。数据显示歉巨疮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆喘甩蠕,同比上年的446764辆下跌28.64%顺。上个月抹恢赐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通瓷汞。    因此承烫,在车展期间接受记者采访时记峰,王永清表示廉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造哇境。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言扰蚊每,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升单,但全年销量依然会同比下降20%左右拐凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来朽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快势,可能在布局上稍微有点滞后辉。现在对于雪佛兰来说邻擒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”上。    事实上灯录掠,雪佛兰已经开始了提速布局胎拈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上豹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拈螺。王永清表示怖擅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌畦般波,2016至2020年投放超过20款新车池。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柏口,30%为SUV车型撵,并将加速引入包括1.0T梦寺、2.0T税、8AT簧、9AT宫哗、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技垂潜钞。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境氯当,未来SUV将成为主推车型欧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造吮艇娇,轴距2725mm适,将与全球同步进入中国市场噶献。同样瞧,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相讼氏剩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场算汇阔。    值得一提的是蹄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS丧橙,拓宽产品线塑芥材。RS车型将采用包括侧包围氯、运动尾翼逼、双排气管纶孪、降低化运动悬架答、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拒,并加载多项ESS智能安全科技男衅蒋。    在品牌营销上奔虏阀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篱连娜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骸痊。另外冈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发败耍笆,演绎雪佛兰“热爱鲜淀,梦想拷胜,行动蜂辟,分享”的精神痴袱。    “今后新车的利润越来越蟹步钇健,主要利润来源于衍生服务趟、二手车置换等碘。相信雪佛兰将它的结构调好后剩,未来两年将会真正出成果路阿。”施弘说拾咸湘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外诽泞,上汽通用的新能源战略也将全面提速慌闹苔。车展当天焙渴,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挟问路,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发薄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统屡臂挠。这套系统由1.5L发动机和电动机组成里,发动机的最大功率为73千瓦练,其中电动机负责驱动恍康,汽油机负责发电诞祭,它的综合百公里油耗是0.9L闹。从上汽通用发布的节奏看醋,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闯荒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妙瞧,王永清说绥典谋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些妮怀,产品还要丰富介茶,才能满足这个法规的要求浪呕才。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度砂鞘诧,到2020年之后比例更高亨。王永清表示闲:“估计到2022年校,我们的电池技术会有很大突破饥孙樊,能量密度大幅度提升飘八,成本是大幅度下降陋猾欠。这对纯电动的新能源车发展是好消息痴东。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖烽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢肩、豪华”品牌——WEY枢督,W01仟静稳、W02两款全新SUV首发亮相戒缸,售价区间将在15-20万元轿。对于新品牌的未来发展规划般,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宏题衔:“WEY品牌明年将有3款车上市朵烂米,到2018年还将推出2款左右的产品酱,以支撑起全新的销售网络体系姬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垃:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饶荣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市透熊募,8月份推出第二款SUV W02贫饯番,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年馁司,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型封。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时汀贾,魏建军详细介绍到让靶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA线亲虐,配置上拥有最先进的安全技术霸、智能技术崇挖剖,也更加精致啸。此外在性能上两者也有很大差异必邓拇,例如在NVH方面琼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邦些,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造枪羚博。   在经销渠道方面残,魏建军介绍说槽渺:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络两,没有想过招募新经销商扯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作测攘嫡。”   对于新品牌的未来发展怖奴芭,魏建军信心十足栖,他表示慈弓:“我从没想过这个品牌会失败莲辣,只有退路封死才能做好这件事挎,自主企业只有没有后路才能把事情做好锌虎。”此外隧,魏建军坦言涧策,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法快剧觅,因为新品牌叫什么并不重要绊褐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锋逃寄,将方向转到共享经济防裳揪、互联网懒河浑、自动驾驶方面新的技术患,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商舌睫霖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上入,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩瞬槽靶、生动的演讲郝铰幕,就城市交通父标吉、自动驾驶和汽车互联等热点话题邯乒匈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索馈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业切猾。    徐大全说胜餐,博世始终认为瑞脯窟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担魔谢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蒜。    徐大全谈到盎沉秸,作为在汽车领域的老牌企业彻,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鞭兢、多样化的发展态势和需求瘦,博世已经有了自己的思考和方向唬。    他说孟祈薯,如今疯哨,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疗日,将方向转到共享经济没围、互联网蚕、自动驾驶方面新的技术磺狮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糕耗筛。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说沙,面对新一轮汽车技术的变革铅夸么,无论是传统汽车孔苇噬、零部件企业喂控排,还是互联网完颧、科技企业搁霉舞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局嘿。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点轿:互联化季榷耸、自动化和安全化郊。我们预计脐揪龟,到2021年沧炼陇,汽车将成为第三大互联移动实体厦,同时扮演人类的第三大生活空间俄疤坤。博世正在探索全新的人机交互和操作界面陛砂,来充分发挥互联驾驶的各种优势邢。    谈及自动化领域媚,徐大全判断陵管,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势习。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赴,通过持续创新驾驶员辅助系统罗不,从辅助驾驶澈、部分自动潭韩泄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶病搞,分阶段朝“零事故”愿景迈进噬舅突。目前忍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产氏沁较,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用香,到2020年左右安疲壕,自动泊车功能将进行试点项目测试旅海。    说到自动泊车杯,徐大全特别谈到停车难的问题台垃办。他说峡,停车难是在城市生活中的一大困扰芭配寥。今年团,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查菠病涕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题驰。在八项智能泊车功能里违旗,“手机查询停车场位置并导航”晾化、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能戮。其实势想安,在大型商场里操视陕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戳坚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础县烷仇。根据一项市场调研显示抗刃,2015年短害,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿脯穆陷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力亲愁残。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舷毁肚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露谓,在深入巩固原本的互联化畏施萝、自动化和安全化“三化”战略基础上须纽叙,博世今年也把两轮交通坪皇姓、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孔额楷。    他介绍喜纫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部返恒翘,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力邓。未来十年谎称,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逼,来提升物流生态系统的整体效率和安全性璃。    在两轮交通方面兔搏,博世提供两轮驱动诬汲诞、安全等各方面的解决方案千环蕾,涉及两轮电动车探沏、摩托车先赡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式澎坛。    最后巾分,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具薪海玲,满足这些变化的需求穗郎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳盘据:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”搂,“双积分”法规啤,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炼暗层,连日来欢歼伸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温工台,让观望中的车企备受煎熬念。针对业内关注的焦点问题瀑舜筏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烯抬瞄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》臣松党:不久前儒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规搏慷魔,如何理解这两套方案且鹊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全圣:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)浅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联廖林,但又有独立性算,各自的核心目标有所不同避。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量念踩,进而确保国家能源安全掀衔沉。由于中国的石油对外依存度已超过60%投如告,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提孰蛙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求锻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虏,进而实现国家节能减排的长期目标坚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集啊惶汝,但现阶段并不能彼此替代缸。对于CAFC而言此徘沉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梧梅,其中当然也包含新能源汽车尼敦半,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞍。但不同的企业由于自身能力撂驹、技术储备和对未来技术趋势判断不同驾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求栏澈蹲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涕溶莲,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补且,而以后补贴将逐步退坡划锚,企业更担心成本无法负担扮潜。因此仅有CAFC法规距辣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况颊蔫,所以有必要出台NEV积分劝泰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流栋撕苏。同时醛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫暴赔,从而有利于新能源汽车早日取得突破孔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线康勒婪,其目标应是降低汽车及相关产业署、乃至整个国家的碳排放酱筒,和降低能源消耗诉求不同绢。作为碳排放第一大国脾殿辨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值檄贪抹,后续国际压力还将不断增大慷。因此颓沫氯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晾,从大方向上讲是正确的间突。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段春敦句,这和NEV积分没有本质区别拿,也无法确保总体低碳目标的实现肚。实际上情,跨行业瓜、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向氨部。以电动汽车为例莆,其在使用阶段确实是零排放俩斥搞,但与欧美不同癌哎裸,中国的电能以高碳电为主蜡部,因此在发电阶段有相对较高的碳排放庙论。也就是说肩,在使用高碳电的情况下橡姆,电动车全生命周期的碳排放并不低踞犁藏。这正是碳配额管理应该解决的问题钵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中纠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额童姐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业坎锋。实际上类厩,将新能源汽车确定为国家战略还吨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构脐亨冉,生产更多的低碳电磷疼,否则减碳的国际承诺将难以兑现秒伶。    另外阜侈没,对于汽车行业陶荡,无论是CAFC挛、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同浓,但都应该由一个部门来统筹策划取纯慑,系统思考虱,拿出科学皑釜别、系统泻弗、具体池、有效的管理办法来推动实施尘娇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面邵挝帮。    ■积分交易细则需加快制定伦、尽早出台    《中国汽车报》戳榷蹋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定囊盾湃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素僳囤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受衫垛凶?    赵福全粮:确定合理的积分价格维肚,涉及到技术妓、成本和市场接受度幕,需要综合测算和动态调整邻唉欧。我认为基本原则是韩,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力兄,让没做新能源汽车的企业有经济压力赖衡。如果NEV积分是“白菜价”蛇胯堤,大家直接买就可以猾,谁还会愿意在新能源汽车上投入缆暗?    因此卧坟缎,NEV积分的定价应足够高泥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入尉,通过自己的新能源产品获取积分弥殿,满足法规要求情馈得。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理殊彭顿、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肛呸埔,能够通过购买积分先生存下去喘,争取时间把自己的新能源产品做起来筋懈。    《中国汽车报》省氢:除了积分价格之外缄扦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑赦拿扒,目前处于“空档”状态手癌,怎么看待这个问题丛萌?    赵福全受墩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力热。而且距2018年法规实施仅有一年多时间凉轿等,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫深铅。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瓜。同时虎并,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炔扮。对于汽车企业来说颂,3年仅仅是一轮产品开发的周期授显,政府作为“游戏规则”的制定者恼净,应尽快给企业一个明确的目标旗诵壳,否则企业将无所适从看。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》凤:“双积分”中提出了2018年起袖础,8%蜕伍、10%统刷链、12%的NEV积分比例犀纯谭,而经权威机构按照法规要求测算爸钩廊,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间瑞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难侨?    赵福全哦:在这个问题上焚衔,我并不持悲观看法配。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难写亨,因为还有很多企业尚未完全发力雇剿仑。按照国家的发展预期全,2020年新能源汽车销量比例要达到7%吻,如果每辆车以最低积分2分计算杏,整体积分比例就达到了14%淖,如果是分值更高的产品饶伸勘,达到18%的积分比例都有可能赫。关键是要努力实现7%销量占比目标酗蔫,而这也正是NEV积分的目的所在法。    不过另一个问题引人担忧浆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求胶场,同时在CAFC核算中也有优惠鳞:一方面油耗直接按零计算苦绘,另一方面核算数量加倍骄圭,从2016到2020年分别是5倍扛逢、3倍龚屏、2倍配。此外轮呵,按照单项抵偿原则鹃盖城,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分怪毛,还可用于抵消CAFC负积分型。我们经过测算发现疆稗路,CAFC中的这种双重优惠协杀坏,对新能源汽车的“照顾”过多了腔渭,不利于促进其他节能技术发展坊纯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险色。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展靛膘,CAFC的达标难度就会随之大大降低邓板肥。实际上剖庆随,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汾,两者不可偏废逗丝口。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展韦鲸看,但如果CAFC目标落空啊渡,国家能源安全受到威胁辜,汽车产业的可持续发展仍无从保障敢儡家。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鳖,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿霞未,这不仅能确保CAFC目标的达成密,也会提升NEV积分的价值拣,避免NEV交易落空暴坤忌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》系潮:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尘峨,而没有将电耗的概念纳入其中晚甸汀,这样的算法是否科学韭侵?    赵福全鸿:NEV积分分值以续驶里程为依据鲜碉巫,这与推广新能源汽车的初衷相违背辉磺横,也不利于鼓励技术进步岸卤棺。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程膳伴。推广新能源汽车是为了节能减排蜂醚慌,因此不仅传统汽车瞥瘁,新能源汽车也同样应该抑大扬小咕白、抑重扬轻订童。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”镀醛,而不是搭载电池越多越好俱,因为大量电池搭载在汽车上移动阜马,这本身就会使能耗增加八骋念,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾遣扮,也意味着大量增加电池生产的排放踌盯。    政府应鼓励企业开发低成本甜腔道、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痛雄,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池馈湾。也就是说峡,政策制定一定要“勿忘初心”店。建议NEV引入单位电耗凹肝坡,即吨百公里电耗的概念违骚夏,作为积分分值的依据颧梁。同时榷岁,对于小型车电耗适当放宽石磁,而对大型车提出更高要求狄莆,以鼓励新能源汽车小型化习,进一步提升节能减排效果驾投降。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》妇隆:在“双积分”中爆激介,没有将新能源商用车列入管理范围奔胺,这样做合理吗浚馆点?    赵福全害肃拨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙冢可持续发展的问题肋丰讲。2015年驼峦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%盒李铺,获得国家补贴的比例比这个数字还高澄。而此次NEV出台却未涉及商用车味兢,这是不合理的悍悼县,表明政策的全面性和系统性有所欠缺忙,也会让乘用车企业感到不公平秦萍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规晒胚抡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求欠那辑。我建议诬逼,应该单独给商用车设立NEV比例要求椒膏体,可以不与CAFC积分抵偿忙旧,但企业之间可以交易叉持。因为如果没有NEV的强制要求江,在补贴退坡后纷挽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑叹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅肌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口头汇枪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水绊缸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上靖收,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示遁纫,目前正申请资质的新能源车企多达30多家场,盲目投资之后派瞥,多数公司要垮下来币仑。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热旁,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纱挨钙。    以蔚来汽车为例菩哦脸,去年8月还只有100多名员工健汲灭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鳖。据中国汽车工业协会最新统计琶盆陋,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆唐逻灭,销售4.4万辆何谈湃,同比分别增长25.7%和43.8%冀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆扒圣颊,销售28.9万辆邓手,比上年同期分别增长93.0%和100.6%便。蔚来串芹、威马讨瞄恢、前途摄、小鹏等已是新能源造车领域的热词溉衡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入璃售旱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面忿抗,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》叫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涂立缮。至此脐敖,奇瑞新能源成为继北汽新能源酵乔、长江汽车日、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家抄。    “新能源车企的风险娜济估,其实很大狭绵鲸。”王秉刚说冗豹涝,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力弗拘欣,对风险有足够的分析险,有可能投了很多钱诡封乐,最后做不成化媚旦,带来不必要的损失睡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下癸萄,简单地投资建厂擂、增强制造能力善鬼,未来堪忧枪瞧杠。新能源车电池的技术进步非常迅速 饰匿敌,现在可以用的技术一年后就不行了倍饰。如果没有研发能力就做不过人家美怒殊。“一下十几个亿扎进去嗣,有可能最后做不成糯壁逢,我还是提醒新进者要谨慎一点诧太。”王秉刚说哩。    事实上点,目前国内的新能源电池生产厂太多了菊械,但规模都不大块乡麻。而且动力电池总的规模也在扩张中蔽,尤其质量好的不多沟辑,“据我了解菜秦瞪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凰侯强。”因此捣蒜皑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺诡赔。   谈不上“红海”醒四珐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的锈,但道路曲折贩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说距,造车得有钱驰、有人才筷绵、有时间讲。“钱我们还行世,人也不错来擒赦,就是时间太紧刊骂吵,毕竟搞汽车三年算很快盟其,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合烫。”万锐坦言夕,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的松妈输。    不过涪等伶,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧措谜物,万锐并不认同位。在他看来膝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粒,因为大家都还没“下海”佰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程羌费按,大家还在忙于造车寒,搏杀还没开始兼惟。    “这是好事俺榛啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涣汐,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说米箩,目前中国传统整车企业有150多家撑,新能源车企至少有30多家纫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法秋揉。    至于是不是过剩逆嫉,梁伟表示这还是要市场来判断仇桥。在梁伟看来厂伴,其实中国传统汽车行业已转入新常态句,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长宠股,除非汽车消费大幅好转滥滇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况胆。    但另一方面虑,根据预测凉,未来5~10年滥端,中国的新能源汽车将保持两位数增长握沛。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称潮勺,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆梗,到2020年时产能达200万辆獭、累计产销量超过500万辆膘。梁伟认为迟串刹,从年产几十万辆到200万辆的目标涂春,新能源车汽车肯定还要快速发展内拉。目前的新能源车市场还完全没有定型绘,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嘉谈。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喇,“很多人此前担心特斯拉会破产鬼瘦,但Model S和Model X推出后效果不错抵,用户接受未箱。经过多轮产品积淀藤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哦贺乓,特别是成本下降得较明显律渤。特斯拉可以闯出来灸,中国企业也有机会妊南、有成本优势碳涎。”梁伟说匹。    对于最近贾跃亭的乐视好湍村、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象探,梁伟指出蚕敛搬,除了技术铺,汽车行业还是一个资金密集剧雀、劳动密集的行业熟杭。如果要进入浇漓,需要企业在未来几年有大量投入乓玲世,以格力电器(000651.SZ)为例说,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗辰净挺。    梁伟表示谋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来秘港刹,毕竟快速把产品推出来卤票仇,现金压力会非常大末恼。另外叼力邢,一家企业在原有行业中具有很强的能力停拖辣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功畅斯,这是一个很长的学习过程诲龟警。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪皋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肛,也是第十七个中国记者节勘。2000年娩檀,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》错晚,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剧柿。此后记者节像护士节焙诽、教师节一样签,是我国仅有的3个行业性节日之一垃。   值此之际写袒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱谜沤,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兜凌哩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”巨。      坚守还是离开薄奉?   根据《新媒体蓝皮书》里披露纷:去年网络广告总量2096亿元面凭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元倾。报纸下跌超过35%竟,杂志下跌近20%兄抹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿妙蔫,单项将全面超越传统广告违。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击僻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者结怪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下茫,也仍能保持着不俗的销量贾。    “没有路可以让我选择桃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鲍聘踌。”陈总对此直言到昆。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚腊,但发行量保持一直不减附狈。诚然富戒檬,这离不开报社给予的支持让。但从自身发展来讲叼菲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好矢砍砍。究其原因毯楷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的骇谋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者雄蔼艾。   汽车也好思,新闻也罢句妊毕。毋庸置疑搓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题糖彭伎。   纵观整个汽车行业的发展趋势剂,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志澄略岸。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骚撼臂,但不可否认的是胎陌崔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式会埠颈。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物画,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谰洼桐。    除去对报纸裸、杂志修掸阔、广播醒、电视亨、音像等载体样样能玩得起来圭斧戏,还需操弄3G沽蓉、4G等流媒体技术凛抬。我们不知道下一站会到哪里瓶码呐。   面对媒体融合大潮聚,陈总胸有成竹的坦言昏趁幸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敌尸兼,家用汽车转企改制之后继续深化改革柏。由媒体到传播机构妥谓疵,由杂志到全媒体平台归,历经两次创业扛隘,家用汽车探求新的发展方向挺等,抓住变革时代的发展机遇片,赢得了全新的利益增长点啊眠透。不再只是单纯的纸质杂志拓笛涣,视频逛莽捕、自媒体等做出了不错的效果藏。   其次泥堵,就是在自己的企业定位方面赎窍,中国医护工作者汽车消费调查香脓袱、中国城市教师汽车消费调查是以医生剩老、护士掀吴共、教师等特定的人群为对象做的系列调查稻萄离。这些调查一做就是3年卡曙,走遍全国大中小城市杆侧,做出最真实的数据女肝备。 ?   “网红”营销时代   今年以来梆填,网红主播频繁出现在各类活动现吵薄,手机发布会饥呜矾、车展杭瞧、房产开盘慨僳努、比赛等一场不落阀哭痊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会税珐。”   日前逗悼,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”触仙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汲洞,打造新媒体时代的主流媒体“网红”看泞。   对此事件吝伤桔,亦不乏业内人士称剩够,国内深度报道的形势正在由高峰往下走杏,呈高开低走的态势乱桔。   陈梓萱表示割赊:“在现阶段的传播环境下敲瓤欢,媒体记者朝网红转型虫仓,把读者转为粘合度极高的粉丝梦,增强彼此互动萍、沟通湾,无论对于报社还是记者个人忌丧,都是一件好事轻蓄仓。”   “把流失的用户拉回来秀啼誓,用互联网荤仇、新媒体的方式拭,我们正在努力尝试渡锹故,但具体执行效果如何栏拜,尚无法判断晒肩扒。”全媒体时代卡,我们永远在路上措漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坷奈:张瑞丽 版权作品肚仍绵,未经环球网Huanqiu.com书面授权浦,严禁转载建,违者将被追究法律责任限竿鞭。 获取授权" "  原标题芭部:广汽传祺肖勇藕诲:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梨仟蜕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典饺睦平。在本次活动上摧亩嘘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念胚外。广汽乘用车副总经理肖勇表示橇普博:“时尚是一种潮流相灭挂,其实就是顾客需求肮技,引起客户共鸣化,汽车也需要时尚垢麻,所以GS8出现在了这里叼。同时传褀GS8我们就是承担梦想庆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上持爱栋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌脓鹿堑,中国品牌基本上没有一席之地涂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型队,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任聊畅。   对此日,肖勇表示惨口娘:“传褀GS8我们就是承担梦想拢怯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上措,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上是诞棋,所以在豪华汽车上丧龋甲,我们率先实现突破褐泛。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谦睬姓,我们就是要跟汉兰达檄、福特锐界形成三足鼎立寸坑培,甚至未来超越这两个品牌想,这就是我们的目标句危贤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示耙肛,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆懂速谈,创造单月销量的历史新高搔颊蜜,爆款车型占3.4万辆拷,但受制于产能安排的影响迁喂农,造成其他车型总的销量并不是很高词。面对这些问题椽恼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略不供啸。   肖勇表示蛔分草:“明年我们的产能校禄咖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目小穿成,产能将得到释放挥呕仟。我们在满足GS4的同时吃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立埃视懈,最起码销售五千辆以上湘氓,剩下我们会再分配个其他车型坡碧。”   同时为了加速品牌向上吭,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市对武桅。同时肖勇说道涧煞湾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型其,在明年全部投产旗袖扭,所以明年最大的问题还是产能精,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型革世焚,我就是聚焦我的明星车型锨。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧把祟:李芳" "  还有不到一个月喘纲将,东风标致4008就要上市了邯奠曙。它的颜值思谭瓣、科技装配足够有吸引力阑,那么随着锁定竞争对手累蜂、谍价酞蓬蟹、销量预期等关键信息逐步浮出水面刊,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢畅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔫,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多筋郴。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”躺匙拒,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柯。比这番景象更热闹的瘸歼,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会搏。   说到品春咕钎,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致竟,让媒体品到了极致板泪。在工作人员的讲解下罗邢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绒乾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泼叫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴崇棵,无不让到场的记者虹税蒜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识不黄。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旦险,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质黔、品味寺。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象股,东风标致在今年推出3008顾洛、4008后航,也将在明年陆续推出3008S盯骆冠、及另一款7座SUV荤。据中汽协最新数据显示工懂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆示裳领,同比增长45.91%搏鸿。那么坪诲秃,在众多SUV产品中碌标,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢范?东风标致总经理李海港对记者表示剂:“我认为要总结一个词就是‘品’字辽暴,东风标致的SUV一定是最有品的鞋鞭醋,这个品是指品质宏骋、品味柯唐逆,今天的4008就足以支撑这两个词胎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化描考?李海港对汽车产经网独家表示沃匠社:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘘烂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型皆,轴距达到2730mm姥筐,是同级别车里最大的且,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统灌纫,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机羔拓碘,在配置方面更趋向于高端骑舵、智能薄,进军更高一级的SUV市场淳。”   然而沸,另据乘联会的最新数据敝,1-8月空膏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV爸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%履李娩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么律录,作为中级SUV镰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期舜?李海港向记者算了笔账寿拜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万兜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嵌彻。“这种需求就是4008的机会戌,也是4008成功的保障胎狠疽。”李海港表示虚捞。   “狮虎之战”将上演   还未上市颅擅,4008已将主要对手锁定为福特翼虎靠。李海港认为盾赡橙,4008在科技装备贤蚂赌、内饰外观上相比竞品都有足够的优势颓赂廷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的垄。”李海港强调孰淘。   通过外观设计及车况数据对比后发现陪辛客,4008的设计颇具未来感和运动感欣郊田,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下奔梁,4008在轴距上占有一定优势级金提,也使得整车造型看上去更加修长天。   那么甭石界,价格呢继随舍?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测龚,通过对比翼虎的指导价攘埂七,小编认为4008的价格应该在19万元左右魏翅信。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赶苫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢兑?据乘联会最新数据楔仟,翼虎1-9月累计销售84258辆麓即,月均销售9362辆拘室。但值得注意的是姜,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瞧蔬。那么建替,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量道,可以说也有一定难度烩溪唐。   汽车产经网了解到秀妊撩,由于目标客户锁定在换车需求的群体萝素烤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案车脖卢,以吸引用户选择4008败呢吠。至于置换方案的细节具,李海港表示还未最终确定缔你哀。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼跺:李芳" "   国庆结束后妊踩淘,北京徘、上海甸慧佃、广州领、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿快奠,引来了社会广泛关注诧目陋。平台闻风声镀嵌,媒体炒热闹放,百姓愁价格实。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻芭,“网约车”只是第一块烫手的山芋寸。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辰,又要确保公共交通体系的稳定期,还得照顾老百姓的感受呜段。    比较普遍的观点认为判,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升党铝,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高校迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上竞,征求意见中提到让市场来决定恳景年,这是非辰妨睿科学的搐兜。作为用户显弧黄,担心价格上涨筛卯,特别是比出租车贵朔渺茎,认为监管部门是要维护出租车体系利益膏词,我觉得这是大家多虑了就功禽。过去能港盗,在平台混战的阶段畔谜路,资本介入烧钱抢流量潘,这本身就是不可持续的戊矛惺,价格逐渐上复烀饷痢,平台收取中间费用是必然的凭。    对于各地的征求意见父,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌楷。比如说要求司机是本地户籍哆、要求网约车辆的舒适度等等顾核蚊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些渡。    网约车规范的政策是非常需要的贡限,作为共享经济热潮下的产物妨省,网约车从诞生至今身份一直相对灰色啦赐。任何一个商业模式理呈痰,都需要规范起来纹。因处于监管边缘冻阿层,过去已经发生了数起网约车的谓挪磁遥害案件论棵。我们在对受害者表达同情巷、对肇事者表示愤怒之后烂裳轰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带思譬暇。    然而价某促,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的悼踢刑。比如说我疏,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍辑澈靡、车辆要有上海车牌炭,并且轴距要达到2700毫米夯刑穷。根据滴滴公布的数据衫堪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中裤捎,拥有上海户籍的不足万人渭。这个情况在深圳类似荒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翻乘骂。如果按照细则明确执行炬,这就意味着穗返,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”炕瞧。    共享经济是大趋势纷扑盲,但监管太严可能打击积极性伐龚掸,这对立法部门是大考验边段。互联网时代班奶,网约车大大增加了出行的便利黔赴,使人们在出行上拥有更多选择锹伙。监管是为了提供安全高效的服务保障德炕,而并非要让网约车集体消失啊骡。现在的征求意见许多还是首次提出镁乱此,建立体系的过程中应该让用户勒、司机及平台有更多发言权祈阜。    我们鼓励共享钨脊参,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环娘,与传统交通体系形成良性的交叉互补末。    我们希望立法砰刊,只有合法合理才能保障各方的利益定梦,所以网约车服务一定会是标准化楷、安全化的侩。    我们希望在所有领域都有不断开放浮、不断完善的发展方向霞睹,这是产业互联网时代的必经之路靡。    文 | 著名职业经理人修粟,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎珊颈:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按拷:新造车企业已经不再神秘欠墟宛,告别概念车的品牌曝光期湿剂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伦。投建工厂概赌、申请资质聘设,造车彤摔,他们是认真的钦材婆。不过脱世痛,“八仙过海羌、各显神通”弄丧楔,出身背景不同的创始人骨佰,对企业产品和品牌的定位嚼疽梗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”死蜕失。    想听“真知灼见”创潜啸,走进新造车企业鬼镣己,与掌门人一起敞开心扉聊聊天昏。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辆,敬请关注忱。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骑投脆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上渴挟。10月10日矢非,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准迷。这也意味着其,前途汽车继北汽新能源桃尘、长江汽车之后帕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中享醚垢,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本校谐放,可以稍稍松口气违。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看曝,他直言到2017年底前途K50车型上市前肥艾,相关准备工作的日程已经安排很紧张丛躺钙,有许多事情需要持续推进蒋笔街。即使如此黔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心臣法立。在与记者的沟通中排,他详细讲述了自己的创业经历暑壤、资质申请的情况林、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断渭。    短短的一个小时能犬挛,陆群留给记者最深刻的印象是钱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师忱别,他们怀揣一个美好的愿景钢巩观,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”爬。    ■ 拿下资质不神秘郎黄姐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”飘椭,许多人都对过程感到好奇统技。陆群则表示错亢,拿到资质并不是一件神秘的事情草频罗。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求供豁炊,一点一点把技术做到位啃胆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来萍丰授。”陆群说骑。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》部。具体流程是窃特擦,企业根据相关标准去申报项目材现臼,国家发改委则根据“27号令”去核准申请兑。陆群认为肖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展霓妊、引入新的技术和参与者铅匠,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术浦踢募。其中对电动汽车的四项关键技术巍,包括整车的集成和控制技术磺徊,电池的管理技术爬唇发,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求顽。同时哺抒,技术具备后还需要做出整车诵力,并按照标准做大量测试襄撂,要达到很高的标准痞盖陈。据了解唇凡,整车控制管理系统(VCU)担、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向炒础奇,也是已经掌握的三大核心技术颇屋。    更重要的是炔咎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向铜驾奠。早在2010年撕,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惰挖,开始布局电动车卿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目铝。2012~2013年懂窗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目伺贤,在高端纯电动整车设计钝、研发方面取得了初步成绩揉嘶。陆群说糯哄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年箔贺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展落,开始引起业界关注桥。那时颠,行业对电动汽车的关注已经比较高揣侣呸,而前途汽车早已走在了前列抠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年聊龋。”陆群说渭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司唬,专注纯电动车研发皇、生产毋、销售及服务萎惟稿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团藕。”2015年9月售,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓦靶,成为新三板电动汽车第一股旅凳。目前翅径,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蝎骨,包括整车业务板块(前途汽车)厘、设计研发业务板块(华冠设计)耽,以及核心零部件业务(华特技术)围矫卡。这三大板块互为依托柬崇,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑式。    拿下资质告牛橇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点舌唬。    ■ 技术哀蔫、生产基地仓、供应商都得一流    在做电动车的这几年灌诺,陆群对电动汽车的理解越来越深入兜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扩昆、变速器等物理结构谐炯豪,还需要产业链配套妓童、成本控制韶粮、核心技术开发等一系列工作竞隋肉。“自主研发的核心技术湃炼希、国际一线的供应商和自建的生产基地设,是我们的三大优势灰德妻。”陆群说藐趟赖。    陆群说递卡,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现琶,市场上找不到合适的零部件供应商然,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术段覆。目前团饶峡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锰肠慧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化幻抹葡、VCU隶涟、RESS等核心技术创啃侮,使零到百公里加速仅需4.6秒捷许,最高时速为200公里揪平精,最大续驶里程达到300公里舱吕。而据陆群介绍呕,这些电控技术相关的零部件部,不仅前途汽车自己使用虹,也已经为行业中其他厂商供应抨匿逻。    在供应商体系上幻狈荒,前途汽车同样拥有强大阵容炒,已经先后与IAC眷赏贝、博世脱、布雷博弓翘横、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作强哭。这不仅确保了产品的品质屁诫,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验比。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地景垂。在新兴造车行业高喊“代工”口号时擎瘟黎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地洼秦。今年2月孙涝菩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基悔眠,按照规划庐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆膊蔽史,将在2017年中试生产迹楞僳,第一款车K50将在明年底上市催。值得一提的是兴落庞,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺烈俗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”幸香蹋,最大可能提升汽车的轻量化水平墨瞪。    陆群认为休耐评,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车速,而是要通过成本控制售挽、技术提升来实现臼猛斗,其中轻量化就是很好的解决方案熊廓锚。他强调臣葡雷:“前途汽车的产品规划和市场策略浑讼,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的坎失惰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力染辛墟,在全新的市场领域不断成长侈啦麓。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来胺,中国新能源汽车市场前景广阔兴啸,存在巨大的市场机遇核蚕。据他估计蚊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来东侨妥。他表示塘扭,前途汽车已经做好了准备拍。    陆群始终坚信一点毁伺,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西贰。在他看来姐啼尺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咯酪梁。“所以呵母连,我们专注车辆性能乒蒜席,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台刺,迎接智能互联时代晤侥。”他说枚。    自1990年大学毕业进入汽车行业缅贝、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发还炭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年楷街,创业历程也已经13年谴妓,算是行业的资深“老人”珐签默,但他说自己一直是一名“汽车工程师”倾,他的团队也是一群“汽车工程师”卸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远莎潞佬。    陆群说入雄腿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涕孪死,像华为一样拥有先进的技术郴春、过硬的产品品质以及国际化的视野谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让其琳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹难,同时俱扳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益狠。一时间煽,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来虫骋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访从抱,对于新政宪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牵。    看自己   记者贾弟瘁: 首汽约车有哪些新的动作和布局懦?   魏东鸥: 一方面杉版,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面那梅秆,根据北京河联盟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奢,我们会在司机伸餐、车辆和运营都符合当地规定的基础上恭切,继续增加运力保障宦改,这其中包括增加自有车辆泛霓,也包括增强与当地伙伴的合作舷。    看政策   记者溪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后茬,有观点认为挪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的妊廓腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东挛: 这样的说法不客观苏辉叹。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定耍功霸,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情灰颊钡。    某种意义上讲暮醇环,首汽约车项目上线之前吴枪瘸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台峭秽龟,我们只是在政策范围内尝试着做发粗频。彼时虱顷,我们借鉴同行业企业技术手段山细、商业模式和合作模式鲤河,在政策合规的前提下扫,尽可能尝试殿暑裤,当然妙距蹈,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后顶,我们是十分期待政策落地的奸块边。因此缅铆,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情惜卢。    记者玲璃断: 怎么看待首汽约车的先发优势馅辖?   魏东现: 的确形,北京市场上我们目前是最贴近政策的骂苫匪,但从全国“一地一策”的角度来看受谢,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的副纤。    看行业   记者甫痹: 按照当前征求意见稿来操作庙,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响临侵。   魏东供: 我们对于各地方出台的政策表示理解匈同,网约车实行一地一策制度死,各地会根据各地的交通发展水平号订荤、城市交通需求来决定如何管理网约车揭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胁。    看未来   记者接摆观: 未来行业格局将有怎样的变化徒?   魏东跺: 当各地政策正式落地之后薯人罢,会明确供给的标准怕,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域容牡,同时匈,对于准入的司机进行严格监管驮。因此伶,在未来行业格局变化上鄙弓孔,在大的方向和框架上由政府来把关赌蜗,在框架和方向范围内环欧,各家寻找自家的竞争点和突破口十径汹,现有的平台选择优化平台和转型升级佃枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄补:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始苹,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略那菇,并通过一系列体育光、娱乐等年青化营销举措塑造年轻底伎匡、活力的品牌形象瓦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体皑,除了年龄汝谋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人奢犊。” 10月13日舌,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示察。   据悉殊讼葱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记挽矮,并向年青人传递积极的正能量扫蛙腿,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典芳杆瀑。未来蒙丁,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动级视。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言泪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型毫牟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鹊,借助本次人物盛典轮五乔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁翰。   “2016年洗裳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’请。” 郭伟表示涧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作扰多氦,不仅让不同圈层的消费者茶晴率、车主棚扁、粉丝共同参与到活动中纽豆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腥阮湿,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机悍诲。”   事实上发锈逝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域峭狙井,包括体育以及音乐类的综艺节目环,实现了跨界合作绰校。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称礁备采,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尺剐,更赋予一种精神的体现和时尚的态度惺蔚。”   根据最新销量数据显示独,东风日产9月份的销量出色笆伞渐,同比增长超30%茸。其中主力车型轩逸芳涝、逍客亨嗽景、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗茫冲。   郭伟表示能白花,“东风日产今年的目标有所提升蕊硕收,对今年销量保持信心纤蛾拖。”此外晴,谈到是否有可能再接再厉黎,在总销量上攀升至第四名的位置时烈精梆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皋集娇,能超过前一名最好帮洼么,但最重要的是与自己对标撇。”   责任编辑侗臣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组喀呛,管理层不参与讨论臂残,每组都有来自全球各地男、不同级别晾虚陶、不同性别的同事诲。”蔡澈说龟休吩,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衡,大家相互协作畔洪、互相支持狙锑、勇于尝试伯幢。”    中国经济网综合外电报道肠阮,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士洁,其宏大的构想才刚刚开始现劳单。蔡澈现年63岁居溪,其工作合约预计到2019年昏,在刚刚过去的2016巴黎车展上棱酥,他再次用前瞻的眼光和布局猾杯,为戴姆勒集团未来的发展汕,提出了新的方向箱勾写。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说橡揭:当年学的是电子工程专业卵贪亥,就有人建议“傻小子憨菱午,去学机械工程尽蓬叙。”古,“今天来看狸怠青,坚持初心暴,梦想终有回报罕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体纤崇,在报道戴姆勒集团的“变化”时虐,都会引用蔡澈的公开演讲罐充,因为他提到了电动茫摔、互联沽观刃、智能和共享等前瞻主题馆犯愤。    首先限嚎额,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ堤菠菠,并计划到2025年扑领,成为高端电动车市场的领导者侈蛇客。当然憋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列轮挨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的盲雄,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念嚎纲,恐怕显得更稳健疙季。    “在所有这些领域故,你必须为未来的投资做好准备室忱富,”蔡澈说目霞戳。 “但这是令人兴奋的盘,所有这些发展不仅仅是技术的改变彻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务翁。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛迟,内容丰富的CASE(瞰思)计划刑北弹,它取自于智能互联点缄、自动驾驶痞颓撼、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母棉。有评论指出叹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责脾杏,就是要对未来做出承诺患腻。 巴黎车展发布会期间芦哆串,蔡澈穿着休闲衬衫豁缺宛、牛仔裤和运动板鞋居,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肚断墟,但蔡澈作为首席执行官舌,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目啥任,以加速决策和赋予员工权力著称瞧萍。主旨就是要尽量消除“官僚作风”怒溪随,鼓励对新产品和新发现补橇,进行实验性的尝试氯。    巴黎车展发布会期间建衔彤,蔡澈穿着休闲衬衫臀耗、牛仔裤和运动板鞋幌,一改西装革履的常规风格斑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肩:“我们并不是穿衣方面的专家邦集。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen午魏谢,而是留在了在工厂附近的办公室量线艾,尽管条件略艰苦豌姥动。至于在衣着方面的变化肥犊老,没有具体的规划笺泌,因为衣着是表面化的端痪,符号化的新冻,尽管这会传递一些信息渐贬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示滑:近些年冕,我们尝试了很多新的想法释,对整个行业而言都是全新的尝试幸趟涎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划晾暴,很多同事都参与其中璃。    “仅仅3个月的时间叮袖,我们收集了150个优秀的想法浆厩惭,这些都是关于企业未来建设的好点子岭。我们把参与讨论的员工分成了八组价,管理层不参与讨论却,每组都有来自全球各地笛、不同级别篇、不同性别的同事盖。”蔡澈说敖啡溉,“今天提到的鱼群式结构彻,希望让公司更有活力腊托,更灵活隶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展论究入,大家相互协作驰聪、互相支持赁烧恕、勇于尝试旁。”    几个月前耗废,在柏林的一次会议上倒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片焙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”甩。根据德国报纸对这张照片的描绘非:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面慕。蔡澈告诉开发商慌,这张照片是30年前拍的伪接戒,那时绕,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车迫鞘。    随着电动车品牌的发布亮仍锈,以及首款概念车的亮相量惋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代檀胸亨。在戴姆勒的规划中段概茅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力稳篡唤,包括价格圭辅、外形和性能侍。据了解堤慰焚,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产磺桂舰,包括在德国建立第二个电池工厂客。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌诞隘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淘。主场“作战”的雷诺品牌促冗炒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肋存嘲,包含设计蔬瞳、产品以及市场布局等方面屁搔。    发布会结束后下股迹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫂界吞。在面对面的交谈中嘉课揩,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颠嘎。另外潭沏评,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题陀伍,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作密。    网通社慧:在中国市炒唷,2017年雷诺在中国有什么挑战森类?    戈恩氦粹:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长劣,中国和印度都成为全球业界的引擎共思。2017年是雷诺非常重要的一年锰,我们的销售会起飞吉色估,就像飞机一样畴牛屎,正在起飞向上并且不停加速敞。对于日产来讲曹,也是非常重要的一年蓄兰动,还会进一步推动启辰的产品搜,这个也非常关键溉撮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社猾冕:您如何看中国新能源市尘瓷凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划赤擂?    戈恩楞跋帽:我认为中国会成为全球最大的市惩却铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的冲。对于日产而言雇唐功,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺快,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目掇常。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的介扁。    网通社违发:对于雷诺和东风的新电动车项目仇犀,是否可以更详细的介绍一下矮龄沏?    戈恩睬阑华:雷诺和东风进行合作匠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场盾脸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论伎覆,最终项目还没有做出决定四赣冠,但正在研究当中甘封。    网通社距:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术查涸矮,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扳?    戈恩奴:自动驾驶一定会进入中国肪,这是勿庸置疑的奔饥。目前茸搭会,各个车商在这方面的竞争非常白热化脊釜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蛾毖。在中国相关法律法规允许的时候帝澳噶,我们的产品会进入中国事舜杯。当前缸诗纠,我们的样车正在美国茬斜、日本做相关测试测。与此同时谰现嵌,雷诺当然不会遗忘中国市场库摔荤。我们会在中国市场进行一些展示项目思鼓,这会帮助我们完成产品差异化的工作规,也会帮助提高产品的竞争力哀劝瓶。    网通社硅:三菱的加入担巍屠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助惕?    戈恩朗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辆肃哥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助标。我们认为2016年包含三菱在内涵,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关恼记仟。所以它不是目标攀拢,而是我们现在工作的结果锤苔芭。展望2017年梳钵慈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年堪少摩,尤其是三菱的加入驴老,让我们有潜力跻身全球前三画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 囊鞋汐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翠怜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代韭性。”Kalanick 说道洞。“如果真的发生这样的事闪,而我们没能参与自动驾驶的开发娘娶杉,那会发生什么事怪?未来将迅速抛弃我们藤皖蒜。”    上周四恫,Uber 对外表示录钾撼:8 月底结漓辛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车细娶。    与平常用 Uber 打车的程序无异开轨,系统会为乘客匹配 Uber 专车鞠,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扫舵。虽然是自动驾驶汽车沧,但车上会配备两名训练有素的工程师呸殿。一名工程师坐在驾驶位上祟片,随时准备接管汽车控制权挡其耍,另一名工程师坐在副驾驶上肥,详细记录汽车的每个动作牧。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外潮,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秀逢送。在采访中愁捣迷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业私。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场险五。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣啊,现在卡车运输市场也是如此警。”他说售师。“现在谈这些还有点早五滑,如果非要说点什么成填蓖,我只能说我们已经进入了研发阶段冗。”    在采访中鹊,Kalanick 还被问到当阿:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代媚家。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存媳。他认为在交通自动化的世界里默檬,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加房,但驾驶员所占的比例会下降两舶脯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会菊绩溃。    Kalanick 说道车戈嗅:“像旧金山这样的城市力,大约有 3 万名活跃的专车司机程半练。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啦股粒,但是别忘了廉晒室,就算有 100 万辆自动驾驶汽车莆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机浚钢点,自动驾驶汽车也需要馈扛们。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的狸浦,有些情况是处理不了的邢老。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很辛唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员傲娶蹿。因此我并不认为驾驶员的数量会减少亮叮告。”    他举了一个例子衫,电话刚问世的时候悼,需要一名接线员来接线渡莲林。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会烯巢藤,而是创造了一个全新的行业擦,并创造了大量的就业机会狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  穆伦认为伪磋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代需扒,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鹃惶玛,包括汽车的使用方式伎力挂。    自2015年9月25日临危受命渡扩羚,出任大众汽车集团CEO至今澈拜趴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间耿染。那么祥擞,一年过去仍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿煌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后腥,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得措?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蜗沮纬,贴有穆氏标签的大众阂供,其未来又将是怎样的呢闯沮?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)及奸楔,借已成惯例毫,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”任茂急,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》吼奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义擅鸡宛,穆伦首先抛出对大势的几点判断非,也就构成其《巴黎宣言》的构架嘲醚纳。他认为霸沮朗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代入善铝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疾川,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹋氦,包括汽车的使用方式崇案叼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说普匆惋,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求崎。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贩宿,这需要我们用全新的理念鼓、全面的视角对于出行方式进行解读矫。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来愤。显然累恰东,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的磷牧第,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的栏。我们需要联接汽车世界和数字世界酥是警,让消费者获益巴思星,推动社会和经济的发展烽。同时顺应驱动技术的根本性变革毖嘉辩,即电动车是汽车行业的未来宋息看。尽管如此哎级,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位勒。我们必须蓉薪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代溶,同时推进替代技术的发展敝。    穆伦坦言抡立,应对当下的变革抡碉暖,对于大众汽车集团来说思刊,是一项十分艰巨的任务腿嫡拷。尽管如此藐,我对于集团未来的发展持乐观的态度坷群珐。因为在过去的一年里传,我们兑现了承诺弘忍, 增强了核心竞争力复镣,积极推动集团业务的不断发展板岭。因此酶,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绿尺,而是“大众汽车集团将如何成功”嘉。为此驶被,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”苍骇。集团的目标堑,同时也是我个人的目标尖瞎崩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业习落彭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者保竭竟。    他说克梅炉,今年夏天巍侠,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粱糠。我们强调寒卉,集团未来发展的重点领域将包括恒反:电动汽车表胃疯、电池技术缎辖缴、数字化彼痴孔、无人驾驶和人工智能咸铆,以及全新的移动出行解决方案思山寄。放眼未来漂,很多人将不再拥有私家车贫踏浦。即便如此驴蔬腑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户穷识,我们将提供更为宽泛的移动出行概念粪、大力拓展移动出行服务蛔仟。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图抢,包括集团旗下众多品牌的战略侨埠、关键指标和相关措施揣霞。但在此之前屡,我们并未停下脚步桐,而是继续开展相关业务操芜。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芳的,他特别谈到猜:“在中国垫晨嫡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项萝派抖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”柏练仑。    穆伦表示蛊桔,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题臂竟。这些实践同时也表明舍充彪,即使目前面临压力融儡钮,大众汽车仍然完全有能力实现目标喀。他承认海烯拍,坦白来说趴笆,柴油发动机排放事件影响深远掂介河,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点梗墒局。我们正全力调查事件发生的根本原因共阶,不遗余力地解决所有问题避,并在最近几个月取得了实质性进展社挨铃。然而对于我而言啥踌,构建大众汽车集团的未来差,也同样重要粗。    穆伦说蓝关勒,今晚炼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图暑醋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辱次。在2025年以前瘁骋,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瓦景履,并在欧洲市场占据领导地位履部巴。    最后即粹,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望罢:“未来徒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点些懊。它意味着自由筹烫凳、乐趣和情感传察。因此讼书,我们注重产品设计廖蓟访,并将以崭新的视角进行设计创新”前捶醒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忱寡蚀:李芳" "  今年7月底门烹落,在2016年世界500强排行榜中讽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入攀红壤,比去年跃升47位顷鼻,排名第160骏,引起国内外企业界苹稿偷、尤其是汽车业界的瞩目彻鼎汗。    今年归连,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梨门。恰好是在10年前限踩,徐和谊出任北汽集团董事长燃癌松,策划较、主导居妨茹、实施了令北汽集团由乱到治干薪,由小到大驼徽,由弱变强的变革丘搽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆华连粹、有益莽迷成、独到的成功尝试岸撮侠。但是趟,当中国经济网记者约请徐和谊笆揉,请他以《老徐和北汽这十年》为题克桨需,谈一谈自己与北汽集团时横淖,徐和谊温和令丘、憨厚地笑着说犬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邪霓,少谈请举,少写恢肆喝。    于是盯被同,在不久前的一个上午纽措忱,在北汽集团的一个会议室里沪扑蠢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轮蔡巾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞄得。今天是系列报道的第七篇口布捞。   “北汽这些年发展快扔梢,我觉得合资这一块悼,起了非常重要的作用抄但。不光是从量上氦迹,速度上芥,还有效益上”么,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鼻净考,如是说道俏。    “在各种场合我都讲冕商司,北汽就是合资反哺自主”熔料迸,徐和谊告诉中国经济网记者苏殴稍,“合资和自主懒习,绝不是对立敢醒,而是互相借力”们份苗。 2002年10月18日斑涣蹲,北京现代正式成立堆途苍,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拴、董事长算起哺,徐和谊执掌北汽已是整整十年米。在徐和谊的带领下探,北汽从最初的“一盘散沙”疲,到如今的中国骨干汽车集团肯痴,取得了长足发展渐。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庙钞溯,北汽位列第160位双,比上一年度提升47位徐,并首次进入前200名墩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定态。    “北汽这些年发展快视佬娄,我觉得合资这一块菱碑,起了非常重要的作用缮颠。不光是从量上桂日、速度上绷双泉,还有效益上”邢撬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孙藏,如是说道缝两贫。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上卢,徐和谊结缘北汽惨,也正是从合资开始涸酥腺。2002年母黄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立辰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目庭敛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业浪岭、发展首都经济的龙头项目和示范工程些。    为此罗吞梧,时任北京市委工业工委副书记屋躲、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啥堕北,担任北汽党委副书记枪漓活、副董事长逢犊宦,以及北京现代党委书记溪、董事长螺景甘。 2002年12月23日级轮典,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下檀,北京现代实现当年签约层仑、当年建厂皮、当年投产物戊面、当年出车田请峡。在短短不到一年的时间里锈识禄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型裴蛾封,迅速在中国市场生根发芽免。由此创下了业内独有的“北现速度”仍。    时至2015年释,北京现代已拥有第九代索纳塔菲陶、全新途胜咖霉、名图敌馆粱、ix25勿署、朗动赂粟、瑞纳等14款车型吵勾,涵盖A0级看扫、A级桥剂、B级靛锨、SUV等主流细分市郴隆,累计产销量突破700万辆蹭轨雹。    北京现代官方数据显示能,今年前7个月咎辩,北京现代累计销量达到59.3万辆瞄,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛔现。 2005年8月8日蒙害,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年都脾膳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司铝。北京奔驰的成立攻臂母,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域祁桔绵。    虽为国内高档车市的后来者范,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下可五,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划污燃,实现产品导入弘郡辞、股权调整簧划,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垢,北京奔驰由此迎来了高速发展期店。即便是在国内车市进入到“新常态”后翰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅榷,远超行业平均水平绅梧。    目前取,北京奔驰已建立起全球面积最大领、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地童肉腹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂俗旧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心那即,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台盖柿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业灿。 8月22日糜恳牌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蓬禽恢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型灸匈:C级车肥次桶、E级车剁构睡、GLC SUV和GLA SUV立怠。官方数据显示愧,今年1-7月效,北京奔驰销量达167307辆靖酱呛,同比增长32.9%现。    8月22日亲将,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市昂档。在迎来年内最重要的车型后栋辱沁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜崎煞,着实令人期待毫聚秽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展尽舞瀑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时辅迁蔷,更是为北汽自身的发展提供了极大助力卤巧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多屏特。    “在各种场合我都讲块静赁,北汽就是合资反哺自主”曙,徐和谊告诉中国经济网记者揪,“合资和自主矩,绝不是对立顷频,而是互相借力”碌剩开。自2009年以来茹皮汰,由北京现代层推、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商派权簿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范块戮桅、管理流程予以借鉴的数以百计顾霉。 北汽自主实现百万辆    正是如此次浑吐,从2011年祈具睡,第一辆整车威旺306问世匆汹,北汽自主销量直线上扬溜踢勿:2011年达到2.4万辆呸窜饰、2012年实现7.8万辆袱怪、2013年超过20.2万辆潍、2014年突破31万辆洽、2015年完成33.7万辆彪。历经五年多的时间毛伞饭,北汽自主已累计生产达百万辆窘桐,跨越增长令业界瞩目缉疤亲。    “着眼未来逗七玫,对于合资我仍然非吵忝迹看好庭骚。不仅是十三五槽冷,未来很长的时期贺泄扰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坤察。另外敖盾簿,在此基础上挽短天,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”射,徐和谊表示袍。    “年底前还会有更多的好消息泉,不管是在新能源领域鼻课寞,还是整车领域目捍泊,包括一些重要的零部件领域细畅第,还会有一些新的大项目落户北汽虎窃匣。这样葱党枷,为北汽更长远的发展柯,我想合资这一块寺,贡献还会加大盖卿驹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉梅:李芳" "  9月29日慈猫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上解,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屑搁顾。   蔡明指出骡,中国汽车市场曾是低质量环敲卿、低配置餐骚、低服务的代名词哼露卷。诚然袒涩踢,与美国汽车市场相比鹊浮婚,中国汽车市场还不太成熟凶剖。但是替龟,趋于完善的服务质量改、规模日益庞大的车展了椽诵、逐渐被认可的中国自主品牌霓戈幢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步躺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标寸都,分值越低表示可靠性越高理。J.D. Power近几年的数据报告显示吨砍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定修棱,从2009年的178PP100到如今的102PP100凌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疾。尽管与美国市场还存在一定的差距入,但中国市场的后劲儿不容小觑汇淘醋。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显靡杆衔,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢穷?J.D. Power最新数据会给我们答案纺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH筒丛茶,而中国市场的进步速度为每年4PPH里舵。在车型研究上授,中国赶超美国市场需要6年时间桂癸冒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH私讽透,而中国本土品牌进步速度为8PPH绣。在生产车型上沫墙,中国赶超美国市场需要5.5年哀。   3. 在了解美国客户的需求上含臼菊,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年喷戊估。   经过对这些数据的了解和计算海芳,平均下来赊,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼会犬泼,才能百战百胜目乡校,想赶超美国市陈鼐铡,前提是了解美国消费者的需求郡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的酸关。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为矫迹:车内有令人不愉快的气味蹄遣、胎噪声过大(来自车身下面)胸试泉、耗油量过大烹、风噪声过大(来自车身周围)希棘清、空调开启后动贝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为佩:内置语音识别经常无法识别/误解命令酒船骡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寒、风噪声过大(来自车身周围)汉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)核苹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鹤鼓井。同时筷饲,在前10大问题中懦吐狠,只有一个问题是相同的供融,即风噪声过大董。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异巢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桥。中国消费者更注重感观(嗅觉确籍棚、听觉和味觉等)方面的感受质量澳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受摊棘。   就目前来说奶澎,中国的汽车产业还有很长的路要走祟凰甲,无论是汽车的质量搐,还是汽车的整体销售体系退汕腾,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距扛。凡事欲其成功籍豌,必要付出代价几屡:奋斗徒胸昂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉傲猫椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理浮胸车:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣想:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰犀颠始:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编搞:李芳 版权作品饯,未经环球网Huanqiu.com书面授权系啸,严禁转载玛潜,违者将被追究法律责任为。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绷慌莽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览婚茧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注迸侣萄。同时蜜石,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开憋,作为本次车展的重要组成部分之一难入诡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠睡疤仓,中国机械工业联合会会长王瑞祥纬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言袒貌,为中国汽车产业的智能化什,信息化方面的发展做出指导意见淡。   本次峰会主办单位逗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接烂得礁:   贸促会汽车行业分会长王侠固:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘫吻瞳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘裸令:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林竞:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮墙类:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉抢反报:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一台:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌论忱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堪惶,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看耙素抱。因为我以前开玩笑说了一句话挨刨沉,我说这个车联网这两年已经实现了妈徘辣,就是人在车上用手机连网显,这已经实现了猫酬廉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绒师馈,手机天生的使用起来就比车机要方便貉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变砰犯。有一些改变我们已经看到了缎浪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了危郎豹。现在有了优步蹲纽抠、滴滴到处讲将来大家不需要买车了罐渤换,这个确实听着都挺有道理涧,我们一听都很吃惊摹炮纹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享患芜孰,搞来搞去就卖那么几百台车玫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始奉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了枷。对于整个汽车产品次成、汽车产业链的改变它到底会怎么样扔?   回到出行的那个问题沦,我觉得大家也不用特别的担心馆拴虐。我先给大家压压惊拐拧附,有两个数据很有意思挟夕清,一个是美国湾区的汽车销量梳湾,一个数据我们一查就能查到敞。以前我们想2012年优步在湾区开始普及衰晴擦,现在渗透量已经非常多了裸,优步在湾区这么普及了虽,买车的人是不是变少了借?很高兴的告诉各位汽车业的同仁盆梅,这个没有变少惩,而是增加了卤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆懈晦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错裙囤雌。确实涨的很快农乘尼,这个和大家的想象是不一样的秋,觉得汽车销量应该减少耽骸,怎么还增加了呢诬钒世?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少破速冀,你说滴滴殴病烤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓜回叙。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痪唬,这背后真正的原因我就一直说疮抖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了臣惭开,其实出行不等于汽车废,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺啥府、道路密度不够这种应用场景捍瞎塑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汝你,其实它真正的加剧了中国的拥堵惠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照联,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%奖炕凭。汽车也不是简单的交通工具儡汤底,如果把汽车还原成一个交通工具蒜,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了趴旧刮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由稀,我可以开化,我也可以去坐地铁揪巢涡,我有北京和上海的公交卡夸醇、地铁卡边孔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蚕熔词,我也可以骑自行车塘,有的时候感觉走路也很好镶航簧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镭歪,汽车行业当然会发生改变多辆狼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑辟档肮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验枫叮捍。如果你只是把手机当做一个通讯工具习村,在2007年的诺基亚已经做的非陈敬眩好了凯,但是还是被智能手机行业颠覆了暇蛙。在汽车行业也是这样晴床,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验睹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具全蛾肩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秃皆星,我们去展望一下殴培。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶妨,大家都提到很多了脑枚期。其实很多人的展望角度是不一样的栖弛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坪撮。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疆鸡,更多的是解放了你不用开车迹豁膜,分享的是司机难懒。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够箍羔抱。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降书,它是一个规模经济翠癸。它的交叉点大体上在2020年就会出现反芹,我们的预计2020年在美国就会量产僳藐颂,在中国可能会晚两三年劲郴立。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谴,这是我们要看的一个趋势却洪。   第二个趋势川牛呛,移动互联网会加快电动汽车的普及仁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拣。很多人说电动汽车是因为省油钱羌检贝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车嗽费,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鸥,再也不需要去加油站了地尝。第三个带来的变化就是对产业的重塑杆豢量,以前汽车公司都是专注在制造能偷雇,用户就认为是汪洋大海炔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的超搜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链联,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面酒踩经,内部管理的界面嘲,反而把制造这件事情也许就可外包了擂。最后一点鬼潘裁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接前,所以汽车作为交通工具以外的部分敖拘,一个用户买了车以后需要的增值服务快,汽车公司就也机会去提供这样的服务鳞勤肆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验缺尼。所以正是因为这样一个对移动互联网龋玖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化棋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构项,超过1700名员工饶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品瞎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车迪。只有更好的体验才能真正的激励这个行业沮,激励用户潦,这样蔚蓝的天空就会出现丢蝗拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸魔妹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苗同,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览诬黎幌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会外衬翰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谴娘邦。同时裸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开哀鲤,作为本次车展的重要组成部分之一捍市喇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖论,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骆淖葡,中国机械工业联合会会长王瑞祥挝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言递馁钦,为中国汽车产业的智能化风搬,信息化方面的发展做出指导意见猾的半。   本次峰会主办单位铂殊浪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接理携:   贸促会汽车行业分会长王侠媒乐杀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肛容:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌卤脯投:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林令:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮房抱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓飞供:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娄:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程及迹快胁,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长抽飘遁,因为现在我们是全世界销量最大的市场侠。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺架、环境污染等方面伸胃丧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战丢锭白。同时悲,智能制造罚、工业4.0寞、移动互联晶柯线、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战炼湘奥。我们国家政府也提出了“中国制造2025”强净艇、“互联网+”等发展战略裸坟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点糙饥。我们有很大的机遇轰靡呸,我们会见识很多非常有趣的变化芒啸萌。   当前业界普遍认为亢,低碳化碌餐仑、信息化臣窘、智能化是未来汽车技术的发展方向辅。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陋歌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台粮,正在成为汽车行业的发展热点镣惯,正在助推中国汽车产业的转型升级豪,从而进一步打开智能交通产业的价值四然陵。在2010年的时候哦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索豢电,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统疵,为用户提供全天候镁绢、全时段的服务篱霖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务登,签约和活跃用户超过一百万溶论舅,累计为用户提供约2亿次的该户服务分,人均交互服务超过11万次烫葱。经过近七年的发展齿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位朽界,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用糕、凯迪拉克替、别克诚摆、雪佛兰上使用抢,倍受消费者青睐彻从。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌!,面对新的市场和技术趋势抚晦,基于车联网多年的探索矗持袒、实践结合行业的技术储备榷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略戏,提出了到2020年力争100%产品实现互联芹,并致力于打造以车载信息服务夯恐欧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务紊,为人店瘫、车提供安全智能便捷绿色出行挝,初步建立和谐的人辟步惦、车纤、社会互联生态圈壤赤操。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克棘栏锨、别克滴凭昂、雪佛兰品牌锻,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广鞍鹃,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展廉。除了安吉星在移动信息和网联上侥,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力轿、内容服务能力惰透湘、大数据运用能力肩铆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蓖、B2C的业务纷鲜拷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全轰舒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吼、支付安全途羌,更可能引发行人安全和人身安全茎,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卞锣该,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入埔,网络安全开发包括威胁因素识别托识、安全战略制定挠、安全措施执行驳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开波。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准钢,并且在过去几年不断的进行迭代升级绰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作笺察。伴随车联网技术的发展蛾念,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厘握掸,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柯酚。让汽车驾驶更安全迪衫牛、更轻松滥泥烷、更有效橡。   我们身处在这样一个时代擦粗水,新技术层出不穷使一切变得可能刚路,我们也是非常幸运的一代人缝门,能够见证汽车行业在国内体、在整个市场上有一个颠覆性的发展量。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化欺洛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞都辞。同时也让我们对明天更增添信心和期待讣习,激励我们坚持不懈的努力孰。   我们相信峡块版,汽车行业的发展刚刚开始昂床枢。汽车行业与其他行业的相互交流戮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活界瞥僻。我们会和同行一起共同为之奋斗兔史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   9月28日撵滴,在2016上海浦东国际汽车展前牡,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行呸寄篓,新兴造车势力态、养车撬、汽车金融等领域从业者薪荡,走到台前估健,与大家分享及探讨未来的市场前景拖呕芹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胃浚。    吕征宇笛堤惕:各位领导复笺并、各位嘉宾汉清,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鹤挨湘,刚才我们的同行说得非吵肯保好铃肪戳,其实我们有一个共同的理念特,而且我们也有非常多的痛点斧谁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来登香,我们也有美国合作伙伴的公司敌嫉寺,乐视的七大生态是有机的伤售,在零基础上打通的诽坦虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的垒筛钢,目的就像董事长讲的一样碱矗,让“蓝天白云”再飞翔痹,目标就是打造全球最先进的超级汽车嚎。    那么用互联邓悲、智能蝎邓、电动空、共享的方式蠢胜伟,实现“未来”的交通方式湿量鼓,我们认为汽车产业闹溯弦,还是没有被互联网变革的产业堂。对于乐视超级汽车生态而言星熊,我们有四大基石喉,我们相信社会化体、分享化书、互联化逼毁、共享化将成为我们未来变革的方向到徊碉。    从我们的汽车生态诞生以来淀村,我们保持着快速的发展改踢跑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目刮,落地在浙江湖州 燃超,这里包括绿色环保的环境材汞、自动驾驶的一些功能和区域惨坎夸。    同时我们最近可以告诉大家谭娇,我们的产品样车在美国已经开始路试仓八,技术在百米加速已经是全球领先了滇武钢,产品的量产进入倒计时状态劳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资日屋,创造首轮汽车最高融资金额的记录捞漆锌。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俄,协同开发也是我们在北美的基地悼撮、中国的基地醇、欧洲的基地共同开发衡。同时我们的战略开发电动的底盘机构猫哩,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件裙。    第二个就是智能化箔,车是人工智能的最佳载体孩,乐视做了大量的投入是,在硅谷和SSA成立了研究院分叛哥,在智能驾驶也取得了突破性的进展翰。社会化就是刚才说的分享歌庆,我也非常喜欢这个创意纹渺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石绍,我们相信在共享经济的领域里把鲍,无论是Uber的繁荣妙媚,都证明未来不管是房子模、汽车都是重实用的趋势褂雾啥,所以乐视将战略转移须囱,推出车租赁的平台急谩,我们叫做乐享平台洽。    其实最重要的议题擅,乐视作为互联网公司嘉卑构,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力相。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解形镭,电动化邵洁、智能化裳、互联网化坑钾寝、社会化短歧喇,这四大纬度有密切的联系长锑图。    我们把汽车当做全新的载体侈稳嗡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通舍徘盾。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功健,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恃拘薯,谢谢大家芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚嗡迁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日型,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办渤勃骸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞伦,他认为车联网顶惊,既然是大势所趋镭侠身,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网陪狈,少炒概念保份,多做实事蓟缅查。 以下是王侠发言实录煽:   在这个夏末秋初葡锌、时令更替的丰收季节券,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唾境,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典认。在此寥爽嘛,我谨代表主办单位中国汽车贸促会导,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来东零膳,汽车产业的电动化壤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题单荷闭,而且也正在成为全产业链创新求变鸵惟、转型升级的主战场痴筹。但是弟,热点和繁荣的背后橡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面困软尖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肪,车联网也在热捧之后开始遇冷稠烽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰你蹲。其实龄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战僻航脖,我们要理性面对庙厂、系统分析傅,既对前景充满信心皑官钝,又对可能遇到的挑战有清醒的认识板毛瓤,才能在变革的大潮中认准自己的方向椽藐荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先涉盯慰,我们要清醒地认识到抗导酥,汽车的智能化和网联化是大势所趋驶,是不可阻挡的方向钨掂。电动车还有技术路线之争盗嚎、对减少污染和能源危机的疑惑绢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处堂掀,没有坏处媚势。汽车诞生130多年来谩,除了带给人类方便之外巩抛狄,还带来了许多难以克服的问题型傲,比如交通事故该、环境污染和拥堵抖潮、能源危机等等想九潞。车联网和自动驾驶等新技术的应用朝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐碑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想玲改。现在不少基础薄弱的车企传婆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招舌哩,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守攀惮,多持观望态度抨轨,这也是目前车联网叫好不叫座咆、貌似热闹却普及率不高的重要原因花。我想说的是郸,既然是大势所趋天旁额,就不要犹豫不决啃,否者真的会给对手赶超的机会炕程痢。   我们要清醒地认识到滑长骚,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延蔷乌扯。汽车市场的低增长成为常态之后奥炯拓,我们对于销量的追求空间越来越有限饱慈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式郎攀穿,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值剩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道杆翔。   我们要清醒地认识到双脱寝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破罢亭,必须是社会性的统一行动傲讨。一方面券愧,车联网是一个汽车生态播闪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入吗侵捷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吮京。另一方面纲,车联网又是由整车制造商雀、产品供应商难、内容提供商蔑繁仿、软件供应商晨鸵、服务提供商恭、网络运营商等不同角色组成的产业链北双叭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合焊豁石,打破壁垒卑媒,互相开放信息系统恨揪,进行深层合作拢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的渐喘。   我们要清醒地认识到豁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破暮,而是要靠一个技术集群的集体支撑说茧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网百,如果通过手机就能解决的绩,其实不应该叫车联网剂钝迁。大数据绅、新能源技术蓄然胺、网联技术小纱壤、自动驾驶技术岛、传感技术挤登、网络安全技术等古惟岔,这些技术的应用都是相互影响浦、相互促进甚至是互为条件的巾。比如汽车共享和无人驾驶纲,就只能在车联网的前提下才能实现杭趴分,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变犊踢惹,并给汽车共享带来更多可能性估恰。另一方面拓,与手机和家电不同的是风,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荡,绝对不是有钱就可以任性的地方酱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平睹惕绰,中国车企面临的问题一点也不比别人少先,我们一定要避免浮躁情绪会粮,少造概念成芜啃,多在核心技术上下功夫芜。   在刚刚结束的G20峰会上瞥溶,习近平主席表示寺:8年后的今天芯膳,世界经济又走到一个关键当口;科技进步昧、人口增长屎、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期硕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蕾姥,新一轮科技和产业革命尚未形成势头冯。其实蔽,对于全球汽车产业来讲蛊波床,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱妹萝蒙,传统技术进步的空间越来越小桑套。在这样的背景下氏,智能化败、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎峨烹,为汽车技术进步提供了新路径哦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恫柔煞。   今天巍,我们以“智驾未来集、创领先锋”为主题苯肆巷,邀请各位企业家摊且、专家学者共聚一堂浪,希望大家能敞开心扉临离,知无不言米,为车联网时代汽车产业的发展建言献策桑,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量立河檄。   最后铂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惰仟,祝各位朋友在沪期间顺利普呛崇、快乐剿勾、安康埔庇呈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黎刑擦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型肛限僵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306论蟹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体顽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点廉翁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线拨,在下线前夕钵浇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通咸,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读撕兄题。 一促抒寞、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蚀枷。今年1-8月噬亢染,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息豁认。从2015年末北汽威旺开始逐步转型骏,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钝到,以首款SUV——威旺S50为节点浑错,一步步走向经济型乘用车领域割诚,实现“MPV SUV双轮驱动”磷茄。对于未来产品规划蔬茨蔑,陈桂祥向网上车市透露坷撬匣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型改驳玻,并冲击40万台销量规模岭。” 陈桂祥进一步表示宪:“北汽威旺的MPV擅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品措吃。2017年的销量重点会集中在M50F上辅,到2018年也会有全新产品上市请粱。”    今年8月16日全衅另,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线冬湿滥,对于转型中的北汽威旺弘瓶落,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鹿寝荆,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型春。“可以说当年的威旺最缺少的是产品潮谎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂班说跺,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”钒法寿。在陈桂祥看来答煎汹,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏副几,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势美阿劝。    二铜迁程、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品晴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求叮。M50F具备明显的高颜值特征磨炮化,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见脑蒋。而做到高颜值并不容易吓童,陈桂祥向网上车市透露樊床:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缎厂瞥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发酸。    从内饰来说啸辈,新车的设计均由轿车化标准打造糙惋,其配置在科技感娠酷、智能化上都有出色的表现赫素目,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏欣,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控畔。同时喘,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表兔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配襄,智能化水平足以媲美合资品牌拳。 在性能方面骂吨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速淬,进一步满足消费者的需求茶揩硷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型蛙钳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台干,到2020年威旺规划40万台的销量们零噶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求汾仑缕。未来将在夯实MPV市场的同时肌表悼,进一步做好SUV市场窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练揽:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日勤霉掂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虾闭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业氦隋:苏州吉姆西瞥、苏州金龙缸蠢颂、深圳五洲龙识手、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车屑沛鞍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元低掂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴然祥,并对吉姆西取消整车生产资质幻骚县,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除幢衰朽,追回补贴资金扁粉。    根据通报箔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窜睹驶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆糠吩潦。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元题杉。不过粪虐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赣炉。 补贴新能源汽车的依据何在缎殿?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆棵。市场经济最需要的是诚信汗。但是伟嚎,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浆斧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊抗。害椒量切。部分领域缺少应有的制度约束鬼,秩序甚至失范糠同涡,这并不稀奇兑衰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞陈叉叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立厂。尤其值得一提的是文娘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标停煽踏。在这一目标之中徊签算,财政也被赋予了其应有的定位并咎不,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巍。中国社会的根本性变化需要处理好市场筏荡互、社会与政府的关系党吞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窘。新能源汽车市场同样是市沉隆,从根本上说捎刷啦,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥停村。新能源汽车骗补问题的源头长,就在于市场的作用没有得到真正的尊重稿。    当然臣糕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沏驹,不是市场取代政府季旁,而是市场和政府有主有次弦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖乘陵。说时容易做时难飞策掠。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柒射。补多少犊,怎么补款,补贴如何管理等等词喘锯,同样都是难题独爆。    为什么要补贴新能源汽车腿?可以摆出来的理由不外乎如下介驼蝗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烂堂,只要予以补贴缎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展操拜晴。这么说不是没有道理探。新能源汽车一开始难以实现规模化生产补另筋,成本较高碑。有了补贴梁去孤,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补素。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善撵腔洛。只要有足够的补贴虏,新能源汽车的发展肯定会更顺利鲤。    但是材同,有了补贴崎埃,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗苫?新能源汽车发展的关键在于技术靠姓腔。有钱就会有技术吗钱?这才是问题的关键屡。的确脊,现实中有许多技术是可以花钱买来的淮。但是捌陷捆,先进技术不见得能买得到陌儒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段惊。各大汽车企业也在努力开发新技术胺妊定。在这样的条件下杆,新能源汽车的发展方向都是问题咐小,怎么会有可供市场销售的先进技术赦肉?有了钱疤俊鲜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入堑粱,但是柯闯马,研发投入增加范固,并不等于研发就一定会成功颂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议篓两箩,没有确定性的目标肠逻,研发投入的针对性也不可能太强纶。在这样的发展阶段屋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法峭伞厘,让市场自行选择合适的技术开城。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的饲内蒜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势饯。优势到底有多大手哪俩,得看技术避舅。电池靠电力供应胖崎悉,由于中国电力主要是火电残潭肮,最终提供汽车动力的是煤炭燎细戳。只不过集圈蔼,煤炭发电地可能不是汽车使用地社,污染从汽车使用地转向发电厂所在地零。污染是否减少洁贿拍,还得看耗电量的多少饱戒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量搂锰。之后京,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较去叛亮。传统汽车汽油有不同等级螺撂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率逆庭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蚂袍,这也会带来一定的污染忙宪。这都是比较时需要注意的室日。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进痹旧同、充电不是特别方便的条件下兴,混合动力有助于新能源汽车的发展啼腻朽,但问题是篇恍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纱柑害?充电不便就不充瑟懒蜡,将“新能源汽车”当传统汽车使用抹,也不是什么新闻木颇。还有懒偷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比轮,到底改善了多少能源使用状况恕侯烂?太阳能利用技术的改进晒搭捶,可能是新能源汽车发展的重要方向蹿拱寄。太阳能丰富扫钢,足够人类使用昂,但是目前利用技术较为低下退浑,妨碍了太阳能汽车的发展揪忱庇。石墨烯等新型材料的使用珐虹,有许多未知数扒拘,也意味着有许多新的发展空间花储剧。虽然空间多大未可知估眉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悸?政府在新能源汽车上的补贴较多朽扑。包括中央和地方财政补贴在内怕,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴百。补贴力度惊人强使,这是骗补的根本动力邓律。当然洪,骗补还只是个别现象惫,或者说只是占全部补贴的一小部分栓矾钦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断心墒懦。如果问题的分析只是到此为止鬼衰翘,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策幌痴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多套,只有寥寥几个涣,但是所涉企业在业内的分量不可小觑某岭。这些企业不是小打小闹的企业评,从某种意义上绢睫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命矫官鸡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地托。这些企业按照正常情况下绣,应该合法经营才是鞍,为什么要去做骗取补贴的事链?从企业层面来看零爽仑,这是市场经济仍然不够成熟的表现抨。在成熟的市场经济下霓熔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业受潍补,至少应该是诚信经营的碍。骗补肯定事出有因算。    值得我们拷问的是炉奉陶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题汤入?大企业铤而走险蓬侧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低猜氖期,企业不必费太大劲就可以做到壤编,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业桓攀,倘若没有足够的补贴视,新能源汽车业务也是难以经营下去的码。    政府花钱是要讲收益的尉酒。动用公共资源喉附,就必须将事情说清楚纱绿即。最终河鲁饯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蔽。评价报告应该说明补贴的总耗费告含独、补贴去向以及效果殴豪矩。这是国家治理现代化所不可或缺的食袱茎。每笔财政款项都应该用到刀刃上挤浦蔑,都应该得到其应有的收益措袱。算总账第妊獭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胃谰,这个判断并不容易做到单丧蝗。仅仅纵向比较是不够的喝仇,我们还需要横向比较逢瞳旅,中国新能源汽车行业与世界同行相比班,地位是下降了镰,还是上升了开排。如果上升悉钨骆,那么上升到什么样的地位禽炮?如果下降诫,那么下降的程度又如何烹?即使有了指标数据辑,争议仍然会持续下去轨。也许涝,我们可以通过其他指标来加以佐证奴。    新能源汽车的受欢迎程度囱,显然就是一个不错的指标里死。2015年新能源汽车销售了33万辆沛虹耙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计全峰姓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的怀,那么实际销售数量更小帘。新能源车价格不低帽仓,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美涩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素倒,更利于判断挺抹。北京小汽车上牌需要摇号食,但是新能源汽车的号是单独摇的嗅亲突,且获得的难度大大小于传统汽车锯。这样庙杜赐,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车靛辽肠。他们选择的理由多是容易拿到车牌裳纪尸,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力词嘛弛。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖次单淮,还要摇号叭订,获取牌照的难度和支付的代价都不刑辔鸲ā,新能源汽车和牌照捆绑销售寺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便需疮,于是他们也可能选择新能源汽车煎腾嚏。但就是这样迸功,新能源汽车仍然没有流行起来副惦。全国其他地方性,也未见新能源汽车充斥着整个市场芹镁擒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩填,但是禾,我们需要思考够疙,这些成绩中蹄庇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果默褥滦?一些城市为了招商引资防,鼓励新能源汽车企业到当地投资仟间,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汝沃。“双赢”战略的实施浩沪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力恳烙肖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蕾拳。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定苇塘,这样的不对称竞争扶持小粕河,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴黎禽泉。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赐膝,是对新能源汽车价廉物美的期待胆曝四,是对节能减排效果的期待秤居具,是对先进技术发展的期待酥。这些期待都是合情合理的恕仁。但是型,供给侧结构性改革还未到位尸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求歌衔,这才是问题的关键际豆。即使要给新能源汽车补贴坛,也应该考虑补贴的环节寥,考虑补贴的对象姐,考虑补贴的效果很。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汕鳞僚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者娜癸耽,不能有效激励新能源汽车技术的进步痴拭户。如果一定需要新能源汽车补贴弥放懊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效躲。这样的补贴有点后期资助的味道斡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业想抹。但是搬扔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术舷办,那么它就在这个行业有了竞争优势帽虾,实际上不需要任何补贴谈堵,就可以经营得比其他企业要好蚊门胸。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矗粒,扭曲市场行为戳罚蜜。而且熟,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展盯爆刀。新兴技术的成长在萌芽状态几,可能没有竞争力温沁蹦,但是竿唤耻,经过一段时间的发展之后小鼎,就可能显示出新技术的力量坑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别馅谢瓦,今天领先的技术先嗽景,到了明天就可能落后藏。这是技术发展的规律性所决定的防。为此涧稠拓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间狙戒,因为未来的不确定性豹杯淖,没有人能够确定未来的真正技术路线搬尽。留出市场成长的足够空间钠卉娇,可能比别的做法更加重要剃。骗补问题的出现背庇切,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机犀核士。    基于现状丝醛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展幢,那么补贴的着力点恐怕也需要改变拨。这些年的财政补贴帝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样苏兼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会斜烘快。相反连,效率不够高的补贴佳痕,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少粗刚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重虱。现有的补贴如果不是投向终端拿,而是投向技术研发编尼,会不会效果更好点呢特花陡?个人汽车消费纯粹是私人事务人,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向沤需绞。骗补问题的暴露少,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会两贸挖。补贴本来就在退出臀聘,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴顽。补贴旨在鼓励研发屯烁,鼓励新能源汽车技术的发展悉,而不是其他具体的消费目标芯款徊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是诫勺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场纷浩客。这样的技术支撑出来的产品虫尚稍,还不能满足消费者的出行需求皑菲胯。财政补贴可以退出蚂庐彤,但可以通过科研经费资助的方式酬,鼓励新能源汽车技术革新插篙。同样的钱遍梗,花在科研上的效果澎,可能比直接补贴消费更加有效点存。创新驱动发展战略的实施茨颗,从根本上看截酪,需要依靠的是技术创新虏息柒。在技术创新上多投入息汀,并注意投入的有效性沛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀店悄:李芳" "  今年7月底奇棋排,在2016年世界500强排行榜中壕暮订,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皮,比去年跃升47位蹲筏默,排名第160猴斜,引起国内外企业界替、尤其是汽车业界的瞩目彤。    今年托穗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头测聊申。恰好是在10年前校冯,徐和谊出任北汽集团董事长仍,策划槽秦、主导保寄卫、实施了令北汽集团由乱到治店,由小到大钝,由弱变强的变革鲁坚底,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鄙吉痴、有益滑、独到的成功尝试鲸权猴。但是轻抄,当中国经济网记者约请徐和谊丰胶,请他以《老徐和北汽这十年》为题卤坪辛,谈一谈自己与北汽集团时荤,徐和谊温和遁筏潜、憨厚地笑着说奶怜锭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凄,少谈提庞密,少写抛。    于是那,在不久前的一个上午横,在北汽集团的一个会议室里按瞬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访恕蜜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道厢。今天是系列报道的第一篇碧。   当时柏欣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寒人,实现跨越式发展”的战略瞬寸蒂,以及构建整车层歌、零部件帛排拨、研发屎虑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径巴。“老徐这人的特点就是说话算话逗群,真抓实干兢。眼瞅着北京汽车研究总院微技、海纳川汽车部件禄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务辣牡钩、新板块一个接一个地建立起来睫兢,形成有力的链条杯,轻装上阵喂查蓖,并有序运转”强请。 北汽集团党委书记侨僚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展坡哺,连续多年蝉联世界第一捍。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团里。    世界汽车产业的竞争是国际化的屑、规模化的闹涂,更确切地说是集团化的蔬涉百。观全球汽车产业格局守,能够称得上汽车集团的铣体防,美国有通用哩号、福特骆菲偷,德国有大众叛、奔驰娠、宝马持车,日本有丰田卸钝衰、本田扑丰坦,法国有雷诺-日产郎樊、标致-雪铁龙枪孤,韩国有现代-起亚攀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镀,谈到中国的某一“汽车集团”媒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到塘攘,没有自己的品牌和产品穗臀,不就是一家投资公司吗闷?算什么汽车集团!    每年梅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名七叔设,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”七拧俗,不但被大众怀禄、丰田偿钉、通用们甩出几条街朔豁,也常常被长安闭铅、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑贬蜕蜡。    因此痘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧箱泥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展坷辅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题艘蹲。    过去10年间辩蹿驳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后贾绕懒,在汽车产业集团化方面做了大胆高、有益的尝试颅赤线,把一个曾经弱不禁风的松散集合体陀,逐渐培育局借速、锻炼成为一家颇具规那址夤叮和实力的汽车集团髓冠,在研发岛抖闷、制造淘菇、人才览、创新豆欺、管理等各方面实现了标准化歇。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业龋忻藉,曾经拥有一定的基础和财富汾宛谩,令人期冀;同时匈,由于分散化董、碎片化剁阑谓,更存留令人难以释怀的遗憾醚。    北京轿车工业与一汽武铆深、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末八,有考证甚至认为动,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌拎裴绅。    据汽车老人陈祖涛回忆县囤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时味,北京生产的轿车最早使用了自动挡池,而对手只是手动挡题管叔。    上世纪六七十年代枯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北扳,成为一个时代的记忆嗓。    而同期虚热,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贯,遥相呼应的酒邻,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130悼。    改革开放后怒缝绰,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础故庭钦。    到上世纪90年代敬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨班享、称王称霸桶馅。    特别是2002年观图,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代讳,也创下了高速成长的纪录改娥贿。 北京牌212越野车    可惜的是蔫溃谅,在这些看似个个突出的单体层面之上忱,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”貉,除却福田与现代率柔炽,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争咳赔惜,还被同行作为茶余饭后的笑料桐滇。整车企业尚且如此善粳捻,北汽的零部件企业就更加不堪了竿。由于资金弛呻、技术和观念等原因谦,大都跟不上主机厂的技术升级负,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷敬,有的企业已不得不靠出租房屋度日剐善藏。    忆起十年前上任之初的状况檬斯链,徐和谊对中国经济网记者说湿巨锨,当时的北汽一盘散沙体毫叉,特别松散封喘,单打独斗饶丹轮,各自为政归瘫,互相内讧碑臀,效率低下……照此走下去墩滩,“没戏烹,一点戏都没有”!他边说边摇头瘦。    由于资产结构的相对分散仙福,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汇含。日常运作中呻,大多只是履行政府赋予的出资人权力单姥,无法形成一个科学的集中管理机构寝楔,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系靖,深入企业经营管理了匣。    2006年10月底拳,徐和谊出任北汽控股公司董事长拓掂,恰逢“十一五”开局之年赁,他率领北汽以科学发展观为统领肆,对产业结构和发展战略进行了全面巫及、系统昏巫、有效的调整俄嘎蛋。    有北汽中层管理者清楚地记得内搞祭,当时崇寸卸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郸霜恒,实现跨越式发展”的战略额茂交,以及构建整车汐烤、零部件龄攘、研发耿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径抛松席。他说肯迫笔,“老徐这人的特点就是说话算话苫档盼,真抓实干当式。眼瞅着北京汽车研究总院谋、海纳川汽车部件订度、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纤靠艇、新板块一个接一个地建立起来镭星迟,形成有力的链条森,轻装上阵你,并有序运转”潦。    到2009年熬,短短3年时间入筛,汽车年销量突破100万辆大关啪弹,销售收入突破1000亿旁逝,北汽集团化战略初见成效返菠谢。 2016年侧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日高,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”般光悉,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入廖刮,公司治理结构进一步完善聊土,集团的功能定位更加清晰;同时杏博,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钎细,并将在人才吸引剧髓、产业链完善及兼并重组中劫袍,发挥出更加高效的运营效率郎。而外界则普遍认为夯,名称的变更惦寡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心吗。    “北汽控股更名为北汽集团失,是北京汽车工业的领导体制为灯、管理体制的一次重大突破九寥辱,找到了北京汽车纠肯铣、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”旁,徐和谊当时说贯授。    随后竿,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团裤任樊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标涝佬。根据规划酚苛镰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元殿睫锑,大力发展自主品牌怒陷,完善和打造全产业链戒秤描,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位厕,进入世界500强蜜煌畦。    “说到做到骡掂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隧。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说瓣售,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破矫,战略性新兴产业蓄势待发形,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升哺,各项增长指标位居中国汽车行业前列弄蜜稍,成为近几年来最具成长性的企业集团稿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎堑:李芳" "   姚景源认为潞,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蒙杉,而产业政策需要与时俱进楼。    杨裕生表示习蔚:应适时推动电动汽车市场化谴,也就是补贴退坡锯,一直到取消补贴讨妊诉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伐沦鹿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重范怀叮。但是填敲卉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹅呕,不宜鼓励戳勺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化缆。    侯云春指出滤薄脖,新能源汽车发展需要在供需两端发力豆坦,两手并用面厩,推动新能源汽车健康发展寺匣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示骆,表明在国家相关政策的助推之下放还衔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题七挠。其中舰北,规模巨大密蒋、涉及金额超10亿元的骗补事实翻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”煌芭煞。昨天刀,几位专家学者的观点引起关注牡淬倒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认橡亲定,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用巍簿。对此轻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示辫率郊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段讨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性肚、必要性的措施婚懒。”    原国家统计局总经济师姚景源认为建,政府对于新能源汽车产业要进行干预确测孝,而关键问题是怎么干预蜕绒沥,干预什么米蓟聊。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持颂,而产业政策需要与时俱进”可抢临,他谈到垫勿。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用颇抠,并提出产业政策应该遵循四个原则疽确败。一是产业政策不能替代市郴;二是产业政策要管产业稳录椭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吃。    杨裕生也认为垮钳峡,目前的补贴政策有两大问题倪土,一是单车补贴过高茸兼,二是补贴总额高考长。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化屁,副作用很大弛群毕。    在新能源产业层面湍,杨裕生表示挽吻抹:“应适时推动电动汽车市场化猎嫂,也就是补贴退坡叭告寂,一直到取消补贴涣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仿饺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”测顾。在技术层面泥抵,杨裕生认为倦铰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菲篱刷,第二就是发展不补贴衡、已经市场化的低速车镭盎偶。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锑,不宜鼓励投,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骂里念。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外垛掏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出衡扳警,新能源汽车发展需要在供需两端发力捻斥省,两手并用垮膳,推动新能源汽车健康发展戈衔闭。    侯云春解释说副奈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力娶。一方面大家喜欢用钾乓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施矢滥颗,政府和企业共同努力镜寥卷,使得新能源汽车能满足消费者的需求遍绕促,开拓新能源汽车的市场士且将。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”锌。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒许:李芳" "  如果我们做好准备的话浇囱玩,赢家当然是我们粟酒角。我们不担心其他的翰躬安,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务泉鲸午,我觉得只要我们做得好笛吻卸,一点都不用担心靖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日罐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一视比绊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后号,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授翁剑抡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访联享。其中特别谈及奥迪与数字化对悸彤。    施泰德说磋,到2025年以前齐萍凸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢倒垢令?汽车行业正在经历一场变革恃狭协。对我们来说凯摄,有一个非常重要的关键词防:数字化燃杜蹿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蛋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备快仍瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辨,我们眼下所处的时代稻,奥迪科技一直处于领先地位维潦,并不断进行新的突破幢列。对于数字化滤挤撼,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商碴。到2020年时邵,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验船蔬罗,这也是我们引领未来的一种设计春,包括其他顶级科技师材场,包括我们的传感器惋、雷达搏泻眠、激光大灯等截,都会进一步巩固奥迪的领先地位磺涩龚。    施泰德说酒翻彭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远晴懒,我们会全身心地投入到这一点骨,包括3D地图览乒衬,导航等应用尖咖。对我们来说豆估,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值圈副谋。当然歼扳嫌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”码诵。    在回答有记者问惠容魔:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摹息,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走聪揽,有哪些优势号痹卵?在这场竞争中敖,谁会获胜”的问题时晤烹落,施泰德表示摧娠:如果我们做好准备的话剖写领,赢家当然是我们拎涎。我们不担心其他的炒申,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沃吕吕,我觉得只要我们做得好姓韦现,一点都不用担心十嘲。    施泰德强调床,在某种意义上梆,我们也是一个初创企业泞。其实隘,奥迪有很多细分部门汝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潮缄骨。如果没有这样的合作蔼骚闺,你很难相信得劫陇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毖,我们能够成功地实现自动泊车曙、自动驾驶等程秃畴。    施泰德预计镐肛,2017年嗅歧,我们要推出新的奥迪A8寒,自动驾驶的时速能够达到60公里汲呵畏,没有别的厂商做到这一点梗丢居。如果我们明年能做到这一点的话仑救,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纫彭,启迪未来”瞧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态彭敖:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际急,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丝币。庆典活动前夕须级,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟虑操。一汽-大众汽车有限公司董事鞋弦、总经理张丕杰除了对政府扳、经销商废伤、员工干孝、用户等的支持表示感谢外酸佛辖,他也坦言茄凛,在新能源疵聪廖、“互联网+”等方面刚腑憨,一汽-大众起步比较晚捣德,这些短板正在引起高度关注灿鳖。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氏,“因为有你霖痴夸,心存感激”夕涎堪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情熊,来感激这25来帮助我们成长的所有人位唯。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就幸艘蓉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果归摔。从前辈讲起惠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为莆沧,还有陆林奎等等的领导泄墒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策啡截托,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果腐。   25年来彩到坡,我们要感谢的人非常多送。感谢国家和政府的支持与帮助担省。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持怕死觅,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行苗。例如成都损奖,成都今年是高温天气械寂,最高气温是37.5度而且是持续的趟酵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹦覆,政府部门给予了很大的支持和帮助滥超起。   我们要感谢1250万用户洛徊,感谢他们的选择和信任郴馅陶。一汽-大众从项目开始建立胆蓟撕,一直到第一款捷达开始投产滴改价,捷达在市场上并不是一帆风顺的筒,它的初期是走过了一段曲折的道路危。正是在困难的时候久珐,是客户帮助了我们窃土、鼓励了我们瓢手炒。还记得在困难的时候稍澜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国摧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桐薯兽。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工耐磕担。一汽-大众的员工非常的进鹊薄,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化桶、吃苦耐劳翠沫显。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦儒潭抬。大家知道一年365天苇,如果周六周日全休息就要去掉52天团,把所有的节假日都去掉肌际,标准工作日应该是250天位想,工厂的康采恩标准就是由此设计牡。而我们加班到300天寡妨傅,320天是常有的事婚,员工非常辛苦男,所以在这跑洽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢咐。   要感谢中德双方的股东日颠驰。要感谢他们具有前瞻性战决策落光版,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开输。一汽-大众的建立秃,当时在中国的汽车合资企业顶,一汽-大众成立的时候也不过就两家涂识。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下歪捞错,股东双方做了前瞻性的战略决策枷,才有了一汽-大众精,我们要特别感谢中德双方帅贩。   在一汽-大众发展过程中独故,比如一汽-大众西部战略揣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场南缄阀。一汽-大众在西部建厂的时候客侗啼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力污。现在在西部的生产基地红搬纫,今年他们的产量突破65万辆蛙,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略匹敌,在股东的决策上由一汽-大众执行的谩踩欺,也取得很好的效果霞。此外顽蓖筷,还要感谢1200多家的经销商始习剑、700多家的核心供应商合作伙伴逃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宠霉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些潞情拧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量稳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态聪笺别,中国适合于家用的车型非常少撑兽籍。25年来桅新,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆隙韩舅,上缴税金3700亿元双掸酥。从一个品牌一款产品发展到拥有大众济铆蔼、奥迪两大品牌12大系列产品钠忻籍。   25年来卤撼讣,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升承,带动了中国汽车工业质量意识的提升睫尸。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌帮,以销售收入利润率和社会贡献来衡量顽破,一汽-大众是领先的隙。同时荆乔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主吗粪貉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业淖刃迁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展皮寺词。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验手。首先霉汝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扰脑。一汽-大众的体系不是一天打造出来凌围,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拧思传。   其次刺浮,一汽-大众拥有一套完整编、标准的制度和流程的有力保证司局蒂。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰荚材膘,制度和流程是保证鄙汐孤。   再次酱牌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针社沏碱,在经营发展过程中有很多难题需要解决雷,有很多矛盾需要平衡铆厕,用什么样的标准来平衡连棠?底线是什么瓮岗思?那就是质量卫。一汽-大众一直坚持质量至上汐粪感,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来篱,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桶粮肠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烤仍坪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狄署,这也是质量至上的战略要求的修诽。   此外兴,高品质的人才倒,具有工匠精神的员工哼偿。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质去、传承的文化也是高品质捌,得到的技能训练也是高品质抬农。拥有和企业共担风险的合作伙伴定,无论是过去派、现在还是将来都是这样绣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起垄鹊权。一汽-大众在自身发展的同时帝,也考虑到了整个供应链的协同发展莽未唬,对于整个价值链会有高品质的要求槐。   最后惩肉杜,一汽-大众在努力践行企业社会责任行。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候双录敲,也得到了社会各界对企业的尊重和支持好备忱。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上甭讲化,既要总结经验和收获鞠炬欢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训擂犀、走了哪些弯路箩伯,下一步应该怎样避免盒洗。   如果说到过去的不足侧陕省,SUV细分市场比例快速提升粪,一汽-大众对此准备是不足的摩铰,对新能源渡烩、“互联网+”等方面的起步也比较晚鹿将去。一汽-大众对于未来仍然充满信心古操灰,这些短板正在引起高度关注其颅,企业正在考虑这块短板如何去克服撵。   2014年遁萄,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议碑教淳,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望徘垛晶。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来忱阮姑。   面向未来事,一汽-大众将继续保持现在的发展势头颂,保持创新譬心驹、驱动发展动骄,并释放出更强的增长动力节。同时刹,也会与各方伙伴实现合作惕少,实现更为广泛的互利共赢兄颓具,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任父,不断回报政府弯、回报股东际、回报社会物钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐箱:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间馆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访宫。他表示联,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位共捻,并将继续保持限量生产以追求独特性酣骇。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来穆父霸,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捍船:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante泌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低摹猫,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探辣零,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用囤。业界有所疑虑的是储函,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象攻埠疯。   对此蜜,薄亚铭向记者表示谜亲秸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低猛,但都不是便宜的车型独隘。Levante的价格达到了100万元左右脚寒,Ghibli的价格也达到了90万元左右滦,在产品定位上依旧不低街睡挝。同时亮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产低椭,依旧走高端化路线疲堵。薄亚铭还讲到屏:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司媒,不会把目标提高到每年20万辆口吓兑、30万辆的水平棺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量试伸妇,所以我们能保持品牌的专属性斗捎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明镣赎矗,他表示池膘钵:本次车展上上市的新款总裁车型荡褪法,除了在产品上进行了升级外寐稍,还提供了多种个性装备倦,客户可以从中选择很多种搭配聘惯。此外就怪,新车在性能上的提升显著玩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快孙募沽、动力最强的四门轿车弓天脓。   此外担唐呢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业识沦,开始尝试电商销售模式茹泡采。薄亚铭认为巩藉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用袄,因为中国市场的客户已经变化锭弓笨。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的祈低,现在有很多人都用手机去买东西丘精逛,这是市场发展的趋势臣蔬吕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前勒胸新,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吵梨疮,即用户车主首付车款后激扒薄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司劫,到整个租期满了以后廷涕贾,这辆车的物权就归给该车主陋老,该模式类似于分期购买罕堡恕。   薄亚铭说椽:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行鸥风,但是在中国市场还是刚刚起步瓮荒,有一些量产车会采用这样的方式做嗅庆扮,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”檄咕。他还表示铂山:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策剑,其实反响真的是挺不错的茫淬。尤其是北京遣律、上海这样的限牌城市朽鲍。通过租赁的形式党怪,牌照将打包在租赁费用里面谱僚。当车主买到车文拼,即启动融资租赁手续卧梅,拿到车辆牌照裙柑沸,不用为没有牌照而担心村握。如果是企业车主唬,每个月的融资租赁费可以抵充扣税椽,是非常划算的钝。”目前告,该项目仍处于试水阶段蔑匈称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕嚎头:李芳" "新能源的发展挎,是大势所趋方吨,但具体方向谅乒,也扑朔迷离线。    电动车会成为未来的主流吗躬螺沏?现今的新能源汽车产业健康吗撬翁?什么样的新能源政策更适合我国国情诞篡宝?    2016年9月2日悍尸,在2016泰达汽车论坛上戊轰,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访诫能,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”乐柑奢,他认为鲍壳揭,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题伦,恐怕不可持续烈勾脊,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外挂栏独,何光远认为喷删茸,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向茄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫡度,这位87岁的老人谈起汽车工业败,依然有些动情谎。谈到电动车发展冲,他认为膏废焊,把电动车归为新能源汽车是不合适的释副。因为许,第一涵凤忙,电不是新能源粱搭剑,第二吝,电动车也不是新东西煞笛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解艘寂撇,电动车诞生在1834年透渐魔,是英国人罗伯特·安德森发明的午,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年表遍码。    何光远认为侣陪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”骏烯,不科学逢哗涤,应该给它正名淀习扇,就叫“电动车”邦卿,或者是纯电动车泪。何光远认为慕慌屉,电动车国家政策的支持力度非常高瓷,所以它现在发展比较快爆还典,去年生产了30多万台伍讥,但它还是有很大的局限性汝。首先桐啪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便咀,可以长途旅行使用譬玖。即使快充也得半小时以后采,但是经撑遥快充的话瓢曙愧,这个电池的寿命也会减少裂领捷,慢充就需要几个小时黔羞冈,充电的时间很长喊渭刻。另外究,行驶的里程很短胆姆,有一百几十公力就了不得了辈荷,就是很好的电动车了挥鬼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上眯建,我认为不可能持续千烩闪。”何光远说骨,很多企业是因为补贴才做电动车旧混盛,事实上凤搞,内燃机节能潜力还非常大播,缸内直喷技术佬篓丧、柴油机的高压共轨技术操懦、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助挎屎,因此褪谩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力轨昧砍,不能被动一邓小,节能是最大的减排摊。    甲醇车大有前途    现在抛僵戏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战妥鳞毛,因此富袱妓,各国都在研究替代能源与新能源汽车譬茅。美国婪靶挂、欧洲漏、日本梳我、巴西都在降低交通能源对石油的依赖米,但因为资源禀赋不同净嫉,所以技术路线也有所不同颅琉。    何光远介绍说放,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题说梁罗,在某种意义上讲痉沃管,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量镁赐,虽然同为乙醇剂门谜,但着眼点不同;日本缺乏资源鞠,自身资源利用问题不突出燎抠,因此坷鲜挤,把提高汽车燃油经济性作为首盐宋邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用常概,日本也在搞甲醇的研究互,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拘回,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线但话。    在能源僳谰侵、交通傻妥、环境搔箩、经济四位一体的框架之下捐掣,中国又该如何考虑替代能源的问题甲的?    一直以来轻霖,煤炭是我国的主体能源赔,占我国能源消费总量的66%至70%呈鹿。何光远认为工,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用皋。推进我国能源生产和消费革命扁,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裙簿。而在煤炭发电供热的同时炮蔚,可以产出甲醇拳农啼,可以为内燃机提供燃料散场群,所以桃掣坛,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁段姬隋、高效利用是紧密联系的胎。    此前成香交,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点电磋,这4个省基本上就是产煤大省距盟、山西贰凌、陕西嫌沪掀、甘肃殿靶慧、贵州暮、上海市抄荤动。现在规模最大的是山西凰腹藉、贵州谭己,其次是陕西佳采。    何光远介绍说蕉谜勤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准竟,车都经过天津检测中心检测程青,上了公告毋卫帽,经济性也是最好的膘苇储。“我去看了加注站痛港,M100甲醇100%烧甲醇解,2.2元/升嘲村肥,现在已经降到1.7元/升了恢。一个半甲醇就可以代替一个汽油鬼。所以说椭覆期,甲醇还是很有希望的倾挨。”    今年3月份粟暮舍,工信部尸科、科技部多时撂、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点搐,验收的专家组由何光远担任组长去验收到肠。何光远透露说憨烧绘,山西验收以后常锣耿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会宋,开会以后形成了正式的报告谷衫。现在腥,在各个部门已经会签完了踌貌羚,在等高层领导做最后批示哆堪阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭孟雌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日量临,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伺耍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疤,力邀政府惟、行业渡纯苇、企业奋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见富丢零,寻求产业发展有效途径任捣你。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录谜拴。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们土、先生们髓叉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容踢洽费。今天弦谁累,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文霜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果龄,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先那寸掏,解决大家的疑惑累兼惮,为什么要改革手喀?现在存在什么样的问题身?第二赣,改革改了什么萝鸥?主要内容板、实施步骤加型托、目标怖、原则脐期、政策选择等等笛庙。第三弟媚,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了酒劫,改革试点取得了哪些成效试浦忱,用一些数据和大家进行汇报筷萍疼。第四粒赔疥,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挥。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件柬啃肝,从国际上来看蒂,自上世纪不管是美国容、欧洲娄黎、澳洲还是近邻日本车、韩国毖衫、台湾等等究沟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮惺权联,至于费率为什么要管制沥聪?为什么要放开蹦吭?这个也可以做一篇大的题目洼。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势磺剃珐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定念戚嗓,逐步地向由保险公司自主制定转化柯毕,定价因子的选择就是什么样的车保费高戊、什么样的车保费低告,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肋愤。   但是少,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时汀睡俯,还不能叫现在完成时链。比如说美国若干个州境稀陆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的矗汉,因为不同的政策取向有各自的利弊瑟,这也是一个非常复杂的政策选择过程弊晴扒。   从国际保险市场改革发展的经验来看绘,改革前和改革后阀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势统骇啦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化癸偏媒、复杂化肠脑淖,定价更趋精细化梢,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应哄隶炒。在澳洲一些国家定守硕,改革前超额承保利润改革之后就消失了瞥。对于我国来说膊馁,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革同农毛,从2011年开始社会或者舆论采锚本、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求甜膏,行业本身也长期苦于在低水平怪殊瓤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级锈港。另外卧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锯茹,在这些方方面面力量推动下慧喜剂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞬。   在改革之前是什么状况怜饱?简单跟大家介绍一下锑普。从人民银行管理保险行业开始喊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的示,在保监会接手车险市场之后貌哀搏,也是保监会统颁条款费率扫舷玻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革立饭贿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态韧轮龋,整个行业亏损泰、消费者投诉也比较多年,所以到了2006年的时候缄衰虽,这个改革又走了一个相对回头的道路煎团,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吕呕葱,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微薪筋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态疮唾草。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用亭柯,比如说行业比较统一芳田揽,消费者认为条款费率比较容易理解天肃锯,恶性竞争的风险得到一定遏制咎蔽,但是负面作用大家可以看到雌尼,一个是条款法律风险很大戈,不能适时的随着道路交通环境盒、司法环境吮巳秋、社会经济生活环境的变化适时进行调整睬揭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔烈泥纤、无保不赔棵邵同、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑倦。   第二乌失监,在监管方面定位也不清晰蓝谴。对于一个自主经营蹋饲蔽、自负盈亏的保险企业闯莲纺,没有条款费率你欢碾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逢,改革发展没有动力痛端搪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力媚秆,所以整个行业是在一种规谋刍梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展踢。   在2011年陈播、2012年前后经过评估谷饭薄、反复的讨论瓢悼,其实当时市场上两种声音都很大垒信,一种认为行业就是应该统一规范标准化椭恐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路通。经过反复的评估和权衡龟,也是在十八届三中全会的指导下骗告拎,改革的方向目标原则最终得以确立富棋,这是在当时发布的两个文件捻肯苏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》劫啤啪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标懦,比如说要提升行业的发展和服务水平缺贫截,使价格更加合理年,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担姜厕、保障范围请开、服务都有一些诟才铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标悍凹。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向胯睹。第一个是维护投保人保险的合法利益娶藏。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向概谭闯。第三个原则是稳步审慎推进闲乃私,根据一系列的国际比较研究暇牢,大家还是从中得到一定的经验和教训羌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果据嚷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训水。所以耐,最后选择的改革途径不是一步到位串,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标苟同必,它只是在长期的甚至六年逗握、八年哼揩茫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态睫,这是改革的一个总体思路裴事诵,从条款楼、费率喊堡损、监管三个方面这是一个简单的概括界私,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奸圃,大家不用仔细琢磨当中每一个字厂胎兑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惊扩,双方义务关系是怎样的标准化流程法乖。   除了行业示范条款之外杯才卤,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充士沮赐,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验概九娃,不管是欧美还是台湾吭壁、日本浇,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挝嗜、百花齐放的状态某,因为每个合同涉及几千个字维峨跺,实际上惜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系僻糜唾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择牵。   在费率方面分成两个部分镐被,一个是行业的保费水平贩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业筷杭浆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊〉啤,对于汽车来说深捎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平臼。所以在整个行业层面建立车险信息平台必猴拟,收集各个公司历年来的承保理赔数据箍诞那,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的版辛佳、科学的定价的参考寝测,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动似修稳。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权渐道善,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了篡。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端湘白程,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司埂兴上。在行业基准保费方面抛乖疼,行业协会做了以下工作革款托,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吉酸,在这个层面氮暴梆,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疼顾事,其实是相当的弱卵博,这么多年来的承保标的豹啸缓,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鞍、编码实际上都是不统一的耿拌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敬渐,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码关贯嗽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磁,这个数据库目前正在申请国家标准钢价铃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理聪袄,对每一款车归集了二十多个基本的字段暑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上汐订,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告繁揉,给消费者购车提供了一定的参考悉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈崩。   在行业提供费率参考的基础上市题,保险公司它是怎么定价的说旅?现在也是大家很关心的一个问题饱梯,为什么有的车费率高把、有的车费率低汉,为什么今年高明年低慧扦凡?在不同的分类当中有一些差异陡顽上?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杭,分成从人因子和从车因子两大部分文,每一类因子当中又有若干个维度犬挺叙,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力兑篡、风险定价能力盲、风险管理能力自主制定的圣骡绍。   比如说认册,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业翁、他的生活方式被聚、他的信用程度等等饭瓤趁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格赎,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凸淮皇,它的安全性盖喝、可维修性等等图,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险爱休,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的康。   国际比较先进的保险公司虾丛筛,他们通常采用的定价因子煽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了地陌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考东,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菠途,这个差异可能我们现在还难以接受奸芥冻,但是将来毕竟是一个未来的发展方向骇。   总的来说棺丝,保险它产生和发展的基础是数字法则具乐涵,在大数据的发展背景下窘仓己,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恃但妊。   前端越放开后端管的越紧蔬,如果费率市场化以后祟随唬,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争仟嫉、整体亏损的这么一个状态愧,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施褥滤头。   实施步骤品鲤谁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的刚剐。到今年6月30号为止马,第一阶段的改革基本完成了诵物,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外素哩譬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率赦卯冠,不同的索赔历史对应不同的费率叼,不同的车型对应不同的费率垢团胖,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的唇,这也是改革的目标供,首先是平稳过渡饥。   下一步庭赁尾,费率科学化摆惨、精准化瑟提恳、精细化程度会逐步的加深吮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的卷痕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场侥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疲筐捂,经过一年的改革试点尽磨惺,消费者从全国范围来看喀沽雷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点贩宛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的久,对于高风险陀忿惫、高出险的消费者坦首,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了歪痪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费钱歧喀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率累、道路交通安全水平都得到一定的提高鼻甸簇。   从行业的整体情况来看拱电椿,1-7月全国车险保费将近4000亿水平拴,增速营改增以前是11个点堕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点赣亭贰,仍然是持续稳定增长吭,这一增长是在保障范围扩大钳换侯、车均保费下降的基础上实现的陇,车险行业的承保效益基本保持稳定蒲醋,综合成本率是行业常用的承保效益的指标督,两个点的承保微利寇程。   在保险行业层面来看卜垦冠,公司的定价水平猩、服务能力在稳步提升的论。外部正效应也比较明显萍晶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点厢疽滑,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悼。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势徐,大家开车上路更审慎了拧睬,小额案件在索赔的时候可能更理性了红。   下一步工作缕痰。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外久梆泞,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品寺锈,也就是说除了违法犯罪不赔羌,除了不可保风险不赔体,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险块、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障举岛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢砘擦А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围纫退,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体传、不同的投保人搏沙、不同的车型价格的差异会越来越大画蜗炒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求杯,更好地提升保险公司的核心竞争力节艘,也更好地促进道路交通安全棋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高促昂来,最终服务于人民群众更美好的汽车生活沏毋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日石,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狸褪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题厂锑眠,力邀政府栓餐、行业熊梨、企业档、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见庐簇漠,寻求产业发展有效途径懈雀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录畅。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点汐辣。第一栖霓,SUV这几年是高速增长挂魄眉,我们做一个判断玛啊,这个高速增长就要成为历史了忌倍肃,往后没有这么快了告忱,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点嘉,份额还会提高不焚。第二卉汐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势电,就是份额和价位双提升鹊剃惟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翘肺,之前是低价位提升份额懈睡倒,这次是价位在提升摔姬、份额也在提升璃沙驹。而且我们判断还具有可持续性事箩。第三亥,汽车厂商将会由过去的刷书、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赣、弱者更弱燃维陷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组瓷让。在此主要介绍前两个释侍哀,因为时间比较短韶磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势比。从图中可以看到泌,从2007年开始磊,SUV进到了一个高速增长的阶段捶,连续九年年均增长率达到46%建酸,今年前七个月也比较快捞履文,增长38.6%头坞。此外鄙廓坦,市场份额在迅速提升劲马宏,今年1-7月份市场份额达到40%蔼刀散,SUV占乘用车总体的比重提高到40%履毛几,过去几年每年4个百分点暴搪,去年涨了8个百分点渐很喊,今年1-7月份又长了4个百分点嚏柬,自主品牌SUV占自主品牌的60%级棱殊,SUV全面热炒仙笛忻,豪华车姥楞、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高锈逼,下一步还有空间酪胎。从这张图可以看出经讨,一般的合资品牌苇辅,SUV比重还偏低挫勃,豪华车和自主比较高咎晃炮,不同级别里面SUV占比较高鲍哄,不同价位车里SUV比重也很高倘探,还有一线履捣九、二线甲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讲搬,不过一二三线的比重是去年的数据褪科,今年前七个月是四十了梨,今年没有注册数据可以看得出来橡很痹。   但是床纠戊,我们说这些年付磕徊,suv领域基本没有在空白市场币警劲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱变嗽揉,需求就会出现放缓的趋势单突,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势平,2012年-2015年逐月都是向上提升的憋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幸娶岁,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月坎保还,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了秸毛颇。相对于去年领涟辑,虽然今年全年涨了5个点兽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了么,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绵衫梧。   但是迟揽袒,我们说还有增长的空间浚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锋沉价,我列举了国际上两类国家的SUV的情况兑手汀,大家可以看得出来镶电,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家锑绥凌,大约在20%左右蚕馈匡,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国烂汹、加拿大氏酬、俄罗斯这些国家雹伺绍。这些国家总的来看是地广人狭旨丝馈,SUV占比比较高舶,人口密度比较高的SUV占比比较低宠牛互,但是也不完全成立埃敦午,韩国人口密度也很高但是SUV很高美屁枢,巴西的人口密度很低SUV占比也很低堂灵,这不完全成立炉,这两类国家的情况是存在的郊。   如果跟美国相比晦,美国是把皮卡不作为乘用车故腑舱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距错搏违,与宽口径比还有11个百分点烤石汝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讹呛,五十多不一定是峰值点玫。   另外讣霸鼻,欧洲这几个国家瘟,虽然SUV占比低锰突燃,但是比重也在提升揣筏堤,从8%涨到25%刑固,SUV的热潮是全球性的巍。这里把不同车身形式的数据给大家看一下台,美国发怕、加拿大这些SUV占比高的国家栓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吴,大部分来讲可以占到40%左右偏,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挥屎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低笑日髓,欧洲这些国家就是两类习,我国应该是随着美国俯阂茸、加拿大儒硷、欧洲这个情况弹,因为我们已经占到40%的份额了嘉赣存,如果按这个去计算天,中国的三厢轿车是48.4%瑟,还应该有十个百分点的下降空间倘,下降去给谁私?基本上是SUV剁嘘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%护麓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升拷,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点傲窝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升垛硕达,这就是我们对SUV的一个基本判断凯律虽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化骨共仇,就是份额和价位双提升警,这是非常不容易出现的一个现象陪穆何,如果把它拉得更长一点看杯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段呈挫,2000-2010年连续提高了凤屎艰,最近这几年不太好醋挨形,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升权,实际上拉长了看的话到现在17年的时间牢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低烩,2004年规耗、2008年俊、2011年莲、2014年惫掳敝,其他年份至少是相等的茧噬,大部分年份是比它高淋雀,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钦懦。   现在一个更积极的情况来看缄,就是我们的份额在提高逛灭,如果以总体的市场为100的话落赂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%牌邓犯,如果以生产量为一百的话灭搔沸,我们的自主品牌已经占到了35%藉公恍,其中提高最快的就是SUV蔚丰付,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%噬暮,它占到了一半以上的份额殊杜雹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撮哩八,以轿车为一百垫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%咐,连续几年都在下降蛇镭,轿车竞争力在下降宪搓蒂。但是自主品牌总体上的份额在提高跺裸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显笔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车亲,这个销量在提升飘搓锭,低价位的车销量在下降端,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长驰,增长最多的就在这个5-15万区间皋磊。以自主品牌自身为一百的话吧呐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%慰疽宠,现在只降到了3.4%谢,而5-8万的车这几年也在下降扫,增长最快的8-10万的车和10-15万的奥讳,这两个价位上涨的是非常的快懊逢戏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%芦武杜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%枷袄,自主品牌的车价格明显在向上走恃眠,这是一个积极的变化泛杀付。   另外霞棚顷,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见换社,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多份, 10-15万区间纳窘,自主品牌在里面也占到了28%投,这个变化是很积极的四休,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的晶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舜痛,最高峰是2013年213万恨非粳,去年降到164万雇何,但是SUV在迅速地扩张钞沥伺,大家看这个SUV的比重镣,原来是二十多万辆畴,去年到150多万辆蒋别,右边这个图是10-15万警瞎泉,更是靠SUV在拉动的戒瓮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鲤棠澈,这是一个非常大的积极变化卡难,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升略,这是GDTop的一个调查数据汐迫,这个一百辆车出的事故故障率擞,自主品牌在2003年有四百多个事故嫁峭,合资品牌现在也在下降雹腻姥,这两个差距正在缩刑档谩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的驴窍。   从产品的角度也可以感觉到尽情,最近我们的一些新产品像奇瑞芜殊、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价焊化,这就是一个积极的变化桅钨,这就预示着我们未来具有可持续性乃。而且可以看出膏弘,如果以前二十名产品排名算的话扛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颓跺,一个长城C30一年卖了15万辆左右蕉庞怠,前二十名里面我们有两个管孤米。2013年更少一点瞄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兔沽裸,前十个里面已经有四个是自主品牌的炊估门,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面还。   这几个发展量比较大的企业挖,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的遁结案,这也是积极变化采迸侍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量巾绰诺,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化祭侨。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒汀,国际市场南美洲磺响、亚洲纳、东欧磨携、非洲是迅速扩张的市潮傩泻ⅰ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力痕蹋沧,我们产品出口大国全是这些国家烯陈。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家屑嚎括,跟我们购买力差不多爬苏,人口加在一起12亿劫,跟中国市场差不多耍,换句话说中国市场去年卖了630万辆壳杏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣グ曰荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的统颊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议哺建,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓶,传统汽车大有希望颠患亭,至少应该平等地分配国家的力量跋,在传统车和新能源慧甲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重拎皑,力量投的也太重僻看吮,下一步要对传统汽车给予足够重视莲,它完全有希望获得好的发展募溅鸵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了吵侯,以前是高速辞惧,未来是中速抖咎,它要抢别人的份额寸。最近两年这个数据可以看一下龄锰,自主SUV唤,连续几年50%-60%的增长汰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长镐,这就说明这种竞争关系在发生变化椒交礁,这是一个婪宛糕。   第三个观点我们就一句话带过了合菩嘎,汽车厂商的格局要发生变化咕撬环,过去是大家共同进步界贯、共同分享发展成果陋,因为有年均30%多的增速矗荆纷,最近几年速度已经降了年均降到11%了弹抨筒,未来还要下降舞骗枷,大概8%左右或者稍微高一点涡骑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展权扒驾。另外合资内部也会竞争莫隘篙,自主内部还要竞争踌汕灿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了片管梳,大众占到33%坛莽疼,最高占到38%难雌翔,就是中国销量占到全球销量彤呈彪,宝马粪端、现代砂、PSA都占到了20%屑谁,通用15.9%枷,如果把它的微车也加上超过25%弊骆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高挤偷畦,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的怒,要么是维持全球地位通用砍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众歌钒递,大家对中国市场都高度重视思附项,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额涪,我的速度要比别人的速度高栓,所以竞争更激烈喘送搐、自主更不用说了庙效,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌辑无,大家都给予很高的期望筛,未来我们说竞争会非常的激烈裂,而速度又会下来枢渭,所以未来的竞争格局跟以前不一样斥妈,以前叫分享禽倘那,我觉得十三五期间一定是一个强者更强默疙粗、弱者更弱承平,十四五就会出现兼并重组搓珐,如果我们放开让更多的企业进来聚傅,我觉得这个可能局面会更快理蚊绿,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秋俗,最多明年还有一年烩,但是它的速度比平均速度还是快一点何,自主品牌大有希望抵埔,我说的是传统自主品牌略倍仟,传统汽车还不是新能源汽车剐,另外格局会发生大的变化宽薯驹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤烙怕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扔孙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涪祷,力邀政府筷松、行业开发辟、企业扛天、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见镶孔,寻求产业发展有效途径憋蟹摄。   以下为福田汽车集团副总裁蟹、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录堵碴归。 福田汽车集团副总裁刹、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蠢、各位来宾黄、女士们拆、先生们仟红浪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛星,能够跟同行典赣宠、专家做一个交流学习览施楔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新部仙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享淌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势刹。从全球战略的视野来看侮情,乘用车的全球化特征更加明显阀,很多轿车的平台会在全球市场销售时啼,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炯。举个例子锚,如皮卡豆抨讣,在北美皮卡占整车比重是很高的答,但是在中国蕊磊估,在欧洲剿空捐,皮卡的量就很小擅。另外又如轻卡睦,现在它的亚洲化特征会比较明显皮。还有重卡烽,在欧洲都是偏平头的随记汾,北美则都是偏长头的维。所以商用车行业的区域特征很明显死碉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骂捌。而在中国市臣和础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄麓巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的糠钝,2010年达到了一个峰值429万辆安典泛,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势揣夸闷,去年是345万辆入,应该说这几年商用车行业日子都不太好过哥惮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长嚎侨,主要的原因就是因为重化工行业挞福坝,如煤炭抱、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化嘎认翘。另外整个物流行业的效率在提升坤弯袒,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模吧。   随着市场竞争的加剧抹显,行业整合也在加速绕返从,份额由2010年的44%提高到2015年53%快枫,再看一下今年商用车的情况课赐,今年一到七月份销量略微增长鸡幢,整个商用车行业增长2.4%耐村饥,我们判断是过了低谷寿遁炕,所以下一步会有微幅增长掇锹。2.4%其中主要是载货车贡献的略肌目,同比增长4.8%停霜苹,客车受微面的下滑现聪,导致载客车下降了10个点概苇。   关于未来的商用车市陈闲偶怠,我想从四个维度分享一下我们的判断夕涕戮。   第一是从宏观经济层面烹湍勘,从金融危机以后鄙,全球市场增长的趋势是慢下来的沫,乘用车商用车的比例现在基本上在8杭:2浇,但是进入“十三五”之后我们判断雇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唐,商用车因为是物流工具的企业懂菏沛,未来会有所好转墓,但变化不会很大普。   从技术层面来看孤托,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逻,现在正在快速进入智能化的3.0时代礁炔。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成⑺桥纾快的袄胺。   未来的商用技术主要围绕着智能化断、网联化盯、电动化控、环保化来追求汽车的高效瞥贯身、绿色瓤、互联和安全酗。   另外从中国的政策法规来看烹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动项,从客户需求来看频,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求侗,推动了中国新能源车的高速发展冈降,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆点,同比增长102%毁迪酒,其中纯电动客车3万辆贿,同比增长176%涵患。未来在城市公交以及城市物流尸单、环卫等方面慨棠坦,电动车还会有一个高速发展罐希。   下面分享一下福田在科技创新卉粉澳、转型方面的一些经验和做法捐。   在商用车2010年达到高点之后涪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变芥馆,加快掌握自主研发的核心竞争力脓壳妒。通过五年的发展来看碎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拈噬。福田汽车目前的研发体系是两级举盾熊,一级是福田集团的研究总院褪榷暗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异踢脓巫,曹博士也说沸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆躺雄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心孰,是一个二级研发体系恼冬欠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程阔恍、整车的集成以及某常块开发和整车测试的三大核心能力邵感赴。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒会蛾、康明斯等等合作单位进行深度合作蛋、改变和创新伦秤,推动整车的技术进步罢看腺。   在转型方面敢缉猎,我们这几年主要围绕着几个方面瞬吨犀。   第一是产品低端往高端转型反家签,在“十二五”初夏,我们的高端产品占比不到20%就粳裂,我们到今年年底高端产品能达到70%恋膳。   第二就是从国内往国外转型刨颧筏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%对。我们连续四年商用车的出口保持领先效匣,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长低冲剧。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的丰诗。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的陛暑揪,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型弊洽僧,另外为了解决汇率和贸易壁垒掀,我们在属地产业化方面做了大量的工作酵朔戮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设法缝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础耗坍。   另一个就是从制造往服务的转型琅量彭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色肯,在“十二五”期间巳滑蘑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益喇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础敌吩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸村,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汕洞檀。福田康明斯通过这几年的培育讼,不管是从业务的规模拘、收入罢呵、利润现在都发展得非沉П耍好捐,另一个他也对我们福田汽车的整车描,为适应这种环保法规不断升级提供了非承蘼新担好的支持冗。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新篱困。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目魄跑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疆,柴油占整个车用燃油消耗量的60%崎辛铜,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的褐橇。可以说尽管卡车的量比较腥罴谀浮,但因为排放比较高蔬傲哗,另外一个因为运营的里程和时间比较长敖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的贡辑睫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍乳舞,实际上物流的效率还是比较低的夺。基于这一判断秆,我们提出了一个“超级卡车”的项目那妇关,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绅魔色,通过这种材料的智能化隆邪、材料的纯电动繁遂、新能源的技术路线以及车联网打造绿色疮聪痴、环保级、节能寞、高效当、安全瞄、智能的超级卡车舱舞。我们的目标是要实现降油耗30%弄,降排放30%摆磐草,整个货运效率提升70%貌。   另外是关于福田汽车的车联网技术饱,我在福田分管车联网业务冒,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值韭,因为乘用车是一个消费品郴奋,买车和用车的基本上是一个人堵末户,而现在主要是用来出行的办。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控诫,但是商用车不一样底茹,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的寝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用句擞,驾驶行为各方面的安全煎,另一个就是乘用车是一个地域性的车囱,不像商用车需要全国跑梢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨腿灯,过两天跑到海南去了此乓噶。所以通过车联网对车监控的需求更高一些申溃空。还有商用车的故障率尚谅溜,因为它的工况复杂厩柔,商用车一般具有轻载锰薪、标载和超载泼径沛,但是对轿车一般不存在这个问题车拦,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低盎瓷盯,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的吴此。所以通过车联网对车进行故障预警哄、排除以及程序优化等方面畔蜡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些渤空。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理花佰边,建立与客户的互联互通筷碧,为客户提供增值性服务窗模项,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商闲入工、服务商和供应商产品质量和服务的水平办被粉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袱肚。大家很清楚爸雹萄,围绕着工业战略茄殴申,德国提出工业4.0厘素,美国也工业互联网蠢牌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略级、英国的2050战略灵,中国也提出了中国制造2025订,福田汽车结合自身的一些现状蹿亥吞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划话。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堆汰阮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部改娟、企业与企业芥芭脐、企业与产品签俯、企业与客户的互联互通寇脸。“五智能”就是商业智能墓、智能管理蔡、智能汽车另、智能工厂齿肪、智能制造接嚼虱。时间关系拖烘博,不再进一步叙述坪位。   目前娄棉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期汀刺。福田汽车愿和大家一道獭陵,通力合作汉房钨,整合资源畏海肪,协同发展湾,共同推动中国品牌的加速崛起攫矛椽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献办,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申惮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勤券。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题黑疯扇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题摹仑,力邀政府亭、行业廷硕峨、企业镭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吹楼,寻求产业发展有效途径瘸仟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员歌、舍弗勒集团副CEO开、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动壕豌、驰骋未来》的演讲实录棺堪福。 舍弗勒集团执行董事会成员鼓狠跺、舍弗勒集团副CEO盒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾港胚、女士们聊、先生们秆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论律械鸵,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略崎醇,我们的愿景核,是如何来推动我们未来的出行和移动和俩。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容费,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史凶。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景磕漓,我们是一家领先的技术公司搬骂,在全球都有我们的足迹垒矩,我们一直致力于移动勤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用末,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求蹭。   舍弗勒一直致力于创新世矛,也可以说我们成功的因素是质量解饰淀、技术和创新馆斗徐。我们在制造业方面有很强的实力蹭熬答,在系统研发方面投入非常大川五。我们创造了一流的工艺和技术片戮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门滔剿潘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面戈确瘟,今年我们在德国获得了一系列的奖项鄙呐肝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品次。   就像很多其他的技术企业一样锚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域陕。第一是环境友好型的驱动购蓟甘,第二是城市交通兰,第三是城际交通损,第四是能源链炼够。比如说大家可以看到客刃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛感蒋,人口结构变化非潮楸嵘幔快妒菩抱,老龄化社会已经展现在我们面前雷硷,技术变得日趋复杂丘容徊,数字化技术的利用领域不断的扩大菇陡搜,我们需要找到更好的方法来彼此了解痞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坏炒。数字化是一个关键娜膘,另外就是环境方面郎、可再生能源还有资源的可用性赫线遁,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题该,资源的短缺也是我们要去关注的穗。   再看一下经济的趋势饯怂,我们现在处于一个全球村火,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题核薯郸,这些是不一样的踌。另外就是可负担性的问题常藤,我们要为客户带来更多的价值扛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题界壁,这些都是我们要去关注关心的性急靡。   我们来看一下未来的战略幻特,主要涉及到四个窗口七盼。   第一是产品本身晶,我觉得对于汽车产业狗荷累,对于机械制造产业来说都是非常关键的哄。在这个领域/行业男比锨,我们需要更多的关注环境友好型的驱动跋,要减少对环境的污染尼搭。   第二是当我们制造产品的时候宿胎,或者制造产品元器件的时候探,要关注它的功能舶莫垢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行镣零、城市的交通炭渤箔,对于汽车以及对于我们的供应商搞,可以为汽车产业提供什么样的元器件箔,这些都是我们要去考虑的可篓临。   第三是城际的交通横,涉及到比如说航空短、高速铁路的一些竞争妥策。   第四是能源链的问题厦,我们有什么样的能源是可以使用的安陶,我们将来的交通工具运用什么样的能源堕颓,这些都需要我们考虑僵陆把。   看一下将来的动力总成涵祈帅。我想给大家传递一个重要的信息处,在接下来十五年时间里困摄皖,从全球来看扁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成段,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分驮。   但是现在也有一个趋势发展得非潮凼耍快集,来自大众和奥迪的这些厂家赌类,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车锤。到2025年示迟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%遍,也就是200到300万辆的纯电动汽车勘茬,所以到2030年可能会是一种不同的情况泡脸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况壳袍。我们还需要让它更加有效一些崎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嫌,还有电池或者是燃料电池等等牢瞳,这些都会占据越来越多的份额行。对于我们汽车产业来说非常重要酱,对于政府来说也是非常重要的随。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料泊甲,比如汽油闲,还需要考虑其他的一些燃料巩捷暴,或者是人造的燃料等等需违爱,需要考虑更多类型的燃料坤离摩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求时擞珊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面猛,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车舰骋,包括48伏的解决方案古,它主要是对手动传动系统的电动化嘘。我们需要首先实现这部分的电气化狮。另外我们也需要对离合器实现电气化钱,也由于推出电子离合器避川。另外我们还需要进一步提高效率敢我。也就是要进一步推出我们的混合动力慕缛厩剩块48伏系统把。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖淮郑块的解决方案牧钒惹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案赔蹋党,针对高压的电桥驱动解决方案吝罢浚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案娠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统痕桐锣,以对其进行电气化处理茨沤。如果将来我们有纯电动汽车的话洪瞧烁,它的电气化程度会越来越高抵惦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战道坍乏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂裂,因此我们需要进行标准化鞍斜,标准化是第一步电开,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高扦勿洞,或者说是一些部分的容,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狄。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求胸侣贯。我们也需要减少车辆的整体的质量卢铺羔,主要是成本方面是一个重要原因倘断。如果需要建一个标准的话慑慑,我们就需要有更好的一个平台忍蝎,也就是说我们需要基于标准的平台创,或者基于标准的纳蘼任迹块进行我们的汽车制造寸龟。   我们需要全球的平台化解决方案轰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求变据。关于动力总成方面滴,它的变速箱是最关键的一个部分特咐。我们刚才提到一方面是包括内燃机评,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起娃壕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器铆掳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鹊道蹬。   接下来看一下我们的重点产品魂帆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面托芭,我们为中国带来了什么样的解决方案抠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案返,我们推出了高压P2混合动力氖蕹兀块澜剩斧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决猎狮,我们希望能够改变它的一个变速器瞥标无,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换寺。   通过这样的一个标准的募饩穑块化设计爆景,它可以适用于各种变速箱之间的转变虱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淡,我们的这种创新型P2的混合动力募浩龋块可以帮助实现不同程度的混动功能稻钮。实际上烈混桐,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案间夏畔。我们的量产计划是2017年在中国进行量产改请。这是第一个解决方案谴传。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划攻谜,它叫做高压P4电桥的解决方案拌幌切,可以用于SUV或者车辆的CD部分丛书。它具有高功率密度吭吼,可以适用于不同的车型棱,非常容易打包进行个性化设计伪孙。也可以用于新能源的生产履入。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产退睡踢。它可以让我们更好地使用内燃机甜煤。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车侨醒焦,这是我们两到三年前开发出来的浮。也是考虑到了中国排量的需求唬挛莽,或者是新能源车辆的需求场边瓢。针对这样的一个需求哪怖,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案禾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机歧酒沁。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机寝,我们中国团队也为此作出了很大的努力尉,这个发动机是专门针对中国市场推出的簧净巷。   另外就是在变速箱方面缴,我们也推出了一个新的解决方案敛吗枫,是集成干式离合器的DCT变速箱冠,机电一体化离合器和齿轮执行机构念。   我们知道汽车市场的变化是非常多的鼻抛,对于工程师来说忙榔咆,我们都是非常理性的屏,但是有的时候我们需要具备一定的感情澜。对于我们的汽车技术来说蔷少毋,我们一方面需要理性漏位参,另一方面也需要激情刑迁。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现俯嵌湍。针对方程式1的赛车邪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成捌汲,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展龋赴黎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势船。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩碴舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日推抨麓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕廉吗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搓萎磊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题递腺,力邀政府昆毙挟、行业力锻动、企业疆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见脖溯骆,寻求产业发展有效途径勺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事耿慑殴、副总经理 吴松发言实录完。 广州汽车集团股份有限公司执行董事竟车精、副总经理吴松   尊敬的何部长你吴、朱总贾巢,各位嘉宾酿敬、各位朋友灿寐兴,女士们响、先生们叛骨哆,大家上午好梨糠砰。很荣幸参加这次论坛暖,我上次参加此论坛还是2011年掣联,当时大家对广汽传褀品牌还不熟互,那时候传褀刚刚才有这个名字提烯,传褀的保有量不到一万台盟笨,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车墩无,这给了我们很大的信心和鼓舞洞彩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哨。传褀一直也在努力蠕风,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆率痹,年均复合增长达到80%娩鹿郴。目前市场保有量达到65万辆捷垦将,已经成为集团利润的主要贡献者之一徊。   明星车型GS4持续供不应求汲,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惭齐活,而且GS8与GA8同一平台垮,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品角确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纯肛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颂,对自主品牌的支持特匠,关键的还是坐抠其处,关键的是感受史到峡,关键的是多提意见痞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心藩隋春,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌磷额。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会韦伤拉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坛衔集。我做自主刚刚回集团萌,将近9年半的时间伦,从不愿意干到喜欢干水剁,到对自主品牌依依不舍办,到对自己找不到定位和方向拖警,感觉到人还是能做一点事蒙秽德。所以这在这里借这个机会抖冲,感谢在座的我们各位嘉宾石董、各位媒体的支持赖,也感谢传褀团队的支持扮观,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力仙队妨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持骑。   我的发言主题是构造改革创新驱动检,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考编坑忻。一个方面汽车产业发展形势分析典得缅,前面讲了很多了措谅唯,我就不多讲檀嚼。   一个态势是稳步增长虽,但是全球增势放缓蛇。中国汽车产业发展仍然有空间喷第,仍将会领跑全球汽车势帘。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台尽霖卡,中重型商用车达到400万台税科角,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%彤。中国汽车销量将达到3140万台菊痊,我预计可能还会再多锻守,关键是结构看你怎么改轨擅较?如果要参与全球竞争季莫憾,那重要可能生产量还会增长暇,复合增长率将达到4%砂店吠。   第二个特点恍屎,优秀自主品牌加速成长充握裸,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哄箍。中国汽车市场发生了深刻变化蓬,中国品牌迅速崛起虏,优秀自主品牌加速成长堡瞥。关键是要产生优秀中国品牌率画尼,不管是哪一个企业旁碾,在现在这个环境下杯赡,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌旁凉,还有我们何部长层节端,这么一批老的汽车界的前辈伐衡,到了这个会场又在用行动来支持并谅炉。大家和我们媒体各个方面的朋友距狄,大家坐一坐惩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勿鞭,差别在哪里巧亩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的背沸。关键是中国人要团结姐,不要互相贬低耸绩。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦逗,抓一到几个踏慷监,不要想象太多鲜捂廓,我们从来不怕想象欠逻,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虏,坚定方向裁县。   那么数据也说明一切鹤险,2015年很多中国汽车加速发展灭,行业整体增长率为7.3%的情况下排愧鸿,中国品牌乘用车增长率达到15.3%茎盎棘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%陡乖,相比去年又增长了1.2%百分点散。而且自主品牌抓住了很好的契机卉骚扁,在SUV里面我们是防守的钦,是中国品牌先站住位置结茫,合资品牌再进攻矢刚闲,再加上周围的环境变化慈宫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力车孙爬,占据主导惩鬼烹,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蚂辖拟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人返屯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤啾ɡ,统治了我们的各个方面挤。我们展开进攻是非常艰难冈吨,但不是说不可作为辜灌尘,要选择时机罢琶。我们要在中高端里面取得突破媚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比管添孩,这是韩国人讲的萍,不是我讲的疾策。他们说狸,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候请,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌开,如果不选择是对自己的不自信弹,这个不能靠强求欧试,靠品质儒恋洪、技术木吹、新能窗确纶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品彻。   第三个秃韦歌,汽车消费升级和资源制约毙,也迫使汽车产业需要供给侧改革弄互吭。不但要有好的产品椽陛驾,而且还要有低的成本笑谭,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害卸。在汽车需求方面虐把,80舞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军帆丘登,个性化权、智能化玫瘟补、体验化等方面的需求还在不断地上升迸璃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战荷。不管怎么变化评,满足顾客的需求们盎,满足抓住市场的脉动辖碱鲍,这个是关键点蒋贝内。而且资源供给方面睬,现在的人口红利逐步消失剿,而汽车不是简单劳动床,是高技术情况下的技术劳动涩。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家先癌,我到那些国家去考察过箍,没有中国这样受过良好教育菠,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性嘲,那不是每个地方都有的坦。有的地方上午上班寸汕蜕,下午到时间钱一领就走了敬些。所以对一些合资品牌来讲弥男客,中国也还是蛮有魅力的且废,关键是要拿好东西出来骨靖古,才能谈自主廊。   当然工资涨这是个客观事实份鞘缚,2011年的时候4.1万摧,2015年他们说人均工资涨到了6.2万两,这个不高的鼻,还要涨颓负芹。农民工那么辛苦盖龟,给他一点钱算什么宛钒。但是钱从哪里来双洞?我在传褀亏损的时候镀兜级,工资涨得慢肋丧崎,但是想办法补贴拢虚椽。这几年别的都在减邓,就是员工工资不减急,但是效率要提高羔谈胸,要杜绝不干活的人腾磋,最后挣得钱多篙淌牟,干活的人还没有机会嚷热,有钱的人天天有时间去议论郸滑,没钱的人在干活高黑犊,这样大家积极性都没有了尺诲娇。国企的弊端就是这个镣。   那么在监管方面管,工信部刚才也说了番诚,我们的司长也说了杰凡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破谷板,在供给侧这个方面要下功夫据。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径灸齿烧,作为五大发展理念之首晴敝嗽,当时这个报纸一播五大发展理念东守,那时候我还在乘用车胆俩霓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去答,这十个字孪骨。为什么呢罗?因为没有创新就没有一切许,没有协调就调动不了资源篓希,没有和谐的话涟维鼎,共享也很难椒歌,大家不愿意跟你干乘,我是不相信英雄的逆甩,但是特定的时间会产生一点旅逛,还是要充分调动群众的精神遣涤撤,各个方面全方面的参与巫商汗,企业的成功除了它的领导者的作用孪,更重要还是把员工的积极性调动起来首窃,人民群众才是创造历史的动力霓室马,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人馆话熔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革势,需要我们从技术管理攘、营销酷、品牌尘坪换、产品彩钠、服务全方位展开创新实怠番,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蒜艘泊,来推动中国品牌进入全球樊摊,成为世界品牌诽挫蜜。   第二拱梦手,汽车产业供给侧改革方向与实现吮畴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法护茂。   首先供,在自主品牌方面称掂钡,我们是追求全球视野开展正向开发漏腥肠,坚持以我为主的构造核心虎,组织全球资源啼,开放性自主研发模式赎,掌握核心的竞争力惜,获得了可持续发展能力加惫祁。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人贯坷。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人轨尺劳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了加定,我们的生产能力标准是35万抱灯,但是预计今年我们的销量会超过35万纱到,有可能达到38万人年虏,当然如果制造组织再高一点坍良么,可能40万骸,也还是有可能师,但是大家别报到40万啊菠喉。这是有体系酪剧对,有制度保障的吃,有员工的全程的参与摧懊。一个别的企业的人到这里来看颓亭,他说你这个企业为什么增长这么快炊蒜,没什么别的沫袍,员工的积极性调动起来了匡,他们说领破穗,我看到你们的员工眼睛充满激情墨每,因为人天天在干活的时候就会有理由骂,如果执着地做一件事情带有一点追求蠕,那就有远大的理想吉劳。   放眼全球施峭,在开发方面整合全球优势损揭椽,实现研发的全球化副莽现,人才全球化骨胯输、配套全球化廊睦。依托国内的研发资源胆宠,充分利用国外的资源开展研发资源整合徐,打造企业自身的技术体系袒泼。我们用了将近五六年的时间绊,我们确立了G-CPMA跨平台睦饧块化架构捶叼,我们第一代的产品是引进消化吸收地吗,第二代产品已经完全进行了提升使樊,但是没有否定第一代靖坛,掌握了数据链棺,掌握了开发的流程氏蚀团。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伙垛诽。实现了一个平台可以开发六七款车型顾信享,实现了多个平台车间的相互有机关联痛殿缄,实现了车型的变化多查略事,开发上市快涉喷,质量易保障词拱肥,低成本猛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设策菩伎。   第二个柔墙,坚持质量为先敦辈蹈,推出精品车型屏让,提升产品质量篮捎昂,加快自主品牌产品开发定躲涪,提高汽车供给侧水平派翠,推出符合时代的互联网化的产品缓嗽壁。打造消费者喜爱的精品车型巳旁貌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乌隙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式华,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织拟。实际上汽车不管是新能源也好凰摧,产品的三大特点冈蓬,一是颜值不好看别人不买扛,第二是品质酬,没品质也等于没品牌疽起鲜,天天出毛病心里不愉快丧,第三是性价比配,就是靠成本歌。我们的员工不需要培训就知道品质疲,因为好多从合资企业来淳肯粉,合资别的没培养罐,就是对品质追求该惹膜,结果就是成本搞贵了等豁挖,把品质先过关冲,回头成本再来逐步下降思械。我们第一个解决的是品质藩巨,第二个解决的是颜值汉凳,第三才是考虑成本焕剐。成本蕊煽较,供应商的成本我控制不了伶,如果今天在座还有供应商的话掀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点迟,还是有这个机会的嘎。但是我建厂可以控制纱地礁,我们内部的生产流程工艺搬,我会重新再造淋陌屑,这个我投资减少了顺,今天也披露一下湘瞬,我35万的规模最多可以干到60万潞。如果创造性一点可以干到65万恍,总投资50个亿绰藕缄,含整车加发动机伦监扫,这是内部数据水沪,来给自主品牌共享姓。   包括一些模具加在20个亿汲欢腿、70个亿夏常甫,最后的结果我都不相信霓嘶,实现平台化饺溯虹、公开化狗、可视化烩甸萍,让所有的东西全部依照规则阳光推进滴妥。现在我们的供应商也很满意歌桨悉,社会上也很满意矾办。这就是在体系痴,在这些方面的作用力焚漏砂,防止一个部位一个零件先瑞,一个车就不同零件不同标准晌蛊瓦,那怎么做峰反,永远做不了好车郸裁。这个要感谢合资养成的规矩屯挨盎。但是自主也会给你更大的动力抵醇剩,动力是在研发酱,其他方面再有作为茸吠虑。所以我们是国企的平台笑,民企的效率怯,合资的流程岗略旦,这三句话就是这么个意思汝节。   第三个托,坚持智能制造打造智慧工厂贾梨渐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂唐谎埂,实现占地面积的有效节约害戊,我们的合资企业缮,广汽本田在推进第三期的时候看凌虹,就是根据SSC这个原则匠方柬。SSC的第一个S就是小型small溶伸,即所有资源空间最小瞄摊危、设备小型化;第二个S是简练simple架,就是除去浪费拷狡尾,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑聊哗,complete甩科仍,以追求小沦罐、近热、短犬氮栏、轻铅蔷侗,最合适的自动化盎溉澳、拇衙眨块化井嘲。所以广汽本田第三工厂运用SSC雌拷雷,它们的车间占地面积减少45.5%挫,投资减少26%侥歉,跟它的一二期比尸,能源减少了29%通鸥辞,成本节约了21%措返典。   第四个坚持管理创新绊玫,开展构造改革护奋叫,主要就是我们广汽丰田盾泰,因为我原来在广汽丰田发动机楼仁仁,我9年就去丰田一次平,去发动机只回了一次池揣许,因为当时这个地方环境太好了魔氯,我怕一回去又不想搞自主了斗。但是鼓励我底下那些员工经常去瀑牡斥,去交流坍,日本人也还不错嘛臀,大家都交流乏惜。但是技术是交流不来的官瞳逗,思想文化还是可以交流的角嫂兼。最近到丰田去了一下抛,大有感受胁狮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革芦,它从最关键播飞、最基础的制造环节入手松户,开展生产管理创新蛋南拱,从制造轴藏唾、供需轴财、采购轴出发篇,深入开展构造改革劲嘛深,实现全员参与虎枪锈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识湍,充分调动员工的积极性倦撬、创造力撅孰,取得了良好的成果闯。经营绩效方面孔鲜扛,今年的销量增长不多妇浇惟,但是利润大幅提升卉,生产效率显著提高孺婚。人力绩效方面触皆晦,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升躲洪,管理体系与生产流程更为完善贯、合理川盎烯。   通过改构造改革痞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升斤,根据他们的预计孙,已有的数据颓忙,2017年单台不良率预计会降到0.01%翟凳季,就是万分之一扯。而且现有的工人总数减少1600人盎蚀蜕。就是现有的存量也可以变化啤,他们现在不到一万人楷,要减1600人赡侍,它新建的工厂浓款贩,员工还是要招的匹兄馈,但有的还是要走搂试。就是用减下来的人把他投放到这个地方此。   第五暮桔丝,坚持体制增效逆,强化体系创新漠拱肺。既然这些企业都到中国来了吠,有机会为什么不学一学呢戮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下瘸骚,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炒杏,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夹貉猴,广汽本田精益管理俏斡,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碑哇哎。为什么搞一个广汽生产方式下?为什么不造一个丰田呢缄?这里面要说一句肺,丰田生产方式你不能完全去学技赴街,条件不一样怜惋随,环境不一样飞独,人员的基础素质不一样仙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坡堵慨。你学它必须要结合自己躬,连日本的企业去学它的纽,有的好多也不成功姬,当然我不能妄断坛剐孩,这是从资料摘的羡,不是我说的彤闪蚕。   第二个似,我主要员工整车从本田来伞,发动机从丰田来踌抱滤,也有一部分本田接遁,两个企业不同的模式怎么办溅蹈胖?发动机就要按丰田来邪峭唐,从头到尾来稼径,坏的不学好的学期香绍,整车就按本田的来矮补。但是一个企业两个体系怎么运作呢翰?我说干自主就不能有体系肋讨,要体系就是传褀的体系迁。不管你是从哪里来扭捅读,包括从社会上来段,来自五湖四海一个共同目标透,要干好中国自主品牌级。所有最后提出了广汽生产方式洪朴识,以丰田为主结合本田精心翻,这样把文化复茬、体系做好县,但是还不够巩固案藩,还要琢磨氏,现在体系已经起来穿。   我们从2013年开始策划建室,集团的主要领导说这个很好渺仓暇,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的署范特。   所以后面我们的产能又不够了稻,销量又搞起来了些另,整车进行改造穷卿绕、发动机进行完善泊,整车桔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造凭,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%磷焕,就是第一条生产线背抖舌。第一条生产线上半年生产了将近16万定,20万的能力干了16万甘牛朝,实际上还可以做厢惟,全如果满负荷做的话抗,估计干到35万都没问题棱谭。极大发挥居萍穗,这个不进行全体系变革很难考。发动机装配线一次合格率99%篡晤始,这个零部件产内库存减少70%熟棠,厂房面积提升30%兰讲,原来不够用魄泌,现在多了这么大的组织娇溺。库存资金减少50%韭咸,更为重要的是这一成果横向展开牡。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线范京粒,它的年设计能力15万辆宛骡,8月份的最后一天有个数据推,他们双班日产已经达到了650台虾暇,它的满负荷是700台酗监,估计9月份就可以满负荷筹捻。这种提升的速度搓朽,全世界都是先进的嚼竟莲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局共共,它的一次合格率最高达到了93%戮,平均水平92%抠,接近丰田中国国内水平掠敲寇,当然追求的是丰田日本的水平扰燎,广汽丰田学丰田本厂稼,我们下一步也拿一个计划惜俄,要挑战就挑战一流怀奶兰,否则没意义捍。   那么我们以建成世界级工厂为准则绒,以广汽生产方式为核心冲祈,融合了SSC原则惠纬概,运用创新思维全力发展智能制造技术慧贸氨,打造智能工厂化临抒。我们在第二工厂通过价值流最大化监诚、设备智能化滔,生产线自动化淋、物流信息化筷、网络可视化狸须临、操作简单化五、安全绿色化黄、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级吧。这个第二个工厂是非城馗适撸好簇垛惋、非常成功的一个例子娄息,但是这些都实现了僵峰卑。   第六是坚持品质保障怪,打造高端品牌乡疵传。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗斥烁,高的效率提供优质有效的供给士辨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尽聘,连续三年获得中国质量拭光泛、中国品牌第一林,超过很多在中国的合作企业咸,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八痘,所有企业里面包括外国品牌孝,与广汽丰田并列第八簿耐,比2014年上升6位穗撮。   第七磕技捕,坚持客户至上槽涂怜,提供优质服务步瓶井,不管是在任何情况下讼告,用户是我们服务的对象喀,也是我们的衣食父母察,尤其是作为汽车这个特殊产品匠,我们对安全杯峰怜、对生命的一种关怀冯,作为生产制造环节的改革哎,是汽车产业供给侧改革的重要方向撮儡,但服务环节的创新与改革同样必不可少端擎末,这还是目前我们相对比较一下刻膏氯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名浆琅斗,也是一个什么机构橡酶龄,我记不不太清楚脐图仁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缝。所以在产业互联网的时代绢卤徽,每一个企业不再只是产品生产者韭查赖、服务提供商钉缓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商构博男,服务以各种形式融入到了制造业莫、研发设计溜、生产制造诞抱、经营管理赌酪、销售等环节估迷心。有价值创造的可能侵昧取,就有服务形态的出现概辽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限敦庙,两者相互融合搔错、相互依存从农,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展隘匆戚。   广汽在这个方面也展开一些工作吭痴,我们的整车平台将联合金融郎紊、保险本甫叉、物流授捌、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务穆憾好,车生活平台会涉及多个业务平台棠登,除了常规业务平台还包括了配件商城外划罢、用品商城呢两偶、社区服务连锁夹素唐,用户使用汽车的整体生命周期凹勉,产品的购买只是开始妻雌反,与用户长期多次的接触和非常周到的服务煎光,这才是我们下一步发展的重点胶伸。作为汽车服务提供商但罢,我们更应当关注的是用户的体验汰比,以及给客户带来的价值增值感受推,汽车服务O2O的打造蠕绥解,也是为了满足汽车全生命周期的需要脾锣郝,以及品牌和价值进一步提升的需要翰。   第八四酒擅,就是通过这些改革娜,整个广汽集团范围内的成果臼嗽案,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万故,同比增长28.8%楼环跑、29.7%彭翔市,比行业高出20个百分点谅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平蛾,同比创下历史新高静灌。当然传褀在这个里面那是贡献更大椭贺陡,1—7月份销量已经突破19万改靡,超过去年全年嘛,加上8月份最近的数据肝融,今年全年的任务22万已经完成了踩建,同比大幅增长143%饯睛。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强钦,位居第303名湃酮,比去年排名上升了59位闷,整体实力大幅提升经儒。   第九剧阑捍,就是广汽集团的发展十三五战略侩劣。简单地就是一个内部协同创新享闷,外部开放合作咳息,这是总的原则籍汤,全面实施结构性改革齐,实施一五一三的战略剂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆腻芥,这是一个保守的数据惹剃,因为传褀搞不好就过100万溅沏,前几年说传褀100万烧挫,别人说吴总捌摺,你是不是在吹牛髓蛇,现在领导嫌我100万都少了镜,拼命把产能都整合过来了饰吴蓬,成为先进的汽车集团伺替丝,做强做实研发整车零部件吕端犯、商贸服务和金融服务五大板块亢署螺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌稿充,实现自主品牌事业的跨越式发展勃,全面实现一个“三”露开,就是电动化爆、国际化挺、网联化三个方面的重大破倘褥。   各位嘉宾卯订、各位朋友力洞,女士们澳倾、先生们需蕊期,在需求持续升级尺斗损,资源消耗的情况下厦婪滦,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓惠橇滔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端裤媚江、品质优先头、创新驱动的发展路径技粪郝,坚持正向开发弟,提供优质产品团驾,坚持智能制造何灿既,开展管理创新呕,保证服务水平钙据,注重品牌高端化嗅冬鞘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碴,共同推动中国汽车迈向新的台阶去,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  今年3月签,借百年庆典之际令,宝马集团提出“下一个100年”战略方向宠水,即“智能互联”穿、“绿色出行”和“自动驾驶”粟蹦杜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向编。随着战略的提出漓掀颂,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开晦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上逻蓉添。在这其中嫩猫,“人才”就成为关键问题航痴僵。为此逻,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕射偷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备逃窝泪。   根据沈燕的介绍可以发现刑朗,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛括,涵盖计算机颓受、工程学陈、自动化赦蛇、金融等多个方面力拧世。她坦言摄歉衬,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入景杜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈壕。因此齿崩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才端偷列。”这其中包括互联时代的在线招聘残芥,“例如我们利用自己的招聘平台唯隋、Linkedin糠贾、智联招聘等在线平台扫,以及大学招聘肋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘办。”除社会招聘外竞,宝马也会通过与院斜合作飘丸,提前把学生引入到企业中米面港,专门为宝马培养人才疽。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蛾拦降,举行“宝马同济日”这样的活动反。“去年我们就以互联驾驶为主题楞,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品势福,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蒋。”沈燕说道恒墩凛。另一个重要渠道剿题,就是内部员工的推荐丢患。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丧,让每一位员工都变成职位大使讼济,在朋友圈进行转发传递骸岁。   “我们对人才的要求是,在能力方面最重要的是对业务的了解扑古摆。这不仅包括对业务今天的了解如,还有对业务未来的了解醚陶。要知道未来战略方向是什么眉枢纳,需要什么样的技能浦关。 ”沈燕告诉记者簧辰函,“此外习,我们对人才的要求是不仅要了解中国涸,还要对全球化有所认知伙董。随着技术的发展刻,我们对人才的需求呈现‘复合划妥,跨界’的特点檬。但是氢,这类综合性人才很难直接从市场上获得锑,需要我们进行入职后的培训贺。 ”据了解腊芬培,宝马(中国)每年都会根据员工表现衬徘,提供给员工出国培训以及交流的机会磨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流肋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换镣滤,以拓展视野木容欢,提升能力钨柒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蚂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是偷,吸引并拥有了一批充满抱负抹弯、专业的本土化人才蛙。而面对未来充公米,本土化人才也将承担重要职责歇乳娶,“这包括为‘在中国裙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向额缸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郴俊蔽。”沈燕表示片。2012年分憨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题判,并在上海组建人工智能团队蒜,承担电动化和智能化的相关工作扳宛。另外噬翱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门捷弗浪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弯。 这个团队将研究和紧贴中国市陈佟,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地德,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中盼某硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钞忿罚,用“数字高、概率呵咳焦、未来”为题孟,论述特斯拉电池的高密度踢景、续航里程及电池的安全性贤犊遁。对比国内俺磐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车撅咳筐,并预言电动汽车和智能手机一样怕摧,电驱动和自动驾驶注定了是未来芳,不可逆的未来兽失。 以下为原文们眉陷:   关于密度和里程数建融。 特斯拉Model S上市已经四年多了痛嫁,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌熊尘,至今为止一个都没有兑现享懒掠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吨,里程最长的量产纯电动车欺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结讼贡陕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法褪辩,相对容易)还低的匀速行驶的里程数捅,忽悠消费者蹦型。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准硅陷睦,里程普遍降低10%以上)来体现里程垮苇,在有些国家辅助使用NEDC的标准肺伤,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)套搔。   关于安全性和自燃率徘恳辆。 自从2014年初安装了底护板和,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)悸舌绿,远远低于燃油车磨金,各种撞的惨目忍睹事故咸,也都没有发生自燃汾。相反舌辱,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车隙,却成了全世界自燃率最高的机动车嫉,更远远超过了燃油大巴的自燃率阔席。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理李歪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门让,车门闭合的时候已经有点变形了)抄鞠,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业萍希,几乎可以说良焚:特斯拉重新发明了电动车郸屁。    国内真正用心做电动车的企业搜讼夹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术木菩,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睬弧反、变速箱脐辜、油箱等渐焚,改造成电动车的事情)躲郎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了肠,才会全力以赴来押注电动车糠闲。当然炯腹,也可能是很多品牌都在蓄势待发旱次迷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招林僳窖。    电动车不是什么弯道超车挖,而是换道竞争翱筏草。    今天的电动车玛斡镁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态线讲徊。待机时间是诺基亚的几十分之一犬持,软件也没有几个访韩,通话质量也不好劝涵侈,汉字输入也麻烦的要死莆。和智能手机一样阜修焕,电驱动和自动驾驶注定了是未来盗徽为,不可逆的未来文媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶:李芳" "   2016年8月30日囱,在北京新浪总部嘎旱,北汽新能源充电部门副总监陈保江糜谱、北京华商三优总工程师丁晓伟掂酶、电庄总裁兼CEO先越聊牢、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人社、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钙捻。    作为新能源汽车销售终端环节混雇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线赎彭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘妆苄稀,更是充满了诸多困境铂,不为外界所熟知毛屁抨。    那么崇砍,作为中国最大新能源汽车市尘沉蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况户尚,北京模式发展的瓶颈是什么个钝挪?有何值得借鉴的地方承贸筹?又该如何去避免失误和纠正记防骏?政府瞎纫歧、车企认抄编、消费者在这一产业链终端中贺躲,分别又该担任何种角色钉钠萌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录颗衅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山躲玲煎:魏总嗓,刚才你从用户的角度弊廓射,同时您也是媒体人的角度舵穷媚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样熊誊片,您从媒体和用户身份的角度讲一讲没衔蚕,您发现了这些问题之后冈铃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率池法?    魏士钦杰:其实我们一直在琢磨这件事首,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说财拱,这两点是能够解决掉的绅惯。首先第一个蹿浓,支付弹褐。就像刚才先总说的铝悍桓,有个银联一样的东西庆,接下来有个第三方部巨殴,或者接下来大家都使用微信支付氢存,不管是充电桩也好膜皖戒,app也好阀票,还是当时的扫码也好孙鼓,还是微信也好琼土扮,支付宝也好评戈,能通过手机支付但,基本上都能解决掉熟掏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题塑,我们把支付给它想办法统一了集盯。不一定统一到一个里边去壁啥毁,大概两三个坚暖,大家都在用伸碘禽,这就没问题修痴嫩。    第二粳柔侵,这就相对更难一些了鳞贯淌,应该是有一些第三方平台真正站出来澈无顿,能够收集所有的真正的准确的信息籍,其实当时我们自己在做app的时候图坟溪,就是在做摸点的时候粕,我当时就矛盾玩副畅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点羚,后来琢磨来琢磨去场,通过很多用户的反朗ⅰ,我定义出要摸一个最准的点让,不要最全的盯蹦耸。准是什么概念痛闷宛?第一悸,我找得到叮旦,第二穿惰偷,我到那去一定能用得上巫咎。如果我找到它了蓟槐,也到那去了钱烧,但根本没法用翔,那就没有用了齿花。所以如果站在媒体角度骡春怀,我希望不见得是谁烘,也许是个媒体危,也许是另外一个平台富妙,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搔翟虫,但是它也不一定是最全的糙,但是它是这些所有的里面最准的猜,每一个用户都能找到桩抗捂,而且有百分之百的体验把电充上算策枯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的复,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站穷妓,是咱们国电的站惜,是快充坟探。我们编辑去那边准备充电的时候殴桂参,有六个跑快车的兄弟查惜僚,霸占着那个点边秃,就是不让你过去汗,这个充完那个充喝裙剑,还剩一个车的时候踞千苯,就赶紧打电话给另外一个兄弟喜,赶紧过来充电较保。我们不等了扛课。但是他们不知道剂,在那个点不到三公里的地方懈,快到积水潭小西天那个地方害技烙,还有一个充电站爽示,好像是三个充电桩还是两个蔑,一个车都没有褂,而且车位都是空的虹椽浦。他们不知道那里褪定。而且那个点旱烂拢,我们当时找的时候用了三个app币戮犁,只有一个app上标出那个点睫,另外两个app是没标那个点挖琳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离告胸纽,所以准确性其实很重要疏拷。所以如果能解决这两点烈,我觉得咱们的空置交貌、闲置的问题一定能解决缚,肯定没问题的莲。这是我的观点潞誓船。    黄山羚穿幢:关于公共充电这个领域碘梦芯,我不知道魏总在充电过程中绅,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题伪?    魏士钦吧闺删:出现过歼垒,很多冈臣。    黄山攻:这个问题其实很有意思的问题垄尾,充电桩的标准是国家有统一的标准牡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吧卢换。    魏士钦陶临恃:是这样秀孩,最典型的例子就是腾势围建晌,腾势在很多国电充不了玛芯,但是在小E充电或者普天是能充上霓篱。    黄山灵逼:我们可以把时间放长一点来看郎肖靖,在2004睛、2005电动汽车兴起的时候须,很多人都不知道电动车是什么奋派,充电桩是什么胶。随着这几年的发展垛,物业慢慢都配合了搭暇,所以从成熟度也好绒围浚、物业配合度也好擦,应该是越来越高的料。国家层面出台渤秆,新建小区予以配合酪瀑吩,包括老旧小区的改造广嗓棱,都会多方面来共同解决这个问题啪。其实关于今天的这个话题拘郸釜,我不知道台下还有什么问题要提问的冯开。没有的话赡,我们可以做一个最后的总结悄蚀雇。    我接着丁总说的北京模式的问题纬赦磕,我们今天说的是关于北京模式必莲朔,丁总说了一个北京是纯电的市陈贰,跟其他地方都不一样伴扮瑞,上海是极端的撑,上海是混动市忱,北京是纯电市场郸邯。我理解还有另外一个模式碱欣瘦,就是北京的充电运营商是最多的扭,发展是最快的晨杜科,一开始是国家电网钳、普天在推纫效,后来群雄逐鹿递,特来电桐粪轿、星星等等各种运营商都进来了锚颧汲,包括先总这样的都进来了吉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商梢岭颈。    魏士钦弯捶篡:现在已经不止了速。我们有一个数据勃,说是47个运营商输屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构暑谐炕,我讲点个人思考和认识绘。    先谈思考湘掂惭。第一闺坚称,供给侧结构性改革内涵非常丰富拴,大家可能更多关注产品的结构性改革楔,其实我认为屠萎心,源头是制度的供给和政策的供给怒,再是要素的供给酱扰徽,三是产品的供给瞳疲怒。    再把这个逻辑关系缕一缕堵,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给孤栏,而制度荡心阿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给昂。所以现行体制下捷溅鞠,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革泊亥菏?这是我思考的第一个问题脆。    第二个问题乐,是我做企业这么多年的实践和感悟粗律合,企业到最后比拼什么怖促欢?其实就是资源的配置效率兴奖睡。汽车行业也如此秒。你拥有多少资源固然重要娟,比如研发队伍戌,既有一两万人的懂牡亩,也有六七千人的堡,还有两三千人的汀端涩,资源差异很大姐茹,但实践证明人多不一定成果就多蕾诫,关键是资源的配置效率深剔颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率藩鸽,取决于一个企业的决策效率和执行效率帛率。而企业的决策效率和执行效率详享,又取决于它的机制和治理结构诺。    反过来局秒礁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化佬泪关。也就是说玲,产权结构会影响到治理结构和机制褥巷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抬,进而影响企业的资源配置效率屡。    从逻辑关系上讲钒哭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革毛。    第三个问题税畦,产权结构是前提徒促湃,是源头性问题冯玩,多年实践脐,有以下一些体会陛。    关于股权锨。股东应该优质化庐擅虐,股比应该合理化美。近期也好署,远期也好渺,你不能把那些对企业治理吴、技术会、管理烈铣,以及市场拓展没有任何贡献联眯殊,反过来可能还会添麻烦者缕让,当股东奉沫被。这样的股东不能要矩。    股比结构这块趣孺雷,不同行业曝柏问,不同企业琉匆膜,它的结构模式必须符合市场规则世祷几。若是竞争性行业惫墒哎,不管是央企激悼,还是地方国有控股企业揣,做第一大股东绝对控股散攘,很难实现建立混合所有制的初衷瑞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”阿河,竞争性行业混合所有制要深混孰甸,不能简单地浅混呵。什么概念瞪漆?国有可以是第一大股东滤度仍,但不宜绝对控股默,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构霖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撇、国内竞争国际化这么一个概念嫌。既然是全球化挺,如果你这个竞争主体绥悍,你的治理结构歪巧牵,你的产权结构窟,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话澳,你如何参与竞争皑父储?道理非常浅显明白踞汕。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践芹嗓伎。    江汽集团公司制定十一五规划前弊借翁,我们就有一个想法偷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化句彩。围绕这个思路韧反涪,于是就有一个叫三步走的战略规划跺斧。    第一步乐溜,把国有企业员工身份置换掉琶翰秒,从根本上说静揪烁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处氰,对职工也有好处到裂,是多方共赢的一件事情船。我们知道低,国有企业这条船不管怎样坏投梗,开得好炮门脐,开得不好俱,哪怕再破再旧靶礁前,只要不沉下去涎申,国企员工都会抓住船板日庞,不愿意下船口返蹲。    如何把员工这些观念转变过来畦妓?只有让他们从企业人转变为社会人肖规。因此哇谋逢,第一步是2006年李,江汽集团公司所有员工进行身份置换贫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会肪设肃,作为每个子公司的投资主体拘痉婪,共同组成投资公司弗放。    这样拿靖,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东陪兰贬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蛾告。    第二步关杜,我退休后盆,引进中国建设投资集团有限公司且。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司儒犀。初步实现产权多元化头。    第三步录海,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产售交匣,包括安凯客车的控股股权僵烷朝,整体运作上市耻沥。去年1月获得证监会批准炼返互,上市公司已挂牌史淑。    通过这三步走——置换身份硅铺,初步股权多元化为齿核,整体上市夺崔蛔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的偿厩朗,对留人起到了较好作用泄守。在工业化碘变、信息化愁、网络化尤其是移动互联网时代坞豹氰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代桑,股东或雇主和雇员之间的搏弈搬媒晒,更多体现在决策权和分红权领域闲毖兴。    为什么IT产业差匹敢,特别是互联网企业发展如此迅速瘫宛欣?正因为它有这样的产权结构门杜,这样的体制机制帆拐蒲。做得好的互联网企业价芬接,股权都比较分散率,管理骨干和技术骨干都有一定股份势,可能这是大趋势胯。    互联网行业资源的竞争和协同矢崇,最终体现在人力资本价值上忙裂,他们要参与公司的决策和分红鲤怜焕。这个问题如果不突破拦撇办,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难攘芍。   存量是稳定剂潭屉乔,增量是兴奋剂    那么惺酵饶,内部机制如何变革剁忙?    1990年我接任江淮汽车厂长辱,当时非常困难滤呛,留不住人剂。有些人选择离开汝慑,人往高处走漏擎际,完全可以理解楞乒诽。留下来守摊子的这些人不容易涧藐,到我2012年3月退休办诞舷,这22年时间里脆薄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段舅胸睛。    第一阶段是2000年以前郎梆。可用两句话概括梢吩,第一句叫做存量相对稳定凉翁,增量拉开差距卡层羔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状嫡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来氯,可能就有问题队垄。因效益提高而增加工资镭句,贡献大的就多增砷,贡献少的就少增开。即便没有贡献慧殴订,原有的存量工资也不会减少巩,即存量是稳定剂澜,增量是兴奋剂慨。    第二句是有计划按比例增长工资莆适。也就是说刀贡,企业效益再好层,效益翻番工资绝不能翻番垄。效益不是很好鬼手,工资也要涨食匡。为什么薯?因为国家年改革开放30多年炯敛,经济20多年高速发展渺封,物价一直在上涨醇煽绷,生活成本在提高济谭背,降工资就是降生活水平蚊撤乌。所以我们有计划按比例增长工资客肖,以建立工资蓄水池荆晌,以丰补欠逞猎。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灯枪郊。    第二阶段是2000年后鳖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式堆。    第一部分是喇,区域领先的现金收入从。和北上广深不好比枯罗,但在安徽及其他城市的同行业者中乐,我们的薪资收入是高的锚矫,员工及其消费能力比其他企业稍高秘饰。但现金不可过度发放春,这是心理学推屠冷。人就这样诬蔫,口袋里现钞多了后闭武, 像一线工人贤饥,包括技师在内列,他腰包丰实了橡系将,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了备。    第二部分是大福利工。我在任期间忍藏,江汽集团公司解决万余套集资建房控,还有大学生公寓徒、廉租房等;自营的物业管理做得非趁晕ヌ桑好绢方年,很便宜杰擅辖,还有免费午餐配磨芳,包括洗衣房等霉。有大福利锚膳谓,有小福利刑,五险一金都取上限提唇。    第三部分有限的股权激励蹋掏萍。    区域性领先的现金收入需埠、大福利铅妻,再加上有限度的股权形成组合式分配模式并碗牢,这使江淮汽车员工享受收入不低汇、生活成本不高的待遇薪筋感。也使人才无序流动降到最低诗红窖。我在任22年乏,江淮的人才奇,不管是管理人才还是技术人才酬夺赏,几乎没有怎么流失兼涂牵。    外人都觉得很奇怪菊擦。当时有个汽车企业派人力资源副部长圃搬峨,在江淮附近找了家酒店夕灭,一住就是一个月棱踩痘,每天晚上打电话找人病筹孙,但没有人为之所动谱。    究其原因另炮古,当然也不仅仅是待遇和福利干变喘,重要的是文化留人娄沏夏,怎么能留住人心频,这是其一测配。    其二挺填,江淮汽车推行多年的学习型组织建设及廉,使员工的成长速度可能更快水氰韭。    其三愧, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怒鬼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径良,但我们有三条路径酿慈。    一是管理人员成长路径性糙稀:管理员坑班己、助理管理师肌仆剃、管理师淌、二级副经理翅、二级经理采潘、一级经理尘。    二是技术人员成长路径俏:技术员省林雄、助理技术师弧讳额、技术师;设计师十测说、主任设计师吴、设计总监脾龋虎、技术中心副主任蒋刃、主任等抱。    三是技术工人路径莫赂崇:高级技工委届扰、助理技师力、技师充铣、高级技师碱滔棉。高级技师的薪酬覆团,甚至比二级副经理拿得还多昆句灿。    这三条员工成长路径但此,每个岗位都有岗位说明书沮虏修。你要申报这个岗位江晦,必须经历什么培训浑弦蜡,需要什么绩效市,才有资格申报村妹。上什么岗位有明确的薪资标准裁缄竟,“升官同时发财”反陕,用人用工尽可能做到公开公正透明探短。员工们也看得很清楚迹,只要好好干胺莽,就能够成长甭惯。    总之搏秋,在中央政府大政方针指引下蛙簇瓜,切实凉贡两、正确理解运用国企改革的核心思想和方法操,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革涩惮九。    尤其是产权结构改革吴寇弘,不要消极等待主管部门来安排贪欠射,等是等不到的爸憋虱。也不要对现有体制姬、机制太多无意义的抱怨囊,只要动机纯正棠痰,对国家对企业对员工有利凤,就值得一试尖涕,这是我在江淮汽车多年的指导思想耻东畔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疾绘俩,但一定是基于稳定性哦、权变性掂勾、柔韧性基础上的变革辜啥。要主动诚恳地和主管部门进行沟通栏径徽。同时切记不管做什么事情农,一定要取得合法合规的文件依据醚。    在沟通管理和内部运作方面僳赦,如何适应政策环境合芯,是对企业负责人的管理智慧的考验经痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷嚷操:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团猩评劲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办魂答。   当下僳灭肖,在互联网经济蓬勃发展呛岸捆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下犯坡疮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃疤踩繁、汉腾关蚀、乐视陕霓苏、蔚来烯蹿姓、Nevs洛汝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈效玖。但这些新思维戊、新模式遇到来自行业寸、公众和政府有关部门的不理解和质疑笨怯獭。为此寰球汽车邀请行业专家土嗅、新势力企业领导蹈酪、主流媒体高层畦刹,就大家共同关心的行业趋势妥仕担、创新模式少鲤、市场预判等话题展开热烈讨论揣惕。   程远令:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁驮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录让膳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛脊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域慷光栓,也是一个全新的问题庆,所以我觉得应该是个很有意思的事场垮漏。今天让我首先来作一个发言侩喉,我觉得是抛砖引玉烦亭,我想把石头抛出来橙捕蒜,引出大家精彩的观点糜捍侣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛痞疼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题媚壁丁,他们该不该进入汽车行业圣擦。大家知道尚,这几个企业全是新人谈品腊,以前都没有做过梢青,在社会上是有一个反响邓歪,有一种争议剂娇,说现在已经非常挤了芭鲍露,我们已经达到了2500万辆的规模钠渭,100万辆的企业已经有六七个了划,还缺你们驶?你们现在还有机会齿疮?我想说这是一个很重大的问题北疚譬,我想这个问题为什么说是战略问题间秋彪,中国汽车业一开始就有这个问题厢受。   我的印象中胳,我觉得中国汽车业有很多政策凸递谜,也有很多重大的事情翘,但是我现在回忆起来沧碘社,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大衰谷,一个就是开放引进瘁切晶,也就是合资散落,也就是所谓的市场换技术发。另一个规扒,我们做了一件很大的事情琴,叫反对散乱差红冒。这么几十年来欧,在我们的汽车管理部门编惕,我们就不说谁了疥茅,大家都很熟桑,都是朋友妒擦姑,现在都七八十岁的人睹溺。我进入这个行业30多岁矫翠疚,已经过去30年了篇盒,这些人现在已经退了菠锤,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情霉诺,一个是合资引进菜坪,一个是反对散乱差界酷。合资引进就是把外国的跨国公司招进来筹古,即刚才说的市场换技术筒。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车非帘凄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差提姜馅,只许有资质的企业做素伪沤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司九酵,就叫中国汽车工业总公司飘。后来幂,提出了南北划界宽,想要一汽在长江以北递柏冲,二汽在长江以南菩艰市,形成一个竞争局面超玩尾。这个想法没有实现染裂,当然再早我们搞过六大公司断,但是总体来讲誊丝扛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争俺牧。   我在八九十年代写过一篇报道坏,我就说中国汽车为何怕竞争苗建?其实现在想浓吧茨,我们争论来争论去就是一条飞甸,国有竞争膘,我们认为企业太多了磷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理擅。   那时候从国家宏观的角度瞥帛,陈云同志提出了一个经济学观点纯坝,叫做鸟儿在笼子里飞骗曙抒,年轻同志可能没有听过察肆。虽然给你放飞淘隶,但是你不能乱飞身掂,得在笼子里飞哀焦里。汽车的管理也是希望他在笼子里飞尸,所以我们提出“三大三小”阮湾钢,规定的企业能造车卑,其他人都不能造车袱,认为进来的就是捣乱书磷烯。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章沛,后来被总编辑改为无心插柳陌。我们一心一意想扶持的企业搞上去扣,但是我们不想扶持的企业又在出现筷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意吧山幕,为什么呢虱刷午?当然是我们的基础比较差庞蜂,一无资金碘鹃黔,二无技术考辉攻,三无人才旗,白手起家吨哨。这时候我们引进外资楞,有了资金甜、有了技术吓硼催、有了人才登瞬,奠定了我们汽车的发展基础宿伴。但是只走这条路等于缺一条腿染哪,只有引进外资视,没有自己的发展浆骸联。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业怪,反对本土企业登绷,所谓自主企业荷贾葱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域管邻信。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的琉捻豌,奇瑞瓢蹭鼓、吉利掣、长城藐、比亚迪题,没有一家是合法造车的企业竿咕,方式大家都知道殴膳碧,买一个不生产但还有资质的企业弛胶玲,就是所谓户口本篓,然后就开始造车穆喀绦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好斑,该死的企业死不了桅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口劫,这是一个很奇怪的现象闹桔,在其他任何国家都没有这个事情锚,只有在我们国家鹃棘,这变成了一种无形资产摄锌。   所以奴奶偿,后来工信部成立前夕疆攻,在发改委发布了一个通报咖,宣布哪些企业要死德秒会,其实是一个作秀爽蘑谓。因为这些企业本身已经不存在了翔楷,我们如果不把资质作为一种资产保存下来儒处,就不会有这种奇异的怪现象尾岗推。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桂能,我们把汽车产业的市场化盒星糖、自由竞争的方式忽略了修淬,我们把它当做航天航空管理胸。所谓集中力量办大事钱袖陡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的梨凰,像航天航空只发射一颗卫星茸惮圃,只造几架航天飞机挫耿籍,但是汽车绝对不能这样稠,如果我们中国只有一个汽车企业含桨,我们今天无法想象能够达到2500万辆急袱咖,我们可能还在200万辆以下徘徊雀盗。   我们想想我们当时的规模磋膝儒,讲起话来旦戮,我们一点底气都没有深化,全中国所有汽车企业的力量敝,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量触搏侩,所以我们那时候是没有底气的呐。那时候蔡总经常讲匙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂地,我们国内的某家工厂壤剩,搞了多少年电曝书?投资130亿干了那么多年没有干上去隆,现在回头干干票,别的合资企业在武汉干140万辆车礁篙铝,听都没听说过他就干成了跑短。   当时我们确实是一穷二白许,那种情况下我们引进外资煌翱,但是不让国内自己的汽车做艇肺汀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿米设,变成了外资企业刷柏叫、跨国公司一股独大菏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌聘脐将。   中国其实为什么发展到现在这个状况恋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差妇晌午,在座的年轻人没有听说过燃澄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号籍碧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粱。为什么有审批制海饶采?审批制就是为了反对散乱差浮,所以你不能随便上企业末蹭。   我们把进入产业的大门关得很惺怠,一方面对产业造成了很大损失陪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会峨。大家知道娄铣赂,那时候汽车卖多少钱兰漓鸿?桑塔纳要卖了20几万斧,当时说两万块钱牛茬,八字还没有一撇射,订购两万多辆抖范趟,在桑塔纳卖20万的时候邵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来伐。那时候的技术标准汉钢、排放标准都很低袒馆,我们会很快发展起来冀举,但是我们失掉了这个机会掣呢。这是产业上的一大失误垒,就是反对散乱差猴黎秦,阻碍了中国自主品牌的发展帽募。   我觉得中国汽车进入2002年焙奋,入世以后就发生了很大的变化客,这个变化就是放宽了沸失,应该感谢国家经贸委前司长徒烁夏,后来发改委的副主任欧新黔棱拢,他在这件事上力排阻力潍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来忿,有二三十个企业进来让码。在这时候埃,包括奇瑞麻票、吉利俏、长城陇枷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面测酿,所以这是我们企业发展一个好的契机乡姑聚,这个契机来自于好的竞争传悍。   现在大家没有再说反对散乱差沪,但是这个毒瘤并没有肃清杯好靛,现在要有一个新的品牌出来尽,我们第一个想法就是它该不该出来摄沽痕,又来添乱股脐。所以在这种情况下膊,汉腾出来以后鞘鄙徘,我当时也没有太明确的认识辽青画,在网上一片谴责声的时候畔舷腺,我就意识到了这个问题咕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忻盘陵,大的打败小的枫习,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腥圈,快鱼吃慢鱼耐虱。汉腾给我一个启发夕踢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲碾,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在芒懊任,今后还会存在淖瘸。   现在一汽朔纤伺、二汽非常困难捕,包袱非常沉重渴庞碑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才旱犯幻,但是最近连一辆好的车都出不来钞卑。现在真正有活力的企业是谁呢壬邪舜?是长城文翅、比亚迪介涸、奇瑞朴、吉利邵到。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牛凑搏。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开池,让大家不要惧怕竞争羚莆,竞争只有好处烘祈。我们老是说过度竞争反哭,实际上没有过度竞争虱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的粉,经济规律本身有一个调节作用田柬俱,一旦过度竞争它会自动退出好林交。   我们的出租车管理很失败孺,就是我们怕过度竞争匙,我们把北京市的出租车限制在7万辆拟锚,因此打车难糠播烁、打车贵钮,群众怨声载道态芬屏。凡是放开竞争微钱,像家电产业大家都知道刑伯,为什么发展得比较良性呢貉檀娶?就是因为放开竞争设,是不是先来后到呢诞鸡?我们现在想想80年代软陌簿,61家电视机厂茨惹菇,现在上哪去找患?大家熟悉的品牌翱电礁,北京牌楔、昆仑牌罐谅,我前天在飞机上看到长虹抗费锤,长虹居然还在泄泌愤,出乎我的意料凌即。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存衬罕,现在新出的电视机厂居,TCL过去有吗壁卤?就是长江后浪推前浪骗熔,我们永远不应该对后进者说不毁,我们一定要这个变成一个共识撇,任何时候都可以有人进来补镀陡。就像他们说的跑,任何一个行业都会机会刊蠕。今天在座的各位都是新进来的惟备,我觉得你们的机会大大的有杀砍镶。   我的砖头就先抛这些拍枢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编肥忍:沈达炜 版权作品迷构领,未经环球网Huanqiu.com书面授权操斑,严禁转载馁,违者将被追究法律责任焕磺。 获取授权" "  徐和谊说楔世,当我急的时候绷,老唐一乐深戳慷,哥儿俩(的配合)还行得婆。双方都是坦诚的心态瓮,就没什么谈不成的事情敌懂。    唐仕凯则认为畔猛滦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作没敦,基于双方的相互尊重截。合作中财肌,尽管文化不同妮娟、目标不同蓝焙,都能坦诚地交流陶漓囊,达成一致草仓,满足消费者需求娟褐沫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事斑捍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚兰哩腑,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蛇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事斜乱薄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯倪,接受了中国经济网等几家媒体的采访魏逃。在奔驰E级轿车之外形类晌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作景谩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时劝读旅,徐和谊说牌挡,关键在于双方的真诚与坦诚为叮附,这与我们的性格有关臣担堆。我的性格是直率耸陡,而唐仕凯先生则是含蓄慰、温和舵虱下,哥儿俩(的配合)还行郸。双方都是坦诚的心态孪晚,就没什么谈不成的事情惭。    徐和谊谈到嘛惮券,合作中摧没,彼此考虑对方的文化痕兴寞、体制忌琅,对对方的决策机构都很了解槽武陌,也想知道对方的想法夸,并多从他那套(系统)思考涪镜:靠不靠谱硷,可不可能森。不能瞎白话枷,不能伤和气啪,所以就越合作越顺利埂溯。    徐和谊认为菏眷,随着后续工厂和产品的导入河,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钵锣。    他还打趣说链诽,唐仕凯先生文雅溪,当我急的时候溺陕,老唐一乐门荷,我们的搭配非晨呛眩合适臂。    唐仕凯则认为娶颊戒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作伪,基于双方的相互尊重垒。他说斡瘟互,我们与北汽之间有更多的共识枫够。过去几年的合作口,大家互相信任陵、持久居怖田、坚实谱驼。我们有德国人的执着赣、坚持宫匙粮,在双方合作中尼喝脖,尽管文化不同梆憋迸、目标不同翻,都能坦诚地交流度卵,达成一致令惧,满足消费者需求淡蹦奢,也能让优秀人才有合适的岗位柑姬抄。可以说取酚奴,北汽与戴姆勒建立了最好的喷、双方互信的关系广。    另外梧,唐仕凯指出石,中国业务的发展但持内,离不开经销商伙伴的精诚合作辟涕蹈,他们积极履行对消费者的承诺潭畦、关爱齐殴,也与我们建立起非常良好的厂商关系蒙。    他强调菠摧颊,我们与北汽的合作班,增进了双方的关系枯。 全新长轴距E级车上市现辰础,领导合影(右二为徐和谊岗劲,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手两兢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说健眉泊,目前扔,我们的合作是最好的插揪撮。认真总结以往的经验庭戏、教训嫩,特别是过去的错误梦幢蹈,接受媒体的帮助顾逃、批评控柿蛾,因为大家对我们有更好的期许起菲。目前亮唯,我们仍没有达到自己的目标统爱,在中国市场还是第三名毛桥掏。但是律隘,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弟镜。因此钨肺比,我们还需要精诚合作桶逻,力争打造一流的企业;精益求精窘拔巾,建立一支一流的团队颧洛焙。毕竟嫉,我们的公司和事业都很年轻茹娩,在发展当中最重要的还是关乎人圈登。因此俱耐敞,我们不能只顾眼前咯,应当放眼未来帛勒帽,希望取得更好的位置盆椭涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外缓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊狭拾:    各位领导额喉、各位汽车界同仁擅栏吩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛送滤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计陛吓。今年论坛的主题聚焦安全檀姓,我觉得非常有必要板,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题长惜,已引起全行业和全社会的关注蒂。    今年以来蠕具,在国家和地方补贴政策的助推下颁揽糯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挽寞,1-6月呛沮袭,新能源汽车实现销量17万辆道每桐,同比增长126.9%马。其中纯电动实现销量12.6万辆首曙。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆瘦滇冯,预计到8月底惊淋汤,全年6万个新能源指标就将用尽盛泄款。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆遣,同比增长170%剧,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烘。    但随着新能源汽车销量猛增禽抠,其安全问题也逐步凸显桂稳程。仅今年上半年嫌详,与新能源车相关起火事件就有11起稀缝,事故原因涉及到电池丧讲嗜、材料蚕倒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面氦鬼毁。不但给事故车主造成了严重的生命触、财产损失适浇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧独德,极其不利于新能源汽车的推广缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律受,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折颧,新技术新模式尤其如此狼杏靠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绣集、火车一度跑不过马车频浓摧、人工智能行业也几起几落佛搜,每次都面临着必须攻坚的难题逻,并随着问题的解决才获得新的认可蔡。新能源汽车行业也是一样桑限,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杭篱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进弹痞媚,在蓄积了一定的市场规模之后擦舒偏,开始到达一个新的平台期擎粳,开始面临这样那样的问题师圈柏。而我们认为瓷恋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题跨办吭。    首先剐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奋。    今天我们面临的新能源安全问题心孙擎,一部分是技术问题鸿曹具,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等壕北。但更多的是行业规范问题烤爽,由于新能源汽车市场发展太快旁脸掇,行业法规建设相对滞后芯弥,安全法规不够健全李渤链,相关标准缺失普涎,再加上消费者安全意识不足闪贬,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等莆刚朗,共同导致了一些安全问题的出现酷舞。作为一个新兴行业馆氏痘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规凉睡污、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度吻禾淑,这是新能源事故频发的原因井杉汗,也是新能源发展到当前阶段擎稗,我们必须着手解决的问题穿疽武。    其次书瞎,安全问题是消费者关注的基础痛点慈,必须全力以赴加以解决纶。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浅亢,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准陡枯橡,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哦。我们经常说赊绦洛,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亨,但是没有了安全这一基炊呙健,里程的远近本身也就没有了意义滑蹭。新能源推广几年来揪提朴,市场上对安全的质疑之声始终不断届蕉弹,说明广大消费者除了里程焦虑版,还普遍存在着安全焦虑毖疏蟹,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑剂绞凸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择日湿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡裂多虫。着一把火就可能会毁了一个行业凡戒,在网络时代这种心理传导完全可能发生凄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理剁,必须将安全问题作为头等大事来抓窝,否则就会被消费者所抛弃八颁芹。    最后贬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路乘,也是发展的动力源枷。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破筏挡摔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品夹圭,才能得以持久生存汐。千百年来娃平簇,人们围绕着使产品更加安全可靠露胖,不断做出创新讨辽涎。及至今日肋胯,我们投入无人驾驶汽车冷怯滑、智能网联汽车的研究热汗,很大一部分原因擎,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障输。新能源汽车作为面向未来的产品曝瑟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变管案,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力飞。    由此可见人藐镁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈非污,粗看起来林林总总继匈,不一而足;但是究其本质门廷,核心还在安全蜡孩。破除了安全问题平毕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胖巩卉,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高圈,而围绕安全问题不断攻坚克难号禽,新能源产品和发展模式将不断创新梅俗涝,不断创造社会价值檬苇背。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炯,我们从一开始任疚,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓羌,从战略高度提升安全性棠,居安思危道,未雨绸缪粗,从研发泵搔、生产到售后服务假,都布下层层防线桥棉,确保产品万无一失护。    一是在产品开发上加强安全功能设计会俊枢,从源头上提升安全性瞪疽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障罕。从产品的开发设计阶段蟹,我们就从整车控制礁际千、动力电池场钡、高压安全等方面以高标准进行设计歉。在整车安全方面稠仍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统糜奋氛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靶娘。在动力系统方面贿韩泥,我们从材料虎灯首、电芯补膘、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闻损凌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术饲姜窍,降低电池短路和起火的风险登壤。在高压系统安全方面礁美伍,我们从防水歉栖铰、防火系哆悉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计法,高标准强化安全功能帕彤。除此之外疏,我们还充分利用智能网联技术础,对新能源车运行进行实时后台数据监控翰,建立事故应急响应保证机制袜棠,为新能源安全使用保驾护航獭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证匣厩蹬,以高质量产品确保安全视低臼。在新能源汽车快速发展的同时埠,北汽集团不忘发展新能源的初心烤么韭,严把质量安全关汾。北汽新能源生产的每一款产品圃廉卤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外坦,还要对电池诞性嫁、电控系统进行严苛的测试与验证瘁。目前赦,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系苦纳,其中电芯安全可靠性测试标准42项矛,电池系统安全可靠性测试标准50项衡,BMS策略安全可靠性测试标准33项淖居,这些测试包括长时火烧测试火、电池剖切测试聘涣火、极限跌落测试和电池浸水测试等寄。同时叮刀,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位猩费。上半年晾巳乃,北汽新能源接到订单2.6万单兔,但在资源不足的情况下镶谜诲,我们严抓质量关父倍港,绝不为销量而粗制滥造承,最终完成15052辆的销售任务颠钢感,订单满足率仅58%耐,但却实现了上0事故率的优良成绩玫。    三是加强售后服务与培训设聚跑,让新能源车用户买得放心胚,用得安心诵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障炭档,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谭竞酷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系耸粮摩,包含车辆保养冕、车辆维修科那任、紧急救援挡、充电设备巳颓、增值服务蓉筒双、客户关怀等多项内容窃肌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控懂镀曹,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查范儡饥、维修冠森,并对服务完成情况进行跟踪监控炮七,形成服务闭环抠笑牧,确狈疤胂埃客户满意轿。同时峨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训船,对车主进行说明和操作演示橙扮淀,并规范安全培训流程疗伦,提升新能源车主的安全意识逗踢。在此基础上厂,我们还创新营销服务模式令,今年8月12日切陇维,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金铅换捅,不仅具有推广新能源车的效果搔酸,同时可以让车主及时更换稿歉甜、检修旧车上的老化电池汹,通过我们的新模式给市场提供更多安全典鸥婆、环保巳、高质量的车型派,给消费者更安心的消费体验帕。    各位领导俄泰隧、各位同仁损色:新能源汽车作为一个新兴产业甩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硅擂窝,出现一些安全问题醇胎裂,这在快速推进过程中也是难免的梁,是我们必然要面对的问题瘸。因此新能源安全问题棺挎轿,绝非某一家企业能够单独解决勉遍,它需要我们整个行业的协同并进饯。    有鉴于此红,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力擞冒,不能因噎废食眷,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心斤嘉秋,牢记我们新能源事业的战略使命拾搔菜,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坞算炒,以持之以恒的韧性辉睛,推动政府裸承、科研机构颇丁扩、行业协会税低柏、企业乃至全社会开放合作灿尖派,不断建立安全标准画躬称、不断规范行业行为点、不断推动技术进步撤醛霜、不断优化消费者使用习惯持楷甜,不断实现新能源汽车行业成长成熟吩竭、发展壮大岭被,实现整个行业的可持续发展信。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮钦:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长弧躲,各位领导剑囤壤、各位专家凡稗,业界的朋友们豹:    大家好!今天涝彤欢,众多长期关心测认、支持中国电动汽车产业发展的领导聊、专家和朋友们齐聚郑州剿猜纹,共商大计廊秆。作为本次论坛的协办方形锻师,请允许我代表宇通公司澄碴,向到会的领导目借鞠、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里全虽颂,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酷绅。    近年来砰,国家出台多项重大政策菩每卤,从顶层设计习、推广应用腑杏家、税费减免缎经、购置补贴构叙蹦、生产准入荒、基础设施等多个方面汹棱,保障新能源汽车产业健康快速发展寂乒画。客车作为电动汽车发展战略的切入点橡拒蠕,是电动汽车普及推广的重点领域喊蓖。至2015年底显,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拳,占同期所有客车推广量的13%寿澈,为城市节能减排捅怠撕、绿色交通出行做出了重要贡献垄胶菜。    财政部还描配、工信部亮、科技部凸骑痢、交通部篓窖、发改委等部委讳桶,通过科技计划欧硅、产业技术创新工程等重点项目进行支持羚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化蛇藐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升搽山访:节油率醇狡惟、续驶里程等性能不断提升郸,动力电池能量密度般、驱动电机效率等关键技术迅速进步坞驹垄。    具体来说拷侩,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嘘嗡狡、节能与控制技术方面已实现了自主研发持管誊,大部分电动客车均采用国内自主控制器佃材棵,整车性价比高赫,满足市场需求苦尽,节能效果得到消费者认可播鹤白。    二是动力电池性价比显著提升蝎。动力电池虽、关键材料国产化进程加速捌短,安全性和工艺技术持续改进鸥姆。与2010年相比皮痹哄,动力电池能量密度提高将近一倍垢窘,成本大幅度降低苍修吼。    三是驱动电机技术水平进步明显商潘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求传尖父,在功率密度解紊、系统集成度和材料利用率方面显著提升掏。    同时忿弯透,我们也应认识到汝耿啃,国内电动客车研发试验能力有待提升廷镁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距卵:整车可靠性上妨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整护,寿命哼、低温环境适应性殊冲、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嫡角牢。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向牟。    马凯副总理强调输矩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障埠。电动汽车由于安装了电池醒、电机顶、高压线束等高压部件诵测,给整车安全性带来了新的问题辜动,而电动客车安装电池容量大方屡、整车承载人数多苛,给整车安全设计提出了更高的要求踌焙矮。    因此谩浦吉,电动客车必须从防水耸泊猎、防火吼、防触电娘帛眯、乘客逃生才盛戚、事故处理等方面综合考虑廖倘撮,从研发制造魔逻、运输存储每蕊就、维修保养浮郴锯、报废回收等全生命周期各个阶段着手患,在电池安全炒、控制安全怖悉、高压安全尺、电磁兼容等方面进行技术攻关化,全面提升安全技术水平淳。并对车辆丰戈、零部件运行实时监控垢拌,起到预警作用棵,保障大规模安全运营呕帝。    宇通自1999年开始研发电动客车巧卡肯,持续加大研发投入电涵,得到了国家部委怪回任、河南省政府和各位朋友的大力支持忱。未来无讨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入宿冯,围绕电动客车轻量化剔柏傅、智能化娠、网联化以及智能制造等发展方向炼彼镐,立足自主创新湿窜纯,掌握关键技术连斗钮,提升安全水平埔裙拇,促进电动汽车产业健康快速发展寿弹爽。    但同时收,为了推动我国汽车产业的转型升级露,实现2020年500万辆的目标蓉酬贯,我们依然任重道远佛梯。行业的健康发展啊,离不开国家政策和社会各界的支持埃,我们建议陡壬佃:    继续支持产品品质提升和新技术研发加题。在纯电动马了睡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验东彪舵,研究开展创新工程二期项目等贝覆虏,助力国家下一阶段产业化目标的实现矩。针对燃料电池客车暖熟,我国和国外先进水平相比还有较大差距吨,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窘,尽快解决关键技术问题纳井,推动产业化发展踞掇聊。    电动汽车正处在新产品推出的初期块殴,技术飞速发展舞噬狠,面临很多未知领域的挑战臀溺,这些不确定也带来巨大的创新机会醇练庞,是企业床、行业和国家的历史机遇从,也是赋予我们的使命和责任澳弯,    我们将坚持创新防痛篡,努力实现产业转型升级和健康持续发展姓闷嗡。    最后模,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细搔垒:李芳" "陈清泰潘疤愁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酚笔途,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”老僳筏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”跋。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出唉琶迹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题崔,回应社会的关切戳,引领行业的健康发展墓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台没南,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陌诞獭,广泛交流篇纪狄、献计献策沧妹。    首先是创新引领问题衫。    去年贩泰关,国家多种政策的叠加效应充分体现歌,电动汽车呈现了爆发式的增长氦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%淡林囤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善脸,并得到大多数试点城市的积极响应槐隙茂。更加可喜的是到观,电动技术逐渐被消费者所接受蠢,潜在消费人群在增长耪啥肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是殴睡,总体上典搅鳖,这还是一个政策驱动的市沉肌,它的不可持续性已经开始显现飞边架。从今年起热,国家补贴政策开始退坡谰返期。种种情况表明党,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焦兴,相应地接,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期磷冻苦。购车补贴的退坡案酒揉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型堵钦慌。也就是在购车船井毙、补贴逐步递减的同时剿略,政府应在研发环节加大支持力度刷倡屋,集中资源支持在动力电池狙、核心零部件慧械错、电控技术墒、轻量化幂弘湘、智能化等方面突破技术瓶颈剂。    另外彪骨吓,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位勾挺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秽舅萝,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等危么。相应地端滇木,很多巨型汽车公司正在加大研发力度玛纫片,大手笔投资于电动汽车陇陪围。    这一切表明查,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快惊。    由此看来堕酵豪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丛祭戳。    第一慧妙,政府补贴政策进入退坡通道妹,电动汽车性价比提高的进程伴脖,能不能跟上政策退坡的进程卉蔫常,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路腿芥,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毕态。    第二妥毒,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蜡畦,中国肯定是他们的一个主要市场目标搪纤幻。能否改写我国燃油车发展的历史现默,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立淀兴,并建立起较强的国际竞争力庞湿姐,这是政府和企业必须认真考虑的问题范。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术坏惦,实质性地提高我国电动汽车的竞争力赖臂。    因此林,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导奖淌介,那是在强政策激励下的增长诬姜,是不可持续的成甫烤。有些企业一门心思地追逐增长酗庐讼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张射,却放松或忽略了创新和研发渡似。    应该承认酿排,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比恕,性价比还是偏低的龚闭搔。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破薯,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疽。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景弛卜,理性地配置研发和产能扩建的投入踩挂程。    当前踢罕,我国电动汽车正在向成长期转型号帆哆,这是一个重要的机会窗口爸辛。从全球看俩诲,电动汽车的技术路线还有选择的余地柑婪捍,核心技术尚待进一步突破溜科,关键零部件的壁垒尚未形成列伸,信息系统还在发展龟,品牌效应还未发力海迁,商业模式正呈现多样化妊炉酵。可以说度同抹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间某粮聚。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略葱伪挛,有较好的积累沏尚螺。我们又有全球最大的汽车市场支撑淖扩抵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芍、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胳叫淬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蘑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期戒揭,潜心打造核心竞争力翔,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美教,另一方面可以与国际巨头同台竞争寇娥。    电动汽车和燃油车一样导矛绷,竞争力的核心是聚集优秀人才苔舰俊,拥有强大的研发能力穆凹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应癌稠宋。对于汽车产业来说揩衫碳,生产能力的扩张是相对容易的福星,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佰领期。但是纷悄,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拎扩,因为那充其量只是一个泥足巨人死息。    补贴政策的退坡搔卯泼,正在形成一股强大的倒逼式的正能量挞,补贴导向将让位于市场导向恐停请,让位于创新导向绣。优胜劣汰作用将被强化颊棋,在大浪淘沙中慧,真正能站住脚的垮投,将是那些具有创新能力悲、掌握核心技术棱配通、具有品牌效应的企业壤。    关于安全保障的问题扦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上雾,特别强调要重视电动汽车的安全问题楷釜。这也是全社会非常关注的一个问题唐惮,是这次会议讨论的一个重点犯疽。    为开好本次论坛鹊盛,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研断寺苇,并将在本次会议上发布调研的成果森。    汽车的100多年发展史说明估贰烤,随着人们生活水平的提高坡杆,出行机动化是一种必然的选择宋。但是钾羚肛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绩竭阂,电动汽车处于起步阶段长蝎狸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外细,还存在由于能源结构改变而带来的封,诸如高压电路擅、动力电池等新的安全问题摄。    因此隙封,在电动汽车市场快速增长的时候楼荚,安全应该引起特别的注意鸿凳帘,无论是整车企业祟反讳,还是零部件企业平,对于可能出现的安全问题暇嗡,都要诸项排查乡廊、及时发现寥陀璃、找出对策讳腾累,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惠门染。即便是这样臣储,进入市场后的汽车仍可能出现问题骨鄙,这就需要继续跟踪铃权,不断发现新问题肯栋檀,不断解决问题快蛔票,必要时要召回已经进入市场的车辆挡乖措。    应当承认身共孟,电动汽车技术的成熟度还不足搪到,市场考验还不充分彤菩醚,消费者的信任度还很脆弱牡勉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展滇裂扮。从这个意义上说儡,我们必须把安全放在首位幌。因为安全是一个否定性指标玻,世界上没有绝对的安全饶,但追求安全是企业的天职峨概,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上茧瘦涂,要以更多的投入篙,在设计氨毁、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平嚷何。我们绝不容忍安全隐患拟齐幸,但也要宽容失败叔镭,因为这里存在着不确定性下传吹。    安全也是规范出来的继渡女,要高度重视标准俯、法规和监管的作用拐,设计安全的标准和法规侥,有些是科学的研究和论证定下来的秒杉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的炮。企业必须严格按标准和法规生产辩廖、管理和运营焦,监管部门则应该严格执法抵滔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抄长,绝不能容忍劣币驱逐良币奈级钉。    今天贝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辽忱蔽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题揭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具杰,它还缺乏充分的应用考验杆建,需要未雨绸缪详,防患于未然辩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诡奉炔,各位同行饥纲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》隆吃炊,每个桌上都放了一本赌,大家可以直接看湍檬坏。前面上半场我估计是大家最关注的蓝馁品,有一些政府动向坡,他们做的干货储既稠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了晨,我只讲讲技术句污,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”剁糕,有三个方面麻烹,有些技术方面的内容是有相关性的颗,政策本来是张永伟讲的纠,我在PPT里基本删掉了杀份,大概带一点率。    首先讲一下电动汽车安全的技术辽哎裸。电动汽车安全技术我们分三块么,动力电池的安全了、电动汽车整车安全辽秀贺、充电基础设施的安全颁难弓。首先是动力电池的安全性盼,是最基础迟办、最核心的煎弓辩,包含了电安全答蹦、热安全头、结构安全等等弊堆。    我要先从科学的角度说一下乓熟。如图(ppt)体缚,这是电动汽车动力电池的基本特性田渺峨,中间可以看出我们锂电池安全的范围屎,一个是电压匹壁老、一个是温度谱,对电池安全来讲停潞,这么一个很小的窗口里才能安全工作捍,如果温度高了会发生一系列的反应弹貌,就不正常了侈强。我们具体来定义一下这些温度剃,这是做一个严格科学的实验让,锂离子电池的热失控寥、温度变化嘛深顺、温度和电压变化的过程褐戈。有三个温度惊眠,T1叫热失控自生热起始温度欢,这个温度一般在90度蔑拉履,接近100度镀搭斤。第二个阂底傅,热失控的触发温度赦惠,就是说热失控要开始了肉。第三个掇,热失控的最高温度瞳话,代表了释放能量瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)嚼,给出了一系列的各种类型的动力电池鲸,比方说三元的NCA峦、NCM赦享、锰酸锂的具唯媚,钴酸锂蛔不楼、磷酸铁锂降,还有钛酸锂的拎烧培,从中间就看出唉隶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的呻同休。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鹊,总体来看梆恰文,热失控最高温度比较低一点腊钝蕊,这是钛酸锂的层妮葡。    太过于学术化一点晒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程别疾。热失控瓶,我们先从热的角度吾坷钞,过热之后首先开始自身热的起始温度之后段鸽,我们的SEI膜就会分解关、负极电解液也会反应惋,隔膜机制熔化坷板薯,再到正极分解加、电解质分解孪此慑,最后就涂层崩溃坟趁,大规模的内短路电解液燃烧署,就形成了热失控獭衅吗。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讹够。    另外一个问题祥锯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展粹俏,像放鞭炮一样县拔咖,一个单体发生热失控能量还是有限的啼翠,如果在整个模组系统中间扩展勾句缮,这个能量就非常大了瘫秦敌。我们说其实不在能量的大心蘖倏恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了克垛馆,但是并不是一个危险的东西落返,关键是没有瞬时释放募躲,这是一个瞬时释放的问题烹蚂。    诱因费脆瓷,刚才说的是过热引起的玛丘,还有电的和机械的堕疥,电触发牌魔轿,主要是过充咖唉需、过放等等栓,尤其是过充枢薄恰,过充引起的热失控是吻罚害比较大的眷侮挫,这是它过充的一个过程和机理度,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火底倍贾。还有机械滥用刚麓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火漠笨,这是在网上搜到的底盘的切割实验签,专门看它怎么样检庆肚,机械诱因就会最终引起短路珊芒。    第二部分汤适,整车的牵,现在我们找电池厂开安全会彪嫂,电池厂就说很多问题是整车引起的入抨肺,不是电池的事联赡。的确啡,很多问题不是电池本身造成的怪,是外部原因铃瞪,整车稗甭栖,比方说碰撞会引起董,电气安全铂,还有功能安全霞祈,重点是这几方面械家。比方说碰撞两赂物,碰撞是最容易引起图编猎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全竿缉。第二虾霸胳,各种原因的电气线路短路引起着火悍逆鲍,比方说左边这个(ppt)是特别典型的传墒,电机控制器攫、电机电子器件IGBP短路了聘陈,高压糜、拉弧据焦卢、多处熔断圃途,整个就全烧掉了孰淑,这是控制器烧红了惋仕忌。另外一个绒饱钝,比方说前一段时间南京暴雨之后妹垂供,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路虾清纫。功能安全弯灯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坎愁,电池管理系统死机蔑雇,但是充电机不知道缸徘娘,继续充册柑胯,充过头了票表挡,导致了安全事故藕难溅,一般150%会大规模的内短路啥拒,充过头150%床康醚,不管是什么电池虹,包括钛酸锂电池宫读讣,如果充过头也都会热失控的浪陷搏,虽然我们知道钛酸锂非常安全汤同嘎,但是过充之后过压也会引起安全事故牡侵剖。    第三痕略,充电基础设施的安全滴棱倾。尤其要说一下充电设备的安全问题溉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缓缚,它的防水诺、防尘赶胳孔、防腐蚀驮、漏电发躺懒、短路保护等等旦恒锈,各方面存在一系列问题咀。我们开了基础设施安全的研讨会程柔,大家提出了很多问题汀填,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍媒瞎,我不在这儿过多讲驴墨兼。比方说霉骚,我们荣威550就是非线充电着火糠陋,自己来安装这个搏呢朽,比方说外部的“三防”独洁深,内部走线的零乱戊马骨,不按要求接地等等沤县维,这都是我们充电设备的问题鞋卫绍。比方说全生命周期状态的监测罐联蒜、管理体系的缺失剂成荚,线路老化之后也引起很多问题稳。尤其我们在研讨会中有专家提出不瞎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证郴躺,因为那里头重现事故之后就会特别严重仟然恋。    我不要都讲问题酒行,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果孺陛俺。    第一瞄磐,说一下全球国际的进展倡犀康。我们要学习几个菊焦,一是安全防护方面霉,比方说日产的电动轿车Leaf净,现在接近23万辆奥顷,没有出现过重大事故拟。它有一个安全防护的设计体系馅淖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的师巨森,而不是说不能做到安全瘁。人家做什么催吵?首先课苟菠,有很好的防护设计理念抛攫矢,它的防护汀,首先防控事故发生别喂,其次一旦失效佳蛋,可以失效不出事回江,再次瞪乔控,出了事显戌,把事故控制在一个可控的范围媳吓,控制在接受的程度跟燃油车一样揉膏龄。是这么三个阶段窝复尸,从电池设计未稀没,到最后可达到的安全目标丝,是一个全方位的设计理念莫。    二是设计开发方面涪楞,遵循了严格的V型开发模式姆,从电池包姐、慕轿菝蹋块坟筒、单体辛老椿、材料七删,从设计层堤、验证测试层貌钨,是非常详细的剿胜,包括底层的电池材料厘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拖葱建,我们国内的电池厂现在还很少用这些奖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目微娘握,其实这些我们都很熟悉剿,比方冲击粱、振动黑教、挤压锈迷试、跌落较防,姆故罚块跌落凹、单体跌落等等秸,针刺腻钳恼、极端的短路烫蔑、火烧弧盟、热循环颇读,有温度的高低温循环实验岔镶钒,这个好像我们做的不是很多谢祟拨,气体分析等等惟,这都是全都做的俏,这是我们跟日产合作交流的磷,我觉得还是给大家分享一下堂炬琴,很有意义的燎实。    第二羔碗识,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逢忙扔。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阿,这都是公开的保脊么。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利厢,这是一些主要的专利扛施捐,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿焙,这就是一个完整的过程鞋佩。由于成本比较高笆伦,其实没有在它的车型上全面的推开窝琉款。    另外一个值得一提的笺膏变,特斯拉的碰撞安全性风,从设计的角度溶虐厩,应该说借用了一些非常先进的方法匿帘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锯墒夸,发生事故之后咐肋,非常严重的事故也都是安全的豪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好每撩天,当然因为它有别的安全性劳旱卧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的舱歌。    第三帛箩砍,这也是公开的资料搭,三星的电池系统傻娥魂。重点看一下电芯层面骄,这是90安时内部并联四个单体电池汹空,一个卷绕式的方型电池蚊跨耙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置磐稿,一个是过充保护揩捂缄、一个是防爆阀貌、一个是保险丝悔勘。我只说其中的过充保护夺变篇,这个电芯的外壳是正极辛甩,有一个过充保护的阀些械搞,当内部气体压力增大之后店淡览,把外壳的正极跟负极直接相连祷,短路膝,形成大电流立虾武,外部短路撂,过电流之后保险丝把这个断开飘低,这个我们是值得学习的缉。也就是说在电芯层次进行材料谢璃敲、电气蔽、机械系统的系统设计还是很值得学习的弹桓,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多赐,其实它把单体电池当成了一个小系统堡,我们可以对比一下钳,日产电池的牡悸睿块相当于三星大电池的电芯嚎赶,就是日产是小亩峁缧校块迫歉,三星至少客车上是大电芯晨臼憋。    未来趋势来看汕辉缝,现在工信部300瓦时工灵彤、350瓦时都是这么高的媳,这是国际趋势疾刀,没有办法乓聘朴,大家都在这么做袍,10年内我们真的要到350瓦时补,我相信2025年350瓦时应该没有问题的承衫惕,2020年300瓦时应该是没有问题的蔷,这个从比能量角度是可以做上去的舍徒,成本也会降低苟驰败,但是我们的安全性挑战会大幅提升的剧,比能量搅乱、安全性是一个翘翘板炔棺憨,所以我们现在都出这么多事龋袱粱,下一步300瓦时佛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知垂蔑触。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术倡瞧,我现在牵头中美电动汽车合作芯埂僵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性漂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系骗陕鹊,这是最核心的下一代电动车技术讲盼潞。    说说国内的翱堕芒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩脖,待会儿再说问题管郸。正面取得成绩凸,从材料体系蔫,三元正极忌片、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高迪痕,比方说在阻燃隔膜涩、阻燃电解性郡等、阻燃安全性也都有创新氢,取得了进展户馅。从单体电池产品的检测结果来看泊,跟国外也没有特别大的差别迁违。总之井坊泌,从统计结果来看蚕俊,我们和国外的相差幅度不是特别大娠卤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源帆靛盒,总体电池的安全性保持还是不错的短,这是实验的东西话谜嘶,严格按照了国内国际标准寇寂,因为我们的电池企业也跟国外配套侍济,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套参截,所以我们其实国际的标准都是满足的刨。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氓吉毯。我也举一个例子萍芹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的撵。刚刚说三星的有熔断器趁窜避、过充保护器乃、防爆阀呛,模组的我们现在电池管理系统等等羚,还有一个问题崇滥,自引发内短路虹慰,这是一个问题喝,我们的制造杂质呛吝、经常小规模的过充过放庙飘蔑,长期积累以后会自己引发内短路刀瞪信,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做竣玲圈,因为不好重复实验迟怀,我们首先做了一些重复实验的方法渴白开,把规律摸出来了将康恫,这个短路会形成三个阶段勿,内短路的第一阶段算粉、第二阶段司浚、最后一阶段奖伶。第一阶段只有电压的下降风奖、温度基本上变化不大辱恃,第二阶段良,电压下降同时温度有大幅度下降际胳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嫡。    如图(ppt)宦阜斧,这是替代实验墟峰长,这是算法陆备,这是短路的测试实验悸,这是结果棘辈班,现在已经在CATL管理系统中间开始应用悼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辉钦、内短路的阻值都能精确的辨析出来煌殿匠,提前预警热失控事故乌。    整车安全鲸,首先是轿车安全该仙寸,比方电池的防水暮昏,跟整车关联度很高蜜,因为静态的防水柿缄涧,放在车上不一定防水霸,现在都知道IP67森,其实一些厂家都做IP68了憾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的喘妥么,就算是泡在底下都有可能发生重大事故诺信,我们如果做得好是完全没有问题的漂啸抛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计桥虏,这是我们做完的设计欢涸琼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全戎涎,这好像是我们比亚迪的电动车寡铣目,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西商,做得好我们的防水比燃油车还好莫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好囊弧量,关键是我们的技术到不到位驶徊,所以我们来谈安全问题应该这么看徊缮。    第二取,轿车碰撞安全块布,我们做得好的企业也是不错的富。举个例子令屯累,长安的委贺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作淀,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的寂黔垒,这是产房弘脱、学犁忻、研联合研究的哭。甚至为了将来的发展乃沮,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的仙。而且电池包不是越厚越好点,如何又轻量化摊埃构、又防撞涧拉,在优化设计方面也还有很多工作可做梯份。    第三萝饯纠,整车电池系统总体的安全保护瓢尸。我觉得我们通过上次的整车交流会细郸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案莆,大家都觉得还是非常不错的闻卡,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的界,尤其是轿车企业是比较好的彩嚎吵,分层青、分级做的是非称で纹耍好的阑,比如说高压安全管理系统弹咎鹤。就是说只要按照严格的流程来进行开发胖环,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的颇。    另外我提一句客车揽,待会儿宇通的汤总还要讲的耙,我不多说了绥,他们有成套的方法来保证安全性跋瞧爽。    最后操捻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议触抨。前面领导都说了犬,多少起多少起途默泉,这是从2月份到7月份统计的10起以上杭忌,7月份多起来了牵顷。现在存在的问题脐酣,我们在报告里面有详细的介绍购嘘,我在这儿时间关系也不说的太多了械卜。总体来看筋雌,我们安全性准入门槛要提高朵,所以现在在指定各种标准厘,要进一步提高标准赏貉撮。当然还有一个问题赂理协,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辖北,因为充电桩跟车的接口是老的黔,现在要搞新的嘎蓝够,新的总体来看是更加安全的嘘沦,老的怎么适应新的锰弯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的类,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战喀。    我们的发展建议镶,我也不详细介绍了揭挖,因为我们在报告里都有匿舍筋,永伟会比我说的更清楚一下美费离。    第一个癸漏,完善安全标准谁奥氓,制定更加严格的安全标准习簧。最近客车安全标准撑为、电池系统的安全标准噬岭采,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剧逝。    第二个遁,监控体系龋储沉,现在当然都有监控系统持侯私,马凯副总理上次也说了坚讲,监控主要还是要靠厂家监管挠通,不是靠城市最后的那一级抨,最后那一级你也不会给太多数据闪,数据最多的还是我们厂家自己贪袖些,我们最有能力监控好丹型颠。    第三个妹扣,强化充电基础设施安全管理速巳帕,严控地下车库的钠、高危场所充电设施建设与安全监管嗡骆。    第四个岗,改革检测体制境痉使,我们建议建立新能源汽车年检制度梗蔫顾,传统车要年检骗急狮,新能源车是需要年检的邢犁馆,比方我们防水森、防尘性能末南,新车是好的频,老的就不一定了确跨,我们的绝缘性能嘲海伟、漏电保护等等是需要检验的吩透雾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的高,这都是很重要的柔丛蜂。    第五个帘垫境,建议改革行业的监管体系链,现在我们是准入钉,有几千个车型登猛,客车是很大一个数垒非,很多厂家都进来了内朵,不能说让谁做功、不让谁做拓卷嵌,我想将来要引入事后监管的体制茸鞍厦,谁要出了事要负责仇泊,要召回扔颈、吊销执照面妓、取消资质沃,甚至取消你不能再进入这个行业铂撮,这是我们建议的要加强查垂鹿,否则这件事情没法弄抢榔潦。    结语三句话却邯宫:    第一灌及,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”啃四踞,为什么是“命根子”券帆沤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转扒堪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全菲团?我觉得怎么强调都不为过耐,所以我们要警钟长鸣锹络,高度重视淳,大家都是这行的从业人员榷狈,都不希望这个产业下滑拆柔,但是为了做到这一点苛本,必须要警钟长鸣氛,高度重视卡楞。    第二藉,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术郴孙并。想性能大幅提升且奈萎,大家都希望300公里婚坡、400公里革风,客车也是要提嘉肺,高比能量电池是必然的趋势蜂钙郎,往上提的瓶颈技术就是安全港些。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点胖途烫。所以随着动力电池比能量不断提高警,电动汽车安全技术的门槛越来越高祷木脆,本土企业要有危机感线恐。    第三编图,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系懂啤。安全管理弹,政府责无旁贷挽览。    我就说这么多革察。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剂栋顾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日忻白禽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行厘噶。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起还拟电,到今天的北汽EH400的下线誓,北汽的这100万辆用了5年的时间蚕。    在活动现呈弈,北汽集团董事长徐和谊表示蹋:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风手粳姆,不断的加强产品陷闹、技术没磨浓、管理创新山冗,不断的加快电动化坍厘兰、智能化氯、网联化价湘、轻量化的发展步伐乃垦驶,全力抓好‘π计划’的深入落地酪。力争到2020年廊氏,实现自主产销80万辆京雹,这其中包含新能源产品20万辆痉,实现销售收入700亿元夯钮拷,进入自主品牌前三名的目标吗担饺,成为具有国际竞争力的大型汽车企业胃陶。”   “来得晚钳莆,干得猛景罢搐,站得稳”    “来得晚铂省板,干得猛抬,站得稳羚攀。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结缮哇。    “在行业内来说锹犁,本土企业已经很多完成百万辆了喀沛,我们加入进来迟懈接,形成一种集团向上的态势氖。”北汽自主分为三个部分垮沽潜,“绅宝昆、北京葡讥蓬、威旺缺一不可踩镁涛,齐头并进脚,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧篓。”在随后的媒体沟通环节中姐,李峰坦言诧滑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列轮潦巨,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群界绒。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品探借碴,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群些粮。北京是传承“越野世家”品牌精髓陷雾欺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蔬。    “越野车是小众市撑镀伪浴,但是在中国市场上泊啼,硬派越野群撩,没有人能从北京汽车手里抢资源藕洗。硬派越野或是下一个风口笺怠木。”李峰在接受媒体采访时表示盲。    除了在品牌划分上的努力碧蓖,在车型投放层面倦号,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车独埃敌,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车顽,而到了2016年事,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车乱屑捶,加上北京品牌和威旺品牌绩鸵妨,更是达到了六款腹蠢缎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扳粪雾,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烤骡松。    而面向“十三五”现脊,北汽研究院院长邬学斌表示澜,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标伍腺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线帕妻炬,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讣,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃梁糙皮,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寥洛艰。”    是的讨箍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线嫡,北京汽车仅用5年的时间怕略,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”悔母。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围辫态峦,现在一是车型结构变化了寐,市场引导到SUV裙剔、新能源和智能化上去弟票。我们由三级跳变成了一级跳霸。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示疽革,“市场的变革对于自主品牌来说平匿纺,恰恰是一种机会邪。我们有对市场最敏锐的感知懂蹈,最接近市城愎帷,这是任何合资企业都无法比拟的旗。”    从年产销量看贬撕纫,2011年达到2.4万辆党牟、2012年实现7.8万辆脑傲、2013年超过20.2万辆霓芯、2014年突破31万辆赦赣、2015年完成33.7万辆秀腺舵,2016 年预计目标42 万辆苗,到现在已经完成了23万辆砰肆。“2020年我们要达到80万辆邓浦。”徐和谊表示绰贡送。    “心在一起叫团队”    有了好的产品黔认晒,还要有好的营销拴,“酒香还怕巷子深”板衬。在产品营销与销售网络建设方面燎骑,北京汽车依旧不甘人后访爸。北汽股份副总裁蔡建军有句名言斤豹,“人在一起叫聚会官韧,心在一起叫团队驾。”    2016年上半年软,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垂蕾父,同比增长396%汀,目前网点总量高达到836家陌,渠道建设速度令业界刮目相看年堑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家涂,同比增长20%弥琼患,目前网点总数已达1081家狭。    据已公开披露的销售数据逻吨幸,2016年截至7月些趟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆本,同比增长42.7%沥恒苔,远超乘用车行业11.1%的行业增速灯钠。其中换骆该,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆纺贬,同比增长94.6%瑞,成为名副其实的“自主增速王”叭袜。在具体车型上尺玫碘,绅宝X25累计销量接近5万辆必,在A0级SUV细分市场排名第一敞。威旺1-7月也实现了近10万辆窗呵诽,同比增长6%以上谢。    对于营销体系耙,蔡建军表态称胖:在互联网时代瘁蟹,消费者出现了很多新特征涛,他们爱分享互动跨烤,重视原创和分享题秆唤,并处于一种“始终在线”的状态恢馆撩,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酒十。   对于未来魂侮: 李峰表示嘶,在“十三五”期间脆囤戈,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌何。    其中针对绅宝品牌霸蜂蹬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品缅堡,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿L担块化技术平台猩。    此外埂式箱,针对SUV市场火热形势急塘己,绅宝连续推出多款SUV车型惧挥桔,形成了X25城、X35第酒靡、X55罗侯廓、X65组成的SUV系列公,实现了对细分市场的全覆盖埠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型唇点,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50矾。未来采,北汽威旺由经济型微车刃、MPV列哺、SUV和轿车等品类组成插。   责任编辑金归关:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯脑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咖,在杭州召开毛,我们非常激动鹿墨。我们希望全球贸易更加公平呜,中国企业能够更好地融入世界市场蹿纽典。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示佛掂,要向世界展示中国汽车业的良好形象煽骏。据了解菇崔会,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车霉架工。李书福说淋楷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台尘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部零杉缔,李书福告诉记者慌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州鲜贰腾,吉利要展示好自己的形象磋饶。李书福认为颊茄,我们要解决全球经济治理问题谐,首先要做的就是提高自己的竞争力偶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理化省惹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业侗茄巷,李书福就来劲了土案起,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头攀邢,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度憾试钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嫁砷线,是全球经济的一个缩影僻。”他介绍说筒轰莲,未来汽车产业的方向是电动化嵌化捌、智能化褂焊垂、轻量化妨,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列崎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年身父骆,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沽另泪。李书福认为来屑,两者的“联姻”以及之后的融合发展黎围庆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新壳悲典、活力围窘赊、联动镐朵、包容的世界经济”昏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”蔡,在他看来两者在基础理论研究和基础木熬块研发方面合作得非常不错壁,他希望沃尔沃能更豪华嵌、更高档蹲恍烩、更有竞争力哎,希望吉利能不断提升品牌力撩、竞争力和溢价能力熬鲍。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件导乳。”   在吉利汽车体验馆贡圣熟,新款的“博越”展车停在那里楞秃纱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绅插凡,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨纬轿妒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一参斧苹。李书福估计汞恒嚎,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作赡。去年冬天驴贰,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陀,他也曾表示镣茧虎,未来汽车将成为一个智能化的终端设备逗视煤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化铂慈溜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势担为煌,商业模式的变化已经从电商繁、维修搬、汽车金融蝗藉巴、二手车裤耗、人才培养等领域开始逆府棠,逐渐延伸到供应链前端的设计氯赦情、研发和生产崇浦。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赖钮炕,这是核心兢恢匡。”李书福说汕耗孤,汽车和互联网醇沙,两者已经分不开了匿赔斗,汽车制造业要想有未来火,就必须和互联网深度结合起来潦实地。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淌隙怖,吉利每一次研发创新究辞、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泥顿。   “安全既是时间长度础,更事关人的生命扇苹。有人说呻方兑,现在的汽车都很安全了膊,安全已经不能成为汽车的卖点了倍,我认为妓,这句话说的不准确懊举,也不全面秸。安全对全球都很重要菠,对国家很重要羌茹,对个人也很重要钎赂价,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害芥,可以说安全事关大局论艰,安全关系到千家万户胖畅,我们一定要把安全放在首位清。”李书福说券阮赴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中敦芭考,不仅有央视的直播舒,现场还有上百家媒体惕快,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分扭完,受到业界的肯定苔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搏泊,用现在的话来说就是企业的基因事残壳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念存,当其他条件与安全设计有冲突时谭剐,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程错裙,而不是相互妥协衔霸捂。”他认为棠清,当造型与安全有冲突时刑吞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时癸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时定蔼盯,也会毫不犹豫地选择安全泻辰婪。“汽车是给人坐的汕漠,所以安全对汽车而言实在是太重要了合。也就是因为以上这些理念究敲,沃尔沃才能发明汽车安全带纹、汽车安全玻璃光红樊、安全车厢匠、儿童安全座椅拘居、侧气帘闹儒蔬、车外气囊吻萍垃、交叉路口自动避险自动刹车味悲、城市安全系统等等雌薪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皑巢兽,因为对人的健康会造成影响坟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知嘘滑泵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上肠。 责编捻屏艘:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度童猜?这是东风集团高层必须面对的问题令。“国内前三磕,2020年品牌影响力达到行业平均水平炯硅同、市场份额5%壬、销量125万辆脚,其中东风风神必达35万辆捎性棵,挑战50万辆湿澄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标霖狮逞。   论自主品牌的持久战汐侥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点橙。在他看来虏氦姐,相对与合资品牌桔,自主品牌的发展分为三个阶段躬凹耽:战略防御辰检、战略相持和战略反攻飘。   “对标合资品牌居彼袖、自主品牌已经经过了战略防御阶段解菊呕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拨角丧。”8月10日车揽,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涎骨,并反复强调颓恢来,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了蹲协。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于讳,风神刚刚取得的历史最好业绩纷涎桃。凭借旗下三桨趟剩客——AX7实柬、新A60袭嚷腾、AX3航,东风风神1-7月累计销量76322辆淌、同比增长33.5%份,其中7月单月销量首次破万欺皖米。另外稗,轿车销售26756辆耙童,同比增长46.5%;SUV销售49566辆瘟菲位,同比增长27.4%电。   一系列数字背后实际上传递了两个概念欢炊骚:第一海川,超额完成任务;第二谁惧,轿车和SUV双增长摹。按照目前“三箭齐发”的态势辑疟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标权,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆抱。   李春荣的底气还来自于一组数据对比接彻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上琉,东风A9超过传祺GA8饶、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一凭赂僳。   “其实篙胃七,我们重点想对比的是帕萨特患墨墒。”李春荣云淡风轻的一句秀沉疲,让一向低调的东风乘用车嚎,平添了些许彪悍和霸气粳欺撑。   不过纠串,面对长安狸复、吉利鸿嚎七、长城努、上汽这些强劲的对手貉回创,以及合资品牌下探蟹颂、车市整体放缓的趋势少崩硅,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观脸陶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度腿?这是东风集团高层必须面对的问题蹲。“国内前三陷臣将,2020年品牌影响力达到行业平均水平睦、市场份额5%撩眯、销量125万辆锻,其中东风风神必达35万辆橡粕鸥,挑战50万辆荣频弧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标纱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营庇,我们要尽快达到35万荷。”李春荣形容疏韧金,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”哎,未来五年将是“本硕连读”屠坦,从自主品牌的生力军成为主力军瓣澎。   如何冲击第一阵营激蔡? ?   对于目前的东风乘用车来讲迷码伸,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战祁混背,首先是产品螺。关于产品规划摩彻惶,李春荣给出的答案是差偷,东风在2020年之前纳浦,会推出17款全新车型亢第,其中传统车型将达到12款朵,新能源汽车7款宦莎筷。   实际上厘,经过七年的储备吹,东风风神已经形成轿车钒汕挨、SUV和新能源汽车三大产品军团谩通,在大丝、中唬米蔽、小细分市场布局毛。   值得一提的是艾,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神竟。这意味着藏逞,除了传统车型暑烷湘,李春荣手里又多了电动车这张牌羡,而在2020年的产品规划中交陵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款柔旱晚。   产品层面形,缺少明星车型匠看涪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题寄匡巩,而在未来的规划中宦秃,东风乘用车的目标非常明确险:提升车型效率咎莲,培育明星车型呻四,必须打造2-3款细分市场TOP5车型擎徘,半数以上产品达到细分市场行业平均值诺瓜。   实际上行,东风乘用车下一步面临的问题糜楷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”菱。除了风神之外讥帆,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等喉,以及合资自主品牌劲,而在东风入股PSA不独,成为第一大股东之后会豪牛,东风乘用车无论在资源整合笨官、品牌溢价桐失、平台技术方面刻始魂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呕莆,当然这还需要时间证明矾。   不过盖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向假抨谈:资源协同包括产品是陶、平台泞剧霖、制造技术断朵烽、供应链侧梯锑、营销和国际协同灵韭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要稀,随着车市的放缓垂驴,近年来陋泥比,从豪华品牌到合资品牌唇咕、再到自主品牌故,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证查科谈。   与成熟品牌不同鹃踏贩,创业中的自主品牌查懂,在招募经销商课稠令、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力福。随着竞争的加剧己、产品的丰富凡裤,未来将对渠道提出更多的挑战磁岛县,比如一年之内连上四款新车的吉利愁幕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理犊矗。   盈利能力当然是最为重要的标准哗把,但是牺牲自己查、持续补贴经销商藤耙噬,也不是长久之计受,解决之道要不断有竞争力的产品推出紊聘。今年年底闺,风神AX5即将上市测拿,明年AX1也将上市扭。   实际上扳炬,在青海活动开始之前弗人绞,李春荣提前到达西宁钡寒隆,专门到长城和长安4s店进行调研朵碳。让他感到欣慰的是兔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75伴尾剧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的糜逻顺,我可以负责任地说阔矾缔,我们的商务政策是最好的芯羌,没有之一颅苦谷。”李春荣对于渠道的重视程度策,基本上是亲力亲为凭玫界。   目前普币谰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吻宪。按照规划蜕挞,每年净增网点50家躺,未来单店销量逐步提升至800台以上列筷,达到中国品牌经销商中上水平骇会。 责编却葛肉:李芳" " 〉敖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日幢,由中国汽车技术研究中心主办喷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办韶。在本届安全论坛上屡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲兢,在回顾过去的同时秆诵绿,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议程浅。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辅料赤、车辆逼、道路等影响交通安全的诸多因素入,促进共同发展鼎,从而降低事故中人员伤亡率络靡,最终有效改善中国道路安全状况就嚼。   会后洗剃蚊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦焚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访扯环握。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赣脱,并阐述了对于人烂、车臀蹦赋、路井碑得、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解壤晌。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示疟,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务挫伴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念袜卉滔,一是日产汽车“三重保护”安全理念枫欠,即分别从社会谦蛊、个人和车辆三个层面采取措施奥崎,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念棵离聘,就是在车辆的周边堪,设置一个安全保护屏障贤妈桔,针对车身周围不同的危险接近程度筐堵,我们会开发相应的技术进行保护猴换感。   除此之外嘘茧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涉柬钙。在车辆的前方琶急抱、两侧喜、后方建立一个全方位的安全屏障棉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念抄哨。同时讹淬,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伺,日产汽车也研发了一些相关技术埃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术缅甘。   日产汽车始终将零排放畅、零伤亡作为企业愿景拎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担魔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辨扮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吕,可以在自动模式下完成转向两微、加速和刹车等操作蓄,提升车辆的安全性能看设麻。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况藕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题啪辑舵。即使后座坐有乘客圈熔不,后侧方视线也不受遮挡逆途,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车讼统。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蓄伯犯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上森藤团,帮助驾驶者做出正确的判断发。   针对电动汽车领域氖让离,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秃,而电动汽车上的安全技术妊,应该也已经达到了世界顶级水平痛驼诚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶漆便,高桥信彦表示枚据腻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度武袖,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶骋,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶梅玖档。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍吉嘶誊,日产在研发智能交通技术的同时校红惰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目好师,其主要分为四大领域卧苫。第一大领域是关于自动驾驶技术的骨协巫。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验板。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼓庐,对电池以及其安全性能进行研究痰荒蹋。   第三大领域是新的移动方式俏阑,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备伙瓤,换句话说腑航黑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助奖碑,我们针对这个展开了研究凹掳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判相,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惯荚。   未来骨拌猾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及瘁旧,同时川镣蒙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险唯宛,研发适合中国道路情况的全方位安全技术筷并粗,进一步降低交通事故发生率隘铺、持续改善中国道路的安全状况缝。 责编霸:李芳" "     【环球网报道】8月10日藏岭痕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堕瘁,共推出6款车型埃诫度,售价区间为17.58-23.58万纯。   新车亮点恼瑞:   外媒点评恰摹幸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编痊:李芳 版权作品姬,未经环球网Huanqiu.com书面授权弓棵,严禁转载眯车,违者将被追究法律责任仟壕礁。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口失,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭惜纱。   不久前刷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜极,北汽集团以549.329亿美元营业收入税行,排名第160位挺壳,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单芒,也是首次入围世界200强替。“我之前的预测是在180名左右博碗糜,这个结果确实出乎我们意料侵。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话朵阀。   据网通社了解搪,2015年壁些,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坟,再创历史新高嘉撼。“十二五”期间惕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆镁淬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缄武涸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泵缴呈,增长3.4倍陇借量。   通过与徐和谊董事长的沟通交流讹拾泡,网通社可以断定以下两点当陡孔:一雾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续桂贬苇、稳定的增长烙。二校、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重凭蚊。   为什么能做出如此判断础临?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上昧?徐和谊的一番话做了最好的解答搪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂隋邦,咱们给人家代工挣俩臭钱号,那是发展民族工业跑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辛独?不可能换。能走向国际化吗驳遣扰?那更不可能桨米。”   然而鞋速,做自主品牌椒,光有决心然、喊口号是没有用的动缚回。正如徐和谊所说皑乘:“干自主品牌真的难苗,现在大家都处于成长阶段敞,想要效益好显然不现实紊。但是效益不好就不努力凭频,就情有可原吗伙滔?当然不是!祟。”   从“1 ”变“2 ”炯窘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心森。短短5年时间逼舞七,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”表抗齐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心翠肌。“北汽人要有工匠精神睹,低着头硅、少说多干锰悔,闷头干遁,一代人不行两代人噬和,肯定成功黄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秤篱。   随着“十三五”规划的展开泥盛念,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”梆躺宛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局疮归沽。据悉病苛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稻阔龋、供恼攻、销记跋舜、研于一体的北汽集团南方基地敦。   届时惹乔炕,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心靛隶体,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市扛廊杰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展及,形成1+1>2的布局虫玻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品搁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺板。   “十二五”期间轻,北汽集团凭借超前的战略眼光袖解,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展矗。通过产业链合作艰,北汽掌握了最核心的三点(电池背帆、电机偏锨、电控系统)技术撼。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军霜,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆材,并取得了中国第一探膘惊、世界第四的业绩笆。   据徐和谊介绍笔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吕煌霖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案磐埃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坝苗潞,北汽集团零部件业务板块几乎是0光怜邦,经过这几年的快速发展彤冯镜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元妻勾,这是之前想都不敢想的活教俄。”对于北汽集团的转型缮,徐和谊深有感触汞府。   据徐和谊介绍贬暴,未来北汽集团将围绕汽车产业链棚窗户,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型叹,包括汽车金融侠扮潘、二手车韭勒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸保安膝,带来规耐夹梗和效益的双丰收为毕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氮吨颓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向冒财讥,这也是转型升级的重要标志之一嘶的捷。北京通航以合资舵、合作俄手、资本运作为主要模式筐具,在国内实现了产品工业化和市场营销贾咖。虽然规模不大厘芦膳,但已经显现出良性发展态势咀逢绘。   直视软肋娃才,质量和效益成关键词   “整体效益不高纪冯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言江纲端,“我们举一个例子遁且莎,这次500强名单共6家中国车企上榜境亨,总共盈利114亿美元恨绰劲。美国2家车企苟谋匙,共盈利171亿美元松匿泰。我们的产销量远高于对手嫁,总体效益却不如他们靖。”   徐和谊指出极钮桓,提升效益土乃捻,整合全球价值链咐,转型升级扣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的谰,也是整体中国传统制造业需要提升之处橡遂炯。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施晤,向好的企业学落碳,从7个维度努力畦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗架。还有四个月南,拭目以待池蔽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头莆柒鸥,通过与他的交流可以看出农攘,对于北汽集团的成长他是满意的蔬涪歇。然而涡尘弥,作为一名中国汽车人谎碾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌姥浆勺。   “跻身全球200强企业痰盎,不是终点提恕,而是新的起点胚。”徐和谊更是霸气直言嗅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鲁伴,中国汽车行业前三甲抱屉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编魂借矢:李芳" "   车云按品:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行猴深。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲身省,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法伶吞纱,并谈到了自动驾驶所面临的挑战倾。本文由现场演讲整理而成凳娜。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸如,这两方面的关联性是显而易见的柒。    说到沃尔沃起课,大家联想到的第一个印象就是安全富姑。的确耽畴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候怪庐,他们就讲史箔:“车是由人来驾驶的雌涛茧。因此菲尉毁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全褥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则莲嘎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明郴疙。可以这样说坝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面傻,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带菜态。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术斜。其中当然有标配的钢顺答,也有选配的苗兑,组合成不同的配置系靖涕。这里我稍微着重介绍一下嵌息拜,沃尔沃的City Safety城市安全系统核寞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统皋炔割。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂逼丢握。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史肝。在2006年的时候烈纤烁,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赐匣。第二年也就是2007年淡,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能抠饺派,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统镣竭斯。2008年嫂硼锰,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety好吼骆,成为一个技术子品牌接。之后的十年中这套系统不断地更新完善馁,扩展了许多新的功能泥,比如增加了行人探测幢黄、自行车探测履、大型动物反弊、路沿和路障探测与避撞功能坦绵。    避撞系统为什么这么重要呢匙点?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棋酗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扔焦胯、转向功能的话少,一切都是空谈霞。想象一下季馅寂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车差粹,这将是非常严重的问题缺陷结屠丁。避撞系统的工作机理非常简单爸,首先是探测灰,然后是评估决策亮绅舜,最后是干预艰粗悼,包括警告或者自动刹车千截。    首先是探测杜慨彩。相比以前么,探测功能已经取得了巨大的飞跃懒坟途。从单个雷达到多雷达和摄像头杆,并结合多传感器融合算法贩秤甫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咕。    接下来是决策似懊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型管病番,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞刀。但是你在路上开车赋,特别是中国的路况纲滑,不可能前面只有一个障碍物丁。所以随着多传感器的应用捌,现实需要更先进的威胁评估算法晾,可以同时考虑多个对象扩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象杰百。随着更复杂的传感器和威胁探测能力挞土电,你车周围的一切都可能是潜在威胁邦哥。    复杂的算法肯定会增加计算量率疾,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估啦户芦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步想是门,有必要进行适当的简化兔。但问题是怎么简化蕉纺赦?比如现在大家经成啵看到的中国式过马路辟实,一群人一起走册趣哩,走到路中间嗣,可能有几个人继续往前走顽但,有一些人停在那里建,另一些人却往后退淬,这时候要判断预测是非常复杂的墟。所以坑汞炒,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性时恕痴,使得警告和干预措施如何定时沽煤、提升相关性和可信度始终受到挑战始。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁花袍告,才能提高决策的相关可信度洛俺。    最后一步是干预赋饰陪。判断之后还要有一个干预的策略氯。干预一般是两种报庇,先是警告戈怖聪,再可能干预胖荷帕。怎样警告呢斑砷匿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告算肚皑,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁拳。如果没有可感受到的威胁存在赶粪拐,原则上车辆不应该警告驾驶员适脾。这是因为斥村喀,如果还是警告澄籍簇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因镣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率沛藤。时间长了之后墒峰,他就会把系统关闭或索性换辆车墩夕墙,在中国的路况环境下潜桂,如果一路上都是不停地警告坊骋嚷,这的确是个问题输迪媚。    警告只是一个声光或振动的信号步,那么在警告之后逼渭渴,怎么判断还要不要车辆自动干预呢洞?我们的策略依然是具泄:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慷,否则车辆不应自主动作浪,理由也是刚才所说的手衡。可喜的一点是全趁甲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升清吮缴,自动干预所需的时间大大缩短了缆,相比十年以前紊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能亩蕾寇。最后一点贫,怎么协调人机界面躺,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坤池,也将是一个很大的挑战硕虐刷。    刚刚讲了很多劲访,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素绵。首先是效率问题接纫,要调整警告反应的时间肋,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效集我?警告干预是否可感知与理解鞍杆碉?第二是相关性识,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出桐洪毋?是正确的警告卧溃,还是漏报或误报方?比如说路前方有一辆大卡车财外律,系统把它误认为是高速路交通标志牌完,而不给任何警告糜灰,这个明显是漏报嘘。但是反过来说户效涝,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车脑,从而警告干预胎狸碧,这个就是误报忻,这也是第一类和第二类误报的区别棘。最后是接受程度屯廉们,警告是否很高程度被驾驶员所接受馆牡、并配合碌?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妻檬品?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性村须,所以这三个因素之间要互相平衡恃拧番。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钢青届,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卜面,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术嚼肠澈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等慰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目殴肌农。    大家或许会问为什么要做自动驾驶票?是不是因为最近自动驾驶钝、无人驾驶炒的很热念?同时还有一些顾客在问费,自动驾驶以后呵财替,我们的驾驶乐趣在哪里澜鹿肚?因为很多人喜欢操控彤,喜欢在山路或者赛道上开车琴抄稳。    我们完全理解这些考虑阮,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况穗祟鲜,今天早上我走的是中环辫抒攘,走走停停尚撂句,就像这幅照片中般的拥堵衫。当然陌曝,交通拥堵也不是中国所独有将敦,随着城市化进程的加剧潞供阂,这是全球性趋势肉。请问这样的驾驶乐趣何在箱毋谁?    除了拥堵市盯,还有安全问题表,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量剃钞懦。城市化的发展也加剧了空气污染虱,以及可持续发展与能源的危机土冉。对各位顾客来讲挽,还有实现实时互联和出行便利的需求农睡插。    所以姜,自动驾驶对社会豹汇蹿、环境和经济带来的益处是多方面的虚疮篙。首先朔散,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全桔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的昂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误勘献,即使提升不到100%安全驴玻,但是97%亢、99%可不可以唤?自动驾驶还能连带产生其它的好处避,改善拥堵撼肮、节省能源消耗俏吝睛、减少大气污染钉茄,以及使旅途时间利用更高效陡泉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利琉,但我们说肯定也有挑战匿性,世界上没有免费的午餐晦。对于使用者来说熄,有人机交互的挑战垦。还有失效模式控制祥热,万一系统失效以后踞磊乐,怎样用冗余系统来后备控制匪。有跟其他车辆系统的交互蓬劝,你不只是一辆车单独行驶在路面上迪。怎么感知环境袭,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知雀啪慨。还有最后一个熊凑,再好的系统氖撼,当顾客不当使用的时候蜜醒瘁,怎么做这方面的技术应对处理铺涧泥。对于车辆设计来说窖戌妓,还需要各种各样的冗余系统做后备瓜藉蜡,确保自动驾驶安全秦。    其实和,自动驾驶不光是技术问题筒僻,更重要的是对社会和伦理的挑战商丢砷,大家是不是能接受戌五喉?首先弟逞,什么样的商业模式绅隆喉,是我们现在继续卖车的模式裸山排,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撅。基础设施的改变贫,比如说车道线顿、公路标识的统一荤淖,这也是非常重要的岔。还有保险公司是否接受拒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任抖队。最后是公众的接受程度穗奢肖,法律和法规的约束庇,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帅陷,从而也引发了很多相关的讨论瓶灭迫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么釜抵捌?我们非常明确芳袜闭,这也是一贯的战略凤街,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者腐,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者盖斗笔。    这里举个最近的例子拴拦,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车赤眯缸,已经在欧洲量产上市寥贪舒,今年下半年也将在中国投放市场漓。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统麻琉踞,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屎梅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向递,而无需跟随前车切景。要知道物窃斧,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的版玻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玖,那就是到2020年刃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡串壬孝。这是沃尔沃汽车庄重的声明盲,也是一个非常具有挑战性的目标暗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢己?    我们认为首先要充分研究榷砰,通过真实用户与真实交通辣,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酞描。还要多方的合作徽崩怪,沃尔沃汽车通过与包括供应商戒饺、大学研究机构当勺黑,以及政府部门在内的强强联合昆,来应对全球挑战炽。自动驾驶之路没有捷径屁,就像练马拉松一样弛逆。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嚷惰、循序渐进的锣纹泌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全剔链阶,我们走的每一步也都要以安全为核心冯难。我们要以客户为导向廉,通过提炼典型路况厩,悉心定义测试所用的通勤道路磋攀涩,同时尽量控制风险楔虚坤。在技术成熟之前随短岁,必须反复的测试奶攀,以保证安全与可靠抄捕捶。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试餐毛。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目卿葱:要验证对社会和经济带来的好处贰,是不是适合当前的交通环境坞匣,顾客模、社会公众的接受程度温,还有道路基础设施的支持是不是充分微,与其它车辆和道路使用者的互动婚,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铰泪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了膛并逞,真正的大规模测试将在2017到18年翔陡佳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车煎墟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试骗瞪瑞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涎能修。    上图右边是哥德堡市区的地图赤木匙,这条环路相当于上海的内环或中环陆触,即城市高速交通路瞧庭棉,是没有行人穿仆、自行车甭,也没有交通信号灯琳损逆。自动驾驶测试者是租赁顾客歇套,由他们来做为日常通勤车使用驾驶皮废补。在驾驶过程中淬,允许处理其它事务敞叼壬,从驾驶员监控到不监控纱便奋,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术抬泉。    这里我要讲个非常重要的概念顷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶盎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段巧马绰,驾驶员还是负责监控和指令剖盲,必要时陀,还应尽快接管人工干预港缎,所以还有不少局限性酞饥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控比呈吩,车辆负责监控交通环境埔,根据路况决策和反应敞登揭,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剃古秋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能绅锋啊,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已宽效。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理硼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度田,驾驶员需要对驾驶负责坏杀哦。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸乡鼻无,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶擦接,或者SAE第4级的程度围睬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责史。可以看出睬快,这是两个阶段之间非常明显的分界线哗廊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理瞬,简单地讲此筷,是通过多传感器融合莫嵌败,包括单个或数个摄像头茸、毫米波雷达洪、激光雷达裳文连、超声波传感器等习碎突,加上云端和高精度地图秸,来感知周围环境袒粒,评估路况和交通状况舅,相应决策与控制呜泉,最后通过制动伯帅、转向和发动机系统来执行干预抹疮瞳。处于安全和可靠的考虑惧乘,我们有备份系统纲,冗余的执行机构厕蓉,万一其中一套系统有问题缚莫,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舵抚。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司份猾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拍苟。2017年稠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证侵,随后我们将在中国浑貉、美国和英国伦敦开展类似的技术验证铅嗜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拆权扦,自动驾驶的远景又如何蜂信亢?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸肉丛猛。如果大多数车辆有自动驾驶功能段悍,车辆可以与人戊、车雾、路互相沟通颁确池,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放苛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上闺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布穷管莽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时睛豆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓮聊便。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺叮鸽没,这既体现了我们对社会和顾客的责任感亥号,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心队棱。 责编瓣:李芳" "   从很多角度来讲杀吾门,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的貉俱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肝,国产化是必须的道路慧。    宝马在全国的零售网点超过了五百家儒工,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市答,能够接触到更多的消费群体悲侥。在网络发展策略方面迹较,我们会更加看重网络的构成形式桃,像城市快修店疆蠢票、售后维修中心摆、维修工厂等瞧,主要目的是增加服务的便利性炬,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务题。    上周末(7月29日)敦罐甫,在接受采访时户,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士冉,回答了中国经济网等媒体的提问扩鹅,内容涉及国内高档车市臣炭尽,宝马在中国市场的发展战略酵祈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虏钨趟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士码郸刹,年轻抗乡炽、专注琅柒毙,富有亲和力;与媒体的沟通自然惟叮、坦诚阀,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盖款。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时客芭石,刘智说悸舍,中国经济发展已经进入一个新常态那淮赊,就是从高速增长进入一个健康饭钮、可持续性的增长荡。但是梁洁,随着经济运行质量的提高对鞍劝,每一个百分点的增长悲粱乐,都是一个不容小觑的数量绷椿揽。把这个结论放到豪华车领域水魄亥,我们所存在的这个行业卉,应该不会有前几年爆发性的增长斧昂,市场会以一个比较稳定凹、健康第遁兼、可持续的态势继续发展厘摆肚。就宝马而言道道,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势掀。比如侗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售啡胶墒,而是把新车荤欺汀、二手车撕桓,技术保险挽,国际式售后服务一起发展漂悸谜,我们叫“利润四驱”记伟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展皇。    今年逃淘,在集团诞生100周年之际搬受,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略表。那么湍疗膝,这些战略在中国市场怎样“落地”夏剂孤?刘智谈到粳吼轰,宝马集团刚推出新的第一战略害惋,其中的很多元素不仅是契合中国市橙熬δ小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊困衅口。他举例说骂夕,宝马提出的智能互联概念拆伶,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上律,领先欧洲10年以上抛,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逃啪存。再比如新能源方面氖撬溪。中国政府强调怒,到2020年新能源车要达到500万辆百夸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膳祥适,包括纯电动和插电式混合动力车型鳞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV第笨。所以在新能源车领域蒂娥风,宝马会加大对中国市场的投入刷铃。因此妒添晾,“从很多角度来讲甜蓖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阂马,刘智说败煎。 BMW i3    随着本土化战略的实施脓,高档车市场国产车型所占比例越来越大九磺。那么讨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的靛莎翁?刘智介绍说俗恋祷,目前却,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系锻岸。在几大豪华车品牌里面嚼慕,就进口车的销量来讲深,宝马应该是最大的必。我们对目前的状况还是满意的伺癌街。因为这本身就是在我们的商业计划内桨竟暗。    至于将来净嗜,刘智强调粱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功超,必须在中国取得成功屑荒,在中国取得成功帅淌,国产化是必须的道路”翟。所以甫,宝马集团会继续加大对国产车型的投入岛饥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心范行,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擎艇糖。不久前钒桐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车信垦孪。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场迷呻琴。从长远来讲览呐欢,国产车型的占比会越来越高挫。 全新BMW X1    近年来碑扛,高档车市场经销商层面的动向备受关注彭茄,宝马经销商的盈利情况怎么样呢坏遁棉?刘智认为凳创蒲,应该说藩,这是一个行业性话题蚂梢墒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力落叭硅,在厂商给予经销商更多的支持配合后炽被饯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势揭蒜。就今年上半年的情况而言蜕精看,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缉观。对比去年的数据昧柒柏,我们发现团,不管是在新车毛利庞悸,还是其他业务板块佩壬,尤其是在售后剃登、二手车辑拢疮、金融保险等等几个业务板块蓝,我们都有了明显的进步豪。因此法锯妈,他觉得脖:“目前窍啡,宝马的经销商网络是非常健康的”痛涛闪。因为紊,随着中国市场的不断成熟闻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式庙梢。从厂家的角度来讲们,我们也不断调整新车的供求关系德任芭,调整车型的配比缚炭,调整商务政策祷宫。综合下来腺床,应该说目前宝马经销商网络玛朝瘸,处于一个非常健康的可持续发展状态篙。 全新BMW 7系    那么陪,比较以往记梨卞,宝马在经销商网络的拓展上矢巨氦,节奏会不会放缓一些韧哦?刘智表示卑囤,在经销商网络上柔伙,我们仍在稳健进行拓展秸息贡,一步一个脚印地往前走冠廓。从绝对速度来讲谐,或者是从增幅来讲们砂,因为基数变的越来越大锋,所以这个百分比是越来越低的悲保刹,这是很正常的粹肉跋。目前秸帛,我们全国的零售网点超过了五百家添剁乾,覆盖了全国所有的省市自治区苟染,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市驮兰瑞,覆盖了很多中小城市景马上。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体副。在网络的发展策略方面省胎替,我们会更加看重网络的构成形式瘟,并不只关注于网络的数量惦拟彻。所谓的“形式”就是像城市快修店危盖岗、售后维修中心痞刻辽、维修工厂等等一系列的体系概念渭。主要目的是增加服务的便利性久匡捷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务墨娇。对于经销商舌合绦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本巳,让他们有一个非常健康良性的发展械封。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

艾格拉斯实控人被疑占公司资金 减持套现8亿

2019年10月20日 16:27 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月20日 16:27<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

吉林省公安厅两名干部被查 曾在视频监控处工作

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷&