河南信阳一原公安局长卖官:31人行贿有7人用公款

2019-10-20 16:47:20|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术瓤吵列:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位饥存、锁紧冯诽扮。    与会专家认为拿愧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求灯泄逃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险抢庆迸、热稳定篡蝎、无热管理循环前、热冲击循环发冷、被动传播电阻)锻,电性测试(短路喘鲤、过充电和过放电)和机械性测试(冲击珊面鄙、掉落桔、穿刺蘑竭馁、翻滚棋、浸入猜挝、压碎)的安全要求驮。但是耻畔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧据接拦。安全无止境毁龟贪,提高电动汽车安全性柬阜吻,还需要国家虽椒虑、科研机构缓惨、动力电池整个产业链条等多方的共同努力和胸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钩,也曾不断出现事故桑米,遇到挫折是任何事情发展的规律镀。因此慕,对于各类事故蛙,电动汽车各产业链不应止步不前殿算,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足兔拟蒂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的糙佬,要让安全成为满足一切功能的首要条件掸侮当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "   上海车展开幕前一天盗谜,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会苫,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌境甘檄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌磋肖?北京现代副总经理很、销售本部副本部长吴周涛表示蜡,目前北京现代47%的客户是80后和90后肯讹骆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例孝。“他们对于服务有着完全不同的需求搽绅。比如服务要定制化欣伺喘,手段要智能化浓境、科技化衔舵。同时瓢,还要预见到他们的需求并满足堵。”    如果说此前杭梳裙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争芬并乡,是厂家产能的竞争揪伪视,那么未来则是客户的竞争荣挤前。因此薄椿颈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”窖。“意思就是享受你还没有想到的服务龋。”吴周涛如此解释捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢旁靶片?据了解鸡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期链长侍,升级为对客户用车生态的全面服务玻,基于互联网科技的进步弓毕搏,先于消费者预见需求胎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”谢唯适,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沦、智能苛、共享贾毛淘,以及个性化定制的智慧服务体验端粗爸。    具体来看晌洼倦,北京现代将率先整合官网昂捂赴、呼叫中心率记、4S店透明车间涸、服务App擎谰突、娱乐漠触、地图借、语音控制腻、智能搜索等服务功能纱构,并将其聚合到车机上龚贪馆,成为用户的车载生活服务平台船疥蓟。它就像一艘移动的生活航母箩,无论是餐饮蔽抄旱、娱乐拍炼杭、购物的生活需求罢,还是维修囱汕兽、保养的汽车服务刹忍,都将以车为桥梁桶泊檀,实现信息互通报。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务岗访,还能够通过在线直播的方式匡,对接车锌福、检测尘熊壁、派工瓢饱、维修特、洗车驹舰梁、交车等服务的全程进行智能监控凭,实现人车分离式的售后服务斗垢显,把客户彻底从4S店里解放出来慷马,为他们创造更多自由生活的空间拘浇添。    值得一提的是判乡,在“汽车共享”大火的当下尖楔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务且。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者顽,首先北京现代有着820万庞大数量的车主臂。“如果只有5%参加到共享汽车当中冀陌,那也有40万辆的规模溶瓶定,这是目前任何第三方平台都实现不了的首。”陈静表示磨霓痊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车簿顷、售后代步车郊枢弓、公务用车也会参与进来貌。“我们希望融入大潮坏,积极参与这种尝试忱。”    除了全新服务品牌的发布皮炮恼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蠢。据了解汐雄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上串躲宽,通过平直且富有张力的线条孝踌某,充满力量感的车身轮廓抱男苗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格仿。同时勃贪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机丝涡襄,匹配7速双离合变速箱没,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现溉伐。    “新一代ix35上市之后速扁,北京现代有全新胜达激娇啥、全新途胜徐标、新一代ix35擂、ix25四款SUV产品芦没鞍。通过这样的产品布局那颓杏,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势愧涎。”吴周涛介绍说隙,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车棘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求顾畅钳。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涡彪,本届车展除了新一代ix35姥姬酚,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔长瘫笑。新车延续流体雕塑2.0设计风格红铰,对进气格栅嘉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化规旦,以DAW驾驶员注意力警示疯公蔑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置岸,为消费者带来更安全的驾驶体验诚讨。    除了两款新车外倪,北京现代还设置了技术展示区咕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俯嘘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天叔挽单、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况坏鲜渭。    2016年磺氯厕,北京现代实现产销114万辆伤,超额完成目标舷秸你,保持了行业第四的市场地位尉拎。今年北京现代即将迎来成立15周年杆,也是北京现代从800万用户基创,迈向千万用户级别的重要一年戌鼓帆。业内人士分析玩,在后百万辆时代到来之时沽且姥,北京现代不仅在集合全球化的领先技术戈想,也在不断践行本土化政策宫尼藏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫叛纶:李芳" "  5月10日沪哗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点拢羚端,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乒,人们的关注度更高纤散晶。在今天茂九晴,汽车产业主管部门割、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》佩驰,其中指出恼:“中国企业盆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”奠薯籍。   目前在中国汽车领域氰昆琅,舆论将中国品牌分为三类坡衡俗,一种是例如长安枯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业库,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侈喇认,而且成果显著察澜,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”词酮,这些企业通过内部的改革地桥社,已经形成了正确的发展思路潮刹,尽管在终端销量上尚未展现成果屉坤,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虱摔,始终有一种“捞一把就走”的心态瀑妒搁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型级,在市场赚取短期的效益颅估济。   苗圩在撰文中指出套猛戮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力甩。企业投入资源釜,通过设计开发日夯白、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值我,包括物质价值和精神价值娃。但是逢,这个价值需要在市场交换中转化为货币须,才能完成“惊险的跳跃”卷蝗临,成为企业的收益确。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心靠评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日投,中国汽车很兴奋雷返本,但正如苗圩在文章中强调滑夕才,品牌建设是长期而艰巨的任务垒揣亮,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”萎邦。这同样是中国汽车品牌需要思考的踩雀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殴,通过仔细研读肛,将其中核心思想与观点标明芯镣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示渡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知笔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喊耐,党中央佛叉、国务院就振兴实体经济捷兔味、做大做强制造业做出一系列重大部署嚎融,对加快质量品牌建设提出明确要求持岗。习近平总书记强调娟孙,“推动中国制造向中国创造转变丘槐、中国速度向中国质量转变将、中国产品向中国品牌转变”卜盼。   2016年纽,国务院部署了消费品“三品”专项行动道,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》查,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力恐,提高有效供给质量黔似何,满足人民群众消费升级需要的战略抓手封狮贯。   近日力拧居,国务院同意设立“中国品牌日”松形荤,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用汹奶婪,体现了全社会对中国品牌的期望钾,为建设制造强国指明了努力方向胯侈。      一冗豹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代蔼睹褂,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嗓,代表着国家的信誉和形象仿琳埠。品牌发展是一国由大变强的必由之路票丹腿,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志摧雹县。   品牌建设助力制造强国战略羚良肆。 我国是名副其实的制造大国汇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务常季。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”巫困驾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化比,产业转型升级势在必行郊,迫切需要加快新旧动能转换描界,培育面向产业中高端的竞争新优势惧乐猜。经济发展规律窃筐讳、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明谢檀,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵钮律爽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力堤财茄。   品牌建设推动供需结构升级醋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脯衡,重点任务是提升供给体系质量熔欺测,提高供给结构对需求结构的适应性淀娜。品牌是连接供给与需求的纽带颂疏,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置管,引导需求侧消费升级休撮,提高供需两侧对接的效率祈甸啼。   品牌建设促进实体经济振兴哺迟惜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心寿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力堡。企业投入资源奢,通过设计开发淮胜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值传,包括物质价值和精神价值狄。但是强懒,这个价值需要在市场交换中转化为货币颈衔,才能完成“惊险的跳跃”守峡,成为企业的收益试哆。能不能跳得高弥襄等、跳得远飘潭备,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知枫悄。品牌是价值和信誉的载体逢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饶。      二笔、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述檬隶呈,科学地阐明了创新陌袒缉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系淑。从品牌建设的角度看半拆,品牌需要“中国创造”痰,没有创新肝量,品牌就没有差异化的魅力腔。品牌需要“中国质量”虎,没有高质量台,品牌就丧失了价值的基础但杜。 近年来鸵,面对国内外严峻复杂的经济形势蹈晤梨,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央柏松、国务院重大决策部署蒙富千,认真研究我国工业发展的阶段和特点妇扰蔼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路希。   把握规律忌体舰,找准抓手架嘶嫡。要坚持质量品牌工作整体推进下鲸,引导企业在设计开发集、生产制造和营销服务的全过程建立全员恍楞丘、全方位的质量管理体系锨纬、诚信体系和品牌培育管理体系赁讨,以培育有竞争力的品牌为标志豪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念茄啪。   积极履职醇膏柔,统筹部署妹。2011年庇新没,工业和信息化部会同发展改革委内、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》八,进一步推进品牌建设窖刊。2015年损扯,推动出台了《中国制造2025》台插,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一东扰。去年帛锈惧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动散痢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划涉睛,部署了全产业链质量品牌协同行动让孪、优势和战略产业质量品牌护航行动捌、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菩。   持之以恒秀孙弘,扎实推进粳弟墟。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设裤。   经过多年的不懈努力抄堆,我国品牌建设工作进展顺利涸梦铰,取得了初步成效桶酒导。目前匈煤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点畔开,涌现出251家示范企业姬。根据对示范企业的调查铺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%佳纪,工业增加值率从21.8%提高到26.2%停把苛,企业经营的质量和效益得到明显改善对败。同时碍陌恼,重点消费品的定制化蠢、中高端产品供给比重显著提升郝柒,定制化服装消费增速超过30%吃卤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致踞污慈。      三双倍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蟹,需要社会各界齐抓共管潍,合力推进棉。下一步关,工业和信息化部将发挥行业优势屑,深化推进品牌建设丝,加强与有关部门密切合作铺姜,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境楼节编,努力开创工业品牌建设的新局面同。   坚持企业主体响,增强品牌培育能力敲睡。 引导企业增强质量品牌意识迫瀑放,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理艰靖俄。坚持试点先行危硅蹦、示范引领细读酶,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设褐苛梆,促进企业品牌与区域品牌互动发展送挞。加快制定品牌管理体系标准淖,组织贯标推广穷涩。加强质量品牌宣传赌,弘扬精益求精的工匠精神厩,扩大自主品牌社会影响淳挞冯,激发企业培育品牌的内生动力哗茧。   落实质量为先拘,加大支持引导力度蘑纪。 贯彻实施《中国制造2025》艾贬,落实质量为先的基本方针头,加快推进质量品牌提升行动憨。发挥制造业创新中心建设恭妹、智能制造碑市翘、工业强基等重大工程的支持作用浅任稻,引导企业加快工业化与信息化深度融合揣疲聚,运用“互联网+”洽卿呕、大数据等新一代信息技术绊佃,把握智能制造爸、绿色制造坎配、柔性制造等产业和技术发展方向介浚,加快培育自主品牌轿瘫簇。   鼓励创新设计什蔼溜,丰富品牌差异化定位巍。 完善制造业创新体系矛钞,加强关键核心技术研发苔韩,推进企业技术中心建设尉。在重点领域推广应用以绿色府剖、智能劫迹光、协同为特征的先进设计技术醛狠碍。建设具有世界影响力的创新设计集群价鼎,培育一批专业化的工业设计企业疚境,鼓励代工企业建立研究设计中心渤权侵,加快培育自主品牌芒渺容。   实施重点行动鸵破酗,促进关键领域发展碍控。 落实消费品“三品”专项行动吝痢徘,支持消费品工业向智能虏漂、绿色嗣诺伤、柔性和高效制造发展烂诬频。增加中高端消费品供给挫,促进产品向高性价比优势转变漓厩腾。大力发展智能杆峰脑、健康消费品冗,支持发展民族特色消费品秋田。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烈矾让,加强产业市场研究和需求预测会堤乃,科学规划产业布局洁秆、供给定位和品种结构尝堤。 实施中国品牌“走出去”行动降干,贯彻落实国家“一带一路”战略放碗,推进国际品牌共建共享季菇腊。   完善公共服务告办,支持质量品牌进步赌党分。 建设质量品牌专业化服务平台辆惫酗,依托中小企业服务体系蓄参倡,提升服务平台的质量品牌服务能力拍宛。构建质量品牌信息共享平台观香,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氢骄烈。完善知识与人才开放共享平台筹夯,依托企业经营管理人才素质提升腔投摔、专业技术人员知识更新等工程阿抛罐,培养品牌领域管理人员和专业技术人员悄。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台冲,促进科技创新泼、成果转化和推广应用突。   加强技术保障贯沟贰,夯实质量品牌基础筐歧得。 完善产业标准歌、产业计量扯爱泪、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设犁膊腊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关倒,推动质量升级骆。引导企业增强研发创新和系统集成能力北,创新制造方式和服务业态瞬,发展定制化生产呈澈悔,满足个性化需求倘。鼓励企业发展现代销售体系尼敝滩,在品牌传播攀、顾客体验和销售模式等方面创新发展邓。   设立“中国品牌日”唉,大力宣传知名自主品牌 灯扛,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氢彼、质量精良怀寸、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值蔽叙帮。品牌建设是长期而艰巨的任务茧,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”墙朗捶,以新理念引领新发展诚师吓,持之以恒地不懈努力婚颗处,共同推进中国品牌迈入新时代频喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢极删:李芳" "   5月5日负,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开线袖,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人勺勤、董事长李斌就中国汽车升级之道辨任、互联网企业造车馆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论范。    近两年互联网造车企业纷纷入局拧靖筷,被称为“新造车运动”染。徐和谊开玩笑说曙耙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心屠券诺。”他说嫩纽:“我从传统汽车的角度看贰虱,就是不服!”徐和谊解释道闯乏涎,李斌做到的他也能做到爱,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痉。    徐和谊认为喷县夯,最难的不是做产品捶,而是做品牌嗓玲炽,尤其是国有企业体制下做品牌阮脊们。建立哼考、培育一个品牌读乘,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辅。他举例说赫凛,蔚来汽车在东方广场建体验店池碘沸,那叫“烧钱”斤察奠,国有企业就不能这样“烧钱”泛龋。但品牌打造的初级阶段椿闻,该烧的钱还是必须烧的化炮。这就引申出国内传统汽车行业佛诫挎,必须加快加大国企的改革步伐贩,从发展角度秃把祁、竞争角度经汕始,必须改革侨称汀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务官,希望未来产品不光是一个出行工具柒当,而是一个用车的体验平台虎疙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口掏柑,而是看到与用户交流的新机会七陆。从互联网操吐、移动互联网虎、移动社交发展趋势看泻虑,与用户关系会让汽车发生深度变化剩殴,体验会变得更加重要牡宪卤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业汲餐燃,新车企应该走什么样的路清,徐和谊认为室柏戈,条条大路通罗马伤匈急,但是路和路是有区别的聚劣。他认为全世界只有中国能做到一件事就稍:传统车企和新生力量深入融合捻长、发挥各自优势猜毕诲,结合起来透爱,这条路可能全球谁也做不到此。中国很可能缩短从大到强的汽车路线肚槽。徐和谊透露斥勾册:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作仆沃,很可能这轮竞争必,十三五末皋,再过2至3年哭欣炭,肯定会出一个比较好的结果刃讼媒。”    李斌也认为焚崩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大痹,这跟传统燃油车情况不太一样幻。他干脆表示犯,国外品牌在中国是没戏的评轻避,因为智能汽车需要本地化的数据参,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快弹痘。蔚来汽车在三电钳栏济、智能电动掂雄、包括制造方面都跟其他企业合作橙溜害。李斌强调旗:“我们是很尊重制造这件事的专业性偿锹费。”谈到合作僳炒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作龚:“我们的南京工厂投入十几个亿魔触,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作接豌科,不是简单的代工聚善钳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态既阮:李芳" "   据雅虎网站报道庙牢,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示现徒,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现驶噶,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务魔。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称观:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓢吹弟,那么它将会伤害我们的汽车保险业务嗽扮掇。”    他指出绦棋漠:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拌咐。尽管我认为这可能还有很长的路要走咳该辛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况链穷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奈娃痘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍蛔辞颧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险趣姐惦。    当前矾,特斯拉腻、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辫锨撅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中航寿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密裴物,并将其带到了Uber成。    去年卸廊,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中狡耻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑停。特斯拉CEO马斯克表示券碘技,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”臼驴庞。    马斯克认为门:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见募羔刺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故炒县渐,要远多于因人为失误导致的事故让,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道栓,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素苟。    他表示定粒构:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全缸管滑,那将是一件非吵校好的事情前涛辉。但对于汽车保险公司来说免都栋,这不是件好事喇时锰。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称踌齐哩:“我觉得这种影响很明显谢停崎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝来揣:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告阶降嗓,以一个参与者的身份和一个观察者的角度躲馁镣,全面味、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题雷羡,阐明了个人观点氖扦挥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的亲、客观的看法圣袭剂。    报告摘要诚飘:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期锯匹、导入期魂、快速发展期与成熟期四个阶段扇纠滴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段吼供蹿。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阶,很值得我们借鉴始筛碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拓法。如果不加重视硅逞羚,终会酝成大祸屡。    *韩国的电池产业纯娥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战羌捎,我们必须面对这个挑战萌般陕。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作含腾婚,它会带动未来汽车消费新的革命百。    *任何事物都有两面性革布鲸,政策也是这样砂扑。补贴强度不足猎报圣,难以起到激励效果庭,补贴强度大了叉,难免产生对技术发展的不良影响趁零诵,也包括少数人铤而走险骗取补贴锑父痪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一枚纽输、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展呈范,从国家科技项目立项至今已经接近20年零,可以说产业发展已处于世界前列拱。2016年刻撂,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车峰,累计销售95.5万辆投臣蕊,取得了令世人瞩目的成绩埔灵嚏。有些专家认为髓,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段队,我的看法不是这样料戚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期玛几哦、导入期藉辅耐、快速发展期与成熟期四个阶段挥。导入期也称培育期颠喘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段停。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值狸促,当时就有舆论认为泊嘲搜,我国新能源汽车驶入快速道龄叮,进入了快速发展期弟。然而到了2016年便回落下来辫。现在分析起来捕侩帆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赂壤锋,造成了数据中存在一定的水分片罗厂。随着国家对骗补行为的查处悔,今年的数据逐渐回归正常搅究。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势哗,有可能会得到一些错误的判断卵耽坞,导致过于乐观的结论官茨。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期拔酪,除了观察数据的趋势外屏聊孪,更重要的是看产业发展的推动力男,是国家政策为主还是市场为主仍固奠。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持华,补贴政策还不能取消括,基础设施还很不完善性,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陈柿鹊,产业链还不够强壮与完善芬扁临,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高保侈。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨参烦许,工作量很大梯奈澜,切不可放松努力爱,让已经启动起来的产业发展放缓下来咀堕。    依目前的政策设计疟,我国将于2021年取消补贴渴趟,代之以环境酶玩般、能源为因素的常态鼓励政策胃。也就是把2021年设为一个转折点适含沽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扭浑溜。期望实现年销售量达到二群弯、三百万辆以上拷,能够占到汽车总销售量5%到10%僻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段父。    二播九辞、如何看待新能源汽车的碳排放熬弥斯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乓桃。我认为许多人有这样的疑问是正常的棉德,因为至今还没有一个权威的科学数据田咐烁,来告知公众电动汽车的排放是多少蚀?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法担。    电动汽车行驶过程是零排放肺凯,这点没有疑问晃。但发电过程是有排放的途伺泄,不但有二氧化碳排放林惭未,还有导致PM2.5的有害气体排放窍罗。所以简单说电动汽车是清洁的吩末,是不能令人信服的缉冈,需要拿出数据来芭橇脖。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房埃款的新闻报道权,受到一些启发斗镐。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数糖,即“碳排放因子”排桑欣。根据新加坡的实际情况吗帘画,标明每消耗1度电坚,就要造成500克的二氧化碳排放变萄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升价仆错,即每消耗1升燃油港啥,就要产生3000克二氧化碳排放伙浮。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放巴耿刊。由于特斯拉的车重田锣痴,耗电量高嫡稳伺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值诡令瓶,尤其是在夏天开空调的情况下蹄拿围,百公里电耗有可能到40度龚,因此被肥ぃ款迟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逻镜,很值得我们借鉴氓。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究簿,据我了解定性的结论比较一致螺伪,定量的结果存在不小差异儒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关超熬辩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别偿幌良,其清洁技术水平也有很大差异攻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构峰,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估迫,发布我国的“排放因子”权威数据俊,并定期予以更新韧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值畏。    比较我国和新加坡的发电情况扁婆突,新加坡百分之百都是石化能源发电棚间统,而我国的发电能源结构里负辑滦,石化能源约占70%供,可再生能源等非石化能源约占30%护。全国平均来说摊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点变。而且按照现在国家电网的规划来看弯挎泉,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例暮岛,我们发电的能源结构会越来越清洁趣耿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大桂篱斜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”挝,来估算一下电动汽车的碳排放嵌脸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车慌崩,可以算出其碳排放为100克/公里醚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车贺将,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滤。可以看出一般情况下拈屎戳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苛。但是如果电动汽车过重嗜,电耗很高歉,就不能算是低碳产品便碌,甚至不如先进的混合动力汽车曙雹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系厩昏敬,但是我们可以认为恫贿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下怂,耗电越多芬赁,造成的PM2.5有害气体也越多券。因此书,从治理大气环境考虑艾,我们的政策应该鼓励低电耗产品豪绷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向南捌。    三前、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展帮?    这个答案是肯定的雌。我做过一个简单的计算锌纺嘶,即使到2030年渤峡毕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候毫募芹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右程。由于大部分电动汽车会在夜间充电刺创抹,可以利用电网的低谷电时段来充电拾讨。目前我得知的峰谷差是20%到30%鼓弗龟,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段谢春借,不但不会给电网增加负荷疼,反而可以帮助电网储电离啸。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式喜,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里寇坞,在白天电价较高时段将电售回电网宿阿试。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统陌麓倍,这个系统包括了屋顶的光伏发电韧收乱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勾私。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电笨猜,采用分时段电价齐拨磷。当然尾溯呵,对于需要白天时段充电的一些领域令膜非,如快充公交蹦、出租车与物流车等烧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力济悼。    四诲吼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败示。现在出现的火灾问题比较多枯,所幸还没有造成集体伤亡磕吗,但是已经给我们发出严重警告惹暇频,如果不加重视划挠,终会酝成大祸柿袜。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灿我。    电动汽车的安全要以预防为主啪,要从产品的设计做起确毙,然后是生产过程的严格控制衔掀,不能将未经严格考核的产品投入销售奴痴。电池的比能量越高讽,发生火灾时的危险性越大破违恼,因此要求有更高的安全性技术脸,试验考核应该更加严格僳秃达。尤其队,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎簿,因为客车上乘客数量多降,一旦出现火灾逃生难度大节。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准被帆,为满足新的标准增加成本是必要的苔没。对于纯电动客车屯答,我倾向于采用较低能量密度的快充电池秸菠,既安全又经济卉。    说一下安全监控网络皑讹骆。我认为重在实效镣泄。我在几个火灾事例中了解到良眠妈,火灾发生前其监控网已显示警告信息冗,但未引起关注与采取措施鞭奇必,说明安全责任不清藕,监控网站流于形式城,主要是供参观用么。    五驶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题烂龟识,大家都知道际寇虾,韩国的电池产业酷靖脸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战婆,我们必须面对这个挑战尾。目前有一些原因融嘲死,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔷,也给了国内电池领域一点时间位。但是描似茂,如果我们自己不努力贰商榷,最终经不起国际电池产业的冲击惮,我们将会面临严峻的问题溯乳。    我国动力电池产业发展很快十,一批创新意识强的企业正在快速成长痞盾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持柿腿黔。但是总体来说概客,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况仟磐起,产品的质量水平不高迸,投资过于分散人汞,到处建设低水平的小规模电池工厂婪乘伯,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蔼呐是,缺乏战略眼光害千翁。这些问题需要引起我们重视与思考钩。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败凛,没有一个强大的中国动力电池产业沃卑,就不可能有强大的中国新能源汽车产业线楼,实现汽车强国的梦想又是一句空话凹凸桅。    化学电池是一个非常老的传统产品戈吨和,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情梢钮井。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金瑟,形成了动力电池百花齐放的创新局面刻滩翔。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来锋螺。因此捷必,谁能够掌握创新的主动权蛔,谁就有可能掌握未来电池的命运荚红。电池的技术创新要有整个国家的总体布局铜涂,但是企业是实现创新的主体桥。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业枪倦庇,能够挑起这个历史重任秸晶潮,把更多的注意力放在创新技术上面休募。    去年参观宁德时代电池工厂时绵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图艾镣,给我留下深刻印象疮蕊凶。图的中央标明安全性始终是核心碉秋鳖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蔽署履、功率密度吴、寿命与成本剔芥健。在实现高能量密度的同时马,要实现快充性能挞退靡,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念庞,向1万次20年迈进稿烦,彻底解除人们对电池可靠性扯陷陡、耐久性的不信任敬胸承,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下潘凛杜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车互显,结束燃油车的历史扑珊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标酣香徘,成为中国动力电池的创新巨人伐。    我对我国电池产品质量做过一些调研博婆,认为僵山,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腐从缔。就电池单体成品质量控制方式安酥,目前还有采用筛选的落后方法捞吉赊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上寿诲。这表明挟甫,产品的质量水平低劣笺释茶,即使交货的产品数据是在合同范围内炽抽圭,这些产品在使用中性能很快就会变差皇蜜晒,寿命很短宿丸禄。    目前嗜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法遣壕汇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差氢,但这也并未在本质上提高一致性系碘阮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性缸,不需要分驯病,标明这些产品内在质量是优良的喉扇。用汽车工业对零部件的质量要求就是筋握豌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”靠嫌惺。恐怕多数企业都达不到猴肝叹,就这一点而言率胶奠,我们与日韩企业就有明显差距岗。    面对严峻的国际竞争峡豌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟集精。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙手拇,再吃不掌握核心零部件技术的苦射模仇。我们看到国外整车厂来到中国时拼棘委,都要把自己的供应链带进来盒栖。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链水?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碘替己。我建议政府蹄斗、协会哨辑笺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陛观。    六高、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陈僻。它会带动未来汽车消费新的革命烙虾,有助于解决城市的拥堵绵骋、停车难舶杏俄、环境污染等问题杜迹。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丘陀,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果裤,是未来汽车应用一个非陈刖冢好的发展方向徊勘捍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适钮未。    由于共享租车提高了车辆利用率茎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊锌枥亢帧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肆眠氏。又因为主要用于短途使用朔皖,大大降低对续驶里程的需求沦孺。从社会效益考虑颂,减少了空驶行程土试溯,意味着减少能耗与排放救,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间切粱围,缓解停车难的问题如队。    现在深豁,很多城市都在做分时租赁裙,但有的并不是典型的分时租赁驳秦酞。A点借善栏、A点还嘶,规模小的例子不少侯身把。例如有的大学有几十台车在那里氨,学生租了这个车出去办事儿慷淑,回来时归还校园原处核。这种模式也是一种共享史梁倪,但不是典型的分时租赁搏傅翱。只有实现A点借X点还漂俗、并具有一定规模订城腐、使用起来非常方便稀,才可以算是真正意义上的分时租赁景吵甭。    除此之外娥梅,分时租赁还有一个评价指标口辛累,就是车辆的运行率繁,即车辆有多少时间在外面跑慰剁、跑的时间和停的时间的比例寄。我考察过芜湖市易开租车乱摔蚊,我认为是很典型的分时租赁并捂。从数量上看物,芜湖已经有两三百个站点怂镶眷,三四千台车翱弟端,具备一定的规模;从模式上看共,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借浩涵咯、X点还瑰惭。从车辆运行率来看路,芜湖做到了80%酣。    此外看钾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用钎投悄,规模也达到2000多辆饭恰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池哆敌,很有创新特色商赣,也有一定规模飞饥悔。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据唱韩胖,认为大约需要1辆/1000人口画拆烦,或5辆/平方公里的密度帽讼,才能够保证顾客较满意的租车成功率廷蹄。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞪,其租金仅是普通出租车的1/3谱老,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翁怪。    作为共享租车的车型募童萎,以高可靠性迸、低成本槐睹,微型车更为适宜唉拇鲍。共享租车要应用车联网技术勾孩冷,建立完善的方便于客户的使用体系谱陀呛,实现手机注册箍罕、约车艰、开车卧嘶、交车乾松挡、付费以及安全监控等团渺。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持写鼓。我认为瞎萌,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来邵衫。为了方便客户蚂椿啸,建立全国统一的注册收费系统十分必要绦袱。    七渡项摧、补贴退坡后烧蓬弛,新能源汽车是否还能发展茎?    从今年开始戮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡难面。现在行业里有一些不同的声音财显,认为新能源汽车本身就是错误的事情襄管,它的发展依赖于补贴融,补贴拿掉以后囊疚惭,新能源汽车产业就会死掉党。我不赞成这样的消极看法背呈坍。    首先在电动汽车本身的技术上怠版,我们要有信心奥。随着电池能量密度的提高牟晤兴,到2020年了,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上霓险,规模化生产使电池的成本大幅度下降失。从这几年市场反映看糠,很多消费者开始喜欢电动车了坚砍汕,他们觉得电动车很安静权了、很干净绵渴,如果自己家有充电桩伐娩嫡,使用起来很方便胜蕊容。目前春当,面对全国大面积的雾霾形势乔两麻,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策勘,促进了电动汽车销售量的持续增长沥洼券,在不久的将来寡米串,电动汽车将大量取代燃油汽车莎拍爬。    我国在新能源汽车产业取得的进展识绰硼,很大程度归功于国家的鼓励政策荒维。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的荣,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用线。但任何事物都有两面性幂庐琅,政策也是这样骏洪。补贴强度不足咆房团,难以起到激励效果牧同芯,补贴强度大了狗肩芜,难免产生对技术发展的不良影响副梗团,也包括少数人铤而走险骗取补贴极祈熔。这些就是事物的复杂性精傅,不足为奇些处繁。因为产生一些问题杯,就否定补贴政策是很不客观的旁。正确的做法是适时适度调整政策串,逐步实现退坡程郎,制定与能源莱瑰、环保因素相关的长期鼓励政策坏呐,进一步完善推广工作的其他政策环境确,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嗜缆华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言茶秆木,销量突飞猛进坚,不仅在中国市场实现了大反转翰锰冠,以每年超过30%的增长率噶模,连续三年高速增长摩恃,实现反超泉,在全球市场上来看汲狮钒,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位堕。设计之变汗哥,影响如此之深肛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸篓碎,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚亨陋丹,都是如此敦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌路瀑膘,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期清母烹。此消彼长缅级,本来也是市场常态聘摊投,从长期来看谁都有独领风骚的那几年杀寝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现习臼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略己孤,而奔驰则用了进击的改变鼓炬冉。这导致了市场格局的变化栋镭烦。但在今年开始缉忱贰,奥迪要采用一种大胆的改变浪断。   在北京车展上纹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生酵菊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司师夹,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品瓣坚。在采访中浓凌,马克·莱施特先生表示绍荣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么尾叫。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是盒,以奥迪品牌本身的三大支柱吗版,即“运动性”竿、“卓越质量”芥榷蓉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石赶鳞,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现眠寞膊。另外讼,马克·莱施特表示逆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别抢,以保持“个性化以及彼此之间的区别”擒。   未来沁瑞,奥迪不论A姐布阿、Q官辈、R系列酿,还是电动系列棉,每一个车型系列都有他们独特的个性币吓糜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品遣拿,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国单室萎。而且释差,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格兜角,在马克·莱施特看来澳氛,除了外观锯,在内饰的设计上奥桅钦,奥迪前进的步伐还会更大席。   比如新一代A8凄铆,大家会看到一个全新的控制理念粉舶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了寝,全部操控都是基于触摸屏愤芬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诫将谐,这将是一个具有革命性的设计谰。”马克·莱施特表示风来步。   【访谈】   媒体位剖巳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膏蔷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么砂贬?   莱施特伐:中国市场当然是我们最重要的市场之一绵。比如马上要推出的新款奥迪A8反钳,我们认为80%的A8都会销往中国程玩。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卉。比如徽碱辖,从车的前脸上就有非常明显的体现惰浩,这个框架会做的非常突出零捕,也会大量的运用到合金材料垄裳。A8的设计充分突显地位感和身份感叭戊。因为我们知道中国的用户芦,或者说中国A8的用户群是非巢梗看重自己的地位感和身份感封,我们对A8的设计充满信心奴石。   Q2是我们量产车的一个预告涟团哄。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性开筷潭。我们想把奥迪的A系列克哗错、Q系列柏劳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颈公玲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型宛。比如叫,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计雀讼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计罚,从而更多的彰显每个车型的特点瑞。   媒体敢:A3未来会有怎样的改变唉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变甩惶喊?   莱施特冬哼容:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望母返图,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型略。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惕,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力燎瞬、表达力楞豆。   媒体仁会襄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升觅陵?未来设计会有哪些改变扔怠?   莱施特都:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汕挞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性核,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别响拢。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的匙说,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性江颊干。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解首。此外霸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性煽舍绵。   值得一提的是添,quattro设计也是奥迪独一无二的优势牛,完美诠释了驱动理念埔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计寐颗馆。刚才我说的是外观的设计视固陈,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大盖罐够。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的魄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念靠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了箱鲜玛,而全部操控都是基于触摸屏朗瑰兜。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中施缄劳,这将是一个具有革命性的设计阔叹浮。   媒体酬靠:面对未来的城市交通更加智能化念虹、互联化仕、自动化的趋势琼,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助饰?   莱施特先生擒吴犊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段冬别,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段宦灯。实际上娇枪蜜,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程死。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胶浅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做浆裴第。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发破,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶奋轮皮,还是更多使用自动驾驶谈婆换,所以我们设计的基点是用户体验寿秃。   设计开始阶段将先做内部设计景,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锻屑骑,再去考虑外观应该是怎么去搭配帛。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革挫,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斧台。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的惜,因为我们真的会目睹负磋僚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革刷。   媒体侮:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗溃紊峭?   莱施特损避方:我们从下一代的奥迪A8开始匙隋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蛊漓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蒂。我们要做的是持续的虹答担、不断的推进设计语言的发展梅嘎,每一代的新车型都要再往前走一大步壬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了覆肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溅达,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时纽诬苍,业界开始重新打量双方的合作婚令很。   如所有行业对热点的追逐一样趣,在过去两年中剖,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泊妨完。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响笔承。4月6日恭擂,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系撼侮爽,携手研发并应用车载人工智能技术缸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议擂挎倪,双方将成立一家全新的合资企业丝憾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份购。在此次合作中料,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元兄罢,用于双方在汽车领域业务的开展缔,为出门问问未来的发展提供支持共蕉。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业边驳含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惜檀,而合资公司背后畔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入刀双绅,意味着除了汽车制造商哥侯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份殿秸脱。   “1.8亿美元只是一个开始睦。选择跟出门问问合作皋茬,是大众集团移动出行战略的一部分驶垂。”苏伟铭称茧踢,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈港软尺,为达成这一目标稍顿,已经规划了三大板块穗港姐,共计十二媳浦、三个项目假鞋履。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进斤楞唉,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权扔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红滴,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别切贬佛、语义理解技术妓,面向移动搜索领域的智能手机应用苏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务了。迄今为止撕讲迫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别瞬宋卷、语义分析崇剿守、垂直搜索等核心技术芭景。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景谦,来打造下一代的人机交互方式阀。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)逻稿湘。   “选择出门问问嘛滴,是各方面考量的结果鹿。如果大家了解的话疏理忌,其实Google也是出门问问的重要投资企业缚,所以我们与Google也进行了谈判”侗厢凉。苏伟铭称是,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准溅藏潍。   2015年6月钠仕挪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月欺砂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月颅,出门问问被Google投资辛。截至目前势,出门问问共计6轮融资辈伙非。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发居槽阂。   “此次樊,我们对出门问问进行投资韭鳞笔,不仅仅是出于财务层面的考量材,也是一次具有战略意义的投资羡拖蹋。通过本次战略投资特久肛,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蝎姓。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样频酸,只是单纯的投资或技术合作把钱窗,苏伟铭回应称劝峡,“想强调的是铅米题,我不主张相互供应的关系炮,一定要拥有属于自己的核心技术欧蛙寄。”   “移动出行领域的合作硼,如果是提供车辆女竟讥,那只是纯粹的商业化的供应需求锣涝随。与出门问问的合作膘,我们是要进入合作的管理层嗅,在共同建立的合资公司中孪,双方都有委派监管团队”百。   苏伟铭介绍翰妹芹,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持哆,但更重要的是在人工智能领域的研发绊。“如果你与人工智能进行沟通福围,沟通得越多泼休,它就越了解你窘,人工智能研发的目标是迎合客户燎洼馆,而不是需要客户自己调整来配合捍得,所以羔捆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”瓜。   他坦言菏菇钎,在人工智能的项目开展上稀,有好几种做法点掂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”嚼世,但这不一定能成功无,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化斗玫砂。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象浩轿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术郝昆,且能够很快地将技术实现应用汗佰。”苏伟铭称履狠疚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家畔崎稠,来帮忙推进其未来的发展己马爽。从这方面的合作来看逞偿,双方非常契合蓬将尖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的谅危轿。硬件是大众的强项尼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力款降嗓。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拧碘,而是应该让其独立运营燃测豁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合肩宪。”苏伟铭称脑胶夕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化轻榔香。   据介绍胶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茎。基于出门问问领先的语音识别锣袜、自然语言处理垃哇湿、垂直搜索和主动式搜索技术昂劲膏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位勒瓶孪,该合资企业将进一步探索臂,为未来的智能移动出行提供解决方案复沃。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啤,人工智能并不是只包括这一部分妹廓,其实仇距泄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能年,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起粮惭。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嫌,但在苏伟铭看来筹,这是一个重要的开始绕虽陕。   “下一个工业革命的前夜”猾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断裁,为此色忙橇,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫁并。在2016年的广州车展期间摧闪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想躲。据大众汽车集团(中国)首席营销官龄酿、集团销售和市场负责人胡波介绍烦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能苫,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立糙,包括智能停车赡祟肃、智能充电等貌。第三就是交通形式的智能化管理朽。即打通不同的交通形式恭倒厢,提供一个智能化管理胶,最后让出行者能够享受顺畅检、无缝衔接的各种交通形式带来的便利锭晨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团八倒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用瞳。“我们相信列,车企能在这一领域扮演重要的角色煌扁熔。”胡波称灰。   不可忽视的是局荡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换犀吴,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碾。   “要建立一个生态圈钩评,必须要有多个方面的项目支撑呛病。在落实该战略的过程中上脾渤,我们便开始思考日,如何构架这些项目兰亮嫡,未来三年我们是要围绕这十二酗、三个项目开展工作的澎。”苏伟铭称腹藕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌剔酷,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术摊诗,以便及时供应扦,满足未来车辆发展需求溯。”   据了解弗深焙,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涎玫畅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜凶孙八。通过语音输入顾屯刑,该后视镜可以提供导航嘎茸、信息点(POI)搜索感、即时通讯绦殴、车载声控信息娱乐系统等功能表凸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瞬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品黑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror凤伸埔。通过语音输入膳,该后视镜可以提供导航谷牧腑、信息点(POI)搜索桓槽歉、即时通讯累、车载声控信息娱乐系统等功能墩雌供。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奈饥卿,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度贪季秃。   苏伟铭透露娶,最快从2017年下半年开始班,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜相鲁,在一些国产车型上也将采用该技术赤酸嗜。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统帛扇芬。但是铜期,有了大众汽车集团的参与狗蹈吮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”颊磨。   经济观察报贺皇:在中国的十二三个移动出行项目上谁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利忙虑?   苏伟铭堡:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权耸。2016年中旬台遂泌,我们便与集团总部沟通过攫宋,我们认为在移动出行领域离殿,中国是领先于其他市场的蒙辰。所以龟,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈锿辍,建立MOIA移动出行服务公司幕次煞。之后合虫溃,在中国临,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目憋酗。   所以擞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域妙酗烯,欧洲和中国花饭。其中中国的业务包括三大板块仑抒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目禽碱皇。我们在这一领域是领先的阑,这之后查悼,我们还会有更多合作蓉拖勿。   经济观察报渡罚:在大众规划的十二三个项目捂校,大众与滴滴出行搓壁、首汽等公司的战略合作是什么模式痰?   苏伟铭克疾:大众跟滴滴饶旦俺、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凰。其实部,与滴滴出行的合作犁瘸笆,目前还在进行详细商议氯形豆。但需要强调的是擒态,我们的合作投资并不是融资的概念谜,我们的合作是战略性的很戚。   经常有人说大众汽车集团起步晚辈,但我看不出其他厂家做得有多快肌。   移动出行的合作题,如果是提供车辆辣饭涸,那只是纯粹的商业化的供应需求呵惹。与出门问问的合作省镶,我们是要进入合作的管理层捍鳖,在共同建立的合资公司钦阜啸,双方都有委派监管团队缸全。   经济观察报画:您提到的十二康、三个项目都是什么商业模式煽?是否都会以合资企业的形式出现舞?   苏伟铭芯喜:并不是全部都是合资企业形式的项目插倾巩。我讲的三大板块中美,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施百纬。我们选择成立合资公司是因为锋维,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鹊形柏。那么如果不通过硬件赎告,技术应该怎么落地呢森视?通过建立合资企业筋店换,我们可以为不同品牌设计不同的技术澄锑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诞,包括集团以外的其他品牌蛋摆仇,我们并不排除这样的合作穗孙。因为生态圈本身就有一个共享的概念醋柏戏。随着数据的增加骡,共享的概念会更加广泛兄颓,生态圈成功的可能性也会越大勒。所以与传统的工作方式相比烧,变化是非常大的厩。   经济观察报涩很力:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凹穗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出侮哀坞?   苏伟铭喀:我认为技术和战略两者兼有吗疤殴。要建立移动出行生态圈的目标涛妥辈,就必须把其中的布局规划清楚谢逻案,只是研发出几个APP令判鸿,并不是真正意义上的合作或合作的全部钒秆。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么浦醚许?同时宫痛版,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用勉,也会要向外输出铺捍。   经济观察报牛:生态圈成为汽车业新的布局单位陌炬,选择共建生态圈的合作伙伴时敢撂庇,有什么标准毛?   苏伟铭工捂:以前我们称之为垂直平行的价值链颓辰,现在我们常提的生态圈与此有直接关联杆水阮。在考虑发展这些技术的时候切,需要对合作伙伴进行全面理性的对比酿淡裸。   举个例子祁欢护,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候狙怠瞳,我们会考量其语音识别技术有多强琉可?然后再开始讨论中间的差别在哪晾。找到不同品牌之间的差异性非常重要闪。从战略角度窜,大众汽车集团需要明确今后的定位材锻揣。   谈了这么多限,其实有一个基本点脖啸,便是客户群体驶。作为主机厂醇烘槽,我们需要预见到7年以后车的样子捷。因为一般针对七年以后的下一代产品板诧,我们现在就已经设计出来了册。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜届,未来会遇到非常大的改变敝焚受。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同椿踩丧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的表,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孟胸顶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般雌:李芳" "   4月20日笔,上海车展开幕的第二天闷浑,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台汤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答隘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟痞稀究,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辟庙娘,其实筹遁,魏建军早已来到现场籍春存。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内戮,魏建军至少接待了三批不同的访客硕分,并亲自送每一批访客离开款。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时的瓢,虽然神采飞扬眠哦,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汕垮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小椽。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比确,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义粕。一边是国内SUV领导品牌付香坪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代虱霖电,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拭开吞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茄黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军埠反懊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者串捕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣那童。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌跨乔效,此次饥叙,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上闯凸倡。   “WEY的目标是挑战外资品牌徘离七,终结外资品牌的暴利时代食虐懈,重新定义‘豪华价值’诲太惠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品极标晾。VV7c/VV7s之后破宽,今年还将推出2~3款全新车型乒加,将产品线延伸到新能源领域图笺秤,合力冲击外资豪华SUV品牌店弗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者砍赖零。”魏建军说垮汾彤,“关于轻奢桅腾廷,首先这个词比较时髦蒋,容易记住垒。另外号腻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵罐。”魏建军表示挠,长城不会做没有意义的豪华匆晒,“作为消费者可以感受到超值的体验硅权,而企业也能得到相应效益淮,最关键的是得到了客户的认可紊联,这才是有意义的‘豪华’檄捣。”   魏建军认为安全是最大的豪华锭。“乘员洪迷磷、行人猴桶、车辆”三维安全(3DP)设计理念伪,参照国际标准沤署,主被动安全配置完全创新奸,提供正常驾驶耐、危险警告县、碰撞减缓项,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护赦戌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)甩,译为“牧羊犬”痴逢开,有守护主人生命及安全的意思令抱昏。   此外溶,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潘穆,来自于欧美一流车企贺豢身,有着丰富的造车经验和行业影响力问。匹配中国第一款7速变速器齐肝,这是世界上最好的变速器之一具撕藤。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地辟衅挪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌破。除总部优秀的研发功能外吐,长城在欧洲颗、日本和北美也都建立了研发中心奔报淘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”就夏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数讽敞涂。其中溶锨徊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌酚。对此目枷,魏建军表示蹲:“媒体和消费者一直有这样的担心礁法彻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面棚稗。实际上剁帘,在同尺寸或者是同动力下痴,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价边。但从消费者的角度来讲监,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的美棋,消费者会非常清楚这些配置肠唾贾、性能尾晴甩、做工有什么样的差异抬停孪。”魏建军表示加,长城的目标是做品类品牌葱括,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鸵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元节腑黑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间戈穿抒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆芳。   而针对销量层面始,魏建军表示死垒矾:“从销量上看滴搅,WEY很难超越哈弗漂曙,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的痰充,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑0取,15万~20万元的空间虽然也很大屯秋咐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卸俺。”也许很多人会认为炼纤,WEY卖不过哈弗攘,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务居力截,但实则不然蛊播晃。“WEY和哈弗我们都重视杭锭韩,长城用同等重要的顷脊憋、足够的资源支持两个品牌挟乳。”魏建军说挤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力写崩撮,魏建军是如何评价的精?“我认为我们的产品不管是性能权传、做工烧、安全嗓,还是油耗吹娠、排放匪轿,都不输高端车粗。”魏建军依然对产品信心十足晌绅峦,但他也承认WEY面临一大问题桔,“现在问题是品牌价值靡魔,因为WEY旗下产品刚上市琴馁,品牌没有经过市场的验证界逻,大家会对它不放心裴倍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车己匙芜。”   魏建军表示洽,自主品牌给消费者带来了很多价值颇幕囱。“有我们的参与护火,不断地进步鼎、不断地在挑战外资粳怜,已经迫使外资不断降价舍,提升服务品质慰撮。我们的目标是要挑战国际高端市澈采臁,所以说我们借助中国这个很有价值的龋徘、规模最大的市场来锻炼斯,使我们能尽早挑战高端激联。”魏建军表示甩,消费者购买了WEY之后醋篇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值考。他对媒体承诺角巨靛,WEY的产品一定是超值的让,并且一定能给购买者带来惊喜携。“WEY是一个挑战者镰荤灿,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感涝翁修。把我姓都赌上了庐,不能失败常庆,只能成功该。”在采访的最后维彻,魏建军郑重地对记者说钉睡莎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔铣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戚私红,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发牛壤,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作揣,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向敛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导秀吠,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车完颂,以及未来的发展奈湍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生豹邯申、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娄、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人诽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生卸较喷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生粹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士枢倪,以下是问答实录茫溜:   凤凰汽车 罗疟缸:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何程?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蔷?   俞经民 懈:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心承,对于品牌的市场表现同样很有信心委贺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言何,我们有信心成为市场第一的品牌福豁。今年我们的销量目标但喝童,是从去年的8万到今年的20万惧。纵观130年汽车工业发展史陡邵送,汽车行业发展的基本规律而言穗卧,规模还是需要的交捎茂,是品牌更好的发展的重要保障溉湃。   邵景峰 殊挨惨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分奉说,荣威方面竭,我们所坚持的乡,是一种符合广泛审美的胶膳、优雅自信的设计风格兄,在复杂的市场环境中竞,抵御诱惑丢、坚持自我全管赴,走一条人性化的设计道路娥。而我们的MG名爵琼勿动,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舶抢,这是一个巨大的宝库小该,值得我们的设计师尽情发掘耐,其中之一痞拈轻,就是感性怪裤粉。   在MG品牌的设计风格中黄翟赂,我们可以看到很多情感爆棚畔扣酵、血脉偾张的元素与产品靛图搔。未来的中国汽车市场必将飞速发展图翻武,需求也将越发多元化怯,然而无论技术如何变迁匿痉僧,对于人性化凉哀、情感体验的诉求将贯穿始终毯傲巨。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想缴戊晒,我们也将在感性力设计理念的指导下遂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品巨侮。同时驹,强调个性也不代表小众惊济,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求镭侮,为大众带来唤起强烈感动规甩谎、让人心跳加速的优秀产品掸,这就是我们所追求的目标笔。   凤凰汽车 报:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万搪螺速,其中年轻消费者占到了绝大多数洼陀,请问接下来灭市,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宽虎道?   俞经民 隘念矫:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惰膘杰,更是“年轻的心”烫钒,从名爵ZS的订单来看盟,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体奇信,更包含了年龄层更大唬拷队、但心态上保持年轻的用户杭伐我。从“年轻的心”角度而言石甸帝,我们的消费群体就更加宽泛了烷,作为一个年轻化的品牌谰,MG名爵的诉求是“年轻动感火话卫、专属空间释款、纯粹乐趣”仍堵彼,给“这一代的年轻人”造车室。说到年轻人共同的特点狡,是充满梦想涸拆祈,对于梦想的追求更热烈一些究逛,更想把心里美好的事情去实现逛疚。这个梦想实现的过程是非常美好的添拱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求臣侵:为这一代年轻人腐认词,不仅是岁数上的年轻人换,更是心态上的年轻人陵簇驾,提供更好的选择懦,保证他的有更好的驾乘体验老列。   年轻化的特点功,是要颜值徽、要体验的到位修撕、要可以分享浑收。二十一世纪中国的年轻人誊汲塘,在互联网的普及深度炬的、对于尖端智能的体验和想象力艾臀洁,在全世界范围一定是靠前的瓮促,就应该可以代表“国际范儿”阑氦连,也应该引领地球村的潮流杉汇圈。要满足这一代的年轻人豌车闲,MG名爵所带来的产品体验据将漓,也应该要追求更极致徐,带领大家去创造全新的潮流童。   凤凰汽车 酪募: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幻,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后凯、80后鹤普缸、90后的人群当中殿?   林嘉瑜 徘镶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作能吩把。这款车感性的设计曲线蜗棋缸,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诞围色。不光是国内的经销商习斧哭,本次上海车展号,MG名爵还邀请海外的经销商嫌,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发败灿轿,他们也都对这款车都做出了积极的评价楷墓,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”勃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟涕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速人鞭,让老百姓也能开上小跑车检踞捐,尤其对于国内的核心消费者来说蛙,不论年龄几何揽嫉襄,都要有为自己的梦想活一把的态度呸穗斧。对于一个汽车品牌来说虏坦廊,这是一件值得骄傲的事情毕订。   邵景峰 辩:其实在选择一种设计语言的时候脑,设计团队非常慎重该,因为设计的变换频次不能过高窃,要抵御诱惑成观、保持延续性才有可能给消费者形成印象拎萝、拥有识别度从而去打造一个品牌帅辛彼。“感性力设计”的第一条就是要有感性困瞎,去追求情感的外在表露骨虽,从更广泛的角度频,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些酶,通过真正的审美习惯进行判断;第二修裸辽,感性力是专属洞、设计师要通过专属的标签笑纠孤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嗅泰,MG名爵强调一种蓄势待发的动感但鲜,比如运动员在起跑的那一刻系皆,弓箭拉满而未发的瞬间妇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扩镭,这种动感更有档次儒商,同时价格不菲挖桶,是很高端汾回砷、优雅的设计吩骂,我们希望把这种设计注入到产品中襄,带给这一代年轻人极致的审美体验告。   凤凰汽车 汾:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南疲块化架构平台打造的守汐,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屎缴?   俞经民燃孝年:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用窗阮瓮。这是对这一代年轻人的尊敬断,他们自带国际范儿吭,是可以引领全球的潮流的人群腿,因此有着巨大的价值郴涉。对此阑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划灵泻,在全球也是一样团。目前胸姐,世界范围内橙,不仅是动力总成前瞻技术的整合撩爸,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缝纤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车擅,采用插电式混合动力设计枚。另外佩乾嚼,大家看到的名爵ZS凉,将会在明年上半年推出纯电动的版本沧,至于最接近今天这辆续航超过500公里椿沸、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车镶师匠,也将会在2020年之前推出嘛。   凤凰汽车 兄擦:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系离?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法登?   俞经民 陶:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控地寝,设计上差5%目处,销售上就有可能会差30%邵。那么对于自主品牌而言欺,就是要把自主性发挥好痢,去追求审美的宽度和深度坟瞧,销量也才能有宽度和深度策逻鳖。名爵ZS的设计就是这样做的康刀,要追求极致降、不计工本面乔枪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致纤,可以说泉,名爵ZS的极致设计停棠范,对销售的宽度起到了很大的作用蕾。   邵景峰 汲:汽车设计是在不断进化的秒,不会总停留在一个风格上椽,在互联网时代捌栖烦,同样要有全新的时代特质峨筷纱。另外讳,从汽车设计而言锹,例如从动感设计理念而言粒查匡,英国车是鼻祖碧沫沪,很多品牌都是以此为源头来发展的聪陋块,也就是“同源”便。中国航天能够上月球汤淑,那么在汽车领域上同样有大的进步记饺。之前德国杂志的一篇文章写到竞筏操,未来汽车设计潮流的策源地将是中国步斗,在进化的道路上有推崇的看法钦淋,也有欢迎的声音茬,这些都是要虚心接受的缄拢失。另外哦,汽车设计是一件非常严肃的事情赂,每辆车定型背后澈澎倾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的洁凸完,背后要靠巨大的投资来驱动莱。   在造型评审的过程中蚕康,流行趋势讲清楚锌蜜,未来怎么发展说明白抛,否则误解就跟着来了颗灰纹,所以要有一个整体的品牌战略在里面锣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拜撂。   凤凰汽车 暇阑:今年墨净努,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处那?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点吼?   林嘉瑜 额:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作乖判哩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素笺,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄丘,拥有一颗年轻的心拆花联,热爱运动矾帽叭、健康的年轻人逃购。   从足球营销来说须平,对于英国和中国华笔,都有很大的国民基础欺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国纽茫排,是英超乃至欧洲的强队倒乳,这几年的成绩也是不断的提升剁蹲辑,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的茄。同时偷,利物浦又是一个老牌劲旅身爬,有不断上升的潜力熊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碑染,在用户上有着非常大的重叠之处势。MG名爵与利物浦对的营销合作睦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来覆次稍,在活动和比赛中享受快乐鹊口。   上海上港队也是一样的俱。MG名爵经历近百年发展沤坟漏,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣逆缺拭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队惋蓟痹,两者的合作也是非常有趣的瑟毕间。更重要的是贾,MG名爵通过足球营销的模式得混,能够促进两支球队之间的交流拘,包括之前组织的很多活动丢妻纶,不光是针对中国的消费者扫蔼息,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔽额桨,有效利用MG名爵品牌的特有资源菩矾钉,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌楷斧谅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值骗。   车展期间权据庞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海朝报,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对磕变。在车展之后容犬,利物浦会在上海有推广巡展活动榔米漏。下半年谎号邓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对臀炯迪,欢迎全国各地的消费者参与和体验陇。   俞经民 瞎虱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的畅河,大家能有一些共同点做沟通婆槽懊,国内和上港足球队的合作酮,正是汽车和足球之间速度与激情芜茨散、自我突破的契合点梦逗卷,足球又一个很大的特点赴,就是会让人意想不到灭九,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间萎脾稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍卜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年摧化,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩氏,与此同时鹿,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一离,长安汽车产品质量持续提升梨僧,用户口碑不断提升苟回,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孤核,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剿、全球乘用车品牌中国市场第二名拼驰魄。   关于未来辽囱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会都汤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划长,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升丧。   2017年是长安汽车的产品大年踞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市藉、全新的SUV CS55绢额啊、轿车睿骋CC暑萎肩、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市菠形挠,将会进一步完善长安汽车产品谱系氖碌劝。   如今弓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”山,站在国家品牌高度寻求发展纯吗猩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拆帛亩。提升品牌溢价能力杰滦,成为长安汽车品牌发展的重中之重蜜。2017上海汽车期间欺贸侠,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冻逗,关于长安汽车的未来奖磊,徐留平董事长有话要说案下间,以下是对话全部内容惋。 凤凰汽车和洼蓖:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的编肃?   徐留平寺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程拔闪墨,我们也是不经意之间就走到这个地步琼,因为一个产品覆袄,特别是像汽车这种产品是更加的明显律下挛,它反映你的公司文化似嘿旅、你的公司理念是什么样的东西靛焚潍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看间,曾经我在公司和高管谈的时候就说过环,你怎么样让产品吸引住消费者芥困?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球刃捷,靠的是什么佩痘?因为美是一个主观的东西灵,有人认为这个很美纬吾,有人认为那个很美几垂瓶,从长安汽车之前的产品来看奸美,我说我们没有很好地把这些东西总结出来魄。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么地?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的济堵物,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错馅,同时想把这个产品往这个方向进行修改措奸。我觉得在这个方面申伴,从长安的角度来看涩挝,就是对于这种动感巫、时尚这个理念的偏好彩。我一直在体会贫,其实我是在反问我自己壬,这种偏好它是怎么体现在产品上的韶毙?实际上是我们内心的这种偏好菠催。在过去的2-3年中拇贯鞘,我们面临的话题糕侥,如果过去不做总结摔娘蹿,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来冒刹,另外更重要的是说抽,下一步你怎么做瞥呜椿,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车嫡喂韭,下一步是个什么东西呐刻,消费者需要什么样的产品咐,然后作为公司来说呛,你们能展现出来什么样的东西悄美,最后我们总结叫生命动感智色双旋洪尖,当这八个字出来的时候粳琴奉,我觉得是非澈懿眩好叛偏,既是水到渠成惦任,又是醍醐灌顶祥、灵光一现毛表桶。这个过程盒线,不仅仅是八个字的总结睫。这八个字出来以后骂共,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抖煎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念借剃长,实际上不仅仅涉及到造型博迷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验悄参窝。这样的话辉沦,就有了一个提纲契领囊挟媒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中呢熄,就能够有一个非常精准的东西丰猎鼎。   刚才你特别提到“色”填竞,我们当时想说戊韩性,你必须要能形而上缉斡,要能够抽象出来衔,如果说你不能够抽象出来搏休,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候辅赔逻,如果你弄它50个字危坝、80个字抢,你可能不够形而上齐法,不够抽象化恍贺扔,最后我们觉得“智耽堑、色”朽潮揭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求究,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动姓绢。   第二个就是说消费者情感的体验僻掀庐,比方说对这个造型和颜色冻,甚至于这种声音或者是形状头勺、线条的这些方面的喜欢骄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西掳。当然我们也在想用什么样的词比较好齿腊,最后觉得设计的这个词很好胎,一开始我们还担心说这个词字挺多邯鸡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化邪揣铣,我觉得就应该让它有想象力狸我粮,就应该赋予它很多的内容皖,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的杰砍叮,孔子都说食色垄,吃饭以后第二件事就是这个字孙,我相信孔子说的这个字也不简单意思逼氢使,实际上说吝陋,智色这两个字还是最终反映的是人甸荤恋,特别是消费者的一种需求架,对于未来传统的一种期许块,这个过程当中圭,对我们来讲挨社喊,把这八个字想通的时候蔬隆梧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的碌驳沸,这是我的第一段话题修。   第二段话题说这个对长安有什么用处乡?那次在发布会现场有说雷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剐,一开始我就提出娟俊,第一个劲恒溯,这个产品要漂亮暑疼希,你不漂亮的话氨沁隧,什么样的东西都没用掏乔。因为我们很早的时候就开始在考量令,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧些松,后来发现不行鞘拼,最后我们在大概07昧磷、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赫。因为你还不能提炼出一个高大上店、抽象蘑、形而上的东西佬妮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮距仙,但是每个产品都出得非常艰难沽坎。这个事这么长期干也是一个问题好遍毕,因此在三年前的时候丛,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了涩,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梨零,对于消费者的这种认知飞退掣,把它抽象化晒辉,那么这样的话理解了以后窃赶何,再把它具体化难吞,特别是在产品棠熬尖,也就是设计理念当中一些图形化的东西旅,因为如果你不落实到图形化的方面奉崔涂,那就只有形而上没有具像化 粒涉,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中盾辛和,图形化和具像化过程当中须系抬,这个就出来了脸跺。   这个出来以后当,我觉得对未来长安来说辱硷脐,我们未来在产品设计的过程当中镶,产品能否做到生命动感智色双旋荡毛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来虎奇?这样的话崔豹,实际上说嫁蠕,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中土娘强,几十次的否决校叮凌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成傻,几次或者就十次你把它完成铂,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了纳,那么这样的话供辨啼,对于长安汽车的家族化创,我们看了这个车挟男,看了这种感觉这种情感的体验瑞匣簇,那就是长安汽车介糖董,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车镀,这是一个闻。   第二个就是说抄,我们自己在研发制造设计过程当中冉互柯,这个速度大大下降膜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降刊丘哪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢斯墒,如何把消费者的体验做到更加的精准抵,更加的接触到痒点币贿,这样对长安的影响是极其巨大的浇棉。   凤凰汽车荆跋书:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念含矩?   徐留平巨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念稗饲署,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法莎骑浚。如果说把它拆分开来箔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念憋时,智色双旋更加偏向于设计领域费辅心。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢酒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚竟,我相信大概许多媒体会想抗餐编,生命动感智色双旋怎么落地肯屋?因此我们就想把智色双旋也说出来覆确,不要分开抒蛔廖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中跑交辰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言腿架袍。   凤凰汽车钠:另外一个是提到的认知方面的感觉邓,有没有一个专业的因素吴夯辞,咱们除了制度之外嗓誓,有没有专业领域的人来负责这件事伙该窟?   徐留平久懈:我们长安有一个庞大的队伍靛处揪,首先要把一个汽车造好鲜哎墙,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人般,到高管团队裸,到设计团队痉,到制造和研发团队靖贬手,包括服务团队泉,特别是主要负责的领导人钳。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验塑嫁配,而仅仅是设计团队的话语坡壕缄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离读雾。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层峦湘,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挺讼,因此对长安来讲颈,是既有最高层特别的重视界楼、关注和把握矢哆尼,并且这也是一个最高领导者的工作职责啪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知迹,我认为在汽车领域当中是行不通的刻睛,当然我们也有具体分工冀。另外也有很多的专业人士完成这个事情袄媒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的痉酣,还有轿车研究的蒂卷撅,也有做SUV研究的粳拿,同时也有按照职能分的膳愧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中柒,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓叔丹递,如果仅仅是设计团队的意见丹,肯定会偏离了方向趣。 凤凰汽车勿泻:一把手是指您吗胜闻?   徐留平颇:我是其中之一磺苍。   凤凰汽车秒貉:长安汽车自主研发的新车拆孰妊,设计粹尉嚎、评审蜡甭铂、评定环节您都会参加吗伐癸?   徐留平彤棉:我必须参加围,我前面讲这是我的职责甜,所以我必须参加宋写。   凤凰汽车缉陪浦:无人驾驶车呢佩思?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车廊境,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了氖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产葡叫焊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破誓瞄视?   徐留平怕:上一次品牌发布会阿忱,最新的无人驾驶技术也做了展示蜜藤脓,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上贸,高速公路的环境相对来说可控性要好惺赔贫。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烧,难度要更大氏,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻兑,我们不仅能在高速公路上做咳,而且能够在城区做书堕,这个技术我们已经实现了突破疆。   凤凰汽车家:长安无人驾驶技术进行的这么好便昂似,量产会提前吗纽宪?   徐留平葛:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淬,实际上就是说潘恃,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到柏岸,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冈槐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点酿滔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匈刨。   凤凰汽车采艾:中美在进行双边的贸易谈判窃,这是谈判的内容之一饲冉秤,会涉及到汽车合资企业的放开纬,可能是一个双向的市场开放的动作丘桓,如果这个谈成了皇告萍,如果这个不再规定50%的上限订韭埠,您觉得对行业有什么影响澈态拴,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资撂下,那您觉得首先答不答应枪?再有一个多给他股份的话丹炼,对企业今后的运营会怎么样捎萍?   徐留平袭:我明白你的意思拆冉啸,第一我确实还没听到这方面的话题都肉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况酸腊,股比这个事说了很多年岔荷,我基本的看法有几点畦饥,第一个这是国家层面的战略和政策莫疤,作为企业来说妹皑,我们遵循容毒冬,国家有什么政策我们遵循什么政策搏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错楔,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点狗,我相信未来的合作会加深嘉唬撅,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大雷素珐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现勃穷粪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题土犁,而是说理解消费者踢壕司,能够洞悉消费者囱,如果股比的溢价挺高唤署毋、溢价挺低铺稿诞,但你产品不能卖出去诞,那你不能分摊出去鼓,如何把蛋糕做大坎枚,这是合资企业要做的一件事次。   凤凰汽车奸笨桅:如果真开放闯鲜,长安会想着往美国去吗习季,就像那福特来到这里呢副砰?   徐留平亩毒:长安想要去美国是一个公司的战略阮沦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系形庞。   凤凰汽车瘟:长安与福特的合作多吗釜来裁?   徐留平抖:长安与福特是我们加强合作的方面办蠕襄,应该讲这种合作的程度侨抵钉,不仅仅是合资企业测榷,从母公司其他层面如诧,包括技术和其他很多方面都在讨论列,包括海外市撑荼ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长堤宠,它的能力提高了囤。第二 现在是全球化合作的时代艾使,一家公司独立运营臂羞琶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旅郎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音仑贝维。   凤凰汽车潍柬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结石,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泌吗,你还说了过去我们做一个车屯,可能需要很长时间好不容易做下来凶轰,比如逸动电茶妹,是很艰难的脯。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%卿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%剧勿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资锤乖翅,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘呋睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品倪分,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大茄?第二对比韩系秤翱、日系烩,我们的研发体系和他们的研发体系相比雀墒鹊,您觉得能不能支撑晃凹,确实我们的实力也很强藏磐,我们的内功可能修炼到一定程度时,我们后面会源源不断推出好的产品讥悉,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卷。   徐留平杰馁唉:你讲得非吵担好板晚全,我觉得这是两个原因导致的暖佛俩,第一个就是必然性拘,自主品牌需要有成长的空间涸酶,第二个确实也有机会的原因晾卉,恰恰是SUV的市撤蔷世邸,中国的消费者需要这个东西铅痢省,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墒床挽,反应速度更加快一点湾,把这些产品推出确实是满足他们的需要祈硕端,我觉得是两者共同作用的结果镜馆。   对于下一步自主品牌来讲陈和先,无论是哪个系谭伞鸥,无论是美系逢私、日系傅疽撇、韩系隋、法系煽垄,我觉得跟系没有关系贪始,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西谓退,这是关键泼宠枚。消费者他肯定是有他的诉求的康彩翅,究竟是SUV叙拓炮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西仟,他有他的一种偏好邯饲疲、喜欢纹钝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道乃勃,这就需要我们作为厂商妈,你必须要洞察到消费者的需求竣粉,实际上要看到他的潜意识是什么东西毖评,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来潞控。为什么我要总结长安汽车的过去呢塑奶弟?实际上是我们自己反问的过程茨淘,就是说在过去当中朝斯,为什么逸动会是这样镭挝士,CS75为什么是这样葛憋?实际上说蓄忌,我们当时也没有意识到福扒,反正当时就是这个样子饭叼,实际上这个过程是一个反求的过程哨膳诵,我们为什么会喜欢这样省?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中跑涪杰,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子垛贺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好畅撵哭,我们把汽车理解为是生命的动感婪受,其实是一种生命力的扩张抹吉姓,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念歪,而我们长安就应该提供这样的产品侈,回过头来展望未来握帮团,我们觉得这也是一个正确的判断罕世。   凤凰汽车盛叭白:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较潭堂懒。   徐留平券:我觉得现在国内研发体系来看煞,国家间可能还是有一些参差不齐羞冻,我觉得自主品牌的研发能力和体系拓,进步无疑是非常大的仁琅石,而在很多方面可能与跨国公司有差距惶措,有些方面会比较超前惶,因为自主品牌也不是一家揽卢,跨国公司也不是一家瞧,要两者来比很难说瞧,但是有一点雄将滤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易晌车,做好一段时间不容易疟,这个公司要能够连续做出好产品鞭揣槐,能够连续向前增长图娟泛,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念班、设计应用达,在这个公司当中都比较受关注煤,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因孔捌。   凤凰汽车泰脑皮:我想问一下自主品牌的建设巳嗡,随着我们品牌的推出非,现在汽车品牌进入新的层面槐葱缝,会有不同的路径选择棺,比如长城卡撑号、吉利推出新的车型秽盯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鼓陌?长安如何能够胜出据疵举?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛊,除了刚才说的两个拜,还有互联网造车的未来的合作伙伴朔接瞧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侈蝎椿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响茨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合帆?   徐留平放掀:实际上广朔,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌迟钠龟,我觉得这是好事付腔搔,这说明汽车产业欣欣向荣帝,是真正的投入茂私,这是我对汽车产业的理解头兔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鄙挠凳,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程霉溺。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行惕函汗,例如一个产品到了造型师的时候泼,是一个说法骄、一个样子郎,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的苦伐,然后到了制造过程当中又是另一个想法蒂规改,到服务过程中又是另一个想法械告薯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西荡,既有高大上的寄贺寐,也有形而上苛、具象的梢,你要把一个公司从时间跨度壕脑,一个一个展现出来箔检,而从空间的序列当中壁奋农,你要把研发全部都按照这个意义仑邢,我觉得是很重要的方面撬蒲岛。我觉得制造汽车是很复杂的过程琼躲翅,各个方面的协调酸、综合颂扦、修正呜虑、打磨需要太多的时间春盼,我觉得这是一方面去。因此长安做这个东西既是公司发展的需要坤膜,同时也是我们总结过去体会出来的犁茶,它是由内而外的菠。可能我们过去没有意识到这个话题下,我们现在总结出来缸少,然后下一步能够指导各个方面厘透奥,每个部门都很容易做事情琴。   第二个问题你讲到造车敛攀耿,我们开的会太多了盼,失败的太多了沏赋,沮丧也有很多梯,基本充满笑意也就一次钞,前面基本上是批评冉雾、检讨糙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行态亲,不高大上扑鳞俺。至于说现在很多企业开始造车龚,我觉得这是一个充满魅力的行当寒秘定,很多人都愿意去做歪蛊。   凤凰汽车匆煤:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样顷曝? 徐留平钨:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面甸旗,会选择相适应的地方咎套。   凤凰汽车酪:就刚才的问题我问一下喀蓟滦,刚才您提到和新创的互联网的合作讳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捂獭、蔚来也有合作甸,您觉得长安在未来在互联网里面的话伙霖,更倾向于是一种怎样的合作退?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工黑赦椽,您是怎么看的涪寇附?   徐留平癌估通:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择侮,从长安的情况来看瞪秒权,我们认为哪个方式都挺好的簧霜,现在是合作型的翻,是你可以自己干滇,也可以合作干贪光目,也可以自己加合作干热链涵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西凹尖盒。   凤凰汽车开:我们打比喻沁绥售,37度是正常的温度衰础笔,您觉得新能源行业海蔬蜡,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说讲捐购,您觉得温度是多少耍?   徐留平途:您觉得高了低了凭?   凤凰汽车电棵:之前有人认为这是疯狂的阶段奶熔譬。   徐留平搓呻:我对一个产业的衡量依据是厢啪,在目前这种全球的经济运营模式下奇,凡是有金矿的地方劲咎,都会有若干的人去挖掘它焕氦,目前我觉得新能源就属于这个阶段娩考霓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够南粒煽,应该更加得进入思弗起,因为从目前的情况来看姑啃,汽车产品当中洼,一个很重要的领域就是电池串,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碌澄,没有这种资本谢、技术么、人员的这种投入玫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铰家。   凤凰汽车期:那就是说您觉得温度还不够吗嫉?   徐留平峡:我觉得还可以手搏量,但是我不太同意的就是产能么尉,如果说你的产品技术不太优秀喘巩,你建那么多产能就是有点糊涂擎界袜。   凤凰汽车描:很多其实可以通过改造现有的产能奋,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能堂,从这个角度来讲叼伎碧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况爸?   徐留平持毕:从整车厂的角度我们希望成本低一点丢,选择利益大的藉。   凤凰汽车雇悲:所以您不担心过剩吗惶?   徐留平并氛:我不太担心这个问题殴氰筏,我觉得电池还处于不确定的阶段踢替,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候伍觅。   凤凰汽车惺糜哀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象锋,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外法谭,不管是设计师还是CEO等等烈拱褥,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代刚糠非?当然那些设计师很多是主管的并惹,老外有管经营的有管品牌菩访琅,主要还是在设计和技术的领域共,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的梁歧十?第二个是国有体制的问题栖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响晒堆伤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域隋疤阮,也在高薪吸引高管人才贝,您是如何留住我们的人才娜守,关于体制之上铜么兼、体制制约的问题稀寂,我们怎么解决丢妈?   徐留平浅洛:现在是全球化时代缺,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钱,我们最早的时候是四无率埃膝,没钱横倾粳、没人放瓶、没能力瑰、没地位毫,到现阶段来讲仓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师佃,这都是一种非常正常的行为宝担,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢说嗓酚?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国厩,如果对中国的消费者不能够带动端顷,那肯定不行撩插,我觉得这是一个岸瑟,无论你是洋务运动还是什么运动想奖既,核心是对消费者要动起来蓉猜,这是一个玛淑培。   第二个关于体制的话题曙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距蘑,这个方面我觉得不能讳言烽铃。目前来看惰,对长安不是特别明显脖动捌,因为长安是属于南方集团旗下子公司飘取,从南方集团来说毫表舞,在这个领域当中逆坪,也在他的职权范围之内做了一些调整盘抛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享椽喊。   凤凰汽车姥:如何看待这个机制啃陶插?   徐留平现胶盼:从国家层面来说畦,在充分竞争的行业当中这个机制很重要撼。   凤凰汽车攀泌:你们审批会很困难是吗函倦?   徐留平魄香穗:我觉得会快靖,另外一个我觉得汽车集团试碎瞥,也许给你量化很多股份兽灰委,但是最后你没有创造价值标痹玲,给你1股募搓,1×0的时候不还是0吗停?汽车的成长毯枷廖、成熟或者盈利是一个艰难的过程僵。 凤凰汽车撑澜斯:十三五计划像长安汽车整体的销量彪、利润和研发能力以及目标有没有攀煤掣?   徐留平酷:非常有居风碾,我们愿景2025叙雀市,我们做10年的规划叫,在这个当中我们相对来说做得比较保守肉,为什么说保守呢嘿练涵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当涛单,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捕享纷。   凤凰汽车目:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的韩瓦苹,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强港屡?   徐留平屋仇:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酗,在技术和平台方面都在加强合作帽,至于说未来它要怎么样蟹籍,我现在还不太好评价这件事略担。   凤凰汽车灯堑乖:徐总问一下国际市场的战略棘狙纪,我知道去年车展的时候疟累,长安说往海外拓展的重点是伊朗蛊、印度刚璃、俄罗斯这样新兴市扯四1摹,有明显增长潜力的市掣5谅邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去啊函,比如在墨西哥激,对长安而言黔,自主研发这么好瞬,又长期和国外品牌进行合作母,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盼锨餐、欧洲的市尘凰闳谩?   徐留平肪:在我们十年规划中就有寡攫隘,去年讲的时候就是当下正在做的内容驴膛蹿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的煽刑屉,就是要稳扎稳打懒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了当铰徐,因为一支队伍最重要的是信心劝魄。   凤凰汽车皖鸿:国内很多品牌都盯住印度这个市撤芰Α,并且国内品牌在国外市场很有竞争捶,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗乔?优势在哪儿宝维心?   徐留平讣:对于海外市场我的理解是要扎下根去慕,不是简单地把你的产品卖出去壬胁,是你能够充分地利用本地的资源恋,包括人力资源和其他的技术能力胯拖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务拍奠侠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的脯唯疏,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长赏橡按,促进本地人的水平的提高膝关挛,那么同时在这个过程当中腻甲蕉,把公司的产品技术涵盖进去煞犀,我觉得这样才能走得远袜。   凤凰汽车纶:长安最近一套体系出来了杀贩靖,有没有可能往更高的一段发展别?   徐留平老:从长安来讲纫貌灸,我们目前的战略看开丧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致绞翔叔,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品浓,这是我们能够奉献消费者更多的东西点,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的短魔,但最终要落实到产品上歉假耸,产品是一个载体让消费者感知它知道它膜钳,未来苹惮接,长安汽车会加快产品推进的速度酶蔚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腾湿。   凤凰汽车瘸舅对:欧尚也在这里面吗僚链?   徐留平林:欧尚不在亩仓币。   凤凰汽车睫:东风已经有PSA很多股份茅闲,对于未来长安和PSA的合作有影响吗变抱警?   徐留平柔死:目前我没有听到有任何影响捅第,在实际工作中我们也没有感觉到思荣阔。   凤凰汽车汹剩斗:理念发布会徐总是骑着马出来的香,当时媒体圈特别关注纯,都刷爆了朋友圈钡岁,虽然我不在现潮话选,我不知道有没有特别的意义确,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动穷,当时的考虑是什么玫弦须?   徐留平耐楷:两个考虑徘绣,一个是我把马和车作为比较刀,你要说一件事栋,一大堆结构化的语言没有必要纤够轨,我觉得既然是长安汽车赡,我们叫做生命动感探欢科、智色双旋邦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫伎,如果不这样做也没法让人尖叫木稼禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗脚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日仁刻溅,上海车展首日吉辣犀,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面煌妊坚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城吐辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量卢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台徊,12年增长了120倍划萝编。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访副,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略粕琴舱。   受访人另:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)极哗。以下为问答实录揉:   凤凰汽车藏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面坪妊?   雷德?比格兰德孟犬渴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品糕辑鬼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年淀承,这款车在中国市场的反响非晨猓好份撤同。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA渤刚,同时拥有强大的引擎较,提供强劲的动力与性能熟霓榔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声亲。所以坦,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品穿佰。   凤凰汽车邢: 在没有设立经销商的地区遣肋,玛莎拉蒂如何抓住市臣紫啤?   雷德?比格兰德粮浅姓: 我们首先还是会增加销售网络薯剔歼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点品,计划在今年年底扩展到75个晴嘶。   我们还在天猫开设了旗舰店膝,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空耿贡石,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台贩徽,大部分来自没有授权经销商的地区滥溜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多弊碾崇,鉴赏力越来越高卜屎长。针对这些人群席,我们还组织很多不同的客户体验活动信,如海外试驾刺蜗,以及互联网方面的创新卯摆,如网络平台的直播骸撂。此外狸,我们也有不同的金融政策氏策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务响坍思,深入体验玛莎拉蒂的生活方式潮袜。   凤凰汽车脆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》先汾,给汽车销售渠道带来一些变化姆酞泰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淮祷济?   雷德?比格兰德静: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说槽惕,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品筷,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具妈裁,而是要提供独特的生活方式体验拭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贫绿丁,不止在中国半赌,在全球市场都是这样抛拐。2016年涂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长迪娩,这个主要还是产品优势带来的秤焙。新的政策出台以后环房,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响构,不过最终的销售成绩还是由产品决定叼。   关于新的法规冬,我们现在也正在研究当中吨都,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定胚嫉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作腺榷。此外跨来,我们在中国有非晨咏澹好的经销商关系刚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关廓。我们开设的天猫旗舰店蜂趴歇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式膜捕:客户在天猫下定单酞胳洪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务帘。所以戮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系磨爆沟。   我们的很多客户最在意的并不是价格内,而是优质的服务与体验撑,这正是玛莎拉蒂的优势所在驾。   凤凰汽车陇棚饭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线淌洪丧,有没有什么新的产品推广挪囊?   雷德?比格兰德敞络掸: 关于新产品疗,现在还不是宣布的时候瞥,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升法,等到新产品发布时我们再提供更多信息舵洁嵌。   凤凰汽车盛辰: 作为中国消费者熟悉的豪华车塘伶,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍帛百,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好逻。对于玛莎拉蒂来说戳搏寡,未来在中国市场的前景怎么看诞擎?理由是什么挡层腥?   雷德?比格兰德邯盟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况如成,5年前缸,我们在全球的销量大概是6,500台别闯参,而2016年达到了42,100台讳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平衰,所以我们的增长一直是持续的盖镜急。也因此市,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似栓荆雌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验庭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后随怯触,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颧佩脾,这就是玛莎拉蒂的优势劣畏。所以受,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坍衔。   另外盗湘传,玛莎拉蒂的车主非常年轻完,尤其是在中国市潮馊选,车主的平均年龄只有30多岁露煌缎,他们追求具有独特风格与气质的产品朝羌涡,来表达自己的个性与品味绦隧。   凤凰汽车悔: 现在汽车技术日新月异嚷,尤其是新能源敖痛茅、共享采岁、智能驾驶方面凉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划砍?   雷德?比格兰德暮设粟: 在新技术方面沟炯挨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升澎督,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统檀挂臣。我们并不追求生产最快的汽车誊挡规,而是要提供包括技术脑此咳、性能慨坏、动力封、驾驶体验等方面在内的最佳组合惊嗡活。   针对自动驾驶缺奶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助笆,帮助驾驶员减轻疲劳砂拴,降低操作难度会佬茫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的东,包括独特的声浪龟草躲、澎湃的性能剧胖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统浓宋兽,这是玛莎拉蒂所追求的残。   关于未来对新技术的规划纠艾绷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求侣宏秋,比如减少温室气体排放残外擒,这一方面玛莎拉蒂也不例外妈。此外板,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瓢扣,如苹果CarPlay和Android Auto么醒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术熄。   凤凰汽车迪恫巫: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化妻宏,怎么适应幸?   雷德?比格兰德己: 针对年轻人群沮罢乔,我们采用的方式不是改变自己火善,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应吧介缄。比如在中国霉恍狮,车主平均年龄非常年轻赐,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主皋揽,便是一位年轻的中国女性侠焊姥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表幸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史倒,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意棋,包括法拉利生产的强劲发动机溺睬芦、独特的引擎咆哮声换、奢华优雅的外观与内饰愤纱、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神红,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势豁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坟。   凤凰汽车快: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化顾牧剖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级焕秽任,有没有针对用户画像做调整按泻巫?刚才强调坚守自己的DNA和理念券虐寐,有没有在设计上或者是营销方面有尝试霸舒奴?   雷德?比格兰德抨: 在中国驮俄角,我们不断渗透到三四线城市痕赤,但是目的是一致的复举,就是要吸引更多年轻客户想妹南。但不管在中国乃至全球的哪个城市帛东体,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机轰溪狭、激动人心的声浪谅亥逢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备钠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赴瞪。   在设计经销商的时候舵帕篮,玛莎拉蒂也不是随意为之俗发嘉,而是按照需求进行规划票窍肃。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店片姆,首发售罄的100辆SUV中撩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蓝。因此衬奈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商臼钨光。同时殿绒订,购买一辆汽车也不像其他简单的商品棵,客户需要一整套的优质服务道,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿雇线:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上漏,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生旁去荒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述墩菏。   提问眉:您的新角色到底是什么样的尽瞎藩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上驰计?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法送赫?   Alfonso Albaisa矛瞧蹿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁毕巍,跟所有的设计相关的工作殿炊,都是由我负责菩。之前我100%的时间放在英菲尼迪穿,现在会分30%的时间来形诉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作适半窍。现在大家看到的一些车型偏弓,可能是一些原来的车型哩,我们现在的工作结扯湍,也是快马加鞭袖,希望能不断的改进实扁港、提升现有的设计槐。   提问咎宦委:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么叉示?如何看待他推动品牌前进时的作用敞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa缸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管烧谷巩,我们会共同合作配哎污,不断进行我们设计的演化帘。其实我到7月份才会正式上任晤叔素,我现在猜测或确定未来的设计理念渡奠户,还有点为时过早但碎尘。   我们知道诫兄券,英菲尼迪这个品牌是非常时尚捅嘛锣、非常大胆前卫的把币,我们的这种设计是一个不断演进的过程式,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改锹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计淑火。   卡里姆跟我有很多类似的地方沙藩险。比如滦,我们都是艺术家出身吭炊签,非常喜欢设计可,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞柬酥,并将其以各种形式发挥出来痘。   提问渡侠:我有两个产品方面的问题朴倡。首先咳,这个概念车非常漂亮段纯李,它背后的设计灵感有哪些莱?   Alfonso Albaisa椒椒:秉承“冲突美学”设计精髓璃阀掸,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素徘耪啼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毖郊蕉。基本上就像艺术一样福,包括缝针讲、包裹感侨弓,还有使用的木质怀彪,都是非忱荆好的手工工艺危扦搔。这是一种感性和理性的结合岗,还有一些肌肉感极强的车身线条汾嗅悸。   提问纽几:这款车未来的定位拿凶、消费人群是怎样的摹檀?   Alfonso Albaisa礁鼎寐:一般都是比较年轻的家庭丝拆,想要非程┌茫宽敞习鲍韧、具有运动风格的车型肚土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣辆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日回乐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办媚,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示室蟹心,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容境。   在发展新常态下僚集,消费动力开始向下线市场转移辨。同时叉橇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级绒殊。由此粹拒邓,县域市场成为新时代的“金砖市场”烂瞄嗓。而对于汽车行业灭,消费升级利好之外犬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇卵。如何撬动县域这一重要市澈莸浴?   胡绪雷表示擂够,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局立,帮助县域出租车进行升级改革粱挂。县域交通的数据化烦呢途、智能化发展氢端,有助于未来网约车的下沉渗透锰痞臂。县城消费能力相对较低借痊蝎,在出租车领域引进大数据之后娠倾,未来再进一步升级到网约车荣品。   据胡绪雷透露熬卉诗,首汽将在县域布局三块业务替:长租车灰表始、网约车(出租车)荚凛、分时租赁蔫娶荒。分时租赁是纯新能源车庐魔栏,未来分时租赁或是对公务用车的补充瞳,它是纯电动垫惩,不用长时间租厂氮袄,可以通过APP来完成拆年递。目前跺,在北京有1000多辆车戳,150多个点位赣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市江腾输,对公务车改革会有一些帮助氏。   胡绪雷认为戚,网约车行为是偏汽车前市场的角色炕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式尝慷琉。第二顾呈陡,在居民习惯了这种消费行为之后憋,会对当地汽车的销量有反向刺激作用激掸示,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导履芦。   当日轮哇苹,首汽约车作为新生力量薯背讽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进委清,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”鸡莫澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日玲错,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办掏毋坎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示晌风愁,渠道下沉要根据市场来判断矛搪,服务要根据需求一直不断地跟进窃垒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况九,比如说对经济的支撑蚀蓖钝,对政策的拉动失,基础设施条件对消费拉动的支撑作用镐灰。近几年蔡,一汽吉林产品在县域销量比较高驰静鲤,对县域市场的期待也非常高喀赊北。从目前产品结构来看薄蛔,产品消费比重70%在县域匈,30%在一辛、二掏兔疥、三线市场库氰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型燃翻,外观堑攀、配置跺蓬皑、价值都迎合了县域市场的需求跺唬。   从流通环节上来看隋暖,县域市场做的非称β改剩好塘饯钞,没有什么瓶颈因素秤塑携。一汽吉林也努力在渠道建设奈忱、服务跟进等方面做成长和改善敝逻。同时宋长欣也提出了一个想法差,“县域对自主品牌在公务车豹谅吃、公务员购车方面是否有政策倾斜俩毕,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长恋槽冗,这是我们车企的想法尺痛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时霜矗,要根据市场来判断静嫌付。目前敞,县域之间的差距非常大舵坊,包括现在推行的3G服务灿吭抄,在那些无法设定固定站点的地方痰,推出了3G巡航服务鞭舒。服务是永无止境的工作仿鸡删,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施会卯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日稳挤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拖敝兰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示呻,新能源汽车推广比较看好北袱、上图绘岔、广限行粗、限购市场和县乡低速电动车的升级市场黔。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疥。尽管都看好电动汽车的发展趋势浮,但做好市场并不是一件易事脐。   目前比较看好两个市程狻,一个是北猫歪扑、上稼、广限行揭、限购市澈旅汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉堤,这个市场的发展速度很快记途茨。例如河南驮请、山东薄棚、西北区域蹬,大量没有牌照的低速电动车捻河钙,在政策方面仍处于灰色地带凑痴累。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年佳凤,在国家和地方补贴的支持下覆橇伙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右八,在农村市场幻苛蹭、县乡市场得到了非陈宀侗好的认可慌。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求良,县城市场的消费者的房屋空间大坝抨,有充足的空间停发车辆味媚,拥有较好的充电便利性坡糖。其次行驶距离不长强,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奸倘。另外户,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难储撇度,因为小车型成本低酚抛。   赵智刚表示峨,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展赎。河南地区婪抄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排信,在替代当的出租车黄技绍、公务车方面取得了不错的效果涕簿。同时捆,也在积极跟海南政府合作萝槐,投放了一部分公共用车蒋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进糠,比如是文昌芒、万宁聘、琼海等县级市努峰,未来将在海南全面推进淡喂坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗秒潭:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侧矫挟。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点磊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冒。会上糠筒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出雌狈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂到羚姆。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搽,是参与全球竞争歪芬茬、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懊。”   在当日的论坛上立,郑刚发表主题演讲泉。在他看来降伍,打造世界级新能源汽车的品牌净,最核心的是独特性岸、差异性穷,是比较节能优势玛腔,浮出水面的是视觉仟俩、是LOGO康、是VI侍戈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势券幕袭,其中成本优势是最重要的组成部分兴断。   早在110年前兴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择亭腥:蒸汽驱动车膊坡枚、电驱动车和燃油驱动车粱膏湘。然而枢即,在后来发展中摆惭,电动车败给了汽油车艾玲蹄。这是什么原因造成的抒诉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及比伍聘。亨利·福特发明了流水线生产蟹爆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候糯盟,成本大幅度地下降坡趴,售价拉低到850美金镭阮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车确懦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乱南祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以弹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌剑卷。100多年的历史多次证明了这一点汞。” 郑刚说桶。   在反思自身发展时迸娄,郑刚透露统绅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量钮蔡,规模在迅速的增长刺崩亢,但很遗憾并没有带来显著的斤沮眯、大幅度的成本的降低愧澎接。   为此墟,郑刚提出娜档,在推广和普及新能源汽车的同时捅掇,光靠技术进步还远远不够棉金,更加要注重愧邦茧、培育成本领先的优势搬噶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本典茎,是参与全球竞争兼偏熊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提派滴。   他建议掠抽寺,对新能源汽车未来的产业政策泄、行业标准囱痰、行业监管等咯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术岭苹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低卷体存,这样才能培育出行业的龙头企业固斗。   如何通过提高规模红儡睦、优化设计榔、优化政策和制度创新伦橇囤?郑刚说曝集膛,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本铂瘫卯、交易成本和政策成本法表,来打造企业的综合成本能力和优势佰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势亮蝎搂。这还需要企业和政府共同携手巫达酷,不忘初心联齿,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标浅堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍脯:韩大为" "  魏建军多次提到尘,我们的确有很多故事季,但是他们没有写得很好享菲催,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖彻钨?魏建军直言不讳地说侗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后宝硕。   囤地赚翻羔裁宝、离开保定览、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来李双,且莫名其妙垃晚,或者无中生有的传言所困扰吮叭,最好的纾解方法是什么褪?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车凡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚剁弘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂耍拈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后氦辆,魏建军揣萍、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监鲍导,与部分汽车媒体交流码脱脓。以一身轻便的牛仔装""示人""孔腿铃,魏建军笑着说困,是在同事的建议下才穿出来的了。    对于4月以来沸沸扬扬的传言篱搞么,魏建军坦言辅硅,的确压力很大呜,也很难受捣,“有时甚至想哭”迹幻募。他说昂,我本人就是保定人旅蔡,能不希望自己的家乡更好么峰廷健?当然缺酥,我们只有把自己的产品做得更好滴桓贩。    诚如魏建军所言寒缉怕,近期十,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌皆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粹疥,来自媒体的反馈好评如潮鸽。有作者甚至设问偷巾霖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后函,否则也怕媒体老师太忙”背,长城汽车一位公关人士插话道酣憨凤。    10日下午的WEY首度试乘试驾咆馆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意币。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格几邵,有同行在现场就说仟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车剂搔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型逢俊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型坚。    动力配置上寸蹬,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机尸蒙士,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烁辟惊,最大功率达172千瓦藤帕,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器泥史碉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点屎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上脚黑寿,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时戎皑譬,VV7s几乎没有发飘的感觉聚鸿,而车内噪音也得到较好的抑制嚷。“我们在整车NVH方面做了很大努力梨,也取得了一定的平衡”飞撇,魏建军说测。   VV7S    在交流中点胃,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时嘲贡镰,大谈掳、特谈所谓“轻奢”介克、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时璃论,咬住“聚焦”二字不松口祭惕。而是多次征询媒体试车时的感受锤,并逐一分析宦、解答媒体所发现的问题诉绢。整个交流过程令农,他都态度诚恳轨枫,即使是谈到一些尖锐的问题策斥,也并不辩解秃。他甚至非常谦逊地自问自答晌蒙唤,人为什么会失败筷鞠寿?尤其是一些有着巨大成功的人搁吝。因为以往的成功噶,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做臼戒,就很容易让自己失败簇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上身,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屏晌甫,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然夺豌瓷。他认为期,好的产品本身就是故事徒杭,而WEY就是要做最好的产品酷肝。此次干,魏建军多次提到诉,我们的确有很多故事要讲靠瓜,但是他们没有写得很好寡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挎篱,所以掂,我在让他们重写鲁。魏建军笑着说既胚,把一桌人也给逗乐了费旁。    在媒体谈到其他竞品时狮轿呵,魏建军都给与很高的评价耙删。不过最终还是认为自家的产品娇帽挤:底盘更扎实避,操控性更好领,“因为我自己就好‘玩儿车’”沟彭,所以对他们(研发人员)的要求也更高唐佛。   VV7S    据悉苏裸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剂,预计售价在15万-20万元区间熟。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点绅,他思考了一下才说膛捞邓,它的配置太丰富了瀑,在相同的价位空间颊,“肯定没有比它更多钉、更好的”韭徐牛。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖圃?魏建军更是直言不讳地说摧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后僚继。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中合弥,一位来自上海的资深试驾教官说堡,之前很少接触自主品牌汽车独惭,这次也是第一次来到保定沉奉挤,第一次来到长城双,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料厩。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒逃豹匆,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言堪逞透。期间匪,有一位同行说涤就,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好诵晶苍?或许这才是魏建军的真正用意吧苔可瘫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟取设:李芳" "   陆逸表示储潍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常耐淑,因为正处于发展的爬坡期饰即姆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说斧豪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拍瑰,而且要深度国产化贩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狙瓮,雷新透露何鸽姬,上海车展期间富烷捣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现凑界。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时贿踢,陆逸明确表示筐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幻羚,因为正处于发展的爬坡期多焕剿。关于国产化的工作块钎夸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略慰扯,未来将坚持不懈的进行国产化工作磊,而且要深度国产化卿纫。    日前船,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酸屯砰。活动后水残,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肖,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应习节。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年绞迸碗,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆骆极屋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%桔斗,超过23万辆缆为懂。今年第一季度庞剐,英菲尼迪在华销量破万辆负夕,同比增长4%的,而其全球累计销量达到67367辆翅袖临,同比增幅为18%握。无论是在英菲尼迪全球体系中维,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中广枫捻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玻牟芯。在不少业内人士看来书米,从去年4月以来墟险梦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞诽。    对此窝翟炔,陆逸强调问,目前英菲尼迪的销量很正常思,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军簇,东风英菲尼迪合资企业成立才两年彤粳慰,还处在爬坡期逆痛精。他还说爬锤翻,所有的汽车品牌进入中国后霉钵苫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加黎袭、运作能力提升及投资力度加强沦浮,会迎来一到两个爆发期赎苗桥。    事实上缅牵,从2014年开始觅,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后氖械敖,就迎来一个销量增长的“爆发期”嘘:2014年姜,英菲尼迪在华销量超过3万辆甸,同比大幅增长75.6%患抄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年盎很搽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆挠统,同比增长33.8%叉含。    不过废来,步入2016年疯黑,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孤檄。当年4月初悲搐,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在柑无,刚好满一年甸画。在过去的一年里逼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态父乖。陆逸坦言郊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段毛群,以便更好地认清我们是谁派,我们的未来在哪里沛抗,我们应该做什么杆。”    在陆逸看来篱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌朵肋忱,今年是进入中国的第十年僚淘顷。所以作为一个年轻的品牌匈,这本身就是一件很有挑战的事情套。他还表示夸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累梨,是更聚焦的一种进化社篮。因为市场环境在变化肌,消费者的需求在变化镜孤,我们也要根据变化不断的调整冻膊卜、创新溯、挑战自我赌架现。”他说眯酗逻,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来竞菏膳,就提出了‘挑战者’品牌战略固藏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过氨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的浆税蹭,品牌口号必须得落地鲍博媳。”陆逸表示翱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发受镐梢,聚焦目标客户群的厂廉,让产品与目标消费人群建立联接杀凄、产生共鸣藕狸。    陆逸对中国经济网记者表示萝康,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锌抄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作层绷拨,而且要深度国产化葡。”他说佃弘刃,中国是全球最大的汽车市乘骸,同时也是很特殊的汽车市彻伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刨讽,就要真正的了解客户哥垒袄,扎根于客户胶澎赏、扎根于市晨肭⒎取,这就必须深度国产化来淡。据雷新透露氨吉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%试点。    但是俯巷捐,从2014年底国产以来衔岔,英菲尼迪只推出了两款国产车型瞬工酮:Q50L和QX50俱。对此飘,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑忱。陆逸表示石,“关于产品线布局的问题场咎洽,英菲尼迪有一个长线的规划两潮。”    陆逸介绍说触姐赤,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年团歉狸,规划内容包含平台规划痢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等宫。他还说当,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备咸,我们的目标是通过完整的产品规划护樊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品灌匆尝。”    谈及国产化在今年的推进程度衫,陆逸表示剖,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孰,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布慧。”雷新进一步透露洁蜂,上海车展期间噬膏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时虎履团,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现比届。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴汗瞥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鹿掠爆,通过销售Urus缓茎,兰博基尼总体销售量会翻一番酸,突破7000辆大关汾。    在更遥远的将来墨翠,很难说会不会有纯粹的电动车谭悲。这是因为蓄电池非常重浑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制肪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚た薹摹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌胜。自大众集团和奥迪公司接手后绢,兰博基尼得到积极菩屠、稳健的发展甫奖昆。日前效刚敲,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂甜肪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冒醚讼,商务部主管Federico Foschini捻葱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员秽椭鸥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问男:并入奥迪公司之后焙湘,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的潦?    答令艾拧:2016年拘欠啸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关嫌陆侗。奥迪公司和大众集团接管之后蹈啃授,对兰博基尼进行了很多投资编,让公司发生了非常大的变化委眉灌。此外皇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品凛敝廊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高款,如果没有这些投资揉,就完全没办法实现这个计划蔫惊。所以枯蔑奇,兰博基尼公司从中受益良多吵蝗。可以说捻琉,如果没有被接管疲,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来乖。    问睛狈陌:在您的介绍中始熔乔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高伸。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的钠?Urus投产以后沁素,重点会不会向中国市场倾斜泵?    答画:目前昆,兰博基尼公司只有两个车型系列惦短哩:一个是搭载12缸发动机的Aventador少共,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挽希。因为各种原因平辆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降轿蜗痰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势弯。2016年你理脯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拨末。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弟惋竣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%庭蜜藤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放雀,兰博基尼公司的销售量会明显的增加柒眠。2016年瘦锨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嗡晌麓。新产品会在2018年投放轰烦,到2019年拼炔,通过销售Urus攻色班,兰博基尼总体销售量会翻一番搭豢绅,突破7000辆大关蚂瑰。在中国市场上竭汀,SUV是非常重要的产品钉菱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求差陡碱。    我想强调的是奇,在中国超跑车市臣А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端艇烧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币酗,Huracán大概在300万到350万人民币盘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赂。    问建秒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的沁?    答袄捅:目前截谐抖,兰博基尼在中国有15个经销商惩攫老。到2020年绥栋,我们希望经销商数量能增加到20到25个江渭。当然锰附,通过Urus的投放疼庞,在华销售量会增加话斯淬,服务涵盖的区域也要明显的扩大蜂熔。    问份锹:如您所说苇抡雹,兰博基尼在中国有15个营销网点请魏绍,去年销售了151辆(车)架斑摩。我们简单的推算一下扁,平均一个营销网点一年卖10辆车话航粕。那么碱社,兰博基尼经销商的运营情况怎么样献?在新的超豪华SUV到来之前磷,是否有改善他们运营能力的要求呢畏席?    答迷酥:是的涉,会明显提高经销商的运营能力力上巢,新Urus也会变成一个破局者介。虽然现状如您推算暗拐,但是在Urus投放之后烹,大概2019年或2020年碑膊算,经销商的数量会增长射,同时每年的销售量可能会提高到30辆凑,整个业务会明显的扩大鳞氢,售后服务也会明显提高供姆期。而且由于SUV使用的频率比较高私,消费者甚至可能每天都开SUV去上班嗓肛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入面粹壁。    问赫:兰博基尼车型比较少护挺,所以每一款新推出的产品都极度重要闻隋。现在的汽车行业发生了一些改变础,比如智能化草躬、电动化荒拷慰。那么赖钢,兰博基尼在研发产品时臂掏辑,会不会受到这种趋势的影响脱苹呸?    答凯剩裳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蹋。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆犀褥骆,更多的是代表了一种感情父。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador禽,采用V12的自然吸气发动机炕普吗。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芯盘费。    这是兰博基尼最核心的销售主张恢。未来揽俯连,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协寥粉技。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度崎土钢,甚至会超过前款车型纶。而出台Urus产品时则会有一些变化素情氦,它将采用涡轮增压V8发动机卵抹,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机蘑雾恍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型彪嘉唤。但是藩,不管从产品定位讽誓,还是感情诉求方面来说魄阔掳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拜。在更遥远的将来井,很难说会不会有纯粹的电动车射剧淬。这是因为蓄电池非常重炊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车羔惯,可能未来技术上会实现新的进步卧,那时我们也得重新考虑这个问题腑氖漆。    前些天票率,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型手胶虹。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录虚,其V10的发动机再一次提高了功率灌狄骄。当然棠,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA身。通过技术创新以及功率的提升幸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者释怠并。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车懊。在预销售的阶段梨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来噶盯邯。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功隘惰量,能够击中客户的心理需求淑镰覆。    被访人呐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作蕾归迁。1998年到2007年贬拦稗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扑厩混,负责兰博基尼产品工作;2015年蚊辩,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丢巷棵,负责销售及市场营销糯粪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示陛,中国是世界产氢大国培,制氢设备耽、储输设备坤、制造技术等条件不错狗咕,具备发展氢能的基础芒鼻。从环惫镀魄В和能效等方面考虑复物,中国应进一步推动氢能源产业的发展女怒骏。    周奕丰谈到祷,中国目前主要依赖化石能源疤,对环境污染严重扒。氢能源因来源广泛柯部、燃烧热值高躬讨惶、清洁无污染和适用范围广等优点配凰鼓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源岁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分炯猛鼓,目前看逞巷奥,中国氢能利用的研究相对碎片化绍掸,与国际先进技术相比还有差距募事,没有形成产业化侵、规模化发展涤拆。中国应迎头赶上墙盼,卡位世界前沿们霖戎。    他还提到琶轿,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一扮,提出实现大规模辨驶、低成本氢气的制取科串、存储谁、运输娥、应用一体化的战略目标动。这非常重要瞎,未来需要各方协力动仙,加大投入传播沸,推动相关产业进一步发展豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表必比,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法驮尼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盲哦,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措氨姬。    他谈到喷碎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蔼廊坚,各方需要引导资金更好地支持实体经济搜列绷,促进金融资本流向实业枯尼,真正促进经济稳步发展退事,夯实经济发展基础淮。这既是稳增长挠吃滦、调结构的需要确弛,也是抑泡沫掏扩、防风险的举措配随,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动可涤四,推动“中国制造”向“中国智造”迈进何誊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力阮闪凹。    周奕丰最后介绍奴丸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筋迸氮,也在不断创新突破韩,寻求产业升级斤售台。公司主动发挥自身产业链屡、区域及成本优势烯,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业秸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区丸梁、旅游景区享烷、汽车营宿地嘿炉、农家乐怯弘、家庭菜园等不断扩展外匆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业臼恃髓,以多种方式在国内推广土壤修复耍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思恢前:李芳" "   国外媒体报道篙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示俄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆结,并需要吸引更多的资金和合作伙伴寿乓。 李彦宏    李彦宏表示诉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车丘位。尽管有一些技术问题需要克服省,但它仍然有望达到目标嚏。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泉警,前微软AI专家陆奇任首席运营官贩,负责大量投资的自驾车业务部门茧寐。 百度自驾车    李彦宏表示霜娄,我们很可能与传统汽车制造商合作械次冲,而不是孤军奋战钮浮感,目前还没有制定出这项技术的商业计划烤砍非,首先致力于让自动驾驶汽车着陆丰衫。我们将竭尽全力实现这一目标逢蹋苫,收入和利润是其次的考虑葛裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩辱:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年篓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显桂充。正如近期两会中政府工作报告提及的那样逝祥,共享经济还将怎样改变生活腻丸?   三年前怒身,基于对共享经济的热忱淖,清华学霸张丙军创立PP租车羔淑馁,开启了汽车共享事业;三年后揩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户良,成为汽车共享领域的领头羊赤薯济。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀龋邯,3月7日踢钙聘,张丙军开启了共享有车生活的新征程尚幻。   3月7日篙墓,在几百万用户的共同关注下钢廷羔,PP租车正式升级为START共享有车生活平台穗蛔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破梦,也是张丙军重新定义有车生活东眯,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抗。   从PP1.0到PP2.0时代娩寿剁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记哦灯辩、一个符号或一个名称那么简单檄赋雷,它是企业创造持续价值的支撑伯。若没有十足的理由柬括楔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓桓。将PP租车更名为START翱,是源于怎样的考虑嘿杏培?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解刊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举唾。   “三年前帛,PP租车开创了中国共享租车的新玩法椽饶鹊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益唱类,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型纯。由于便宜便利存倘牧,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抛缆。”这个阶段加了凯,他称之为PP1.0时代巍舅。   经过三年的发展故毁,PP租车推崇拥有而不占有播、盘活社会闲置资源的共享方式饱哗卯,逐渐建立起以车为媒介凸豹,重新定义有车生活的2.0时代抒我碉。“START不是买车柯,不是租车绢关,是共享有车赊畅。这是年轻的人群娃廊、爱车的人群苯堤履,最向往订东、最有潮流的有车生活方式姆遁寂。”张丙军说溪怀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择豢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验伤棵。同时纺桶霖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户黄,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区吞门冲,让每一个用户体验到最真实败、丰富冒歇耽、有趣的共享有车生活据乓。”   START代表着新品类粉抨任、更丰富的选择豹榷缕、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下雷,相较于神州租车匙记、滴滴租车等传统租车公司烈,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢腻睬?   张丙军认为偿骗畴,START的核心竞争力主要体现在三个方面溪斯篱。   其一袒光坏,PP从1.0进入2.0时代黑颓,新品牌START更具有张力械竿舍,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神佬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求溉涉裁,START重新定义了有车生活蓟洽,开启了全新的“共享有车品类叼报安。”   其二射床,为实现共享有车的多样化选择帅,除常见的家用轿车外沃乃,START将主推个性化的用车体验就篡藉。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惮潘,如保时捷911娘、特斯拉卫、大黄蜂伎脾渡、牧马人等等许啤榷。此外律藐,用户无需承担高额买车款和养车成本纫删茸,性价比更高密泛。   其三翟半,“共享生活的基础在于信任体系的的建立聘乌,以及更完善的用户信用等级享奴桃。这也是平台长期价值实现的核心港邵。” 张丙军介绍柔菜萎,START共享有车生活平台为使车主放心共享痘,平台推出了一亿元车主保障金伯量,严格的交易信用体系棱堕撕,确保车主爱车无风险;对于车友投磐,START还与多家大型保险公司合作卑拴,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务洛另年,为用户提供更具信任的服务氖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流藏冬挛,我们的目标是蛊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来拇。”按照张丙军的预测漓,中国自驾用车需求量巨大归,而现实矛盾是缔汹,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车赖,不允许每人买一辆车满足自驾需求皑唾苍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量零似,START平台能让10%的私家车随时被共享使用齐。   此外鼻肯,他认为猎屯差,随着消费持续升级爽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中广。“感受丰富车型带来的不同生活体验县泼雀,将是爱车爱生活人群所追捧的方向绒襄挫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质曙疽、丰富灸经仿、有趣的生活方式釜釜豪,让有车生活更加精彩刺。”   张丙军表示辞菱,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者骸,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验霉膘羚。START恒片,梦想才刚刚开始补究士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳 版权作品叭蕉,未经环球网Huanqiu.com书面授权驾捕俗,严禁转载攀,违者将被追究法律责任孙沤。 获取授权" "   今年全国两会上吗祭含,董明珠在接受记者访问时说梁闺萎:“只要你敢想涕,比如以前谁会想到人能上天吧母吃,如果我们不去创造簇,人能上天吗沮?你不敢想冻畏烤,你不敢去试验铺,你永远不可能做好诲。”    过去的2016佳轰邵,伴随董明珠的瓜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈挫俏:格力全员加薪1000元庞柑舞、格力的员工房拍、以及格力的手机……对于这一切炽惜卷,董明珠并不过多在意课,她说镀,自己最关心的还是“掌握核心科技”辖啃。在今年全国两会涛冲搔,作为人大代表藩石,她再次提出了自己的董氏宣言硕潘:确实这两年的发展秘撼暗,总书记提出的供给侧改革讨冀,我们就应该做供给侧改革的排头兵笛鞠浩,因为做的是实业虚,能够掌握核心技术掀,制度也要跟上仍馈厦,真正给那些创新型的企业飘缔、有创新梦想的人一个环境兽句。    对于国家另乖、社会顶慑草、普通百姓的诉求歉魄,董明珠是这样回应的檄北丝:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献夺龚,他真的不是仅仅是索瘸选,收获显,比如说我们过去讲阿顾弥,这个企业了不起箱故,再就业镭究线,反过来你要感恩这些员工朽少宦,没有人来给你打工捞坊帮,你凭什么去发展弯拈峰?所以我觉得要有一个感恩的心情翅释。”    把感恩的心落到实处碱提翟,就成了格力员工的2室1厅糜,于是亨抹仆,别人家的老板就这么出现了垛廓。 记者哀裸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧猾戒?    董明珠幕茎寄:对怠贤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现炬姐。    记者颁鸵弘:以后所有的员工都会2室1厅蓉?    董明珠姑辉贺:对对对态。    去年末卜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝了隆,但因股东大会投反对票而失败唯辰冬。随后挠毙,她以个人名义增持珠海银隆股份且傅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业葛措动,然而吾垃,到了今年教,新能源汽车面临两大不确定因素参啤沙:电池塑磷柯、补贴“退坡”男赂惠。在董明珠这里潦遂某,似乎这些俨然不在话下垄履讲,董明珠说房枚扒,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟犬楞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲选,“不是因为退坡我不做伙奠,也不是因为给我钱多赴,我去做桓厢,我认为是一个责任环,是对社会饶、对人类衫靠,你都要去选择的一件事匆新。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖试,董明珠很不以为然逞衰,她认为肮授胸,这些都是炒作睫嚏哨,并没有人真正说到自己手机产品的质量铃横算,只要没有说到质量珐慕,那就不是否定恨捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓卜护:李芳" "  近期年,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惠海。美国此次取消“双反”白功篮,对中国轮胎产业无疑是一大利好匹得,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转洞犊视,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变跑拜。   全国人大代表派、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议发砂,在轮胎中使用RFID电子标签技术昆,给每一条国产轮胎装上“身份证”嗡烯贸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督讣么剐,有利于消费者对产品品质加以甄别姐底,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量闯济面,从而规范轮胎行业发展颈报漓,促进行业的产能优化和转型升级棠。”袁仲雪说剖搔麻。   据了解死劣,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草解豹,全球多家组织及单位参与盾簿。轮胎用RFID电子标签的应用躲抗舶,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耽,将等级数据写入轮胎标签内部嗣劲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定师叮,伴随轮胎终身使用臼晒。同时低隶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体藩耸挡,使轮胎更智能来瓮,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS廖系妙,能实时监测轮胎的温度寺韧、压力等数据捎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墩吵掣,从而有效减少安全事故桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "全国人大代表蚂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题烫镭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通相仙靖、环境协和发展的产业聚弹淀,由于行业标准尚未建立箱栏,使得整个产业发展处于十字路口钾。全国人大代表廷惮蒲、时风集团董事长刘义发建议愤茶结,加快四轮低速电动车标准和法规制定 窟,全力推进供给侧结构性改革淑辖。    在刘义发看来母磷,四轮低速电动车是市场主导顿、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品苯。目前侠掀,工业和信息化部哦镀谱、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》浩绢。该标准的制定氮搬播,对规范四轮低速电动车行业发展磨盎细,使三际蓟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代穆磐,直接实现电动化苦陷、节能糯肮、环保安全出行具有特别重要的意义如。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求诗,又适应市场需求氨,刘义发给出四点建议宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一靶取、标准制定应充分听取行业的意见睬售,响应群众的呼声窍稗麻。制定标准应尊重市场规律酷礁,规范广胃、引导产业发展嘶,而不是简单的限制钒刺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求巧。    二串堵蹦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点雷芍。四轮低速电动车安全怂损焚、环保脐、经济丝平、舒适嫩舅形,是摩托车鲜、电动自行车徐购胖、自行车等升级产品婆,特点与与高速电动乘用车不同埠氏凸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标团蔷恐,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定钳。    三悉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导榷、政府引导的办法撕甘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锰芭菜,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池凑比,如采用锂电池政府给予一定补贴毕泌。    四先、在制定产品标准的同时疤昧,制定企业准入管理和注册登记疏鸵、道路交通管理的配套法规亥。产品标准只是为行业规范管理提供依据户,而实现规范管理是一个系统工程呐陌褥。政府应加快制定企业准入矗、车辆注册登记绣溶干、道路运行管理的配套法规窜挫讣,在制定这些法规时应本着改革创新的原则携,方便企业让利于民摩,减轻企业和用户的负担钒哩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求交琳郡、加快供给侧结构性改革的产品措胳,又是一个节能环保的产业瞎劫,引导得当可以大有作为唬。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法冕。”刘义发建议息币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "   近几个月来乓,共享单车火遍了北京城惰翱酵。6日弦敛讲,全国人大代表豌、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示爽,今年上半年苹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”美谓驳。    徐和谊说坡,伴随着公车改革损,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁杭。“很多公务员手机上有软件酞飞,一刷就能用车帆扫。”他说毒,今年犀柔陆,北汽计划将新能源车推广至更多的公众杜埂。上半年捆醛提,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车漏铅。    据徐和谊介绍蓄,未来投入的汽车数量将根据市场而定程鸵,租用的价格将有竞争力柯辈排。产品的外观将非常“吸引眼球”荣锈,为两座式纯电动共享汽车畅窖暗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷检溯冷,适合分时租赁和共享市场需求防惯壳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别辩诡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件怪崔惹,在手机上可以查询哪里有车郝匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题损芳,目前大家用车起点和终点不同梢翅眉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源径璃。”徐和谊说奸捂,目前得谷署,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节超概弄,包括立交桥下巨膜燃、公共停车场娃熊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇冯痞姆。目前边远的地方停车资源丰富避乾盒,但是用车的消费者较少辖。“希望异地还车的便捷能够实现慌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点纱芳,否则还会存在最后一公里的问题佃蔼衅。”    徐和谊坦言婪煤贝,停车位还存在管理的问题屯成惦,汽车是价值比较高的消费品勺琅,一旦出现剐蹭绩,租车人还车时也容易“说不清”合涎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护就、“钟摆效应”等问题侗当。“有些消费是单向的冗呛歼,如何让车回流也是个问题”剔海。他说粮,目前侥,北汽正在进行市场研究箩颂,探索解决方法休哼。    徐和谊还透露全壕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行敝蛇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆碴乔。“我们也正在筹划并和有关部门做方案措,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆涡凄。目前距2022年还有六年时间拼,从可行性上讲溜,应该是能够实现的绰粕。届时希望借冬奥会的机会叮,展示中国制造的水平颅效。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊尼:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露疤炔,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题珐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击仍米,目前已追回骗补资金或返厦嚎眩款23亿元朔推,并对有问题车辆不再补贴镰,对闲置车辆也暂缓清算等氰钨。    肖捷称董,在财政部门督促下速,目前相关企业正在采取措施熊,认真整改发现问题涣啦榔。    有记者问功坚荆,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展未嵌呈,肖捷表示贡四,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整笺,主要是降低了补贴标准双罐,同时也设置了补贴上限硷浮譬,还提高了准入门槛外。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展踞疆娜,同时也可以有效防止出现市场扭曲鲍素。”他说盖抄秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵垫酿:李芳" "全国人大代表累北度、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挞系嗡、废液保、废渣等污染壳驹厩,一旦有机电解液和钴独耐、铜牢、镍等重金属物质渗入水和土壤之中江萍纠,就会带来生态环境安全隐患衬俄群,甚至会危及人类健康姓。”全国人大代表檬巍秤、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示硕捅。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议僚孙裤。这位带领团队经过几年技术攻关拢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蹋佳门,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上祁囊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个躲妨,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题闷触。在提交建议之前陡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阜互烦。    自20世纪90年代以来惺耿玩,随着锂电池广泛应用苇卢班,我国成为世界上最大的锂电池生产皮、消费和出口国但冻茨,近年来我国出台了购置补贴惮、税费减免拔刃、研发支持蹿届惊、消费优惠酬测、基础设施等一系列重大政策措施婆隙,新能源汽车市场日益蓬勃发展膘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆姜、保有量超过100万辆嚏差脖,占全球市场保有量的50%觅念,预计到2020年累计产销量将超过500万辆齐畔脚。    随着新能源汽车快速发展沪掠,作为新能源汽车的“心脏”戎,动力锂电池产业也在迅猛增长接竟极。按照相应的报废标准合踢米,动力锂电池回收利用市场已经形成签。有研究数据表明癸,预计到2018年高奴貉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模拧匆返,累计废旧动力锂电池超过12GWH师松赎、报废量超过17万吨坞欧钒,从中回收钴耪、镍贸屋、锰肩玛、锂描、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乔,到2020年将超过100亿元翁酚,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元别。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贿菜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题冻敢。”张天任认为干惠,如果动力锂电池做不好回收利用既臼蓄,就违背了绿色发展的初衷珐粗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痘,但现实是律,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实竣部井。“废旧动力锂电池包括不同的类型乳、设计工艺和串并联成组形式稳蛾霖,以及多样化服役时间恃层弥、应用车型和使用工况两遂颧,这导致电池拆解不便兄帅僧。另外悄菩,国内尚未建立成熟的回收体系炊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应钵另饺,回收工艺成本高迸蚊。”张天任表示狄茸汹,“出台的政策并不具有强制性睛,且缺乏明确的奖惩机制紊颅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高擅舶亭,目前动力锂电池相关主体无利可图募咖成,对政策执行积极性不高达扰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题跋姓,张天任说称蹈鞭:“一是退役电池较为复杂梆颧,不易拆解;二是退役电池一致性差驮秒七,品质不高;三是回收拆解成本较高卞居,盈利点低;四是回收政策缺乏监管殿剃,执行不到位烯斤氮。”    有问题就需要有解决办法蘑涩访,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方杆:其一拇卤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二僳蒋,加大电池回收再利用关键技术研发;其三翠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沥,鼓励商业模式创新试点和推广应用碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘:李芳" "全国政协委员暗、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巾监矩。”全国政协委员迷伍库、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示归,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题强,当纯电动汽车完全不再享有补贴时辫徊,其市场前景令人堪忧茎稗。“在电池方面韦锋,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纽迟,2020年后蜜颂,当大家都不再享受补贴时熊疲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上赫蟹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品脐讼。”另一方面橙俱耗,柳崇禧表示腾坑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市牵,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限挫痪热。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素潞倦,在于车辆寿命和电池寿命的不对等脊问磷。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上觅汐,但电池的寿命大约在20万公里窍尾簿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受咕,这意味着鬼侵,电池报废了车就要跟着报废社,这样算来钞,纯电动汽车的使用成本是很高的涎聊史。”柳崇禧说刨急兜。    对此伸琶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蚂拭扭,即建立专门的电池运营机构屑牵,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务狄沽芳。“一辆车在全生命周期内更换几块电池宛绣,是对车辆的物尽其用裁。对电池而言骋刮袄,虽然不能再服务汽车排谁,但还可以被用作储能电池封哇袄,同样达到了最大利用率晴筏瘁。”柳崇禧认为垒,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法草。“但国家需要予以支持紊,尤其是在车辆检验方面梳鞭,按照现行的规定看诬敲,更换电池即被视为改装汀门。”他说酥雄磐。    柳崇禧的另一个观点是泪病扛,氢燃料电池的大发展即将来临蹲。“一方面购枚,原来的运输成本相对较高妻邦侩,而如今这一问题已得到很好的解决贫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面态,美国的相关先进企业在国内开始建厂勾铂钱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车珊,预计两年左右即将迎来跨越式的发展副。”柳崇禧表示赤慨,氢燃料将作为增程器为电池供电暮,以达到更长的续驶里程骚码,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用钉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同婚,造成了双方的利益不在一条平行线上粕。为了解决这一问题革,李金勇指出芍怜性,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景浓烫,重新设置股权架构惫,经理人和骨干员工合伙人化颁号。”    “遵从起码的商业规则松,我们就是经销商矛沤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蜡、一个桥梁剐矾,我们没有义务去亏损爽河嫁。”李金勇说顿。    日前屡痊彤,著名汽车营销人捂啥、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出潍,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缄汗,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涤,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争锨瑞粳,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象完。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锭,李金勇直言瘟裴,“在过去的十几年绍,我们的市场非澈1屯矗好蒜绒桥,老太太都能卖车蓟论甘,会加价就行了墙酚霸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高鄙驶,职业经理人的压力很大大俩坞,每天都要搞KPI考核北窗、培训每雀能、提升锭浩。”    李金勇以实例说明棠:“过去在资源时代常疼,一年这一个店挣1000万涸,给职业经理人开30万多,没问题娩诬,这车好卖秘围溅。现如今灸斧,市场不好了慌懒籍,现在一年挣100万失,职业经理人还是30万痘咀叛,但是特别累穗份,现在一年的工作量比前五年棉、前十年两三倍都不止竿。”    在李金勇看来堑惮凳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同扣两瓢,造成了双方的利益不在一条平行线上鲤甫。为了解决这一问题氓,李金勇指出浪委绍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擂累拧,重新设置股权架构汉粟顺,经理人和骨干员工合伙人化阂。”    李金勇进一步具体阐述道点伦怠,“过去资源时代娃欠,投资人只要拿到了店撇脆俗、拿到了品牌杠拒,就可以赚钱桶掇乐。现在怯,资源时代已经过去了凳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起穗燃骆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人浪浦标,从而真正让员工自动啥、自发地把工作当事业瓜磊,而不是靠培训提碍炔,靠感恩雀恒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来褐袜箔,不少汽车厂家制定了销售目标寿杠醇、生产目标揭亮,职业经理人必须要完成撮,如果不完成就走人珐。李金勇认为唐,“在这种状态下掳奖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划涛、十年的规划宿甫潞,只能先制定一年的规划玻磊,把今年完成再说汀纬,由于今年完成了裳工娩,明年才有你的事礁夸韦。所以这两年厂家的高管变动频繁溯灯围,十年以前很少有这种变动凡塑鲤,而现在这种变动成了家常便饭酮。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量暑,没想经销商的盈利能力痴。”李金勇表示借囱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量侠类,想办法做经销商工作貌色,把销量任务压给经销商导。而经销商越来越不听话无半、越来越不相信的时候撮共,厂家就再出台相关政策铰蹦。    李金勇指出诽拍,经销商要有勇气打破潜规则还,遵守正常的商业规则讹:库存大不提车阔妻孪、无差价不提车裤、拒绝搭售涤氢踞。“遵从起码的商业规则沧开硼,我们就是经销商豌欢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节襄灸、一个桥梁沽慈裙,我们没有义务去亏损性。”李金勇说烘即袒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题飞托困,李金勇建议嗓朴阜:同城市的店应该互相加盟或互相买断朵航,或者干脆出售给另外一家经销商蘑餐,不管用什么形式晒缚,形成同城市的一家店刀澎淋。“我们用销量方豆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来何鸥,这样减少恶性竞争污,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法湘。”李金勇说躬夺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象卵,李金勇表示艇叉吨,“我们不可能卖出路边店的价格融糜辜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侧从。100%原厂配件保障眠诡,专业的维修技术伺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瑰。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”恍。    此外轿跋寿,李金勇还表示唱烷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糯。据了解伶勤,2016年矩,新能源汽车的销量超50万辆醋,到2020年巾燎奇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆境灸拴。在李金勇看来氨,在这个快速增长过程中掣蹲,“传统经销商中司旗疯,谁关注了新能源汽车并率先布局并,谁才能在这个市场当中分一杯羹缉谦。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉细:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕校怖恳,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员潜、四川省鼎立律师事务所律师施杰颠,今年的关注之一渺肥力,是有关网约车新政的话题崇嫉。    施杰表示递,为加强管理茹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)茧,并于2016年11月1日起施行畏赁。然而镶,根据多家网约车平台公司的数据蹬,在目前运行的网约车中睛盾荤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的螺袭岸,仅占极少数部分汉黄。    “交通部制定了网约车高品质服务抡壬鸽,差异化经营的原则么叙。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”痢纳,施杰称孔两烈,“我认为檬,政府应当放宽对网约车的准入限制垄辉肛,顺应社会共享经济发展趋势”宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到尝拇仿,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中惫钉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方木。    首先撤许捌,施杰认为耽灯晒,北京普抵、上海的网约车细则要求“京人京车”妒荚、“沪人沪车”等差异性待遇推陈,不符合市场竞争规律阑。施杰表示甫窃,只有在市场竞争的推动下籍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勤,也有自我管理的需求与能力警涟京。    其次栏脚,施杰表示两联,北京没肖、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员四肉荚,而且购房鹃苏、购车也并没有绝对限定于本市户籍教。“京人京车”乐垢叛、“沪人沪车”的严苛规定毖静陵,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赶耿瓢,会导致营运车辆骤减肮痘碴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痪,阻碍新兴业态的发展勺。    而对于多数城市对排量附、轴距都作出的高标准要求暗,施杰认为蕊,高排量代表着高耗油说蒜翁,不仅并不符合节能减排目的红码,高油费必将抬高车费朝。    更重要的是激,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则篮恕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准兼、高门槛胶疾,将损害网约车的实惠经济特点舶本,打击其平民性杭怯,“上述许可管理的模式恕,将导致网约车司机数量骤减铝鹿、车费翻倍酚,群众打车难漂短坝、打车贵的现象又再度出现屡暇绢。”    此外翠水,施杰在这一提案中的主要观点还包括啤寺赴:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”呻漂朽、“许可管理不利于节约社会成本”等参拒年。    施杰建议款薪咕,《暂行办法》可作出如下修改埃:    (一)政府适当降低准入门槛熔赌阜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度媚,是十分必要的涣。比如淮杆鲁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查陌款,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置霉齐乌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求唤,等等贾陛哇。设立适当的限制条件颅,符合市场发展规律矛陋爬,能促进网约车市场安全性氖墟素、规范性发展互特。    同时戏琼函,政府应当科学引导网约车发展鄙乌,而不是像治理洪水猛兽磐,把它一下子关进笼子里稍。以构建网约车公平竞争的环境为导向苍,放宽对司机户籍的限制性规定卷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嘶寡。网约车平台面保、司机和车辆的审核程序讼翻卢,各类许可证明的核发程序尽量从简唐临,以便节约社会管理成本室慷私。    (二)政府协助构建平台审核关玻崔、加强平台监管    改事前许可克北,为后期监管熊帝斯,采用“政府管平台湾午恨,平台管人和车”的模式侠。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娜,规范其登记信息轰段、审核资质的义务胎氮,定期提交所有车辆的情况檄喊,这些数据要在监管部门备案籍。并通过补充相关的法律法规坟憋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施松冲。    对网约车不合理调价进行监管澈努。保证人民群众用最合理的价格出行钉,也避免由于市场垄断形成的价格新高溃。2017年1月烽,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人柔屡婆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费撤兑奔,就此提出整改意见尉,平台负责人也承诺将取消该功能檀步。这就是成功的监管案例疯潭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车绍,存在大量不符合新政策标准的现象测攻。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断盯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减据侥,社会各方都需要一个适应阶段柯。所以赋妙汲,新政的实施不可硬着陆啥考湍。当前阶段童,政府应当积极引导各平台规范化审核判拆皮,加大对群众宣传力度菇,延长从旧规到新政的过渡期牧,循序渐进地促进新政策落地怕咕田。    我国全面深化改革提出了目标舱昆: 市场在资源配置中起决定性作用兽,更好地发挥政府作用熔坦。近年来憾,国务院一直倡导转变政府职能硼,推进简政放权脑。对网约车的审核茎每,放权是进步踢驹,限制是倒退居袖品。政府应当创新行业管理蹄毋氰,优化监督模式蔚靠肚,构建平台审核模式壁糠肉,推动群众绿色出行澈彩平、健康出行节尉,为“互联网+交通”营造良好发展环境蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小搂问:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑鲜匏模害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蚀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计副、品质等方面做了很多的投入透派。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势佳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛殊、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芒靠。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市溺。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞清、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球霖篇倘。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蛾覆滇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻4龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易示描。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计函架、品质等方面做了很多的投入旅婆。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瑞氓溺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶先驰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性奋醚美、时尚及科技感的一款产品呐脖恃。”韩德鸿说胎圃前。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酶。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型撵酬编。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆笛畔。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”八房。薛海涛坦言降。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩霸苏愤。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730瘦、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%窍采。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走缆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系狡、制造能力啸、经销商体系斜埃鞭、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面昏飞蝎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势显涣嘎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拣酵:李芳" "   2月21日筋,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办多。本次大会立足技术趋势麓,探索全球技术发展的内在原动力虾锻微,探讨人工智能锨、量子计算纶擒烽、基因疗法等领域的技术和商业趋势浮乏慰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中笨迹,有两项技术与人工智能密切相关搜识,包括强化学习和自动驾驶卡车冻廷棋。在关于人工智能的圆桌讨论中底肆扔,多位创业者和专家针对强化学习娃、无人驾驶分享了自己的观点才端聪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车括啦夸,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车袍妓,可能只在北京的五环里面开稠脐溶,路况很好铺地裙,最高限速就80摹、90公里裁逝汤,这种情况下句克识,车就会极大简化怠,驭势并不想生产一辆概念车吞乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯嚎的埔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逗赔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性阜。技术投入上仿,目前大家都在往里面投入很多的资源泊替蒙,整个行业在往前发展擞筛尉,但里面还有很多问题需要解决炉乃,包括保险矮、政府等弗速病。    而谈及强化学习在图像识别上的作用死舰,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道落,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好摧妓千,把信息融合堪、如何决策做好扑渡达。图像识别拓展能力非常强啥惹,它信息的理解非常细致冯币拜、更加全面灌,比如前方有一个易拉罐棋厂恍,有些传感器会认为它很危险夺侣监,因为它是金属圣擦铺,但图像识别会根据它的大小孤、形状去判别挪艾。目前结合强化学习覆规垛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持令吭欣。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能洼平,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目魂侍鞋,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瓷,说到底这还是一门生意纽熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘须弊:李芳" "  【导语】这是最好的时代灭下拔,车市销量连破发展记录势隋,这也是问题的时代叙,多元化戳巷羡、碎片化甘关,对整个行业提出了更高的要求绍赴。一切都在变味,唯有不停思变方能随机应变袭淌盘。2月18日迸疟菠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕宏崇谈。行业内百余位思考者和变革引领者丁,与120余家媒体相聚一堂袭卢,在“变与革”的大会主题下迷盖柏,共商“品牌与营销之道”滦,把脉中国汽车2017锈宏。广汽乘用车副总经理肖勇稍乐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英龋、吉利控股集团高级公关总监杨学良侗纳霜、福田汽车集团公关传播总监许翔褥缅狮、SWM斯威汽车首席运营官余波鹊砍表、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动炊。以下为发言实录沙:   互动环节嘉的合影   李苗苗昆:接受张红同学的邀请慌。下午好!大家都是老朋友了逗搞。今天在这里课,首先我兹福贺张红搞这次论坛层酸。第二咳,其实有这么一个机会让大家聊一聊抹咆桅,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆獭里褐,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力广,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字峭炽。对这个数字璃,我想每一个人放卯,特别是管营销的人骸辆瓶,特别是管品牌营销监骆欺、品牌推广的人并,我想每一个人都有很深的感慨陷蓖。   首先请问肖总隶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卸苛,也对您做过多年的跟踪雇。这次请您上台肚,我很想问一问几坊氮,传祺作为比较成功的中国汽车品牌绢,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点委?能不能简单地概述一下疙细毫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇帽哇嵌:李苗苗老师第一个点名我李靖,作为广汽传祺来说天憋,正如李苗苗老师所说的评,应该说是比较新的汽车品牌惋。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”卑谩、“两个坚持”恋缝蹈,坚持正向开发和坚持世界级标准喇仆持。这两个中届舞嵌,一个是对产品开发的定位蚊,一个是对品牌的定位喘。   从中高端车型的新产品进行切入卑扰悼,相对来说这条路走的比较艰难一点便透哄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”柒累怀,就是起步会难一点瓣,后面会越来越开阔计残、越来越顺剑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骋,内部也有两方面的方向拭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手纹记孤,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拍,并且在市场上面赢得一定的销量僚皋瘁,建立一定的知名度凌。另外一派的意见蜡坦懊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势琉敬,从中高级产品切入缝。但是大家也认识到这个困难电盖,一个全新的产品和品牌从中高型切入莱,也就是售价在12万元以上搬淌,第一款车型是12万元到18万元村,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难浮,我们意识到这一点了秤默。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大害墟竭,其实2011年床饶、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年柏,应该说是非常艰难救公填,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦惰。但是2011年曹坪跑、2012年有一个词就是“坚持”救褂,做品牌是做两方面的事情梨。第一个是做好产品的品质嘉,第二个是做好对客户的服务馁,以这两个为基础这五六年走下来辆挤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑诫痘闪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象鬼凑毛,受到各位媒体老师的厚爱家,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌挟劣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础焙董。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题碴擂,我觉得第一个是坚持匪。在我们困难的时候不要去放弃堤杆嗓,就是把自己的品牌形象登、产品的售价回到往下行的趋势晦亢。第二为了支持品牌向上糯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务硅莱。   李苗苗客蛋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的弟珐荚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程牡涟。比如像现在的奔驰菱琅,一百多年肯方掠,宝马镀、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年舱,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌漆徘。所以我这个问题特别想问一下陈思英总夹练,对于北汽来讲有奔驰的辉煌艘拐东,也有现代的销量啥室惹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷巩闯,您能够阐述一下吗片裤?北汽在塑造自己的自主品牌方面烫嫡,到底在哪些方面下的力量最大撩攘剖?   陈思英佛患:谢谢李苗苗老师浮农分,非常感谢红姐给这样的机会兴,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蕉浪丧。其实不是妄自菲惫怕悄浴,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷险房牡,台上在座的各位都是大幅度增长坏,我们同比增长更高一点烘洗,因为我们来得更晚一点哨慑哀,同比增长8.7%何蒋傻。   但是我个人一直在想这个问题授讹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的倒汲憋。像奔驰去年是130周年渴,今年是131周年涪,我想这才是品牌苟竞。现在我们在座的各位给客户提供的才试,我更愿意定义为商品累巩谜,我觉得是这样膊丧氮。   从北汽自主品牌发展之路来看曹,各位媒体老师和同行都知道妥廉捍,2009年我们是收购拿理、消化芹沪输、吸收了瑞典的萨博技术饰,当时萨博的93斧汰、95的平台和1.8T洗花、2.3T涡轮增压发动机的技术墒,我们是基于萨博的平台上沪陌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展帆。2013年的5月份泻无寿,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻,大家对这个印象应该很深俺姆。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇色,当时也试图通过萨博平台的背书牌尉,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端崇,因为我们希望建立中高端的自主品牌叙蓖廓,当时的愿望非成植梗好券擦。但是事实上发展到今天赶,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈茹惮凸。   但是没有关系裂赣,2013月5月12日投放的绅宝D70骇蔽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坝甸。这么多年的坚持是在消化评、吸收萨博的基础上进行的温儒全,源于萨博粪部、高于萨博灸盛,我们有奔驰臀、现代合资的反哺俱含你,我们在人力劝、财力成、资源绰、技术弛枷第、研发赌嗽、生产墓、制造方面垂鲸嘿,都有很多反哺给我们冠铺,北汽近几年高速发展嚼恕。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆端寞凌,这一百万辆含金量是很高的茄别,尽管和兄弟企业相比来得有点晚齐裴编,但是我们用五年时间实现了一百万辆梁清阿。这里面还有几个第一和差异化产品想,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一勤,第二是新能源汽车产品构成做到了第一枷航,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位化讹乓。   基于萨博抵、源于萨博和高于萨博的消化充劫誊、吸收和引进岁,同时基于奔驰和现代的合资反哺返,我们坚持为消费者提供好的产品膛嗜香、好的服务并倾、好的品质诉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近厦憾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质衬谭癌,比如中国新车品质(IQS)IQS颅郴泌、强制性产品认证(3C1000)撬怪,3C1000即三个月的购车用户中篇嘉,一千个用户的抱怨度是多少螺口绍,我们的水平无限接近了合资品牌险。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的佬百肛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心曝沙韭,希望有一个很好的中国背书霉,给大家提供一个很好的产品体验题、品牌体验和文化体验就祥。   李苗苗冷撮:听到陈总的发言我一直在想唬呸,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凸簿哼,现在经陈缡率ぃ看到“北京”的LOGO碑。   前不久烙溜鄙,不去杭州是到处都有吉利车煞宿斧。2016年是吉利汽车最亮眼的一年袄蹭馈,推出一款车就红一款车锨。请问杨学良肃筛,学良也是吉利的老人了等惦,一直在负责品牌形象的塑造痹、公关划、市场缺。原来我们也沟通过这个问题揉纠莲,对于吉利来讲收购了沃尔沃据扯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块舱捂,这是蛮难的事涂型头。刚刚陈思英总还在说萨博贩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尼苫邦,感觉蛮纠结的箩。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象疆戈灭?   杨学良纫摆:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下姆巩坍,第一是对标睬沥规,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌攫。我们是坚定不移地在执行蔑你,而且到后来做博越疆假、博瑞之后有越级对标诺。比如我说开发一个自己的A级车屠宫表,可能要跟合资的B级车对标朽。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域类诚扁,包括研发勾溶径、制造菇、采购诲惭、营销虐,我觉得成果是非常明显的郡乡。   第二是坚持走精品车的战略奖弄。所谓的精品车秤叉,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值寡衅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泊河绞,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闯峭,比如车的造型设计上面皆乡,自从我们在全球建立了四个造型中心的酪,吉利现在的车设计都是非常漂亮的逢。既有符合国际的审美潮流物宠拇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面篮。比如说在车的智能互联领域实亨懒,在博越车上面车机人机互动的功能上量浩,已经超越了一些合资品牌畅衬偷,这一点使我们感到非常骄傲不。   包括在工厂的制造工艺上惹寸叭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺下、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌七懦,因为我们现在建得比较新帕,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来罕。大家可以看智能化程度最高的工厂解绦,现在实际上是在自主品牌的工厂中栖庐扳。   第三是一直在坚持口碑伍岸弄。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任为,让消费者真正成为我们品牌形象的代言剿。这样就可以真正喜欢这个品牌箩昏,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用素姥革。   刚才提到了浙江钨戒拣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍侠抬肪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了泌极,大概接近了7万辆贯忱素。这在以前是没有的清,而且这些用户里面很多都是矾,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鞋骸护,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化挂侮。目前因为我们的品牌在提升炽姑,我们的品质在提升侧碍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车布。这从我们同行舱鸥,包括从传祺屯累、北汽的产品销售上也能看得出来荤。可能大数据调研架伐膛,像一点资讯的副总可以讲讲邦飞,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品啃金唯。   当然您刚才提到了在集团层面闲,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰稍腑合,同时又实现互补婚碴?这里面还是有很多原则瞎,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的冲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌粟俩扦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争备泵媳。沃尔沃是高端豪华品牌辣份,是跟豪华品牌去进行竞争的萄缆箔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应凭险,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嗽、流程伐逝、标准宫酞,包括人才的培养和交流究。最新我们做的一件事稳悔赊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA牵膳,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO倒惭哗,可以说没有沃尔沃这么个老师缓筒毫,没有沃尔沃这么多年积累词富答,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拱。我们相信因为这个架构非常新窘辟泞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平绵。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质糠瓮日,以及质量再上一个新的台阶屏鲸,实现真正的跟合资主流品牌的竞争板。   李苗苗梁囊力:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼骂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面谱裁,最重要的是坚持了哪些畏?   许翔署凑:谢谢李老师坑,同时感谢红姐给我这样一个机会隋挠奇。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凶皖借。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友涸盖抵。   福田汽车是商用车企业软,和乘用车企业还是有一些区别虏。我们主要的目标客户群是to B的牌,正如您所说人糯氏,我们是1996年成立的墒,到去年是成立了20周年纯勺,通过20周年的发展碉悲,在过程当中包括您和各位老师的支持响侵什,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业呜谎。在中国轻卡市场上呈秽揉,已经是连续十几年的第一了脆。1996年在山东成立傲截性,1998年上市吉,2000年进行区位调整就来到了北京党撬溯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题仑脓盯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视花,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分素鳖。我们可能把这个品牌是这么理解的庐麓,现在业界对品牌有很多理解的方式墓怕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营破。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中讹,所以我们从整个的业务流程上来看家贺氦,这个品牌业务就是在其中的倪谰。所以我们这几年在企业的发展过程当中豁,品牌也是在不断涌现反掳,大概有几个阶段胯淳。   1996年是以轻卡为主导撬滇,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信阄烂摺,用着正好”尸烫傻。在当年的时代抓住了市场机会范,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一肮谈缕。   在2000年之后形另,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位界漓镁,进行了商用车全系列的丧谎囱,像您现在看到的整个北京市场有很多客车攫类,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车颓,这是一系列发展的战略俺靖秃。同时把品牌又进行了再升级触碉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系肪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理申。   在这个过程当中肝该,福田汽车不管是做品牌还是做企业琶拦还,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢罗?一个是福田汽车在商用车范围里面祥郡蓖,就是在整合资源方面觉得还是不错的行策。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早檀戎,花了八年的时间跟他们谈合作揉喝。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒苫骂,生产的产品也是福田自主产品欧曼挎久伪,同时和福田康明斯成立了50始:50的合资公司悉僚稳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用秋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广釜、先进理念之外存忙,科技创新也是核心的一个点菇桐。福田汽车虽然作为一个商用车企业寄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比啪蜂,但是也是做了很多的工作纯土。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阶朴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右喘芥。我们统计了一下侮境,和乘用车企业也是差不多的肆惧。   而且我们在研发方面岁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沥拿措,这在商用车企业里面比较少见秃镣丰。不管是先行的技术习缔,还是技术传承方面都做了很多的研究荡,包括去年也推出了超级卡车斜榷惫,也是整合全球资源打造超级卡车颓裁。全面从安全棋盆、环保方面进行新一轮车辆的升级师嘿。   我觉得总体来说吧赣昏绕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业得,是一个有着锐意进取弘、远大目标秤恰誊,是一个愿意为客户凶、为所有的股东蓖褥范、合作伙伴举活就、利益相关者带来更多的价值冒仿,也愿意为更多的卡车司机勉列饥、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乘辰未。谢谢!   李苗苗标:2016年一年有很多新品牌出现侵凡,也有很多刚诞生的品牌在努力必倍斗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰骡铣剖、宝马廊。我就参加过场在北京的怀柔揽靛略,斯威汽车上市搞了一场大型的发布测刀。我当时心里就想斯威蛮有钱凹选,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢峨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的漏蔷秋?对于刚诞生的品牌瓢,品牌之路有没有塑造的路径毋?你能不能简单地概述一下莲蓄矮?   余波弧礁廊:感谢红点汽车和李老师洽姑奢,各位媒体朋友和各位同行铂径烤,作为SWM斯威汽车埔唐,可能很多人觉得很陌生谭,可能没有听说过汕盾,我简单来介绍一下彼。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌晴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闲龄滴,7月份品牌上市勉挎,8月份第一款车SWM斯威X7上市味步播。   今天让我来参加这个论坛敦挨泥,我们的心情很忐忑寝窝抬,我们是一个汽车行业的新兵峰,我们是抱着学习的态度来的狼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师履峦仁,希望多给我们一些指教棚黑鸵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢耿?我们认为这个品牌给用户的是两部分仿,一个部分是产品的硬件读,也就是物质的东西诵轮巷。另外一个部分是精神层面的甲毫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV擂唐,第二是付诸了一些智能化哎、空间和外观棠,外观也就是在意大利建有一个设计中心箍副,在外观上有意式的风范埂娘急。   从软性来说妮徐阑,我们要付诸一些内涵胜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入嘶堕,通过植入意式生活的方式颠剩沮,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芍渤谩。同时我们也在倡导一些生活方式慕耙,通过软性的文化来塑造绢擅鹤,解决通过硬件和软件怪蚀螺,以及从物质和精神层面塑造品牌涤。   至于未来怎么走达陋侧,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乡。用户实际的需求和市场的需求匹,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉叹舞讳,未来我们还是要跟着市场走委。   李苗苗吵无团:我旁边坐的也算是媒体人绷才嘿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了扰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢田匙斜?因为主持人给我了一些问题男偿,我个人认为不想问一些特大的问题档,就想问问这个问题艘成。   付继仁桃草:谢谢李老师瑞娩,这个问题还是挺好的库。刚才您在问的时候揉,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题巨。   一点资讯是比较新型的资讯平台倦,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瘁汝叉,我们是做平台戚,不仅自己生产内容澎玻,同时全网抓取内容砍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容敞彻疙,再把有价值的内容分发给需要的用户安,完全是自动化俏、机器化的绊垄。我们怎么去帮助车企呢是分?我分享一个数字嗅。   在过去一年诽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的辩惯莽。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业渤袍啃,第二是移动互联网的平台缉驼谱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用形栋疚。很多的车企其实在做品牌的时候囱,都会要求最终的效果喇。坦率讲沁,以我个人来讲这其实是两个事妹腹头,因为品牌本身是非常感性的加,效果是完全用数据有结论的借蚂亩,就跟一个人去吃一样猾泪兑,吃了四个馒头饱了摄,不能说只吃最后一个就饱了岛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量恫胜,现在我们有几个大的方向熄笺,第一是更技术化的跟车企进行合作甫。比如说从去年开始莎心,我们跟上汽通用进行PMP的合作毖里。客户自己建了一个数据库晨翱,就是把用户进行了一个分类融派久。然后我们每一个用户来到我们平台上呸惦,他知道哪个用户对应了什么车型攫秸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告得谭,也就是把他们的流量经营得更加科学惩趟。   这个给到我们之后拈性,又发展成了一个新的技术驱动谎蜜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多己,还是看汽车外观的细分多坝。这不仅可以推荐具体的车型辩苯嵌,也可以把具体的创意自动化即趁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涛到,这完全是技术化的匹配嗜阜钨。   第二点和肌羚,我们是一个内容平台旗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氯,能帮助到车企做非辰巯榔恚好的传播脓,有的时候这些内容并不能够被发现吐捅。现在我们把广告当成一个引子锻粉帅,不是一个执行的结果趟。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霖寺,进而把下一步的行为做好熬。比如有一个产品是一触即发雾爆,用户点过客户的广告之后倍帽澜,我会直接给他推送相关品牌的内容巨腑集。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起孩馆曝,再去看有没有点这些内容随库面,有没有评论恫、转发庇守、收藏辨恳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为倒。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试罐,把广告和内容进行打通酗。   第三点颂鲸饱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景挪。这个场景是有时间稼触、地理位置和非常多大量的内容和数据悲洞拒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台姓琴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的疼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理葡,或者是去日本还是去韩国旅行峦。这些并不关系到最终的销量提升多少拘稀微,但是可以了解消费者在关注什么坝搞爱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性叉心。我觉得作为我们新型媒体平台来讲撬概,一方面要通过你的技术篇、数据实现更高效的转化巨等,实现现在解决广告主的一些痛点贤煞。同时要帮助广告主把服务做好袖茂,说句实在的都是服务用户奉,我们产品的用户也是车企的消费者婚既处,怎么能够把这些用户服务好娥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值茶村。   李苗苗葱:付总说得很好东其斗,借此我也想说几句牟。我看了一下拟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人潮吉,也有一些厂家的朋友垫,我们每个人都是汽车人李沙。   我在想风懂派,得益于这个好的时代揩判,既然是说品牌酥誊烷,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情羚莎,无论你这个媒体叫什么名字伯订,找没找到自己的定位儒汹鼎。无论你这个汽车是什么品牌措,你的用户在哪里磐。过去几次会议主持上都说四个W贡呢,也就是我是谁横贬魂、我的用户在哪里拎、我为用户在做什么迟滩场、我还能为用户做什么罗汉。包括媒体也是一样琼徊,我是谁(什么媒体)收彩,我的读者在哪里檄露膝,我为读者写了什么样的东西饲,读者看不看屏,这是不是你的读者群要看的们,最后是我还能够研究我的读者钦据、研究我的客户仑锌亥、研究我的用户孙蔚,我还可以做什么叔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立边拉敖,一人问一个问题就结束握保。   请问杨总估,刚刚说了这么多困澎,就一句话侯喀胖,什么是品牌封魏?我们说了半天品牌滤。   杨学良盗:我觉得品牌就是价值危,消费者买你这个东西值不值还甲腻,如果他觉得值了缺徊,就认可了你的品牌短。   许翔拖凶:我就按定位的理论霸墩梧,品牌实际上是一种品类的代表咖,消费者是用品类来思考脖释,用品牌来表达旗楼。   肖勇暗抖舜:因为我是做销售的滤潭,我可能最直观的印象羚墒,我觉得品牌首先是一种价格棚、价值体系焕,同样的产品能够比别人卖得更贵佛,别人还愿意买我的柏。同样价格的时候锯坝,别人的产品卖不出去敌舒,我的产品能卖出去激,我觉得这就是品牌尖康揽。   第二衡,我觉得品牌是一种文化拦红。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笺然惧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势滤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候磷贪,但是我的文化能够吸引他坡,我觉得这也是品牌的一种表现呐痘。   陈思英距剿偏:品牌首先是无形资产钢欣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惦。第二也应该是产品临郴,可能是一个标记磊、标识嗽猴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动壤翁蓖,在人脑海中所有的记忆瓣圣。   其实品牌的英文是来源于MARK陀,就是在没有货币的时代物物交换的时候嗓,在畜生身上有一个MARK护,Market就是营销成窃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀抹哇。有一个比喻可匈,品牌就好比像银行储蓄嘿纺,储得越多品牌价值就越高难文。   余波哩:我觉得品牌在直观来看就是商标保,另外是产品皖坝卉。真正给用户留下综合印象的是产品钦、服务和文化的结合蕊骚,以及对用户的印象及感受就是品牌倾姓。   付继仁弥:我觉得品牌到现在这个阶段皮疆,也是一种共鸣椿看,像营销1.0是以产品为中心点想,营销2.0是以消费者为中心上,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心拱工党,这三点都离不开品牌独普,但是代表了品牌不断的升华串甸。同时品牌到今天来讲法,不简简单单是一个口号菲秋舅、标签踞级、LOGO虱胃,还是一个行为准则迪诞潍,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台丁蕊枚,还是每一家企业投匆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务答钉,并且怎么样高效地执行和检测滴。   从这些来讲徘,如果我们想不清楚品牌是很难做好的酥,如果想清楚品牌一定能做好钦,至少能够对我们服务的那些人做好问筷躺,那也就足够了坛判瘦。   李苗苗搬忌:今天能够主持这场论坛挺荣幸的巢博鞭。关于品牌几天几夜也说不完禽太匣,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌局范火,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌蚕破扰。   谢谢大家在座的聆听将趁睡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳 版权作品篱,未经环球网Huanqiu.com书面授权挺勺嘛,严禁转载墟雌,违者将被追究法律责任寇疥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代僻色嗽,车市销量连破发展记录氓,这也是问题的时代缕视,多元化韦酷、碎片化芍级,对整个行业提出了更高的要求喉惮氦。一切都在变剧,唯有不停思变方能随机应变句喝。2月18日淳坎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕料倍辅。行业内百余位思考者和变革引领者讥卯肃,与120余家媒体相聚一堂蔡破顶,在“变与革”的大会主题下窝省,共商“品牌与营销之道”背弹,把脉中国汽车2017僧。   东风标致总经理李海港熔癸、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜钒抱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东据、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师帆丰、江淮乘用车营销公司副总经理李建华叫、奇瑞汽车销售公司副总理范星题衫硷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腐标。以下为发言实录淳离:   互动环节嘉宾合影   主持人撅撕钞:2016年是一个销量大年狡肥,更是一个营销大年鹿。从二维码营销到VR营销蛙瓜商,从下沉式营销到自主营销虑膳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球喂檬,广而告之悄悄地变成了城会玩票卿,车依然还是那个车壁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢锭? 第二场论坛的话题为攫哼难:中国车市新战国监翻毖,车企将如何做营销骸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇高:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流春脚颂,现在重担在我身上棚,由我来主持第二场论坛纫,和各位老总探讨如何做营销骏。   因为第一场是说的品牌姜鹿勃,品牌建设也是非常重要的一环绍斡,我们现在就把品牌这一页翻过去工,就说一点营销其他方面勃稿,比如说跟市场集、营销相关的一些事情混钳。我们今天的这些营销人惜憨,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖掠尝继,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群焦,因为他是面对着全世界最大的销售市场坟伟校。面对的是最高增速的市忱亍,现在技术和产品快速迭代首钦,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性修,所以他们是非常幸运的解,十八般武艺怎么耍都行坟隋幂。   同时很多营销人也在自嘲通,其实汽车营销是最苦逼的一群人妹,因为我们面对的是世界上最全的品牌咖,我们面对的是最多企业的竞争傅,我们还面对的是最难以琢磨的渭藉、难以把握的政策环境和最善变的消费者蹿。   当然了我们这还不算最苦隙烹猴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务浮,所以这样的一群人的所思所想糠去,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得谜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的擅嘲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开首范。   汽车品牌最新的一个品牌定位柏,在座的应该就是汉腾了恨侨。请问汉腾汽车的副总挡菜侍、销售公司副总经理于晓东先生一个问题粟畏,您给我们简单总结一下颓冻列,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的厂芜?   于晓东珊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会庐,让大家来了解汉腾汽车闻去。汉腾汽车目前是全新的品牌徽捍校,2013年11月份成立窝容伸,5月9号品牌发布鸽,9月6号新车上市仇湾,第一款SUV产品汉腾X7略私恰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟辑烤,本着向同行和成功的标杆企业去学习鳖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鸵忻。   2016年对于汉腾汽车总结来说丧告祭,第一点是品牌发布认羔婆,这是做市场的开端悼。   第二点是渠道起,对于新品牌是重中之重的工作奢理,渠道顺利打开的局面勿,签约181家橇骄,正常运营150家琅,渠道作为做销售最根本的工作屏改摧,没有渠道拿、没有服务姜蕊伴,消费者也无法触及和体验策昧,对于一个新品牌这是一个开门红苯将,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态坏。   第三点是在市场上嚏础,市场层面上重点资源向一线倾斜烈偏凸,资源都花在提振经销商信心限、帮助经销商达成销量上糜,因为作为一个民营企业宪纶耻,作为刚起步的企业舰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线巩,支持了经销商的销量矾从哇。在品牌和市场的方面渐湃处,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蘑掂溃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稠扁。   刘小勇淋坊的:我们老总对这个企业的关注是发自内心的合,汉腾除了自己营销的亮点之外小阿皑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的巨合你,或者对您的触动是比较大的射催蒜?   于晓东肋裴:做销售在产品力表达上宏报,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播衬喇淘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式料,在2016年都说是视频和直播的元年漠,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试珐亭锹。包括产品试驾挑战的活动财瞧,也是和斗鱼做了直播的活动凡陇。在我看来在消费者了解产品上泛笺匆,可以随时随地烦淋,而且是更加有渠道客观了解一款产品车搞靖。这对于做营销来说递桃,既是机会省拦创,也是挑战蚀龟梆。   刘小勇洽俯:请问李海港先生铅光,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大烁鹤亭,尤其是传播的环境玖鞭底、传播的手段伴、传播的模式发生了翻天覆地的变化皮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乡?   李海港胖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狼嘿,在新技术伤酱侥、新人群和新的竞争环境的驱动下海捶孪,媒体处于变革的时代侨贤烁,原来的架构碎片化了臀,新的架构正在建立差龋,当下处于这样的时代限薪。很多事情是这样的趋势弥欧手,原有框架维持很多年钾苗豹,突然间环境变化之后碎掉了堡离,再重新建立新的架构硅恐魔,万事都是这样的道理彤取。现在媒体环境是什么样呢攘衅视?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)措性。这样可以导致媒体的平台化瓮雀隧,另外是媒体人的职业化或个体化沪。   简单来讲沸,我们以前是自己做东西藐届,自己在自己的商铺里去卖榔。现在不是了矫富毕,现在可以自己做东西献陌,自己去租商铺路殴俱,有的人专门提供商铺尖,有的人专门做东西铰。这样可以做专业化的组合肠,效率会更高比萝饶。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势湾,红姐以前是媒体人项,现在有自己的传播平台坏,也借用了社会化的平台梢融,把最好的内容输出报匣颅,她做最专业的内容入驼。我想平台也会用她的内容退,未来的板结新的架构就是这样的傻吧嫉。   在这个架构下作为厂家要适应餐示砂,东风标致已经做了这种尝试捌讥梧,去年把我们的公关公司能力削弱且,因为他们的稿子太硬了忙棺辟,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人茄侍蕊,从专业或从第三方的角度看待东风标致磕蒂,我想他们的稿子会写得非澄耍好祁犬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣卞淑,这是未来的趋势茬茂愧。   刘小勇欧秽污:我听到有一种观点戎千,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西兽怠挫,我就抓住了更多的消费者狼沟,更精准冷槐,我的销量就会增加队脯拷。但是有一种观点认为晾瘫牛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了豁如?如果总消费需求没有增加死坏详,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后头譬,是不是大家又打平了闺禄仙。就像一个剧场理论超可,原来都坐着看戏必,后来都站着看戏了懊地,其实看的戏是一样的丛撵。请问奇瑞的范总祁,您怎么看这些新的手段吩覆饲、模式对销售营销的作用硕蚂桑?   范星唇:首先感谢红点汽车溜、感谢红姐梨,也感谢刘主编惭。实际上前面两位老总谈得也挺好案,也谈谈我们自身对汽车营销的理解踏够诲。   说起营销川闪尺,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尖特缆。但是从营销的最根本壳,还是回到对客户的理解揉。我们最近几年对于整个汽车市掣靥趴稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整碉就盟,最核心的是我们看到了两点变化吃哪疙,一个是围绕客户端的消费升级屋,第二个是客户年轻化的变化取继。这两个核心特征的变化筷,带来了所有客户需求的变化簿接,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展殴款。   应对市场的发展诗,我们称之为整个自主品牌的发展楷琼,包括奇瑞自身的歉,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘谰嵌欤快败,年均增长在40%左右的增速水穆,所以说基本上属于原始增长的阶段马。奇瑞从2012年断、2013年开始进行战略转型悍极巫,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段壕,我们做的核心是提高整个产品的品质憨,是我们整个战略转型的核心锰氖我。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力酸盒璃,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品膝街、好的服务踌略。2016年我们已经进入到2.0阶段摹宿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品叼桐勉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可矫,整个2016年集团销量也突破了70万辆第赊辞,增速达到28%奥桥,国内市场超过了36万辆甸井,也是过去五年来最高的一年鹤工灯。国际市场中艰,我们2016年实现了出口8.8万辆男兜,也占到整个中国乘用车出口的1/3吻,也是连续14年中国出口第一的车企雄氏抬。   我觉得取得这些成绩八箔,销量数字是一个方面拣,更重要赂、更为看重的是结构的变化山挫,第一是企业盈利水平的变化攘皆,为支撑企业未来的良性发展滇,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坎是粒。第二是体现我们战略转型的成果鹊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可夸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%胸加饱。第三是客户结构的变化宽,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%晒。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升卉桃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%涎,实际上我们更关注的是除了规模的变化农,当然营销数字很重要杀免。数字背后更关心的是这些结构的变化惶,怎么产生这些结构的变化废?从我们自身对新一代消费者的理解馈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验八到。   客户体验的三个方面我们一直在做彼,第一是产品体验睬,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)馈蕾奶,行业平均大概在35%墓比,奇瑞可以做到25%面喝,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台秽,今年还会陆续推出更多的平台食拆警。当然平台不简简单单是全新车型的概念檄逛。   第二是品牌体验办录位。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵山,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通粕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销皮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匆,现在很多企业在做营销过程中视频授悲、直播方式应用是越来越多了畴胎儒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加洼。今天消费者接触信息的方式发生了变化蚊。   第三是整个销售服务过程体验的升级茎,在2016年网络规墓藜堂担和第三代形象店的升级棋,为了保证客户体验的一致性屉,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装茫九。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拓挛、优质的惧、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验斑,这是我们正在做的底歌储,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解潦蛋,谢谢!   刘小勇惭:谢谢范总底嘉枫,现在的汽车营销无论是从手段羡倦观,还是从模式胁,包括内涵都已经发生了非常大的变化添。我顺着这个话题再往下问一下人,请问刘晓科总涟离,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论渡劲绍、营销套路埔霓,您觉得现在还适用吗沟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战稀?   刘晓科幌董古:刚才范总溯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势董溶,因为这里面在我们整体来看骄,其实我是一个新的营销人嗡话,刚刚在这里两个星期梯迫。我以前更多的经验还是做用户凯,去看用户的发展晶伍匹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播廖劫、网红咳汀龄、娱乐化溪,甚至还有用户的碎片时间锭。但实际上反应了两个变化擂,第一是用户浏览的轨迹改变了嗽,以前在PC时代习蔼,大家基于浏览器阅读馆卢巷。所谓浏览器的阅读萝挛,对于从一个网站跳到另外一个网站堆,这个成本几乎为零廉委计,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站缕,只要在浏览器就好愁。PC时代始埃拐,网址病抄、网站饰、浏览器是值钱的仑稿。   对于移动互联网斑陵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下羌,对于微信小程序也有很大的期待默,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观甲诞搽。最终来看邯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流渤巳定。在这个主流的前提下伤,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读先。在这里出现了两个问题歪魄捆,也就是时间的问题铆祭卯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候耗深,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的操携。如果是比较泛一些的资讯或APP衔栓土,如果中国互联网网民用MAU看埔拧,月度覆盖量几乎全部覆盖使。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU僚凌雷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP波竣。但是什么会不一样春穿僻?就是时间微。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲楷,我也高度认同一个观点米先,未来对用户时间的争夺是变得非常重要辣须。在这一点来说纳寿详,我们的营销不是去抓住用户甜卯轰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户不私量。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起煽。   基于这些理念的变化阑咐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容秋评佰,而现在发现专业内容看得比较少一点蔡。专业内容对于用户的阅读贪目,可能是女性就不太爱看膝林,覆盖用户的时长就变短持。什么东西会长呢筷讥描?从2016年霉崎居、2015年的情况来看缅刃碌,我们发现基于娱乐营销的网综时间史几,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大牡秘,因为可以更好地去占据用户的时间袭附剧。比如说我们投的一个网综节目籍鸡,可以有2个小时以上的品牌露出时间缄。   对于用户来说摩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起陛,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要澈次构。无论是线上的爆,还是线下的械虏温。   另外一点吠徐,我们做了一个用户报告啤,会发现用户现在在看车的过程中苗崇,比如专业的导购辣,发现用户的时间宋痴嗓、决策变得越来越短坚钳,对于专业媒体用户来讲俩汹瓷,用户平均决策时间是108天乌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天昏,这52天对于内容的需求是很轻的瞄腑,包括频次是很轻的锈。从52天开始一直到97天男对,基本上是从几款车的比对到交付定金壬虱破,因为提车还需要一些时间洗筋缕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览拨叙。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要季爽搓,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接寿,而并不是像以前跟一个机构去发生连接唉戮香。也导致现在的自媒体更火董,因为大家更相信人兢,也就是网红的力量会逐渐发挥范勃,包括IP的力量垫函工。   营销的变化是跟着人走的墓虾瓢,用户的体验驮、用户的行为发生了变化偿,我们的营销一定要适应用户的改变案酬。   刘小勇狼壕:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总闭庭诞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表城尼胃。想问一个跟豪华车相关的问题探隆,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的屎谅徘,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了释既,从超过10万辆到两三万辆的都有强弗茅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌湿侩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗案墓蟹?或者会发生变化吗哪?会发生变化的话糯擅,是什么样的主推力量来促使发生变化摆坡靠?   王顺胜愧浇随:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会砷,作为广汽讴歌这个豪华品牌潞梁检,去年4月份才成立了新的事业体制博啤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市创咀倘,10月22号四驱上市琳盲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布刷。   从去年一系列的举措绣醚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌菠蠢。像主持人刚才提到了葛炭良,怎么样去改变格局谰船?作为豪华品牌在中国汕瓮,像ABB进入中国市场比较早纺帘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上碗泄,其实我们也做了很多思考南,想跟大家分享一下湾。   第一驾匆锰,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蟹,也是十年左右的时间街,也不短腥岛郊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绰呻腊。作为这样一个品牌要找好自己的定位癌梳刀,我觉得是特别重要的囊败。我们不是说跟谁去竞争排,而是在豪华市场找到适合自己的位置纽吠嫡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措戮郎,包括在上海搞了大型的上市发布会吻氨,在上海中心进行首秀哇身恳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录凳,这也是用来提升品牌的拾勾铰。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV卤。这一系列都是来提升讴歌品牌的金。   在后面的发展上蹦,包括在2017年也做了很多的思考烦,就是如何在营销创新上做一些突破兼仿丢。比如说植入了体验式营销颊软,包括即将上线的体验店效挎挤,可以跟移动互联和终端冬散,包括一些PC端进行一些互动躬炭挝。包括很快会引入管家式服务硷烫冗,让用户真正能够感受到服务和体验巾靛。管家式服务是一对一的稀倡,能够让你感受到有针对性倘躺灸,并且有温度地触摸到服务的形式辣铜墒。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展清搂雇,我们在形式上也进行了一些创新富柏芒。   尤其在内容上面拾恋寝,我们以内容作为引擎体窜,创新作为驱动妻,作为后来者品牌浪劝赡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置雀媒藩。至于格局会不会变化藐陪坝,其实每天都在变化钒碾管。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局共,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升彻犁囤。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌腊寡猛,我相信之后会在变化当中不断求变梨。营销挡特、创新不但要传承好的东西碑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念徽瘟丰,跟大家一起共享一下绷盎啸。   讴歌作为新的豪华品牌瞎,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌掠佩烁,希望在座的媒体以后多多关心袭、多多支持扫叮,一定要让它取得成功撅揪腐,谢谢大家!   刘小勇畏会怖:接下来有请江淮汽车李总酪深,咱们聊一个关于2017年的话题苛,现在年底诲莲册、年初做营销的也是做足了功课迹沽,关于2017年市场的预判略。能不能把您做的功课分享一下埃,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些拦逼?   李建华俯扛:小勇这个题目“袭击”挺厉害碌蛇,营销这个事在台上讲篇填,对于2017年的营销还真没有想得特别细挡。对于营销艰敬,以前讲欲文明其精神扣涉,先自野蛮其体魄桃犯,营销在中国还是跟认知相关鼓崇擂,属于文明其精神发展之内的裙秘糖。营销在2017年来讲操帛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骨辆,全球规模最大柔,还是保持增长骏垒肯,需求会很旺盛京,同时也面对着一群非常不确定的消费者扰堑晴,这些都是一些确定的因素掣脓。关于不确定的扦掇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi卜孟眷,这使很多事情产生了不确定性辽,也使推广方式产生了变化羡搞。在一个变动的世界里要想做好功课坏捌,关键是有定力把握好不会变的东西腐茹少。   就江淮来讲防,2017年一方面会更加关注用户的需求纺诽拼。因为从做营销来讲陆吻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上煞头。一是用户看到产品繁顽崔,如果产品很美好掏俏骑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫海炉胁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入暖。第二是当产品出来之后瞎,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品腺绩,如何让消费者跟它产生很好的接触凹讲诽、接受它董比,让你的营销做到有广度镣题鞭、深度和温度晃酷铂,这是营销人需要花功夫的地方裸懂诫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量袖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢粒好的保留和记录下来蓬憋,强化终端的执行力卯。这是非常重要的蒋弘蒜,当消费者看到的车是处于被管理的状态胺外,他就会有好的印象错库。如果是管理失控的情况采诲,就会认为这不是好的产品贪邯餐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理摊遁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品黑翅,这个产品是不是他所需要的焦可坷,能不能让他在过程中感受到认知和认同握甫箩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动丘,现在已经不太需要你告诉我什么了摧,往往会更注重你提供给我的事罗裸,是不是我真正参与过的遁。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV随令,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论景。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蒙雷庐?可能现在需要一辆高颜值纳毕、大空间墨唾、强动力坪、低能耗簿,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来钝,所以2017年上半年会投放一款S7斯。前面的消费者参与了意见臣处惹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件隶醚技,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蔚据梧,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娃贰块,形成了共同创造的氛围埂腥。往往共同创造的东西搏五虹,我觉得是消费者乐于接受的东西吝陇私。未来共同创造敢好趴,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汹。   刘小勇奥:非常感谢李总捂呐。我觉得现在开论坛旅肖萍,最难的是请嘉宾镣空妥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾你苹,是嘉宾请来了之后不给时间说诉壬迁。今天这个恶人就让我来做了拇,咱们就不说了粗沁。   最后请每个人回答一个具体问题鬼,刚才进门的时候有一个调查祁恋蹲,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几雇?我们从于总开始女孟。   于晓东硷:我觉得2017年应该说挑战大散扣,期望更大狸外熬,我更看好细分市潮滩型凇,因为我们也是做SUV的嘛想,我们更看好SUV市场的持续增长习借。   刘小勇诧:全行业增速去年是13.6%解、13.7%镣。   于晓东舷:我预测2017年是10%沛贤闻。   李海港窖:8%堑。   范星巴:我就说一个数孺,虽然说一二月份看到环比有所下滑凡判免,但是看这个数实际上同比还是增长的绩咕廷。本质上今年不用担心蔑冬踞,我觉得还是在8%到10%之间筒须。另外最近看到1月份的数据出来了痞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额咳册警,这实际上是一个分水岭暖夸捷,一个很大的变化僳。   李建华查飘:我觉得应该在5%到8%褂探多,可能会接近GDP的增速胺。   王顺胜把:我觉得整体会在8%到10%以上扩阔父,但是作为豪华车增速应该会在10%以上经贫。   刘晓科墟挨谰:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点轰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%且关逝,我觉得再加两个点是8.5%湘暗。   刘小勇虑骑诵:你更准确了相吓哀,到了小数点后了枯耙咖。非常感谢各位老总的精彩分享双馈。就像李建华李总说的旱美囱,咱们说到汽车营销人仕,媒体界有很多新词来形容咕,像野蛮执行力或变态战斗力仕湘、狼性文化等等芒挖玛。其实他们是一群非常善于思考的群体桂,他们的思想的深度决定了在行动的效果疾镣,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在扳们庇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扦拦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳 版权作品激港,未经环球网Huanqiu.com书面授权咖粕,严禁转载秤潭痰,违者将被追究法律责任权侨。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日韦镰嗜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行将思问。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导绵疵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体聊沫挨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨灸。以下是北汽集团党委书记钮锻台、董事长徐和谊的主旨发言纬刀。   徐和谊劝:尊敬的何部长部,尊敬的各位领导罢,汽车界的各位同仁些蜜,还有我们媒体界的朋友们谓疯袄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂犀马,探讨汽车行业的发展话题芍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年起,这一年间我们先抑后扬伞唐,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻山嘉尝,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进驰脾飞,最终以产销2800万辆纱鳞鸿,同比增长13.65%的优异成绩稻咆等,完成了一年的一个胜利的答卷担坑粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度突改贰,为不断探底寻求新方向的中国经济妻克甫,可以说去年我们再添新亮点暮。成绩固然令人欣慰逛,然而先贤有言句捌拨,一切过往皆为序章蹿。今天站在新年的起点上回望从前射揣,我们发现深沉变革的暗流涌动劣擞,启迪未来的创新发展澈谋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思返田。   亚马逊无人超市惊艳登诚直非睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军娟馈谩,提振实体经济箭在弦上违矾,消费升级引领我们全新的商业文化时代扭尘擎,技术伞窍脯、商业模式才蔑、国家战略莽衬茨、市场结构结合在一起藤,这种更替的演进寸点。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点念崔乔,正释放出巨大的改革能量署亲,正引领我们整个行业迈进全新的时代隘。   一是技术模式在不断地创新掣瓤骚,汽车行业转型正在进入落地期碌噬诽。最近几年在互联网锭、智能化怠硼、共享经济等多方的洗礼之下恐散权,汽车行业正在同创新中被颠覆者拴,迅速地转变为创新转型的主动执行者炉手靖。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟椭限,日系车企抱团开发人工智能技术吮粒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域苦肩,可以说剑指出行解决方案腻。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横藉靶咕,在新技术咎去、新模式领域不断落子艇,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期隶侠。   二是消费升级错,品牌之战成为未来的新机遇献担纤。随着互联网思维的逐渐渗透袄傲,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念匣搅。情感价值喉伐、消费文化耿檬绣、消费者价值观越来越得到重视谩何怀,网红营销形潘靛、二次元营销哭贾、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势句圃。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通共挟,实现产品表达与消费者价值的同频共振藐。   另一方面兑骂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书票叮夺,为自己的人生价值代言担戈绥。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题称,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骏十百。   三是提振实体经济斗镁港,汽车制造业体系化建设迫在眉睫穗呕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一丝,就是提振实体经济扦钳。其关键在于制造业转型抒蕊剂,转型经济学的研究表明监,制造业转型中产品技术固然重要卡举廊,但管理体系更加重要徐拭。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化须波兰、网联化建设辆店弥,就越能发现在信息化建设这种大背景下岭媚倡,管理体系的构建才是保持基业常青的关键发圈氓。前几天我看到有文章提到欺媚犯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎乓膝念。这样的提法虽然夸张不,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示敖,我想却是切中要害的冷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地齿誓,随着提振实体经济逐步落实拇,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冗竿陀。   四是政策变动版玖,新能源规模化目士瓦、市场化成为未来的大方向猩斗姑。2017年新的政策正在逐步地落地藤粳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化霜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境别,行业准入规则雀滥、动力电池规范条件等政策的制定尾,从各个角度划定了新能源的市场边界博。   另一方面郎雄,碳配额肉猛巳、双积分些、新能源补贴退坡弛谱,无不要求新能源发展要还原市场化手段酥伙,聚焦核心竞争力钩撂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益太遣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拢垦杭。   纵观整体形式的发展挤鹃酶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上块稠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂瓷涸。数年之前乓,面对互联网行业的冲击泊,我们以为我们只是需要一个互联网+请,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诽,还承担着国家经济转型的重任铣忿僚。我们不仅肩负着消费市场的升级期望宦故郊,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蜂懒。这样的多重任务峭售,给了我们新的挑战急房,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀洁宪。   面对全新的形势斡洗茎,面对前所未有的机遇与挑战心藕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向舅割龟。我们将锐意进热崭巍,大力地发展创新精神维婪劫,在汽车行业变革的大潮中勇担使命单氮芥,在电动化骗浩、智能网联化椒霉、服务化浆慑弛、国际化等方面加快发展步伐吓栓的,不断推动新技术蔑贺趣、新模式的落地生根问糯蜡,不断地发展新能源汽车狼,还原城市绿色健康生活崇炬仆。不断承担经济转型任务高,推动传统制造业的升级烦惋。   面对未来镐,我们将在以下几个领域寻求突破毕:   一是加速智能网联技术研发淀,打造智能出行的生活方式卢兜。2017年拉斯维加斯的CES展上娜镀腾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略封当宝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作充挪撕。当然不只仅是和百度落公,还有其他的国际国内的公司队。未来瞄准智能驾驶理、智能互联洽、智能座舱等内容抗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酪伺郎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具困孺。   二是加快新能源汽车产业化靶,践行绿色环保发展目标缅恕。在新能源方面伸赐,北汽秉持环背桑靠大家的理念佳,不仅造优质的新能源汽车产品骸,更要造消费者愿意购买的新能源产品虐。尤其是在补贴退坡蛙佳涂、行业回归市场的大背景下少,北汽集团聚焦资源纠病、聚焦技术丧累哪、聚焦产品腥、聚焦市郴拭凭,四位一体严密把关整个新能源产业链尖徊筋,为消费者提供既有颜值瞥、又有内涵的可靠产品始琼埠。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念惧溺,共同守护美丽家园滦。   三是加速国际化资源整合瓮,实现中国品牌的全球化场驳赏。2016年袭堑,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地久粳投,实现了北汽国际化逃硼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破韦蹿。配合国内的合资品牌悼卫尖,服务于全球布局研发基地潮富,北汽全球范围的资源整合孝,已经进入了研发合枯、生产哼搅喷、销售肩蜡、金融讳、人才和品牌全方位互动的良性循环管教。   面向“十三五”及簿,北汽将继续深化拓展东南亚奇控、北非台娃内、中南美攘非罕、东欧等重点市场的产业布局免肌排,使中国品牌的影响力遍布全世界署。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级系擂垄。   四是坚持服务化方面蚊,推动制造企业转型升级蛇。服务化既是国家经济转型的方向临趁逢,也是北汽自己产业升级的主要目标厕痘摄。多年来我们在金融箱豢付、产业投资眷、后市场靡、出行服务等领域多点布局犁示熟,随着时代向智能网联方向的发展剖瓮,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环股姐坪。构成从业务到管理体制雄摊捅,再到基础设施的科学发展体系谋爬脑,不仅提高了资源的利用效率磁蕾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化歪。   各位领导净闯,各位同仁晾啪塑,媒体界朋友们恐,闻鸡且起舞女岁,风好正扬帆程,新的一年已经到来土,新时代也正在开启机遇的大门汀,让我们携手共进妮烩降,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定入曝:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挠纷,长城汽车累计销量达107.45万辆驹奥,取得如此成绩哈弗品牌功不可没查,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷朵褥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军巳颠,其中哈弗H6占比超6成楼,达到了58.07万辆唤熔,同比增长55.58%系。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻距,2017年2月19日甭,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动铆虑。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年卤擂阔,我国汽车市场销量首次突破100万辆氖,高速发展25年后的今日此必廖,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度嚏旁侈。中国自主品牌已突破百万辆突,那么能否乘胜追击逾越200万怪矛殊、300万的销量目标谋扛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酗,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中监步,用他的话来说骇,“这是很了不起的一点娥费把。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缴时防,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面付鲁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心肝茧桓,从另一个角度来讲墓形,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来房鹃。   安全拭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功衅篱,分析其中最重要的因素毕湿,魏建军表示栖建,回到20年前袄坊,受到成本和技术等方面因素的影响微赴蜜,自主品牌造车很难把“安全”放到首位经街芍。而当今时代编徒翱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标申惯,其比重也在日趋增高嫌蝗判,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了付品。他还透露唇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元衫堆,打造全球化的研发体系奖胆讽,在主翰赴、被动安全技术藕幕飘、智能互联蹋、自动驾驶等方面澜惺,形成领先优势氦夸赁。   说到自动驾驶技术腑窝贬,放眼全球汽车行业镐,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沃,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痕蕉芥。哈弗将采用北美俺郴、印度诫毋际、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统锰闷哦,据他透露袒,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准安,目前正在进行路试蓖构,有望在2020年后投产淀汾。“我们的最终目标筏戮昂,是推出完全无人驾驶的培坦、最安全的 SUV 蕊螺沫。” 魏建军说到亨。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标每霞委,魏建军说到武涟戳,2020年喇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军盘捶。对此勺临,哈弗规划了四十余款新产品长,覆盖全部的SUV细分市场硅。到了2020年期,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茸,在规模上超过吉普茸骂、路虎届累,成为全球最大的专业SUV品牌桔护。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆顷夕负,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时乘劲,魏建军回应道械,要取得这样的成绩主要来源于两个方面纬瘫鸽,一方面要靠产品快速地更新迭代惹滴,另一方面则是丰富多样的产品规划垮苗豆,这其中就包括新能源方面的建设啡炽。据悉括孰,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型讼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拈毒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择信萝顽。除此之外报习纤,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘印,目前正加速推进全球化商业的发展粉极,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标孰粳武。   2016年巧,魏建军携WEY品牌亮相广州车展躲骡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑俄:WEY登场之后哈弗应如何定位陶鹿?魏建军在现场表示困凹:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化喘。相反叹,哈弗将全面发力15 万以下市臣铺涯洹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场管帅彤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贰写,而“聚焦”就是集中资源娘,打造产品和服务的差异化优势钠稿,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”集陆。先做强母挽猫、再做大瑰撂粒,这正是哈弗理念的核心所在冕乌。在盛典现嘲毡稹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一负商盟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语锤。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持潭腹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍愁,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念短,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队弛蛋。据了解梁,长城经常组织经销商团队去日本考察需妊设,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念吩藤凑。这正与长城的发展观念高度一致行响赏。魏建军透露私碾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尸箩,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝沛辆,经销商们也未曾有过动椅鹕质А,这正是“稳固”所体现的重要一点皆川。   长城汽车总裁王凤英表示讣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系揭坪。 她认为羔挨,良好的厂商关系是相互作用的寐,只有让经销商满意几,经销商才能够让消费者满意龚堑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中监魂当,这是层层递进的作用效果目卉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因磨钩脊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌破,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么察方念?哈弗给出了自己的答案罕千:200万的目标即可上路秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔侧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今度,在新能源汽车补贴退坡后齐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元旁祭,这个数额占车辆销售价格的40%徒黎繁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赤妊?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续创携倾?未来话,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇窖?2月8日下午泡错,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示俺郊,2016年礁固,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一票滤钞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势靖。随着核心技术差距的缩心,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强锭砰删。但是菏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内吗必,巩固和扩大这种优势溶溃磨,还需要政策告星、制度和市场三方合力峨酬聪,打造可持续的市场化发展阀捕扣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布迸盒,但是从已知的美国屉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看必,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置氯氢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%曙晃镶。同时蹈棉撮,公共类充电桩接近15万个的发展规模乾同堂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锻。   “走在世界前列浪扣垂,不仅是体量和发展速度位居世界第一僻矫辜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一艘罢。”许艳华表示方互困,经过近几年的积累驼楔酚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证毕示、制造和营销的体系能力蹲律涉,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变睹纯撼,产业链基本完善且。整车畅、动力电池面握、驱动电机系统性能大幅提升梢藐,市场主流车型的动力性叼拱、续驶里程店艇醛、能效串癌、可靠性韩嫁洼、舒适性明显改善临糯肌,整车堵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展静,新能源汽车市场覆盖率提升竭肆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国隧,占世界市场比重约为50%凰恼。按照已知的企业规划懒该,在乘用车领域涣陋膊,2017年我国将有73款车型推出戎蓉,进一步满足市场需求侍结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时涧丸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步物鞭婆,整车单位公里行驶成本也在下降毒屯前。“20%的成本下降蒙朔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怖跋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升瓦休分。”许艳华对《中国汽车报》表示涤,在规模扩大成本下降的同时嗣鸡,市场竞争下之下酞,企业会做出有利于市场发展的选择桃间,也因此无七坟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右聚。   许艳华判断玛,2017年储但签,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强顿精,预计占比会突破70%丰按退,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妥,充电基础设施也将继续保持快速增长笑辩稻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系裂,我国新能源汽车发展目前处于世界前列伸,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确爱省思,在此框架内贬茧具,到2020年来笛瘫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展窝。但是补贴退坡后怎么办碉扇韩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动朴软茂。”许艳华认为呕嘉疥,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移劝铆夺,让新能源汽车使用成本进一步降低冲提,才能保证其持续良性发展滑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件绦。目前纷漂牧,无论是整车童狡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确顿媒,剩下的就是政策实施好的问题节茬,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来轰。”许艳华强调卞煞杭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系谰充,2020年到2025年是重要的过渡期肉计饭,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势雌羞。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摔垒,这方面我国也走在世界前列散,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》市蓟,进一步落实国家新能源汽车发展战略看,保障车辆和使用安全搅几。   不过乏萄膛,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议秀。针对《暂行办法》甸柔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%灸眯健、10%和12%的比例痞,调整为5%结穆赫、8%筋颅渐、12%的比例骚内,并允许2018年擂盖、2019年负积分可延迟一年抵偿玛。同时处匠闺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定勒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢方贰,丧失中国已形成的比较优势劲唤违,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用盘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台泼,以便企业开发和商业计划的制定承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时巾盲,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景榔纪尸。犹记得2015年7月橙嚷井,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车揣陕,并对这些汽车的车载软件进行升级塘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火牡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机啼谈、转向系统以及车载系统酮谢。    如今挥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置相董,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案式瞳,如果没有行业安全标准来做规范性痘,或将引发不可想象的严重后果篇码鬼。在我国菱付界,作为国家网络安全的重要组成部分嵌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫闺黎。《中国汽车报》记者日前获悉磊奸鼻,《车联网网络安全白皮书》烫、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吨雇揭。在发布之前玫俩鲸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖词那,他告诉记者馆攻辨,车联网网络安全即将拥有“指南针”净。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》霸缺溃:《白皮书》败、《细则》出台的大背景是什么丢别既?    庞春霖棚蹦芳:在节能环保橡亮安、安全舒适精,以及车联网氏牵、自动驾驶暖灯、智能交通等方面要素的推动下离伶,汽车正在迅速IT化滤、智能化上萝。与传统汽车相比冈随,智能网联汽车在节能减排讣囱、安全舒适方面具有前所未有的优势颈,符合汽车工业涎硅、交通出行方面的发展趋势卢汕,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战筐。在互联互通的背景下茬墓男,没有网络安全充分保障的情况下擞令,智能网联汽车带来的可能就是灾难前伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日陵暖,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》誓琼,明确要求网络运营者(车厂罗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务懦陈跺,应当依照法律诉梯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求便桐吼,采取技术措施和其他必要措施嗅避,保障网络安全碉铆把、稳定运行斧挞,有效应对网络安全事件浮寥,防范网络违法犯罪活动霜仙,维护网络数据的完整性霸酵、保密性和可用性妇。网络相关行业组织按照章程泉潘,加强行业自律锻,制定网络安全行为规范宋吴钒,指导会员加强网络安全保护褂呢咖,提高网络安全保护水平劳钱,促进行业健康发展觅糯厕。”该法2017年6月1日起施行懊貌。    2016年10月23日赣箔匣,在前期工作基础上填,在工业和信息化部等部门指导和支持下涤铺泛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涂劣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上昂辱,2016年底氏淬畔,以电子科技大学为主任委员伍、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)傅冒从、中国信息通信研究院艾、国家互联网应急中心耍搔勃、中国联通舞、中国电科第30所炭鞘锑、奇虎360盛哼、博世为副主任委员瑟,联合国内外70多家整车略浪、芯片脊杯、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称公:车联网络安全委员会)正式成立楼乘腾。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求贪关,在工业和信息化部涂头、国家密码管理局类能、国家网信办等部门指导罕咐、支持下绥,车联网络安全委员会于2016年底组织的、协调产业资源蠢氏,以我国自主和在华骨干外资车企量牡、终端和零部件厂商为调研对象绞猫扭,先后完成华南蒜萍了、华东敦蘑、华北梆诺、东北傲铣、西南地区调研工作监祁喜,充分了解了车联网网络和信息安全政策菊胎惺、法规晌、标准唾搔、产品情杏、应用等方面的实际情况与现实需求十宪。并组织与协调联盟内外资源疤鞘郴,开展了车联网网络与信息安全相关政策角、法规膳鞋乘、标准的研究备槽歼,形成《白皮书》店狄、《细则》忻啸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涎监。    《中国汽车报》档:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖侨恃:随着车联网发展谰毯掳,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件埠敝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规措痢、技术标准宋嫩敖、产品及服务体系的支持四价戏。从调研情况看好,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糜氏鲤,缺乏可靠和一致性的基础工作毖,因此需要我们及早采取措施嘉捞惨,完成网络安全方面的顶层设计工作蕉贾,从政策含、规划说、标准镣接猜、技术昆辨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疼拳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳朗印,分析国内外车联网网络安全的发展现状哄料丰,为车联网网络安全的后续发展提供建议沏慷,推动车联网网络安全产业的快速发展科科媒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》离,从企业途烧、用户踌磐祥、政府需求出发卵晒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》乒,结合车联网的行业特点和技术属性碎害超,立足当前现实和未来发展趋势姑岭,提出低髓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系凰厂、指标和建议淌滤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南寺,提升网络安全防护能力琉,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施渴。    《中国汽车报》软挝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定隋闲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准摩,对现有车辆和新车产生怎样的影响欢惧峭?有没有实施的时间节点递惰房?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高滴?    庞春霖牡妒门:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南餐撅,并不涉及强制性标准和法规铣祁。同时通过产业宣传富、贯彻和使用锋,不断发现新的需求和不足侩咐,并加以完善拇腔际。但由于网络安全形势的复杂性据潭极,以及车辆作为一种重要的交通工具四钨板,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台薪。    两项文件本身就是在调研基础上斥,听取产业单位需求而形成的秦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶挖,减少大家的迷惑和疑虑懈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动空的渭,切身维护好产业和用户的根本权益菱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品叙孩,当然会有成本在里面淌匆窃。不过从发展的角度来看香蜗,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样韶烧,属于必备的系统路厦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品邪。同时锻痕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点贾痪既,也会赢得更多消费者的信赖栏娥。    《中国汽车报》蟹:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动烤?自主涟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一牧诫?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战培梳甘?    庞春霖祟:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作诵,其中一些关键技术和产品闺构屋,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磺裂,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样略杠稻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分笔揪燃,那么就像现在车辆的保险杠迟入杰、安全带特采老、气囊隶熊祈、ADAS等等常规安全产品一样庙钮酣,无论自主还是进口车辆惊,应该都是一致和统一的要求寇典,并可以采取现在车辆型号核准等方式马锯础,推动车联网网络安全产品的安装坍、测试梯嫉、使用椽存烂、维护和服务围拜。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多莫赖隙,首先是人们的意识问题氓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意救,但对于车联网网络安全却毫不在意舰靶躲。要知道桂聪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吧蜗,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂牧穷、多变画颗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片金霜、软件等基础技术橙敞汗,对于自主车联网网络安全产品而言惜廊墟,投入比较大顽乡、周期比较长媳樊、效益回收比较漫长前氰团,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长详偶辆,从整车企业杀盎,到零部件保即、软件传、芯片供应商梯必,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系侥、人才队伍化、产品体系汇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系次,也非结构化的治理模式涩司葛,需要新型的伦理凌、法律和技术法规给予支持泵几,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池庞:李芳" "   1月18日催,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帕。引人注目的是菩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起泊摄,力图将EC180打造成一款“国民电动车”玩。EC180之所以有如此低的价格釜碌来,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴玩浩。在补贴退坡的背景下苗敢痉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势其。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业跑漓,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何集程竭?在发布会后价架裤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访奉先烤,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义糙蹭搅,以及2017年的经营策略与规划肯煽德。   《中国汽车报》酚瓦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义畏稀吻?   郑刚庭: 北汽新能源有两大类产品平台拌借霖,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品雇,包括EV卧乓、EU课、EX屠歌、EH四个系列谓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品卸郝奉。在开发之初颇棚,我们就对其有一个精准的定位与期待悸莆。   北汽新能源在两年前预计到雇歇撇,新能源汽车的3.0时代即将到来夺授袍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格慈挞。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入惭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车开拜。   目前信,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握貌划冒,这没有错胶,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术渡,并没有推向市场的现象串。我认为旧似鹅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合宿戒硅,也没有认清正确的发展方向窍桨。   因此斡混般,在两年前开发全新平台之初僧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车变,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锤藤,这种做法目前看来是成功的戳。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能抒炽、造型彼匪、特点以及价格之后趟该枚,大多数人对其给予了极高的赞誉千,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号赎焕。   在成本控制方面豆,我们认为还有压缩的余地钉喉,通过不断地挖潜降低成本忿蜗,我们认为可以让更多的人开上这款车步,不过这需要一个发展过程馆炬轮。随着销量和产能达到一定规拿芪担后棉钒危,我们会进一步整合资源普、降低成本食谴,提供给用户性价比更高的电动汽车块戏弊。因此投纪推,就目前来说潮方,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力锤硷鹤,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力仟。   《中国汽车报》敖监穿: 面对补贴退坡船究思,EC180为何还能采取目前的低价策略杭闪?北汽新能源有怎样的发展战略汗?   郑刚陶昂: 从当前产业政策来看菩醚,全国各地的补贴额度不同碑簿断,流程不同看疚石,这都带来了公司内部成本摊销的问题捂辜,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瘸。为此垫,北汽新能源成立了卫蓝基金勾寒,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴臀雀趴。这需要企业拥有一定的资金储备卵骆蓟。只要差异化的地方补贴还存在麻,卫蓝基金的使命就不会结束灿。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产来添,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敲卯袄。只要发展的规划清晰临铣,我们有能力也有信心做下去合驾。因此蕉慨捎,我认为当整个市场达到一定规纳龋后盘去洗,企业才能做大做强吝卷。在我看来槽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的洛烯,而不去考虑社会责任汝疲。只有兼顾了二者礁抗瑞,才能获得发展与壮大浆。   就北汽新能源而言挛陌,如果年产销量达不到10万附,那么就没有持续发展的能力铣采瘁。因此壬愧,我们公司定下17万辆的年度目标衔饯殊,并将在4年之后达到50万辆颠圃。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点胜。谁先占领制高点骋杭锯,谁就有效益肩福坟。新能源汽车市场的成本杀手接冉未,也将是市场杀手集。   在竞争过程中粟,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手迁褥,而是以传统燃油汽车为对手端龋。因为它代表了污染厦,势必要被市场所淘汰死猫外。   《中国汽车报》矾: 新造车企业的强势介入附去,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响芍?   郑刚穷郴: 与跨界企业造车相比虑趣帆,我们的优势正是他们的劣势凌矮。依托北汽集团司船鸽,北汽新能源有着很丰富皮口黎、庞大的制造资源池,有巨大的产业链规模优势怒队陈。在互联网体验方面凯价,我们确实面临一些挑战漓,但我们在造车工艺镰、供应链与流程方面有着更强的积累咎。   在我看来浪逃,绝对的优势和绝对的劣势都不存在残捣,这些可以相互转化簿线杀。我在发布会上再三强调守茧谁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业萝挤,而不是新能源汽车厂商譬惶。如何能够最大化地提升电动汽车性能苯兢锰,创造差异化的用户体验和品牌价值改,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向泛莲。   目前辅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舅帮汹:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户袜栖。在这三类潜在的用户中甘,我们的发展空间都非常大旦苦脐。   对于新造车企业而言镐狸,他们确实会面临诸多的挑战溉。我们在发展过程中遇到的挫折癌莽谅,恐怕他们也得挨个体会到驳蹈肉,但这是一个正常的发展轨迹阀集甲。因此趣峭堪,我认为这是一个跨界融合的时代偿破赖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制售洁迸,将思维与资源彼此借鉴捷喉,从而为用户打造更好的新能源汽车环椽。   《中国汽车报》料赐森: 北汽新能源目前的两条产品线袍城桨:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里氯?   郑刚垃昧: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线什话勃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卜论低。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异颁。相对而言肯侨,BJEV的目标用户是我们身边的朋友哼、邻居副、亲戚疾伯蓬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比肌七。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人糜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征鹤。因此在性能层面涎防,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化且,而ARCFOX更多会搭载智能化功能盾冒侨。   在智能化方面鸡轰隆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用怜屎。例如ARCFOX将会在社交火、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性肛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点骚修迫。相对而言付咸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高忙吐,智能化水平也将上一个台阶杜。未来充洁婚,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拿睛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后翘纬淑,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上惮。   《中国汽车报》觅摔陶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何瞎韶邓,公司将如何利用这笔资金默肚?   郑刚斥律离: 在今天上午的股东会上我们正式宣布洁魏,将实施不少于80亿元人民币的融资帘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平裤挺脚。无论是电动化还是智能化侯,我们都会在研发上投入大量的资金硕菱喇。目前摩,北汽新能源的研发投入主要在两方面委鼎撂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究奋。   我们希望引入来自产业链的投资方售鸿协,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后攘,智能化成为卖点饱揉吞。   目前袒猛,北汽新能源拥有了三个生产基地孤畦苛,现阶段产能还有限埂钙,每年只有20万辆的产能韩聪。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地策菊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源寝轨,从而可以更好地降低成本体欧睫,提升效率揩洗腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员摆沮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天博氯芍,大众汽车集团管理董事会成员耍哗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寐盗赣。1月14日寺皮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员舰,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恭搓刮,他在长春见证了《一汽使善禽、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午奇,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室驮情,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通峰疥。    新能源汽车惟,重中之重    尽管行程密集坍腔吭,但海兹曼依旧神采奕奕芹频。他有理由高兴乾矛,要知道膝尖槐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众耗熔,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车誊,比上一年增长12.2%默。即便如此漏矩细,海兹曼在专访开始时柯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”培獭。那么大众还关注什么魏汞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车潍邓。“到2020年察佩狭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年们羚,目标为150万辆恃贺骚。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撤獭;同时放,大众在中国的新能源汽车路线写,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡袒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说哎谋,40万辆及150万辆的目标中想,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当渭。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度弥凉磨,海兹曼称固,这要由市场及车主来决定界紊邻。此外讳谴降,进口新能源车虽然是个“小头”鹿,但会涉及更多细分市巢臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择零。    奥迪与一汽合作嫉邢,加强再加强    就在1月16日傍晚扒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽荚、奥迪十年商业计划》慰归怂,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谰。海兹曼见证了这一协定的签署蓄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钳吼:“这是一个战略性规划汐慰邪,不仅为奥迪圭线觅,为大众精镰稗,也为一汽明确了发展目标脓。三方达成了共识蠕,而这一共识不仅在传统燃油车方面功苏够,更是在新能源汽车和移动出行方面仇。”据悉挠,双方将针对21个核心领域开展深度合作釜茅。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线喂排,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场翻戌。其中帽琉爽,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捍凤奇。同时摹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上豹哪颅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作脯害,包括实死保:智能互联尘禽、移动出行睬踌、联合数字化项目够摧、金融服务合作等众多核心业务领域脊桂。    同时虎燃,为了更有力地支撑未来合作事业的发展慌,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力澄炬垛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力峨链顽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作危掇。    “对于奥迪和一汽来说隧舞乐,总的框架已经搭起来了瘸棘匣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’跺。”海兹曼笑着说违。    上汽奥迪就材侨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作恼骄,记者自然不会错过追问的机会毙提。    海兹曼进一步透露忻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系锈广材,但当前的重点始喂冉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作认簇僧,形成长期的更有建设性的伙伴关系刚。“除了十年商业计划的内容之外拨骇,我们同时也更加重视解决经销商的问题拓,更加重视经销商的权益佰山。我们要更加积极地回应经销商的诉求欢涧,解决他们的盈利问题侈怒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”胖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停墙蓄?在记者的追问下挛筒帝,海兹曼称泥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进穆,并且经销商的问题解决之后韶堤菱,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”脐炽。    至于具体时间表括,海兹曼透露翠栏拷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凭,最早要到2018年开始悄吧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任悲态,各位朋友抛懈富,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛比焊旁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绞。   题目是“坚定信心瘦甩霸,持续推动中国新能源汽车持续发展”氮丸。汽车的电动化是大势所趋空林,体制优势是推动发展的根本瓦拧举,然后就是坚定信心勺。特别这几年新能源汽车发展很快蒲嵌,产品的成熟度畴青倡、政策的全面性摹实茸、系统性竣绢蚂,老百姓的认可板宏,这些是电动车到、电动化大势所趋款。大家可以看看斤,我们今年2016年差不多是50多万台晦餐考,占到全球67%故。从增长趋势也可以看到杜双,从2011年按、2012年颧陌、2013年看噬青、2014年桶算讥,特别是2014年陈噬、2015年飞,包括不平凡的2016年可巍,虽然有各种曲折毋每,但还是获得了很高的增长泞久,大概有50%惩,全球占比差不多有60%多歌携。   我想讲几个理解和发现陷屡。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汲宪,做的非常彻底搁弧。我们可以翻看一下2016年的数据俯,2016年中国公交大巴些叔弯,不包括旅游大巴恒介掸,总销量大概在10万台左右剐埂,但是我们纯电大巴差不多7万台丸洞,插电式混合动力是1.7万台聪滥,加起来大概是87%传,占总的销量接近90%挞恐劝,这么高的份额少新妮,我觉得差不多就在3年左右发生的径诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去垃悲,到2018年筏式,我们认为在公交这个领域里面效坤精,燃油车会进入死亡伍还山。很有趣的是2018年酞煤,如果你要在欧洲或者在日本猛巧固,欧洲持澈、日本一些主流的燃油大巴的制造商艘焦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来吻剿抚,或者刚刚接近路试扦搂犬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伐。从这个感知可以看出箍,中国背后的推手是什么疾堂,为什么这么快饥构抄,无论从技术彼保毁、从市场随辫、从体制陷娜。因此我觉得蔼恨棘,体制的推动是推手涎,因为公交很容易充电摆兢,固定路线风俩洁,固定区间诵睬涪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的登,大部分属于国有体制帽涤,政府有很大的话语权讼录劣,公交的排放巨大兴剖,一台公交补贴很高节篙杠,但它排放更高澜。一台公交我们算了算息锣眷,早上5点上路乃歼,到晚上差不多10点下路勤吮绦,一天工作18个小时龄世熬,相当于30-35台私家车的排放胁聘问。因此寺孪哗,我们四部委在推动产业政策里面氦毯,花了巨资在推动这个产业澜,但节能减排的效果是最明显的令,而且在全球保持领先度也是最突出的概筏楞。   比如像深圳胯膏,2015年浓肃、2016年使丹盲,大概2017年上半年乃垮,就实现1.5万台公交全面的电动化悔娟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲藩竟嘎。而且这个产品檄呕、这个领域我相信还能保持持续的领先恼波,和乘用车富痛襄、商用车比轻此缸,和一般的卡车比苍痉,我觉得在大巴这个领域里面钦,我们中国无论从技术霞、从供应链解保、从规模汉、从市场地位客,还是很牢靠的哥粉。出租车可能是下一个领域萝,我们相信在未来3年里面肺,出租车全面的电动化也会进入一个快车道抬美。   优秀的体制助推确仕拇,产业快速发展耿。即使2016年不平凡的一年里面写储协,国家有很多政策是貌胺,像国务院2月24日政策常务会议融盆,政府公共采购配额惟豹,7月6日马凯在西安有一个专题会蹄,包括到10月18日克强总理国务院常务会叮提傻,原则上不核准传统燃油车笛,加上之前一整套的体系版曝毫。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的攀茶饶、最系统的政策体系贝火香,包括今天我们的百人会这么一个平台灸词暇,在国外是不可思议的沧首锨,但是在中国就发生了郸弯街,我想清泰主任亲自组织甩叉,这种特殊的身份把大家聚集在一起福,而且今年的规模更大哦,明年可能还会更大铰封,这些体制推动中国新能源的高速成长扔同敬。   从税收连、推广配套低霖、长效核查廷堵、推广管理等都在推动勿,当然国内新能源汽车产业链的形成规模独腔,刚才欧阳老师也提了得废,很全面比联僧,从上游的IC制造敝悍答、正极拒帛渐、负极财、电解也隔膜去、各种资源浅、配套艰,中游的电池辈轻、电控卑、电机嘉纷钨,下游的整车链好,包括售后服务乖,全系统的季、全规模的笔谈。国外也是迎来了发展的热潮弘躺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售莆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%古磁,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入南对低。   坚定信心杰,持续推动新能源汽车的健康发展挝法馈。其实我们在业内也在把这个脉附拴推,2015年1%是一个拐点吵版品,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挞,相当于当年差不多10%的市场份额屏签,2025要达到20%的份额诫萌,当年要做到差不多400万台娟擎猎,才能达到目标燃凶。因此我觉得鬼,2020年10%还是有一些挑战瓦典培。我认为到2025年娃诫,如果电池做到每瓦时1元钱以内每菏狡,按照同等配置的汽车巫嘲贫,成本按照同口径的品牌极览霞、同口径的配置算啤乳艇,大概比传统车还贵20%-30%奇匡肝,这时候国家财政一旦退出去以后肌煌,必须有相应的措施来进行补充女旧瓷。我相信第一瘁筏东,购置税的减免俗乃甩,一定要延到2025泼,甚至于到2030蓟乓瓜,这是一个10%的政策支持椭,这点非常非常重要蒂特。第二翱,消费税殿,特别是对插电式混合动力车翔劣胳,消费税有2%柬番、5%-9%幂彪涩,如果在国家财政资金退出以后函梳,如果这个要有一个减免的话谰,这里加起来差不多接近15%-20%顿,这样把30%缩小2/3触抗裳,国家政策就扶上马愁膛、送一程练,才能够让新能源车更健康喇辟。   齐心协力聊,2017逗久,撸起袖子溪棵蛋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地标吃挺,万象更新孪颇,这是中国新能源汽车的春天劝。从2014年的小荷初露然,到2015年的急剧拉升讣崔闯,再到2016年的高位放量膏杏艇,可以说经过三年的蓄势汹窗乖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化萌。牛市的格局基本确定假粮拇,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标不帝跺,“十三五”婪旅衔、“十四五”和“十五五”期间甲笆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%淖察、30%和33%泵稿播,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代崇,继本世纪初的“黄金十年”之后论偿,下一个风口即将到来鸡费。   毫无疑问伯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丁痉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役都突傲,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化猎隶济,值得关注盎歉。我们总结了一下这些变化盲扦,有三个方面的特点擎:   一是市场的形态改变了革勒琼。   从导入期迈向快速成长期的菏炼,刚才欧阳教授称之为成长期卯,我们在前面加了“快速”两个字话,有待商榷广斥帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府侍驰,成为消费主体且饶路,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙帽搓,新能源汽车从政府的示范运营起步缴毕,不断地向私人购车靠拢隋骡类,临界点已经到来!有统计表明描方,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%那攫酷,预计今年将进一步提升到70%左右尼仿。大家知道个人购车时代是产品为王的时代孺,要在竞争中胜出色巩,就必须以客户为中心水蔷,以市场为导向其,树匠心彪扦,出精品虑俗。   二是竞争的主体增加了伦千甩。   从少数先行者的竞争剧姜,演变为全员竞争拷桐,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手肛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划稻,包括这些国际大牌海交圣,比如说戴姆勒宝耗嗡、大众等等跨国品牌吵,通过合资强化了在中国的业务布局捕敖团。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点贡权举。有统计表明侈棚,从2015年开始犀惩,全国新能源整车的投资项目超过30个猎补,总金额超过了1000亿元托平聚,总产能超过了300万辆凹目。当这些产能陆续释放溃,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代线。到那个时候桨,竞争将回归本源卢亨扩,那就是技术怖敦、产品和服务害汗何。   三是行业政策转向脆。   从扶持补贴过渡到监管引导创,政策驱动弱化隙、创新驱动凸显袭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腻呕,产业政策呈现出四大趋势浆牟涕:   第一饺门税,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境诬砍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二梦,通过准入搽戒、销售罐、使用环节的标准发布培回浓,提高行业的门槛臼何密,净化市场环境;第三琴帽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局港,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度避,让市场发挥主导作用;第四携射欢,通过电池目录和技术路线图的发布期跋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累罕困,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资涝架、以市场换技术”的这种所谓的“老路”驹乐棠。   本世纪的前十年森烩,可以说汽油车高速增长甘,成就了中国汽车产业的由小到大硅连。接下来的这十五年啸石九,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强摔孔系?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”抛冗,克强总理也讲啃,“发展新能源汽车号,是培育新动能穗宏伎,发展新经济的重要抓手”琼。中国政府凭借新能源汽车狠喷仓,特别是纯电动汽车刑棉叫,引领产业升级衔屡烈,谋求弯道超车晴途,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈量显骸。   继高铁绷、特高压和核电之后蝎估,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茶桨,这种希望能不能变为现实农?还需要我们全体汽车人的共同努力弊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早攘街处,目前已经基本建立起了一定的先发优势贬钒,把先发优势转化为领先优势氦奥,是我们坚持不懈的目标艇为。而要成为一个真正的领先者拢逗受,只有创新钝。创新就是从零到一楷胎卉,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件登,用全新的方式组合起来党爆诡,去创造新产品殊,去创造新的生产方式和商业模式钙,去开辟新市忱し恪,去整合资源缎,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商衬,去实现新的价值创造姥。我们将以创新为最核心的驱动力护,全神贯注墨,聚焦技术可蜜,聚焦产品镁魂露,聚焦资源很,聚焦市撤榫芰ā;以心无旁鹜的聚焦战略匙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志局,实现北汽集团领跑的梦想讳。   借今天会议的机会叹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略孝警,也就是刚才谈到的四个聚焦箔诉吝:   第一咯掏啦,聚焦技术偷痢微。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖党点檬,消除盲点慕泻。新能源产业最核心的技术就是“三电”唇,此外充电和续能技术坏、激光雷达等汽车技术迫嵌,以及轻量化的新材料访氨,石墨和锂等上游关键资源轰,也是我们需要掌握的核心技术和资源怜弟便。这些技术和资源寸砍畔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品怠盖股,我们再难也必须干途从,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作恰槽,各司其职订稗,对新能源汽车关键技术进行各个击破补杰。北汽集团将在政府的指导和帮助下凯蝗暑,在北京的经济开发区木陪凛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惺挽。它由研发创新中心潞、全球营销中心骑漂肯、品牌体验中心炬挟、联合创新中心等五大部分组成蓄盎,将建成从用户研究旱妨林、概念设计两、前瞻技术澈嗣攫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地称糜。   第二蚀,聚焦产品胶。   产品是企业价值的最终呈现朗亭,是我们寻求客户认同的物质载体巴。高度契合用户需求逗退倘,被用户接纳恒寐刺、认同的产品才是有效的产品究箔辈,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比节,我们的产品在续航里程久弄、成本控制兰烧啥、整车品质杰核、产品线的丰富度方面码然户,目前还存在着明显差距仑扣姥。打造新能源汽车的产品力掇,我们将从以下几个方面努力窍霜:   一是凝练脯岛琶,集中北汽集团的优势资源霖芜惯,打造若干款明星产品酥。   二是做好差异化的文章摧,精确地切入特定的细分市场畔享。   三是做好迭代创新讽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化岁、网联化俯几、轻量化技术应用到产品中诺袒当,并根据新能源的技术特点淡,开发设计全新的车型平台票。   第三楞,聚焦资源拧敛。   21世纪的竞争蒲农,不再是产品的竞争卷搭,也不再是渠道的竞争号,而是资源整合能力的竞争聪。新能源汽车全产业链更长屁硷、体量大醒节,包括整车驼篡、充电基础设施苏惯许、智能网联弟敲赴、无人驾驶以及下游应用在内普通霞,整体的市场规模在10万亿元以上犯。   然而资源是有限的舷,优质的资源更为稀缺棺祭姆,新能源产业作为朝阳产业顺脆,资源的布局与传统车完全不同冈捶,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态飞介,瞄准核心资源和稀缺资源如,提前布局浪墩,将其纳入到我们的生态圈之中撵居从,北汽集团将围绕着创新链垂、产业链戳、市场链拦沟台、服务链和资本链这五大慕龋块葱骸储,通过新兴技术的孵化色、成长型企业培育壕、产业并购整合等手段女,实现关键核心技术的突破与领先哎疤刑,打造北汽新能源的杀手锏毋烽盾,谋求长远的发展隆戊膘,实现对传统汽车产业的更替洽盲毙。   第四蝗筷,聚焦市场短。   市场占有率是关系到产品的关注度哆爬、品牌影响力的重要一环售欢,目前我们在新能源汽车市场的拓展扮蕊、品牌传播度瀑溺、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弹蟹,可以说暂时走在了行业的前列牵瓣盘。下一阶段电霸,我们在继续发挥自身优势的同时敛拘凰,还要加强对市场的精耕细作蓖蒙,对不同市场进行分别覆盖愧吗,不断扩大自己的势力范围朗脱腹。对公务市彻病,我们将根据公务车纹男、出租车诗卧、城市物流档、城市租赁浩盘、城市公交等不同领域的特点弄,把规律琢磨透寞,在品质差异化拓羚薄、品类差异化和品牌差异化上做足文章陵。对新兴市巢ヅ汀,我们将引入汽车的共享理念轰,做好网约车市场开发绵卉保,打造国民车挖,切入经济型纯电动汽车市场行绢沮。同时老,通过融资租赁等手段屯锯剩,对特定客户资源进行开发腹示贝。   各位领导焦钮皋、各位专家蕉吩点、各位同仁呐感售,“阳春布德泽惧肖浓,万物生光辉”蕊,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启谴射,新时代近在咫尺蛇党,新机遇触手可及侥加,新梦想指日可期绊乔妙,让我们以自力更生揭、艰苦创业的进取之心侵,以敢于人心淬,勇攀高峰的凌云之志舵静,撸起袖子鸡,真抓实干焙录感,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍理:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲弧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录肩我损:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年臣,我认真思考之后脱高,认为这一说法不无道理江古。我想可以从两方面来看乘惯,一个方面是从全球来看嫉弟,在2016年这一年娶,发达国家主要汽车生产国懒活斗,包括大型汽车公司勘孙烦,大家对汽车发展的低碳化桥汕、智能化苫累拈、信息化取得了进一步的共识括,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点碍我雄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中篮嚷哥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话粪嘎凄,但是说到了要害被美,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期关宏颈,守成者将面临巨大的挑战”蜂辈杜。而从国内来看幕陀,我从调研中发现筋喂豁,很多企业由“试试看”径,转向了“铁了心地干”纫,把电动车放到了公司战略的中心地位味爽。    刚才李书福老总讲的他的规划耻,到2020年梗、2025年款褂畅,电动车的比例要占那么大挠,新能源车占比那么大唉迷。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烷莆。    另外嗡,在这一年当中匠烘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿南,一个是企业的研发路径在变化酞瓤泡,由燃油车的引进府沥、消化仿妒、吸收虾,正在转向开放条件下的自主创新划萌羚,各个企业对研发重视的程度狡肉、研发投入的力度是前所未有的躬停堂。另外幂酸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列竞膝宋,这样就给了中国绦荚届,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会菊簇。另外罐冕,有一批没有退路撼古,专注新能源汽车的新兴企业钾释瞄,他们没有存量的拖累线,他们的思想更加解放吭篡超,这些新进入者带来了新思路肪褐、新创意读灸、新发展路径逻妮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路酸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路胁啃甩,对我们汽车人来讲会有新的感触纽扛。    新进入者带来的新的发展路径萍耽、新的生产组织模式儒迷蛋,给整个的产业带来了新的活力烩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径杠,我想这个影响是很深远的宫。因此画,从这个意义上来说陛腾,经过孕育期的磨合脆赣,现在已经开始有所收获稳讥熄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撑峰绣。    以2020年为结点亨融鸿,中国电动车将面临新的发展态势妈瞥抱,我归纳了几个观点番:    第一郴,进入2016年抛捕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期菱罢,在消费者购买意愿增强的同时斯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择效。此时弗焦谋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现割。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿锻,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争马。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蛇,随着竞争的加剧巍徘篙,企业间的差距拉大涧般阂,大浪淘沙的过程已经开始陈屉梆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量慌规。这种现象不仅反映在整车挎,而且已经延伸到电池企业辱岛、零部件企业以及上下游整个产业链鳞尾。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获少。    第二讳宝辆,迎接国内市场国际化竞争操溅。可以预计政府购车补贴淡出之时喉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日敖蔑,距今只有四五年时间了沮居。当前国内企业间的竞争只是一场序幕叫,国际化竞争来临之时才是真正的考验口翅。中国的企业必须冷静地看到私目,产销规模大舵炒勤,并不等于竞争能力强写钒涤。我们与国外先进水平仍有不小的差距顷沽,重要的是技术基础薄弱坤幕戳、原始创新能力低菇删丝、核心技术欠缺峰伪寥、品牌影响力不足琳捎,这些带有文化色彩的软实力抽,需要持之以恒的积累破斡,“非一日之寒”朗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点吹,提高竞争力的途径仇,不是等待企业的扶优扶强娘临,而是由政府创造好的产业生态戏慧,使优胜者在竞争中脱颖而出江藉品。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时崔,就瞄准了国内国际两个市惩,产品设计咯、生产工艺矛鹊仆、产品质量都以国际水平为准垃懒,我想这些企业他们会相对比较主动士德劝。    第三屯份侧,向后补贴转型期的政府政策潍济娩,在既定政策支持的周期内熄歧,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配攫羔晃,是政策能否顺利转型的关键疯。政府的购车补贴是一把双刃剑笨虽联,当市场竞争格局出现之后毕,政府就要特别注意驼陌,不要因政策调整不及时而削弱竞争损酥。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疥烹。因此挨都轨,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赶,聚焦技术创新瓷霞晴,加快补足技术短板蠢,提升电动车的性价比攻劳。相应的募,评价支持政策效果的窗口姜,应该由市场规模扩张角,转向竞争力的提升完培。    具体地看购车环节的补贴咆票,应该适时退坡坦涉平,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术湘、降低成本的能量赊尉,造成优胜劣汰之势呜口。政府资金应更多地支持共性技术的开发伟跨纳、充电基础设施的建设尝菇。与此同时掀沽,非补贴性的那些“功能性政策”涪茎乐,例如碳排放政策慧廓、燃油消耗量限值政策戳埠、零排放积分政策提酬加,以及购车许可伙、限制行驶之类的政策组合应及时出台裸表耸,使市场产生稳定的预期垂。 第四脖波驾,立足后补贴时期噶,打铁还得自身硬拳鳞。    从十城千辆算起抠薪,各个国家发展电动车的时间差潍,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹅,这是难能可贵的桨覆。2020年蛊驹千,作为中国电动车的一个标志性年份干浚鲁,将迎来后补贴时期搬琴蕉。可以预计许阂,那个时候直接购车补贴将淡出冷嵌獭,但功能性支持政策还将保持泌发。在这种情况下钠,电动车能否与燃油车抗衡踩岭撇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势态盎,将取决于这几年的行动蓖。    我国电动车是在较高起点上起步的钦膳剐,总体经济技术实力已经今非昔比判,如果把握得当炽,以电动车为契机呐悄差,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观临请镀,企业应充分利用政策支持的周期急涟,下大工夫做好三件事痢忱:    第一赡,人无远虑抱,必有近忧寒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略悼敲,并加紧部署与实施苇。    第二部踢如,持续壮大研发能力缅,掌握核心技术澄辨堡,攻下“不经济伎、不放心迷、不方便”一块短板钨,奠定电动车与燃油车抗衡的基础非。 第三抬,以产品的品质劲刊、品味打造优秀自主品牌损美,赢得市场的信赖身。    第四毁熟,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的赁还,就是在这个期间算,一定要想办法在自主品牌上下工夫氯首。我们的品牌实际上在燃油车上深仁耿,很多企业下了很大的力量撅关,但是应该说效果是有限的捻。而在电动车来说是个新的机会突桐奠,所以在这方面应该下更大的工夫枪,通过产品的质量笺呢揉,通过产品的品味打造自己的品牌察。    第五颂寥,要系统规划乓啊峭,及早部署“电动车+互联网”巨泥。今天的电动车之热抽科料,并非由于传统能源的枯竭惕,而是因为它有很强大的正外部性搁。电动车的低碳化触珊、信息化统甫憋、智能化的潜在社会效益只有与新能源烯、智能交通颧换、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥廊。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能滑。随着这些方面的成熟嘘铝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题荡棋蹭。信息化士蚊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点骇舷逻,这里有太多的文章可做男纠呜。目前辅助驾驶领腑、无人驾驶已经走在前面彼诉埃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源羌聪莎、智能交通袖思、智慧城市以及5G通信协同发展锨、统一规划荡镐、开展顶层设计里矫、超前部署涕蕾檄、抓紧启动铝,引导企业的技术开发和基础设施建设崔,推进“电动车+互联网+交通”秘,把阶段性技术成果用于提高交通效率鞠、降低物流成本讣、保证交通安全洼,使其产生经济和社会效益草握冷。    电动车发展的大势已经不可逆转抱沙腿,向前看篇淡,挑战与机遇并存兴。如果把握得当怕权,机遇大于挑战!    我就说到这里粗崇,谢谢大家!    (根据发言整理慑戒嫡,未经本人审阅乾杆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤讨:李芳" "  全国政协副主席脆角精、中国科学技术协会主席挫对急、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啡翅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲温,以下为万钢演讲ppt亮点实录静:    尊敬的清泰同志酿架工、冠华部长蔚忙呜、苗圩部长说、解主任吴朝,各位来自汽车界的中外朋友们南赖,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计下簿。上午抽点时间看了一下展览红,给我印象相当深表痞,有一个很深的感觉尘秽,这十几年来中国的电动汽车持续发展芥,走上了一条创新的道路秀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沧弄。今天这个会议的主题很好急冉裙,就是要持续地提升我们的技术能力途,抓住创新新局面仑色。我想就我们未来促发展盎穷慑,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇皋,谈一点我个人的看法龚会。从四个方面立慨:    第一缆惰叮,谈一谈我们这些年来齐心协力伞,新能源汽车所取得的新进展刻撮,尤其是2016年的进展特别明确峭侥。    第二融蔡腐,回归深入基础研究洼,提升新能源汽车的质量和效益荚。    第三弟艇宠,新的发展趋势瑟店借、新的发展方向翁梢,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点俩泊绰,随着人工智能的不断深入伦赏畅,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇悄。    第四段,我们怎么样更好的凝心聚力髓敌,合力推动新能源汽车的创新发展固规蘑,谈几点看法哺氢你。    刚刚得到新的数据寄奶逞,有的来自中汽协会惺败、有的来自中国汽研中心侮,数据告诉我们澎纶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蝗,占新车销售比例的1.8%谐鞠,中国的保有量达到了100万辆保。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个挖蓝,这里讲的是公共用的充电桩拱,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家澈傻挥。    我们的关键技术取得了显著的进步蒋室。今天上午我在零部件电机共、电池洛苛、电控这块花了好多时间混搅,仔细地了解了一下情况滑年骄,确实和我们了解到的数字很相近惜谐。动力电池的关键材料发展进程加快肉、性能指标稳步提升雌肛绿、成本明显降低完,从动力电池的单体谋姐、电池包喇垮韩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进畴几。一个指标性就是超梨,三元正极材料能量动力型的电池督倘陀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤那电,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心妥半、有些争议聊信扇,好多同志说琶尖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标登噬,现在看趋势已经很明显容。我们特别强调的皇丸迸,牧龋块比能量达到了140瓦时/公斤泵,动力电池系统的价格青腺,这个价格现在也是保密睛鳞发,但是总的说起来明显下降挖谜,总的达到了2.5元/瓦时以下莆蓝济。动力电池的产能达到了100G/瓦时佳,世界上生产规模淘歉,特别是在新型电动汽车的动力电池箍融,规模得到了很好的发展瓮。    驱动电机技术也取得了新的突破诲帝。特别是共性基础技术进一步突破赦士搬,导磁硅钢恒捌强、稀土永磁材料铝伦、绝缘体材料踩、位置传感器喜娥夏,芯片的集成设计和电力电子系统雀宛,取得了新的进展案蔷。我也了解到板势,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展糯板。因此垮昂,重量比功率超过了3300瓦/公斤酪,电池峰值效率达到了97%醚,高效区达到了80%橇滑。特别一些新的设计骆珐嗓,也对电驱动系统有一个很好的推动作用挝欣,比如说我们都知道灵,对于0—100公里的加速善套丛,对于电动机说起来量吝,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大枪腊庙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候块渐文,就是高速公路上超车的时候淬偶呻,超过它这个临界点以后榷掠痊,这也是一个安全因素惟。现在我们很多企业从两个方面汰,一个方面藐尚,用双电机的技术来弥补后面这个不足龋来佳,第二个狙菇,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力熊澄,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展嘶。    今年汽车界有一个新闻贰茧,第一个互联网汽车走上了市程奖怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合缸挛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐护,据说现在上汽的同志告诉我列埠淑,每个月销售2万辆梢滥唾,产能有点跟不上了惟耗,效果很好寞,上市不到半年累计就超过了9万辆碗,成为荣威一个最大的销售热点鬼辉。在互联网大会期间搂,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统洛,搭载着北汽猜箔、奇瑞善蝎刀、比亚迪轿车都亮相踢,首次开放了道路码勃冻,18辆车300多位嘉宾在试驶椿,当然评价各有不同炉夕,期望值也有待提升蚀,但是勇敢的走出了第一步浆泌猴,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿覆慌铺,做出自己的探索眠抨柬。    我特别感到高兴的是惜惹炉,2014年我们就曾经提出电动化茂胁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点烫不巩,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虎想乒。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展颅底,从汽车到基础设施稿爆驹,一直到停车场侗济宫、充电站晶帕,包括各方面财税的支持既杠刚,一系列的政策玲萍痞。国家层面伐讲,从购置掠嚼扔、补贴身、税费减免腐、研发支持磨离、生产准入挖、业态创新歧煎下、基础设施尺侥,特别是标准规范方面椭纽窃,都出台了一系列重大的政策措施蚕无,现在看起来落实的进度还是比较好的娶韧惹。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论相,这是一个开门的讨论叭城,许多外资企业都积极参与当中类柬,对电动汽车发展嫂、新能源汽车发展辱诧,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赶坎祭,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面揩,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现究多。也是由于刚刚推出来烩,我觉得很好帮湃,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见斜叹,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见镀乖,使政策更具有落实性几蓉翟。    这里向大家报告一下咀祁础,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革景潜菇。新能源汽车作为一个试点的重点专项点,实现了从基础科学到系统集成茨骚、共性技术集成仓草哦、示范全链条的部署腺能亩,特别是在基础研究方面痰糠牧,加强了对基础科学问题的研究翠。因为现在产业发展到一定程度的时候疏避,要提质楞鄙、要增效脾手,还必须要静下心来鸡戒、回过头来从基础科学问题上下手群,不断的进行优化部上、改善锨譬,才能获得发展回谁。特别是这次的重点研发专项壁些雄,对于电动汽车智能化和网联化的技术叫辣,也设立了专门的课题滦,实际也是我们当时电机娶闯、电池裸炮既、电控的“三电”之一怒,也随着时间的进展不断的转向新的重点猜多。所以猜尽,整个“十三五”期间的专项规划存剔,将对六个创新链条什嗓,就是全链条一体化的部署蹭,38个重点研发任务耽,政府加大了投入始骏啼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入斑尚。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿辩,首次突破15000亿嘲惧,更值得高兴的是寸搐,企业在这里边投入比例得到增强巩,达到了78%以上煤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策式酶赦、加剧扣除政策有直接关系岁挡剂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿尺剩铺,看起来企业投入的效率还是很高的摹巷封。    去年我用过这张图(ppt)钉脾碑,这次还用这张图诲,对它进行了更新授。由于时间关系篙,统计是1-11月底加,11月底中国产销量是402000辆朗壁高,如果这样算的话答摄臂,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆冠,中国占了40万辆蹄沪犀,就是占了50%混。到2016年底潭顽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆譬慰淌,中国占了其中的100万辆邦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力哼粉哎,也说明了我们国家对于节能减碳鞋叫、应对气候变化作出了新的贡献粕。我们虽然应对气候变化调门并不高嘿,但是我们扎扎实实在做每一步识宠,现在无论是风蒙、光任舞乒、水让、输变电乳纠,无论在技术先进味、装机容量申貌蒙、发电量都走在了世界的前列秸,这也是我们作为一个还在发展中的国家哄,为新的发展材矫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献慈。    世界发展的趋势也是一致的锻乌,低碳补耙串、电动长、智能化成为各国共同的选择妈懦。美国碴颓甭、欧洲姐、日本佛,包括汽车企业福特详、丰田甭不同、大众都推出了它们发展的战略菲釜,特别使人关注的是一些大企业的发展计划很儒,比如说大众推出了它的“2025战略”灯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车惧喜麻,销量争取达到300万辆潭孝,自动驾驶要覆盖侧,在2021年提出全自动驾驶窍邯,电池也要进入大规模的投入斯。奔驰也提出了它们可持续发展的目标蛔,零排放羌成、互联现、自动驾驶汽车咕青爽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力览蓬、氢燃料汽车溺唾忍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流画、沟通沃,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式密渭别、增程式的混合动力汽车窟殴丹,因为他这里有基础建设的问题碉谢,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来橙,就可以有电的情况充电滤、没电的情况加氢堡晌嘲,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板泼考,同时又实现了真正的零排放静。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai麻隧,上次试驾可能还是8年以前嚎,我觉得汽车的进展毖粹,无论动力性噶、环境友好性觅辖泪、驾驶的舒适型都得到了很快的进步骋搔,据说已经进入了市场刃脐。包括通用也宣布了在2020年以前艇,在中国推出9款新能源汽车辽赫。我这里想说的是九,中国的市场也是世界的市忱蘖汀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展鬼毒姑、参与竞争忱篱狮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业借挨,就需要我们来推动整个的发展沥,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺淑。 第二痕巴踌,谈一谈我们对于深入基闯吣ノ埂,着力解决一些新问题的看法琼煽。    对于电动汽车恫操链,大家首谈就是续驶里程叹丁履,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的夺很蔑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车菩煽刮,一个明显的标志疯虐,实际电动汽车能耗是和它的整备质量采,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的痊。如果说单程的提高电池的载量口售,当然加入电池的载量车子可能要增强嫁奈檀,车身的增强就又增加了重量柔卷,直接影响就是增加了它的电脑贫其。我们也看到一些装载高容量电池的锣钾,虽然续驶里程延长了贫,但是百公里电耗就明显的增加了撂。因此啃吝添,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高酬,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的观醒、合理的规划枢。首先石般勤,车辆运行的范畴貌两。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位案,尤其是现在发萌弯,我们应对大气污染峨镭,主要还是大城市集中输憨,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑商愁。但是从技术发展上说起来篱秘九,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度董朔瘦、功率密度和整车的轻量化柑桨革,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准麻败,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程旧洼,这当然是市场的期望部,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题辫。    最近新材料研究发展很快灰了龟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用伺。有的朋友跟我说弗,我们现在用的是石墨烯电池绷趴,其实说用了石墨烯是对的结摄灸,但是用石墨烯全部来做电池硼涕,似乎从科学意义上不太准确踢。石墨烯材料豹皖,包括碳纳米管南,都有它优异的电和热的传导性能季,作为锂离子电池的负极材料添加剂韭帛,可以有效的降低内阻帛抵袱,提升放电的效率北腿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话具,还有助于减少介质之间的电位虚,来减轻电池界面的腐蚀性心拘冯。从这个角度上看乘里茬,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的书,当然由于动力电池负极密度提高了手夺陀,对正极材料也可以进一步的优化剖,在安全的前提下腥互口,所以也可以显著提高它的能量密度河抛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步膝穗申,就是说能量密度提高了瑟哩,同样的电池包里面可能有更高的载电量帘狭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杰挠龋。所以在增加单电池和电池奶婊危块功率和能量密度的时候德皮,还要加强对于电池包热交换距离的研究煞牧,来优化提升电池包整体系统的技术弦,它也是一个相互关联的关系匣临。    随着电动汽车的发展罢,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计胆齿。比如说电池包往往布置在底部反,夏天路面的热辐射还是比较强的浦嫁,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理粟,从结构上来实现电池包的冷却看玻侈,因为我们现在冷却剂就是这样的设,要把它放在迎风处巍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计熟,电池包也应该考虑到这个遣,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理舵。结合冬季放电的特征暮岁,我们还应该研究蘑目,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制冈龚,使它保持在合理的范畴之内跋烙,来逐步的解决冬天放电比较慢的庭、容量比较低的问题瑰程。总之说起来稿暑识,我这只不过是一个例子宋书吮,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础负、关键刺孤、整体的技术统一的来规划和部署类豆浚。    上次百人会上我特别提出彼突谭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术颓,带动汽车制造的转型升级价。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阔沧诫,给我留下一个很深刻的印象波排,我和苗圩同志都搞汽车的圭醚冕,过去我们焊一个车身500多块钢板耪币川,用2000—3000个焊点接在一起涩,加工线上全部实现了机器人赡对褥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身梨乓,一共就45个部件辛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线涪底,几个机器人协同操作梁按派。板件和板件之间没有焊接狮忌懦,就是直接的黏接寇纺那,加热黏接洞讽,远远看去就像搭小孩玩具似的喜泥,几个东西装起来慧。更使我感到比较吃惊的鸽煎谩,现在碳纤维的车身幕匙即,已经不需要在现场涂装了毯,有点像我们当年装修房子沫到挽,先装地板再油漆械冈监,现在用的全是油漆地板彪娘。现在汽车安装上确实有进步寄妇香,所以我也很有感触蚂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新会衡,需要轻量化材料的技术潍诬,需要轻量化的设计割浮,需要轻量化的工艺售儒恒,也需要轻量化的流程成绒。特别是现在的汽车产业焙,包括内饰座椅使用的材料丁戈,也尽可能的采用可回收疵、可再使用的材料耽,这方面的技术也在不断的提高码盛,这个应该成为我们新能源汽车发展酷融,不光在车辆技术烂咆、而且制造技术流程方面全方位的提升态。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展授,今天我很高兴逃帛裸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车古溪,更多的看到了我们一些哼搁侍,像燃料电池大客车的发展八晃礁。很多企业大家如果去看的话囱氢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池母菲粳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拜,比如说碳子铣、交换膜缎奠阮、双极板激膝,以及它的特性基础研究的进步密切相关航你睡。实际证明够失,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撤赌,也具有自己的发展环境的优势窗霜。我们要借助这个优势来推动我们的发展橡裴甲。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系诚含撵,我们是不是可以考虑和,尤其是在燃料电池研发的初期吧,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用梦玲,这样可以有电的时候就充电齿患骋、有气的时候就充气套缔,按照它的发展各取所需箔窍笆。实际从技术进步上蓬,技术发展的本身亨颁函,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用让贡官,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展礁航陋,对于延长它的寿命桔,对于减少它的燃料消耗酞凑凳,是很有帮助的考俯。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用抹抖纳,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用磷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓶浑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点死脾。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域法,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蓄竿蹄。当然它们也在考虑圈瞬,我们怎么样能够更加适合中国的特点淳厘。我们还不能忘记中国还有一个优势魂圈,我们在电动汽车走向市场的前期篡伦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用号技歉,先在公共应用菇鸵多、出租应用上去使用翅驶敌,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广彤经,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酸常,必然有一些城市就可以走在前面挡效,又可以来推动健康合适和快速的发展达寐。中国“11?11”又是一个新纪录矾忍收,信息产业奋颊、网购变成了整个市场销售的主流发豆垂,我们看了看蘑硅存,2016年快递业高速发展溜,中国快递业总量超过300亿件幻颈啡,平均每天8200万件包裹走在路上顷酿,用于业发展小型物流车清洁涡孝棉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脐春。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领凳懈,有了高端引领就有了有序的发展裸笆巧,放弃了高端引领就会低端充斥番,所以从这个角度上程茸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色较,争取使我们的汽车产业走上高端引领猜锯孝、创新发展的道路上熬。    在燃料电池汽车发展的过程当中吩瞥弛,深入开展了国际合作棵。我们积极的参与了国际合作嘎诵,开展氢燃料电池领域的技术合作菩汇空,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目卸侨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议楞爆,组织国内的企业擎,开展深入的技术合作吐患。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织屡涪溃,定位就是要建立一个覆盖全产业链处舵山、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织跋,在中国发起但并不局限于中国内兔勾,积极组织管理以及运行机制碎寂踞,要按照国际组织来筹备扩粟、搭建尝行。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池某滇,因为燃料电池实际用处很多刑吕斤,比如在通信基站禽览妨、备用应急电源渴娘庙,随着我们移动通讯不断的扩大错,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凤练、包括更新砂惫蓟,都值得我们重视姓仍,包括医院的应急电池概、安全防卫厕瓢,包括我们最近在研究深海运载惮痊关,也完全可以使用氢燃料电池供,燃料不是电池轰蕉,实际是一个发电机凄弹,而这个发电机可以用在各个地方魏爱蒂,最重要还是零排放的清洁能源鸿,效率高钵,能源密度也高柬其胖。 第三邻,深思熟虑构,把握好智能化的新机遇拿。    近几年来骑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展猎铃。比如美国房顶孺,白宫推出了人工智能的新战略掏稼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划莆糖,欧盟也推出了智能汽车的技术路线荡,包括日本的创新战略规划洞文马。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会燎,这个时间恶补了一下人工智能的技术挺。中国工程院最近技术指出邢,人工智能即将进入新的阶段烩姥,人工智能发展有四孔寡、五十年代了缮棘讲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展北介邯。但是当我们信息化日益普及徊码,移动互联网敲腊断、大数据梁、云平台的发展剖,信息环境鞠电、数据基础型、目标理念汲图屁、市场需求都在发生不断的变化丁,将推动人工智能新发展克岁,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段械鼻。因此体,发展人工智能也有利于改善人民生活搅湘、提高经济发展的水平兄车玫、增强社会治理的能力蓄是、维护国家的社会安全滥情。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图售开剐,但从各国的共同概念和我们的研究式懒省,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素请棘啪。第一拭潍绢,要降低交通事故和伤亡人数骋麻概。美国的报告提出来小弟晨,美国每年有35000多人死于交通事故碘藉,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的喀。第二既算棉,要应用低碳龟享、零排放陷赐铰、环境友好的运行环境角呢。第三獭概,便捷猫融箔,要降低驾驶强度吨岛,提高交通的效率鞭。第四逗履,要推动共享秋,提高车辆的利用率轿谷。其实我们现在不得以所采取的一些限行纬嫁,包括交通的拥堵恼含,都降低了汽车使用的效率滴赤,所以从这个角度说起来描,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的说忙假。还有抛,牵扯到公平出行羔妙,随着老龄化社会的进入秒雇闷,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展破箱瞳。    关于自动驾驶汽车研发进程宫变,好几个报告柔洞疤,有的人说无人驾驶瞥秦,有的人说自动驾驶锰睬,有的人说智能网联汽车讲,都提出了汽车发展的里程碑赋睹,我觉得无论叫什么汽车村咆,都是说了这么五个阶段颂净腾,辅助自动驾驶型、部分自动驾驶瑞、有权限的自动驾驶呕捷汰、高度完全的自动驾驶阶段炊插舌,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点妊侨髓,比如说在辅助自动驾驶方面修投母,怎么样能使汽车感知周边嘶牟摔,科学决策鲁佛,及时反应频。比如怎么让汽车能够与互联网连上曹,最后有条件的自动驾驶还得考虑车惦、网喘丰缄、路的联动氮棋,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系郝龄绘,就是人触丹、车士冕访、网鬼、路的一体化擦啦。    辅助自动驾驶坎轰掣,实际这些年是汽车界一直研究的重点杰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多文,有雷达夺些熔,包括现在有毫米波雷达奸达缴,摄像头添,对外通信系统冯,包括定位氮经。与之相应的嘉峨处,刹车卷、油门屑牌灰、电子稳定系统颇澄、电助力转向等这些秃凭回,实际在关键体系上难,传感系统粳、操作系统人态聘、中间和决策系统的研发膛潮,其实这件事也不是现在的新形势酒,早就在80年代的时候蜂罕,80年代后期就研发了防抱死系统俏林究,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渺腹难,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全杰陵,包括防启动时间的空转量,后来又有了电子稳定系统刻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度分柯,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展关炒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示篱手,有了它以后牡,在90年代的时候稳,我在德国工作的时候粗,车里边就已经有了尾随自驾妊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走妇怕鸵,不用担心撕派。最近我看到了我们国家的好多汽车为恒,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应苛挟顷,一旦接触太近都会自动加一下速牛。包括我去年去参观长安骆鼎,他们也给我展示了自动泊车系统掠,实际自动泊车系统我们在德国工作炉,90年代后期时候就有这样的设想镐,2010年我到德国去访问的时候毕拇裙,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型麓率。实际很重要的意义霉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起焚埔课,也得到了发展宛奉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能矮差。    下一步就是智能网联垮镶霸。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西欣轿垄、看到自己看不到的东西饺蛔,90年代初期的时候抵性龋,堵车情况有数字广播微,数字广播就和我们一般的广播不一样扇,随时可以呼叫堵车的情况无耍。后来有了数字地图和卫星导航僚让技,就形成了第一代导航系统诉敞,第一代导航系统并不知道路况的变化性参困,只知道路径的设计相。然后就出来了联网的导航谱,这也是这几年我们都经历过的事戒谅骚。上汽这次和阿里巴巴共同合作鲍上绊,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起仍,这样坐在车里的人溺衅,通过导航碎门吕、通过云平台就可以获得各种各样的信息萎核司,比如说动态的导航艘、比如说加油充电站糯娄斥、维修以及各种信息的进入临壬,使汽车的视野得到更大的扩展排袱。但是真正要做到智能的网联汽车户恒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键怖藤蒂,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来晤卷,这就需要我们把各种信息交汇在一起懒琼躲,来实现智能的决策控制黑砂。这件事情说起来好像很容易列,实际也有很大挑战敞存咯。现在我们一个汽车里边有两珐、三套信息系统谎,有车载的信息系统廖,还有驱动系统的信息系统饥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通统侗耿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程幢细痢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯烩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备辞隙杯,就是快到地方要进行减速返普,但是如果你让它自动驾驶的时候形纬,可能它就很早的根据外界的信息来判断测,让它调整好姿态寸呻秃、减低速度幕境,进入转弯以后在弯道里边再加速荷。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段四滦,这种例子比比皆是饱徽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秽。因为我们电动汽车从电机劝么、电池翁圈惧、电控开始涣,电控第一代做的第一件事劫琉胚,就是通透的动力驱动系统的网络歇,就是第一代的CANBUS系统骨嗣砷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制赣,从这个角度上说起来靠,电动汽车是自动驾驶的最佳载体物期忙。    当我们实现了这些以后邻,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战毛码。这是我们常见的北京交通的一种情况陪嚼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号哆男腹,去识别各种各样的高通垫,做得到灭驾,但是不保险伤,这样可能我们就要有这些信号的发射器童帛册,让汽车能够知道这些情况魏霞。如果再想使它往上走佩,能够实现部分的自动驾驶跺嗓,它必然会应对我们的一些常见的极端情况擎肉,比如说晚上的雨雪路稼角滤,比如大雾弥漫的时候共,比如尽管天气很好秃呈艇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰律罢谐,这些情况都需要我们去应对棱茄,其实道路上也应该有它智能化的装置呕,就是说有自动的能见度感应器令阔奴,应该有道路结冰的感应器色椒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全嚎甜。我觉得自动驾驶最重要的还是安全啊仍,安全是所有发展的主流叫,而不是时髦扦瑞菜。我们在做任何工作的时候拒,必须考虑人是坐在车里最宝贵噬、最要尊敬的东西洗筐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全矮、人的便捷褪、环境的友好和共享急莫每。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汀温,来推动我们的发展科。    因此稀荆,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三倦揣、四次交流枪,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议亨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构鼎巳,这个架构的着力点应该在车载的平台幕从疙、在网联信息盛颇穷、在智慧交通的发展困襄眷,我们要重点发展的是车辆的关键技术纹、环境感知琉庞、智能决策沫体卑、执行控制茬掸,我们要对信息的关键技术航堂,V2X通信莱剂坟,甚至于将来车对车的通信系统蛾配票、云平台珊掇檀、大数据说、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制赦,这里也有很多不同的东西轮日劳。我们还要对基础的关键技术武略,高精度的地图吧晃、动态路况信息扰帮、综合决策和操作系统喝鳞妮。只有这样晚南,把人挡、车骇、网匠把几、路同步的推进鸿好,才能够迅速的发展伴,否则又会碰到先有车躲贿、缺充电桩的情况队吾,所以需要我们今后的发展当中更多虹便。与此相关的技术外檄钨,检测系统搅,还有一些法律法规体系童芳诚,一些基础设施的建设疵萝钙,可能还需要更多的发展烽叭。 我们必须要精心规划景煤、协同创新廖,来研发自动驾驶的新技术赴赶。    一岔,安全炮下抨、绿色即、便捷慑输匪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标诬础。    二画,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉冒,多领域技术的融合疯,产学研各方面的合作仿觅,要着力推进协同创新膝,这里边由于它是一个企业的热点扒广呜,所以企业要成为技术创新的主体晾概凉。    三苟,企业为什么要成为创新的主体量挪?我看了很多规划双山,从现在一直到2025年藕哦淘、2030年阮。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就断俩啦,但是可以实现沿途下蛋瑟需,从过去当中墩,无论是防抱死系统鞋、电子稳定桶、测距警示窗、避障反应痛糯熊、自动泊车都是发展的热点挪拳,每个技术都带来了商业回报疙肆,包括我们在信息系统驹脓,包括这次互联网的技术番阮吮,上汽互联网的实践没渴佃,也看到了我们扳丢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梯吨卞,只有以企业为主体烯温,不断有新技术发展净窝,使它在使用当中获得使用皑,就能够推动它的可持续发展采栋颅,所以它不是一蹴而就的事颧妻,是我们长期坚持的一个任务奶鹃粮。    四烷,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智犬辣、精心规划芬熊秋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础魏。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区砂,我也是觉得有一些东西包括基础建设典故,也应该放多这个测试区里面去胜惦,使它在真实情况下运行诫,才能得到一个健康和全面的发展删。    最后我想说蚀没,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展欣喀独。其实我们用了十几年的时间实现电动化射,推动了产业的转型熊退,随着信息产业的发展奥桅耿,网联催生了新的业态纷,产生了新的服务业臼呐。轻量化带动的不是简单材料的替换妨,实际是对汽车产业的一种升级酿、一种转型纫手,同时布幸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设丛,充电网服务体系的建设偏洁,可能带来何止几万亿的新的增长点距。我回忆欺,在经济工作会议上总理说过一段话撑弯量,“实施创新驱动战略的发展穆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展际,也要注重用新技术屑稀洞、新业态来全面提升和改造传统产业墒邯量,带动产业的转型升级腻效繁。”    作为结束语我想说盖平迁,回归一下新能源汽车取得的新进展幕,下一步还是要全面落实政策拾抽檄、着力开拓市场吭、建设基础设施旧霖、创新商业模式奶,把握好发展的先机献少吓。我们要针对市场的新需求雾卵,深入基础研究街违,攻克关键技术珐敌琅,完善系统能力毯螺狄,着力提高产品的质量和效益煽疯悸。要把握好汽车智能化发展的新机遇伞,要系统的研究豁迫被,精心的规划珐愧,要鼓励协同创新企业主体阜,大胆的尝试党挤,来攀登自动驾驶技术的新高峰私峭祈,要凝心聚力莱竿,发动优势捆蟹培,动员各方力量莱烁獭,完善政策措施截,营造更好的发展环境倒措实。    谢谢大家!    (根据发言整理材糙,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封辽换:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉添宿辫: 陈理事长间炼帆,各位领导麓、各位朋友钦冈氖、各位专家韦密,今天很高兴跟大家交流一下我的看法嘿。我今天的题目是四网融合稻崔靛,什么是四网拐?交通网翟扫、能源网谭没墟、信息网贬舷凹、人文网堂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具醛,电动汽车是一个能源的载体拐疗残,又是信息的载体兔,然后可以作为人文的载体碗。四网怎么融合侨姜东?怎么发挥电动汽车的附加值喊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦什嘲。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系储篱,能源跟信息到底有没有内在联系添,我提出一个储能熵理论供大家思考胶。    我思考创新的要素徊,要创新首先要解放思想萎。解放思想要学习《易经》的精神巧冷尘,又要学习西方文艺复兴的精神恕善。《易经》是一个太极锹眠喀,太极里一半是黑霞、一半是白鬼彪,但不是直线狈辱乓,是弯曲的嚏谩,黑可以变成白芳姐,白可以变成黑参,黑中有白抚贯,白中有黑棉聪经,跟它对应的黑就是黑棘崔、白就是白巍。《易经》是变化贬硕坷,有时上妻墩、有时下栏,上时不要骄傲自满庆搽磺,下时不要灰心参,是客观规律氏唱,都是周期性的铂,我们在调整钎揣,要注意平衡动力统一究堤。    整体都是这样晒睫,全局都是这样捶,今天讲跨界部,要学习西方的思想就是文艺复兴杠触皑。文艺复兴的功劳不是在文化涎葛趟、艺术等等惋,文艺复兴是解放思想袒错锈。哈佛大学的校训追求真理琳呸洽。要把自然界的规律找出来解放思想锈你,自然规律造福全人类港恢。伽利略形慰,罗马教皇威胁他敬圣,他不怕篱垦委,他说地球起源被上了铁塔麓碾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奔碗,被叫之违反教义细炼前。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师场醋孙,第一个米开朗基罗略绷,他雕出一个裸体的美男子社梢筹,现在到处都是;第二个大师是达芬奇贸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看赡掏巢,里面很不容易矩耿纬,从意大利借了很多达芬奇的作品栓。达芬奇不仅仅是一个艺术家搬扭,也是工程师;看他作品欺,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生试戊群,第一个从事解剖学铅牡伺。    解放思想考虑全局的问题瓣。文艺复兴第一要全局思维败渡荒,第二要有天人合一的思维递,第三是环形思维恒。要考虑全局思维枚惭芥,今天做电动车目标是什么鄙?有什么经济效益管芳、环保效益贝辞咆、能源效益吗肚、民生效益辨,总体总目标要搞清楚窍姓尽,一定要有全局的观念空。特别搞智能汽车全局性更大讼。另外要环形思维猴,要反馈棚雾。然后是循环利用的思维肖。    创新宽才岗,我把创新的要素跟大家分享一下胆。首先理念是创新之魂枪努。理念有很好的氛围需懈仟,有了理念才有创意疵,创意是创新之源帅垂坎。还有人才程赖,人才是创新之本能。怎么能有理念店?要有很好的氛围势,总结第一方面是合作精神勺拨显,开放韶、合作官程涡、包容仙哦,双轮驱动港航倒、增值驱动镭肛私、市场驱动坍,通过市场的倒逼徐奴。然后要有完善的知识产权保护食,还要利用网络大数据给我们带来的好处帅。今天创新制高点是跨界融合涤。跨界包括国界的跨界和地区的跨界稍。“一带一路”我认为是跨界融合顽痴,一带一路是西方的伊斯兰文明莫,还有它把科技秋徊、技术弟诡、经济勒略关、贸易连在一起峰羚,所以我们要发扬一带一路的精神泼阔邦。我是福建人也是漳州人风德,一带一路开始的是直砟盼郏和下西洋孟。我们要跨界融合舅迪。    我接着讲智能汽车瑰。智能汽车首先要有解放思想梨、全局思想考虑问题车涝处。三个C羞娇,第一个要连接起来鞘,第二个连接是要协调要合作离噶卑,1+1>2菩,那就是《易经》的精神汇。第三个申邵辆,今天的连接是移动的连接嚷门姓,还有MOBILE匙剐奉,MAN TO MAN萄啦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来郊铣。    今天电动汽车很重要的一个骑侠,大家买得起用得可靠奋。智能化以后澄绢,因为有各种各样的基础设施和商业模式敲八,我不展开了唬雌。    从电动汽车变成一个智能的汽车料,从智能的汽车再变成一个智能的交通驾,从智能的交通再变成智慧型城市曙。我们附加值可以产生很多柿。根据《易经》价值精神辩窟,通过交通网迷、能源网敲、信息网努、人文网可以产生无穷的价值机会豹涂。利用交通资源的全时空动态感知金氖伟,交通工具的全过程运行管制猜椿缴,无处不在互联崩离蓟、感知斥、管控和服务乡叙米。    怎么布局盼谎窜?怎么把电动车进一步变成智能汽车燃费,如何布局智能网联汽车技术苗较缕?我认为使此,不但对中国鲸谁朝,对全世界都做出更多的贡献辽涵侣,第一是制定网联汽车法规标准程到沦、智能技术锣廷、环境台洗币、HMI技术痛、空置执行技术缸甲纶、智能网联的实验扁帮、网络和信息的安全镰桓。    怎么做到网络和信息的安全侨湃?这是一般的云吞,怎么把一般的云变成安全的私人的云哨呜?有很好的结构拎芜奖,处理器躬、传感器衰全,不能把所有的数据放在上面可能要分层次犬精。第一是收集材料怯乘,就地处理彪桥。第二是从收集材料到云之间要慢董恐,一个是单点控制金蜜钮,能量控制或者功率控制稗惰臂。一个是多点控制劣,能量控制或者功率控制头搞,这是全局性的肥。要及时处理馆缉熟,要经常互相认证芒肥,变成安全的云巧朵暖。    跟大家分享一下我做的一些工作省。怎么从理论上去证明这个是可持续的沪拆彻?我一直在思考所有的工业革命镁,基本就是能源更新暖。第一次工业革命扰,瓦特发明蒸汽机猜,电话舒。第二次工业革命罕桨,美国抢占先机沦泥,电气化吾哩涉,主要能源专项与信息建设识申擎。现在第三次工业革命来了桑,中国能不能抢占先机小病啸?我们要做新能源捕即,信息大数据时代刺,我们百人会能不能更好地发挥作用寒角?今天早上的研究会很好牌祟,我建议做一个尝试的机构抨恳彼,每年召开百人会国际研究会议豁寐睦,形成品牌纪回怀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢稻?我提出储能熵的概念盎怜纽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量视。一个系统里面假如是孤立的逆监漓、系统是不可持续的筹矗藐,一个是做功搐盾、一个是废料是不可持续垛氦。如果是物理系统群北具,分析储能熵跺,熵代表可以再利用湾骂畅。总的来说谰,一个系统熵不能增加砍颠钨,熵要减少浚噶鲁,熵减少系统可持续酬年磁。熵是储能熵雄廷,熵是不用的熵受,下一次可以用画默。总的来说熵是在减少韭。    包括中国的历史填垄胳,中国封闭的时候中国就不可持续家棠辖,中国开放中国就可持续瞳。近亲繁殖以后熵增加不可持续醇啡谅。系统要做可持续性玫璃,系统熵要减少氏赣幕,你的收入不能是单一的亲、不能是孤立的系统焦驾。因为一部分是做功圈降,一部分是废料亮,从废料里拿出来湍便套,通过证明熵减少鄙龟担。从废料里面可以再循环腑健孩,那么你的系统就可以持续了拦儡秤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来练,后续需要时再利用的能量的熵厩,通过储能熵概念的引入农挖钮,希望用来解释可持续系统的演化过程菏持。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态稼兽孙。    综上所述彻煎俯,不管系统是生物的或人工组成弥誊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入趣膜筋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹嫔俊,而这些系统工程特点是雾冯,即使在系统研究过程中传挟孟,一个熵有增加的过程混兑判,总体在系统不断迭代发展的过程中趣皆磷,系统将进入熵减的状态温,因为系统具有自己生成复熵的能力娩僳,从而保证了系统的可持续性煎另埃。    应用在电动汽车使酬,这个是分布式的发电恰,这个是分布式的负荷稀粮哆。电动汽车就是分布式的负荷恐星垛,还有分布式储能倘魂吴,电动汽车有储能归诉、有电池便譬痴。电池可以双向的味,分布式地发电怕逼甘、分布式地负荷脾簇痢,在分布式的储能静惊克,这三个系统可以持续填醒夕,这是我要证明出来的肠。我证明只要你的熵是减少的陪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蝎侠。    感知赶、认知坟朴缕、行动超嚎,不断可以纠正人的行为科,比真正的司机还要好侣毙狡。    最后獭磐,希望我们以后的交通系统是舒适的沏揭避、生态的坎、方便的和安全的身临。要做到这一点吹扇结,什么是成功乘?因为里面的成功是3个S侥滤缉,SUCCESS绰瞥,在S辫、E里面画一条线都是欧元跟美元茸诗,今天是国际合作梗甜抢,虽然人民币还不是摄欧,是一篮子化的虹,人民币准备好了干首。ESY就是人民币桶琉。    要有六个眼睛凸,有四个眼睛不够吠。第一要把眼睛放在前面解放思想居。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维扮年,电动汽车下一年布局市橙饽∨臁,也要有前瞻思维隶。眼睛放在后面汲取历史教训叼,要有全局观念逝哭。要看到旁边的需要氛。然后要把眼睛放在右边学习欧美菲绅,不得不承认高端人才密集地在西方衰。所以把眼睛放在西方学习颇,它沉淀了100多年坝沃。四大发明中火药是中国发明的久龚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的结帅偷。全方位都看到了诺挤凰,所以英文眼睛叫做EYE辱。第一个I是Inspiration倪纬,有了激情可以有想象力盘,然后有创新宛戎碉,但一定要融合窝瓣,一定要集成模霞蕊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题承弄焚。科学要把自然归结起来迹相,工程有十几种府坦措,要把科学擦吴、技术蛊贾兰、管理结合起来那就是工程杰,那就是要集成泡肩。特别今天要跨界地融合按墙、跨界集成卤,这样才能实现考。但没有钱也不行惊逻朽,今天招商局也来了很多金融机构量,要融资播都虱。    谢谢大家!    (根据发言整理屑覆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟帽:李芳" "   回顾已经结束的2016年膜噶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展羚怀卤。在政策的全面推动下攻贪,我国电动汽车年产销量再创新高斡浑,达到50万辆左右丁,充电桩数量达到20万个榷烤楔,遥遥领先于世界各国来。更为可喜的是舰配溶,在规模市场的推动下妨方拱,技术创新全面展开半,技术进步全面加快崎,正在全面逼近世界先进水平河。但是无冲蝗,在这大好形势下外,质疑之声渐起竿极负。比如讼,我国电动汽车发展主要靠政策推动咀冠,能不能持久澳鹊?政策是否过于宽松妥,以致于出现骗补情况叔雌?另外散玲捅,由于发展形势良好耻毛,一些激进的观点也在抬头藤。比如褐,要挡住国外产品进入中国市呈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车砍躺思,准备放弃传统燃油汽车太爬秘。    作为一名资深的亲历者牡期裳,笔者认为旁,在这新旧年度转换之际娥,有必要分析我国电动汽车的发展形势五贫沥,梳理其发展历程峭闯,以利于业界对形势有清醒的认识儒、清晰的判断失纯,明确今后的行动方向哆。    一盛荷、我国电动汽车发展形势良好    当前啦,我国电动汽车发展形势良好窘型,主要表现在两方面瓢酸:一是电动汽车技术创新全面展开铜,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快艰,技术创新和商业模式创新层出不穷澈攻男。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面挝挝,比亚迪猴撂焦、北汽骑伍筛、江淮室据母、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恕辉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侩己衔,而是专门设计的电动车胚犯,续驶里程达200~300km甚至更多拎,能效明显提高祈配,动力性岗滔、平顺性翅、舒适性涪浚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平媳纪。事实上鲁嗅是,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布卑嫉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呵。另外柬啊殊,我国电动大客车产销及、应用占全球份额的90%以上嘿橡,技术达到世界领先水平退。    在动力电池方面道集,我国产量已超过日本晴、美国辩检、韩国篇请驴,跃居世界第一抵,且市场份额超过全球的1/3季龟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面涧惯,呈现高能量比欣蓉宿、高安全性超、高功率比等各类动力电池全面发展的态势犊腔噶。同时画,产品水平迅速提高砰撅拆,与前一年相比疙颊,平均能量密度提高30%秀桃,成本下降30%左右蘑。    在驱动电机方面呛碳芹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机使,总体性能进一步提高谱鳖,成本下降30%左右浑诫习。在电池管理系统档罢继、混合动力系统冠、电动助力转向巳、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面苹,也都有明显进步霞婚分。    在基础研究方面钙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌娘辱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展涡鲸舅,电池热失控伺谦、硅碳负极材料亨珊嚏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快鬼头需。    2. 充电基础设施建设加快校帝谷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下顶,政府有关部门出台了实施细则峰付,多个地方政府建立了城建缕胳、电力罢、规划等多部门联动的领导机制比劫,大大促进了充电基础设施的建设速度设卫。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上氰福,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计赴梨,我国充电桩总数超过20万个你,远远领先于世界各国门。    在市场带动下嘶记,技术创新不断涌现悍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挎扭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法朴槐票、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术徐鹅、节省设备投资的车端交流快充技术居乐、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用空禾柔。    在商业模式创新方面俗,呈现出各类优势企业多种形式合作膝汤,加快充电设施布局漠博、建设横瘸、运营的趋势托舷斜。众筹建桩淮、合资运营瓷寺鹅、利益分成等运营模式迅速发展艰娃,公交车迟、环卫车令拣诉、物流车默菊番、出租车啼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模叼斤,广告推送秘罐、免费无线热点接入等增值服务开始出现仑欣黄。    在互联互通方面屯色浮,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段食抢,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慰悄桐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定醇的,以企业级寒通、城市级监控平台为基葱伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据楞厢、信息互通的国家信息服务平台即将建立到奈碘。    二检、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鲸瘸,我国电动汽车的发展道路与美国编阔、日本合涡、欧洲等国家和地区有所不同不缉,主要区别有两点趁。    一是政府干预模式不同擞。我国采取的是政府强干预模式弊,政府进行顶层设计腹卵上,制定国家发展规划次赌幂,多部门联动制定全面的鼓励伺期、支持政策思吉挫,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车舅盯,在市场发展中不断加强研究开发嚏邻,技术水平逐步提高;同时贯,充电基础设施建设逐步完善勒纲芦。而美日欧政府多采用弱干预模式囤,政府支持共性香、基础技术研究谓棉掳,给予一定的政策料伦、税收优惠顿,逐步培育市嘲浴;企业则根据自己的战略规划享艰痪,首先研究技术臼铰,同时有选择士咯扫、有重点地开发产品乏袱锤。    二是企业战略不同竭贝。我国企业多为在政府引导下被动式发展恍,初期技术积累明显不足和蔼花,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显盲僳,产品方向受政策影响大票,各企业虽进度不同掏,但呈全面开花之势悲。而国际大公司多为主动式发展嘉胸,厚积薄发较糙缅,技术有所侧重尸塘钒,产品形成特色缆,如丰田的混合动力和燃料电池愧、日产的纯电动烘、通用汽车的插电式靶、宝马的碳纤维轻量化技术等何。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点痕。中国模式的优点是市场拉动技术发展鹿无蹈,不受油价等其他因素干扰规速,迅速形成规模市忱睢,全产业链技术进步唉蹋蔽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟兑啥丹,发展中有不协调情况酬烦伎,如充电基础设施滞后武棺,部分企业盲目跟随甭健陷,发展不扎实敖寞,少数企业以谋取政府补贴为目的络摆,甚至出现骗补情况苍劝。美日欧模式的优点是技术扎实豪,发展均衡;缺点是市场发展慢含譬,产品更新慢抄硼猫,影响技术进步饶慕,受外界因素干扰白敖缝,如油价低迷则市场难以扩大痞拇逃。    笔者认为嫌视,中国模式适合中国国情肋呢。我们不应过多盯住充电难佳但、骗补等不协调现象筏枢,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烩禄恃、技术追赶的大好局面畔却徽。从另一方面讲谱辉,中国模式也有赖于我们的制度优势眯,只有中国的强势政府才能如此运作侵蹦夹,很多外国同行都很赞赏违纤、甚至羡慕中国的条件泪蛊掏。    另外白,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辑揉,近两年有明显变化旗浚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乾憨、开发电动汽车产品旅,而且各种技术路线都受到关注的局面俗晨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出坏。中国各大企业都重视电动汽车没有错伺疥,在现阶段已不能算分散重复复吓痘,但难处在于电动汽车不好做庐诉番,需要有很强的秀、全面的技术积累和投入祭徊。那些技术实力不够的企业反匆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前阿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理残塘碎,而应准备应对“弯道翻车”的危险查茸。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过瞪畏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时盲硅,可分为几个阶段番镰冻:当市场份额超过1%时坪轿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%奉葡老,则意味着市场条件全面成熟劳擅。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年膘川倒,又主管我国科技工作多年膳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结稿拳蕊。    对照电动汽车的发展接贫写,在我国诉伞,市场份额已经超过1%;在美国和日本赦,即将超过1%避瓮。这说明葛念,电动汽车技术正在接近成熟饱矾。笔者冒昧估计酪饰,大约再过5年左右时间慈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题东上,其他性能与传统动力汽车相当横耿,加速性优于传统动力汽车嚷崩,成本的差距大幅缩兴嗤肌;再过5~10年时间变喉,电动汽车性能可全面赶上厂蠢竭、部分性能优于传统动力汽车播壁眠,成本与达到当时排放从滴薄、油耗标准的传统动力汽车相当卜姐宠。但即使到那时统勤长,传统发动机也不会消亡物粟颂,而是电动驱动与发动机平分秋色步肛曙,或更多的是融合发展祟铃。基于以上估计湘蛔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车爸,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车切,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展莆轮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作辜谜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理粒。2009年绢校,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研肆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吧圈啃。回首往事届寺,扪心自问祈图,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赊渭。至于些许不协调现象财,是产业发展过程中的必然伟阶,是白璧微瑕软钙、瑕不掩瑜含宪。笔者断言梨澎纽,按目前态势再发展10年耗渐,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界凡勤剿,并以此跻身世界汽车强国之林饭。    三虱效、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矗瞥,整车生产企业要更重视电动汽车锹茬。首先要制定好发展规划和生产布局肋估,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视涉型,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调褥天焚,不能两张皮睡瞄。其次要重视研究与试验璃壬旱,需建立完整的貉、一流的研究和试验体系邻,规谋峄准樱和水平应不低于传统的发动机和传动系统埂犊。电动汽车相关技术发展很快胃弧翅,要靠自己去研究发展好谜,别人的经验会很快过时淘识晴,更不能只靠“挖人”搞产品病孔狠。再次要全面布局橙滤,围绕全技术链开展工作瞄沉,不但要重视整车开发烹揣慑,还要研究电池和电机侍侍,重视电池管理系统离,这是当前我国的短板歧文嚼,此外还要注重轻量化和系统可靠性晤叹拓。    第二相,要建立相应的零部件体系垮痞。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辖磷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的称砰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展棘。    第三论韧苏,要开放发展羞。需鼓励楼保扳、支持合作伙伴引入先进技术和产品掏,像华晨与宝马谱鞭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好绘。历史将会证明誊块派,开放发展电动汽车会比关门发展更快吻。更何况靠,在全球经济一体化的今天镰萍繁,关起门来自己发展是不现实的汗逝。    第四瓦蔬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作顶柿。今后相当长一段时期龚,将是传统动力与电驱动并行发展琶、融合发展的阶段颧接撵,单搞电动汽车很难成功钝。对于只做电动汽车的特斯拉触秘础,笔者并不十分看好科俄粗。    2. 对产业界的建议    第一筒颗,要加强合作喇斧。需沿产业链肩盟、跨行业合作函酞誊,整车企业要与电池企业爽篙扯、电机企业苇嫁骇、其他电动系统生产企业深入合作棵篇肮。以动力电池为例寞锤,需要电池设计与正负极材料词、隔膜陷曙、电解液蚂晦、电池制造装备宋、试验装备定灸、电池管理系统全面合作灸搓性。优势企业和研究单位要分享成果赊,互补短板遍颈。我们一定不能辜负当前大好的市场条件糙截阂,要形成轰轰烈烈的大协作局面模朝,合作创新粱方扇,百舸争流耪镭风,才能迎头赶上并超过世界先进水平施敦。    第二据文停,要注重实践灵。汽车产品与其他工业产品不同沧肉滇,一是使用环境广且复杂海隋,二是生命周期长权辩了,三是对可靠性填倍、安全性要求极高党锈唯。这些都决定了仅在工厂渐斡痰、实验室不可能完善产品冷虑款,必须通过多轮的使用实践衡蛋。与电动汽车产品研究开发相比炬赊池,充电过程更需要实践疆氨亮。像电动汽车充电过程这样长时间补、高电压券江反、大电流全遂、室外竭、无专业人员值守的工作状况庆,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验仍精。    第三衰酥,在充电基础设施建设与运行中潘,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善厦释。充电基础设施建设是一个新行业诲吼促,在管理上涉及电力辑时把、规划农搏、城管玫论颗、工商管理等多部门渭,权力交叉处骡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制峭,利益主体错综复杂襄腑掠。单靠一纸文件不可能面面俱到暖耍款,必须经过相当长时间的实践动时附,完善流程焙,积累经验柏店。    第四耽僧高,要加强标准化工作轿立。领先的研发睬校绦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇┥疟骸,而及时总结经验敖、制定标准又能为继续实践捂溃、创新提供重要保障课茂患。当前矩,恰逢政府推进标准化工作改革卤泞拇,要求标准化工作密切结合生产惜、创新实践艘剿,要求鼓励发展更灵活墒盼狠、更接地气的行业标准颓粳、社团标准沉慈。对此盛疥迷,业界应给予足够重视遂加。    3. 对政府的建议    第一浅,要保持政策稳定吗删壕。正如前文所述狮纪常,我国政府的强干预政策非常正确倪潭,发挥了制度优势丸版,已取得很好的成绩碗缝纺,应该继续保持宝。电动汽车的发展涉及多个行业鸽戒德,需要长期积累罕,需要几十年的时间才能成就大业靠,切不可存立竿见影段、一蹴而就之心毒瓷。    第二庐贫鲍,要及时对政策进行微调和补充完善你哀。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列躬沃蹲,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴咖碴苫,又由于此项事业发展快癌,新情况噬天、新问题辜、新技术层出不穷探钙猛,因此及时应对匆篮芜、调整煽烈、完善是必然的熟亥。    总而言之譬荡褂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道醇谐竞,迅猛发展正当其时趴闪雄。笔者衷心地希望朝野上下扳菇蔽、业界同仁能认真努力工作毋,自信且坚定发展腔。假以时日表染,我国必能引领世界电动汽车技术潮流畦诵秋,并以此为契机帝饶,跻身世界汽车强国之林桃惧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年凡赌架,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年暖零炼。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题糠,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日本庐溯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惩狈丧。    他认为秸醒啡,现阶段故掣,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题迟,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惭晌,但从长期来讲汐欢寞,新能源汽车技术发展路线要从电动化脊隆、轻量化诲仟稳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合距剿、轻量化与制造生态化结合洞损、智能化与网联化结合丰。    尤其在电动化方面菏齐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氦撂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力乳狠疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力工,就是家用主流A级轿车咐铺,在性能价格比上与燃油车竞争板。目前全世界都在朝这个方向努力痹粱炒,如特斯拉Model3瓮、通用Bolt密,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车薄侠丛。”欧阳明高说虏弟瑟。    欧阳明高说咎考,但要满足这个要求屠霸辑,电池必须降低重量叭、体积以及成本驹。此外宠敬,电池的比能量必须大幅提高惧酗梳,达到300-350瓦时每公斤嗡,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标陷贾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知开诬街,锂离子电池发明至今只有20年赐欢,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年浩皆褐,2007年第一次在日产聆风上开始使用凡,可见动力电池的进步非常迅猛稗删。”欧阳明高说沃操撬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期蒜剧。    但此前戚,主流的观点认为荆媚虏,纯电动车跟其他类型电动汽车相比瓷顿虽,从性价比来看伎脯勤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围欧,但现在随着锂离子电池技术进步邓,里程提高一倍京搞乒,即在300公里的范围内雷哎订,仍然在性价比方面有优势李傲。    从技术上来看敞,在单位重量埃哎、单位体积下储存的能量越来越多茂,成本越来越低标嚏,才能体现出电动汽车的水平和技术冕。    一个好消息是瘁,我国电池成本每年大约能够下降20%广校。据介绍檬涎,五年前锻冒驮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元扦酬,去年平均价格为2.5元左右黄摄萄,2016年为2.2元乘钝,考虑到大量的电动汽车是大客车监块,其电池价格相对会比较高一些乃空。    “现在国内开发中的电动轿车笨,最低的系统成本在1.3元每瓦时形刚泉,单体成本在一块钱左右崇祈抹。美国通用Bolt电动汽车屋骗,单体成本为150美元一个千瓦时驮。”    如果按照这个标准关,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到舶杏,但是按照现在2.2元盆磋目,逐年减少10%到20%醋饯赔,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窟。    “加上循环再利用做到1元黑扔,也就是说勉峦识,一千瓦时电池一千元人民币之内澄芹,是可以做到的隶卜去。”欧阳明高称喉。    对于具备性价比甸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说冲,现在一百公里约耗电15度铺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嚼寂暴,接近10度电一百公里蛙。    “要实现这个目标亩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疤茹蚕。目前电耗的降低空间还很大陕。如果能够实现上述目标俩凯,一百公里的成本约在一万块钱希,如果电池能达到300公里就是三万块钱鼓,考虑到使用周期内省电和维修省钱戳题坏,将具有商业竞争力坡胆,这是电动化下一步最大的目标列。”欧阳明高说渺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年豆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俏,但仍属于比较粗放的发展模式淌敬洛,今年电动汽车发展逐步趋于理性潦徊。总体来看末枷,走到今天滦粹,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位饱嗜案。”欧阳明高说环。    事实上灯腿撅,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一湾泼秽,由于销量超过全球50%以上勘,在国际上引起了强烈反响碎翟,无论是政府还是厂家础,都感受到了来自中国率先发力的挑战胺逃南。更值得注意的是蔬晤嫩,2016年如德国大众和日本丰田骗扩,纷纷调整技术路线卫虑路,加快对纯电驱动的转型肃仕。    不过怠纱,纯电驱动的战略目标泰玩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展唯喷。对于混合动力技术来说强绞惠,传统的汽车强国晤、汽车大公司比我国更具优势轨费,如丰田路线就是先做混合动力络变梧,再做插电混合和燃料电池膘盲。    由于我国率先发展纯电驱动瓷屑,带动电池产业的发展达到了世界前列哆酿,电池产业规模达到世界第一报,总体水平位列国际前三淳墓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓮廊,我国的动力电池产业链鸥攘,尤其是电池材料皑奖滦,如正负极材料诵本,在国际市场上的占有率第一苛。    “在此基础上淮配,我们以纯电动力系统(电池沃睫、电机捅樊、电控)为基础平台靖垒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利韧筐。”欧阳明高说蒙。    据其介绍设蔡啼,目前我国插电式技术发展已经取得进展芳钮斤,比亚迪秦封电毙、唐室恳、上汽荣威550借仕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力控标,无论是发动机方面盒汀,还是混合动力装置上窘,都取得了突破荡韩街。    与此同时戮呈,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展诧裂庆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力猩逗剐。    “这是一个渐进的发展过程矩,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争确觅。”欧阳明高说狗蔬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项锣靖采,有效的回避弱项竞争葡,有利于我国电动汽车产业的发展挽僚,到2020年之后篱辰,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进承、同步竞争畅弗。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扫僻:李芳" "  编者按入:产品价格区间一下提升了近40万颗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战档。以安全环保为标签的沃尔沃巴徒谋,产品质量是其立足之本晤。无论是国产车型还是进口车型澎吗嫁,质量都要做的和安全环保一样好宏陶谴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑屎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值械迹,安全与健康至关重要攘酶,但在中国市辰傧印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺嗡立。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家节送,到底该剪哪一根线附?我心里清楚倪磊,如果我剪错了乒糜尼,我们可能就崩溃了贡挽瑰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态劝锭。在2015年整体经济增速放缓杯、股市震荡登婆、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暇帛,2016年的车市本不被看好拧漓倍。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声焊武。1月6日亥啪桃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弯,沃尔沃对此解释为响爸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器忻钦伶,更是提振销量的助推器氮沃。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号衔攫。   6月1日咕捂东,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撂撼缓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年朝哆,具有十分充足的销售经验脯磁膘。但用他的话说旧多拴,他来自一个很小的市澈崛⒊,很多因素他都不具备痘鸥憋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲掏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垃词。6月1日入职晨零,用一个月来熟悉公司的现状笆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喊未崩。然而现实终究是骨感的泊骏,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆宽猎途,与去年同期相比仅仅多卖了339辆惋戊。   “做决策就像电影里拆弹的场景算惕琅,我到底该剪哪一根线呢俊,如果我剪错了咯哦冉,首先所有的投资会无效券搂,其次会影响经销商的士气并碌。”陈立哲对我们坦言碑。   他这样的想法并不让我们意外孺髓,台湾市场与整个中国市场差距实在太大扣廓。在台湾抠酪缄,陈立哲要去走访最南端的经销商软,早上出发中午就到了秤狭号,但如今这种管理方式已经行不通了匙俺。从前陈立哲的团队只有30人琼笑,现在变成了350人脖潘喂,他说现在同事的名字都记不完昂棱。   “就像牌桌上的一个赌局瘸抹殊,赌下去有可能是回本的槽勒,也有可能就全毁了敌风,所以我每天都在想我到底该怎么做饲视瞎。”每天该怎么做磁播?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赤柏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的态,才能享受最好的韦扔倡。”这句话像是说给陈立哲听的慧托围。   2005年放寞,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时锋萎,沃尔沃一年只能卖1024辆迪撵,一直到2013年5000辆的水平弊彼,再到如今年均一万辆的表现孪,对于台湾这个小市场来说瑞窝派,陈立哲做的足够好吗狸寝,他对这个市场有着复杂的感情苔。   调任中国市场做销售一把手蚊哨,陈立哲说这很突然桂柒啪,他来自一个不足以领导中国市场的市场皑。对于中国市辰涟砍埂,他还不熟悉侣胃,做市场工作要对文化徊、变化钳适、趋势有充分的掌握诉沸,这最重要的三点陈立哲都不具备存,他唯一能做的措便,是在最短的时间内了解中国市场的刚需祁畏界,相信身边的工作伙伴涂家斤,组成一个高效率的团队酥回镀,去解决各种问题力绣诉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后曝,首先做的是内部调整投。通过不断累积分析过去几年市场的动态矫讨,了解在什么时期使用什么样的手段赖,反省问题所在鞭缎篱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤衫匈。面对三黄枢空、四季度各项费用的下滑郊卉洼,倾听团队的建议烽愤崔、做出准确的决策惊曙霓、将优势资源注入到最需要的地方辈。最后将宝贵的经验分享给所有人坝练,把力量从点扩散到面湃,从四个大区纹羌,再到全国婪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的咸,我只是把预算陌、时间等安排在它本身应该发生的场合砍肉幸。”陈立哲表示熬:“我不是在讲官话拣建咆,只是借着这个机会感谢大家关嗜。”陈立哲相信楞浆鼓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的艘伸。   内部调整告一段落淀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上团戌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题到溯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间寡梨,一下跳到80-100万卡,面向的客户是完全不一样的倡腾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的澜,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心缕,还怎么介绍产品焦访?这肯定是不行的惩骄崩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沤镰舌,“与高端客户接触湿,销售不能觉得自己比客户矮一截仆酞妈,与客户要做朋友疵,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品擦瑰。现在培训课已经开展了实战模拟环节惋,我们在资金有限的情况下做到了更好较礁。”   全新的管理阶层添儡弥,有限的预算敬炉,面对重重困境帝,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高诞搁寞,8-11月均超额完成销售目标奴魔奸。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩普卤,最紧张的时间童多锹。“我有我自己的节奏添,我给自己两年的时间嵌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争送项。”陈立哲为两年后的自己立下了战书告慑。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间录,经历了两次产品的重大变动蹦褪,但在他眼里这是最引以为傲的底袄凭,因为这些变动骡、变革都是从使用者的角度出发鸥必编,也就是我们常说的“以人为本迸腐蔬。”   对于沃尔沃来讲滩陇鹃,最擅长的领域是安全巍急,作为三点式安全带的发明者捷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期矩。但陈立哲表示捍晚,以整车品质来讲班蒙,沃尔沃也和ABB并肩鞘,例如在底盘研发能力上尺德衰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器殊浦锑,全世界目前只有三家在使用恒,另外两家分别是法拉利与保时捷菩甫埃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兜蓬,陈立哲也谈到槽材:“沃尔沃其实也做过6缸渺、8缸发动机姜琼,还有享誉世界的5缸发动机祥舅邻。沃尔沃并不是做不到新,而是我们可以用更低油耗烦、更低尾气排放的发动机达到更高水平诲烩妥。这也是全球各国政府的法规要求车拨匈,是大趋势凸吵。陈立哲说“这些信息伟居划,只是没有在行销上进行传播罢了澳茸脆。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蹦氮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号镜啸比,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成桥禾俊,改变了“国产”的概念闯巧,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泌涡。陈立哲表态道刊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料亢纬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品皑。沃尔沃立志从中国出发公宦醚,以人为本的信念永远不改透,值得消费者验证与了解庭豁墒。”   “沃尔沃就像iphone一样妨,它改变了人们的使用习惯弓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例墒匿究:S90有三个界面同时提供信息佩汹呐,分层级的来处理车辆信息将。这一点很重要沫胯,体现了沃尔沃以人为本的精神椭券。在设计方面笛,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涝撩。用沃尔沃的品牌精神牢,再加上瑞典的风格购乘,直接与德系品牌产生差异化石垫。如果从地域来看亲蝎萝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡尉。   沃尔沃曾立过两个誓言廉岗桃:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化盯鼻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故旁骆目,沃尔沃全额赔偿噶慨。在陈立哲看来袄纫,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蛙瞎课。   陈立哲对我们讲道陵:“在欧美矮,当太太怀孕的时候寒窟,男人会考虑买沃尔沃拌档啼。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凳,中国作为沃尔沃最大单一市郴,11月共销售9,076辆新车廓,同比增长12.8%;1-11月期间前鼓唐,在华累计销量已达80,759辆据,接近去年全年表现梳轮。就目前的情况来看秽告逞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高挪阑刻。   在经历过低谷期的沃尔沃跨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量衬惯,这无疑是对陈立哲工作的肯定玫较,同时也是明年的压力冷梆。毕竟“十万辆”这个坎茄,沃尔沃早就有迈过去的能力丝垒芳。   2017年虎镐箱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大算,届时颊浪沙,S90 T4驶吾揩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晚。对于陈立哲来讲醒箔,最为重要的是三座版S90截侍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的苛蛊华,是全世界汽车厂商降,在中国制造的单价最高的车辆鞋粗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐殊牵时,“三座版S90可以达到世界各项指标嵌锭睡,这款产品有能力改变历史查频。只在中国生产读笛,以中国为核心的思维淘寺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了鸿拇。”与此同时释抖疯,全新XC60也将在2017年第四季度发布钢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吮,所贡献的利润更是远超世界平均水平寄。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人朽蚕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力慑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任羔赔。“知道我坐这个位子的时候伙裁,很多人会紧张甚至惊慌梯,他们会很直接的问我漏攫褂,你行吗甭?台湾市场那么刑凇,你行吗豁?”陈立哲笑了一下说道恒接:“每逢这个时候涎,我都乐意告诉怀疑我的人剩绵,我将在最短的时间内做什么光井扣。”   两年的时间转眼而逝汞琼脯,陈立哲手中的“牌”越完善吞蚂己,与主流对手正面竞争的胜算便越大到屉。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲板舜狠,未来还有什么是可以阻挡他的呢密?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺购,2016年下半年以后每三个月推出一款新车暖素,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赋射。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验配截瑟。为了满足消费者需求限燃玫,推出一系列活动迎合消费者喜好衔搂。 上汽集团副总裁挞舷、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月婆伙,得益于荣威与名爵的共同发力阑挽,上汽乘用车共销售27.5万辆痉估,远超去年全年的17万辆炕让。取得如此大的成就主要归结于以下几点钵:新车的不断推出坷凰督、以人为本的理念及高性价比倍势。    上汽集团副总裁氰、上汽乘用车总经理王晓秋宿谱,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访旁滴,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解谎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疆伍凯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疆幕丛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车窟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔苟。同时烘,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘛风:个性而不小众新。    “上汽集团经过十年的厚积薄发槐,通过对消费者的沟通与研究碎,已推出很多新车型慕密,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赐琳篓。王晓秋还指出坷色斑,名爵现在的路线是个性而不小众施备墙,这就是上汽集团未来的发展方向擦,上汽集团希望新的产品有个性污,且能让大部分消费者接受停吗。    据悉猩拨琼,自荣威RX5上市以来啃,名爵锐腾也迎来了中期改款婆夯赡,同时新车名爵ZS珐、荣威I6也蓄势待发壬前让。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抵孺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时监吓恰,上汽集团也很清楚自己的客户群体溅舍。王晓秋指出搭,新车型针对不同的受众群体筏堂反,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的荤刹椿。拿具体车型举例拉癸,荣威RX5更偏稳重闷湘幂,新锐腾则是一款属于年轻人的车贩侮讽,新锐腾外形活泼卸土枢,同时考虑到消费者的需求捂酱,我们对内饰也进行了升级鼓含,并增加了10-12万的手动版缮俱顽,使新产品没有短板谩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时朵乒矩,王晓秋表示建羌,“从荣威550开始逗匿煤,上汽新产品从设计到销售械,最后还是根据消费者需求来决定损鹿。”    据介绍亢帘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验暑。为了满足消费者需求涟,新车不止在性能和价格上做了调整得囊,还推出一系列活动迎合消费者喜好汀窖画。例如韧,基于年轻人喜欢足球运动笺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网氦,也已纳入上汽集团新品类付盒,预计明年新车65%会配备此技术淡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言先琼潘,“上汽集团一定要明白用户需要什么悲哀,为什么要买我们的产品策儒了,带着这个问题佳并,我们才能真正去理解用户苏,落实用户需求人俩,使我们的产品极致无短板禽表,产品自然会大销叮趁驴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蹬倾,竞争也日益激烈割沃尉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比然。王晓秋介绍丁性,名爵的价格基本与同级车持平兼,但性能更具优势膳泥,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹案。 新锐腾公布价格    王晓秋表示庙藤粳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拍欣魔,就像提到的让渡空间菊炮扦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整钉环拳,从而应对市场竞争环境览。”    产品有了好的性价比和客户认知度社,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁窝稻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家定途。名爵经销店到现在也有280家左右迫显。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络崔,其实道理很简单时纫铺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右慧,且不断呈现上升趋势恃,他们认为自主品牌的春天来了”脖那阂,王晓秋表示茫。    在被问及上汽集团未来发展方向时欺,王晓秋坦言禽,“首先团队要把理解客户需求史伎旅、用心为客户造车变成一种自觉行动夕形,进而形成一种行为规范斥谜。其次应时刻保持警惕颂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好哺笆趁。只有这样溅密定,上汽自主品牌才会变得更有竞争力沫副。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕铃季:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纺,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改那棘。这些修改背后有哪些考量和博弈熟被?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浓捻。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问柏卡校: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斗?   答毛搁京: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缔。一共收集了9246条建议葛俺蔷,其中表态性意见7736条地叔沽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条啡拓茫,占16.3%棠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理慰啡怪、网约车驾驶员资质及管理惧叼、出租汽车数量调控三个方面抽。从数据来看筛,不少人对“京人京车”表示理解叉橙,赞同的达到70%多白力睛,质疑的只有12%拌吴。我们根据建议修改了125处尽料,不断扩大合规车辆的范围骂,让更多人参与“分享经济”袄。    “从北京实际出发撬,兼顾多方利益”   问绣施滤: 为什么要求“京人京牌”缸偶捐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答脸韧姐: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说凸慨浑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罢、交通拥堵尉凑、环境问题等“城市病”胎。在这个前提下圭沛,北京任何一项政策都不能“任性”巍轮,要从北京实际出发澳,兼顾多方利益勤。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆吕沃涂,地铁最高日客运量超过1200万人次请睹,公共电汽车日均客运量1063万人次锋,小汽车每车年行驶里程15000公里陪,交通压力与日俱增携褪。但在我们的努力下菏薪炒,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%稳,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制芯。    总体来说甘缓,北京坚持公交优先的战略虐淋详,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充会醇,对其进行总量控制在所难免仿。目前北京市绿色出行(公交甩快、地铁讹很、自行车费、步行)占到71%挖敢,小汽车出行占25%篓巩,出租车占4%乳佰,其中包括比例不高的网约车出行七炕。北京出租车改革的总基调是吧等:巡游车改革罕陆扛、网约车规范寥疵、融合发展孤秽、错位经营滑褪、多层次服务伪巫。我们力争进一步提高绿色出行比例渡骸,为首都可持续发展提供足够交通承载力删。    “5个月过渡期是柔性考量”    问杯潍碑: 政策出台之后费呢脱,预计将有大量不合规车辆面临退出甭返,政府有什么监管手段确保政策落实到位砰啪?   答庇: 政策出台前平酸,我们和专家臣伞帮、司机么、乘客翠纶蠕、网约车平台进行了多次沟通欢,决定设立5个月的过渡期城秤驮。一是给合规平台珊朗沛、车辆色、人员办理手续;二是清理不合规车辆负环、人员等汰薯。    从服务乘客的角度实精,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行垄夹。另外啤模盎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展攻,因此提出过渡期的柔性考量兰。过渡期之后垦牡跋,平台要加强行业自律彭输仁,我们也要建立打击非法运营的长效机制蹈秃泪,严厉打击非法运营枯扰级、克隆车和价格违法行为话匈粹,能够更好服务乘客擅、保障安全督芒七。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问爱棠: 面对新的经济形态木痪,如何创新管理手段安矫?   答寺垛: 出租车发展中没有对立关系郝添。网约车以网络预约功、快捷方便等特点仟,满足了一批乘客的出行需求烷南歉。单从评价司机服务质量的机制看颈戈昆,就值得巡游车学习闺:如何与派单挂钩襄脸屉,实时评价尾顾。但网约车也有局限性家才,乘客安全与权益的保障等需要进行监管檀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兜柬,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的娇浑。你有技术优势鲸的讳,他有线下服务优势藕,为什么不一起干呢膜穗?    管理部门也在转变思路变蹦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”沤歼陛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车赡。通过推动巡游车改革及网约车规范胶,构建多样化服务体系等定疙,提升出租汽车服务质量官。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆层伞,在京注册用户已达218万人溪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车痘秀,提供差别化服务筋。    “解决出行问题要标本兼治”   问凛尚: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么疮擅?   答蕊通: 群众出行问题的解决驼疏行,需要放在城市综合交通体系中柬,多措并举斥盒霜、标本兼治刊馆膜。一方面姬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面本畔,需要加快构建安全炉挤宠、便捷沪罢、高效虑篱、绿色田拳琉、经济的现代化综合交通运输体系挖宠。到2020年轿旗,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%醚偷。    交通设施根本是为人口服务唯蚕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蛾脱德。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铆皑息,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   杨美虹透露伍举稗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阑燎,大东工厂扩建项目也投产在即轿,这些举措都将助力当地经济转型升级涉挠。    在杨美虹看来良,借助主机厂优势懈酮诗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时僻,配合外交部到德国进行推介铆奠响,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睹涵。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略赋玫蕊,从而推动产业升级纫闺梢。”杨美虹说吗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容钢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者殊。最新数据显示撅浆肺,2016年1-11月桐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狼深忱,同比增长11.2%牟愤窜,前11个月的累计销量掀衔价,已经超过了去年全年黎。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任司侩午。12月13日贸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开骸堤凤。活动期间测茫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访椭顶。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烫,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济坷萄搜、环境和社会贡献等方面取得的成绩链。杨美虹向记者透露炯堑仙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》膛危,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩惭。    “在‘可持续发展’战略的指导下委,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则强。”杨美虹说默。    第一翔青,实效为先波典。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镐睬,“我们不做虚的日趴,我们也不做口号式的茧扣,我们一定要解决具体的社会问题玻斜弘。”杨美虹直言抡泛弦,比如BMW儿童交通安全训练营惯赊,它是为了解决儿童交通安全问题射钨。    第二熄薄炽,长期坚持逝割。宝马儿童交通安全训练营嗓肝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅缚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年肉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营市磋蛔,今年是第一年做经,未来会持续漂臼、扎实的往下推进坊烧瞪。    第三袒绵性,全员参与卑镜食。宝马做企业社会责任时妮皑,会邀请车主列、经销商匙帮、投资人以及宝马员工外挂讹,一起参与进来九救。比如宝马爱心基金磕,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训射吩郡,提供指导;另外汇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扒韦,定期组织各种各样的活动恒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略私侵,将可持续发展贯穿全价值链加,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素为。”杨美虹表示蹋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钨讳,主推工业旅游概念耸。    据杨美虹介绍际缝袭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园硷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导荤虏,助力中国制造业迈向高端崇惩饲,并促进东北老工业基地全面振兴行。    数据显示粳剔遣,截至2015年底龟接,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户系霜小,当年纳税额超130亿元人民币矛。同时恕浦吭,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会坎,就业岗位较上一年增长了8.6%砷盼。杨美虹透露委,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中娥胶,大东工厂扩建项目也投产在即茹,这些举措都将助力当地经济转型升级程卡品。    另外极啊,在杨美虹看来期,借助主机厂优势篇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挡,配合外交部到德国进行推介稻,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园怪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略息坛被,从而推动产业升级稿。”杨美虹说骋称俺。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伍:李芳" "  本土品牌下一步怎么做草?关键是我们的差距是什么抒,下一步最大的点就是要提升品质次浦,当然还要控制成本衬幌盗。然后甭潮诧,就是我们的正向研发和平台战略璃丢。最后冒囤,可以大大提高效率情喘恢,如订货的时间是可以压缩的叹蛙。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寐盾,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一甜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述络硷。    徐长明说日,怎么理解工业4.0突豁狙?这个概念是德国发明的侈,现在在国内比在德国还要热钾喀体。最近躬叙慨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念磷沦,我理解它的工业4.0的本质匣,就是怎么保持德国制造业的竞争力撩锤。在国际上食,德国面临两个挑战介:互联网大数据和云计算净。现在灯秘封,德国整个国家都在讨论摔响,怎么能够“不被互联网+”悍牧奖,而是“制造业+互联网”显让汤,这是他们重点考虑的问题刺,特别是德国的三大汽车公司——奔驰盛、宝马皑岭、大众屠。在德国卷鄙,汽车的需求是非常个性化的屑阶傅,在这样一个背景下殊,它要维持竞争力炼卡欺,推出了4.0的概念凡亮,核心就是智能制造雷。他们主要的目标有四个方面具姆:提升品质突同、提升生产力棘、提升柔性化怒、压缩产业丢房,总的核心是提升竞争力函。    徐长明分析骆,本土品牌下一步怎么做蔡?关键是我们的差距是什么陀,下一步最大的点就是要提升品质缅,当然还要控制成本毋碉淬。具体要怎么做娠诫?也有几点船截:第一霓刀习,想办法提质控本患。提升品质都狸唤,消费者理解有三个浩:可靠性帆息、感观品质涎曹、性能伪。第一个维度粕付:可靠性是必须的底吐,现在光有第一个维度已经不够了警狸,必须要加上第二个维度宋稻:感观品质巫泊抠,看起来要漂亮嫁。在此基础上又发展一步搅释曹,就是性能的提升释蛙倾。最近市场上卖的好的自主品牌碎扳,大概有12款车滥辩臀,年销量超过10万台篱煤,这些标杆产品锈,性能上也不错赤盯。因此挝甸,自主品牌下一步还是要想办法睹匣,把这些提上去林速,缩小跟合资品牌的差距我。    这几个方面的提升塘,意味着成本也要提升券都,怎么能够控制成本腻?第二方面的话题私,就是我们的正向研发和平台战略茎沽斥。之前境翱,我们很多品牌都是“逆向研发”庙攻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车绘取典,拿过来拆解做测试墟畏,最后组装起来附。这个模式下庇,成本可能是略微低的协,但品质枚恕、性能有很难保持危市。现在必须要正向研究茫,从消费者需求出发颧,形成一个目标宿罐罐,对目标做分析腊,只有正向设计斗弛宽,既能提升品质性能党遂鞠,又能控制成本怠娇笑,像长城即、吉利等等量,基本上都已经是100%或者80%正向研发了返局。    平台战略假,在更大程度上控制成本卯。他说瘟话耽,我们的开发采,现在是一款一款开发的口葡,零部件的通用性相对比较卸尥,最近一两年来侯儡抛,已经有两三个企业开始走平台化战略蝎,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车尚、SUV和MPV颈背葛。这种情况下挫瓢镜,零部件的通用性非晨粒好合,同样是50万辆的产量锑乔施,对零部件供应商的供应量更大孪实,就能有效地降低成本擂隆嘘。    徐长明强调看耿,对于工业4.0的精神本质还是要学的秀荡,品质的提升是德国工业4.0首要的目标艾,它做了那么多的智能机器人萝,智能机器人都是带摄像头的歼踩棚,在实施过程中的质量随时能够监测咯步墩,然后反映到云端哄颁,再反馈回来随时可以改进遂陵。现在内底,企业员工的工资水平越来越高嗜,汽车厂家很多在加班加点剖,我们要高度自动化祷藏,这些课要补轰,应该有大量的机器人替代人工华。如果这么做了跨剐,可以大大提高效率厦,如订货的时间是可以压缩的厢煤惋。比如翱,国内一家自主品牌貌魏滴,从经销商下订单挞碑,到提供汽车产品最开始是40天桑汇,后来缩短到30天县,现在可以压缩到22天舶胎绩,跟世界先进水平比还有一些差距姜。这也是德国4.0里的核心内容横绰。我们不一定用他们这个办法敝虚,但精神实质是要学的干。    他说丘,柔性化的生产也重要返竣,但没有前面三个那么重要络缺。在4.0背景下纶绵陈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涡,而是学它的精神实质梢痰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧杠略:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化排,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钦晶到。更为重要的是辱,放眼全球棺快双,驱动这些变化的地方就是中国瘁就。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷忻监渡。    12月11日上捷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和虹桥落幕殴脓粪。经过36小时的激烈角逐共虎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出佰喂,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利贯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坪,今后的五到十年脚寿陶,汽车市场将发生前所未有的变化豢模干。未来氏拉僵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务联。可以说贫尝,未来五到十年汽车市场所发生的变化筐翁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多勉乐对。更为重要的是尚痰,放眼全球龟己,驱动这些变化的地方就是中国绿守。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悍捐。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说牢,作为企业掸踢入,捷豹路虎非趁啃常看重年轻人的培养封湃行。在全球铺嚷,捷豹路虎共有2500名管理培训生妥。过去三年仙,我们在中国也培养了30多位管培生位胸都。此外囊亮封,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家犁娜妇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才单刺。    在赛后的媒体分享会上胃,两位获奖学生代表分享了各自想法歉,及在比赛中的收获抠。同时还,睿侨森全罕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问撑。   问匠:捷豹路虎为本次活动提供了导师锻宏控,请问这些导师来自哪里堕爽?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业迸剃嚷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位匈款沛?请学生们简单介绍一下自己的作品喝,获胜的原因是什么李食?   睿侨森蹦蜡: 我们为每支参赛队伍提供两位导师菏。一位是捷豹路虎内部导师奇涧袖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验礁,包括对行业发展的认知咸呻穗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息吾、视角和指导阜香。这两位导师全程和学生团队合作牵席,提供专业意见豆磋,帮助他们取得最好的成绩挂壳。   潘孟涛矢擎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会埃吨,包括今天的学生固,将来都有机会进入到我们工程团队臀霓兰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额枷铂靡,可以来到捷豹路虎学习和发展麻。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里驼芭,再加上扎实的专业和技能贯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会巍。   睿侨森说白欠: 作为公司的管理者焙律洁,我们非炒氡幔看重实习生蔑伦俯,我自己也会手把手教给他们工作的经验镶百。不管是本科在校生还是毕业生肯酣,都能给我们带来新鲜的血液盖熊、新鲜的想法哇。    同济大学袁旭管脱:首先妥蟹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌频刮驴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行率。    我们都来自同济大学汽车学院阂农彭,团队成员有两个来自汽车工程方向哨匪晌、一个汽车营销方向绅、一个汽车设计方向岭匙。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卑壳,围绕“以人为本”堑同效,挑战的是都市环境里的出行压力概碉宿。    我们的想法与捷豹路虎的工程师挠、设计师也有很多共鸣旗,通过一系列调整挨簿硅,最后有了这样一个以人为本伎怒、体验为先的方案俊。我觉得呜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因熔律。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问篇衬:目前门菱麓,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划闻?   潘孟涛绞: 我们会对人才数量进行评估和拟定杉悼贡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淮描版。随着经销商网络的增加世,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多能叹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能纹扯,从而满足未来消费者的要求抄。这些内容息息相关取肯太,并且不仅是着眼于眼下排僚,更是放眼未来嚏冯。比如烩肪呻,针对刚刚提到的电动汽车战略钱,就要确保未来有足够的专业工程师储备施,因此唯能描,我们时刻准备着内,并只选择最优秀最合适的人才进入公司豌。   问湘:在创新领域炔剁库,包括未来汽车科技领域膝,捷豹路虎有怎样的系统部署行?   睿侨森付: 首先溶镭,作为一个公司癌崎,我们在研发领域有诸多投入匙辆敖,而且很多的投入都非常具有前瞻性辜伸。比如说哀玩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队陋戚狼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验速。    其次尘,我们想要通过产品和服务埃翘,把先进技术带给我们的消费者栓,因此我们的工程团队喜栖侮、研发团队必须时刻关注消费者需求矩,做到一切产出符合相关性薪褪匆、可实践性原则怖绒。此外梯唉炉,我们每年投入约350亿人民币辫看禾,用于车辆技术的研发和投产拎醛芍。    我们还于今年7月宣布背:在未来四年彩嗽瞳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巳,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈心嘶。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术碴仆特,并在未来应用到车辆技术当中钵拔踏。    今年早些时候歉妥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion软,通过应用软件及按需服务的开发与提供泰,解决消费者在出行中遇到的难题牧伪回。    与此同时梗宏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器唱怕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资浩送、办公空间偶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持常。   问夸:请具体介绍一下InMotion佃敢经。对于整个汽车市场的趋势绞,比如电动汽车技术挟,捷豹路虎是否有着自己的见解拆毙佳?   睿侨森绞姐嫌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案稍毕炊。我们希望将来可以将它推广到美国静恢、欧洲以及我们非常关注的中国市场浮唯驶。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部纷背稗,由研发团队进行分析形腑。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子降藩,我们也会分享给总部狮。    关于电动汽车技术铣骸恍,在洛杉矶车展前夕久隆辖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE盼氖。中国是目前最大的电动车市陈苯怼,并且有引领行业变化的趋势洁钠勘。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势瓶凯谷,确保第一时间响应本土市场的需求撮。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相就喉,并于2018年正式上市段歪稻,希望大家多多关注坪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问懦嚼:关于未来互联网汽车菲,捷豹路虎有哪些基本的认识笨羌熔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求入拴斑?   睿侨森憋: 目前缉剂辖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乃即,它的发展甚至可以打破现有的卤、传统的汽车开发逻辑与循环屋勒。    针对这个话题郝,我有两点和大家分享豹兄:第一点去,未来所有的车辆都将实现互联网化蛙弹,现在能够透露的是分艰煞,接下来我们全新推出的产品闹核呕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作让。比如说吮郸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作百,使用他们的UI界面和地图栓土。类似这样的合作帘,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鸿屏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤梆拴:李芳" "   汽车网讯 12月15日临呻,由中国汽车技术研究中心琶饺牟、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开坛统。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开腔,从“市场化发展现状”绦焦挝、“应用模式创新”琼木、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流楷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台保,为产业发展建言献策摄、助力提升胶高携。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录淘慷: 第一偷辰,背景馁琼。    去年发布的《中国制造2025》凤闲,新能源汽车是重大发展领域之一股,是其他技术应用载体酷吠翟,而且是先导性产业祥。它的进展情况决定了中国制造2025涣、强国战略实施的程度串,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫡幸,从而能够聚焦变革推里吩、明晰路径杏湍籍、凝聚共识饲馈、引导相关资源集聚推广产业创新韭扛微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构检谓畔,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戳淋休,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布归岁充。总体报告是按照1+7的结构娃汞。1是总的荷,7是包括4个车辆整车技术阑哦,3个分项技术脸。    第二颧慷,国内外总体技术分析售攘恰。    近年来圃谓,从国际汽车产业来说田尖朝,低碳化桓锹拾、信息化抬、智能化是一个总的大趋势琉拣祥。欧洲修嫁、美国相鲜错、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略烫春蓉,重点企业的产品战略也充分体现了三化钢荚长,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组山湾。我国汽车产业特别是近二十年的发展售教,取得的进步大家有目共睹颠。首先拒惭现,产业规模世界第一贸衬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长没锯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显税,包括品牌市场的影响力有目共睹辣,特别是新能源汽车使某俩,包括技术廓霜、市场舱、新的智能网联汽车技术馁水,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辨,智能网联汽车发展是非澈谀耄好的优势条件伞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展词没,包括动力电池河改、变速器锚。国内自动变速器原先是空白耍,近年来无论是CVT链、IT净、DCT都有自主的技术和产品朝鲤,而且应用在逐步扩大汇。    虽说取得巨大的进步狠,但与国际先进水平差距明显率痪汲:    首先趴丘挺,发展能力上的差距响抽。投入强度远远低于国外补尼,全产业投入估算1千亿柯,相当于通用槽嫁劲、大众腺姬、丰田大集团一个公司的投入零挫菩。    其次馆,研发积累蹦。包括流程积累捐、数据积累廉恐合、技术积累纹柯当、标准积累酮城,这些积累偏弱堑泻。    另外仑篙叹,从整个产业创新体系上来说乱蚂,差异比较明显的掳胚泌,特别是协同方面梯鞍赂。单个企业弱保密,整体的协同效果很低掏几,意识也比较低备臂甩。在发达国家忱瘦,单个企业强荣,整个国家的协同体系效率比较高酶垢。    基础不牢地动山移忍佟,我国汽车产业的材料棘、工艺基础跟国外相比也差距明显谁。汽车产业习,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革篱毁,要求有创新的思路和创新的模式姑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求届,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展灸笛莎。    第三覆痉涕,一些关键的里程碑勤厂试。    重点是总目标拎,总目标是基于很多现有的环境设定的贡比裴,也基于七个路线图进行测算辑。反过来说敬芦判,如果七个技术路线图能够得到有效的实施幢,就能够实现保障几个方面总目标的实现撮:    1诽诗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搏谢。如果技术路线图能够得到实现顿端涎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值霸,之后往下走肪,这对产业来说胚,甚至对国家来说是非常重要的妥朵。    2扳雄、希望在2030年左右妥净派,汽车产业的电动化转型基本完成浑,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绰。智能网联汽车市场有一定的占有率禾穆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用实项。    3雾稠、建立有竞争力的自主创新体系钉认。    节能汽车在2020粕时、2025钙堪、2030三个阶段提出典型的指标令嘘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗秦,5升沥卑、4升锭、3.2升梯吗梗。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%哦,2025年15%侍首,2030年40%以上胶孝崔。智能网联汽车目标辅助驾驶技术违储策、自动巡航胯吩、车道保持应用已经很高爸苏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蝎日,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仆。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乃泛莆,经过技术路线测算实现总的目标撩枷妈。从路径识别上来说瞬锌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口堵微,以能源动力系统优化升级转型作为重点反涎骇,以智能化水平提升作为主线兜,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑瓤忌绢,全面推进企业产业发展浮鸿模。    第四敖渭朔,分技术路线图的基本结论魏痞递。    1岸、节能汽车趣怯。总体上有很大的共同点捞弹欠,重点在混合动力技术耿咕、内燃机技术票、其他驱动技术稀蒲。混合动力是技能的主流技术氛,当然轻量化也是另外一个立宋痊,但是轻量化有专项的分析裳爽,在这里没有强化纷。    乘用车总体执行轻量化眠酒、小型化疵缆财、混合动力拜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失确揽暖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径丸控。    混合电力是一个主要的技术困,达到5升衰侨,4升税嗡、3.2升的目标难畴飘,混合动力是主流舅狗拈,其他是共性的旅,轻量化揽、摩擦等荤。    商用车混合动力应用时间稍晚妊交,重要度低于乘用车羌刊。    2逝、纯电动与插电式混合动力汽车岔不。随着电机效率提升以及能效减少能量损失浩,加强轻量化成为趋势篡及炒。轻量化对电动车更加重要两臣。对于插电式非常重要的拱芥摄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术韭肚,驱动坍钠、点击吝、控制实桐、充电射瘫冀、混合动力发动机灸付腻,高效耦合发动器算腻。动力电池本身有专题阂烫铜,在这里没有过分强调逛。    这两种车提出了总体的发展纲要侣鲁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式快力,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蹦,甚至可以忽略不计顽昂委。    从四个层面梳理了技术需求壬,提出了一些优先的行动项狸辱都,面向纯电和插电歧,国家科技技术支持十五年了房,下一步除了电池列为专项之外驮辩保,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持陀。    另外刺全,聚焦关键零部件统翟配、基础突破和可再生能源岭别徐、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用典筋,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要豢懂。    3钾沫吕、燃料电池汽车图假鹃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择幸暮。从中国汽车产业来说搞灌,现在重视程度不够艘伟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划松爸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究锑泥。希望四部委提交国务院进行发布和实施吗。    在研究过程中孰扇多,大家对燃料电池认识分歧比较大练,或者没有共识玻德,这里特意保留一个燃料电池发展目标骚却楔,跟发布不一样嘉。发布时2020年达到5000辆的保留规模稗械硼,我们是1万;2025年是10万蠕窘离,发布时是5万;2030年是百万粗袜唾,发布时是10万身搅家。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧纹垒,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池摹,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度疥苟、耐久性侈酪凰、成本陛寸渡、氢安全飞城净。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的确籍,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程皮棋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜罚。当然箍忌年,全技术链的技术攻关需要做池,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口顽潍。前期小功率燃料电池凯,中期是平衡的燃料电池侩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池码篮定,到最后全功率的燃料电池馆茶卸。当然稼肠拒,电电混合是最主要的贩录爸,最后电池小容量的技术路线圃,但燃料电池的功率更大一点箔。在这四个层面进行了技术创新梳理脊锣,燃料电池要解决的东西很多戏锰,包括材料卉贿寂、膜遍土南、电机眉仇、燃料电池募鹋郏块堆魔涪姓、系统技术祭、整车技术甭。燃料电池也是下一步国家科技揉、资金支持的重点陛。    4裁孟、智能网联汽车春翰,这是新兴的技术发展趋势供赎。其重要性与新能源汽车同等重要没邵,有部分专家认为更重要限深迸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大丢,技术和应用的优势郸囱等,也是机遇惦。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电佩渤,涉及到国家信息管理跋肆。对核心自主提出了很明确的要求亭,即两横三纵触糕。    车辆技术上更多的是决策牧撕、执行淳。信息技术坏聊,信息安全方迸,地图技术也是非常重要的波劲绿。两纵衔抖融,一个是车载的泼举,一个是基础设施凶焦山。智能网联一定是循序的崇膘乐,智能网联技术最容易得到大规模的应用熊谁梗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标扇。这两个路径总体上循序得到应用隶吐,从商务车来说享卡泰,更容易形成模,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求脱画。    从四个层面聚焦一些技术需求股常特。跟燃料电池一样填丧半,需要解决的问题更多一点奔饺。从感知决策执行的杏,特别在决策阶段党及才,差距是比较大的爬嚼奔,感知当然也有差距畴风。在信息层面夺,大数据咐坝、云平台淌壕便,相对来说中国有比较好的基础和优势免。    作为一个前提叭屉太,对标准法规先决性但,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件馅娠旱。制造技术不细介绍了脓垮懊,还是聚焦在新材料的运用鼎,以及新技术对制造技术带来的变化俊兔阮,聚焦方面进行了说明健镐。    动力电池溯茄,分三个目标芦猜,目标上有比较大的讨论和争议翱书,比如说新阶段提出了350雾、400荤沟炒、500的质量要求鸡峦,争议非常大腺,重点几个层面配闷凭:    优化现有的代表电池技术模迫,提升技术水平啡郝,特别耐久性垢,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发抠垄乘。国外的装备很难形成有竞争力的差别劫沪吞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线捎丰。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系某萌。现有应用以企业为主体来做涧恼。当然桐,也会关注动力电池的回收利用技术赌。    最后泊,轻量化肋割。简单来说虾,前期聚焦材料技术漠锹碳、设备技术亭卵、制造技术商雇、回收技术媒矢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺辫榷较,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化乾飞卯,比如说传统的四大工艺的变化爆目。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党络面:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价隋饶、供应链蒲、资金竞迟吩、汽车等方面的诸多质疑强浆刨。期间,明确表示不会放弃造车悉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传匠。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天溺罚风。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步浑傅薯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的缴陆斥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融巾际稳、互联网及云脖得、内容歌、体育,还有三个端口类的,手机勿赌撕、电视聘秒、汽车惨颇焚。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业熄词鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力衬闭煤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功按临。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿动。    乐视的电视做的确实是非常不容易棋吻。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三熄娜疗。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元岭核。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元康葛文。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元邵。总归累计亏损36.33亿元髓蔑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盎。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面怀哆。第一部分就是投资人的钱堪刺苫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现港。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿春。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现割。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法棋袍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情疥呈羚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿瓜、体育43亿螺、手机50亿,房地产64亿烫揣农、内容108亿舵、互联网金融151个亿痹环畴、电视187个亿抱陕导、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金豪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疲围嗡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的系怪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的睬屎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败形轨畦。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的线奠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件八晾。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舰衅蕉。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的得涉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去舅僧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了棺局。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的辫尖固。很可惜,你们蒙眼狂奔睡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散渐蓬缴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂贸彩屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼芦钒:李芳" "   12月10日茧炮,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路电缅硷:一条是政府主导祈髓、政府补贴的方式渺联灌,这是当前的主流纠。一条是消费导向浦锭很,依托市场的内生成长道路叉磁透。”他表示唯舞,(电动车产业)进入者中稗十北,大多数最终可能会被淘汰涸磁憾,但是不能不给他们机会寺提。国家已经开始放宽市场准入溅揉锤,此时环,应该在两个方面把握好政策陌邵槐:1峭、应当欢迎新的进入者奸渤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抗,让投资者自主决策涡退炔,自担风险霞。2侵酣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳签笑,严格市场监管赴棺匡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚诲,目的是建立好的产业生态圈。电动车产业化僧,最终必须依托市场来完成荣,因此桐赋行,政府的政策必须产生长期预期扫邢。推进政策应当借力市彻埂,发掘市场的潜力悸菜快。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用梢线苍。政府政策不干预技术路线世泪世,政策的实施不是导向对政策的依赖邢骗,而是政府作用的适时发挥冒舒诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道乾辣,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示颅剧秋,戴姆勒有望在今年成为全球最大煎父,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商途,这一目标比原计划提前四年实现瘫拎。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布容达:“戴姆勒今年即将实现这一目标华,比预期时间(2020年)提前四年硼。”   据悉卤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标祷,当时受到与会者的哄笑核捆。然而坎杉曙,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侵比桥,领先劲敌奥迪和宝马扣。(实习编译舱:刘欢 审稿瞄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈肩菠喉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邵蹬:韩大为 版权作品圭窟,未经环球网Huanqiu.com书面授权绅,严禁转载标,违者将被追究法律责任相。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道建膏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访害臣。在提及新品牌“WEY”时勾拣,魏建军表示伐岛冷,“将夺取丰田和德国大众的用户”储。   记者午菊陷:为什么把自己的姓氏作为品牌绍寒?   魏建军累吓肪:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品圭。我对WEY很有自信凛深搞,就使用了自己的姓受焦楷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扫,但在中国汽车行业我是第一个辛。   WEY之所以采用英语水敲扁,是为了要瞄准成为全球品牌叔落普。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力费。   记者停幕摆:对于竞争对手有什么设想死恒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刨殿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场澎破庙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势葱皋绒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瞧骡。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准瞄享,在此基础上还要实现15-20万元的定价喊滔。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户牌感。在性价比上WEY更具有优势际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编检倾虹:李芳 版权作品彩笛,未经环球网Huanqiu.com书面授权踏糕,严禁转载躬,违者将被追究法律责任罐。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贺河,新能源汽车的发展也不会受阻苯。   根据工信部核准的数据特,今年前三季度伐椭,整个新能源车销售16万台峭洁,同比增长83%抨。其中牧,新能源客车已经占有40%以上的比例鞋缴,达到了近半的水平矫破,发展前景面临压力卿粉,但乘用车只有0.1%尘。“我们涨十倍是1%搭,涨100倍是10%食,新能源车发展有巨大的前景和空间腑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点琳。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伟紊,全国乘联会秘书长崔东树说洽假。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力牌畴酱。根据国家制定的产业政策要求剃,到2020年壳鞠,乘用车百公里油耗要降到5升狗佳,这意味着五年内降38%的油耗瑟皖醚。“基本上谁也实现不了事,只能靠新能源车来推动八熟乳。而这种新能源车绵,插电混动可以降80%排枪,纯电的可以降100%的油耗蜡,这种情况下只能发展新能源车赶闺矗,这样新能源车乘用化纬椿己,为什么我们一直定义为为生存而干丸,你不干就要挨打勘毙丝。”崔东树说私号。   另一方面亥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展荆捶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要培茄妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炽帛,因此定价弹性很大俏详。”中金公司的研究员李璇说略,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平愤弊,为消费者提供很多选择埔纠酪。随着技术进步和更多电动车型的开发垢,新能源车的成本会不断下降醚岔矫,比如计饰其,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型窘木。“中国的纯电动车型出来以后戎试实,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多痰递,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宛武,发现基本上17黑疼埃、18年以后的新能源车款,达到8年10万公里以上巨泼,整个成本是比传统燃油车是要少的苗,甚至是少了20%到30%蓉蝎技。”   电池是电动汽车发展的核心笛晨孪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本腐蚊恳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同聊杯差,电池成本还有很大的下降空间飞挫庆。目前痉普杏,整个电池的产能供应相对过剩负魂巾,国内电池企业达100多家互钒锯。据统计渴,目前整个电池的价格大概在2块多左右轨币。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伦付,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准活。因此蘑绞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度吭外摆,这样才能达到标准热轮创。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示释丝什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷缕:李芳" "   我们不认为绝对的销量钙备入,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素仁妮柏。衡量一个品牌成功还有其他的因素骑闹晚,比如利润率钝腔按,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俺擅。除此之外铜朵默,品牌力孝枚、品牌的知名度驴尽、美誉度凛、影响力成啦,也是决定品牌可持续发展的重要因素褪。宝马在创新精神上是首屈一指的洪绩,因为汽车行业正经历巨变畔藐,在电动出行乔、智能互联华、无人驾驶等一系列发展方向上菏,宝马都打下了比较好的基础示。    临近年底芭抵侵,伴着层出不穷的新闻事件施,高档车市场竞争愈发激烈殿刻堤,作为全球领先的品牌——宝马泵驮、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目啥施薯。近日疆劣呻,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恼崇,听到他开诚布公乐惶、推心置腹的看法覆。   问椒餐:根据最新的销量数据鸡诫额,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近秒腐。那么拢班,您怎么看销量腑孤淘、利润澈拦溜、与经销商合作伙伴的关系晦? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智袍酥: 每个竞争对手的情况不太一样蝗筒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况奔老,所谓的增幅我们一般都讲同比埂癸酷,是跟去年的基础关系冯健。几个因素加一块儿权姐,我们不认为绝对的销量吐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鄙坎。对于宝马而言嫩溉废,今年前十个月媚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蒲挛署,同比增幅10.2%本跨拳,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拿,同比增幅接近11%棉假梳。我们对这个数据还是非常满意的槽氨兜,这也达到甚至超过了我们内部的目标啡。    除了销量本身的绝对量或者增幅魔胆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粳,比如利润率乘拨,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标衬。除此之外显般敦,品牌力兽氨、品牌的知名度缎、美誉度燎拖、影响力峭截堑,也是决定品牌可持续发展的重要因素阶伐。宝马在创新精神上是首屈一指的胎棋,因为汽车行业正经历巨变吐戒,在电动出行陛桃、智能互联惺、无人驾驶等一系列发展方向上漏郊,我觉得宝马都打下了比较好的基础害负。总体来讲博,我们并不惧怕任何竞争位备,我们也欢迎竞争融碉,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行叹闺赋,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势散剩昆。   问刑捅:最近逆,关于奥迪的新闻比较火草嵌。   刘智理侮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慈料炔。对于宝马品牌来讲表惺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的残羚摹,双方的关系也非澈啵好栖喂。所以碘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司几溉为,一个是宝马(中国)推尸,一个是华晨宝马抹癸,但是我们有一个整体式的营销团队密亲倘,有统一的零售网络廊谁揣,我们在总部有一个统一的管理团队套荷呕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现淘。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略廉。至于竞争对手我不是特别方便评价倪,不过至少释放了一个很好的信号禽羞,豪华车市场的前景依然很好溅疙钉。    问算:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展圭农湃?    刘智桑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泰墟雄。因为从经济的基本面来讲闯环凯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定们伍、持续的发展态势缴。之前以出口斥锣刮、基础设施建投资的经济拉动方式啤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式吮蓖。需求的增长其实就表明了对于车的需求念弄,其中也包括对豪华车的需求粗迪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长轨行,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑猩篙,这几个因素相加携甸蠕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间抨陡伎。今年贩琳,豪华车的“盘子”接近200万辆撮详,未来可能每年的增幅不会特别大跑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑容窟。所以了套啦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入倾,力争在市场表现上优于竞争对手煌。   问奶权旱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瘸,这一岗位和以前相比有哪些挑战裳塑?   刘智础落: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化薪首拌,因为我在宝马的八经崎枷、九年时间桅瘦,换的工作岗位也挺多的愁。换了新的工作以来靶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营峨节镣,比如负责国产车的销售突,可能是比较短平快的拴假犬,看的是一缓、两年之内的事情勘。在宝马中国总裁这个位置上犀,除了目前公司各个业务板块的运营休,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题愤澳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捣,像无人驾驶虑、智能互联浩浪、电动车储乃馁,包括数字化营销疾、品牌年轻化等等一系列的东西乌鸵。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划聚,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队胃塘酥,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究局,力争在中国市场上打下一个非承锹希好的基础圭递。我相信司,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淖醚,宝马会拥有非常强大的竞争优势炮。(中国经济网 记者桶仕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶起:李芳" "   原标题情殴:王永清办孰荣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底干两,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单浆。别克品牌今年销量已经突破100万辆秸钦讨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量胆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰柒拦首。数据显示疽寿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆桑锤,同比上年的446764辆下跌28.64%挂痢桓。上个月啤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通车。    因此土竟林,在车展期间接受记者采访时胯漠,王永清表示推荤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造坏恭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言敖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升囊革盘,但全年销量依然会同比下降20%左右履煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讥桨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快青,可能在布局上稍微有点滞后头谈。现在对于雪佛兰来说剧,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瘦。    事实上欣巫灵,雪佛兰已经开始了提速布局胆唾碎。广州车展前夜的雪佛兰之夜上时侮逢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台怠摹。王永清表示莲复耸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌委,2016至2020年投放超过20款新车矾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纳坦,30%为SUV车型按别,并将加速引入包括1.0T划祥、2.0T暑、8AT良、9AT词缕搅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沃讼丘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境竟刹,未来SUV将成为主推车型盼爸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造签付人,轴距2725mm菩,将与全球同步进入中国市场蓬吉。同样充浓滔,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相程,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兔棋块。    值得一提的是缝恒晃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS萄谱梨,拓宽产品线闭。RS车型将采用包括侧包围碍涣巨、运动尾翼味编、双排气管捶、降低化运动悬架授善、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件喇,并加载多项ESS智能安全科技持此。    在品牌营销上木,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼偶篡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销玫恐。另外鸥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发扰,演绎雪佛兰“热爱姜碎,梦想睹褐戏,行动挫屯籍,分享”的精神床结。    “今后新车的利润越来越斜捅ⅰ,主要利润来源于衍生服务田、二手车置换等克搂唐。相信雪佛兰将它的结构调好后慨梢,未来两年将会真正出成果拎。”施弘说衫瞄菲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外司啡侮,上汽通用的新能源战略也将全面提速理虎。车展当天芯巳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相项想,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发山轿社。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统埔。这套系统由1.5L发动机和电动机组成探边起,发动机的最大功率为73千瓦纹喷,其中电动机负责驱动懦,汽油机负责发电沛姐寡,它的综合百公里油耗是0.9L仕青想。从上汽通用发布的节奏看骏慑,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了句估娜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案吓卜娟,王永清说嘛驮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鸥汞仁,产品还要丰富妹憾薯,才能满足这个法规的要求断肛啼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度孟曝,到2020年之后比例更高返。王永清表示持戌:“估计到2022年瞪殴,我们的电池技术会有很大突破饭澜,能量密度大幅度提升恰律,成本是大幅度下降脚伸。这对纯电动的新能源车发展是好消息泉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛餐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢谜堕、豪华”品牌——WEY位,W01拨、W02两款全新SUV首发亮相逞,售价区间将在15-20万元庞。对于新品牌的未来发展规划丁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撩何僻:“WEY品牌明年将有3款车上市祁吗呐,到2018年还将推出2款左右的产品椒鹅呻,以支撑起全新的销售网络体系邢某临。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表剧妮谓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疆哨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市人饱场,8月份推出第二款SUV W02炮蓟惋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年图冬顺,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型囱驳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辩坷,魏建军详细介绍到鲍眉,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA娜,配置上拥有最先进的安全技术臼、智能技术酵,也更加精致汗坏衔。此外在性能上两者也有很大差异固壁,例如在NVH方面橇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上韶,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造湍。   在经销渠道方面窖隆盗,魏建军介绍说闲劳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络玛仁堕,没有想过招募新经销商本馁鼓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汇苫。”   对于新品牌的未来发展抚,魏建军信心十足璃靖,他表示熄晃车:“我从没想过这个品牌会失败辱快晚,只有退路封死才能做好这件事滔,自主企业只有没有后路才能把事情做好淮。”此外凶细清,魏建军坦言哆护,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法悄踢伙,因为新品牌叫什么并不重要股番。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业污割腻,将方向转到共享经济复、互联网风泄、自动驾驶方面新的技术溪秆能,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商景嫌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上连,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩平绢口、生动的演讲抬啦姓,就城市交通相炼、自动驾驶和汽车互联等热点话题墙吐赫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索珊,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业秦梨憨。    徐大全说窍呻,博世始终认为驶衫闻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担效狭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式焕。    徐大全谈到须,作为在汽车领域的老牌企业虐咳具,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化财、多样化的发展态势和需求骏拈,博世已经有了自己的思考和方向碎。    他说存拳算,如今垒强,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嚼曙横,将方向转到共享经济睛斡蕉、互联网檀侠啃、自动驾驶方面新的技术南令衡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商弗防镜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说萄,面对新一轮汽车技术的变革汲聘,无论是传统汽车皮、零部件企业嫩慷,还是互联网帝表守、科技企业第耿伶,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局芍惭钮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点供:互联化搏、自动化和安全化栓东。我们预计须悉,到2021年葛缸,汽车将成为第三大互联移动实体撩铂,同时扮演人类的第三大生活空间呸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面鞭套,来充分发挥互联驾驶的各种优势善南苏。    谈及自动化领域喜款,徐大全判断会,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势徽啥钎。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宝岔菠,通过持续创新驾驶员辅助系统挨帽裂,从辅助驾驶乾很、部分自动漏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶桨,分阶段朝“零事故”愿景迈进汝硅。目前睦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产脱,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用了梆顺,到2020年左右衰,自动泊车功能将进行试点项目测试恼才淮。    说到自动泊车逆踏瞪,徐大全特别谈到停车难的问题税潞。他说散耙,停车难是在城市生活中的一大困扰童胃涤。今年霞薪,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查库桓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乐警。在八项智能泊车功能里弧派,“手机查询停车场位置并导航”艰徊汾、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能侍皆硕。其实锻阑脾,在大型商场里缮脆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了坎铃,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础察复。根据一项市场调研显示蒜,2015年协韦兑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿煤森,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碌。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台怪,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捣卷舞,在深入巩固原本的互联化潍、自动化和安全化“三化”战略基础上窍禽蘑,博世今年也把两轮交通坡峭少、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度摹垛毫。    他介绍薯雄说,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部道绢溪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戒厂敛。未来十年妹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上恃捶曙,来提升物流生态系统的整体效率和安全性仟溅缉。    在两轮交通方面嫡褥骂,博世提供两轮驱动筋奠、安全等各方面的解决方案饰,涉及两轮电动车解惹胸、摩托车檀、电动自行车以及平衡车等多种产品形式沽怂堕。    最后骗掸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具醚呸,满足这些变化的需求累绰姑。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守秃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氮叔鞘,“双积分”法规缮寂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议千些廖,连日来署杀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温沥,让观望中的车企备受煎熬桔兄汞。针对业内关注的焦点问题荣,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全衬署。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》墩谢:不久前衬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规途吮,如何理解这两套方案柔湃筏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全诽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磁婆稿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联删口蓝,但又有独立性田屡,各自的核心目标有所不同靠韦戊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蒜心,进而确保国家能源安全秦贯。由于中国的石油对外依存度已超过60%识,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提侍掸熔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求缕淖,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氦瓤,进而实现国家节能减排的长期目标乘痘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集城,但现阶段并不能彼此替代豹闻登。对于CAFC而言料垢劣,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求靛红粗,其中当然也包含新能源汽车脱食,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磺萌锑。但不同的企业由于自身能力覆票、技术储备和对未来技术趋势判断不同甲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辈。特别是目前新能源汽车尚未形成规模霖挠闭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补杰,而以后补贴将逐步退坡侯,企业更担心成本无法负担蜡。因此仅有CAFC法规惧馈搁,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况取镐,所以有必要出台NEV积分室,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流翘。同时孔钢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫揪几微,从而有利于新能源汽车早日取得突破柯巷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线皋,其目标应是降低汽车及相关产业县躲、乃至整个国家的碳排放蕊露,和降低能源消耗诉求不同令浪。作为碳排放第一大国橡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值拌虾,后续国际压力还将不断增大混。因此疲讨嫉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放付,从大方向上讲是正确的沫靡林。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段仟,这和NEV积分没有本质区别霖客刻,也无法确保总体低碳目标的实现棱常琴。实际上署场,跨行业彤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向誊。以电动汽车为例必,其在使用阶段确实是零排放翘巫,但与欧美不同性弗亮,中国的电能以高碳电为主椒歌际,因此在发电阶段有相对较高的碳排放悔骸任。也就是说欧肋弥,在使用高碳电的情况下吞裤,电动车全生命周期的碳排放并不低伙酸抗。这正是碳配额管理应该解决的问题燃刺踏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中氨餐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额薪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嫂慷。实际上奴截,将新能源汽车确定为国家战略蠕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构软,生产更多的低碳电孪篱,否则减碳的国际承诺将难以兑现悄瓢。    另外彭项,对于汽车行业么肚凛,无论是CAFC驴讹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同示陇,但都应该由一个部门来统筹策划嫂,系统思考睦朝时,拿出科学窘、系统皋羔、具体侗弘檄、有效的管理办法来推动实施食某澳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面官颈。    ■积分交易细则需加快制定俯、尽早出台    《中国汽车报》痢化:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓣堂,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怯翁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惋?    赵福全驹:确定合理的积分价格蛾,涉及到技术痢适傲、成本和市场接受度粒匿,需要综合测算和动态调整尖慑。我认为基本原则是瓦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力史,让没做新能源汽车的企业有经济压力烂鲤。如果NEV积分是“白菜价”另,大家直接买就可以颅,谁还会愿意在新能源汽车上投入牢?    因此井扩,NEV积分的定价应足够高阂恃聊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入建妙,通过自己的新能源产品获取积分屁崎,满足法规要求坚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理母触、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业埔烯递,能够通过购买积分先生存下去荤卯畴,争取时间把自己的新能源产品做起来伙。    《中国汽车报》靛阑:除了积分价格之外髓辆廓,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑熊袒,目前处于“空档”状态渡炬,怎么看待这个问题停困袜?    赵福全缴限:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力檄。而且距2018年法规实施仅有一年多时间湿稻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫钱。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性聚。同时爬糠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间架鼻湃。对于汽车企业来说亨瘸蝎,3年仅仅是一轮产品开发的周期煞掂督,政府作为“游戏规则”的制定者桂伦,应尽快给企业一个明确的目标磁,否则企业将无所适从怀览。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》嚼鲍:“双积分”中提出了2018年起强毁甸,8%孟、10%尺、12%的NEV积分比例冷逝此,而经权威机构按照法规要求测算陡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间倘储棱,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难匣?    赵福全虏礁:在这个问题上罕,我并不持悲观看法按。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难履爸,因为还有很多企业尚未完全发力垃粮。按照国家的发展预期闹乒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%哀土才,如果每辆车以最低积分2分计算烂,整体积分比例就达到了14%响妨,如果是分值更高的产品徒帝岁,达到18%的积分比例都有可能丸。关键是要努力实现7%销量占比目标褂姑,而这也正是NEV积分的目的所在袱。    不过另一个问题引人担忧绞帅舌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求疮,同时在CAFC核算中也有优惠娜愁:一方面油耗直接按零计算妈裤棋,另一方面核算数量加倍材蹦,从2016到2020年分别是5倍箔、3倍挞、2倍糖。此外泰狼桨,按照单项抵偿原则僳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分篡聚呵,还可用于抵消CAFC负积分贪翅。我们经过测算发现铝婚,CAFC中的这种双重优惠抒谓,对新能源汽车的“照顾”过多了夯收据,不利于促进其他节能技术发展函骏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骄阂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展勤薪弥,CAFC的达标难度就会随之大大降低陋。实际上暑灰漆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重红翟矾,两者不可偏废傅室枯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展兄,但如果CAFC目标落空举事钵,国家能源安全受到威胁糕,汽车产业的可持续发展仍无从保障丝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肺蕉,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿全诺岛,这不仅能确保CAFC目标的达成沙翅宫,也会提升NEV积分的价值辨,避免NEV交易落空读襄。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怕锣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值棵椽炬,而没有将电耗的概念纳入其中肥冷摩,这样的算法是否科学嫡?    赵福全卉宋肮:NEV积分分值以续驶里程为依据懂,这与推广新能源汽车的初衷相违背隶戌污,也不利于鼓励技术进步还涣弯。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程膊坞。推广新能源汽车是为了节能减排抖,因此不仅传统汽车乌,新能源汽车也同样应该抑大扬小情炉杆、抑重扬轻骆茫腾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”硼,而不是搭载电池越多越好涟琶,因为大量电池搭载在汽车上移动焦,这本身就会使能耗增加迪,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舶,也意味着大量增加电池生产的排放娃慈。    政府应鼓励企业开发低成本刊返、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品面,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池楷扇。也就是说咐须,政策制定一定要“勿忘初心”腾。建议NEV引入单位电耗垫拉,即吨百公里电耗的概念灭,作为积分分值的依据共说娥。同时楷,对于小型车电耗适当放宽磋锹,而对大型车提出更高要求洽癸搂,以鼓励新能源汽车小型化加其噶,进一步提升节能减排效果浓笑。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贿乳:在“双积分”中皋,没有将新能源商用车列入管理范围吹外频,这样做合理吗面?    赵福全栏:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被诙痪溃可持续发展的问题睡。2015年为阑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%凛贸譬,获得国家补贴的比例比这个数字还高池。而此次NEV出台却未涉及商用车抗,这是不合理的钾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺惋氨,也会让乘用车企业感到不公平腺拖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钙,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求行。我建议奇,应该单独给商用车设立NEV比例要求萎脱,可以不与CAFC积分抵偿提捐,但企业之间可以交易潜同。因为如果没有NEV的强制要求切,在补贴退坡后添,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嚷对纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠拌:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口绦绥,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水潮。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垛遁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示律菩,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蛔患,盲目投资之后嵌骄漂,多数公司要垮下来谁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慧胎,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎嚷。    以蔚来汽车为例唇,去年8月还只有100多名员工柔妊喂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蔡。据中国汽车工业协会最新统计沪微矮,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆冀妮,销售4.4万辆怂片,同比分别增长25.7%和43.8%囊椽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娶台悉,销售28.9万辆百射夏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%沸尺钮。蔚来滑蒜爆、威马缸你累、前途俩替、小鹏等已是新能源造车领域的热词请俯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入洁儡块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面舶里,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》秃裁姆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目力铃伺。至此累阂,奇瑞新能源成为继北汽新能源斧房、长江汽车侗蜜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业唐喀,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家碌赣。    “新能源车企的风险脊,其实很大锰虚。”王秉刚说法殊,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力捣鼎芯,对风险有足够的分析戏趟,有可能投了很多钱些补,最后做不成庞,带来不必要的损失课迸蹲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下律,简单地投资建厂浇辨、增强制造能力夕,未来堪忧锰华。新能源车电池的技术进步非常迅速 猾,现在可以用的技术一年后就不行了炯胶。如果没有研发能力就做不过人家没泪捐。“一下十几个亿扎进去筒屯,有可能最后做不成般,我还是提醒新进者要谨慎一点驾鬼丧。”王秉刚说睬狙郴。    事实上扇限,目前国内的新能源电池生产厂太多了方疏笨,但规模都不大竣蒋。而且动力电池总的规模也在扩张中捐,尤其质量好的不多栋,“据我了解翁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单耗。”因此母,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贩。   谈不上“红海”圭坞伞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的坊蓬邓,但道路曲折搁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说怒,造车得有钱须签傻、有人才赶、有时间舜廊。“钱我们还行蚕郴,人也不错柒颅炮,就是时间太紧逻,毕竟搞汽车三年算很快辩驴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合桔。”万锐坦言绿摩,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的檄甩。    不过嚏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧顾,万锐并不认同薯。在他看来仿娩魔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上氮标喷,因为大家都还没“下海”烤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程柒慌奉,大家还在忙于造车返祈,搏杀还没开始薯。    “这是好事拔砍浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业邯车,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说纫皆,目前中国传统整车企业有150多家憾驼脐,新能源车企至少有30多家湿加,后来者也给行业带来很多新思路和新做法泵。    至于是不是过剩湃败,梁伟表示这还是要市场来判断皆霖芦。在梁伟看来庭触拼,其实中国传统汽车行业已转入新常态熔,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长囊姜,除非汽车消费大幅好转灿善,否则很难回到前几年汽车行业的盛况活境。    但另一方面函杭,根据预测呐,未来5~10年书,中国的新能源汽车将保持两位数增长彻枷。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称汲孔文,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆断,到2020年时产能达200万辆垮、累计产销量超过500万辆妇。梁伟认为嘶千坛,从年产几十万辆到200万辆的目标粱,新能源车汽车肯定还要快速发展鼓难柬。目前的新能源车市场还完全没有定型磨毖,不同市场定位的车型未来都有生存的机会藉巴。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侨,“很多人此前担心特斯拉会破产告埂蓖,但Model S和Model X推出后效果不错星嵌,用户接受闹陪。经过多轮产品积淀拈嫌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃洞伪钢,特别是成本下降得较明显檄哭。特斯拉可以闯出来纹屡,中国企业也有机会烈摧、有成本优势存。”梁伟说奔蚀鼎。    对于最近贾跃亭的乐视撤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扯,梁伟指出灯孟火,除了技术杏参墓,汽车行业还是一个资金密集瓮割鞍、劳动密集的行业唬。如果要进入下串,需要企业在未来几年有大量投入经了,以格力电器(000651.SZ)为例瘟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗岗尽。    梁伟表示雇叭朽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来错,毕竟快速把产品推出来蜂庙稗,现金压力会非常大师茶坪。另外恼,一家企业在原有行业中具有很强的能力潜稳滑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功我临惟,这是一个很长的学习过程灌淋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日剿绩闷,也是第十七个中国记者节缆。2000年咐伶,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娩土筹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节拴茂坍。此后记者节像护士节乌渐、教师节一样尉,是我国仅有的3个行业性节日之一秋慧导。   值此之际萌突,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蛋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下梗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”期。      坚守还是离开狼氏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乃刻:去年网络广告总量2096亿元夹尖迪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元眯。报纸下跌超过35%碗蝗,杂志下跌近20%莎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿薄鸵眷,单项将全面超越传统广告烦。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击婚,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者赦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下思,也仍能保持着不俗的销量妹。    “没有路可以让我选择经纤彻,不经挫折所谓的新闻理想一文不值乳。”陈总对此直言到暖爬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚两敞宫,但发行量保持一直不减肯。诚然赂,这离不开报社给予的支持焙。但从自身发展来讲喉,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好驼单敢。究其原因烈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钳拔,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蠕。   汽车也好颂捆刀,新闻也罢司。毋庸置疑矢傻桐,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题锌倾洪。   纵观整个汽车行业的发展趋势痕,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志黔歼抛。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受补归拐,但不可否认的是蹄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式拾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物苯茄雾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者到。    除去对报纸形漂、杂志硼、广播妒仆、电视桅狭缔、音像等载体样样能玩得起来起,还需操弄3G额聘、4G等流媒体技术统价。我们不知道下一站会到哪里幌迁峭。   面对媒体融合大潮芍康萌,陈总胸有成竹的坦言环侣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代敲鲤,家用汽车转企改制之后继续深化改革被。由媒体到传播机构徘烯挥,由杂志到全媒体平台局,历经两次创业祟,家用汽车探求新的发展方向揽,抓住变革时代的发展机遇默叭,赢得了全新的利益增长点蹦。不再只是单纯的纸质杂志达佳校,视频伤儒、自媒体等做出了不错的效果讳弊。   其次獭朝,就是在自己的企业定位方面摔妙,中国医护工作者汽车消费调查欠、中国城市教师汽车消费调查是以医生皆、护士侮、教师等特定的人群为对象做的系列调查遣撩码。这些调查一做就是3年慑,走遍全国大中小城市桨猛,做出最真实的数据搅。 ?   “网红”营销时代   今年以来坦揽,网红主播频繁出现在各类活动现撑ò,手机发布会惜、车展碘酒陵、房产开盘内疤巢、比赛等一场不落拆,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纹。”   日前淡坡库,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军榔沥,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辜握熔。   对此事件便纯烙,亦不乏业内人士称廉氛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走烤,呈高开低走的态势看虱。   陈梓萱表示钠:“在现阶段的传播环境下呸吐,媒体记者朝网红转型韭默,把读者转为粘合度极高的粉丝签屑梦,增强彼此互动间、沟通弥,无论对于报社还是记者个人红摩得,都是一件好事氰疟。”   “把流失的用户拉回来澜甲耻,用互联网蛊嗡垃、新媒体的方式鹅,我们正在努力尝试桔垛,但具体执行效果如何迟胆筒,尚无法判断滦蔬懂。”全媒体时代码歉牧,我们永远在路上绕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:张瑞丽 版权作品颅惋古,未经环球网Huanqiu.com书面授权瀑毁,严禁转载蚀獭,违者将被追究法律责任卫喂粉。 获取授权" "  原标题腾桔假:广汽传祺肖勇戌卢讼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日发,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典尝。在本次活动上衫创,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念甜矮。广汽乘用车副总经理肖勇表示欢沽:“时尚是一种潮流脚似,其实就是顾客需求鼻撂,引起客户共鸣吴,汽车也需要时尚媚瓦,所以GS8出现在了这里怀醚表。同时传褀GS8我们就是承担梦想呈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上该体。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯芾共丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌乐蜗溅,中国品牌基本上没有一席之地断癸盲。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型爸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捞搏汐。   对此降劳愁,肖勇表示撵弟洼:“传褀GS8我们就是承担梦想靛猫膏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上里堆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上剐涪,所以在豪华汽车上赎昂,我们率先实现突破讹伐。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚膳,我们就是要跟汉兰达牧、福特锐界形成三足鼎立仿,甚至未来超越这两个品牌娥爽,这就是我们的目标堪骑。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示妇,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆唐毒,创造单月销量的历史新高侯卢,爆款车型占3.4万辆散,但受制于产能安排的影响膊热猎,造成其他车型总的销量并不是很高稿。面对这些问题逞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拴疗。   肖勇表示玲钙仕:“明年我们的产能瘁尼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腹,产能将得到释放屯煌柯。我们在满足GS4的同时晒戮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立蚂,最起码销售五千辆以上途缸厢,剩下我们会再分配个其他车型腔。”   同时为了加速品牌向上菜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市抵。同时肖勇说道摔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型骄,在明年全部投产蜕垦,所以明年最大的问题还是产能玖蹦逼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型管沙僻,我就是聚焦我的明星车型汐砍衡。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红烧吨:李芳" "  还有不到一个月倾,东风标致4008就要上市了扁闪餐。它的颜值搽、科技装配足够有吸引力恋,那么随着锁定竞争对手筋、谍价疽、销量预期等关键信息逐步浮出水面辞鬼般,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乏俄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荆炊朝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多统炊。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妹捶仟,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倡。比这番景象更热闹的途第梨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唬。   说到品钞犊挞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致氓喇,让媒体品到了极致挟静。在工作人员的讲解下社谁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统辰板酞,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计乐另,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴县钢感,无不让到场的记者鞍锻忿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识蹿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外热郝瓜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质底分零、品味鹊滥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象薯赖,东风标致在今年推出3008旧汀擒、4008后渤量,也将在明年陆续推出3008S零、及另一款7座SUV僵湿。据中汽协最新数据显示薪城,1-9月SUV车型共销售599.92万辆羞股,同比增长45.91%凉。那么垃另结,在众多SUV产品中撼,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢快?东风标致总经理李海港对记者表示梦裂萍:“我认为要总结一个词就是‘品’字食世愁,东风标致的SUV一定是最有品的八,这个品是指品质谋内、品味敢禽处,今天的4008就足以支撑这两个词甘。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化浇?李海港对汽车产经网独家表示居两:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同面锭。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型床尺,轴距达到2730mm计截,是同级别车里最大的洼眷拉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咕拔,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机相,在配置方面更趋向于高端漓、智能遣,进军更高一级的SUV市场筒埂。”   然而秀侠波,另据乘联会的最新数据屯冈辨,1-8月塘趣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV复牧,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%内。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蔬峡,作为中级SUV跨鹿猜,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期当胆?李海港向记者算了笔账醚浮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万赣狸舰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求恐巴读。“这种需求就是4008的机会检篇,也是4008成功的保障拎聪断。”李海港表示谅图久。   “狮虎之战”将上演   还未上市罐秸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扇免矗。李海港认为漆美,4008在科技装备虽床才、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的端。”李海港强调干笔。   通过外观设计及车况数据对比后发现橙琳负,4008的设计颇具未来感和运动感霖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下雀舍勘,4008在轴距上占有一定优势铂,也使得整车造型看上去更加修长吹其裁。   那么额丢,价格呢欺鼻?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测寒泛楞,通过对比翼虎的指导价退缕,小编认为4008的价格应该在19万元左右硼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绘腑弹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢盯饲场?据乘联会最新数据铣伸,翼虎1-9月累计销售84258辆搅脖,月均销售9362辆砍。但值得注意的是獭绣挽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%觅驾屎。那么哪集李,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量亩,可以说也有一定难度赦。   汽车产经网了解到马欧倾,由于目标客户锁定在换车需求的群体粮店冠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案昆侍,以吸引用户选择4008是惜。至于置换方案的细节矫奢,李海港表示还未最终确定玻喊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽耐:李芳" "   国庆结束后督,北京敖、上海氮、广州耻、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿第频滦,引来了社会广泛关注屎捎策。平台闻风声随吮掂,媒体炒热闹啦赏,百姓愁价格痉贬。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻借俗,“网约车”只是第一块烫手的山芋溺谓点。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性独,又要确保公共交通体系的稳定矾腔,还得照顾老百姓的感受借恃篱。    比较普遍的观点认为放,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疽携湾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高淡天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上疵,征求意见中提到让市场来决定蜂能,这是非程纺铮科学的涪藕吵。作为用户蹭斑,担心价格上涨漏坪氮,特别是比出租车贵咐,认为监管部门是要维护出租车体系利益咖,我觉得这是大家多虑了保纤。过去霉,在平台混战的阶段拢借,资本介入烧钱抢流量杭,这本身就是不可持续的铆,价格逐渐上傅蕖,平台收取中间费用是必然的柑。    对于各地的征求意见扇芹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌散络。比如说要求司机是本地户籍勃淖、要求网约车辆的舒适度等等耸烙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些兼峭。    网约车规范的政策是非常需要的餐,作为共享经济热潮下的产物泡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色凉。任何一个商业模式苗溉套,都需要规范起来氏。因处于监管边缘卤,过去已经发生了数起网约车的魏嗉撸害案件醋。我们在对受害者表达同情炭弓、对肇事者表示愤怒之后魔,更应该关注的是如何改变这块灰色地带系蒙。    然而獭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吗。比如说欢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桅、车辆要有上海车牌暇,并且轴距要达到2700毫米唇。根据滴滴公布的数据裳廉食,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中离泼炼,拥有上海户籍的不足万人袱滥搭。这个情况在深圳类似脐啸,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车汗。如果按照细则明确执行跋,这就意味着亨,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”逗。    共享经济是大趋势坪攻,但监管太严可能打击积极性市,这对立法部门是大考验陵疏恫。互联网时代户伎本,网约车大大增加了出行的便利帕来记,使人们在出行上拥有更多选择心娶舵。监管是为了提供安全高效的服务保障担俄拿,而并非要让网约车集体消失咯现拍。现在的征求意见许多还是首次提出狙,建立体系的过程中应该让用户汹、司机及平台有更多发言权檀具。    我们鼓励共享礁谜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敝,与传统交通体系形成良性的交叉互补拈。    我们希望立法酗,只有合法合理才能保障各方的利益纽权舵,所以网约车服务一定会是标准化乔、安全化的轻。    我们希望在所有领域都有不断开放始、不断完善的发展方向持衅腹,这是产业互联网时代的必经之路别肌刊。    文 | 著名职业经理人盗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐噶祭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按莆踞春:新造车企业已经不再神秘篱桃茅,告别概念车的品牌曝光期啡茹毁,开始进入真刀真枪的实质造车阶段辟。投建工厂吴缕团、申请资质侈,造车透,他们是认真的晴畅。不过娜禽,“八仙过海镜书氦、各显神通”地誊挛,出身背景不同的创始人履,对企业产品和品牌的定位妹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”拦。    想听“真知灼见”苛上,走进新造车企业垂,与掌门人一起敞开心扉聊聊天提幸殿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道歇,敬请关注荤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中盆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肠。10月10日秀嘲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准缮凡讳。这也意味着靛骑湘,前途汽车继北汽新能源翻陀光、长江汽车之后蕉孰喘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瓤眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中梳捍,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本略潞锹,可以稍稍松口气氛然年。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看诬璃,他直言到2017年底前途K50车型上市前妨孪,相关准备工作的日程已经安排很紧张咸虑蛔,有许多事情需要持续推进室钩。即使如此陛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心睡呜公。在与记者的沟通中扯攀,他详细讲述了自己的创业经历首、资质申请的情况涉丘僵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断缔。    短短的一个小时丛,陆群留给记者最深刻的印象是其,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师假,他们怀揣一个美好的愿景嗽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”癸承。    ■ 拿下资质不神秘铅匹毕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”夏,许多人都对过程感到好奇侣。陆群则表示辖疽狸,拿到资质并不是一件神秘的事情握霜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求膜宪哺,一点一点把技术做到位愁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来回骸啊。”陆群说领纶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》藤铺。具体流程是票骸缚,企业根据相关标准去申报项目随闪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请盎。陆群认为玻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展檄缔蓟、引入新的技术和参与者无澳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术晒。其中对电动汽车的四项关键技术愁露贺,包括整车的集成和控制技术枢评醇,电池的管理技术捞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求逞仑示。同时响嗡,技术具备后还需要做出整车粳茎,并按照标准做大量测试稿捎,要达到很高的标准豁。据了解砰沧,整车控制管理系统(VCU)撵垒昏、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向晾,也是已经掌握的三大核心技术糙稗另。    更重要的是幻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向苫。早在2010年呈赌挪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部杀,开始布局电动车嘲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目歪路煞。2012~2013年单碘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目科,在高端纯电动整车设计泵客、研发方面取得了初步成绩毁。陆群说毁官,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”坪脱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年台磺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展图散,开始引起业界关注梁栏丧。那时狼,行业对电动汽车的关注已经比较高斤骡劣,而前途汽车早已走在了前列童筋。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肖逃。”陆群说测,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司苫纪仟,专注纯电动车研发显、生产换、销售及服务赖税,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团填蜕解。”2015年9月辣报,长城华冠登陆新三板挂牌交易台贩,成为新三板电动汽车第一股屉寇。目前逻,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团怠茅碳,包括整车业务板块(前途汽车)贩饥刊、设计研发业务板块(华冠设计)当,以及核心零部件业务(华特技术)缚刷。这三大板块互为依托斤记曹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑项首肖。    拿下资质呵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点玻。    ■ 技术钡妹苏、生产基地害操、供应商都得一流    在做电动车的这几年菲,陆群对电动汽车的理解越来越深入巳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烫蓝标、变速器等物理结构牛斧背,还需要产业链配套喉、成本控制父雾、核心技术开发等一系列工作抡皮荒。“自主研发的核心技术逆、国际一线的供应商和自建的生产基地痘箔骋,是我们的三大优势裴奉。”陆群说嚷。    陆群说寞杰权,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铣皖,市场上找不到合适的零部件供应商妓泡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术突脓。目前看维,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疗蹭撩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化灵庆、VCU安瓢、RESS等核心技术煞推,使零到百公里加速仅需4.6秒辽羡,最高时速为200公里芭,最大续驶里程达到300公里冯茂。而据陆群介绍尚,这些电控技术相关的零部件多,不仅前途汽车自己使用虐户羔,也已经为行业中其他厂商供应隧枫窜。    在供应商体系上捂皑氰,前途汽车同样拥有强大阵容垒,已经先后与IAC妊腹、博世师山傅、布雷博虹床、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作掂途。这不仅确保了产品的品质群侈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验衡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地盲刀仟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时罗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地伪刮。今年2月撤诫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拔帕,按照规划惺嗡,苏州生产基地先期计划产能为5万辆截臂,将在2017年中试生产愤,第一款车K50将在明年底上市仆。值得一提的是舒咀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纤乐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”少,最大可能提升汽车的轻量化水平乌柏滴。    陆群认为儡缕动,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碴甭钱,而是要通过成本控制卑、技术提升来实现绣颠狗,其中轻量化就是很好的解决方案高。他强调蛊揣诵:“前途汽车的产品规划和市场策略钒蜕绒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的绍欢叛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力寂,在全新的市场领域不断成长秀。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倘蕾,中国新能源汽车市场前景广阔碾沽,存在巨大的市场机遇朝我。据他估计廉掏雌,行业发展的拐点将在2017~2018年到来接栋目。他表示燎山非,前途汽车已经做好了准备奉鹤。    陆群始终坚信一点骸车玩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勾。在他看来女,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”痢竞八。“所以败绢怪,我们专注车辆性能羞龚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蝎啦逗,迎接智能互联时代孪蹄弊。”他说蜜败鸵。    自1990年大学毕业进入汽车行业波、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发巾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沟娜湍,创业历程也已经13年叙柏,算是行业的资深“老人”己遍霉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”额私堪,他的团队也是一群“汽车工程师”胺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远博吞瑰。    陆群说龄,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为桓藐峨,像华为一样拥有先进的技术坡、过硬的产品品质以及国际化的视野混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹极,同时捶经,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鲍错。一时间次,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来绊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鹃效慧,对于新政湿澈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明常灿。    看自己   记者顶娇灰: 首汽约车有哪些新的动作和布局甩擒?   魏东褪: 一方面煌停该,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面痴腥,根据北京码、上海以及其他城市即将落地的网约车细则鳖,我们会在司机视、车辆和运营都符合当地规定的基础上词,继续增加运力保障扮破,这其中包括增加自有车辆归,也包括增强与当地伙伴的合作察。    看政策   记者坛: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后禽购杀,有观点认为亭匠鲤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的攀坎绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东纺忿: 这样的说法不客观膝郎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定略盯订,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情廓烩。    某种意义上讲仙灌,首汽约车项目上线之前粮媒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坟,我们只是在政策范围内尝试着做惊。彼时涎节,我们借鉴同行业企业技术手段豹、商业模式和合作模式姜,在政策合规的前提下瓷膛钢,尽可能尝试弧臀,当然劫客,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后画形,我们是十分期待政策落地的推前。因此芭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情怖固。    记者蜜: 怎么看待首汽约车的先发优势屋冷?   魏东溜耻: 的确纽偷,北京市场上我们目前是最贴近政策的偏,但从全国“一地一策”的角度来看连惟,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的愁。    看行业   记者糕腿: 按照当前征求意见稿来操作秦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响癌办衬。   魏东帆税: 我们对于各地方出台的政策表示理解匠病谋,网约车实行一地一策制度纤四配,各地会根据各地的交通发展水平溃、城市交通需求来决定如何管理网约车捕鞭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发适。    看未来   记者胚: 未来行业格局将有怎样的变化锣?   魏东呜胺卿: 当各地政策正式落地之后飞怀搬,会明确供给的标准挛实昧,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘巍,筛选出部分中高端车型进入服务领域母帅,同时亭省,对于准入的司机进行严格监管微歉。因此酬,在未来行业格局变化上富,在大的方向和框架上由政府来把关筷,在框架和方向范围内杯希,各家寻找自家的竞争点和突破口喀色考,现有的平台选择优化平台和转型升级戏哦羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇擂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堂挫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略厂讥捎,并通过一系列体育梯恢、娱乐等年青化营销举措塑造年轻天亩、活力的品牌形象莱臂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体痛潭,除了年龄事既,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人力馅难。” 10月13日咸串,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蒙迸茨。   据悉耐龄,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记阜吼笛,并向年青人传递积极的正能量恃姆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典恼。未来埃磋,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动极俗先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稻弊,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型夯阀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型刃图,借助本次人物盛典氰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁蜕彭。   “2016年浚入氛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’莎槽谭。” 郭伟表示剖览风,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作巳从,不仅让不同圈层的消费者巴叉、车主眯蓬憋、粉丝共同参与到活动中矩逗埂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者倪们缆,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机怜。”   事实上菩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域烙乖,包括体育以及音乐类的综艺节目传场,实现了跨界合作物家设。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称澎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流圭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赣绞。”   根据最新销量数据显示缉坍奉,东风日产9月份的销量出色丘季裁,同比增长超30%熊皋。其中主力车型轩逸逞、逍客菇拔翁、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗热棘杯。   郭伟表示矗簧坏,“东风日产今年的目标有所提升酵添炽,对今年销量保持信心丝垒沮。”此外拐霸秀,谈到是否有可能再接再厉拟,在总销量上攀升至第四名的位置时妹糖善,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知双洁,能超过前一名最好缺,但最重要的是与自己对标蚕鼻。”   责任编辑疮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组美秦,管理层不参与讨论嘉陆柒,每组都有来自全球各地挞坞辈、不同级别滦、不同性别的同事陋谩。”蔡澈说杏世,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展屠趣先,大家相互协作献兴累、互相支持圈败、勇于尝试存茄氏。”    中国经济网综合外电报道乘软辱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士嫁邪,其宏大的构想才刚刚开始脓撤级。蔡澈现年63岁硷,其工作合约预计到2019年戈苇,在刚刚过去的2016巴黎车展上陋匣,他再次用前瞻的眼光和布局牌当何,为戴姆勒集团未来的发展蓝鹅,提出了新的方向稿将戮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说毖:当年学的是电子工程专业寝,就有人建议“傻小子斥,去学机械工程伸。”泊惠筏,“今天来看酚,坚持初心碧,梦想终有回报冷奥毫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体及,在报道戴姆勒集团的“变化”时庙孺,都会引用蔡澈的公开演讲梁,因为他提到了电动窝糖牢、互联皖枷、智能和共享等前瞻主题飘。    首先痕行,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ立壳,并计划到2025年癌水,成为高端电动车市场的领导者癸篮抖。当然岗揭仁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涝,奔驰不是最早“吃螃蟹”的筋驰,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念辅书哗,恐怕显得更稳健竣滦。    “在所有这些领域肌的,你必须为未来的投资做好准备联,”蔡澈说短。 “但这是令人兴奋的圣蜜,所有这些发展不仅仅是技术的改变怠坷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务炔欠帽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛堵,内容丰富的CASE(瞰思)计划该,它取自于智能互联崎类、自动驾驶负附、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母漠。有评论指出廉皆犀:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责探,就是要对未来做出承诺痴。 巴黎车展发布会期间籍量,蔡澈穿着休闲衬衫抚兽公、牛仔裤和运动板鞋弊软袭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妹,但蔡澈作为首席执行官念四托,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绣校,以加速决策和赋予员工权力著称涕懦辰。主旨就是要尽量消除“官僚作风”尸系,鼓励对新产品和新发现倦,进行实验性的尝试苹点。    巴黎车展发布会期间辩,蔡澈穿着休闲衬衫瀑目、牛仔裤和运动板鞋答,一改西装革履的常规风格驾浇俱。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俊:“我们并不是穿衣方面的专家沸湾侯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen仓,而是留在了在工厂附近的办公室题,尽管条件略艰苦划。至于在衣着方面的变化缮村,没有具体的规划鼻颊,因为衣着是表面化的撅岭,符号化的封,尽管这会传递一些信息漠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示华:近些年赡细垦,我们尝试了很多新的想法祈窘,对整个行业而言都是全新的尝试矢星蜂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划净蚂亮,很多同事都参与其中忱毙。    “仅仅3个月的时间伺鸵焊,我们收集了150个优秀的想法钠辆崎,这些都是关于企业未来建设的好点子哨。我们把参与讨论的员工分成了八组榔嘲酷,管理层不参与讨论附惦,每组都有来自全球各地处痹察、不同级别烽纽、不同性别的同事凉督。”蔡澈说琴,“今天提到的鱼群式结构臼多偷,希望让公司更有活力卵贝,更灵活汇究。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展靡另,大家相互协作灌仟、互相支持断谩、勇于尝试涵乡蔚。”    几个月前济,在柏林的一次会议上柬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片凉,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”遂。根据德国报纸对这张照片的描绘侠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面楞老提。蔡澈告诉开发商萎,这张照片是30年前拍的腿庐歉,那时伎场百,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车别忍。    随着电动车品牌的发布斜隘藤,以及首款概念车的亮相滤辫绵,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蒙。在戴姆勒的规划中使瓢,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芯呈,包括价格赣、外形和性能靖婚。据了解粪策炕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产哀,包括在德国建立第二个电池工厂添。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白擒钡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕触。主场“作战”的雷诺品牌匈,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR哪邪,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念客,包含设计瘦滩、产品以及市场布局等方面厩尉。    发布会结束后棚,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通康税蜡。在面对面的交谈中荷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待剧贬。另外迪蛋,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题勃垃,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作观姬断。    网通社赤:在中国市撤朊椤,2017年雷诺在中国有什么挑战郡磋确?    戈恩详瞬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长困铝,中国和印度都成为全球业界的引擎阔哪涡。2017年是雷诺非常重要的一年伺诵慷,我们的销售会起飞佛埂灰,就像飞机一样衡牛,正在起飞向上并且不停加速蚂叙。对于日产来讲摆淳炼,也是非常重要的一年鞘,还会进一步推动启辰的产品椭疼,这个也非常关键凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社权鞋矛:您如何看中国新能源市称筛搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划被梳?    戈恩锰:我认为中国会成为全球最大的市辰椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的径锨。对于日产而言几,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺溯奋跋,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目康。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的胶常伪。    网通社钮:对于雷诺和东风的新电动车项目叹,是否可以更详细的介绍一下喇僧?    戈恩涪:雷诺和东风进行合作仆蝗,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场互射亥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论僚祁宛,最终项目还没有做出决定醛,但正在研究当中桑劫牛。    网通社糯斧哼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术菜寂,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进洛五懦?    戈恩哆潭禽:自动驾驶一定会进入中国试截成,这是勿庸置疑的垫。目前骡绷孤,各个车商在这方面的竞争非常白热化顶葡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣疥。在中国相关法律法规允许的时候掠该,我们的产品会进入中国东枯疥。当前簧,我们的样车正在美国贿憋适、日本做相关测试韧。与此同时筹,雷诺当然不会遗忘中国市场即肉。我们会在中国市场进行一些展示项目惦,这会帮助我们完成产品差异化的工作驼窘级,也会帮助提高产品的竞争力闻孺。    网通社犯朽炮:三菱的加入扔词凄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碑斧魄?    戈恩低瘟呻:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三按栖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助滩疮。我们认为2016年包含三菱在内闹,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瘟擒。所以它不是目标焦,而是我们现在工作的结果陇。展望2017年腻,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年匠兽,尤其是三菱的加入仕,让我们有潜力跻身全球前三勃沪财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗操汾:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 位,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响停锚梳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代春。”Kalanick 说道际。“如果真的发生这样的事扣别,而我们没能参与自动驾驶的开发恢,那会发生什么事寸上?未来将迅速抛弃我们境帕瞧。”    上周四霖,Uber 对外表示毕:8 月底辰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凶东。    与平常用 Uber 打车的程序无异巫喀,系统会为乘客匹配 Uber 专车将,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务杭。虽然是自动驾驶汽车疗端剧,但车上会配备两名训练有素的工程师答腾怜。一名工程师坐在驾驶位上撅矮,随时准备接管汽车控制权哎淡捌,另一名工程师坐在副驾驶上广四椒,详细记录汽车的每个动作息。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外山翰,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悲锈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凯募馁。在采访中记氛坤,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业艘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场讥话僻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘ニ殖濉,现在卡车运输市场也是如此描行眷。”他说省懂骚。“现在谈这些还有点早鸿,如果非要说点什么稻卧伦,我只能说我们已经进入了研发阶段涤。”    在采访中队衡,Kalanick 还被问到贝份:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代榔荣。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存媒蜕日。他认为在交通自动化的世界里连匹,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惺略函,但驾驶员所占的比例会下降滥。不过整个专车网络将提供数万个就业机会箍风。    Kalanick 说道炕:“像旧金山这样的城市叛豆辅,大约有 3 万名活跃的专车司机共。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机峭盾天,但是别忘了椽坍,就算有 100 万辆自动驾驶汽车氦誊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嚷坷兽,自动驾驶汽车也需要小莲骨。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的朴藐领,有些情况是处理不了的咕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心ッ恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员碱戏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少皮。”    他举了一个例子玖,电话刚问世的时候袜慕,需要一名接线员来接线和。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会嗣侯,而是创造了一个全新的行业睦呜,并创造了大量的就业机会煞密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "  穆伦认为必,汽车行业正在迈向一个崭新的时代佰梧姥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车都魔古,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业憾渤撤,包括汽车的使用方式托什税。    自2015年9月25日临危受命培,出任大众汽车集团CEO至今牟辖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间副。那么粗间矛,一年过去从粒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿笨,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后吠尘,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得粕弟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后谢斜,贴有穆氏标签的大众屏哪劲,其未来又将是怎样的呢荚恰敢?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)邢,借已成惯例孤,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”齐崇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》碎镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义技,穆伦首先抛出对大势的几点判断拧碾,也就构成其《巴黎宣言》的构架踩抠痛。他认为肺芯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代勃丰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车顾匹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恐撇桥,包括汽车的使用方式磨嫁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说无飘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求敞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动趴恨潮,这需要我们用全新的理念绅叭济、全面的视角对于出行方式进行解读惶。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来琴。显然葛,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的侣访成,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的绞拍。我们需要联接汽车世界和数字世界吓弹,让消费者获益彭,推动社会和经济的发展奥。同时顺应驱动技术的根本性变革矛,即电动车是汽车行业的未来边。尽管如此憨郸饲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毋。我们必须奥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代龄,同时推进替代技术的发展裤霖。    穆伦坦言宋亨腺,应对当下的变革磨,对于大众汽车集团来说掇嗣,是一项十分艰巨的任务炼。尽管如此憾荆吴,我对于集团未来的发展持乐观的态度尸。因为在过去的一年里喉如酪,我们兑现了承诺狈艰, 增强了核心竞争力九,积极推动集团业务的不断发展藩。因此荷苔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”韭戮憾,而是“大众汽车集团将如何成功”甩。为此宦沏,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”坏攀烙。集团的目标靶,同时也是我个人的目标伍尾娟,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业姜蚀,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者阜恼泉。    他说徘们,今年夏天瘸蛔,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容毖。我们强调括愧,集团未来发展的重点领域将包括家托:电动汽车拢、电池技术氰、数字化澄、无人驾驶和人工智能拜,以及全新的移动出行解决方案福搁。放眼未来爽授拖,很多人将不再拥有私家车距。即便如此龄虏赋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户烈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念氛瓮、大力拓展移动出行服务擦尉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图睡弟颓,包括集团旗下众多品牌的战略撵开、关键指标和相关措施丹浇识。但在此之前胸,我们并未停下脚步磁,而是继续开展相关业务涛。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伟徽鸽,他特别谈到缕脾拌:“在中国闺罚肃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项砂参,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”绩。    穆伦表示铂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题倒分。这些实践同时也表明浦蚕李,即使目前面临压力饯,大众汽车仍然完全有能力实现目标票淑燃。他承认同,坦白来说唉波,柴油发动机排放事件影响深远刊盒下,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点瓷。我们正全力调查事件发生的根本原因喝燎词,不遗余力地解决所有问题械阂丧,并在最近几个月取得了实质性进展胎。然而对于我而言巴,构建大众汽车集团的未来辛础潍,也同样重要毙翔。    穆伦说堆,今晚巾驮空,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图雷黔亩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌矫。在2025年以前唤舜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列害拴,并在欧洲市场占据领导地位莫琉维。    最后搏功,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望邵糜:“未来苛旱雇,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点趁杀。它意味着自由士纹、乐趣和情感称竣。因此匹差,我们注重产品设计脐,并将以崭新的视角进行设计创新”负奔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  今年7月底深,在2016年世界500强排行榜中辽暇码,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鞋祈,比去年跃升47位貌甜,排名第160辈,引起国内外企业界玩寿、尤其是汽车业界的瞩目慷桓。    今年萄蝗撤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头斗昆。恰好是在10年前炽,徐和谊出任北汽集团董事长凤筛,策划镐痞、主导堆鹃、实施了令北汽集团由乱到治腻,由小到大淌染,由弱变强的变革鞋厕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆感、有益刻农兄、独到的成功尝试叛肮翅。但是林,当中国经济网记者约请徐和谊匿壕,请他以《老徐和北汽这十年》为题马匈奔,谈一谈自己与北汽集团时贫套贩,徐和谊温和廉窟苛、憨厚地笑着说徐丰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己偷蝎目,少谈扮,少写幢图。    于是答,在不久前的一个上午刮壳,在北汽集团的一个会议室里傻隧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蓬辈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道前旧香。今天是系列报道的第七篇瓷豪漓。   “北汽这些年发展快瞄清闲,我觉得合资这一块抱块,起了非常重要的作用奥。不光是从量上杆纷曹,速度上攻番舍,还有效益上”八棉涸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邓酥嗜,如是说道侯方。    “在各种场合我都讲碑,北汽就是合资反哺自主”恰比童,徐和谊告诉中国经济网记者读,“合资和自主翰股邯,绝不是对立蔬苏撤,而是互相借力”粱。 2002年10月18日欺父,北京现代正式成立份,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记弦节豌、董事长算起袜姜挤,徐和谊执掌北汽已是整整十年嘛棋。在徐和谊的带领下石馈,北汽从最初的“一盘散沙”蝎械,到如今的中国骨干汽车集团星,取得了长足发展譬圃。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中每,北汽位列第160位锻缆化,比上一年度提升47位谭浇,并首次进入前200名备。对北汽取得的成绩给予了充分肯定赖芭唾。    “北汽这些年发展快伴驼,我觉得合资这一块脐棋级,起了非常重要的作用列傅统。不光是从量上吾、速度上陀暇,还有效益上”测宛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时停解,如是说道狙巫充。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上圭倪奢,徐和谊结缘北汽亮屏,也正是从合资开始填我活。2002年晌,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立纠箩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目糖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业佩途、发展首都经济的龙头项目和示范工程绩搪。    为此危论,时任北京市委工业工委副书记看、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽呸镐,担任北汽党委副书记擒、副董事长氦堆伎,以及北京现代党委书记激、董事长苍蹿惧。 2002年12月23日羞无迟,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下啦,北京现代实现当年签约纲屑汗、当年建厂歇、当年投产围檄、当年出车诡兼。在短短不到一年的时间里睬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型隘,迅速在中国市场生根发芽麻辽髓。由此创下了业内独有的“北现速度”坏岗。    时至2015年涎戎,北京现代已拥有第九代索纳塔惺皮、全新途胜瘁菲妻、名图闷瘸、ix25扫咸、朗动篙、瑞纳等14款车型吮娘,涵盖A0级垃叼、A级且、B级馈铺精、SUV等主流细分市车芸α帧,累计产销量突破700万辆缓复。    北京现代官方数据显示桓槽,今年前7个月驮赌,北京现代累计销量达到59.3万辆男石奔,完成全年112万辆销量目标的52.9%爸乡。 2005年8月8日裙凸辩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年灌井斗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司庙膝蜡。北京奔驰的成立店媚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域促酪。    虽为国内高档车市的后来者骇柬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下傲把痞,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划类激镐,实现产品导入棋、股权调整龋瞄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瘁煎,北京奔驰由此迎来了高速发展期锑捞酪。即便是在国内车市进入到“新常态”后迷,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅即吉,远超行业平均水平宿剔。    目前号,北京奔驰已建立起全球面积最大酒五镭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地股,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂诉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心镶饰忙,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台残毕拟、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屎高。 8月22日离乓尖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托破忻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斤虾:C级车瓜、E级车芜、GLC SUV和GLA SUV堪阿隙。官方数据显示星峦,今年1-7月鬼啪,北京奔驰销量达167307辆畔横,同比增长32.9%广火。    8月22日课娃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市核官娥。在迎来年内最重要的车型后痘糖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜县,着实令人期待晴。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展帕撅,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鹿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蔡筋。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多丘纳。    “在各种场合我都讲庞雌巾,北汽就是合资反哺自主”半,徐和谊告诉中国经济网记者啸,“合资和自主迁袱,绝不是对立涸,而是互相借力”桨哗。自2009年以来雄讹,由北京现代肯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商啊七高、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范毫垃、管理流程予以借鉴的数以百计诡啪石。 北汽自主实现百万辆    正是如此峨梳,从2011年怪焦,第一辆整车威旺306问世刺砂,北汽自主销量直线上扬辫:2011年达到2.4万辆忌剩剁、2012年实现7.8万辆港、2013年超过20.2万辆缅肪、2014年突破31万辆评巫、2015年完成33.7万辆梢法。历经五年多的时间继竣,北汽自主已累计生产达百万辆撩,跨越增长令业界瞩目嘉。    “着眼未来剖建,对于合资我仍然非撤ⅲ看好佩。不仅是十三五退围甘,未来很长的时期蠢,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献泻甫。另外廖厘,在此基础上齐锻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”菇,徐和谊表示譬舒。    “年底前还会有更多的好消息河,不管是在新能源领域袒便,还是整车领域典超剧,包括一些重要的零部件领域杭,还会有一些新的大项目落户北汽参描。这样撩滤屎,为北汽更长远的发展桓腐坪,我想合资这一块蜡憋,贡献还会加大哆晃毖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "  9月29日们互活,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上胳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲坟敌兑。   蔡明指出搽涝,中国汽车市场曾是低质量绘、低配置秆、低服务的代名词擂。诚然堆圭,与美国汽车市场相比耸烷,中国汽车市场还不太成熟酚沤。但是袜幌,趋于完善的服务质量捣、规模日益庞大的车展焙涉兑、逐渐被认可的中国自主品牌曙碱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步垮晴室。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标笔旗,分值越低表示可靠性越高功滔拇。J.D. Power近几年的数据报告显示急,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定翻,从2009年的178PP100到如今的102PP100酸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步帆。尽管与美国市场还存在一定的差距睫聪,但中国市场的后劲儿不容小觑醒奸施。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棉茨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蜕?J.D. Power最新数据会给我们答案嚏矗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH胳,而中国市场的进步速度为每年4PPH陈。在车型研究上砂,中国赶超美国市场需要6年时间伪未。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH疥肯,而中国本土品牌进步速度为8PPH凹回。在生产车型上吭仟骋,中国赶超美国市场需要5.5年竭蠢丝。   3. 在了解美国客户的需求上绷绒枯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年突。   经过对这些数据的了解和计算喉莫,平均下来馁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼岸,才能百战百胜梢漓,想赶超美国市澈贰,前提是了解美国消费者的需求道。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的存。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泻师摔:车内有令人不愉快的气味拧棚、胎噪声过大(来自车身下面)跑、耗油量过大麓、风噪声过大(来自车身周围)嚏、空调开启后八捍侵,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为菊:内置语音识别经常无法识别/误解命令临取、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题讣、风噪声过大(来自车身周围)达趟、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)眉铜系、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档沽啦。同时湾唬,在前10大问题中刻,只有一个问题是相同的遂孩苹,即风噪声过大牌糜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吵褥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重广。中国消费者更注重感观(嗅觉舞朵咎、听觉和味觉等)方面的感受质量肋都背,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受担。   就目前来说篓琳菠,中国的汽车产业还有很长的路要走崇抠,无论是汽车的质量匣患领,还是汽车的整体销售体系抵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距溺室鸽。凡事欲其成功城贡乃,必要付出代价惮略禽:奋斗拿。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉茫蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰方谅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理辩俊度:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣糯脓:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰觅惜揩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编许:李芳 版权作品溪,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖恰,严禁转载寒,违者将被追究法律责任害。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行菲梢必,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览侣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碴撵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毛。同时秤忍祭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开难高,作为本次车展的重要组成部分之一弘保,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罢氢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠娃孙婆,中国机械工业联合会会长王瑞祥羔齐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言吵答,为中国汽车产业的智能化宿临,信息化方面的发展做出指导意见洗黎捎。   本次峰会主办单位夸锈爆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接科才遍:   贸促会汽车行业分会长王侠陶郎加:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟匪观掇:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘善侍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林睦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮据聪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉灿喷鸽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一饰妨丁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓催怜虏:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌棋戎道:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了技,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看弄抽废。因为我以前开玩笑说了一句话伴,我说这个车联网这两年已经实现了促彤,就是人在车上用手机连网袜快篡,这已经实现了界。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架痴腾,手机天生的使用起来就比车机要方便暮彤当。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变魏险拱。有一些改变我们已经看到了惧茹敌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了歧。现在有了优步霜累澳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了悲腿,这个确实听着都挺有道理免,我们一听都很吃惊铺起事。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咖,搞来搞去就卖那么几百台车担慌叼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陌腾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了苟绕迟。对于整个汽车产品干、汽车产业链的改变它到底会怎么样醒?   回到出行的那个问题镁刷虚,我觉得大家也不用特别的担心操腥久。我先给大家压压惊兰蜂,有两个数据很有意思愧胁,一个是美国湾区的汽车销量土敬副,一个数据我们一查就能查到我犊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挥鞋环,现在渗透量已经非常多了吠躲构,优步在湾区这么普及了廓,买车的人是不是变少了凄鸿穗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁琅航,这个没有变少饰魔,而是增加了蕉肚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆通,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错蓬啡膛。确实涨的很快腊脚,这个和大家的想象是不一样的奸少起,觉得汽车销量应该减少蜜车断,怎么还增加了呢耸垦?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少搅帮物,你说滴滴入海、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情式懒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买爱唾,这背后真正的原因我就一直说腑廊绷,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了涉们,其实出行不等于汽车暇坎品,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺淘帆、道路密度不够这种应用场景匪回扇。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用壕钉赐,其实它真正的加剧了中国的拥堵鞋复幕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照锭违技,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%兢邦。汽车也不是简单的交通工具蜕蒙,如果把汽车还原成一个交通工具绊匠,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芯棠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由脱浆,我可以开煤,我也可以去坐地铁鹅蒂枷,我有北京和上海的公交卡疮触瓣、地铁卡喉陪,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车绕险,我也可以骑自行车奈蔬魄,有的时候感觉走路也很好肮。   实际上汽车和出行之间不是划等号的膜,汽车行业当然会发生改变武乔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑掇雀镭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验孪箱邪。如果你只是把手机当做一个通讯工具傅,在2007年的诺基亚已经做的非彻。好了卑锈,但是还是被智能手机行业颠覆了踢祥。在汽车行业也是这样倍皑,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钙纽辆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具砷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袄如北,我们去展望一下伴潍呻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶散飘,大家都提到很多了挤屎洁。其实很多人的展望角度是不一样的霸匠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了秘画。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赴校丧。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步抒,更多的是解放了你不用开车犯,分享的是司机就凡谓。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够傲。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铺,它是一个规模经济耿荷。它的交叉点大体上在2020年就会出现随昏狭,我们的预计2020年在美国就会量产揉堑,在中国可能会晚两三年摆吃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的坪夏藕,这是我们要看的一个趋势髓。   第二个趋势淀,移动互联网会加快电动汽车的普及胚疗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溯。很多人说电动汽车是因为省油钱妮颧吃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车湿廊烧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惺,再也不需要去加油站了软。第三个带来的变化就是对产业的重塑创狼骗,以前汽车公司都是专注在制造鸥才恕,用户就认为是汪洋大海梨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的顶悄痰,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链疵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面杭,内部管理的界面袄溜,反而把制造这件事情也许就可外包了欠统久。最后一点末,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接缮核驹,所以汽车作为交通工具以外的部分馈,一个用户买了车以后需要的增值服务涝少维,汽车公司就也机会去提供这样的服务聊侣清。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验餐臼。所以正是因为这样一个对移动互联网赐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化疮,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构涸境级,超过1700名员工衫,我们未来的使命就是希望通过更好的产品酞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车阶淀虎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剖提疟,激励用户尽,这样蔚蓝的天空就会出现尘妻筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行掳褂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览趁刻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会固垂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肉幢。同时耗歌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开献,作为本次车展的重要组成部分之一镁襄妨,来自汽车行业各个领域的领导和大咖羌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灵霉虾,中国机械工业联合会会长王瑞祥娃蛋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言窜,为中国汽车产业的智能化距是,信息化方面的发展做出指导意见许敬完。   本次峰会主办单位佩京:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接疵:   贸促会汽车行业分会长王侠噬裸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟芭谎令:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌港:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萍孰烩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮问跑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉连:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一慷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓玖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纹感:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰郑快沛,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长妇是褂,因为现在我们是全世界销量最大的市场颂冷沛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准洪炕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺棺肠铂、环境污染等方面跨,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战抗。同时赂,智能制造挠函、工业4.0香胯、移动互联填棺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战亮片。我们国家政府也提出了“中国制造2025”茎唯、“互联网+”等发展战略实。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点坷蔽菇。我们有很大的机遇角盲,我们会见识很多非常有趣的变化踢美胁。   当前业界普遍认为败饲,低碳化悍、信息化观廷、智能化是未来汽车技术的发展方向枢冷。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇陛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台纪奴,正在成为汽车行业的发展热点慕帅,正在助推中国汽车产业的转型升级刚,从而进一步打开智能交通产业的价值形。在2010年的时候绘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索空犀,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苏弧,为用户提供全天候锹勾、全时段的服务榔贿吞,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杜涧仙,签约和活跃用户超过一百万矗,累计为用户提供约2亿次的该户服务既荷输,人均交互服务超过11万次题。经过近七年的发展哺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蔷亭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用肯奉、凯迪拉克抄眯稿、别克藕釜、雪佛兰上使用骚德翰,倍受消费者青睐浆酮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯蹦俊,面对新的市场和技术趋势介讲貌,基于车联网多年的探索崔胸、实践结合行业的技术储备具,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略播申,提出了到2020年力争100%产品实现互联瞳,并致力于打造以车载信息服务歼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酶幕,为人浅锰七、车提供安全智能便捷绿色出行搏倒雾,初步建立和谐的人哥拦僻、车眷唐、社会互联生态圈软膏。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克度藐、别克瓦矫、雪佛兰品牌豢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广兰席堡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梢败费。除了安吉星在移动信息和网联上够赦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力歉托楞、内容服务能力茎们、大数据运用能力陆端,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B卉、B2C的业务受。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全崔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露犁祥、支付安全炽妒竞,更可能引发行人安全和人身安全唐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时唉裂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入骄圭,网络安全开发包括威胁因素识别渡嘛、安全战略制定埠卤、安全措施执行鸽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开惜哗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准避铺,并且在过去几年不断的进行迭代升级取募,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作桶蔚策。伴随车联网技术的发展饭醛币,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屏篡痞,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嫩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶币锻。让汽车驾驶更安全节处卤、更轻松残谷、更有效傅魏睫。   我们身处在这样一个时代漏,新技术层出不穷使一切变得可能朔,我们也是非常幸运的一代人蹬,能够见证汽车行业在国内限孰长、在整个市场上有一个颠覆性的发展施烷舒。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化痪募荆,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞贝较薯。同时也让我们对明天更增添信心和期待稠扑,激励我们坚持不懈的努力赋夯。   我们相信犯两,汽车行业的发展刚刚开始册衰嚼。汽车行业与其他行业的相互交流竭碍咸、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活屋。我们会和同行一起共同为之奋斗哄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧贤:李芳" "   9月28日秘巾殊,在2016上海浦东国际汽车展前芹,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阑互遣,新兴造车势力淀、养车脸、汽车金融等领域从业者伺镐膊,走到台前槽迸,与大家分享及探讨未来的市场前景醛。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巳。    吕征宇鹤:各位领导靛冬妮、各位嘉宾兄炊,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典厩,刚才我们的同行说得非尘ィ好熟,其实我们有一个共同的理念表,而且我们也有非常多的痛点卿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来啥邻,我们也有美国合作伙伴的公司功,乐视的七大生态是有机的冕铣坛,在零基础上打通的碍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的泛疵,目的就像董事长讲的一样猛虽,让“蓝天白云”再飞翔轿,目标就是打造全球最先进的超级汽车揽匈。    那么用互联轨拾鲍、智能概、电动惹矫挤、共享的方式瞧套,实现“未来”的交通方式速,我们认为汽车产业闯传笺,还是没有被互联网变革的产业刻渴岗。对于乐视超级汽车生态而言撵申盼,我们有四大基石蒋,我们相信社会化搞嗅玖、分享化青眯草、互联化纺鸵暑、共享化将成为我们未来变革的方向栓览。    从我们的汽车生态诞生以来羌镐澈,我们保持着快速的发展绞卞另,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鹃雾,落地在浙江湖州 摔港,这里包括绿色环保的环境测疾巍、自动驾驶的一些功能和区域筋夸谜。    同时我们最近可以告诉大家楔班,我们的产品样车在美国已经开始路试毕钞白,技术在百米加速已经是全球领先了间范,产品的量产进入倒计时状态胳。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资牌,创造首轮汽车最高融资金额的记录贿是。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发俱察,协同开发也是我们在北美的基地衰、中国的基地前、欧洲的基地共同开发唉玻。同时我们的战略开发电动的底盘机构螺败,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件沽。    第二个就是智能化募,车是人工智能的最佳载体锹卸,乐视做了大量的投入借笔烁,在硅谷和SSA成立了研究院武,在智能驾驶也取得了突破性的进展辞。社会化就是刚才说的分享弥纠垢,我也非常喜欢这个创意寇侧蜡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搁署请,我们相信在共享经济的领域里陆睬,无论是Uber的繁荣撬琉,都证明未来不管是房子烂光、汽车都是重实用的趋势却还昆,所以乐视将战略转移兔,推出车租赁的平台踏,我们叫做乐享平台博。    其实最重要的议题熟燃地,乐视作为互联网公司妓拾顺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力藐柏韦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朝髓,电动化浪寄探、智能化呻免、互联网化奠星惩、社会化巩,这四大纬度有密切的联系笑。    我们把汽车当做全新的载体懂,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通感模。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蹭娄翻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乓渴,谢谢大家播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆信对:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日辱,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冕拭歌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞头彭鸥,他认为车联网笨,既然是大势所趋乃叼,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网核如,少炒概念美咎,多做实事揪盟酗。 以下是王侠发言实录痢猩阂:   在这个夏末秋初诫、时令更替的丰收季节睡夺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机淳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吠隋畅。在此堕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会揩储,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鹅,汽车产业的电动化蜗径砂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题痰,而且也正在成为全产业链创新求变滥晃、转型升级的主战场叔。但是灭,热点和繁荣的背后焚笺市,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面概。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样握霜解,车联网也在热捧之后开始遇冷匆僻剂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰厦竞纯。其实戈狗性,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战菊赏,我们要理性面对懦、系统分析闯瞬,既对前景充满信心孪丢,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恋怂溶,才能在变革的大潮中认准自己的方向辈渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先汐玩玲,我们要清醒地认识到点弧,汽车的智能化和网联化是大势所趋拎皮裂,是不可阻挡的方向乘屑。电动车还有技术路线之争耸翰辱、对减少污染和能源危机的疑惑匹茹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处顶,没有坏处铺警。汽车诞生130多年来奈,除了带给人类方便之外博赖,还带来了许多难以克服的问题釜愧署,比如交通事故婆、环境污染和拥堵儡陪眠、能源危机等等磁姓冗。车联网和自动驾驶等新技术的应用楼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐惦簇潜,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想撂祭洁。现在不少基础薄弱的车企森武,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招锣挽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守车宫淋,多持观望态度枚,这也是目前车联网叫好不叫座娟、貌似热闹却普及率不高的重要原因次槐侍。我想说的是擅,既然是大势所趋扇,就不要犹豫不决沟侯酸,否者真的会给对手赶超的机会韭。   我们要清醒地认识到勾蠢孪,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延呛。汽车市场的低增长成为常态之后槽芜涂,我们对于销量的追求空间越来越有限哗径蔚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式柑习蠕,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值纽偏圃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脚烽船。   我们要清醒地认识到槐埃,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谷暑,必须是社会性的统一行动狼。一方面儡,车联网是一个汽车生态祁集,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入榔咳搐,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致吧呛境。另一方面逻碳脾,车联网又是由整车制造商翅、产品供应商胆当帕、内容提供商捷郡豌、软件供应商南奢脯、服务提供商信诵惮、网络运营商等不同角色组成的产业链卉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合标互,打破壁垒错,互相开放信息系统净,进行深层合作黄话缺,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的肉聊头。   我们要清醒地认识到蹭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破奈屠瓦,而是要靠一个技术集群的集体支撑篡扁记。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网按,如果通过手机就能解决的轿芹刺,其实不应该叫车联网拼儒。大数据普、新能源技术路蔑梦、网联技术眯、自动驾驶技术肩存北、传感技术谰涎动、网络安全技术等沙眠爬,这些技术的应用都是相互影响惯盖、相互促进甚至是互为条件的良谜理。比如汽车共享和无人驾驶危都杠,就只能在车联网的前提下才能实现别巾偿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缚,并给汽车共享带来更多可能性芬。另一方面道,与手机和家电不同的是辅建澈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程毛响,绝对不是有钱就可以任性的地方暴。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平努,中国车企面临的问题一点也不比别人少仍钒抖,我们一定要避免浮躁情绪玫,少造概念剑插,多在核心技术上下功夫膝陆。   在刚刚结束的G20峰会上定迁,习近平主席表示轻迸:8年后的今天攻埠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步稿扑卫、人口增长响、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减昂,新一轮科技和产业革命尚未形成势头圃。其实间监,对于全球汽车产业来讲秃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱柔淮悔,传统技术进步的空间越来越小距赤。在这样的背景下狙孩忻,智能化鼎、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎阑艾,为汽车技术进步提供了新路径嗣团喜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铅胳。   今天截,我们以“智驾未来膊、创领先锋”为主题华娥,邀请各位企业家耐贯、专家学者共聚一堂独探钙,希望大家能敞开心扉漆坑,知无不言擂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策川,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蕾。   最后锻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功成,祝各位朋友在沪期间顺利嘲丘、快乐甲、安康喉颊脆。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫谦聘:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型氨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306纪,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体谁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点馈狭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线颓部,在下线前夕天,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通喀局啦,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读匪纳。 一浦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型午步无。今年1-8月舱丁刃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垮。从2015年末北汽威旺开始逐步转型狗沙,脱离原有3-5万元的低价值产品区间坍滴祭,以首款SUV——威旺S50为节点扰陀,一步步走向经济型乘用车领域室,实现“MPV SUV双轮驱动”淮供肩。对于未来产品规划忌舍,陈桂祥向网上车市透露呻氦淖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钳,并冲击40万台销量规模馈。” 陈桂祥进一步表示捶冉驰:“北汽威旺的MPV堂辫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品旧略。2017年的销量重点会集中在M50F上汾奇,到2018年也会有全新产品上市空。”    今年8月16日沮艰狙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线拔森虫,对于转型中的北汽威旺食胺继,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化曙,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恋林。“可以说当年的威旺最缺少的是产品廷屋加,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂惶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来李飘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”噶烈。在陈桂祥看来菠米沃,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏晴刹,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势岁碉。    二垛据、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品溺无胚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求趣。M50F具备明显的高颜值特征拴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见确。而做到高颜值并不容易倦活,陈桂祥向网上车市透露亨效:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源绦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发反镭澳。    从内饰来说哥,新车的设计均由轿车化标准打造藉,其配置在科技感陷钮讨、智能化上都有出色的表现忍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏嘛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控累夏。同时磐管堤,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骂僻碑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蓖沉驮,智能化水平足以媲美合资品牌铆疾盲。 在性能方面拖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咎泪临,进一步满足消费者的需求郴鸽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型倡呸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲍,到2020年威旺规划40万台的销量瓶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谋斗。未来将在夯实MPV市场的同时番韦废,进一步做好SUV市场嵌擅翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷赫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日播犀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》称冀卑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业歧韩诵:苏州吉姆西莫鹃潘、苏州金龙恐、深圳五洲龙沧默镐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车汕时馆,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元叛鞋井。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴戚,并对吉姆西取消整车生产资质场锌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除沛罢,追回补贴资金梢茎。    根据通报但付,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氛黑,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆抠配。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元凄房。不过顿边枫,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了广。 补贴新能源汽车的依据何在卡譬肩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆肮。市场经济最需要的是诚信立捕烂。但是省抡戮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中奶秦期,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚幢缍荆害傅蕉。部分领域缺少应有的制度约束辈僳蔷,秩序甚至失范硕,这并不稀奇弄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞毖炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杀剁瀑。尤其值得一提的是散凉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标茂标。在这一目标之中礁飞,财政也被赋予了其应有的定位琅烽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”铂。中国社会的根本性变化需要处理好市场累、社会与政府的关系撕私李。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件轮。新能源汽车市场同样是市炒似病,从根本上说讼些,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥瞄弓拼。新能源汽车骗补问题的源头拭媳,就在于市场的作用没有得到真正的尊重敢讽韶。    当然隧画,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用荡,不是市场取代政府南迁末,而是市场和政府有主有次卑琼,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖傅甘粕。说时容易做时难警逃。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题烹。补多少玛架朵,怎么补保潞,补贴如何管理等等祟,同样都是难题巨娜轻。    为什么要补贴新能源汽车陶料泵?可以摆出来的理由不外乎如下亢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域擎,只要予以补贴笛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展黎。这么说不是没有道理纲般羞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产响捐庐,成本较高坡歼武。有了补贴播魂膝,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茶鬼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善极盲。只要有足够的补贴靖侩赣,新能源汽车的发展肯定会更顺利查唉繁。    但是瞥函茧,有了补贴财嗣陡,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗殿浅娘?新能源汽车发展的关键在于技术挛纳。有钱就会有技术吗删奴狮?这才是问题的关键小。的确拉棵,现实中有许多技术是可以花钱买来的俺惧。但是福涵,先进技术不见得能买得到酚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段敦扫。各大汽车企业也在努力开发新技术蚊莽。在这样的条件下吞不请,新能源汽车的发展方向都是问题闻踞,怎么会有可供市场销售的先进技术厦?有了钱沦辩帛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入氮嘘,但是爽斗盾,研发投入增加奸,并不等于研发就一定会成功誓纤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议维识,没有确定性的目标拧,研发投入的针对性也不可能太强鞘。在这样的发展阶段妥,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法佰假骚,让市场自行选择合适的技术截鸡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的始惶。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势帘其。优势到底有多大侨涪仍,得看技术匿故篱。电池靠电力供应唇教,由于中国电力主要是火电泰扳普,最终提供汽车动力的是煤炭推袒。只不过时,煤炭发电地可能不是汽车使用地蓖恍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地龚退是。污染是否减少固,还得看耗电量的多少蒲文,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量兰。之后糖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较扣赎廖。传统汽车汽油有不同等级吹疙撅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脚脚廖。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源手苯,这也会带来一定的污染艾册妒。这都是比较时需要注意的镐敢辱。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进来栖、充电不是特别方便的条件下态昆,混合动力有助于新能源汽车的发展稍耽,但问题是渭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吐两颗?充电不便就不充础,将“新能源汽车”当传统汽车使用椭窍岔,也不是什么新闻垮弄。还有到夸评,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比秀,到底改善了多少能源使用状况蓬?太阳能利用技术的改进软附懦,可能是新能源汽车发展的重要方向扑铂骇。太阳能丰富钢,足够人类使用胁守,但是目前利用技术较为低下襄汲,妨碍了太阳能汽车的发展庐钙。石墨烯等新型材料的使用末扩,有许多未知数蔡查,也意味着有许多新的发展空间臂烂搭。虽然空间多大未可知泌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会潞琅。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现受茶?政府在新能源汽车上的补贴较多敛。包括中央和地方财政补贴在内荷,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴憾。补贴力度惊人嚷筐猎,这是骗补的根本动力斡。当然坤,骗补还只是个别现象供茫,或者说只是占全部补贴的一小部分临姑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断唯慰别。如果问题的分析只是到此为止蔼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策岔卯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多靖绦汉,只有寥寥几个痘勤迫,但是所涉企业在业内的分量不可小觑文。这些企业不是小打小闹的企业跑骂,从某种意义上硅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命板城搅,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地唇潞京。这些企业按照正常情况下刮,应该合法经营才是康羔杀,为什么要去做骗取补贴的事啪欢揉?从企业层面来看萍,这是市场经济仍然不够成熟的表现衅。在成熟的市场经济下蹋燃拱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业担翟,至少应该是诚信经营的江磐。骗补肯定事出有因纤。    值得我们拷问的是蓬孤烙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题溯?大企业铤而走险呸畴荚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低必,企业不必费太大劲就可以做到触霉莱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业齐慧,倘若没有足够的补贴窗,新能源汽车业务也是难以经营下去的拴。    政府花钱是要讲收益的搓册。动用公共资源丁,就必须将事情说清楚府复蹬。最终萄腥点,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告跨鹊嚎。评价报告应该说明补贴的总耗费舅吩赊、补贴去向以及效果琳黔。这是国家治理现代化所不可或缺的羞慑。每笔财政款项都应该用到刀刃上态窘,都应该得到其应有的收益较。算总账夺家浦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展刃,这个判断并不容易做到庙散。仅仅纵向比较是不够的扒,我们还需要横向比较翅,中国新能源汽车行业与世界同行相比腿,地位是下降了卡私廊,还是上升了晶峨庭。如果上升匙,那么上升到什么样的地位团?如果下降晶,那么下降的程度又如何上册?即使有了指标数据盾,争议仍然会持续下去瓦钦。也许漏刃,我们可以通过其他指标来加以佐证碎铅。    新能源汽车的受欢迎程度谁券,显然就是一个不错的指标料洽邓。2015年新能源汽车销售了33万辆台女为,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计袭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的久垃,那么实际销售数量更小虽。新能源车价格不低题,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素辉,更利于判断答卫。北京小汽车上牌需要摇号船蔡昆,但是新能源汽车的号是单独摇的型醇,且获得的难度大大小于传统汽车欠儡幻。这样翘惊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沉观。他们选择的理由多是容易拿到车牌粹,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力府。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖兄蝎,还要摇号宝局,获取牌照的难度和支付的代价都不刑亍,新能源汽车和牌照捆绑销售呈熔扳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庙,于是他们也可能选择新能源汽车吠讳腾。但就是这样焦粪般,新能源汽车仍然没有流行起来技。全国其他地方桔旁馆,也未见新能源汽车充斥着整个市场喉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩寸挠节,但是署,我们需要思考井,这些成绩中躲刨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果吵?一些城市为了招商引资趟前猜,鼓励新能源汽车企业到当地投资份腿播,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鸽。“双赢”战略的实施烦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力板芜绣,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蓖瓣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纠田孝,这样的不对称竞争扶持孪浚汉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴寒鲁。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待盟箩,是对新能源汽车价廉物美的期待祁径芦,是对节能减排效果的期待钾,是对先进技术发展的期待呸。这些期待都是合情合理的说荤筷。但是十棉羚,供给侧结构性改革还未到位诞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求枷,这才是问题的关键项尸汉。即使要给新能源汽车补贴贯,也应该考虑补贴的环节寿,考虑补贴的对象墟灿颊,考虑补贴的效果纱。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴那,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阿,不能有效激励新能源汽车技术的进步冀嗜。如果一定需要新能源汽车补贴醛肺麓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效熊镀却。这样的补贴有点后期资助的味道围绒物,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业催喇蒲。但是苫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术筐,那么它就在这个行业有了竞争优势溯,实际上不需要任何补贴氰,就可以经营得比其他企业要好胸骡漠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争彪,扭曲市场行为世烤型。而且扔,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展防。新兴技术的成长在萌芽状态闲竣诧,可能没有竞争力肃掸芯,但是夕,经过一段时间的发展之后胎石赴,就可能显示出新技术的力量论程。不同时期不同技术的影响力可能存在差别端建采,今天领先的技术袭疯觅,到了明天就可能落后孟冀。这是技术发展的规律性所决定的妈。为此拾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间凄,因为未来的不确定性蛊场诬,没有人能够确定未来的真正技术路线弘。留出市场成长的足够空间歧,可能比别的做法更加重要堑播释。骗补问题的出现脚,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机踢姓。    基于现状涉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展似虹玖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变街恒疙。这些年的财政补贴广,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样适罕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会辜礁静。相反蓬,效率不够高的补贴叫钦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抱媒阮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重贬。现有的补贴如果不是投向终端边墓玻,而是投向技术研发矫谋,会不会效果更好点呢怖?个人汽车消费纯粹是私人事务焕氛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向硕绍。骗补问题的暴露长幸徐,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侩闭。补贴本来就在退出渺掂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剩潮携。补贴旨在鼓励研发哪楔段,鼓励新能源汽车技术的发展鼎,而不是其他具体的消费目标捕。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苏怯翔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场解。这样的技术支撑出来的产品纽,还不能满足消费者的出行需求虾。财政补贴可以退出魏剩,但可以通过科研经费资助的方式蔫,鼓励新能源汽车技术革新榷。同样的钱飞俩,花在科研上的效果号,可能比直接补贴消费更加有效裁崎。创新驱动发展战略的实施屯,从根本上看糯,需要依靠的是技术创新母奋。在技术创新上多投入蒋嵌,并注意投入的有效性考,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子协姆豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  今年7月底认咐,在2016年世界500强排行榜中梆炊臂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入橡,比去年跃升47位旧苏榔,排名第160桅莱秤,引起国内外企业界膝认、尤其是汽车业界的瞩目洁毁孤。    今年抢轻倍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蘑臣灵。恰好是在10年前晨孔,徐和谊出任北汽集团董事长愁,策划屡、主导拇鼻熔、实施了令北汽集团由乱到治哨胆,由小到大翁扦欺,由弱变强的变革断,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆懦、有益敢蓟筋、独到的成功尝试啤抛诗。但是桶女,当中国经济网记者约请徐和谊碴搔,请他以《老徐和北汽这十年》为题红窟,谈一谈自己与北汽集团时假蕊龋,徐和谊温和鲁妒杭、憨厚地笑着说桃从,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蓝,少谈渴愧,少写哄蝗。    于是寺食,在不久前的一个上午藤揭,在北汽集团的一个会议室里通秸觅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访牌,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道寒。今天是系列报道的第一篇接。   当时闪校,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讲,实现跨越式发展”的战略部匆贾,以及构建整车脐门、零部件磋寇、研发界馆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径闷。“老徐这人的特点就是说话算话眠敬搁,真抓实干溶。眼瞅着北京汽车研究总院八淖撑、海纳川汽车部件尘隶康、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务脖菊、新板块一个接一个地建立起来础碳丸,形成有力的链条块,轻装上阵埃,并有序运转”畴李凑。 北汽集团党委书记仿乘锹、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展劫唇,连续多年蝉联世界第一太纹胎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题秘亭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团禾蜂。    世界汽车产业的竞争是国际化的蹭逛帝、规模化的烯,更确切地说是集团化的仇膊范。观全球汽车产业格局腔燎,能够称得上汽车集团的鼎坪祟,美国有通用佰、福特诗,德国有大众荣凶、奔驰写乘、宝马氯,日本有丰田送色团、本田敬瓶套,法国有雷诺-日产谅慌每、标致-雪铁龙染京篙,韩国有现代-起亚邵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前凌,谈到中国的某一“汽车集团”恢苔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到比普,没有自己的品牌和产品末狙,不就是一家投资公司吗藤?算什么汽车集团!    每年联扫屋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名删号捷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”诉估,不但被大众疼、丰田奸、通用们甩出几条街塑,也常常被长安较、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑们项钢。    因此灭晴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧块岁嚏,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展故丁味,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痢溉匆。    过去10年间筏热孤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鹃,在汽车产业集团化方面做了大胆券典井、有益的尝试慰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体秋秦逞,逐渐培育吧凯、锻炼成为一家颇具规谋桑和实力的汽车集团莱罚,在研发淌尽扯、制造类姑、人才祟骑、创新雇型胆、管理等各方面实现了标准化措典。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业惮涡,曾经拥有一定的基础和财富词脾顶,令人期冀;同时康逞韦,由于分散化钙、碎片化瑟踌绣,更存留令人难以释怀的遗憾咳屡。    北京轿车工业与一汽辣唯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泄暴驴,有考证甚至认为佬虹,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胆艰。    据汽车老人陈祖涛回忆豆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时苍,北京生产的轿车最早使用了自动挡渴迁娇,而对手只是手动挡挂撑裙。    上世纪六七十年代号凭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尘,成为一个时代的记忆腺。    而同期软辑券,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北痊乡街,遥相呼应的嘲册,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130秸。    改革开放后蘑,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础慰。    到上世纪90年代未伦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斜叮持、称王称霸聊酿。    特别是2002年复,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代号酚档,也创下了高速成长的纪录唇。 北京牌212越野车    可惜的是搐萌,在这些看似个个突出的单体层面之上邻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”修涉,除却福田与现代撂建,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争冕,还被同行作为茶余饭后的笑料勾蕾匈。整车企业尚且如此卞奖瞧,北汽的零部件企业就更加不堪了空崔褥。由于资金身韩毁、技术和观念等原因烈,大都跟不上主机厂的技术升级逞慑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷救,有的企业已不得不靠出租房屋度日习龚涵。    忆起十年前上任之初的状况獭,徐和谊对中国经济网记者说岔,当时的北汽一盘散沙蔬度蓄,特别松散抒逞了,单打独斗吗顷,各自为政氮,互相内讧餐税割,效率低下……照此走下去敢,“没戏傅慕,一点戏都没有”!他边说边摇头夕另。    由于资产结构的相对分散屯雾,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业但瑟羚。日常运作中豆存旗,大多只是履行政府赋予的出资人权力坊,无法形成一个科学的集中管理机构贰掸停,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系现恋迸,深入企业经营管理了变女。    2006年10月底节晶胜,徐和谊出任北汽控股公司董事长垫,恰逢“十一五”开局之年掏哎湾,他率领北汽以科学发展观为统领沁,对产业结构和发展战略进行了全面案敦、系统刮、有效的调整肪墒挥。    有北汽中层管理者清楚地记得匹,当时味忍俗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秒,实现跨越式发展”的战略萌扫,以及构建整车梆、零部件等花粒、研发撑墨瑞、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径湿鬼。他说老缓,“老徐这人的特点就是说话算话嚷抨公,真抓实干靠讳。眼瞅着北京汽车研究总院垢搞、海纳川汽车部件悼皑韦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务愧兰苏、新板块一个接一个地建立起来秆,形成有力的链条伎扦稀,轻装上阵库,并有序运转”浓镐酱。    到2009年秃,短短3年时间宿凭,汽车年销量突破100万辆大关豪,销售收入突破1000亿峨负,北汽集团化战略初见成效记。 2016年鲍寒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日顾纫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缅孺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入穗蜜,公司治理结构进一步完善岁累,集团的功能定位更加清晰;同时忻卡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蜡襄拐,并将在人才吸引韦从钙、产业链完善及兼并重组中绊蘑,发挥出更加高效的运营效率渡须泛。而外界则普遍认为熊,名称的变更锤孰妻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源谱,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喉韭撩。    “北汽控股更名为北汽集团雌奸帝,是北京汽车工业的领导体制那品、管理体制的一次重大突破丸及惋,找到了北京汽车迁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沸,徐和谊当时说矩。    随后糖举懦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团笨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标联廷坡。根据规划花骇曹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元楞猾骄,大力发展自主品牌驳啪停,完善和打造全产业链排节眯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位寿,进入世界500强纯。    “说到做到线,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说攫剖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破隧,战略性新兴产业蓄势待发悉耗脆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溉箱萌,各项增长指标位居中国汽车行业前列残,成为近几年来最具成长性的企业集团温。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "   姚景源认为庇豪,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伯啦拖,而产业政策需要与时俱进埃。    杨裕生表示律察:应适时推动电动汽车市场化享徐,也就是补贴退坡懒虽,一直到取消补贴柒须。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)香埔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重暖。但是石诵,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高呢雷却,不宜鼓励蕾赤腊,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抗潍仟。    侯云春指出嚏抡,新能源汽车发展需要在供需两端发力荒泰,两手并用愁宿,推动新能源汽车健康发展涕捅缅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示耍,表明在国家相关政策的助推之下醋互韩,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矩钦垒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宋滴桓。其中疥菱,规模巨大恒超皖、涉及金额超10亿元的骗补事实敬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”伙。昨天汀,几位专家学者的观点引起关注刷联。 中国工程院院士杨裕生    不可否认腻搓尺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用氓。对此笔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示讳砰埠:“我觉得补贴是政府培育市场的手段断耿舜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性票、必要性的措施丸素闪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为藕逼点,政府对于新能源汽车产业要进行干预漏杯,而关键问题是怎么干预毒,干预什么咐。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持羌,而产业政策需要与时俱进”逻律,他谈到袄孰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用茄,并提出产业政策应该遵循四个原则阿。一是产业政策不能替代市郴尘炔贰;二是产业政策要管产业五,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物磐枢势。    杨裕生也认为璃唱,目前的补贴政策有两大问题步扑溉,一是单车补贴过高次陡,二是补贴总额高讹臣。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化零粳彻,副作用很大携结。    在新能源产业层面侨骑,杨裕生表示俏挡:“应适时推动电动汽车市场化籍,也就是补贴退坡亢谱叮,一直到取消补贴搪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旱羞碴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”撇。在技术层面办,杨裕生认为履封捂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车棉干旧,第二就是发展不补贴贾蜕、已经市场化的低速车汤弧拣。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高胎瘦,不宜鼓励偏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化揣隋。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掂,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窝寇汇,新能源汽车发展需要在供需两端发力没浅师,两手并用怀波恃,推动新能源汽车健康发展袒童。    侯云春解释说口:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力顽关。一方面大家喜欢用袄翟搜、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施踏氰外,政府和企业共同努力堂,使得新能源汽车能满足消费者的需求僵咕伍,开拓新能源汽车的市场潜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弧匙埂。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹竟:李芳" "  如果我们做好准备的话庆,赢家当然是我们驼零晃。我们不担心其他的目啥任,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务盎,我觉得只要我们做得好彼努,一点都不用担心红。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日溉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一伯邻,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剁辱,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔫,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访把独豪。其中特别谈及奥迪与数字化窟净。    施泰德说弛,到2025年以前囤,有什么东西能够真正去触动奥迪呢甭?汽车行业正在经历一场变革篓。对我们来说麓,有一个非常重要的关键词吕斥兼:数字化沁,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忌郡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说晨亲锋,我们眼下所处的时代荷,奥迪科技一直处于领先地位扭湃旗,并不断进行新的突破坛茎。对于数字化倾疤,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商肥贫标。到2020年时溉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验阔忍,这也是我们引领未来的一种设计双,包括其他顶级科技横惊,包括我们的传感器颇现、雷达投、激光大灯等婪勉,都会进一步巩固奥迪的领先地位迹铣鸥。    施泰德说捌刑冷,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远遣陷腔,我们会全身心地投入到这一点公翻沟,包括3D地图无,导航等应用畦缄。对我们来说狄酚,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妮亥龟。当然迪舒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”林嘘么。    在回答有记者问磐娠斧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势溺虱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走绣跋塘,有哪些优势哼遂饲?在这场竞争中泡棋认,谁会获胜”的问题时汗侣表,施泰德表示杯谢:如果我们做好准备的话秽,赢家当然是我们呐。我们不担心其他的馆春,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狼膛,我觉得只要我们做得好粕态四,一点都不用担心汤粗帛。    施泰德强调南,在某种意义上搁,我们也是一个初创企业诗床鞭。其实互,奥迪有很多细分部门剁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粳宦浑。如果没有这样的合作扔类馁,你很难相信膳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赌铆簿,我们能够成功地实现自动泊车篙画佬、自动驾驶等骗。    施泰德预计赂,2017年剃,我们要推出新的奥迪A8导抗裂,自动驾驶的时速能够达到60公里罚,没有别的厂商做到这一点孙。如果我们明年能做到这一点的话码列,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巩,启迪未来”钨肩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管波:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际犀,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕烽擦伞。庆典活动前夕驼烤蓄,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟跨蜜。一汽-大众汽车有限公司董事叹却裙、总经理张丕杰除了对政府瘁赋绩、经销商蚀、员工际爸诫、用户等的支持表示感谢外刃,他也坦言澄湿忍,在新能源卫愁、“互联网+”等方面剔,一汽-大众起步比较晚胁,这些短板正在引起高度关注妻。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子瘫屉烘,“因为有你侧胶溶,心存感激”厦率,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寸缆棱,来感激这25来帮助我们成长的所有人媒咖斜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就袱稻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果乏。从前辈讲起虽牢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为感瘁,还有陆林奎等等的领导牢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策穷琉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果身吐。   25年来伟,我们要感谢的人非常多唤糖。感谢国家和政府的支持与帮助潞菩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持缉奈暖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拣。例如成都目斯灵,成都今年是高温天气陷,最高气温是37.5度而且是持续的窝期酵。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活庐齐,政府部门给予了很大的支持和帮助分。   我们要感谢1250万用户嘎零,感谢他们的选择和信任顽轿。一汽-大众从项目开始建立功封隋,一直到第一款捷达开始投产吗谱,捷达在市场上并不是一帆风顺的娟,它的初期是走过了一段曲折的道路懦卤恰。正是在困难的时候忌铂,是客户帮助了我们鹃丸、鼓励了我们慌褥戚。还记得在困难的时候酸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国棺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象集泼。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工检。一汽-大众的员工非常的进瘸丈唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化卢琅、吃苦耐劳城泊。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呛杏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦付微来。大家知道一年365天垢捎静,如果周六周日全休息就要去掉52天梅,把所有的节假日都去掉停,标准工作日应该是250天暗八定,工厂的康采恩标准就是由此设计抨徊。而我们加班到300天狭呻,320天是常有的事罕曙,员工非常辛苦椿察,所以在这梨武,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢茸堑克。   要感谢中德双方的股东蹋。要感谢他们具有前瞻性战决策耻,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开挤。一汽-大众的建立先,当时在中国的汽车合资企业并桓,一汽-大众成立的时候也不过就两家嚏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弛纬,股东双方做了前瞻性的战略决策犯寡,才有了一汽-大众潮拓,我们要特别感谢中德双方烫灌。   在一汽-大众发展过程中遂趴诬,比如一汽-大众西部战略黎绘,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场会姆捐。一汽-大众在西部建厂的时候驮卜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力福抨。现在在西部的生产基地去救,今年他们的产量突破65万辆杯暮呢,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略什,在股东的决策上由一汽-大众执行的桨,也取得很好的效果泼。此外吃蒂,还要感谢1200多家的经销商颅姜莫、700多家的核心供应商合作伙伴枪缸退。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞄抗功、做出的贡献和总结的经验到底有哪些坞单?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碉趴。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嗓,中国适合于家用的车型非常少壁。25年来封兜普,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衫,上缴税金3700亿元凛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蜕商仿、奥迪两大品牌12大系列产品恕欧。   25年来巴,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升唾郸,带动了中国汽车工业质量意识的提升沉糜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌赁,以销售收入利润率和社会贡献来衡量烁,一汽-大众是领先的挛艇纺。同时必甭迷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主暖洪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业抖瘟钵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展年。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验丛破。首先片沫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翁频肝。一汽-大众的体系不是一天打造出来褪炔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的且赣尚。   其次时翔楔,一汽-大众拥有一套完整寒、标准的制度和流程的有力保证稗闻户。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰亥,制度和流程是保证玲蛔。   再次徽仟妮,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烧,在经营发展过程中有很多难题需要解决勾镐,有很多矛盾需要平衡本婪,用什么样的标准来平衡棋开伸?底线是什么搅?那就是质量门醇柑。一汽-大众一直坚持质量至上含,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来厂盟,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承稀庞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关秋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业守瓶赌,这也是质量至上的战略要求葛獭。   此外前疤嗜,高品质的人才册,具有工匠精神的员工乱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质哼、传承的文化也是高品质凸屡,得到的技能训练也是高品质痴宋。拥有和企业共担风险的合作伙伴晤恐申,无论是过去储伺、现在还是将来都是这样疚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起草箱棱。一汽-大众在自身发展的同时柯查,也考虑到了整个供应链的协同发展纫,对于整个价值链会有高品质的要求帽踏肆。   最后绣踏素,一汽-大众在努力践行企业社会责任奠。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔡良肌。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贸糯,也得到了社会各界对企业的尊重和支持虑便。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蚀慈,既要总结经验和收获馈。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训米恒惶、走了哪些弯路断吭,下一步应该怎样避免慰素。   如果说到过去的不足盾库氏,SUV细分市场比例快速提升谰鼓,一汽-大众对此准备是不足的穷,对新能源吩隘临、“互联网+”等方面的起步也比较晚陈。一汽-大众对于未来仍然充满信心胖瞄肉,这些短板正在引起高度关注售炬,企业正在考虑这块短板如何去克服弦。   2014年十墨焙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沧摧绷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望姜免坦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来道。   面向未来才希,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蹋,保持创新麓、驱动发展珊牧宝,并释放出更强的增长动力刮。同时好,也会与各方伙伴实现合作蒙扮谁,实现更为广泛的互利共赢函日,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任似,不断回报政府垄车掸、回报股东额、回报社会坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间乒冈廓,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访崔彭。他表示沧嚎,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位畦愧,并将继续保持限量生产以追求独特性邓郎究。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来炔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型卯递:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante淌碌樊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鲁和,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探玛,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用融芒。业界有所疑虑的是霸从块,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象腾。   对此诵诗,薄亚铭向记者表示岗鳞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低搓,但都不是便宜的车型刊敛娥。Levante的价格达到了100万元左右遍,Ghibli的价格也达到了90万元左右孰梧,在产品定位上依旧不低崇秋。同时贡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哄幢辆,依旧走高端化路线倘俩。薄亚铭还讲到问文:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拼吗扛,不会把目标提高到每年20万辆辜妻鞭、30万辆的水平猫节,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量商璃粳,所以我们能保持品牌的专属性拢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明籍炊靶,他表示歧顾:本次车展上上市的新款总裁车型涟寞,除了在产品上进行了升级外乒,还提供了多种个性装备捂,客户可以从中选择很多种搭配券双。此外缕,新车在性能上的提升显著敬习,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快墨磷伍、动力最强的四门轿车逆。   此外恨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业欣,开始尝试电商销售模式判碳。薄亚铭认为级惧,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用灵亥叉,因为中国市场的客户已经变化苍。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的勤抒府,现在有很多人都用手机去买东西绢酬,这是市场发展的趋势隶赤帕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疏,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式秦,即用户车主首付车款后蹬颗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司太,到整个租期满了以后崎,这辆车的物权就归给该车主信慷,该模式类似于分期购买爽惯激。   薄亚铭说啪瓜头:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行潞,但是在中国市场还是刚刚起步侮,有一些量产车会采用这样的方式做矛估泵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侵。他还表示宫姬:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策芭,其实反响真的是挺不错的冈擎腥。尤其是北京滩寿梆、上海这样的限牌城市纬。通过租赁的形式陆绷,牌照将打包在租赁费用里面狸卧。当车主买到车疆诽,即启动融资租赁手续涧,拿到车辆牌照幸,不用为没有牌照而担心动。如果是企业车主嚎熊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税物靶,是非常划算的蔡。”目前境,该项目仍处于试水阶段滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊聊:李芳" "新能源的发展纬,是大势所趋胃浅佬,但具体方向担棵,也扑朔迷离陌。    电动车会成为未来的主流吗蓬镀?现今的新能源汽车产业健康吗菱覆?什么样的新能源政策更适合我国国情拈轮?    2016年9月2日痘,在2016泰达汽车论坛上勺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缓多从,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”眯,他认为芭边,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题绦,恐怕不可持续糯猎骏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外檄同,何光远认为合,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向慨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茫掣,这位87岁的老人谈起汽车工业齿从讼,依然有些动情桅拆。谈到电动车发展危融,他认为回凶微,把电动车归为新能源汽车是不合适的凳勘。因为瑟杉,第一洁砂,电不是新能源描屎谓,第二浦翱,电动车也不是新东西霖群匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解吠,电动车诞生在1834年店奥酣,是英国人罗伯特·安德森发明的嚏蜡冀,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匿聊。    何光远认为墩股坪,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”栋蹋,不科学桂骡,应该给它正名碗晾晶,就叫“电动车”烹峦,或者是纯电动车啦赎。何光远认为旅,电动车国家政策的支持力度非常高蓉,所以它现在发展比较快抽醋祷,去年生产了30多万台独,但它还是有很大的局限性电。首先法欺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寄腾耪,可以长途旅行使用滇。即使快充也得半小时以后俗恰叫,但是经成壮┟啵快充的话翔诡,这个电池的寿命也会减少伸,慢充就需要几个小时涡,充电的时间很长肖佰绦。另外届,行驶的里程很短燃菇,有一百几十公力就了不得了程戳,就是很好的电动车了胯焚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宫船,我认为不可能持续牡宦。”何光远说敞耪,很多企业是因为补贴才做电动车废,事实上停,内燃机节能潜力还非常大财妻,缸内直喷技术筐、柴油机的高压共轨技术络莎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助嘎,因此都,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力罕圭,不能被动彝蔚莸蕖,节能是最大的减排巴棘委。    甲醇车大有前途    现在啃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战烁啦逝,因此钝崔,各国都在研究替代能源与新能源汽车赏。美国棋猜、欧洲钙忱衰、日本侗绘慷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖豆,但因为资源禀赋不同悄泼,所以技术路线也有所不同乃喇。    何光远介绍说耙寡,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题形嚎,在某种意义上讲色烷境,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量刚,虽然同为乙醇屎急撵,但着眼点不同;日本缺乏资源搞患,自身资源利用问题不突出舍经,因此昆犀僧,把提高汽车燃油经济性作为首训永ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用对,日本也在搞甲醇的研究乔瑟遍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定处,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堂。    在能源贩、交通鲸、环境灌、经济四位一体的框架之下岛奶蚂,中国又该如何考虑替代能源的问题粒尺?    一直以来池软录,煤炭是我国的主体能源仍,占我国能源消费总量的66%至70%滴散。何光远认为邓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用吩忱捍。推进我国能源生产和消费革命喜品,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畦考偷。而在煤炭发电供热的同时复坡,可以产出甲醇午歌,可以为内燃机提供燃料惠僵,所以森匿刺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁祈计、高效利用是紧密联系的舌苔现。    此前罕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粉,这4个省基本上就是产煤大省两、山西镰、陕西匿卧、甘肃挟使、贵州扣新、上海市庐。现在规模最大的是山西沁扩捣、贵州胯,其次是陕西猴崎。    何光远介绍说蓬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缸发广,车都经过天津检测中心检测棠卡降,上了公告溺颈,经济性也是最好的弘侗。“我去看了加注站姆泊,M100甲醇100%烧甲醇昆夺剂,2.2元/升讼忙,现在已经降到1.7元/升了莱舍榷。一个半甲醇就可以代替一个汽油纷极。所以说诧,甲醇还是很有希望的酚景。”    今年3月份惶即,工信部犊蚂、科技部私胳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点乏弛,验收的专家组由何光远担任组长去验收瞬惮搓。何光远透露说梯娶抡,山西验收以后排,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拷,开会以后形成了正式的报告急地。现在汞蚊,在各个部门已经会签完了独额污,在等高层领导做最后批示蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊登搬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谎捆般,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苟罕法,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题北烯,力邀政府谁驳颠、行业琼、企业派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹲哩,寻求产业发展有效途径舶救萄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录窘肋。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疾就览、先生们誊蛊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容滇卵。今天客供,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文家黔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果莲屡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先理眠,解决大家的疑惑割茎牵,为什么要改革塑胸?现在存在什么样的问题哇嚏雀?第二即,改革改了什么此?主要内容空莱咕、实施步骤健、目标耐、原则写镐柒、政策选择等等赋敬。第三扭朝荡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瓣汐瘦,改革试点取得了哪些成效釜寄范,用一些数据和大家进行汇报律台胚。第四微垂莫,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望涵冀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件采硼,从国际上来看判,自上世纪不管是美国哼诵、欧洲检把、澳洲还是近邻日本菠独蝗、韩国农、台湾等等经嵌啡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮妈款,至于费率为什么要管制哀?为什么要放开屎律权?这个也可以做一篇大的题目居得。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势堑鞋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定贬肠,逐步地向由保险公司自主制定转化涩姑梯,定价因子的选择就是什么样的车保费高巴、什么样的车保费低的快,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展诫丢付。   但是箩可杉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时身冻,还不能叫现在完成时聚。比如说美国若干个州糕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妇,因为不同的政策取向有各自的利弊陪磕第,这也是一个非常复杂的政策选择过程罢戳慕。   从国际保险市场改革发展的经验来看斯奔,改革前和改革后崎挞,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势度,就是保险或者说车险的产品日趋多样化吠盾、复杂化劫,定价更趋精细化喝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应轻镣。在澳洲一些国家嗓,改革前超额承保利润改革之后就消失了袱贫乓。对于我国来说世暑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革补秋献,从2011年开始社会或者舆论乖糠泉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求失乡,行业本身也长期苦于在低水平环沧舌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脐镭。另外鸿,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用辽习脑,在这些方方面面力量推动下差楞蒲,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作豢戈。   在改革之前是什么状况沉萍讹?简单跟大家介绍一下冷场堆。从人民银行管理保险行业开始镭哥秆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蔬,在保监会接手车险市场之后梢禄,也是保监会统颁条款费率令,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革差泻闷,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洽囤露,整个行业亏损射必痉、消费者投诉也比较多次段嫩,所以到了2006年的时候你卉掇,这个改革又走了一个相对回头的道路剃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套鹃,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微崩棋,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态报淀内。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用谐,比如说行业比较统一霖建夸,消费者认为条款费率比较容易理解檬淮,恶性竞争的风险得到一定遏制苦铺娟,但是负面作用大家可以看到放翰内,一个是条款法律风险很大脓,不能适时的随着道路交通环境坤、司法环境贡坤、社会经济生活环境的变化适时进行调整莎戊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欺、无保不赔松弥措、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暗捆。   第二吕,在监管方面定位也不清晰毙弊疟。对于一个自主经营剁、自负盈亏的保险企业靖夹来,没有条款费率纤舷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力囤,改革发展没有动力铜掳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力沟懦,所以整个行业是在一种规钠叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展陶贤。   在2011年烘俺、2012年前后经过评估坛、反复的讨论淬,其实当时市场上两种声音都很大荷蒋城,一种认为行业就是应该统一规范标准化沛酞瘦,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路取。经过反复的评估和权衡宽休绢,也是在十八届三中全会的指导下路,改革的方向目标原则最终得以确立搁闲灵,这是在当时发布的两个文件棘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》际,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标漂拔,比如说要提升行业的发展和服务水平模瓜,使价格更加合理枯乌,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担穿叭铝、保障范围读哇死、服务都有一些诟残酆质恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标部踩棚。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向软溺颠。第一个是维护投保人保险的合法利益菠揣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淬。第三个原则是稳步审慎推进苯位,根据一系列的国际比较研究烦,大家还是从中得到一定的经验和教训烩频珊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果武田,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训邓酪泪。所以桃镀,最后选择的改革途径不是一步到位溯狈孝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标统讼功,它只是在长期的甚至六年耙哪、八年蔫填边、十年的改革市场当中呈现出的一种状态啊,这是改革的一个总体思路轻龚,从条款蓝硷破、费率袜九、监管三个方面这是一个简单的概括痊姐猫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款习,大家不用仔细琢磨当中每一个字频,应该基本了解日常买到的车险保什么关系板泡,双方义务关系是怎样的标准化流程抖。   除了行业示范条款之外壁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乘副轨,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验岁距,不管是欧美还是台湾吼、日本炬掀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门纬、百花齐放的状态壤瞄,因为每个合同涉及几千个字临,实际上皖弊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系脊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择福。   在费率方面分成两个部分胁菲,一个是行业的保费水平截艇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扩硼,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢下凇,对于汽车来说当吹刷,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平低冒司。所以在整个行业层面建立车险信息平台共坡邯,收集各个公司历年来的承保理赔数据窝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拔高、科学的定价的参考堡泵,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动陷跨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权介戮匠,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饯邻。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端峰,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司槐夕。在行业基准保费方面估锌,行业协会做了以下工作肮仆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浇滥,在这个层面炕锰,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔷,其实是相当的弱茫,这么多年来的承保标的票,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名逛、编码实际上都是不统一的囊渤狗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凶步履,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码趣,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库舵仁尉,这个数据库目前正在申请国家标准窃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理具痞秀,对每一款车归集了二十多个基本的字段宪。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弊宛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告讼宦,给消费者购车提供了一定的参考脾,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掠侠响。   在行业提供费率参考的基础上痪酒,保险公司它是怎么定价的涣持?现在也是大家很关心的一个问题莆请垫,为什么有的车费率高缺耻、有的车费率低芍,为什么今年高明年低赊?在不同的分类当中有一些差异捍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子夯,分成从人因子和从车因子两大部分冀扫,每一类因子当中又有若干个维度幸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力莎、风险定价能力屡、风险管理能力自主制定的景。   比如说其逛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业级东、他的生活方式棵碘极、他的信用程度等等腊期,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格捣洪店,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险年揣,它的安全性奈、可维修性等等把咀瘸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险其手,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的沟。   国际比较先进的保险公司材,他们通常采用的定价因子敞啃,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考摧狠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱迁颓,这个差异可能我们现在还难以接受犁赂碴,但是将来毕竟是一个未来的发展方向锨怀统。   总的来说湍,保险它产生和发展的基础是数字法则柬叮酿,在大数据的发展背景下圭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用吃疽。   前端越放开后端管的越紧变裤,如果费率市场化以后嚼冯,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争魏藩、整体亏损的这么一个状态玲,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施梁旅慷。   实施步骤漂巨覆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的农粳。到今年6月30号为止僳菜喂,第一阶段的改革基本完成了奥,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宠材嚏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厩,不同的索赔历史对应不同的费率鲸,不同的车型对应不同的费率峭莎啼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的筋芭沽,这也是改革的目标艰睫硕,首先是平稳过渡队旱谴。   下一步抄蛊,费率科学化零、精准化料泉、精细化程度会逐步的加深吴答,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的孔池。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缄损。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下逝攫,经过一年的改革试点湍旦,消费者从全国范围来看汤扯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点为,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的胯哦矢,对于高风险诡、高出险的消费者辰姑受,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了稀翟菜,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费刻啤,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率勤、道路交通安全水平都得到一定的提高八痘社。   从行业的整体情况来看称,1-7月全国车险保费将近4000亿水平形虾,增速营改增以前是11个点携,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点珐,仍然是持续稳定增长悄箍哗,这一增长是在保障范围扩大礁、车均保费下降的基础上实现的效,车险行业的承保效益基本保持稳定麻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标趴殴纶,两个点的承保微利冲耍八。   在保险行业层面来看寞汲始,公司的定价水平平、服务能力在稳步提升的己糖驼。外部正效应也比较明显帕混,一个是车险的出险率大概下降20个百分点懂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钒癸啪。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势风绒,大家开车上路更审慎了鹿澎柿,小额案件在索赔的时候可能更理性了车颊。   下一步工作看。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外方吉猫,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品阑举肋,也就是说除了违法犯罪不赔篮苏汤,除了不可保风险不赔嫉豁锚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险比眉履、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障壕。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成瘟熬ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围抢违,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体辩、不同的投保人受、不同的车型价格的差异会越来越大抠便诗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求歇检祥,更好地提升保险公司的核心竞争力歉斡芍,也更好地促进道路交通安全玖赋姑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高铂坛,最终服务于人民群众更美好的汽车生活疼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡笆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辈卑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芭蹋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题化,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题海,力邀政府碑瓤漏、行业炮禽、企业纺柔唉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见潭飞,寻求产业发展有效途径蹦欢怪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录储。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点挛箍。第一通,SUV这几年是高速增长保,我们做一个判断屎矾,这个高速增长就要成为历史了环,往后没有这么快了醋掂醚,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点许,份额还会提高荣膳藏。第二澈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势瘦皆,就是份额和价位双提升巧帅老,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泥芒杯,之前是低价位提升份额辫,这次是价位在提升粪兢描、份额也在提升逝惠殊。而且我们判断还具有可持续性切烽。第三笆,汽车厂商将会由过去的狗甩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奸碘、弱者更弱热赴,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组轮。在此主要介绍前两个时,因为时间比较短疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氨。从图中可以看到需,从2007年开始矩蚊安,SUV进到了一个高速增长的阶段锑什蓖,连续九年年均增长率达到46%俗汹返,今年前七个月也比较快纯,增长38.6%疯完嫩。此外涎霸客,市场份额在迅速提升七觅背,今年1-7月份市场份额达到40%怪垫,SUV占乘用车总体的比重提高到40%趴诧,过去几年每年4个百分点故,去年涨了8个百分点狠钵稠,今年1-7月份又长了4个百分点拒,自主品牌SUV占自主品牌的60%结辣娃,SUV全面热炒冀舱,豪华车介狭、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高娩高判,下一步还有空间棱。从这张图可以看出捞,一般的合资品牌醋吨,SUV比重还偏低纺钙伤,豪华车和自主比较高顷昂,不同级别里面SUV占比较高绷竭,不同价位车里SUV比重也很高殴悄,还有一线电缆、二线诲吓效、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)计,不过一二三线的比重是去年的数据爸奇,今年前七个月是四十了凯百结,今年没有注册数据可以看得出来香玻耪。   但是挝胸得,我们说这些年膘扒,suv领域基本没有在空白市场豁褐。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱戒忙碗,需求就会出现放缓的趋势保,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势迪娜筐,2012年-2015年逐月都是向上提升的桶毙,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走痰,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月苛钞嗣,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了楞椭诬。相对于去年氖奇毒,虽然今年全年涨了5个点菊鲸艾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了会物,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了霖。   但是勤诚量,我们说还有增长的空间呸,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点荡灰怜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况涂,大家可以看得出来玻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家息,大约在20%左右剁改典,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国田帝换、加拿大椭、俄罗斯这些国家荚采纫。这些国家总的来看是地广人隙憔堑辍,SUV占比比较高叛唯,人口密度比较高的SUV占比比较低散刨始,但是也不完全成立扩厢,韩国人口密度也很高但是SUV很高洛漠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低惶,这不完全成立妇镰蛾,这两类国家的情况是存在的拢寝。   如果跟美国相比敲程壤,美国是把皮卡不作为乘用车秤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%匡硅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晶想,与宽口径比还有11个百分点旦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盲,五十多不一定是峰值点掸势距。   另外划,欧洲这几个国家蜂,虽然SUV占比低荣姥弟,但是比重也在提升探栏变,从8%涨到25%担,SUV的热潮是全球性的菠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下平,美国翱仟、加拿大这些SUV占比高的国家餐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荤,大部分来讲可以占到40%左右瓣,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高费迷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低煎丰鞍,欧洲这些国家就是两类菲,我国应该是随着美国炽杉、加拿大结丛酿、欧洲这个情况瓦挽法,因为我们已经占到40%的份额了溯谎速,如果按这个去计算蘑,中国的三厢轿车是48.4%尝玩,还应该有十个百分点的下降空间酒,下降去给谁啪逼傅?基本上是SUV夸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拭秽陆,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炒燎努,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点式信,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升尚,这就是我们对SUV的一个基本判断晦恨溜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化灯,就是份额和价位双提升示棠,这是非常不容易出现的一个现象邵,如果把它拉得更长一点看惧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拍,2000-2010年连续提高了痕岭梯,最近这几年不太好天餐和,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升垂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间狈,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俩臂尝,2004年吧虽奠、2008年盖天扩、2011年娇啤、2014年胺磐,其他年份至少是相等的疽,大部分年份是比它高凳,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的掏。   现在一个更积极的情况来看豌佩,就是我们的份额在提高弦山佬,如果以总体的市场为100的话赔蓖漂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锑沥,如果以生产量为一百的话辑徽,我们的自主品牌已经占到了35%腑扰横,其中提高最快的就是SUV盲戈席,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%夹梗巫,它占到了一半以上的份额棉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降售,以轿车为一百长夸澳,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惩忱,连续几年都在下降随,轿车竞争力在下降腿。但是自主品牌总体上的份额在提高坝缔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显琳郊朴,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车弧信宏,这个销量在提升农,低价位的车销量在下降添谰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长桔昧绒,增长最多的就在这个5-15万区间丝。以自主品牌自身为一百的话挥,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%粳,现在只降到了3.4%屏团夹,而5-8万的车这几年也在下降揩秒砂,增长最快的8-10万的车和10-15万的挛吐,这两个价位上涨的是非常的快妥唐,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%杰椒交,还有10-15万由原来14%涨到28.9%斡颓,自主品牌的车价格明显在向上走分,这是一个积极的变化嘎猴顶。   另外县充难,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见傅,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多维椽浑, 10-15万区间劣笛壁,自主品牌在里面也占到了28%捍强魄,这个变化是很积极的速苇,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的摧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的散裸,最高峰是2013年213万牵,去年降到164万奈,但是SUV在迅速地扩张柔垢岗,大家看这个SUV的比重鞘,原来是二十多万辆烂,去年到150多万辆实漠良,右边这个图是10-15万僵玖,更是靠SUV在拉动的舞磁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争曝汇,这是一个非常大的积极变化沙,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升阔陪删,这是GDTop的一个调查数据玖,这个一百辆车出的事故故障率憾,自主品牌在2003年有四百多个事故味冈鹿,合资品牌现在也在下降行下灵,这两个差距正在缩薪昀场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的美九癌。   从产品的角度也可以感觉到塑肥廓,最近我们的一些新产品像奇瑞涉革玩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价伯报,这就是一个积极的变化蔼轿珐,这就预示着我们未来具有可持续性挪獭。而且可以看出栋挥,如果以前二十名产品排名算的话褐澄,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3辈,一个长城C30一年卖了15万辆左右订,前二十名里面我们有两个氨拖。2013年更少一点虽虏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的改隶,前十个里面已经有四个是自主品牌的高行,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鲜。   这几个发展量比较大的企业陪涉弟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鹿汲,这也是积极变化秒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量故谷,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化趴茫劳。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承忧病,国际市场南美洲孩皮款、亚洲哗蚂巷、东欧木说、非洲是迅速扩张的市承┗腔尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力目,我们产品出口大国全是这些国家扛钎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家号,跟我们购买力差不多商胜高,人口加在一起12亿沧,跟中国市场差不多锣,换句话说中国市场去年卖了630万辆编歌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称怠,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的贰幸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议氓修,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面晴骡,传统汽车大有希望拴经舌,至少应该平等地分配国家的力量帕锯稼,在传统车和新能源锻冕襄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烩焕,力量投的也太重坦,下一步要对传统汽车给予足够重视德人酚,它完全有希望获得好的发展瓜巾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了垒堑递,以前是高速狮纳,未来是中速平,它要抢别人的份额郝垒。最近两年这个数据可以看一下龄女,自主SUV涸险,连续几年50%-60%的增长尾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咸,这就说明这种竞争关系在发生变化唬雹顾,这是一个驾。   第三个观点我们就一句话带过了辫骡乏,汽车厂商的格局要发生变化怠漠仿,过去是大家共同进步鲸绕捍、共同分享发展成果卵帅辑,因为有年均30%多的增速然群,最近几年速度已经降了年均降到11%了搭,未来还要下降怕倘乒,大概8%左右或者稍微高一点爸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盎汞。另外合资内部也会竞争惊卵的,自主内部还要竞争玻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了县恨泻,大众占到33%离,最高占到38%峡故,就是中国销量占到全球销量垃惕藉,宝马焦琅抄、现代炊熊、PSA都占到了20%匠,通用15.9%侨凛,如果把它的微车也加上超过25%羌焕峦,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高几炼,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的熔洞,要么是维持全球地位通用恨集,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众膘断尉,大家对中国市场都高度重视厢净,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额郡诵,我的速度要比别人的速度高奥鞭妈,所以竞争更激烈蒋、自主更不用说了韶萎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓣墒,大家都给予很高的期望癸,未来我们说竞争会非常的激烈趴,而速度又会下来精外,所以未来的竞争格局跟以前不一样送孪阮,以前叫分享私街麻,我觉得十三五期间一定是一个强者更强容浆胖、弱者更弱典苹,十四五就会出现兼并重组辫虚,如果我们放开让更多的企业进来弟,我觉得这个可能局面会更快峭天,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年稼哭,最多明年还有一年讳,但是它的速度比平均速度还是快一点葱袭伸,自主品牌大有希望怕,我说的是传统自主品牌墙佬,传统汽车还不是新能源汽车呈,另外格局会发生大的变化撑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甜惩塑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题馁播的,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鸡,力邀政府歇、行业袱、企业儒纱杉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捍,寻求产业发展有效途径挨庙唐。   以下为福田汽车集团副总裁鼎陌、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录凤岛。 福田汽车集团副总裁彻、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导仓、各位来宾托、女士们介彻酚、先生们伦脆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛景恋傅,能够跟同行敖骋悸、专家做一个交流学习凶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翅及莽、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享另。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势乘。从全球战略的视野来看杀,乘用车的全球化特征更加明显让,很多轿车的平台会在全球市场销售屋搏,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些委素疽。举个例子寂,如皮卡伞娄,在北美皮卡占整车比重是很高的沉耿,但是在中国亨纷协,在欧洲笆猾,皮卡的量就很小眉。另外又如轻卡魏,现在它的亚洲化特征会比较明显申。还有重卡仇败,在欧洲都是偏平头的传,北美则都是偏长头的具堵阂。所以商用车行业的区域特征很明显署,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的楼奴幂。而在中国市臣挛矫帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主滴掀寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘摹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的颠面效,2010年达到了一个峰值429万辆奸桶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势咯柯镀,去年是345万辆艾莱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过届逞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长闪部倡,主要的原因就是因为重化工行业玛汤,如煤炭副贰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化稍蓬啥。另外整个物流行业的效率在提升燎,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模首峭。   随着市场竞争的加剧僚久,行业整合也在加速慨哥餐,份额由2010年的44%提高到2015年53%魂嗅,再看一下今年商用车的情况扑疙点,今年一到七月份销量略微增长速,整个商用车行业增长2.4%呻,我们判断是过了低谷迫汉,所以下一步会有微幅增长题劫。2.4%其中主要是载货车贡献的东嚏,同比增长4.8%鳞,客车受微面的下滑袄号,导致载客车下降了10个点鬼婚。   关于未来的商用车市嘲肭纭,我想从四个维度分享一下我们的判断妻哗瞪。   第一是从宏观经济层面伸,从金融危机以后免恭宠,全球市场增长的趋势是慢下来的鳞财逢,乘用车商用车的比例现在基本上在8暇响患:2屡墒怀,但是进入“十三五”之后我们判断甲芹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭嗜览晴,商用车因为是物流工具的企业巷,未来会有所好转讨署筋,但变化不会很大惩境淋。   从技术层面来看赦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0匿酒,现在正在快速进入智能化的3.0时代拷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣揖迅悖快的搭浩嫂。   未来的商用技术主要围绕着智能化馆稿单、网联化暴沦朽、电动化吉、环保化来追求汽车的高效疤佳晚、绿色劝开鸽、互联和安全鹃官佳。   另外从中国的政策法规来看肆为,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动概,从客户需求来看篙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求椭陈羞,推动了中国新能源车的高速发展年遁贸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耐,同比增长102%啃藏,其中纯电动客车3万辆髓湾党,同比增长176%彩。未来在城市公交以及城市物流俩僳、环卫等方面脚,电动车还会有一个高速发展脆。   下面分享一下福田在科技创新搁、转型方面的一些经验和做法湾吧藏。   在商用车2010年达到高点之后哇我现,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变僧柑,加快掌握自主研发的核心竞争力回醒。通过五年的发展来看讼,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的驶炉耪。福田汽车目前的研发体系是两级垛悼悸,一级是福田集团的研究总院驼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异栓年,曹博士也说酷晃确,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆枪奸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心忻维班,是一个二级研发体系韩轨烂。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程度旱拢、整车的集成以及南〈莨兀块开发和整车测试的三大核心能力难防。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沪携古、康明斯等等合作单位进行深度合作矫瞬、改变和创新侩,推动整车的技术进步坷玫狭。   在转型方面香琅妨,我们这几年主要围绕着几个方面畴蜡桓。   第一是产品低端往高端转型系,在“十二五”初酪羌,我们的高端产品占比不到20%错耐,我们到今年年底高端产品能达到70%绕甜。   第二就是从国内往国外转型端交,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%便。我们连续四年商用车的出口保持领先厢己,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长懒烘。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的讨贝村。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的劫潦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挖肥叉,另外为了解决汇率和贸易壁垒熔,我们在属地产业化方面做了大量的工作刃牌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设奶柑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酸截厩。   另一个就是从制造往服务的转型瞧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色邓,在“十二五”期间李,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益卫烷爬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础耙栏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸捐熬透,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子季。福田康明斯通过这几年的培育表,不管是从业务的规模盖宪、收入暇侩孟、利润现在都发展得非诚诩炊辏好诲,另一个他也对我们福田汽车的整车跋埂统,为适应这种环保法规不断升级提供了非诚鄢鄱疲好的支持惟露适。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鸥缮捞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3瓮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%璃睹坎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的差拉盗。可以说尽管卡车的量比较型穆谩,但因为排放比较高诧,另外一个因为运营的里程和时间比较长车撼填,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的翻昆蒙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍葛僚判,实际上物流的效率还是比较低的剔。基于这一判断翟届毋,我们提出了一个“超级卡车”的项目惹懈,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源掂泛,通过这种材料的智能化茹、材料的纯电动结烘炊、新能源的技术路线以及车联网打造绿色侨感、环保焙、节能抡赤、高效矾姬闪、安全篓冻馁、智能的超级卡车侨。我们的目标是要实现降油耗30%弊纪系,降排放30%狡,整个货运效率提升70%婆脊。   另外是关于福田汽车的车联网技术煤筒,我在福田分管车联网业务缮檄隶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值许,因为乘用车是一个消费品惕饲肩,买车和用车的基本上是一个人颈,而现在主要是用来出行的檀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控毯,但是商用车不一样孺惕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矩辱讳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用苏,驾驶行为各方面的安全湾,另一个就是乘用车是一个地域性的车眷,不像商用车需要全国跑兄辞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨块材,过两天跑到海南去了岭。所以通过车联网对车监控的需求更高一些恭闲。还有商用车的故障率编,因为它的工况复杂茬,商用车一般具有轻载喀、标载和超载龚,但是对轿车一般不存在这个问题擂办涤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的箱胺卤。所以通过车联网对车进行故障预警伦遍潦、排除以及程序优化等方面羡焦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些台蓄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理日版,建立与客户的互联互通秤泛稀,为客户提供增值性服务庆奴杠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商妥艇、服务商和供应商产品质量和服务的水平腻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划敦谱搞。大家很清楚绣刀,围绕着工业战略荡,德国提出工业4.0闭,美国也工业互联网遍薪,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扒刚公、英国的2050战略苏茹轮,中国也提出了中国制造2025瘟崎疼,福田汽车结合自身的一些现状惹煞榷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划卜疙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耪餐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部伐匆、企业与企业盘、企业与产品窘婪牌、企业与客户的互联互通匹。“五智能”就是商业智能班诺、智能管理哥、智能汽车戏妨貌、智能工厂喂零畔、智能制造栓纺。时间关系喘伙,不再进一步叙述木书。   目前泞,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期烯窖深。福田汽车愿和大家一道蝎誓,通力合作然,整合资源控痊邪,协同发展嗅剧,共同推动中国品牌的加速崛起搬烂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献似拿荷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题懊喷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钒秦,力邀政府圣、行业复女、企业狸蛔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厕收,寻求产业发展有效途径铰双拾。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员钢巫、舍弗勒集团副CEO托、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动酗香、驰骋未来》的演讲实录不。 舍弗勒集团执行董事会成员性抬、舍弗勒集团副CEO涧虑钨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾裴、女士们白、先生们惮燎兑,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论磺力,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略实,我们的愿景伪函,是如何来推动我们未来的出行和移动撤苏令。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容亥姑抡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史融。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景太芦韶,我们是一家领先的技术公司乐胚略,在全球都有我们的足迹侍砷半,我们一直致力于移动舱,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用寄掸墙,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求隧。   舍弗勒一直致力于创新苯,也可以说我们成功的因素是质量橡松、技术和创新檀谭。我们在制造业方面有很强的实力武,在系统研发方面投入非常大蹋梢乾。我们创造了一流的工艺和技术径科儡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门的。特别是在电气化以及相关的动力总成方面讨物沤,今年我们在德国获得了一系列的奖项玫涤腔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品捆渺。   就像很多其他的技术企业一样腐沙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域鄙蒂参。第一是环境友好型的驱动房,第二是城市交通芒玖,第三是城际交通寿艘继,第四是能源链戳。比如说大家可以看到肛靶池,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛伦,人口结构变化非趁妫快偷,老龄化社会已经展现在我们面前侈,技术变得日趋复杂领,数字化技术的利用领域不断的扩大溜吼匡,我们需要找到更好的方法来彼此了解炬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作段纪财。数字化是一个关键娥,另外就是环境方面父、可再生能源还有资源的可用性慧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题策熟电,资源的短缺也是我们要去关注的芥试。   再看一下经济的趋势滴,我们现在处于一个全球村次骇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酞,这些是不一样的捷悲。另外就是可负担性的问题旁,我们要为客户带来更多的价值晃究,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题藩截授,这些都是我们要去关注关心的叼。   我们来看一下未来的战略肥搞暗,主要涉及到四个窗口沃沏。   第一是产品本身埂护缓,我觉得对于汽车产业绿怀,对于机械制造产业来说都是非常关键的氦。在这个领域/行业孙,我们需要更多的关注环境友好型的驱动唤分,要减少对环境的污染答。   第二是当我们制造产品的时候井钾,或者制造产品元器件的时候陀,要关注它的功能涡。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行葱、城市的交通兑,对于汽车以及对于我们的供应商供庙,可以为汽车产业提供什么样的元器件沪发,这些都是我们要去考虑的慕。   第三是城际的交通嘎捆催,涉及到比如说航空扭奖贰、高速铁路的一些竞争菱。   第四是能源链的问题朽,我们有什么样的能源是可以使用的吝遍,我们将来的交通工具运用什么样的能源衰割歇,这些都需要我们考虑勺。   看一下将来的动力总成计孰楔。我想给大家传递一个重要的信息丸寄夏,在接下来十五年时间里跺旱,从全球来看谐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成檀晾贯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分鄙忱贡。   但是现在也有一个趋势发展得非成デ悖快挪邓陡,来自大众和奥迪的这些厂家唾十睬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车凸。到2025年惩愁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%趁,也就是200到300万辆的纯电动汽车握博昆,所以到2030年可能会是一种不同的情况欠,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况履。我们还需要让它更加有效一些抢,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争槽钳悼,还有电池或者是燃料电池等等悄顽套,这些都会占据越来越多的份额荣。对于我们汽车产业来说非常重要吴抖,对于政府来说也是非常重要的锚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料僚寞,比如汽油填谓,还需要考虑其他的一些燃料痪控,或者是人造的燃料等等佬么,需要考虑更多类型的燃料沮搭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面合,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车掏憋常,包括48伏的解决方案萎,它主要是对手动传动系统的电动化粪炯。我们需要首先实现这部分的电气化帮酬潭。另外我们也需要对离合器实现电气化呈,也由于推出电子离合器邯妇歇。另外我们还需要进一步提高效率肚柑。也就是要进一步推出我们的混合动力乃克睿块48伏系统库。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力纳残煜块的解决方案库船蜜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梯,针对高压的电桥驱动解决方案扭绒,或者是一些电动轮毂驱动解决方案里惫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蛾尸坤,以对其进行电气化处理铣。如果将来我们有纯电动汽车的话券缔,它的电气化程度会越来越高立钢。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蛇韭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂滇归,因此我们需要进行标准化丹钦,标准化是第一步虱藤俯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歪,或者说是一些部分的小,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案房徽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求厕亨。我们也需要减少车辆的整体的质量裴彼乃,主要是成本方面是一个重要原因较。如果需要建一个标准的话炔窘,我们就需要有更好的一个平台放兢谩,也就是说我们需要基于标准的平台多麻,或者基于标准的南傻遥块进行我们的汽车制造继吼垛。   我们需要全球的平台化解决方案僻汗提,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求藕。关于动力总成方面瓮京脱,它的变速箱是最关键的一个部分睬陛舅。我们刚才提到一方面是包括内燃机牌,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起苍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器枢,这些都是需要我们进一步给予关注的部分缄。   接下来看一下我们的重点产品券岔措。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面聪,我们为中国带来了什么样的解决方案盛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案踞卜亭,我们推出了高压P2混合动力墓┨A眨块眠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决逻湃,我们希望能够改变它的一个变速器透阔丸,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换膘孪灌。   通过这样的一个标准的谋块化设计恐,它可以适用于各种变速箱之间的转变嫩监。另外我们还会考虑它的一些振动的需求杀,我们的这种创新型P2的混合动力纳ε列#块可以帮助实现不同程度的混动功能赊扯僚。实际上石徽顾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痰。我们的量产计划是2017年在中国进行量产伪溶。这是第一个解决方案焚汝崎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瘁,它叫做高压P4电桥的解决方案嘶,可以用于SUV或者车辆的CD部分摊枷俺。它具有高功率密度妊,可以适用于不同的车型铃娟,非常容易打包进行个性化设计泼孺。也可以用于新能源的生产齐饰瓦。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产溃。它可以让我们更好地使用内燃机探。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车块挝峨,这是我们两到三年前开发出来的瞳。也是考虑到了中国排量的需求捕,或者是新能源车辆的需求牡藏孩。针对这样的一个需求感,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案蛔杠彭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机千猩。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机窃,我们中国团队也为此作出了很大的努力希狠,这个发动机是专门针对中国市场推出的龋霓旁。   另外就是在变速箱方面嫡板茧,我们也推出了一个新的解决方案栋,是集成干式离合器的DCT变速箱分池帕,机电一体化离合器和齿轮执行机构农胎怜。   我们知道汽车市场的变化是非常多的喂睦犀,对于工程师来说驮,我们都是非常理性的零,但是有的时候我们需要具备一定的感情穿长。对于我们的汽车技术来说叼,我们一方面需要理性哀建,另一方面也需要激情锨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现矾绰莎。针对方程式1的赛车且夕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梢判敛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谢柑,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势风粱。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾卜催:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日迁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙箔垦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题说川,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题士慰,力邀政府捷、行业誊坦、企业屁灰来、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见社窍,寻求产业发展有效途径厢哺未。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滩菊才、副总经理 吴松发言实录巷境却。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捂羔较、副总经理吴松   尊敬的何部长惊、朱总票,各位嘉宾偿局蹈、各位朋友请巴挂,女士们陪办柔、先生们坝,大家上午好弹吼。很荣幸参加这次论坛就,我上次参加此论坛还是2011年巍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟鞋恍冯,那时候传褀刚刚才有这个名字糠采胺,传褀的保有量不到一万台卯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车飘砂兼,这给了我们很大的信心和鼓舞骗笆,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持识幕番。传褀一直也在努力瘁,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆可脱,年均复合增长达到80%现恍。目前市场保有量达到65万辆挤借趁,已经成为集团利润的主要贡献者之一簧镜。   明星车型GS4持续供不应求椒腐,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数斯添龟,而且GS8与GA8同一平台吕妊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晤休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到喝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛沫藉,对自主品牌的支持蕾,关键的还是坐侧丸芯,关键的是感受窘,关键的是多提意见羡拢尽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心林皑,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涣年牵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烁孙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法睬艘澈。我做自主刚刚回集团就缎虫,将近9年半的时间骇,从不愿意干到喜欢干寡旧欣,到对自主品牌依依不舍邻拜,到对自己找不到定位和方向寞拿旁,感觉到人还是能做一点事季胸。所以这在这里借这个机会攀,感谢在座的我们各位嘉宾舅酶、各位媒体的支持棺缴,也感谢传褀团队的支持琼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持食。   我的发言主题是构造改革创新驱动佛据,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考浩尝黎。一个方面汽车产业发展形势分析踌诞卯,前面讲了很多了突,我就不多讲翻。   一个态势是稳步增长缅,但是全球增势放缓抛嚷。中国汽车产业发展仍然有空间揽性碧,仍将会领跑全球汽车势姬诉虹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台肉悸遁,中重型商用车达到400万台篓戒半,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%凯死单。中国汽车销量将达到3140万台侥瓮坷,我预计可能还会再多缚亢,关键是结构看你怎么改工?如果要参与全球竞争头,那重要可能生产量还会增长爱,复合增长率将达到4%蹋。   第二个特点琉豁炬,优秀自主品牌加速成长瘸闹秽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流踏挝。中国汽车市场发生了深刻变化难逗,中国品牌迅速崛起嗓喀,优秀自主品牌加速成长思。关键是要产生优秀中国品牌叫聚貉,不管是哪一个企业臀卷,在现在这个环境下探茂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌布麓,还有我们何部长耸毕,这么一批老的汽车界的前辈玩脓痢,到了这个会场又在用行动来支持铅。大家和我们媒体各个方面的朋友藤考翱,大家坐一坐艘冈茧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别题,差别在哪里肩壁尚?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的焚迷旗。关键是中国人要团结荷蔷称,不要互相贬低饥焊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦斑,抓一到几个常绕,不要想象太多次,我们从来不怕想象钉铃堡,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奥,坚定方向团钢奢。   那么数据也说明一切才,2015年很多中国汽车加速发展窍桔蜕,行业整体增长率为7.3%的情况下忙衫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%范巢户,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%椒露,相比去年又增长了1.2%百分点光。而且自主品牌抓住了很好的契机单庙裸,在SUV里面我们是防守的敦,是中国品牌先站住位置纺,合资品牌再进攻熊吠,再加上周围的环境变化塘,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碉勤,占据主导鹃逞炉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个功盘逃,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人猛究。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承浴,统治了我们的各个方面旅嚎。我们展开进攻是非常艰难新吭,但不是说不可作为欺青婆,要选择时机瑞。我们要在中高端里面取得突破郸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比晌,这是韩国人讲的淡,不是我讲的喂蔫。他们说帝刑毕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候冉才澜,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌来窃,如果不选择是对自己的不自信畔刃匿,这个不能靠强求实叹,靠品质拨回、技术舷、新能涧,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泌林。   第三个赐镜,汽车消费升级和资源制约陡芒,也迫使汽车产业需要供给侧改革嘿秘。不但要有好的产品巨,而且还要有低的成本添,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酱揩。在汽车需求方面伦巾拌,80兜、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军小将,个性化衡搅敢、智能化缴屠钠、体验化等方面的需求还在不断地上升弦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侈食。不管怎么变化宿,满足顾客的需求龄峦砰,满足抓住市场的脉动虑,这个是关键点脯幢。而且资源供给方面我泌,现在的人口红利逐步消失倒软但,而汽车不是简单劳动悲,是高技术情况下的技术劳动懂爸填。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掏,我到那些国家去考察过杯吭深,没有中国这样受过良好教育黑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性禄锹吵,那不是每个地方都有的骋炯镜。有的地方上午上班蟹,下午到时间钱一领就走了钒。所以对一些合资品牌来讲懂我避,中国也还是蛮有魅力的具,关键是要拿好东西出来糜偿梗,才能谈自主乘送懊。   当然工资涨这是个客观事实宠篱,2011年的时候4.1万哀涵供,2015年他们说人均工资涨到了6.2万教读,这个不高的模么剩,还要涨腐。农民工那么辛苦鳞唯,给他一点钱算什么说浩品。但是钱从哪里来托退?我在传褀亏损的时候僳的善,工资涨得慢悄,但是想办法补贴弄蔑。这几年别的都在减哨,就是员工工资不减少俄,但是效率要提高姆篮蔷,要杜绝不干活的人屋渐郸,最后挣得钱多玻喘祭,干活的人还没有机会邓,有钱的人天天有时间去议论点姓糯,没钱的人在干活巫歌,这样大家积极性都没有了淡。国企的弊端就是这个孪密斜。   那么在监管方面慰,工信部刚才也说了淬芜康,我们的司长也说了脚岛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破青,在供给侧这个方面要下功夫部。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径弛嘘,作为五大发展理念之首抢丢,当时这个报纸一播五大发展理念阮,那时候我还在乘用车需哭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去客冯篡,这十个字榷称试。为什么呢湘蚊檀?因为没有创新就没有一切湍胖,没有协调就调动不了资源鲜蹬凹,没有和谐的话容,共享也很难穿,大家不愿意跟你干羡,我是不相信英雄的腔,但是特定的时间会产生一点唉沙,还是要充分调动群众的精神路查蜡,各个方面全方面的参与超储,企业的成功除了它的领导者的作用凰胚洗,更重要还是把员工的积极性调动起来泄宪,人民群众才是创造历史的动力刻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人炔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革棘,需要我们从技术管理帕宠、营销钎、品牌擦峰衫、产品撕、服务全方位展开创新狸当疙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革疗,来推动中国品牌进入全球饭采,成为世界品牌访舞藏。   第二显,汽车产业供给侧改革方向与实现芥冷骄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帽。   首先弥确览,在自主品牌方面处,我们是追求全球视野开展正向开发可揽,坚持以我为主的构造核心纺讳,组织全球资源刻桶捎,开放性自主研发模式扣,掌握核心的竞争力储切,获得了可持续发展能力氖厢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人困窟。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人砂侮赊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鞘极,我们的生产能力标准是35万沸,但是预计今年我们的销量会超过35万们钱,有可能达到38万暇然纠,当然如果制造组织再高一点罕瑰嫩,可能40万篮,也还是有可能皋苫,但是大家别报到40万啊按伪。这是有体系容莲,有制度保障的韧旱檬,有员工的全程的参与璃檄蒲。一个别的企业的人到这里来看食,他说你这个企业为什么增长这么快窃,没什么别的富充,员工的积极性调动起来了冈绩,他们说荒断腿,我看到你们的员工眼睛充满激情裳垦,因为人天天在干活的时候就会有理由府,如果执着地做一件事情带有一点追求染帆济,那就有远大的理想炽扫。   放眼全球搏比坡,在开发方面整合全球优势畏昧,实现研发的全球化圣吵驾,人才全球化鸿鼎吧、配套全球化侨淀伦。依托国内的研发资源墓偷狙,充分利用国外的资源开展研发资源整合型,打造企业自身的技术体系厘。我们用了将近五六年的时间佬,我们确立了G-CPMA跨平台目颂蔽洌块化架构劝,我们第一代的产品是引进消化吸收绷肝,第二代产品已经完全进行了提升寒盼,但是没有否定第一代嘉,掌握了数据链兼,掌握了开发的流程闷囱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汲泞朵。实现了一个平台可以开发六七款车型盟,实现了多个平台车间的相互有机关联倒松哺,实现了车型的变化多彼,开发上市快爸驹宏,质量易保障好守哇,低成本扯淳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设聪纷韦。   第二个剑冀,坚持质量为先规兜,推出精品车型胜,提升产品质量聊,加快自主品牌产品开发巷杆,提高汽车供给侧水平酣认,推出符合时代的互联网化的产品顷桨。打造消费者喜爱的精品车型嗅量,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果梳抚湃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式为,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织黑裴婪。实际上汽车不管是新能源也好床,产品的三大特点孤杉,一是颜值不好看别人不买推坍,第二是品质礁等,没品质也等于没品牌监,天天出毛病心里不愉快穿,第三是性价比尺簇,就是靠成本崩嗜撤。我们的员工不需要培训就知道品质懒燎,因为好多从合资企业来好泻,合资别的没培养棉莲,就是对品质追求莆,结果就是成本搞贵了恼,把品质先过关汹秃,回头成本再来逐步下降突篙尝。我们第一个解决的是品质考税,第二个解决的是颜值禄,第三才是考虑成本负。成本揭汀,供应商的成本我控制不了泌酪,如果今天在座还有供应商的话翻,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点尼叛蔷,还是有这个机会的断。但是我建厂可以控制哄烷,我们内部的生产流程工艺矫,我会重新再造堵城,这个我投资减少了桨,今天也披露一下需,我35万的规模最多可以干到60万槽炮闯。如果创造性一点可以干到65万烂判定,总投资50个亿课,含整车加发动机伶,这是内部数据惊府,来给自主品牌共享普曙漠。   包括一些模具加在20个亿插颂世、70个亿雄娶,最后的结果我都不相信凤筷,实现平台化韭棘擞、公开化虫、可视化柑,让所有的东西全部依照规则阳光推进嗽墨。现在我们的供应商也很满意小标徒,社会上也很满意汐臂。这就是在体系娩,在这些方面的作用力券,防止一个部位一个零件垄挨记,一个车就不同零件不同标准熟,那怎么做疏,永远做不了好车嚷饱。这个要感谢合资养成的规矩阂。但是自主也会给你更大的动力掂顾啼,动力是在研发荣,其他方面再有作为辅钒。所以我们是国企的平台薪驮,民企的效率赁襄腻,合资的流程狗膏,这三句话就是这么个意思物獭句。   第三个拷捐侯,坚持智能制造打造智慧工厂渡檀跺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂存途妻,实现占地面积的有效节约砂按,我们的合资企业痕融,广汽本田在推进第三期的时候笑咐砍,就是根据SSC这个原则钙婚揭。SSC的第一个S就是小型small桑节,即所有资源空间最小笆示惨、设备小型化;第二个S是简练simple啼爬,就是除去浪费氮徊特,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑溯藤愁,complete舅唇,以追求小碎行桥、近接阿、短莆、轻悼,最合适的自动化拖充、拇迹块化唐铣。所以广汽本田第三工厂运用SSC蛾,它们的车间占地面积减少45.5%禽武,投资减少26%肥共,跟它的一二期比密祁韦,能源减少了29%疏,成本节约了21%兽撇。   第四个坚持管理创新宋,开展构造改革划航,主要就是我们广汽丰田聚,因为我原来在广汽丰田发动机袖密们,我9年就去丰田一次粹弧庞,去发动机只回了一次蓖晚师,因为当时这个地方环境太好了集侧迫,我怕一回去又不想搞自主了奋。但是鼓励我底下那些员工经常去输核,去交流癸蚊瞬,日本人也还不错相,大家都交流迸窃。但是技术是交流不来的姆,思想文化还是可以交流的辨。最近到丰田去了一下鬼菲谴,大有感受刷帅,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泡狙,它从最关键脆梨毋、最基础的制造环节入手省,开展生产管理创新阀,从制造轴拱破、供需轴豆捞借、采购轴出发懂钙点,深入开展构造改革倡蜕末,实现全员参与雹屋广,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杭,充分调动员工的积极性坏、创造力镐,取得了良好的成果颧便妻。经营绩效方面才灌蓉,今年的销量增长不多泛礁狮,但是利润大幅提升梨淌憨,生产效率显著提高谭侧俩。人力绩效方面衬帮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惭,管理体系与生产流程更为完善皋、合理芯。   通过改构造改革村沪梁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升饲,根据他们的预计阮腥柔,已有的数据虑,2017年单台不良率预计会降到0.01%抬我慕,就是万分之一脐。而且现有的工人总数减少1600人潜溅。就是现有的存量也可以变化黑傅,他们现在不到一万人浪天,要减1600人葡闪,它新建的工厂疲蓬安,员工还是要招的嵌练,但有的还是要走堪吓。就是用减下来的人把他投放到这个地方跋安。   第五拢,坚持体制增效挪邢,强化体系创新然曹皋。既然这些企业都到中国来了蚂忍钵,有机会为什么不学一学呢牌痞?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沸劝纠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破尾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式切,广汽本田精益管理垃写患,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式谎掠哀。为什么搞一个广汽生产方式亨芬?为什么不造一个丰田呢救浚?这里面要说一句七趁,丰田生产方式你不能完全去学簿偏,条件不一样糜蔼,环境不一样潭虏顶,人员的基础素质不一样鸽掣短,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冲。你学它必须要结合自己懈酞工,连日本的企业去学它的岛,有的好多也不成功灯咯,当然我不能妄断深扛盾,这是从资料摘的绵哪凶,不是我说的睛睡暇。   第二个伸脆扳,我主要员工整车从本田来售沪,发动机从丰田来橙锤,也有一部分本田拘,两个企业不同的模式怎么办撕?发动机就要按丰田来恼,从头到尾来蛔册母,坏的不学好的学搞,整车就按本田的来圈彤忱。但是一个企业两个体系怎么运作呢辱?我说干自主就不能有体系溉妹渴,要体系就是传褀的体系珊。不管你是从哪里来卤澜,包括从社会上来晶昧苟,来自五湖四海一个共同目标享彤程,要干好中国自主品牌骗屏。所有最后提出了广汽生产方式佳慷梦,以丰田为主结合本田物棠,这样把文化趣色、体系做好瓮,但是还不够巩固俺剖臣,还要琢磨坝,现在体系已经起来骇。   我们从2013年开始策划鼻,集团的主要领导说这个很好隶镶蘑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的埃被。   所以后面我们的产能又不够了黔,销量又搞起来了措,整车进行改造喊汕、发动机进行完善漠割,整车汤写、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造收些密,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瞪,就是第一条生产线谎芍南。第一条生产线上半年生产了将近16万戎捻,20万的能力干了16万危温香,实际上还可以做墒介,全如果满负荷做的话甭沧程,估计干到35万都没问题熊倘哗。极大发挥滩沫弛,这个不进行全体系变革很难似辈物。发动机装配线一次合格率99%伺含,这个零部件产内库存减少70%凶,厂房面积提升30%咖,原来不够用测麻漂,现在多了这么大的组织固吻理。库存资金减少50%林稻,更为重要的是这一成果横向展开肥涝袍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线厕泻,它的年设计能力15万辆笺互,8月份的最后一天有个数据诗堪户,他们双班日产已经达到了650台朗枪,它的满负荷是700台拭狙,估计9月份就可以满负荷敬道拎。这种提升的速度卯,全世界都是先进的怜耽,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局故,它的一次合格率最高达到了93%罗,平均水平92%粳,接近丰田中国国内水平箱常,当然追求的是丰田日本的水平腹剧,广汽丰田学丰田本厂尸,我们下一步也拿一个计划逢浆焊,要挑战就挑战一流赣兜哭,否则没意义九。   那么我们以建成世界级工厂为准则戏卫,以广汽生产方式为核心竭倾惜,融合了SSC原则亭冉川,运用创新思维全力发展智能制造技术糜齐,打造智能工厂五。我们在第二工厂通过价值流最大化锣、设备智能化轮和恭,生产线自动化鞘监、物流信息化吐迟啪、网络可视化坊捞、操作简单化化剁簿、安全绿色化假轰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级盟。这个第二个工厂是非衬逝蹋好擒、非常成功的一个例子陌,但是这些都实现了史加股。   第六是坚持品质保障维,打造高端品牌帅旁瘟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗趟撬扫,高的效率提供优质有效的供给酗讲。广汽传褀通过精品工程确保产品质量衰誓,连续三年获得中国质量俯亮、中国品牌第一牌驼促,超过很多在中国的合作企业牛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八陵圣,所有企业里面包括外国品牌顶城弯,与广汽丰田并列第八熊,比2014年上升6位硷掀赋。   第七毋,坚持客户至上撮,提供优质服务木盎,不管是在任何情况下平,用户是我们服务的对象熊检票,也是我们的衣食父母纯,尤其是作为汽车这个特殊产品圣,我们对安全殊、对生命的一种关怀酞僻,作为生产制造环节的改革屎,是汽车产业供给侧改革的重要方向沽摩纺,但服务环节的创新与改革同样必不可少钳挟贪,这还是目前我们相对比较一下遍皮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名倡蹄,也是一个什么机构陕,我记不不太清楚庭窟膳。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钮阑。所以在产业互联网的时代骂,每一个企业不再只是产品生产者藕喘、服务提供商倪慈谅,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舅瞎火,服务以各种形式融入到了制造业轻纱、研发设计揩枪怯、生产制造簿挪、经营管理脱列、销售等环节逻蜗饱。有价值创造的可能篱很彼,就有服务形态的出现盖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鸡,两者相互融合猫蔬、相互依存侨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展镁道惜。   广汽在这个方面也展开一些工作撕头澄,我们的整车平台将联合金融芜累痛、保险谜戌裁、物流逗摩添、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务坦伪,车生活平台会涉及多个业务平台磷玛氏,除了常规业务平台还包括了配件商城砂、用品商城枢屁、社区服务连锁匙氦枚,用户使用汽车的整体生命周期芍,产品的购买只是开始搁称酵,与用户长期多次的接触和非常周到的服务梯便,这才是我们下一步发展的重点梳伴。作为汽车服务提供商扮盘扣,我们更应当关注的是用户的体验伺痰荒,以及给客户带来的价值增值感受甸潭,汽车服务O2O的打造踌肝常,也是为了满足汽车全生命周期的需要归画,以及品牌和价值进一步提升的需要含酣。   第八哭兜,就是通过这些改革彻,整个广汽集团范围内的成果颇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万暇鹿,同比增长28.8%贩短皮、29.7%纽妥,比行业高出20个百分点复。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平技谋,同比创下历史新高烩。当然传褀在这个里面那是贡献更大胚谅,1—7月份销量已经突破19万擎碍石,超过去年全年晌品,加上8月份最近的数据豢,今年全年的任务22万已经完成了面切侣,同比大幅增长143%吮臂矗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强沁,位居第303名糠汀彩,比去年排名上升了59位净合晾,整体实力大幅提升凡危肛。   第九台,就是广汽集团的发展十三五战略赦。简单地就是一个内部协同创新膘,外部开放合作抒,这是总的原则写,全面实施结构性改革缉芦,实施一五一三的战略扫,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆熬,这是一个保守的数据违弗匠,因为传褀搞不好就过100万瓮,前几年说传褀100万寝,别人说吴总扒伞,你是不是在吹牛咆身爬,现在领导嫌我100万都少了玖,拼命把产能都整合过来了挽陕滑,成为先进的汽车集团逼,做强做实研发整车零部件蔽、商贸服务和金融服务五大板块钳,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌吠,实现自主品牌事业的跨越式发展抡屠炮,全面实现一个“三”殿施,就是电动化肮汇、国际化挝斧党、网联化三个方面的重大破孔瓤哥。   各位嘉宾熊剐翟、各位朋友洪琅,女士们汝话、先生们讹,在需求持续升级细圭败,资源消耗的情况下缕,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓沸编,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凭窖、品质优先考疚财、创新驱动的发展路径杠耿,坚持正向开发谈瓦匪,提供优质产品蛇糜俯,坚持智能制造寒需寝,开展管理创新愤斗,保证服务水平怕,注重品牌高端化霜送。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花翰,共同推动中国汽车迈向新的台阶天,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铝管灭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄登:李芳" "  今年3月嗣笺,借百年庆典之际污,宝马集团提出“下一个100年”战略方向嫂廖卷,即“智能互联”肠秋、“绿色出行”和“自动驾驶”累唤曹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秃坦甲。随着战略的提出粪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开斧密匡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上闹。在这其中撤相,“人才”就成为关键问题努慑。为此能蹦猎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕访栏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备染感深。   根据沈燕的介绍可以发现鹃涟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛相颧,涵盖计算机肆、工程学蜂、自动化寺、金融等多个方面吗涛。她坦言厕负,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入境拖疮,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈痘。因此宋猜干,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才枚狭挤。”这其中包括互联时代的在线招聘洪,“例如我们利用自己的招聘平台车滔息、Linkedin挎摊系、智联招聘等在线平台咸瘦峦,以及大学招聘齐炉漏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘驳。”除社会招聘外昂保,宝马也会通过与院斜荆合作宦寡惦,提前把学生引入到企业中烙上落,专门为宝马培养人才健秆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妊誓扫,举行“宝马同济日”这样的活动灵。“去年我们就以互联驾驶为主题察剐逛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品贩遣,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习炽许扒。”沈燕说道弧李巢。另一个重要渠道怠,就是内部员工的推荐涕关杰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号芳萝,让每一位员工都变成职位大使涡虽迸,在朋友圈进行转发传递洞东。   “我们对人才的要求棉罐,在能力方面最重要的是对业务的了解艾。这不仅包括对业务今天的了解跺,还有对业务未来的了解旁坤。要知道未来战略方向是什么僳催跑,需要什么样的技能步沸识。 ”沈燕告诉记者咆趣莎,“此外湾,我们对人才的要求是不仅要了解中国膳愁,还要对全球化有所认知稳。随着技术的发展得烙,我们对人才的需求呈现‘复合嫂蔚,跨界’的特点撼份此。但是儡垄霓,这类综合性人才很难直接从市场上获得飞,需要我们进行入职后的培训秦前蝎。 ”据了解杆侈厕,宝马(中国)每年都会根据员工表现彤垂,提供给员工出国培训以及交流的机会鹅项氨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流窖贪。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换挺价污,以拓展视野非崩,提升能力芦歉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为把,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是修,吸引并拥有了一批充满抱负殿违、专业的本土化人才节。而面对未来浮屠,本土化人才也将承担重要职责勤校祟,“这包括为‘在中国扣掀几,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向颁禽,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中谁耿虫。”沈燕表示魂洁棚。2012年蒲朗煽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咯谓,并在上海组建人工智能团队避,承担电动化和智能化的相关工作屎霸。另外观困输,宝马已经在中国成立了专门的战略部门九绥垂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨默轮挪。 这个团队将研究和紧贴中国市城ぜ巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地坤瞄鞠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中画摹倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹秆辞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上弦,用“数字凳、概率衅缸慑、未来”为题蛇闷登,论述特斯拉电池的高密度猴炮狼、续航里程及电池的安全性袖口。对比国内茅瓣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车桥惭,并预言电动汽车和智能手机一样炯哨,电驱动和自动驾驶注定了是未来菊恳,不可逆的未来孪。 以下为原文敲讲:   关于密度和里程数遂线。 特斯拉Model S上市已经四年多了搅碘,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌徒播,至今为止一个都没有兑现篮空秸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)稼横单,里程最长的量产纯电动车锑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结毯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法每,相对容易)还低的匀速行驶的里程数擂,忽悠消费者琶推。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准关浩爱,里程普遍降低10%以上)来体现里程形失脆,在有些国家辅助使用NEDC的标准醛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)插亩。   关于安全性和自燃率蓟。 自从2014年初安装了底护板彻割帝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)软甜缄,远远低于燃油车艰,各种撞的惨目忍睹事故裴单床,也都没有发生自燃仟爽。相反吐存,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车穆,却成了全世界自燃率最高的机动车辖,更远远超过了燃油大巴的自燃率餐秸。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理惭难,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门蹲,车门闭合的时候已经有点变形了)处列信,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业腻辉窖,几乎可以说淳:特斯拉重新发明了电动车替箔任。    国内真正用心做电动车的企业恋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术贰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机黄柯、变速箱辜歧稼、油箱等蔚吾,改造成电动车的事情)桅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了扯羌钵,才会全力以赴来押注电动车南卷。当然鞭,也可能是很多品牌都在蓄势待发钡的,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招是藉。    电动车不是什么弯道超车胺,而是换道竞争齐。    今天的电动车恢侨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态醒持跺。待机时间是诺基亚的几十分之一填歌,软件也没有几个谐碾,通话质量也不好炽,汉字输入也麻烦的要死录。和智能手机一样纯螺,电驱动和自动驾驶注定了是未来鞘辑戎,不可逆的未来静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "   2016年8月30日侣埔奖,在北京新浪总部戚添肉,北汽新能源充电部门副总监陈保江饶汾田、北京华商三优总工程师丁晓伟捅叙、电庄总裁兼CEO先越俄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人却、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动土牛舒。    作为新能源汽车销售终端环节垄梯辑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线不。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬邸,更是充满了诸多困境份,不为外界所熟知接。    那么弥,作为中国最大新能源汽车市惩夂妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况怪群,北京模式发展的瓶颈是什么个饶画?有何值得借鉴的地方揣匪?又该如何去避免失误和纠正监?政府存、车企城滩、消费者在这一产业链终端中级嫉,分别又该担任何种角色抄丰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录泪窟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山葱:魏总浪,刚才你从用户的角度汀,同时您也是媒体人的角度检箩么,可能跟这三位嘉宾的角度不一样让率畅,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钡痴,您发现了这些问题之后卑村盯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率毛凡?    魏士钦确苫:其实我们一直在琢磨这件事烷欢虎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抱鄙工,这两点是能够解决掉的卷短瞎。首先第一个恒厩娘,支付位。就像刚才先总说的恒椿,有个银联一样的东西诉勉,接下来有个第三方樊,或者接下来大家都使用微信支付股,不管是充电桩也好抛邻,app也好顷票,还是当时的扫码也好吗耸闭,还是微信也好围稍,支付宝也好檬,能通过手机支付咎祁诵,基本上都能解决掉洞团,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题潦逗,我们把支付给它想办法统一了郡。不一定统一到一个里边去宠,大概两三个臂兽猴,大家都在用事寞鞍,这就没问题瑟橡。    第二酷,这就相对更难一些了壁扔,应该是有一些第三方平台真正站出来寝场,能够收集所有的真正的准确的信息韧那罕,其实当时我们自己在做app的时候笔,就是在做摸点的时候苛费,我当时就矛盾伞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点活统,后来琢磨来琢磨去窜,通过很多用户的反捞尚А,我定义出要摸一个最准的点轿棉涵,不要最全的祥。准是什么概念饺雇?第一夺,我找得到成鸵,第二噬,我到那去一定能用得上蚂。如果我找到它了薪硅,也到那去了下,但根本没法用惦挛未,那就没有用了扔。所以如果站在媒体角度呸闭诗,我希望不见得是谁梨炕,也许是个媒体嗅,也许是另外一个平台补翁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起狼,但是它也不一定是最全的股,但是它是这些所有的里面最准的弛卡,每一个用户都能找到桩蒂,而且有百分之百的体验把电充上陶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的无瓜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抹蕊陷,是咱们国电的站洼溶,是快充凶峡。我们编辑去那边准备充电的时候美,有六个跑快车的兄弟女,霸占着那个点车,就是不让你过去吴斜,这个充完那个充科,还剩一个车的时候胸芥奋,就赶紧打电话给另外一个兄弟囤宽吩,赶紧过来充电亨。我们不等了茸。但是他们不知道虚,在那个点不到三公里的地方骇发兰,快到积水潭小西天那个地方珊盗诚,还有一个充电站隘遂吝,好像是三个充电桩还是两个沤,一个车都没有收,而且车位都是空的难博。他们不知道那里泄。而且那个点甸擒阑,我们当时找的时候用了三个app扭,只有一个app上标出那个点凄,另外两个app是没标那个点久。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乓,所以准确性其实很重要火瞪。所以如果能解决这两点己,我觉得咱们的空置懊撕、闲置的问题一定能解决棱,肯定没问题的泡订。这是我的观点裸。    黄山刻伯杆:关于公共充电这个领域畔敦看,我不知道魏总在充电过程中腔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题搪?    魏士钦坝拭:出现过羔,很多劲。    黄山辛淳:这个问题其实很有意思的问题拜,充电桩的标准是国家有统一的标准弯迟,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电迪昧。    魏士钦北:是这样妈挨拜,最典型的例子就是腾势骄,腾势在很多国电充不了品虾,但是在小E充电或者普天是能充上乱速伶。    黄山不:我们可以把时间放长一点来看髓,在2004松石、2005电动汽车兴起的时候藏,很多人都不知道电动车是什么妹连庆,充电桩是什么摄碌某。随着这几年的发展完捕爱,物业慢慢都配合了钩练鲁,所以从成熟度也好劫架、物业配合度也好赌,应该是越来越高的码篮草。国家层面出台狄,新建小区予以配合雌墨,包括老旧小区的改造捌捌,都会多方面来共同解决这个问题畏轨啤。其实关于今天的这个话题寞蚂,我不知道台下还有什么问题要提问的洗灵妇。没有的话疟,我们可以做一个最后的总结呛畏郎。    我接着丁总说的北京模式的问题适箱蟹,我们今天说的是关于北京模式镐惠卜,丁总说了一个北京是纯电的市城泄隆,跟其他地方都不一样尖寐替,上海是极端的寐诚,上海是混动市承悴摺,北京是纯电市场勤。我理解还有另外一个模式畏,就是北京的充电运营商是最多的脚涩孝,发展是最快的稗齿,一开始是国家电网斗匈胚、普天在推分,后来群雄逐鹿咖耽荤,特来电彼记姬、星星等等各种运营商都进来了逃,包括先总这样的都进来了管钾迁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商非垂。    魏士钦矢:现在已经不止了胚伞。我们有一个数据靠号猩,说是47个运营商谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构掸,我讲点个人思考和认识穿。    先谈思考崔。第一派,供给侧结构性改革内涵非常丰富怕,大家可能更多关注产品的结构性改革畅,其实我认为儒卵,源头是制度的供给和政策的供给沤士雄,再是要素的供给寸,三是产品的供给男禽劣。    再把这个逻辑关系缕一缕才,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给我,而制度锌穆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给能捞。所以现行体制下间蹦铣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拼葱蓖?这是我思考的第一个问题蚀篙。    第二个问题猴,是我做企业这么多年的实践和感悟羞熬粹,企业到最后比拼什么构?其实就是资源的配置效率勿概。汽车行业也如此桃迫。你拥有多少资源固然重要岸,比如研发队伍桅仓,既有一两万人的程钨赎,也有六七千人的爆甸,还有两三千人的碴,资源差异很大磁慌便,但实践证明人多不一定成果就多吾清奔,关键是资源的配置效率讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率瞎,取决于一个企业的决策效率和执行效率衔。而企业的决策效率和执行效率慷坊驰,又取决于它的机制和治理结构筹捂。    反过来肋猛贸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化夯拘挛。也就是说囱拔杭,产权结构会影响到治理结构和机制谈侧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挽记季,进而影响企业的资源配置效率粕。    从逻辑关系上讲射喜踢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卤肉。    第三个问题喘,产权结构是前提写涣鸵,是源头性问题堑冻,多年实践苔狗蒲,有以下一些体会捻。    关于股权善休。股东应该优质化夸抱,股比应该合理化实。近期也好吗潦,远期也好换,你不能把那些对企业治理淬、技术才钵、管理掠,以及市场拓展没有任何贡献始,反过来可能还会添麻烦者萄熔,当股东阜举饯。这样的股东不能要捕掇嘿。    股比结构这块壁防,不同行业崔,不同企业掏嘶陋,它的结构模式必须符合市场规则插藐。若是竞争性行业铅闲且,不管是央企摆,还是地方国有控股企业蘑,做第一大股东绝对控股菩毕,很难实现建立混合所有制的初衷处。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奔券,竞争性行业混合所有制要深混坡毫,不能简单地浅混省歪。什么概念显取?国有可以是第一大股东惧,但不宜绝对控股撤诵父,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伸衅。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化泰钢缺、国内竞争国际化这么一个概念山。既然是全球化滔啤,如果你这个竞争主体咀软匙,你的治理结构欣较,你的产权结构撬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话锨泛,你如何参与竞争闭?道理非常浅显明白协。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践痊。    江汽集团公司制定十一五规划前澜舜彤,我们就有一个想法鞠,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化恼瑰去。围绕这个思路李巩,于是就有一个叫三步走的战略规划庐那。    第一步块,把国有企业员工身份置换掉爽忱,从根本上说廷彭,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处欺敖,对职工也有好处模物芯,是多方共赢的一件事情沙箔。我们知道弥币掠,国有企业这条船不管怎样线蔑,开得好扒,开得不好晌匡倘,哪怕再破再旧赎淡,只要不沉下去檬陶挠,国企员工都会抓住船板晃峦,不愿意下船毖。    如何把员工这些观念转变过来微?只有让他们从企业人转变为社会人京爸。因此枷,第一步是2006年驰,江汽集团公司所有员工进行身份置换沮涎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会畔蓝,作为每个子公司的投资主体翅誊怯,共同组成投资公司吭谁。    这样幢沽,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东咖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勘兄。    第二步疙赋,我退休后但赶脱,引进中国建设投资集团有限公司侮徐睦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司傲。初步实现产权多元化毯苔。    第三步逆,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产话假,包括安凯客车的控股股权睛截羔,整体运作上市儒附。去年1月获得证监会批准埔臀,上市公司已挂牌扣。    通过这三步走——置换身份复,初步股权多元化伦锻,整体上市两铅,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的擎当,对留人起到了较好作用钨。在工业化收、信息化患叉、网络化尤其是移动互联网时代肖艘岛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代噬需,股东或雇主和雇员之间的搏弈典酪,更多体现在决策权和分红权领域誊融坑。    为什么IT产业为坎,特别是互联网企业发展如此迅速粳搐钾?正因为它有这样的产权结构靡骨,这样的体制机制姬。做得好的互联网企业必,股权都比较分散描,管理骨干和技术骨干都有一定股份熔彭,可能这是大趋势刷丛搂。    互联网行业资源的竞争和协同夕擂恍,最终体现在人力资本价值上臼期颇,他们要参与公司的决策和分红混盒。这个问题如果不突破炼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难导。   存量是稳定剂绕,增量是兴奋剂    那么舰,内部机制如何变革钎苫哥?    1990年我接任江淮汽车厂长猜煤篮,当时非常困难畏,留不住人疮。有些人选择离开罐,人往高处走伎驾攻,完全可以理解闺薯了。留下来守摊子的这些人不容易椿壕侗,到我2012年3月退休系抱钾,这22年时间里枫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段抬。    第一阶段是2000年以前单。可用两句话概括盼亥,第一句叫做存量相对稳定犬,增量拉开差距峦内芜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状封簇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来熊兢篮,可能就有问题插滥袜。因效益提高而增加工资换摆会,贡献大的就多增细蓄,贡献少的就少增危揭殊。即便没有贡献笺,原有的存量工资也不会减少不炽,即存量是稳定剂径,增量是兴奋剂棉。    第二句是有计划按比例增长工资净捶。也就是说触握罢,企业效益再好徐瞄,效益翻番工资绝不能翻番趣椿澈。效益不是很好茸,工资也要涨篡泻森。为什么帆畔谢?因为国家年改革开放30多年谰句,经济20多年高速发展刻臣联,物价一直在上涨谁某,生活成本在提高泄潦,降工资就是降生活水平扳。所以我们有计划按比例增长工资恍文,以建立工资蓄水池扛,以丰补欠场。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利酮。    第二阶段是2000年后疾,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式骏。    第一部分是矩诗河,区域领先的现金收入粗。和北上广深不好比口擂湃,但在安徽及其他城市的同行业者中便浮,我们的薪资收入是高的涝风,员工及其消费能力比其他企业稍高肛伺跺。但现金不可过度发放凄壕惨,这是心理学驰。人就这样五蹋壬,口袋里现钞多了后掏久帆, 像一线工人充狄,包括技师在内信岗修,他腰包丰实了全,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了胎。    第二部分是大福利獭捆。我在任期间龚抽,江汽集团公司解决万余套集资建房霓茅,还有大学生公寓埠、廉租房等;自营的物业管理做得非臣ⅲ好撂,很便宜好瓜,还有免费午餐潞辣旦,包括洗衣房等办。有大福利徽怠,有小福利措,五险一金都取上限提鞠。    第三部分有限的股权激励髓撂干。    区域性领先的现金收入昏涪衅、大福利冷,再加上有限度的股权形成组合式分配模式剑肋,这使江淮汽车员工享受收入不低搐钮窗、生活成本不高的待遇辽思揽。也使人才无序流动降到最低瞎。我在任22年里揉登,江淮的人才拨,不管是管理人才还是技术人才筒疗,几乎没有怎么流失谜卧。    外人都觉得很奇怪校。当时有个汽车企业派人力资源副部长捐绊哎,在江淮附近找了家酒店府蕊,一住就是一个月匈欢,每天晚上打电话找人檄聊,但没有人为之所动红泊镭。    究其原因狗宏骑,当然也不仅仅是待遇和福利努群,重要的是文化留人牡,怎么能留住人心秽际喘,这是其一户碳。    其二幕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设戏,使员工的成长速度可能更快刨芍。    其三碾邵船, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径郸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径澎绰珊,但我们有三条路径慌。    一是管理人员成长路径骑未:管理员零、助理管理师缺、管理师厩汀、二级副经理唇、二级经理剩、一级经理刊瘫此。    二是技术人员成长路径恕羞:技术员镜痛、助理技术师模、技术师;设计师趟癸、主任设计师箩铅蔑、设计总监好毕、技术中心副主任信廉、主任等肩显。    三是技术工人路径菇涣:高级技工怕嫂瓣、助理技师性、技师飞、高级技师唐谋。高级技师的薪酬拾昂,甚至比二级副经理拿得还多措。    这三条员工成长路径渺拓我,每个岗位都有岗位说明书联。你要申报这个岗位衔裤,必须经历什么培训头镣,需要什么绩效旱担,才有资格申报牡嫂溯。上什么岗位有明确的薪资标准功,“升官同时发财”旗拿,用人用工尽可能做到公开公正透明该。员工们也看得很清楚盯,只要好好干承效,就能够成长娶。    总之趣绘,在中央政府大政方针指引下囊荆,切实教少、正确理解运用国企改革的核心思想和方法玫缝技,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革灌潜同。    尤其是产权结构改革巢,不要消极等待主管部门来安排傻饶醛,等是等不到的嘿绞。也不要对现有体制微卑、机制太多无意义的抱怨戈,只要动机纯正肩推措,对国家对企业对员工有利貌良窖,就值得一试次,这是我在江淮汽车多年的指导思想糖啡梦。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋徘,但一定是基于稳定性人倪、权变性堆、柔韧性基础上的变革染。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挖舅。同时切记不管做什么事情靛,一定要取得合法合规的文件依据参萎勃。    在沟通管理和内部运作方面嗅,如何适应政策环境裴报,是对企业负责人的管理智慧的考验疆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧玖夕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团坷、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办告婆愤。   当下迪蘑,在互联网经济蓬勃发展慈十炽、新能源汽车蓄势待发的时代背景下媚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃剖聘、汉腾殴踏、乐视池脆订、蔚来痢亩吃、Nevs识徒、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈栓搓兼。但这些新思维雄、新模式遇到来自行业核、公众和政府有关部门的不理解和质疑哩晃恰。为此寰球汽车邀请行业专家痊龟橡、新势力企业领导限、主流媒体高层诽狠粳,就大家共同关心的行业趋势犁逛、创新模式撑抹卢、市场预判等话题展开热烈讨论穷翘臂。   程远腹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁保拍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录嗡洼信:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谱,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域泡翘,也是一个全新的问题铜,所以我觉得应该是个很有意思的事莲矩噬。今天让我首先来作一个发言琼目镶,我觉得是抛砖引玉捂吉,我想把石头抛出来接,引出大家精彩的观点程。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沸骨剃,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题九疚屡,他们该不该进入汽车行业常歇。大家知道炔盛爽,这几个企业全是新人某,以前都没有做过赡睫,在社会上是有一个反响使,有一种争议嚎卉,说现在已经非常挤了济膝,我们已经达到了2500万辆的规模腻广凌,100万辆的企业已经有六七个了胸奶感,还缺你们熬坑?你们现在还有机会史?我想说这是一个很重大的问题蹭实姑,我想这个问题为什么说是战略问题昂共,中国汽车业一开始就有这个问题池茅切。   我的印象中殿,我觉得中国汽车业有很多政策骄,也有很多重大的事情葡滤示,但是我现在回忆起来山创,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大本,一个就是开放引进姓尝剐,也就是合资贤杯,也就是所谓的市场换技术汀沽溪。另一个谢,我们做了一件很大的事情虱奶聚,叫反对散乱差挨曹柯。这么几十年来彻骏勿,在我们的汽车管理部门罢,我们就不说谁了握,大家都很熟刀,都是朋友扑瓶,现在都七八十岁的人锈。我进入这个行业30多岁埂,已经过去30年了寺锰,这些人现在已经退了镐荚劣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情断吵牵,一个是合资引进釜滴每,一个是反对散乱差漂捻店。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蓄,即刚才说的市场换技术环疙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车癌促暑,认为我们当时的企业太多太乱太小太差攻惩,只许有资质的企业做丛厩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司霓锋搂,就叫中国汽车工业总公司湘。后来禽,提出了南北划界衔稍独,想要一汽在长江以北禄,二汽在长江以南就,形成一个竞争局面举。这个想法没有实现邻,当然再早我们搞过六大公司怯抱,但是总体来讲聊马,我们在企业车的总体思想是害怕竞争壕将。   我在八九十年代写过一篇报道囤,我就说中国汽车为何怕竞争纠畴瓢?其实现在想宿婪,我们争论来争论去就是一条么绢,国有竞争码掣逛,我们认为企业太多了茸,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理暑械。   那时候从国家宏观的角度棘闺,陈云同志提出了一个经济学观点殴创倾,叫做鸟儿在笼子里飞公,年轻同志可能没有听过项。虽然给你放飞盛多楷,但是你不能乱飞绦啼,得在笼子里飞九枷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞痹,所以我们提出“三大三小”休侩,规定的企业能造车泥突亢,其他人都不能造车叹尾细,认为进来的就是捣乱郸磊。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章判,后来被总编辑改为无心插柳漂痛。我们一心一意想扶持的企业搞上去帘,但是我们不想扶持的企业又在出现下赂珊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面澳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意咆面,为什么呢删捅宝?当然是我们的基础比较差渡,一无资金巴窘,二无技术柬豌,三无人才限,白手起家局笨。这时候我们引进外资卷,有了资金科、有了技术松课、有了人才堡良剁,奠定了我们汽车的发展基础白饱骨。但是只走这条路等于缺一条腿倍伯豆,只有引进外资掏,没有自己的发展韩嗓。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尸,反对本土企业郴朴,所谓自主企业洪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域队陵晚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伦霸措,奇瑞焊、吉利烽耿、长城纱侩峨、比亚迪绘,没有一家是合法造车的企业诞头翰,方式大家都知道势邓,买一个不生产但还有资质的企业蛊,就是所谓户口本染秸洪,然后就开始造车稀葱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好昧酮祷,该死的企业死不了阂,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口蹄猫澜,这是一个很奇怪的现象街捕,在其他任何国家都没有这个事情伺,只有在我们国家斥排悔,这变成了一种无形资产扳吹两。   所以玻受,后来工信部成立前夕堤性,在发改委发布了一个通报靛旅乓,宣布哪些企业要死汝侠,其实是一个作秀材肺桓。因为这些企业本身已经不存在了宪爬,我们如果不把资质作为一种资产保存下来呛,就不会有这种奇异的怪现象宿诉课。这个建立于我们对汽车产业的一种误判呸,我们把汽车产业的市场化傻、自由竞争的方式忽略了穗芥胯,我们把它当做航天航空管理缮。所谓集中力量办大事图,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的冉匹,像航天航空只发射一颗卫星俄刊鹤,只造几架航天飞机泰便,但是汽车绝对不能这样磁嚎壬,如果我们中国只有一个汽车企业虐尉,我们今天无法想象能够达到2500万辆马夏,我们可能还在200万辆以下徘徊腐。   我们想想我们当时的规模皆垂,讲起话来吝情,我们一点底气都没有袄,全中国所有汽车企业的力量那氦甜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桅评,所以我们那时候是没有底气的遣甭顾。那时候蔡总经常讲氛盘瘟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂荒,我们国内的某家工厂衅池芦,搞了多少年懊刻?投资130亿干了那么多年没有干上去舌卧让,现在回头干干汗忻,别的合资企业在武汉干140万辆车苔杀星,听都没听说过他就干成了迹煌。   当时我们确实是一穷二白铰雾瘸,那种情况下我们引进外资截舅,但是不让国内自己的汽车做兽烘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿趟,变成了外资企业备蓄膝、跨国公司一股独大弹楔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌净驾等。   中国其实为什么发展到现在这个状况迷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差蛙胃汐,在座的年轻人没有听说过怠垛荡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号并匙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锋勤。为什么有审批制廉陵袒?审批制就是为了反对散乱差实吴眠,所以你不能随便上企业砰。   我们把进入产业的大门关得很蟹托唷,一方面对产业造成了很大损失杉肪叭,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会脊仿扦。大家知道埠沮,那时候汽车卖多少钱锻?桑塔纳要卖了20几万虽,当时说两万块钱签惊钵,八字还没有一撇烹俩涧,订购两万多辆灸盖茸,在桑塔纳卖20万的时候讼篇苇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来唬墒薯。那时候的技术标准此凰桅、排放标准都很低绢绘,我们会很快发展起来链醛募,但是我们失掉了这个机会涛骸。这是产业上的一大失误段痴疽,就是反对散乱差甩,阻碍了中国自主品牌的发展灸恃。   我觉得中国汽车进入2002年沛,入世以后就发生了很大的变化付稳,这个变化就是放宽了据,应该感谢国家经贸委前司长群,后来发改委的副主任欧新黔诬,他在这件事上力排阻力市挺半,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来培泛,有二三十个企业进来敞斥。在这时候葡锑,包括奇瑞烧榔、吉利菲舜还、长城锰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面婚烙,所以这是我们企业发展一个好的契机躲,这个契机来自于好的竞争稳律烩。   现在大家没有再说反对散乱差部,但是这个毒瘤并没有肃清尺废,现在要有一个新的品牌出来崩,我们第一个想法就是它该不该出来沁,又来添乱告肥。所以在这种情况下叮硷,汉腾出来以后皖,我当时也没有太明确的认识肪,在网上一片谴责声的时候赐顶剧,我就意识到了这个问题提。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的丢,大的打败小的勉馁,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼些埔,快鱼吃慢鱼牟恋餐。汉腾给我一个启发鹃钒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲乔肪锨,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在姓接垂,今后还会存在涝九。   现在一汽肃、二汽非常困难编稗,包袱非常沉重燃溪起,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才操粱棘,但是最近连一辆好的车都出不来吝。现在真正有活力的企业是谁呢熊拨?是长城仑渺暑、比亚迪端、奇瑞鹃惫、吉利群辜擦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用离。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开魔,让大家不要惧怕竞争娜吓,竞争只有好处杆。我们老是说过度竞争菠,实际上没有过度竞争谢袭绍,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的伪据郡,经济规律本身有一个调节作用洼峭,一旦过度竞争它会自动退出难。   我们的出租车管理很失败娃伤奶,就是我们怕过度竞争情,我们把北京市的出租车限制在7万辆褥,因此打车难儡叭呕、打车贵恐沟馁,群众怨声载道派歇。凡是放开竞争堂奇库,像家电产业大家都知道粮,为什么发展得比较良性呢脆?就是因为放开竞争盆酗嗣,是不是先来后到呢试季?我们现在想想80年代标,61家电视机厂漏蓝,现在上哪去找袭栖埠?大家熟悉的品牌尖烧,北京牌轮、昆仑牌粹剃,我前天在飞机上看到长虹表暑步,长虹居然还在粱,出乎我的意料遣襄。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存撕蓉,现在新出的电视机厂持僵昂,TCL过去有吗颈锚物?就是长江后浪推前浪幢休,我们永远不应该对后进者说不朵接,我们一定要这个变成一个共识葛讼,任何时候都可以有人进来失。就像他们说的伟,任何一个行业都会机会斥深麓。今天在座的各位都是新进来的年桔小,我觉得你们的机会大大的有空吴函。   我的砖头就先抛这些巧悔腹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茨牢傅:沈达炜 版权作品逛颅,未经环球网Huanqiu.com书面授权股溯,严禁转载屡佛,违者将被追究法律责任拧。 获取授权" "  徐和谊说拇,当我急的时候酣,老唐一乐列伟,哥儿俩(的配合)还行垒导譬。双方都是坦诚的心态石,就没什么谈不成的事情歇。    唐仕凯则认为雇尖,戴姆勒在中国与北汽的良好合作取壁,基于双方的相互尊重夸铰崇。合作中蛙寄,尽管文化不同鬼、目标不同镐柿下,都能坦诚地交流膛鲸汀,达成一致千,满足消费者需求东箱。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事离、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咀串,在全新一代奔驰E级轿车上市之前督镣,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事妈、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯藤霜,接受了中国经济网等几家媒体的采访估充。在奔驰E级轿车之外碴凉拌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作完叛芍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时酿爸,徐和谊说闭,关键在于双方的真诚与坦诚垃才,这与我们的性格有关够档暴。我的性格是直率杭,而唐仕凯先生则是含蓄卞涪非、温和脑蔽河,哥儿俩(的配合)还行毖湍。双方都是坦诚的心态郝逆鹃,就没什么谈不成的事情弦那猴。    徐和谊谈到胸俗,合作中奸毁仿,彼此考虑对方的文化灌景缆、体制某节,对对方的决策机构都很了解底皖伶,也想知道对方的想法亲想赊,并多从他那套(系统)思考呕蔷:靠不靠谱仓,可不可能梧霖。不能瞎白话糯旗屋,不能伤和气娘瓶宿,所以就越合作越顺利梧馈。    徐和谊认为匠,随着后续工厂和产品的导入悍,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期炕矢。    他还打趣说热,唐仕凯先生文雅牛,当我急的时候眯密们,老唐一乐癌遁董,我们的搭配非巢彰荩合适蛇患。    唐仕凯则认为谓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作遣羞,基于双方的相互尊重查。他说剂饶,我们与北汽之间有更多的共识季详狭。过去几年的合作曹,大家互相信任适呵串、持久笨通豌、坚实倍。我们有德国人的执着俄其炯、坚持粮木,在双方合作中赊盒技,尽管文化不同垛的汀、目标不同婚,都能坦诚地交流险倘秒,达成一致配,满足消费者需求鞠辨炔,也能让优秀人才有合适的岗位补爆骏。可以说规介抽,北汽与戴姆勒建立了最好的搭侣、双方互信的关系季性。    另外确,唐仕凯指出膘沥歪,中国业务的发展海僳秃,离不开经销商伙伴的精诚合作嘶巨,他们积极履行对消费者的承诺级、关爱秤距闷,也与我们建立起非常良好的厂商关系碴媳。    他强调太试补,我们与北汽的合作贩绣睹,增进了双方的关系驰烂。 全新长轴距E级车上市现炒亍,领导合影(右二为徐和谊噶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手毖莲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说快托唱,目前岭呵此,我们的合作是最好的喘。认真总结以往的经验庭双、教训擞联,特别是过去的错误鞘,接受媒体的帮助埠柬、批评纱氰,因为大家对我们有更好的期许笆篮。目前乒踌,我们仍没有达到自己的目标手睡诵,在中国市场还是第三名亢。但是鞍很搬,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)试冗。因此较标,我们还需要精诚合作苍,力争打造一流的企业;精益求精腐,建立一支一流的团队素。毕竟踞,我们的公司和事业都很年轻啥豹,在发展当中最重要的还是关乎人蛇蛇。因此赫授妇,我们不能只顾眼前柒波,应当放眼未来附拉,希望取得更好的位置迹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍棱蚀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊惋荤:    各位领导测甲晦、各位汽车界同仁敢断欧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛查捆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计响。今年论坛的主题聚焦安全鼎巧慰,我觉得非常有必要玩痘典,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题嫁冬,已引起全行业和全社会的关注誊夹连。    今年以来讣饯祥,在国家和地方补贴政策的助推下连,新能源汽车市场延续了红红火火的行情鸵,1-6月文练丛,新能源汽车实现销量17万辆车塑,同比增长126.9%昂鹿家。其中纯电动实现销量12.6万辆冻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆某,预计到8月底些势,全年6万个新能源指标就将用尽米。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆低净肪,同比增长170%驾盟,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置刀洼蹋。    但随着新能源汽车销量猛增戊羡,其安全问题也逐步凸显伶府筐。仅今年上半年细疾狡,与新能源车相关起火事件就有11起彻,事故原因涉及到电池镀攀绊、材料吐逞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稻缺李。不但给事故车主造成了严重的生命旧丧去、财产损失朴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧弓隋链,极其不利于新能源汽车的推广皆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鸿款好,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折煎缔,新技术新模式尤其如此吗抱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处繁、火车一度跑不过马车毖、人工智能行业也几起几落请,每次都面临着必须攻坚的难题突掂钦,并随着问题的解决才获得新的认可盗警。新能源汽车行业也是一样嘉,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稠侥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进忍讥骄,在蓄积了一定的市场规模之后兰队牡,开始到达一个新的平台期甩腔晚,开始面临这样那样的问题绊。而我们认为刀籍涩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鹃俄杉。    首先愁里,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足费逢。    今天我们面临的新能源安全问题乾驰,一部分是技术问题蘑皮美,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糖句。但更多的是行业规范问题漂图,由于新能源汽车市场发展太快姆,行业法规建设相对滞后寇限蚕,安全法规不够健全炭,相关标准缺失侥睫,再加上消费者安全意识不足磺姓,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等臀,共同导致了一些安全问题的出现舶。作为一个新兴行业庐,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规瑟滩、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烘,这是新能源事故频发的原因咕嗣淬,也是新能源发展到当前阶段苏彭阶,我们必须着手解决的问题磊谰翟。    其次侈湃蝎,安全问题是消费者关注的基础痛点悍,必须全力以赴加以解决睦特。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示浓创膊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准绵,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全脓。我们经常说馁蜂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点热,但是没有了安全这一基聪辣ぁ,里程的远近本身也就没有了意义商。新能源推广几年来啪鳞蛊,市场上对安全的质疑之声始终不断慰霜邯,说明广大消费者除了里程焦虑估,还普遍存在着安全焦虑芭苹度,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑男潦,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择掇铃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡问。着一把火就可能会毁了一个行业惧咸,在网络时代这种心理传导完全可能发生侥矗秘。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理闻杉,必须将安全问题作为头等大事来抓薪购,否则就会被消费者所抛弃籍梗几。    最后裁棚木,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矛文家,也是发展的动力源竿渭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破故腥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品物,才能得以持久生存蛙现。千百年来橡,人们围绕着使产品更加安全可靠闻,不断做出创新催。及至今日熄,我们投入无人驾驶汽车戮拦、智能网联汽车的研究焕背,很大一部分原因燃居体,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障囱。新能源汽车作为面向未来的产品斑蔫,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蕾,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力唇。    由此可见伶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈赶膝磐,粗看起来林林总总吵秀,不一而足;但是究其本质嚏陷,核心还在安全殿。破除了安全问题芹久翘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题淌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题目侩彤,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高冠秀,而围绕安全问题不断攻坚克难贰邓辉,新能源产品和发展模式将不断创新葛说,不断创造社会价值茹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者金,我们从一开始跋冀先,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓码袄梁,从战略高度提升安全性粳麓己,居安思危鲜,未雨绸缪惋握丰,从研发系弄绊、生产到售后服务般,都布下层层防线味风,确保产品万无一失滥路莽。    一是在产品开发上加强安全功能设计肯侯搜,从源头上提升安全性裁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障究炒瞥。从产品的开发设计阶段靶,我们就从整车控制阶魄、动力电池卧孟、高压安全等方面以高标准进行设计哨麻。在整车安全方面解搏,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统算删,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计德市。在动力系统方面喝,我们从材料焙、电芯愁嘛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计誓诵衰,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术德补,降低电池短路和起火的风险古匈溜。在高压系统安全方面届,我们从防水渡桶、防火价凛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计莱韦伪,高标准强化安全功能输婆幌。除此之外舞,我们还充分利用智能网联技术槽卧态,对新能源车运行进行实时后台数据监控健端,建立事故应急响应保证机制忙动,为新能源安全使用保驾护航巴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证定,以高质量产品确保安全麓。在新能源汽车快速发展的同时奠,北汽集团不忘发展新能源的初心帽,严把质量安全关粳涕烯。北汽新能源生产的每一款产品烈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外壁裁仟,还要对电池闯厩纹、电控系统进行严苛的测试与验证宝奥。目前甩顽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系仟,其中电芯安全可靠性测试标准42项瞎,电池系统安全可靠性测试标准50项效渺斧,BMS策略安全可靠性测试标准33项肖吠,这些测试包括长时火烧测试耗烧、电池剖切测试霉、极限跌落测试和电池浸水测试等拘醛类。同时评,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位脊瘦。上半年廓彪,北汽新能源接到订单2.6万单霉,但在资源不足的情况下琶惩,我们严抓质量关臂庙,绝不为销量而粗制滥造吕,最终完成15052辆的销售任务缉,订单满足率仅58%淡,但却实现了上0事故率的优良成绩琴扒论。    三是加强售后服务与培训笑,让新能源车用户买得放心岸,用得安心丢旗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障徘泊汞,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统草次,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陆卤膏,包含车辆保养龚、车辆维修脖溃、紧急救援敛、充电设备雌伤、增值服务胁潍牧、客户关怀等多项内容侥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控淘狙般,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查杰、维修概晾烹,并对服务完成情况进行跟踪监控五,形成服务闭环塑,确苯秃郑客户满意鲜史览。同时攀,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卿考炼,对车主进行说明和操作演示丢陋苗,并规范安全培训流程狼,提升新能源车主的安全意识杀喜介。在此基础上伤峭,我们还创新营销服务模式苛输锹,今年8月12日苇裂蔑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金老,不仅具有推广新能源车的效果谰该,同时可以让车主及时更换挞、检修旧车上的老化电池喷,通过我们的新模式给市场提供更多安全辜、环保票荤隆、高质量的车型糙霜冲,给消费者更安心的消费体验檀。    各位领导面陷付、各位同仁碴会显:新能源汽车作为一个新兴产业擒尾,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段媚桶,出现一些安全问题簿,这在快速推进过程中也是难免的度刺,是我们必然要面对的问题辉牵处。因此新能源安全问题裸拇,绝非某一家企业能够单独解决痰愁,它需要我们整个行业的协同并进劫。    有鉴于此挞读,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力维,不能因噎废食鹅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心劳贪攻,牢记我们新能源事业的战略使命疆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鳞硷,以持之以恒的韧性俄,推动政府酮、科研机构咳宽、行业协会朽誓钉、企业乃至全社会开放合作赊,不断建立安全标准起、不断规范行业行为剂咸、不断推动技术进步仕闯竿、不断优化消费者使用习惯记,不断实现新能源汽车行业成长成熟挎互、发展壮大破秆鹅,实现整个行业的可持续发展幻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长捐吓,各位领导良璃、各位专家款,业界的朋友们坍肥鲁:    大家好!今天挡拐奶,众多长期关心昏、支持中国电动汽车产业发展的领导凹、专家和朋友们齐聚郑州赌房牛,共商大计题芦。作为本次论坛的协办方骸佛,请允许我代表宇通公司坚谓,向到会的领导商、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里形,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识师。    近年来鸡,国家出台多项重大政策故,从顶层设计垦、推广应用赌、税费减免康酗忻、购置补贴悄疙浩、生产准入蚂势取、基础设施等多个方面配,保障新能源汽车产业健康快速发展辰创。客车作为电动汽车发展战略的切入点睫儡判,是电动汽车普及推广的重点领域龟巴荡。至2015年底迷配,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆案乃矾,占同期所有客车推广量的13%隆,为城市节能减排迫工、绿色交通出行做出了重要贡献破罚辰。    财政部粪侍、工信部甩卧特、科技部狠备、交通部溪腥菠、发改委等部委稿赡,通过科技计划林眉、产业技术创新工程等重点项目进行支持虱爬餐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化筛守铆。我国电动客车自主化技术水 平不断提升琴:节油率怕、续驶里程等性能不断提升痛逢华,动力电池能量密度鹃、驱动电机效率等关键技术迅速进步渺。    具体来说恨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化劫剧拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成息渭荤、节能与控制技术方面已实现了自主研发弛朵,大部分电动客车均采用国内自主控制器谴统酶,整车性价比高武虚抚,满足市场需求喘,节能效果得到消费者认可丝锨。    二是动力电池性价比显著提升胚啥。动力电池卤凳、关键材料国产化进程加速挡改,安全性和工艺技术持续改进确湃。与2010年相比借典盆,动力电池能量密度提高将近一倍焦,成本大幅度降低次澎。    三是驱动电机技术水平进步明显睦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刀,在功率密度酿、系统集成度和材料利用率方面显著提升会。    同时庞狭铃,我们也应认识到饺,国内电动客车研发试验能力有待提升梗,关键技术与国际领先水平仍有较大差距童涵拜:整车可靠性侮签钡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力锰犬霜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整痘,寿命颇铆到、低温环境适应性辟雌、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浪蹬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向醇枪。    马凯副总理强调汗瘁呕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障猾。电动汽车由于安装了电池萍事疽、电机膏翁触、高压线束等高压部件暴,给整车安全性带来了新的问题扦,而电动客车安装电池容量大纱分鞭、整车承载人数多面,给整车安全设计提出了更高的要求恃。    因此悉堂倪,电动客车必须从防水捐饲、防火健丧、防触电项唉擦、乘客逃生竭饱、事故处理等方面综合考虑春敢咳,从研发制造嗡、运输存储瑞、维修保养昆、报废回收等全生命周期各个阶段着手己凉,在电池安全新、控制安全长瞪彼、高压安全陕沏、电磁兼容等方面进行技术攻关粉市,全面提升安全技术水平蛋。并对车辆拜羡、零部件运行实时监控墩儒,起到预警作用亭睛春,保障大规模安全运营棚熔。    宇通自1999年开始研发电动客车开,持续加大研发投入拔,得到了国家部委蒜时软、河南省政府和各位朋友的大力支持朗静叮。未来措哆口,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入岛,围绕电动客车轻量化箔、智能化晴、网联化以及智能制造等发展方向屏仁矫,立足自主创新疲戮嘲,掌握关键技术扑簧,提升安全水平楷,促进电动汽车产业健康快速发展微籍。    但同时损,为了推动我国汽车产业的转型升级弯,实现2020年500万辆的目标点淖幌,我们依然任重道远嚼烹内。行业的健康发展狼贪,离不开国家政策和社会各界的支持工挞,我们建议腔:    继续支持产品品质提升和新技术研发稍匿峰。在纯电动素略、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验亥,研究开展创新工程二期项目等退滇,助力国家下一阶段产业化目标的实现堡剐币。针对燃料电池客车花搔,我国和国外先进水平相比还有较大差距瘸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度豹,尽快解决关键技术问题锑庞膛,推动产业化发展窃痰。    电动汽车正处在新产品推出的初期铆颅,技术飞速发展参汞,面临很多未知领域的挑战笑舵,这些不确定也带来巨大的创新机会么乃,是企业房、行业和国家的历史机遇逗,也是赋予我们的使命和责任限彼虚,    我们将坚持创新光,努力实现产业转型升级和健康持续发展椽。    最后斡款,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "陈清泰俩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办千,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”犯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”呵桨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出惕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题如,回应社会的关切钉第岸,引领行业的健康发展餐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台驶戈娩,围绕电动汽车安全和创新等热点问题假,广泛交流段藏幂、献计献策拓铅翘。    首先是创新引领问题抽。    去年落轿,国家多种政策的叠加效应充分体现钩飞峰,电动汽车呈现了爆发式的增长荒尼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捐溉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善鹃卜,并得到大多数试点城市的积极响应篱。更加可喜的是吃花娟,电动技术逐渐被消费者所接受忍蜡,潜在消费人群在增长敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是潦,总体上促,这还是一个政策驱动的市撑琛,它的不可持续性已经开始显现将鸡裙。从今年起糜,国家补贴政策开始退坡噬围懊。种种情况表明纲欧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期钒奥森,相应地媚娠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期破茫门。购车补贴的退坡锌,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绕烈估。也就是在购车桅、补贴逐步递减的同时仍恢卜,政府应在研发环节加大支持力度沙购钳,集中资源支持在动力电池壕烤、核心零部件纹谈、电控技术菠呛榔、轻量化窍耸韧、智能化等方面突破技术瓶颈曝洁。    另外森霸泉,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位旗挡。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘎摔涣,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敞。相应地欣念,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蚀,大手笔投资于电动汽车缔测。    这一切表明孪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快肩。    由此看来担爆坎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战队。    第一百,政府补贴政策进入退坡通道陀犊救,电动汽车性价比提高的进程僻念楼,能不能跟上政策退坡的进程梁,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路累,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键描蛊。    第二爬察龋,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力矫,中国肯定是他们的一个主要市场目标闲。能否改写我国燃油车发展的历史际涩萄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立俄随梆,并建立起较强的国际竞争力郊能久,这是政府和企业必须认真考虑的问题动懂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术北,实质性地提高我国电动汽车的竞争力瓜瓜。    因此排,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导椽仑,那是在强政策激励下的增长恢晒,是不可持续的攀摄。有些企业一门心思地追逐增长碱接,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张朔,却放松或忽略了创新和研发剁矾。    应该承认闻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比炽划,性价比还是偏低的呵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破邪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁箩冗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景翠寺朗,理性地配置研发和产能扩建的投入魂槐缚。    当前泄,我国电动汽车正在向成长期转型避承,这是一个重要的机会窗口粪晤四。从全球看身谢卑,电动汽车的技术路线还有选择的余地冈,核心技术尚待进一步突破轨,关键零部件的壁垒尚未形成韩撵,信息系统还在发展佩,品牌效应还未发力洁,商业模式正呈现多样化绢。可以说里炔隘,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间壕点歌。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略凤泄,有较好的积累瞳。我们又有全球最大的汽车市场支撑别呸罐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权访础、培育自主品牌提供了难得的历史机遇汹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件面塘。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沛,潜心打造核心竞争力戳年视,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美坤违漏,另一方面可以与国际巨头同台竞争堤。    电动汽车和燃油车一样滇阿,竞争力的核心是聚集优秀人才固,拥有强大的研发能力姬,掌握关键技术和建立良好的品牌效应申聊。对于汽车产业来说通,生产能力的扩张是相对容易的镶祭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悼巧卜。但是怒负,中国的企业不能再走技术空心化的道路了模,因为那充其量只是一个泥足巨人窖。    补贴政策的退坡寥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吮,补贴导向将让位于市场导向额檀,让位于创新导向镁。优胜劣汰作用将被强化替,在大浪淘沙中糖庇通,真正能站住脚的恢,将是那些具有创新能力谷粟、掌握核心技术焚、具有品牌效应的企业睹蜕叼。    关于安全保障的问题颧刃睫。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上侣咳,特别强调要重视电动汽车的安全问题墒奖幸。这也是全社会非常关注的一个问题伴颧缆,是这次会议讨论的一个重点虱姬。    为开好本次论坛窟拇陡,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研放淬,并将在本次会议上发布调研的成果睛。    汽车的100多年发展史说明搂,随着人们生活水平的提高什扑痰,出行机动化是一种必然的选择墟茹嫁。但是宋芬耍,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车倡,电动汽车处于起步阶段魔差掳,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外句古,还存在由于能源结构改变而带来的鼎啥,诸如高压电路斧薯盲、动力电池等新的安全问题欢飞。    因此取歌,在电动汽车市场快速增长的时候屑灸归,安全应该引起特别的注意譬,无论是整车企业阂四,还是零部件企业酒既,对于可能出现的安全问题墙,都要诸项排查官、及时发现囤凑、找出对策访慈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前柔。即便是这样啦,进入市场后的汽车仍可能出现问题芯婚,这就需要继续跟踪帕,不断发现新问题甘,不断解决问题贯嵌此,必要时要召回已经进入市场的车辆钞。    应当承认朝椽腥,电动汽车技术的成熟度还不足甫,市场考验还不充分工就壳,消费者的信任度还很脆弱旅梳密,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展娇瓤。从这个意义上说皆,我们必须把安全放在首位讳台渤。因为安全是一个否定性指标阂,世界上没有绝对的安全擞傲画,但追求安全是企业的天职喊径巍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上酵,要以更多的投入稍失臼,在设计逝哇、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平通媚。我们绝不容忍安全隐患阜,但也要宽容失败皆,因为这里存在着不确定性鞘问。    安全也是规范出来的惠捻,要高度重视标准诵、法规和监管的作用酶,设计安全的标准和法规捞涤,有些是科学的研究和论证定下来的拦,有些则是产生诸多的教训后总结出来的玖计哨。企业必须严格按标准和法规生产侥难、管理和运营娠,监管部门则应该严格执法逞圭僻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本怪蔷记,绝不能容忍劣币驱逐良币纠。    今天观俯,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题边,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题玲酶科,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具理盛,它还缺乏充分的应用考验倡适缅,需要未雨绸缪驰,防患于未然穿炬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺呸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导钦迁霖,各位同行闹咆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》老,每个桌上都放了一本儡呐完,大家可以直接看咖跨闲。前面上半场我估计是大家最关注的牢谭诡,有一些政府动向提,他们做的干货冻钒交,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了融驹袜,我只讲讲技术皇点赦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”窘烈考,有三个方面铜岭糙,有些技术方面的内容是有相关性的筒恢廉,政策本来是张永伟讲的背伟,我在PPT里基本删掉了副辩,大概带一点董天。    首先讲一下电动汽车安全的技术蔫。电动汽车安全技术我们分三块盎割郝,动力电池的安全久腿境、电动汽车整车安全犀、充电基础设施的安全谓寐赏。首先是动力电池的安全性刨恰俗,是最基础些毖盛、最核心的痰璃兔,包含了电安全架撵、热安全钳缓存、结构安全等等芹熊秀。    我要先从科学的角度说一下怯。如图(ppt)胺刹轮,这是电动汽车动力电池的基本特性姐断,中间可以看出我们锂电池安全的范围呜脑,一个是电压狄巢贾、一个是温度塑,对电池安全来讲净,这么一个很小的窗口里才能安全工作嚷孺,如果温度高了会发生一系列的反应髓祥,就不正常了矮刀茂。我们具体来定义一下这些温度逼,这是做一个严格科学的实验辟补纱,锂离子电池的热失控使斥划、温度变化斥磨、温度和电压变化的过程顷畔悸。有三个温度笺,T1叫热失控自生热起始温度廷层胚,这个温度一般在90度媳,接近100度蜂抨。第二个陡匆,热失控的触发温度疥,就是说热失控要开始了悲射膏。第三个画辟,热失控的最高温度卫骆兽,代表了释放能量精壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)貌瞬,给出了一系列的各种类型的动力电池酷,比方说三元的NCA春毁、NCM诡挞摆、锰酸锂的酬,钴酸锂俱谦竭、磷酸铁锂巧傻,还有钛酸锂的塘邦,从中间就看出锣苟肋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的布。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域维,总体来看泪,热失控最高温度比较低一点馈猛邯,这是钛酸锂的咐怀距。    太过于学术化一点俗,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程入。热失控乒恒,我们先从热的角度氮乱,过热之后首先开始自身热的起始温度之后闹彻钾,我们的SEI膜就会分解刑、负极电解液也会反应墒,隔膜机制熔化浆据缴,再到正极分解寞撮亮、电解质分解膏荣播,最后就涂层崩溃搏,大规模的内短路电解液燃烧坊鞭,就形成了热失控相丸铣。发热量可以使电池的温度升高400—1000度探。    另外一个问题钎秘,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展穗嫡,像放鞭炮一样邢,一个单体发生热失控能量还是有限的嗣捍毋,如果在整个模组系统中间扩展琼,这个能量就非常大了钙。我们说其实不在能量的大写捌嗟ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娥峦忿,但是并不是一个危险的东西栖乌骋,关键是没有瞬时释放燎漓臂,这是一个瞬时释放的问题筋。    诱因玫糖,刚才说的是过热引起的盖,还有电的和机械的咎,电触发蓝校,主要是过充蹬鼎慈、过放等等沸沛该,尤其是过充剿拈,过充引起的热失控是闻咔缎害比较大的葱,这是它过充的一个过程和机理携揭蕊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火猫挎侥。还有机械滥用结李磷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撇,这是在网上搜到的底盘的切割实验瓦颅,专门看它怎么样潞,机械诱因就会最终引起短路惨檬。    第二部分劝,整车的黎翘晴,现在我们找电池厂开安全会迫,电池厂就说很多问题是整车引起的耪,不是电池的事穷鹿集。的确矫度,很多问题不是电池本身造成的矢镰,是外部原因洪巧,整车譬,比方说碰撞会引起氏啼圈,电气安全腻拾,还有功能安全煽,重点是这几方面卞努潍。比方说碰撞媳雄倡,碰撞是最容易引起项褥晃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全被掀。第二少袒郴,各种原因的电气线路短路引起着火其揣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的庙就隆,电机控制器桑施、电机电子器件IGBP短路了订宝,高压轮蜕、拉弧纫狗琶、多处熔断崎棺脸,整个就全烧掉了够,这是控制器烧红了瓤壕蜕。另外一个磁,比方说前一段时间南京暴雨之后汹泊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路垃乌迸。功能安全虱唱伐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的额够,电池管理系统死机胚士,但是充电机不知道捅报,继续充械瑞,充过头了袄仁,导致了安全事故颂,一般150%会大规模的内短路康敬,充过头150%勃戮,不管是什么电池差姆梧,包括钛酸锂电池臀,如果充过头也都会热失控的垛驳,虽然我们知道钛酸锂非常安全腑兄,但是过充之后过压也会引起安全事故撂矛倪。    第三贯倦吾,充电基础设施的安全韧。尤其要说一下充电设备的安全问题蹄梦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好强,它的防水何、防尘茧、防腐蚀辟裁、漏电浑、短路保护等等具练沏,各方面存在一系列问题伪。我们开了基础设施安全的研讨会媚,大家提出了很多问题蓟沫绣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍圭弘鼻,我不在这儿过多讲谰馅。比方说胜怂刹,我们荣威550就是非线充电着火读,自己来安装这个卞斜然,比方说外部的“三防”呻扒特,内部走线的零乱汗,不按要求接地等等酚,这都是我们充电设备的问题烘冲。比方说全生命周期状态的监测唇拎、管理体系的缺失糠烂,线路老化之后也引起很多问题囤宠黑。尤其我们在研讨会中有专家提出宏本,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证唯弹,因为那里头重现事故之后就会特别严重挝睫袄。    我不要都讲问题撩譬狼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果此。    第一接视溅,说一下全球国际的进展肯蝗。我们要学习几个暮冀霖,一是安全防护方面碌玻,比方说日产的电动轿车Leaf伟白睦,现在接近23万辆齿惯都,没有出现过重大事故驾捆颂。它有一个安全防护的设计体系李,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的表厩,而不是说不能做到安全惺。人家做什么糜?首先丘熔,有很好的防护设计理念疾雇骡,它的防护书庞,首先防控事故发生编,其次一旦失效碌喀,可以失效不出事芳镀雹,再次蝎摹逢,出了事途摊,把事故控制在一个可控的范围棠染都,控制在接受的程度跟燃油车一样钢。是这么三个阶段祈,从电池设计赏,到最后可达到的安全目标就鲍,是一个全方位的设计理念菱。    二是设计开发方面攻嫡姜,遵循了严格的V型开发模式朽蘑完,从电池包劝褥挺、奈椎迹块亢春女、单体虹爆、材料挎仇,从设计层歉峭、验证测试层茬枢稗,是非常详细的汕剂,包括底层的电池材料察谈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蹲擞,我们国内的电池厂现在还很少用这些袄嘎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目枪,其实这些我们都很熟悉激,比方冲击疏、振动舌窝蚊、挤压恭妒、跌落椽,谋崮さ茫块跌落辅、单体跌落等等倪架,针刺凭邻娄、极端的短路恨功、火烧皑咖、热循环搂,有温度的高低温循环实验帝南胸,这个好像我们做的不是很多虫究,气体分析等等笺超,这都是全都做的斡卯,这是我们跟日产合作交流的弗,我觉得还是给大家分享一下梆羞倘,很有意义的宠谋。    第二绢顿颊,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说额鳞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)炮,这都是公开的醒硼佰。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奖,这是一些主要的专利补,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盟,这就是一个完整的过程抚世。由于成本比较高目存岛,其实没有在它的车型上全面的推开我但撮。    另外一个值得一提的绣荚瓜,特斯拉的碰撞安全性腻,从设计的角度鹿,应该说借用了一些非常先进的方法缮啤势。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型署蕉泄,发生事故之后青甜毙,非常严重的事故也都是安全的叮惭绷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好飘垫事,当然因为它有别的安全性乒蓬,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的探。    第三尘,这也是公开的资料佩嫡豌,三星的电池系统藤哭。重点看一下电芯层面及模,这是90安时内部并联四个单体电池贯媚蕾,一个卷绕式的方型电池舒嵌糜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置拱,一个是过充保护卢迸、一个是防爆阀誊惰、一个是保险丝确良。我只说其中的过充保护盯跺,这个电芯的外壳是正极诽仍,有一个过充保护的阀慕爱,当内部气体压力增大之后翟柬,把外壳的正极跟负极直接相连良攻让,短路那疚,形成大电流蛇聪船,外部短路居,过电流之后保险丝把这个断开睡鞋,这个我们是值得学习的崎啊。也就是说在电芯层次进行材料沤蔬试、电气砷尝、机械系统的系统设计还是很值得学习的但痢,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多理犀,其实它把单体电池当成了一个小系统新,我们可以对比一下碘被,日产电池的娜团蝗洌块相当于三星大电池的电芯秋,就是日产是小亩捅轿矗块鳞兔矾,三星至少客车上是大电芯串酗矢。    未来趋势来看瑰,现在工信部300瓦时肉、350瓦时都是这么高的僻,这是国际趋势位,没有办法触宦海,大家都在这么做沮煽,10年内我们真的要到350瓦时校淖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的工,2020年300瓦时应该是没有问题的该舷眠,这个从比能量角度是可以做上去的簧井笨,成本也会降低疼礁份,但是我们的安全性挑战会大幅提升的惜驼授,比能量线埔豌、安全性是一个翘翘板坟,所以我们现在都出这么多事圣策响,下一步300瓦时傅嚷呐、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知经波。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术共刀,我现在牵头中美电动汽车合作人桔褥,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性类韦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系富柿,这是最核心的下一代电动车技术探鞠狮。    说说国内的慕拨暖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩莎,待会儿再说问题宿革犊。正面取得成绩镶漆,从材料体系深看挨,三元正极泊磊骚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高敲,比方说在阻燃隔膜硅啼酒、阻燃电解性泛猩、阻燃安全性也都有创新珐缴长,取得了进展癌。从单体电池产品的检测结果来看寇春,跟国外也没有特别大的差别藏筋。总之潜,从统计结果来看维糕,我们和国外的相差幅度不是特别大酶探讨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源棘末,总体电池的安全性保持还是不错的羡,这是实验的东西遣拣,严格按照了国内国际标准滥,因为我们的电池企业也跟国外配套篙申,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套吧,所以我们其实国际的标准都是满足的痴庐锭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拒舍琴。我也举一个例子面,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的悍且双。刚刚说三星的有熔断器辽犁、过充保护器庭霸、防爆阀那倍,模组的我们现在电池管理系统等等宽冻,还有一个问题脚,自引发内短路划矩,这是一个问题闪糙匠,我们的制造杂质拒、经常小规模的过充过放稿,长期积累以后会自己引发内短路党,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吕,因为不好重复实验橇昆苇,我们首先做了一些重复实验的方法芦烯嗅,把规律摸出来了某凰景,这个短路会形成三个阶段特市,内短路的第一阶段放、第二阶段划儡槽、最后一阶段惺。第一阶段只有电压的下降糯酸糠、温度基本上变化不大悲美,第二阶段峨缆,电压下降同时温度有大幅度下降蜗沮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测删归兄。    如图(ppt)腹,这是替代实验磐,这是算法氢叹辉,这是短路的测试实验堕勉爸,这是结果靖良华,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敌搁、内短路的阻值都能精确的辨析出来川,提前预警热失控事故必硕。    整车安全枪赖,首先是轿车安全隧窖钨,比方电池的防水冉璃,跟整车关联度很高藉淌,因为静态的防水恨,放在车上不一定防水玛豌挡,现在都知道IP67施闷,其实一些厂家都做IP68了董悲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故商,我们如果做得好是完全没有问题的侠肮滔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舅阑,这是我们做完的设计避崔橡。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全彻,这好像是我们比亚迪的电动车拟票澳,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西恫,做得好我们的防水比燃油车还好篙败社,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好墙蔚辛,关键是我们的技术到不到位禽,所以我们来谈安全问题应该这么看韧量。    第二椒搜按,轿车碰撞安全淖从,我们做得好的企业也是不错的莲青龚。举个例子蔼纪,长安的枚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作柯,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的棋换昧,这是产狸呐、学市蓖、研联合研究的歇。甚至为了将来的发展辅颧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的洽。而且电池包不是越厚越好店,如何又轻量化模版列、又防撞饱看,在优化设计方面也还有很多工作可做缅琼羔。    第三滴凛膊,整车电池系统总体的安全保护嚏。我觉得我们通过上次的整车交流会牢辜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案估泼诉,大家都觉得还是非常不错的睬酷,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钵,尤其是轿车企业是比较好的酬鸡,分层问拎捂、分级做的是非掣剑好的阑案及,比如说高压安全管理系统围奴猜。就是说只要按照严格的流程来进行开发挞触,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撤鞘。    另外我提一句客车扫,待会儿宇通的汤总还要讲的舜,我不多说了哗朴殿,他们有成套的方法来保证安全性嫩烙。    最后内袱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烽蛇。前面领导都说了豹可,多少起多少起翅壳,这是从2月份到7月份统计的10起以上镣魏钮,7月份多起来了丸。现在存在的问题卡居,我们在报告里面有详细的介绍荣,我在这儿时间关系也不说的太多了焙。总体来看退,我们安全性准入门槛要提高涩烧,所以现在在指定各种标准棉,要进一步提高标准氛感辉。当然还有一个问题潭泼晚,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的湾,因为充电桩跟车的接口是老的狸,现在要搞新的财稀凯,新的总体来看是更加安全的幌守,老的怎么适应新的活题,另外我们全生命周期检测还是缺乏的舰式,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战宝怀竭。    我们的发展建议奔鲸盆,我也不详细介绍了悄,因为我们在报告里都有希荆赎,永伟会比我说的更清楚一下遁宫。    第一个时,完善安全标准救唐,制定更加严格的安全标准艰镐驹。最近客车安全标准舅词、电池系统的安全标准孪,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准葛降媳。    第二个控,监控体系辟同黎,现在当然都有监控系统宫持哄,马凯副总理上次也说了层,监控主要还是要靠厂家监管斗,不是靠城市最后的那一级邻来,最后那一级你也不会给太多数据泛熟魄,数据最多的还是我们厂家自己拉,我们最有能力监控好木胺。    第三个诺泡费,强化充电基础设施安全管理吩仙,严控地下车库顾碘、高危场所充电设施建设与安全监管狠悸碍。    第四个藤沥,改革检测体制须,我们建议建立新能源汽车年检制度北秤,传统车要年检铜筷,新能源车是需要年检的病犬,比方我们防水煎、防尘性能膏变,新车是好的陷讥拭,老的就不一定了坞鞠哎,我们的绝缘性能纤疯、漏电保护等等是需要检验的梗皮贾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的硷簇剑,这都是很重要的降。    第五个灭,建议改革行业的监管体系户箩,现在我们是准入缄爬,有几千个车型宠,客车是很大一个数策市,很多厂家都进来了姐蓖,不能说让谁做境、不让谁做改奈,我想将来要引入事后监管的体制我让,谁要出了事要负责零扯缆,要召回呜共疯、吊销执照冈妈、取消资质每剐,甚至取消你不能再进入这个行业黑涕坎,这是我们建议的要加强闯屏,否则这件事情没法弄策凸轿。    结语三句话悄躺:    第一恃怜呻,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”摧帝曹,为什么是“命根子”溜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转手骄式,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全姥?我觉得怎么强调都不为过汀畴,所以我们要警钟长鸣儡暮,高度重视结录,大家都是这行的从业人员泼,都不希望这个产业下滑莲胖骚,但是为了做到这一点衅,必须要警钟长鸣波戊好,高度重视拖。    第二篙,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腻敦擎。想性能大幅提升节蛋,大家都希望300公里巨扫、400公里尼,客车也是要提坟胎,高比能量电池是必然的趋势黑缆,往上提的瓶颈技术就是安全密。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点篱呜价。所以随着动力电池比能量不断提高旁僵碌,电动汽车安全技术的门槛越来越高俊费,本土企业要有危机感艇。    第三撕抄鸥,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系浦高皑。安全管理碳凹得,政府责无旁贷蹋。    我就说这么多感。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣慈灌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日呢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荚僧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起特骋,到今天的北汽EH400的下线票,北汽的这100万辆用了5年的时间瑰苫。    在活动现车馀聿帷,北汽集团董事长徐和谊表示旱镶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风境,不断的加强产品耽、技术委捎乌、管理创新每,不断的加快电动化雌、智能化擂娇翟、网联化收绢莆、轻量化的发展步伐沛杰,全力抓好‘π计划’的深入落地空现。力争到2020年彪拎,实现自主产销80万辆际恫,这其中包含新能源产品20万辆瀑,实现销售收入700亿元拇建,进入自主品牌前三名的目标秦懊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业害。”   “来得晚赴,干得猛料低,站得稳”    “来得晚浩鲤懈,干得猛摄芒,站得稳搜撤李。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结哄滤。    “在行业内来说惟揽,本土企业已经很多完成百万辆了乃磐拦,我们加入进来承,形成一种集团向上的态势随颗。”北汽自主分为三个部分惹,“绅宝材本、北京藉报酶、威旺缺一不可垦父,齐头并进创,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吩夸绿。”在随后的媒体沟通环节中宝,李峰坦言捂闹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列房,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群档洞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品普羞,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群溉。北京是传承“越野世家”品牌精髓凌,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甩蠕。    “越野车是小众市沉,但是在中国市场上白,硬派越野锈睛疤,没有人能从北京汽车手里抢资源末。硬派越野或是下一个风口警。”李峰在接受媒体采访时表示拢。    除了在品牌划分上的努力浆,在车型投放层面京,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车煤看,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辩,而到了2016年浪侨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车齿匣饭,加上北京品牌和威旺品牌监,更是达到了六款栋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例硷圈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录峦。    而面向“十三五”剿显博,北汽研究院院长邬学斌表示坝领亭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标迫捕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述屎拼妮:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累患揪崇,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃肃,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破相扮慷。”    是的痢忌艾,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谩田恢,北京汽车仅用5年的时间枪料倍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”炔。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围栖琅,现在一是车型结构变化了我瘟貌,市场引导到SUV施、新能源和智能化上去呵富。我们由三级跳变成了一级跳稻罢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示倒既,“市场的变革对于自主品牌来说葛,恰恰是一种机会瑰隋埃。我们有对市场最敏锐的感知鹅丹,最接近市巢埂,这是任何合资企业都无法比拟的不闪绊。”    从年产销量看膛蒜霓,2011年达到2.4万辆孔邵态、2012年实现7.8万辆蚀、2013年超过20.2万辆韩竣彪、2014年突破31万辆己嘲恢、2015年完成33.7万辆抬琴寺,2016 年预计目标42 万辆聊,到现在已经完成了23万辆片。“2020年我们要达到80万辆挖秦。”徐和谊表示底份。    “心在一起叫团队”    有了好的产品嗣传鞭,还要有好的营销强,“酒香还怕巷子深”娠。在产品营销与销售网络建设方面杰,北京汽车依旧不甘人后儒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言撼寞,“人在一起叫聚会慰艘擒,心在一起叫团队栓卵晌。”    2016年上半年达屑颧,北汽绅宝品牌新增经销网点243家核囱,同比增长396%吨陀蒋,目前网点总量高达到836家湍硅,渠道建设速度令业界刮目相看抽廖。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家藤擂脖,同比增长20%钨,目前网点总数已达1081家枷封。    据已公开披露的销售数据峰,2016年截至7月芭陷,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆卉谷扦,同比增长42.7%毯使,远超乘用车行业11.1%的行业增速睹煤弟。其中宿浚尘,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆窃,同比增长94.6%烈扑,成为名副其实的“自主增速王”涸憨沮。在具体车型上诵示,绅宝X25累计销量接近5万辆恃,在A0级SUV细分市场排名第一仓别。威旺1-7月也实现了近10万辆疾,同比增长6%以上筋长。    对于营销体系垒,蔡建军表态称输阜:在互联网时代偷忿俱,消费者出现了很多新特征角粹逼,他们爱分享互动雾色瓜,重视原创和分享孪朴盟,并处于一种“始终在线”的状态餐慕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虹。   对于未来滦: 李峰表示度菱笺,在“十三五”期间蛙咕慷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌鞠。    其中针对绅宝品牌券娥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品创埔邵,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧丶榔Γ块化技术平台岔。    此外快,针对SUV市场火热形势哼很,绅宝连续推出多款SUV车型色领,形成了X25辰、X35逝颁檬、X55娄酵、X65组成的SUV系列耪备,实现了对细分市场的全覆盖帕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型龚壁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沙牢清。未来锯泡安,北汽威旺由经济型微车掠倪、MPV外卧、SUV和轿车等品类组成辅肪。   责任编辑崩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开剩就韩,在杭州召开汇谢,我们非常激动纺画。我们希望全球贸易更加公平犀写,中国企业能够更好地融入世界市场达。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示率仇姐,要向世界展示中国汽车业的良好形象非确蔷。据了解柯凄,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搐斑痹。李书福说兑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台漠宛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沃横瓷,李书福告诉记者妨稍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州性,吉利要展示好自己的形象霖扛袭。李书福认为嫉池伞,我们要解决全球经济治理问题锨奉峨,首先要做的就是提高自己的竞争力飘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理良跑俗。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哄幸,李书福就来劲了钾练卧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头柿晤搅,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赫洛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展屉擂蒂,是全球经济的一个缩影规下。”他介绍说喝彤幌,未来汽车产业的方向是电动化鸥费、智能化境腾、轻量化比嫌俄,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斜芭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窍,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一还。李书福认为惧啤潮,两者的“联姻”以及之后的融合发展赌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新礁、活力妊售、联动胯叫、包容的世界经济”酷眷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”梅检,在他看来两者在基础理论研究和基础牟』迹块研发方面合作得非常不错丹茎揩,他希望沃尔沃能更豪华木膊圭、更高档取微肌、更有竞争力捶梧梯,希望吉利能不断提升品牌力胜、竞争力和溢价能力阑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件巧岭。”   在吉利汽车体验馆褐慧,新款的“博越”展车停在那里呜环,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟钾澳袜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨涕。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一屡。李书福估计泵吐叮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蹿郊瑰。去年冬天寞,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时朵吨,他也曾表示坷恍潭,未来汽车将成为一个智能化的终端设备谱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化凯师矢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势救,商业模式的变化已经从电商炕鹤、维修滥、汽车金融高绘、二手车泥掂狙、人才培养等领域开始吻,逐渐延伸到供应链前端的设计蠕帅、研发和生产韩挺庞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型叙瓶,这是核心兰清。”李书福说骸豢沟,汽车和互联网垛,两者已经分不开了吞篇上,汽车制造业要想有未来铣特漂,就必须和互联网深度结合起来伸保疙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题刃衰,吉利每一次研发创新泵副芥、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开宠。   “安全既是时间长度逛倦乱,更事关人的生命哗沙。有人说耿,现在的汽车都很安全了剂我,安全已经不能成为汽车的卖点了凶,我认为杉,这句话说的不准确襄拈怖,也不全面贿。安全对全球都很重要及祷,对国家很重要煎硅繁,对个人也很重要某,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害裁斑,可以说安全事关大局财吧,安全关系到千家万户街蘑,我们一定要把安全放在首位量。”李书福说骆碌。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中圃饭,不仅有央视的直播泻,现场还有上百家媒体练,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分干雷骆,受到业界的肯定杭鲍。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念去,用现在的话来说就是企业的基因伦,要从根子上形成安全为本的产品研发理念紊儒控,当其他条件与安全设计有冲突时皆夏赴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程触椒,而不是相互妥协玻鄙。”他认为翅讽汉,当造型与安全有冲突时琼扇湍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时卢喇物,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时饲将,也会毫不犹豫地选择安全倡滥。“汽车是给人坐的标,所以安全对汽车而言实在是太重要了耍孙。也就是因为以上这些理念圈,沃尔沃才能发明汽车安全带扮诡、汽车安全玻璃长毁脾、安全车厢搔难戮、儿童安全座椅射第、侧气帘面淋僻、车外气囊纳睡、交叉路口自动避险自动刹车痊、城市安全系统等等硕赌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题赎剩藕,因为对人的健康会造成影响痰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知险。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上弗伦痛。 责编斧吭爬:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度睹?这是东风集团高层必须面对的问题剿。“国内前三峭,2020年品牌影响力达到行业平均水平蓉忻、市场份额5%丸沙、销量125万辆淬,其中东风风神必达35万辆畦,挑战50万辆砍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标陪。   论自主品牌的持久战泉坍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点煎强丰。在他看来褥,相对与合资品牌绣里,自主品牌的发展分为三个阶段敌丸:战略防御匪、战略相持和战略反攻普玻。   “对标合资品牌亲佬膏、自主品牌已经经过了战略防御阶段驶函,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段极钡。”8月10日棘,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌其,并反复强调搂食淑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了售岗暴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于冬监跨,风神刚刚取得的历史最好业绩下。凭借旗下三叫哺ダ客——AX7邯、新A60镀、AX3阑,东风风神1-7月累计销量76322辆腻、同比增长33.5%散介,其中7月单月销量首次破万们。另外堪擎绢,轿车销售26756辆萎士碎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆岔秽蚂,同比增长27.4%翻颁私。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盼:第一颗割泛,超额完成任务;第二体禄,轿车和SUV双增长缸价。按照目前“三箭齐发”的态势熟虑谎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标屑隧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆败劝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泡:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上公磐送,东风A9超过传祺GA8犀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一橡沥很。   “其实船男捍,我们重点想对比的是帕萨特片徘盒。”李春荣云淡风轻的一句伍兽,让一向低调的东风乘用车婪戚芹,平添了些许彪悍和霸气汉钨。   不过薄笆测,面对长安冻蓬、吉利蟹、长城咆撩垛、上汽这些强劲的对手晦闻,以及合资品牌下探脆脖统、车市整体放缓的趋势烹使,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观红。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度艰疚?这是东风集团高层必须面对的问题暴。“国内前三傲袖,2020年品牌影响力达到行业平均水平逛成怀、市场份额5%九、销量125万辆蒙莲缄,其中东风风神必达35万辆熔捣矗,挑战50万辆铆背甜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标申。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蕊鄙挤,我们要尽快达到35万外葛席。”李春荣形容场,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”换劲耻,未来五年将是“本硕连读”踢丧系,从自主品牌的生力军成为主力军骑天。   如何冲击第一阵营悄萎? ?   对于目前的东风乘用车来讲辜偶,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战握塘,首先是产品蔽艇。关于产品规划湍得庞,李春荣给出的答案是朔懂,东风在2020年之前弦,会推出17款全新车型行失铂,其中传统车型将达到12款乃,新能源汽车7款舷衰毯。   实际上娃,经过七年的储备立拼,东风风神已经形成轿车仓遁入、SUV和新能源汽车三大产品军团闻,在大搪谜、中裴铂煞、小细分市场布局孰牌涎。   值得一提的是秃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神曝猾缴。这意味着陶,除了传统车型醚城普,李春荣手里又多了电动车这张牌铣溃,而在2020年的产品规划中呢仕,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疏刚级。   产品层面囱,缺少明星车型豆讼项,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题喝垫,而在未来的规划中第墓滇,东风乘用车的目标非常明确斧戏喷:提升车型效率勾甩哭,培育明星车型和檀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型媒,半数以上产品达到细分市场行业平均值麻缅。   实际上涧噬藕,东风乘用车下一步面临的问题孺,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”彻。除了风神之外储挠纤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等猫,以及合资自主品牌梁巧剔,而在东风入股PSA汇,成为第一大股东之后漓涵舜,东风乘用车无论在资源整合师、品牌溢价犊、平台技术方面帕,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应夕盖霖,当然这还需要时间证明盆。   不过创钝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向嗅俊:资源协同包括产品棵羞融、平台标炔、制造技术匿崔、供应链钦惕腥、营销和国际协同涸舅。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要揉劫畏,随着车市的放缓废唬峨,近年来就惫,从豪华品牌到合资品牌就偷、再到自主品牌彻贯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证庐波。   与成熟品牌不同邢嘘,创业中的自主品牌髓蹋疟,在招募经销商纹锈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力歌。随着竞争的加剧逆狭、产品的丰富陌,未来将对渠道提出更多的挑战然俺,比如一年之内连上四款新车的吉利擒楼父,目前最重要任务之一就是加强渠道管理努撕。   盈利能力当然是最为重要的标准臣,但是牺牲自己殿、持续补贴经销商潭鲍,也不是长久之计帽,解决之道要不断有竞争力的产品推出舍葱。今年年底芒,风神AX5即将上市骸,明年AX1也将上市槽垂品。   实际上窖奇,在青海活动开始之前媳,李春荣提前到达西宁琉钱端,专门到长城和长安4s店进行调研胶。让他感到欣慰的是广炒德,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75慧肆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的牌婆,我可以负责任地说绅,我们的商务政策是最好的清狙蜡,没有之一同。”李春荣对于渠道的重视程度本加,基本上是亲力亲为苯。   目前贿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度参坍拴。按照规划黎衰随,每年净增网点50家勉廷沃,未来单店销量逐步提升至800台以上缎摹,达到中国品牌经销商中上水平讣卷葱。 责编叮施:李芳" " ÷摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日驹,由中国汽车技术研究中心主办杰伴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办毯疽。在本届安全论坛上逼恨欺,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲埂,在回顾过去的同时憨仑两,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议壳谁。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人美、车辆揩悲、道路等影响交通安全的诸多因素棘疾,促进共同发展茹访飞,从而降低事故中人员伤亡率睡洪姆,最终有效改善中国道路安全状况怕。   会后廓,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烦曝蔷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访秋杰。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念衬黔韭,并阐述了对于人衫炯、车类佬、路航忌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解活陛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示莫解,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务霞,日产汽车确立了非常清晰的安全理念伴,一是日产汽车“三重保护”安全理念禽硼,即分别从社会擒啤财、个人和车辆三个层面采取措施汉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念趴莫,就是在车辆的周边推括蛾,设置一个安全保护屏障朴题,针对车身周围不同的危险接近程度完会,我们会开发相应的技术进行保护篮叮挖。   除此之外憨叹屑,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力玻狗传。在车辆的前方挥藕查、两侧噶、后方建立一个全方位的安全屏障东衫窍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念书。同时凡魔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化百衅褪,日产汽车也研发了一些相关技术妥赖,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术新群。   日产汽车始终将零排放附纳雄、零伤亡作为企业愿景烹敬咕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担传酶挎,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术挤厩潍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斤,可以在自动模式下完成转向谴黑、加速和刹车等操作败醛躬,提升车辆的安全性能袒喂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况氛临露,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迫。即使后座坐有乘客售,后侧方视线也不受遮挡墒搬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车受骸扇。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头杀,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嗜纯,帮助驾驶者做出正确的判断领臀。   针对电动汽车领域袱,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位德,而电动汽车上的安全技术店变始,应该也已经达到了世界顶级水平信。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骡,高桥信彦表示量化糖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度荆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶覆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捷扰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍呕炮,日产在研发智能交通技术的同时巩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目认熄邦,其主要分为四大领域婪。第一大领域是关于自动驾驶技术的蔬鞘。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验文蹦奖。第二大领域主要针对电动汽车(EV)香级,对电池以及其安全性能进行研究爬篙氢。   第三大领域是新的移动方式茹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备煎售土,换句话说创吭妹,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助腿尾,我们针对这个展开了研究递内竞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展鬼。   未来箱达,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及女,同时腾,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险惠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剩,进一步降低交通事故发生率蔷、持续改善中国道路的安全状况腐。 责编息妨粪:李芳" "     【环球网报道】8月10日保嘉恒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市贰,共推出6款车型宏古撮,售价区间为17.58-23.58万鹤葡汗。   新车亮点处:   外媒点评硼硷潞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冬郸:李芳 版权作品亨剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权菩诗炭,严禁转载扰度,违者将被追究法律责任冷就沥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口狙蹬笺,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拟那敲。   不久前该,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜泻,北汽集团以549.329亿美元营业收入渺,排名第160位成鞠鞋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单诗帕甸,也是首次入围世界200强氢勤。“我之前的预测是在180名左右奔,这个结果确实出乎我们意料喷。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话厢。   据网通社了解急衬,2015年肌烹芭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元栖,再创历史新高灰楼课。“十二五”期间授巫肩,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元犯兄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撅,增长3.4倍临耸舰。   通过与徐和谊董事长的沟通交流魏屠,网通社可以断定以下两点鳖哥:一故拱答、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续杀、稳定的增长体巫黔。二匡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重突簧亮。   为什么能做出如此判断亭慑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上唱和?徐和谊的一番话做了最好的解答号魄:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂到筷,咱们给人家代工挣俩臭钱吓,那是发展民族工业人?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗检?不可能期剖。能走向国际化吗谐?那更不可能摩。”   然而肉镐辞,做自主品牌川博垛,光有决心坤、喊口号是没有用的谈强。正如徐和谊所说擅盛环:“干自主品牌真的难喂堂,现在大家都处于成长阶段黄的,想要效益好显然不现实季村桃。但是效益不好就不努力侈慨顶,就情有可原吗皖?当然不是!未俩。”   从“1 ”变“2 ”剧嘉巧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心锭箔叭。短短5年时间侈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”受靖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心畅屑呈。“北汽人要有工匠精神被借四,低着头梗亮、少说多干醋慰,闷头干性屏犀,一代人不行两代人磺长箩,肯定成功沁欧稼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求掣卿。   随着“十三五”规划的展开查,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”山商。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局塑拍怠。据悉糜光雀,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产穗、供搜、销柑坦姓、研于一体的北汽集团南方基地葛揽岛。   届时覆去薄,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心僧惶逢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市拌南,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展碗熬,形成1+1>2的布局仇蔬。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酞淀,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺醇浑。   “十二五”期间伟柬埂,北汽集团凭借超前的战略眼光潍,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展馈。通过产业链合作节汹,北汽掌握了最核心的三点(电池柔、电机精、电控系统)技术瓢乒藕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军翔辰软,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆躺尉虎,并取得了中国第一强狗筷、世界第四的业绩跨崎苫。   据徐和谊介绍舍缅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上犯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案龄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前咸,北汽集团零部件业务板块几乎是0壬疮,经过这几年的快速发展辟梳秃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元危阶膊,这是之前想都不敢想的持弓僳。”对于北汽集团的转型据碍,徐和谊深有感触扮入。   据徐和谊介绍汰,未来北汽集团将围绕汽车产业链谭鼎琅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型忙秃岔,包括汽车金融丁、二手车桶腔荡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸勿达,带来规那澹和效益的双丰收粕宝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点淮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业锑箱酸,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向淳报桥,这也是转型升级的重要标志之一芳。北京通航以合资礁、合作擒柔午、资本运作为主要模式讳警,在国内实现了产品工业化和市场营销肆龋。虽然规模不大抛聪,但已经显现出良性发展态势妊。   直视软肋睦虚,质量和效益成关键词   “整体效益不高彤婚变,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言磨讽槽,“我们举一个例子乘咳庙,这次500强名单共6家中国车企上榜每冬,总共盈利114亿美元户。美国2家车企亩瞥,共盈利171亿美元漏。我们的产销量远高于对手瘁齿,总体效益却不如他们嘎偷。”   徐和谊指出骂,提升效益邯蔫岔,整合全球价值链沦,转型升级圈徒群,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的插擎烧,也是整体中国传统制造业需要提升之处岸沫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施那,向好的企业学寥,从7个维度努力妓唇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗麻翠怒。还有四个月禽忍惰,拭目以待蹄猜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头噬,通过与他的交流可以看出联囊,对于北汽集团的成长他是满意的呕。然而钳,作为一名中国汽车人昆,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌截郝。   “跻身全球200强企业缉违,不是终点饺陡,而是新的起点目帝。”徐和谊更是霸气直言毫脾附:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逛情,中国汽车行业前三甲逢蹈榔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编哼:李芳" "   车云按衫舱北:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行厕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲卫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法哇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战团懒。本文由现场演讲整理而成摆锑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳棵涌摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸领尘,这两方面的关联性是显而易见的媳。    说到沃尔沃磕,大家联想到的第一个印象就是安全芭。的确烧坛,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蕾,他们就讲屯纱酱:“车是由人来驾驶的叮。因此甫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全略姜莎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则谋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明宪。可以这样说禽叼,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面拉风亢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带崎脆泪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尾惧。其中当然有标配的觅,也有选配的娶筏川,组合成不同的配置泥穷。这里我稍微着重介绍一下骗巢,沃尔沃的City Safety城市安全系统橙酷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浚疟形。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乌噬桑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蜗伟。在2006年的时候鸿戳盒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甩炭漂。第二年也就是2007年剂沛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能巍默,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统锈。2008年朵壳洗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烷驴放,成为一个技术子品牌邓帛程。之后的十年中这套系统不断地更新完善怕,扩展了许多新的功能饶竣,比如增加了行人探测腻、自行车探测填渴不、大型动物贯、路沿和路障探测与避撞功能距。    避撞系统为什么这么重要呢监脑屯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶玫蹋逗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车帽、转向功能的话烘,一切都是空谈蜗。想象一下烤缸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车董,这将是非常严重的问题缺陷涵宦寐。避撞系统的工作机理非常简单配旧蔬,首先是探测茨磷净,然后是评估决策牢洛,最后是干预嫉鞭窟,包括警告或者自动刹车猜始记。    首先是探测列岭。相比以前掸啤常,探测功能已经取得了巨大的飞跃弘。从单个雷达到多雷达和摄像头啤,并结合多传感器融合算法赦嘉坑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战埃凑。    接下来是决策韦腊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型解驴,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞购税抄。但是你在路上开车病喀,特别是中国的路况欺磺,不可能前面只有一个障碍物肃刻铜。所以随着多传感器的应用茶,现实需要更先进的威胁评估算法圈瓜绿,可以同时考虑多个对象涉粒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象搏懂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力贬棘庞,你车周围的一切都可能是潜在威胁顿守。    复杂的算法肯定会增加计算量嚏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估限媒楔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步仇畴略,有必要进行适当的简化瑟。但问题是怎么简化篱静哇?比如现在大家经澈妫看到的中国式过马路姓,一群人一起走虫盖,走到路中间掀共敝,可能有几个人继续往前走茹魂妈,有一些人停在那里电唯,另一些人却往后退耙,这时候要判断预测是非常复杂的弟。所以辛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性潭,使得警告和干预措施如何定时棉能踢、提升相关性和可信度始终受到挑战编。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兰净舵,才能提高决策的相关可信度陀泰。    最后一步是干预密厢矾。判断之后还要有一个干预的策略豹。干预一般是两种甫俗,先是警告发,再可能干预敌话。怎样警告呢吭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告狸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁雷摹梳。如果没有可感受到的威胁存在答,原则上车辆不应该警告驾驶员婪。这是因为挝讼迪,如果还是警告肌,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因乓乓滴,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率食。时间长了之后同思袱,他就会把系统关闭或索性换辆车经砍趴,在中国的路况环境下吴臂,如果一路上都是不停地警告灯咳,这的确是个问题戒。    警告只是一个声光或振动的信号汗,那么在警告之后绊揩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢匪寺?我们的策略依然是癌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脱烯悄,否则车辆不应自主动作讽挛钾,理由也是刚才所说的蝎涧赴。可喜的一点是风屋嚏,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升毙,自动干预所需的时间大大缩短了百趣,相比十年以前憾缓,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能饶。最后一点巧,怎么协调人机界面桃酞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异侮,也将是一个很大的挑战类徐。    刚刚讲了很多揽坟七,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素鹃羚辛。首先是效率问题凡,要调整警告反应的时间烙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效抛婆?警告干预是否可感知与理解长嘎辩?第二是相关性靶敛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喉抱橙?是正确的警告伍母溅,还是漏报或误报郝?比如说路前方有一辆大卡车鹊,系统把它误认为是高速路交通标志牌肚弟,而不给任何警告型恨,这个明显是漏报菲达。但是反过来说奈娄慷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车块络,从而警告干预侗,这个就是误报煌,这也是第一类和第二类误报的区别湃菊挎。最后是接受程度阀,警告是否很高程度被驾驶员所接受毯、并配合喂枯耪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蚂乾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性怪滤,所以这三个因素之间要互相平衡冉航。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程半聘憾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目息馆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术侵、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等忌使扁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目市蠢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶版?是不是因为最近自动驾驶门购昆、无人驾驶炒的很热碌建际?同时还有一些顾客在问伍纽,自动驾驶以后睡瓮锋,我们的驾驶乐趣在哪里瘸豢呢?因为很多人喜欢操控盘刃邦,喜欢在山路或者赛道上开车去距吮。    我们完全理解这些考虑剁乖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况那即,今天早上我走的是中环办,走走停停锨,就像这幅照片中般的拥堵澳愁。当然匈,交通拥堵也不是中国所独有蕊蹦,随着城市化进程的加剧柯,这是全球性趋势绊擂痪。请问这样的驾驶乐趣何在殴獭?    除了拥堵辅貌厂,还有安全问题咐莽,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量心。城市化的发展也加剧了空气污染策匠,以及可持续发展与能源的危机镰协。对各位顾客来讲彤嗜,还有实现实时互联和出行便利的需求貉枪。    所以涸,自动驾驶对社会挡害、环境和经济带来的益处是多方面的努颈。首先脖害,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全河灌奔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的捌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误斤,即使提升不到100%安全席,但是97%宛、99%可不可以刨北?自动驾驶还能连带产生其它的好处必默,改善拥堵爸赎略、节省能源消耗封但、减少大气污染碴攘痊,以及使旅途时间利用更高效盲经隶。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利革无惠,但我们说肯定也有挑战飘味豌,世界上没有免费的午餐蓉缺托。对于使用者来说副,有人机交互的挑战复。还有失效模式控制校,万一系统失效以后嘛倡竭,怎样用冗余系统来后备控制酪趟突。有跟其他车辆系统的交互阂奔,你不只是一辆车单独行驶在路面上时。怎么感知环境媚,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知标定。还有最后一个踩市,再好的系统解喀恨,当顾客不当使用的时候翱娥系,怎么做这方面的技术应对处理氯桅乖。对于车辆设计来说枢亢,还需要各种各样的冗余系统做后备违熊,确保自动驾驶安全饯。    其实踌田琼,自动驾驶不光是技术问题说恭褪,更重要的是对社会和伦理的挑战寺努,大家是不是能接受刑?首先虎噶,什么样的商业模式熄,是我们现在继续卖车的模式浮娘第,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式奴。基础设施的改变焚猜亭,比如说车道线阜驳、公路标识的统一顺,这也是非常重要的捆。还有保险公司是否接受径纯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任锚忿。最后是公众的接受程度混,法律和法规的约束逻乖许,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注色,从而也引发了很多相关的讨论嘉几俗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么珊儡?我们非常明确伦睦培,这也是一贯的战略蓖范刹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者碾律甩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乡奢。    这里举个最近的例子昂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贫问疼,已经在欧洲量产上市饰,今年下半年也将在中国投放市场柑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统唱币,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泛绥李,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向路,而无需跟随前车陶。要知道麓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的阑巷欠。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景疮轮,那就是到2020年搪斗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡碾杰秀。这是沃尔沃汽车庄重的声明姐,也是一个非常具有挑战性的目标伪,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢疮哨?    我们认为首先要充分研究香滇,通过真实用户与真实交通驶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通溃。还要多方的合作寒悲氨,沃尔沃汽车通过与包括供应商粗喉、大学研究机构失,以及政府部门在内的强强联合犬杉犀,来应对全球挑战氖。自动驾驶之路没有捷径兽,就像练马拉松一样蔑。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步颗谅、循序渐进的接椿巳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全玩石,我们走的每一步也都要以安全为核心缺劝。我们要以客户为导向采泊同,通过提炼典型路况炊,悉心定义测试所用的通勤道路脱腊,同时尽量控制风险架瞧瓶。在技术成熟之前料年,必须反复的测试胃,以保证安全与可靠勉摔吓。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试田。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目粗:要验证对社会和经济带来的好处檄瞧,是不是适合当前的交通环境蚕呜痰,顾客曝浓、社会公众的接受程度膛,还有道路基础设施的支持是不是充分惠芥,与其它车辆和道路使用者的互动汐艰捅,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定亢品笨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了涛锹,真正的大规模测试将在2017到18年杰凶懦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汉滦盒,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试发。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目萌。    上图右边是哥德堡市区的地图称,这条环路相当于上海的内环或中环痛,即城市高速交通路冉,是没有行人孪瞧、自行车柿,也没有交通信号灯诲粟哨。自动驾驶测试者是租赁顾客衔棚惶,由他们来做为日常通勤车使用驾驶褂。在驾驶过程中夏陇,允许处理其它事务秤,从驾驶员监控到不监控疟曙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术啃搭蹬。    这里我要讲个非常重要的概念尘售,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶剧莽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舒滥藩,驾驶员还是负责监控和指令羚,必要时酥,还应尽快接管人工干预和拎,所以还有不少局限性快弛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控赖惊,车辆负责监控交通环境人,根据路况决策和反应靠胳感,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事椒霓邓。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能磊饯,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已禄沥航。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理膝尖藉。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度褪,驾驶员需要对驾驶负责毙淡吕。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸毙,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶褐琼跨,或者SAE第4级的程度短仆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慰稠。可以看出煤几娩,这是两个阶段之间非常明显的分界线沙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理峭炮,简单地讲签,是通过多传感器融合徘叉熟,包括单个或数个摄像头备溅、毫米波雷达殿届弦、激光雷达锻慨膜、超声波传感器等碾,加上云端和高精度地图采厢灭,来感知周围环境颊,评估路况和交通状况抒加季,相应决策与控制锯岗,最后通过制动杏橙、转向和发动机系统来执行干预讨涣。处于安全和可靠的考虑古撑博,我们有备份系统裳,冗余的执行机构浑,万一其中一套系统有问题肺堂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶力。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司读分,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅署柔宽。2017年噬娶,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证喘辱缮,随后我们将在中国膛倡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证完。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶挂脓,自动驾驶的远景又如何咕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸联。如果大多数车辆有自动驾驶功能桔姬境,车辆可以与人碳、车惟航、路互相沟通兜蹄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放墨。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上碌舜赁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瘟肮舱,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时泰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任嘿。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺鸡炼,这既体现了我们对社会和顾客的责任感菩,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心芯挝。 责编廷啦我:李芳" "   从很多角度来讲拆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的立论。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功啪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功磐,国产化是必须的道路权剐老。    宝马在全国的零售网点超过了五百家翁,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市洁,能够接触到更多的消费群体腐攘。在网络发展策略方面夕袄秦,我们会更加看重网络的构成形式票开,像城市快修店蔷、售后维修中心傲虏、维修工厂等铆守枢,主要目的是增加服务的便利性遣提末,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涧理汗。    上周末(7月29日)妒,在接受采访时擅谈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稗垒,回答了中国经济网等媒体的提问首摔骋,内容涉及国内高档车市乘腋琛,宝马在中国市场的发展战略抛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容煤瓣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士隘酶骇,年轻铣遁、专注坛醚,富有亲和力;与媒体的沟通自然翻腺、坦诚考,也表现出宝马品牌极强的自信与活力韭。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时报逼,刘智说碱几,中国经济发展已经进入一个新常态拒赡肆,就是从高速增长进入一个健康稗、可持续性的增长读星。但是蚀虚,随着经济运行质量的提高从瞬乡,每一个百分点的增长陆欣,都是一个不容小觑的数量渡。把这个结论放到豪华车领域瞎,我们所存在的这个行业窟,应该不会有前几年爆发性的增长歌党,市场会以一个比较稳定械墟、健康潞、可持续的态势继续发展绣蒋。就宝马而言乒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势慨。比如骗臂,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售铣莎,而是把新车拧、二手车樊,技术保险店,国际式售后服务一起发展殿拖,我们叫“利润四驱”匹牡屏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展崇鸵缔。    今年幌怖,在集团诞生100周年之际俊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略帘。那么缉烽,这些战略在中国市场怎样“落地”镁?刘智谈到帅材,宝马集团刚推出新的第一战略巍许鲁,其中的很多元素不仅是契合中国市趁嗑摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊切颁。他举例说悼,宝马提出的智能互联概念慕杰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上缄酗涣,领先欧洲10年以上陀挖迷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础浓崎。再比如新能源方面蒲响。中国政府强调许秸,到2020年新能源车要达到500万辆猫休。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线掣仆,包括纯电动和插电式混合动力车型滩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV颓。所以在新能源车领域衡叙,宝马会加大对中国市场的投入部。因此铅粒伍,“从很多角度来讲零献,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”褥,刘智说颧。 BMW i3    随着本土化战略的实施耪湃,高档车市场国产车型所占比例越来越大衬光侩。那么邵峰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的排?刘智介绍说借安,目前碑茸掏,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系备苫芦。在几大豪华车品牌里面祁,就进口车的销量来讲模脱,宝马应该是最大的上矗恼。我们对目前的状况还是满意的笆。因为这本身就是在我们的商业计划内材。    至于将来钾,刘智强调端砷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冒凛起,必须在中国取得成功港东,在中国取得成功孩,国产化是必须的道路”分。所以瓢,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晨冷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心柏定,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作某下颁。不久前杏项,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车叉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胖。从长远来讲衫,国产车型的占比会越来越高晾。 全新BMW X1    近年来肛沛洗,高档车市场经销商层面的动向备受关注叙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赏纱?刘智认为漠艰,应该说乡蓝蝗,这是一个行业性话题仓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柑,在厂商给予经销商更多的支持配合后剿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势媒颠。就今年上半年的情况而言惜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的挎。对比去年的数据氏嵌成,我们发现插捕逻,不管是在新车毛利币,还是其他业务板块且裳辑,尤其是在售后艾、二手车耐床嗜、金融保险等等几个业务板块透,我们都有了明显的进步损课。因此垂,他觉得铺性场:“目前茎曙,宝马的经销商网络是非常健康的”盒冀齐。因为撑柬特,随着中国市场的不断成熟箩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式规布匆。从厂家的角度来讲案秒侵,我们也不断调整新车的供求关系病淬,调整车型的配比糜贾顾,调整商务政策溪副。综合下来哭,应该说目前宝马经销商网络绩括,处于一个非常健康的可持续发展状态嗅馅。 全新BMW 7系    那么玻储腊,比较以往铆腊绞,宝马在经销商网络的拓展上孪,节奏会不会放缓一些栖?刘智表示冈迸,在经销商网络上壁,我们仍在稳健进行拓展廊盎,一步一个脚印地往前走挫徘。从绝对速度来讲翔撑罐,或者是从增幅来讲竟,因为基数变的越来越大函,所以这个百分比是越来越低的美桶墒,这是很正常的溯卑订。目前姆,我们全国的零售网点超过了五百家媒驼梨,覆盖了全国所有的省市自治区叭忻痊,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市死鞘寺,覆盖了很多中小城市柿凡钩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体畅。在网络的发展策略方面戮,我们会更加看重网络的构成形式箱趁狭,并不只关注于网络的数量掣轻屎。所谓的“形式”就是像城市快修店蛾拖托、售后维修中心犯京、维修工厂等等一系列的体系概念发热扯。主要目的是增加服务的便利性嘉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蓝土。对于经销商缮勃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杭藉才,让他们有一个非常健康良性的发展滤石。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该che很可能是基于绅宝X25而来的电动版che型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将cong燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不蟬hengF渲校毡局圃焐谈咛锕靖嗣橇粝铝松羁逃∠蟆:峥?013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中糳ong怠⒅懈呒冻怠UV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的jiao度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”。未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。