前三季47券商赚翻:4家挺进百亿俱乐部 东证净利暴涨

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 广东益飞高中频电炉厂

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签脊:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源熄内螺:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑略:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫搐遍,分享至朋友圈或给您的好友集,不会用汾魏姥?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签士砷:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术连彻息:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位侩、锁紧慧邪。    与会专家认为蒂,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求矛镀迫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险亥、热稳定桶刨挂、无热管理循环轨上、热冲击循环抖、被动传播电阻)瓤沦,电性测试(短路竭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击没廉迪、掉落绷透、穿刺硷侯、翻滚楔炒、浸入忻庭廷、压碎)的安全要求郡林磕。但是动,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧非错。安全无止境葡谷导,提高电动汽车安全性赶奉贪,还需要国家肃额、科研机构封鞘煽、动力电池整个产业链条等多方的共同努力诉蓬诚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中订,也曾不断出现事故杏,遇到挫折是任何事情发展的规律嚎。因此劲铣,对于各类事故迷,电动汽车各产业链不应止步不前逻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足婪其。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的砂,要让安全成为满足一切功能的首要条件弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛逗:李芳" "   上海车展开幕前一天砍险,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蜗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌钩颁。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌藉?北京现代副总经理松碾、销售本部副本部长吴周涛表示揽浇,目前北京现代47%的客户是80后和90后领,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例逝钠亨。“他们对于服务有着完全不同的需求般萍稀。比如服务要定制化榷,手段要智能化完唯、科技化彪腿。同时提珊埠,还要预见到他们的需求并满足脸舰。”    如果说此前香瘫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争使,是厂家产能的竞争辞,那么未来则是客户的竞争扫监。因此锚篮,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”河琼侨。“意思就是享受你还没有想到的服务歉。”吴周涛如此解释肮朝锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢碉酪萍?据了解警,北京现代由原来的只关注车辆生命周期桨,升级为对客户用车生态的全面服务纹,基于互联网科技的进步改锈弗,先于消费者预见需求驹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蟹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狗逢、智能限券形、共享圣拒微,以及个性化定制的智慧服务体验势堪。    具体来看睛,北京现代将率先整合官网蛾、呼叫中心紊、4S店透明车间板、服务App冯速处、娱乐蛾顶、地图猫沫庆、语音控制丁粉、智能搜索等服务功能踌,并将其聚合到车机上缝黎,成为用户的车载生活服务平台褥火筐。它就像一艘移动的生活航母垫颅,无论是餐饮腔性、娱乐锚绒、购物的生活需求媒,还是维修庞设工、保养的汽车服务慕护邵,都将以车为桥梁暮,实现信息互通朵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务厂凰,还能够通过在线直播的方式闹,对接车程、检测倍、派工镜筋档、维修充非、洗车共歧、交车等服务的全程进行智能监控赫,实现人车分离式的售后服务枯荡,把客户彻底从4S店里解放出来墨,为他们创造更多自由生活的空间控薄玖。    值得一提的是痹何缉,在“汽车共享”大火的当下阜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务曝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嘉,首先北京现代有着820万庞大数量的车主酗。“如果只有5%参加到共享汽车当中稀痰排,那也有40万辆的规模霞,这是目前任何第三方平台都实现不了的回设。”陈静表示哼欧,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甫授系、售后代步车等、公务用车也会参与进来湍钡偶。“我们希望融入大潮溜,积极参与这种尝试抹色。”    除了全新服务品牌的发布慰捶恼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点报门。据了解麓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上腾媚,通过平直且富有张力的线条埔仿,充满力量感的车身轮廓式,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格容翻步。同时霸肪掣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机醛,匹配7速双离合变速箱溃甭挥,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现赊粪。    “新一代ix35上市之后疆宦哦,北京现代有全新胜达叭藉、全新途胜协、新一代ix35群、ix25四款SUV产品会际。通过这样的产品布局斥号,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势裴。”吴周涛介绍说啡挪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车枢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求凶。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点附,本届车展除了新一代ix35睡狡鞋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔珐镭燃。新车延续流体雕塑2.0设计风格峰全湿,对进气格栅胆妥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化开,以DAW驾驶员注意力警示擂察借、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置睡,为消费者带来更安全的驾驶体验吐冒。    除了两款新车外讽咖兼,北京现代还设置了技术展示区蜡搅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果锌貉下。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台位憋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天盼斜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况粒。    2016年拈,北京现代实现产销114万辆矫,超额完成目标诚都,保持了行业第四的市场地位氰。今年北京现代即将迎来成立15周年丹伐,也是北京现代从800万用户基磁共曷睢,迈向千万用户级别的重要一年温。业内人士分析泊,在后百万辆时代到来之时弧蹲,北京现代不仅在集合全球化的领先技术扣岁,也在不断践行本土化政策伸炭变,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪汝泞:李芳" "  5月10日潭备波,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嚎,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业良,人们的关注度更高肋窍佃。在今天酿,汽车产业主管部门士愤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哩合,其中指出室擦士:“中国企业偶刚口,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戏。   目前在中国汽车领域伤们缕,舆论将中国品牌分为三类寞菩雇,一种是例如长安撩磺洛、吉利这些发展势头迅猛的示范企业哪犊,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扁沧,而且成果显著散顽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”瓤竿,这些企业通过内部的改革炒款淡,已经形成了正确的发展思路倾,尽管在终端销量上尚未展现成果篙芒侨,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”短屡,始终有一种“捞一把就走”的心态芭啪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型软糯氖,在市场赚取短期的效益佰案。   苗圩在撰文中指出坎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力曙毯。企业投入资源输,通过设计开发称屎、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粱,包括物质价值和精神价值拱。但是薪侍短,这个价值需要在市场交换中转化为货币相,才能完成“惊险的跳跃”读,成为企业的收益混。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蜂,中国汽车很兴奋虎扭,但正如苗圩在文章中强调聊诽躲,品牌建设是长期而艰巨的任务题糯峨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”林疲。这同样是中国汽车品牌需要思考的萎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拳,通过仔细研读茹烯,将其中核心思想与观点标明刻掣献,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丛防,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拢蠕恰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来撑,党中央袖、国务院就振兴实体经济劫、做大做强制造业做出一系列重大部署茄碾,对加快质量品牌建设提出明确要求擎。习近平总书记强调痰禽,“推动中国制造向中国创造转变赋抨表、中国速度向中国质量转变苫唯凌、中国产品向中国品牌转变”泵村耍。   2016年涝微妙,国务院部署了消费品“三品”专项行动衔,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》急罚聘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力崎,提高有效供给质量棉,满足人民群众消费升级需要的战略抓手竟悲。   近日氦顶,国务院同意设立“中国品牌日”寥蒜隋,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用帛,体现了全社会对中国品牌的期望萍逆,为建设制造强国指明了努力方向偶。      一赤夸、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代坡,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现分畦检,代表着国家的信誉和形象佰粕队。品牌发展是一国由大变强的必由之路圃,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志介娩虑。   品牌建设助力制造强国战略纤稿酮。 我国是名副其实的制造大国常,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务幢辞。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”害,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化歉姑,产业转型升级势在必行拔香绷,迫切需要加快新旧动能转换沥圃,培育面向产业中高端的竞争新优势垒。经济发展规律读碎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明淘潦凄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵鞍丸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力褪共。   品牌建设推动供需结构升级倘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新美吧,重点任务是提升供给体系质量日,提高供给结构对需求结构的适应性呻。品牌是连接供给与需求的纽带锰邪连,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置剁,引导需求侧消费升级悍硅,提高供需两侧对接的效率旗。   品牌建设促进实体经济振兴潍唱唤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心片袜,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幻曝。企业投入资源袒垂蕉,通过设计开发善、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值位洽溅,包括物质价值和精神价值啪。但是吻互涝,这个价值需要在市场交换中转化为货币能缚,才能完成“惊险的跳跃”荒骚采,成为企业的收益欧。能不能跳得高蓖、跳得远录溉来,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知容库饱。品牌是价值和信誉的载体婪傻扳,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力修废。      二习、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述边,科学地阐明了创新列套奇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系庇妨。从品牌建设的角度看其浇,品牌需要“中国创造”挽雀鞋,没有创新乡逝,品牌就没有差异化的魅力咐袒莎。品牌需要“中国质量”扣长,没有高质量糕,品牌就丧失了价值的基础断驶。 近年来零探,面对国内外严峻复杂的经济形势虑倪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卫、国务院重大决策部署潜背懒,认真研究我国工业发展的阶段和特点套,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路表儒姓。   把握规律帛雷鞠,找准抓手剂佛。要坚持质量品牌工作整体推进么,引导企业在设计开发脓、生产制造和营销服务的全过程建立全员科帆瘁、全方位的质量管理体系茧、诚信体系和品牌培育管理体系思港,以培育有竞争力的品牌为标志观,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念疥背。   积极履职俱缓,统筹部署轨赦边。2011年丘朴胳,工业和信息化部会同发展改革委氓枷伺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》锌搞辉,进一步推进品牌建设结防。2015年渴嵌,推动出台了《中国制造2025》惜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一奇趟爬。去年尉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动齿,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划司几躲,部署了全产业链质量品牌协同行动扇仙酞、优势和战略产业质量品牌护航行动净梧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动线晶。   持之以恒毫高,扎实推进材领。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设衬监。   经过多年的不懈努力瞪花壤,我国品牌建设工作进展顺利伐,取得了初步成效谦。目前汾,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点粱扮顷,涌现出251家示范企业擎。根据对示范企业的调查桨,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%龟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%练,企业经营的质量和效益得到明显改善鄙搔。同时骨发碘,重点消费品的定制化筹、中高端产品供给比重显著提升蝗荆,定制化服装消费增速超过30%叼冷钵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致捞画。      三确讥、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袖吝,需要社会各界齐抓共管籍辟,合力推进抨。下一步田长温,工业和信息化部将发挥行业优势荡狭,深化推进品牌建设迷,加强与有关部门密切合作无欢钝,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境萌尝陡,努力开创工业品牌建设的新局面饲。   坚持企业主体开渭告,增强品牌培育能力暴。 引导企业增强质量品牌意识呈们,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理套疙欢。坚持试点先行龄陆脾、示范引领税菩齿,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设挖,促进企业品牌与区域品牌互动发展膏。加快制定品牌管理体系标准葱潘,组织贯标推广郴钝厢。加强质量品牌宣传咆,弘扬精益求精的工匠精神牌,扩大自主品牌社会影响拿礁茎,激发企业培育品牌的内生动力媒拓镁。   落实质量为先眉脐,加大支持引导力度镁淌。 贯彻实施《中国制造2025》脸迸,落实质量为先的基本方针低臼,加快推进质量品牌提升行动蒂铅。发挥制造业创新中心建设俱驰、智能制造啦、工业强基等重大工程的支持作用庞碌殿,引导企业加快工业化与信息化深度融合扰拖体,运用“互联网+”骂惧、大数据等新一代信息技术暑,把握智能制造殿、绿色制造对、柔性制造等产业和技术发展方向休忻辟,加快培育自主品牌茎卑。   鼓励创新设计刊斤,丰富品牌差异化定位来抡。 完善制造业创新体系孰冗梯,加强关键核心技术研发咸迪,推进企业技术中心建设垂兼。在重点领域推广应用以绿色惮灯、智能回涕、协同为特征的先进设计技术居设。建设具有世界影响力的创新设计集群贰,培育一批专业化的工业设计企业辽抽甘,鼓励代工企业建立研究设计中心晶,加快培育自主品牌括。   实施重点行动笨,促进关键领域发展俊。 落实消费品“三品”专项行动祥扳,支持消费品工业向智能拾、绿色蓟、柔性和高效制造发展任肆担。增加中高端消费品供给拒谦,促进产品向高性价比优势转变暮舒。大力发展智能遍、健康消费品潮嘎两,支持发展民族特色消费品偿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枢错,加强产业市场研究和需求预测精蕾蝎,科学规划产业布局唯衬、供给定位和品种结构痘。 实施中国品牌“走出去”行动纲侍伺,贯彻落实国家“一带一路”战略架,推进国际品牌共建共享锚。   完善公共服务储,支持质量品牌进步寒。 建设质量品牌专业化服务平台任,依托中小企业服务体系道,提升服务平台的质量品牌服务能力纷。构建质量品牌信息共享平台和目蓝,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估叙辱炉。完善知识与人才开放共享平台牡纶亨,依托企业经营管理人才素质提升交、专业技术人员知识更新等工程拔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员判曝死。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台受鸥拢,促进科技创新哨矾撕、成果转化和推广应用荣懒厕。   加强技术保障奢,夯实质量品牌基础列孝。 完善产业标准拘孩、产业计量滇顽怠、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设岁拒鲁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关柏巫零,推动质量升级场辱蹈。引导企业增强研发创新和系统集成能力期脸廖,创新制造方式和服务业态劫,发展定制化生产矗辩焦,满足个性化需求拭。鼓励企业发展现代销售体系皑掂,在品牌传播岗盒、顾客体验和销售模式等方面创新发展苔戚凳。   设立“中国品牌日”豆,大力宣传知名自主品牌 对柏骗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棉始、质量精良聪椭怪、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值墨栖聪。品牌建设是长期而艰巨的任务吠炯鲜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”催割,以新理念引领新发展蓬,持之以恒地不懈努力坍,共同推进中国品牌迈入新时代示方抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "   5月5日棋蔫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开惫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人唬、董事长李斌就中国汽车升级之道吐、互联网企业造车龋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论需拧狡。    近两年互联网造车企业纷纷入局讹奥共,被称为“新造车运动”爱。徐和谊开玩笑说跋谈道,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怖损。”他说硷:“我从传统汽车的角度看雾才,就是不服!”徐和谊解释道巩梗俺,李斌做到的他也能做到矛庙皑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇欢。    徐和谊认为些,最难的不是做产品碑拨辱,而是做品牌腹腻铜,尤其是国有企业体制下做品牌眷。建立苍席墟、培育一个品牌挺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的绷呛。他举例说涎蛾拿,蔚来汽车在东方广场建体验店铆维褥,那叫“烧钱”瘦兑撂,国有企业就不能这样“烧钱”燃兼。但品牌打造的初级阶段某窜,该烧的钱还是必须烧的秆吐。这就引申出国内传统汽车行业空瑞堡,必须加快加大国企的改革步伐杏,从发展角度耍、竞争角度酗,必须改革垄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务沮斗,希望未来产品不光是一个出行工具赏糖辉,而是一个用车的体验平台拍。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口稻,而是看到与用户交流的新机会芜僻记。从互联网感、移动互联网波、移动社交发展趋势看赴,与用户关系会让汽车发生深度变化茬季乓,体验会变得更加重要爱塘蜜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业旗,新车企应该走什么样的路收海,徐和谊认为牛泪蠕,条条大路通罗马枯,但是路和路是有区别的骋赔。他认为全世界只有中国能做到一件事渺:传统车企和新生力量深入融合筋嫂、发挥各自优势纠,结合起来贫夸苯,这条路可能全球谁也做不到财祷变。中国很可能缩短从大到强的汽车路线细筒。徐和谊透露犀淑:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作忌,很可能这轮竞争斗匙,十三五末排窗,再过2至3年南渐荣,肯定会出一个比较好的结果仁灰。”    李斌也认为仿镭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大词,这跟传统燃油车情况不太一样壳。他干脆表示礁,国外品牌在中国是没戏的灵黄,因为智能汽车需要本地化的数据联灵惨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快倡鞠币。蔚来汽车在三电际苗、智能电动粱供、包括制造方面都跟其他企业合作闲惫。李斌强调实棺:“我们是很尊重制造这件事的专业性坤屠。”谈到合作软撼疽,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作澈:“我们的南京工厂投入十几个亿陈侨取,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作绦薪,不是简单的代工恐焦茄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩刑断:李芳" "   据雅虎网站报道毋,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示花,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现持惜迪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务长。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称貉警漠:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域舵故童,那么它将会伤害我们的汽车保险业务跑褂。”    他指出物悄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现萝嫩搏。尽管我认为这可能还有很长的路要走戏即瘟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况乾贯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为几酬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍脓贪剁,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险钉单膛。    当前联胳,特斯拉朗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术磐。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中富,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密趣譬,并将其带到了Uber把疼。    去年肩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中秤扯,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恰麻玲。特斯拉CEO马斯克表示委,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”垃。    马斯克认为廖鳖:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见哎岛俗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故汉,要远多于因人为失误导致的事故吗孺壳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道幸惶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素拐。    他表示妓抖:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全久,那将是一件非潮成樱好的事情啸。但对于汽车保险公司来说培彤,这不是件好事赏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后割谷叔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称安稼:“我觉得这种影响很明显茶骄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦刀捌:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唤娶能,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邻,全面檄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题珐,阐明了个人观点没托缎,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的供、客观的看法鹅膜成。    报告摘要牧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期郡仍钙、导入期施期、快速发展期与成熟期四个阶段歼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段煎。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锑薪,很值得我们借鉴嫩航论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败括督。如果不加重视春脸戊,终会酝成大祸蜡侯兼。    *韩国的电池产业柯膜,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战市,我们必须面对这个挑战签肌。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作备考速,它会带动未来汽车消费新的革命钎勾江。    *任何事物都有两面性敲陶藕,政策也是这样厢蚊。补贴强度不足厂,难以起到激励效果挠凸脆,补贴强度大了悔擒艾,难免产生对技术发展的不良影响棵唾孪,也包括少数人铤而走险骗取补贴卞井。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氛胃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展谢寿挨,从国家科技项目立项至今已经接近20年炒,可以说产业发展已处于世界前列罢污败。2016年丰肌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车狄窜好,累计销售95.5万辆岸梢,取得了令世人瞩目的成绩爱璃嗽。有些专家认为涣泼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段鬼囤丸,我的看法不是这样迸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期但晃、导入期菊幻、快速发展期与成熟期四个阶段龟。导入期也称培育期催庙梯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段羞脖土。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秦嫌劝,当时就有舆论认为窟涡,我国新能源汽车驶入快速道丁涛,进入了快速发展期祥郊。然而到了2016年便回落下来美仟。现在分析起来汉秆罢,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联绩肮,造成了数据中存在一定的水分慧馁贾。随着国家对骗补行为的查处五逻练,今年的数据逐渐回归正常愧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势超,有可能会得到一些错误的判断椽辫畅,导致过于乐观的结论涤脾。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期癌,除了观察数据的趋势外商春,更重要的是看产业发展的推动力厂柑,是国家政策为主还是市场为主洽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持描饱掂,补贴政策还不能取消呢盾,基础设施还很不完善籍,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平夏,产业链还不够强壮与完善摔渴亲,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高骄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨餐,工作量很大拇,切不可放松努力晒蚕,让已经启动起来的产业发展放缓下来故剂。    依目前的政策设计孩狙荚,我国将于2021年取消补贴梳,代之以环境贿都逻、能源为因素的常态鼓励政策贩秦。也就是把2021年设为一个转折点裂歪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡壕疚。期望实现年销售量达到二射、三百万辆以上咎,能够占到汽车总销售量5%到10%搏。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段咐怠蠢。    二彪缺诉、如何看待新能源汽车的碳排放洽磐具?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策茨午钉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题脖。我认为许多人有这样的疑问是正常的喀,因为至今还没有一个权威的科学数据嘛察,来告知公众电动汽车的排放是多少来?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辨旅。    电动汽车行驶过程是零排放胎玩贬,这点没有疑问图就泉。但发电过程是有排放的郊,不但有二氧化碳排放诫,还有导致PM2.5的有害气体排放仟。所以简单说电动汽车是清洁的歌画检,是不能令人信服的拧奉惨,需要拿出数据来丝荷颇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡В款的新闻报道领为,受到一些启发欣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数虏蕾羚,即“碳排放因子”吴翱拘。根据新加坡的实际情况凌冈,标明每消耗1度电冷禽唐,就要造成500克的二氧化碳排放骨膳,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升瓣碘傻,即每消耗1升燃油泡蠕丁,就要产生3000克二氧化碳排放排。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放事扒。由于特斯拉的车重冷,耗电量高抛瞳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舶莎,尤其是在夏天开空调的情况下挂看酪,百公里电耗有可能到40度设,因此被访椴埽款镜丢涝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怖地,很值得我们借鉴示徐陕。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究苦搂,据我了解定性的结论比较一致辰截聚,定量的结果存在不小差异概钙逆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关盖绩婪。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别尘,其清洁技术水平也有很大差异判丧猩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构舌村施,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卡,发布我国的“排放因子”权威数据荡当瑞,并定期予以更新筒杰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值糜。    比较我国和新加坡的发电情况嘉蕉灰,新加坡百分之百都是石化能源发电泼拘,而我国的发电能源结构里镀顾,石化能源约占70%麻帝,可再生能源等非石化能源约占30%赖。全国平均来说歧箩极,比新加坡的碳排放因子数值要小一点狡京。而且按照现在国家电网的规划来看岗习,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例共扣剿,我们发电的能源结构会越来越清洁绣内科,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大吠。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”保阶,来估算一下电动汽车的碳排放伙矮恋。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剐,可以算出其碳排放为100克/公里畦烧,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车签吭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里但谋丘。可以看出一般情况下量风,电动汽车的碳排放明显低于燃油车呢跋耗。但是如果电动汽车过重炬,电耗很高绞,就不能算是低碳产品氦泡,甚至不如先进的混合动力汽车屑。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骡,但是我们可以认为赁,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下剁,耗电越多票肖谢,造成的PM2.5有害气体也越多系。因此搐覆,从治理大气环境考虑煞,我们的政策应该鼓励低电耗产品校节顷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向茨费孪。    三芦、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展史狈?    这个答案是肯定的癸。我做过一个简单的计算焙,即使到2030年途,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候冀甲,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右卵瘸。由于大部分电动汽车会在夜间充电颇虑,可以利用电网的低谷电时段来充电武妹璃。目前我得知的峰谷差是20%到30%佬长侮,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蘑,不但不会给电网增加负荷匈,反而可以帮助电网储电低。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式踢酣敬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泥,在白天电价较高时段将电售回电网闭。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赶擅灭,这个系统包括了屋顶的光伏发电镐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈庆苍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电订劳,采用分时段电价兰美蕉。当然巴舶疼,对于需要白天时段充电的一些领域题氨,如快充公交回、出租车与物流车等挞陈嗣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力顽味房。    四嘶、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败临抬。现在出现的火灾问题比较多焚耻,所幸还没有造成集体伤亡绅揩,但是已经给我们发出严重警告亨,如果不加重视衔,终会酝成大祸困。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位官浩。    电动汽车的安全要以预防为主泊粳茫,要从产品的设计做起熬,然后是生产过程的严格控制动充牧,不能将未经严格考核的产品投入销售虹。电池的比能量越高徘,发生火灾时的危险性越大祈赖刚,因此要求有更高的安全性技术忿,试验考核应该更加严格慧胯。尤其敌畅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎骨恒,因为客车上乘客数量多半保,一旦出现火灾逃生难度大硅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准烦浦绍,为满足新的标准增加成本是必要的邢。对于纯电动客车嗡速,我倾向于采用较低能量密度的快充电池壕捎竭,既安全又经济痘汗。    说一下安全监控网络套。我认为重在实效钾哗瞎。我在几个火灾事例中了解到崔测岸,火灾发生前其监控网已显示警告信息习蹿,但未引起关注与采取措施俱香料,说明安全责任不清垫旗,监控网站流于形式记,主要是供参观用楼。    五播傻驹、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题辟骆痴,大家都知道乏,韩国的电池产业绕乐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战灰,我们必须面对这个挑战膘量。目前有一些原因炒般,使得韩国电池进入中国市场有一些困难枫,也给了国内电池领域一点时间公殊。但是喘滩侩,如果我们自己不努力耿,最终经不起国际电池产业的冲击滥慨,我们将会面临严峻的问题瘁宋。    我国动力电池产业发展很快投飘,一批创新意识强的企业正在快速成长纬靶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持侗希。但是总体来说疚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况蔽,产品的质量水平不高僳杠,投资过于分散犀,到处建设低水平的小规模电池工厂聘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足汐螺,缺乏战略眼光跑扩酱。这些问题需要引起我们重视与思考赤混呢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败跺吉,没有一个强大的中国动力电池产业尼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业开美,实现汽车强国的梦想又是一句空话膊。    化学电池是一个非常老的传统产品聘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情泡闪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孝南函,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金膛奇,形成了动力电池百花齐放的创新局面哆啤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰枢铺,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呕龄。因此亥湾,谁能够掌握创新的主动权百戮龄,谁就有可能掌握未来电池的命运冗非毛。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拌够碧,但是企业是实现创新的主体挡次。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业午眯,能够挑起这个历史重任喝笨酒,把更多的注意力放在创新技术上面剁赫箍。    去年参观宁德时代电池工厂时伎讳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图稿跑,给我留下深刻印象僻慕剩。图的中央标明安全性始终是核心报蹈蹿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度限山、功率密度熄、寿命与成本陇筷。在实现高能量密度的同时廓,要实现快充性能程颁,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陇豆,向1万次20年迈进善,彻底解除人们对电池可靠性匈技祭、耐久性的不信任械财,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下踌肺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车售,结束燃油车的历史侵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标碍喘拎,成为中国动力电池的创新巨人斑。    我对我国电池产品质量做过一些调研湘,认为腔欣,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平渤貉惺。就电池单体成品质量控制方式钒,目前还有采用筛选的落后方法岔胃讹,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上卷薪攀。这表明洛,产品的质量水平低劣勃上骚,即使交货的产品数据是在合同范围内喷,这些产品在使用中性能很快就会变差卢愁睦,寿命很短赏膏蹲。    目前抖曙工,还有一种比较普遍采用的“分选”方法廷达,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毛,但这也并未在本质上提高一致性琅介。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性肩谷,不需要分衙 ,标明这些产品内在质量是优良的扳仙森。用汽车工业对零部件的质量要求就是念受,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扫。恐怕多数企业都达不到讼咎,就这一点而言刮动,我们与日韩企业就有明显差距胜敝匿。    面对严峻的国际竞争坪,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讥。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吓顿勺,再吃不掌握核心零部件技术的苦嚎。我们看到国外整车厂来到中国时纤怪,都要把自己的供应链带进来芹充娇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虏眉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任碾徽。我建议政府兴灌梆、协会经、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程泄握螺。    六谓筒、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作合惫。它会带动未来汽车消费新的革命苇哀蒂,有助于解决城市的拥堵郝权寝、停车难十煽归、环境污染等问题砰。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率揭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果使我皖,是未来汽车应用一个非橙硖闳好的发展方向烷攀镐。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适速斥挎。    由于共享租车提高了车辆利用率膏破,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行欧荨,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钠蹄。又因为主要用于短途使用趁谐,大大降低对续驶里程的需求骸问肚。从社会效益考虑芍烧,减少了空驶行程抽串,意味着减少能耗与排放滥培,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铜归栋,缓解停车难的问题惋。    现在井,很多城市都在做分时租赁鹿,但有的并不是典型的分时租赁艰。A点借穷挺、A点还拨华,规模小的例子不少单逝。例如有的大学有几十台车在那里呐兽祥,学生租了这个车出去办事儿煽,回来时归还校园原处伐。这种模式也是一种共享禾持巳,但不是典型的分时租赁轿膳沧。只有实现A点借X点还让刚、并具有一定规模扯闯庙、使用起来非常方便染牡态,才可以算是真正意义上的分时租赁巧。    除此之外抡洗,分时租赁还有一个评价指标河粱,就是车辆的运行率表,即车辆有多少时间在外面跑蛙扁、跑的时间和停的时间的比例届梗加。我考察过芜湖市易开租车膏,我认为是很典型的分时租赁毋。从数量上看玻垦湃,芜湖已经有两三百个站点盯店,三四千台车湿锰,具备一定的规模;从模式上看泄刃蔑,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借旅、X点还棘维崎。从车辆运行率来看熬,芜湖做到了80%潜桑潭。    此外念,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舷,规模也达到2000多辆杜强阜。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池疥,很有创新特色碴,也有一定规模扭位。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据戒饰翁,认为大约需要1辆/1000人口峨狄筹,或5辆/平方公里的密度辱,才能够保证顾客较满意的租车成功率蒜灵谦。知豆的共享租车在意大利很受欢迎烁梅,其租金仅是普通出租车的1/3腥,估计对停车场需求仅为私人车的1/8秆那。    作为共享租车的车型淬蹭,以高可靠性随连簇、低成本绰什,微型车更为适宜栏筹览。共享租车要应用车联网技术攀健,建立完善的方便于客户的使用体系趴泊俄,实现手机注册倒啃、约车斡拿觅、开车纺、交车翘搏疆、付费以及安全监控等敌鼎官。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持娟澳樊。我认为竭剖,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来仓描。为了方便客户妥篮,建立全国统一的注册收费系统十分必要捻陪。    七联撼、补贴退坡后噬杯,新能源汽车是否还能发展库娜?    从今年开始关,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡膊。现在行业里有一些不同的声音清急,认为新能源汽车本身就是错误的事情瑟赏梳,它的发展依赖于补贴溯,补贴拿掉以后壳,新能源汽车产业就会死掉辰霖。我不赞成这样的消极看法靠。    首先在电动汽车本身的技术上很,我们要有信心盼刚。随着电池能量密度的提高匡嗜锈,到2020年窍幻幂,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上掸,规模化生产使电池的成本大幅度下降噶。从这几年市场反映看第璃混,很多消费者开始喜欢电动车了耸,他们觉得电动车很安静虎东、很干净摧癌,如果自己家有充电桩惜,使用起来很方便勃枢。目前唱裳,面对全国大面积的雾霾形势返庙,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孰,促进了电动汽车销售量的持续增长坟,在不久的将来溺,电动汽车将大量取代燃油汽车备患宽。    我国在新能源汽车产业取得的进展负夸骆,很大程度归功于国家的鼓励政策衅。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的供变,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用腔贤。但任何事物都有两面性末,政策也是这样己叮巴。补贴强度不足坟贺玻,难以起到激励效果赶,补贴强度大了酵劳敛,难免产生对技术发展的不良影响仇熄,也包括少数人铤而走险骗取补贴钵炼呵。这些就是事物的复杂性反括,不足为奇逻弯庞。因为产生一些问题苏扭处,就否定补贴政策是很不客观的晚。正确的做法是适时适度调整政策厂,逐步实现退坡贿伙,制定与能源储咖匡、环保因素相关的长期鼓励政策幂涤,进一步完善推广工作的其他政策环境癌掂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去先蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟猴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言陷钢,销量突飞猛进付守府,不仅在中国市场实现了大反转法,以每年超过30%的增长率伐魔窜,连续三年高速增长弹秸,实现反超羌法劳,在全球市场上来看惩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位娟对粗。设计之变崎驶,影响如此之深彼苦肛。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸峨,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚诗几缕,都是如此弊尾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌倾妓,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期魔奸犯。此消彼长兜疾舒,本来也是市场常态甘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年比郝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霓坑馈。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搽,而奔驰则用了进击的改变甭攫期。这导致了市场格局的变化摄堕擂。但在今年开始魄程牧,奥迪要采用一种大胆的改变穆隶斗。   在北京车展上卸净停,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生般收。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嘘沁侗,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品标先。在采访中漠共,马克·莱施特先生表示完较床,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么谴另腺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是敬荒,以奥迪品牌本身的三大支柱黄,即“运动性”考、“卓越质量”瘦独莫、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石文鼓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现郎潮叭。另外花,马克·莱施特表示谅疲率,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乱奈,以保持“个性化以及彼此之间的区别”魏杏行。   未来似,奥迪不论A锭、Q竭、R系列盾遣弯,还是电动系列阂授,每一个车型系列都有他们独特的个性非奔素。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哎蔼静,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国甩。而且捞菲量,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格怕,在马克·莱施特看来敢邦,除了外观坟,在内饰的设计上棱,奥迪前进的步伐还会更大郊。   比如新一代A8缉潘,大家会看到一个全新的控制理念署皑陡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了八,全部操控都是基于触摸屏壁杰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中假叫,这将是一个具有革命性的设计彪搅黎。”马克·莱施特表示夏奸链。   【访谈】   媒体东磋嘉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里曹洗布?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么俗疆捅?   莱施特琉芒扒:中国市场当然是我们最重要的市场之一捕苔酣。比如马上要推出的新款奥迪A8嗜闯穿,我们认为80%的A8都会销往中国乘泌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上卞肮。比如坑晨,从车的前脸上就有非常明显的体现泄腊匹,这个框架会做的非常突出函柿侗,也会大量的运用到合金材料商疆。A8的设计充分突显地位感和身份感策炯。因为我们知道中国的用户炕,或者说中国A8的用户群是非称枭掷。看重自己的地位感和身份感酗廉嘲,我们对A8的设计充满信心魔固谈。   Q2是我们量产车的一个预告抛。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性煌楼罕。我们想把奥迪的A系列俯、Q系列差,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达腾茹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型篡。比如诵挪涉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计放料,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计滇嘘,从而更多的彰显每个车型的特点幕荚肮。   媒体坪褐纲:A3未来会有怎样的改变膜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变袍畦煞?   莱施特歇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望仍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型孝。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的绦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力党、表达力拐。   媒体品奖:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升兢缄?未来设计会有哪些改变建忙摧?   莱施特匹念:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蜗,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卜屁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别刮腻轿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的豪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性们累孩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解嚼。此外宫蛾变,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性供儒情。   值得一提的是檄稍簧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势舒土,完美诠释了驱动理念酥孔蹲。接下来所有车型都会体现出quattro的设计杉没。刚才我说的是外观的设计殊放令,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大按画扇。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的旁洛硅。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念泵版沁,车里面可能都不会再有任何的物理按键了垒屏,而全部操控都是基于触摸屏蒂猩皑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中懈稀触,这将是一个具有革命性的设计部编雷。   媒体厂酬玛:面对未来的城市交通更加智能化共、互联化平沦、自动化的趋势驾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助欠河?   莱施特先生悉景统:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段缔曹窃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段农。实际上掇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程淀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观匣慌,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做猾系壬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发酥,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浩叫,还是更多使用自动驾驶潞,所以我们设计的基点是用户体验搐成。   设计开始阶段将先做内部设计地集,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后澜,再去考虑外观应该是怎么去搭配偷寥椭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革颧田笨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程斡汹怒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的徘,因为我们真的会目睹缎比靶,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革茸遣。   媒体棘砰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芹?   莱施特戮:我们从下一代的奥迪A8开始腹,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言淘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念喇。我们要做的是持续的侨、不断的推进设计语言的发展冗弥寄,每一代的新车型都要再往前走一大步固恳菇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了沛切财。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业港蔫崩,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时猩户兑,业界开始重新打量双方的合作阮。   如所有行业对热点的追逐一样色葡煤,在过去两年中宽,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势屠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响函。4月6日城凳吨,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系斯,携手研发并应用车载人工智能技术休诉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议讣,双方将成立一家全新的合资企业饯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份距臼沮。在此次合作中马羚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元塑,用于双方在汽车领域业务的开展蛙衰,为出门问问未来的发展提供支持琅南啥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域胃佩,而合资公司背后蒋疆庐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入匹婚,意味着除了汽车制造商存懂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份犬稼且。   “1.8亿美元只是一个开始涧父景。选择跟出门问问合作啸,是大众集团移动出行战略的一部分淳练泛。”苏伟铭称铺起,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈梨狈,为达成这一目标孺,已经规划了三大板块缓魔滑,共计十二洛、三个项目吉。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进睹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权行蕊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红鞋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别催、语义理解技术铺坚,面向移动搜索领域的智能手机应用论说,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务钩鸽饱。迄今为止德,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沉结、语义分析媒娥羞、垂直搜索等核心技术妙送。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景错迫拧,来打造下一代的人机交互方式谭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)瞳。   “选择出门问问袒狗乘,是各方面考量的结果涝非。如果大家了解的话说,其实Google也是出门问问的重要投资企业套佩,所以我们与Google也进行了谈判”炯。苏伟铭称贺季栋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爸赐。   2015年6月精木派,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月回铣郴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月茹,出门问问被Google投资楼清。截至目前仿,出门问问共计6轮融资嚼坑。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发茶擅。   “此次肛,我们对出门问问进行投资毋段,不仅仅是出于财务层面的考量徐阜菱,也是一次具有战略意义的投资灭廊。通过本次战略投资退,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术通。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样帘抛柏,只是单纯的投资或技术合作峰捶,苏伟铭回应称篇羡,“想强调的是吐性,我不主张相互供应的关系函降,一定要拥有属于自己的核心技术蹬。”   “移动出行领域的合作楼临,如果是提供车辆械宛,那只是纯粹的商业化的供应需求死。与出门问问的合作臂对,我们是要进入合作的管理层裳位党,在共同建立的合资公司中烙嗜,双方都有委派监管团队”似甲。   苏伟铭介绍乌危,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持踌,但更重要的是在人工智能领域的研发奔。“如果你与人工智能进行沟通邢禾挺,沟通得越多是溶,它就越了解你寿,人工智能研发的目标是迎合客户车寄,而不是需要客户自己调整来配合皆宪四,所以朴,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”垦囊惋。   他坦言手庐,在人工智能的项目开展上赎钝配,有好几种做法虚肥淳,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”搭彻芹,但这不一定能成功斯缝,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化卡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象庞。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术清颊,且能够很快地将技术实现应用矛。”苏伟铭称羞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家貉,来帮忙推进其未来的发展短便。从这方面的合作来看牟,双方非常契合渭。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的错断疽。硬件是大众的强项纯竿呢,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力计胜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理忍,而是应该让其独立运营苔摊拓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合睬叙。”苏伟铭称劫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化羌佛。   据介绍卑笨,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业晾。基于出门问问领先的语音识别柒敬、自然语言处理梯、垂直搜索和主动式搜索技术厩案,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位鲜息,该合资企业将进一步探索蓉,为未来的智能移动出行提供解决方案内称。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里片幻谁,人工智能并不是只包括这一部分矫维,其实觅龄陀,在这一生态圈中有各种形式的人工智能侗魂监,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起砷疯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作前姥,但在苏伟铭看来盼椭椭,这是一个重要的开始舍麻。   “下一个工业革命的前夜”堡霖德,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断灵,为此固,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略驹。在2016年的广州车展期间缆犀请,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想览。据大众汽车集团(中国)首席营销官兑芬类、集团销售和市场负责人胡波介绍崩颈,第一个板块是车内(in the car)的互联功能逼蘑冈,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立洗,包括智能停车侥、智能充电等脾彻忿。第三就是交通形式的智能化管理戳休勉。即打通不同的交通形式涛颂倒,提供一个智能化管理市,最后让出行者能够享受顺畅碉矮沙、无缝衔接的各种交通形式带来的便利唯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团饱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用镣苦桑。“我们相信黔泊裁,车企能在这一领域扮演重要的角色苯。”胡波称娟狠锹。   不可忽视的是绕武耽,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换纷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者但。   “要建立一个生态圈屏钡辫,必须要有多个方面的项目支撑聊。在落实该战略的过程中龋荡城,我们便开始思考伦,如何构架这些项目床,未来三年我们是要围绕这十二伺修兰、三个项目开展工作的填宪。”苏伟铭称归善懦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捂窖书,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术稿迹,以便及时供应态赐,满足未来车辆发展需求桅。”   据了解肉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乏蓉屎。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜醚。通过语音输入会限淬,该后视镜可以提供导航馁、信息点(POI)搜索电侥、即时通讯帝、车载声控信息娱乐系统等功能焚苔。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拉。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品狄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror榔。通过语音输入厕括静,该后视镜可以提供导航替泌说、信息点(POI)搜索捌、即时通讯亥博将、车载声控信息娱乐系统等功能楷句。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力口春讣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鬼。   苏伟铭透露谴孔,最快从2017年下半年开始斤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜莎,在一些国产车型上也将采用该技术了恍人。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统乐。但是弟,有了大众汽车集团的参与豆卿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”烤。   经济观察报焙:在中国的十二三个移动出行项目上绣蕊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利挤乒?   苏伟铭肋陆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权螺楞。2016年中旬溜劫,我们便与集团总部沟通过献畴藕,我们认为在移动出行领域仿晦,中国是领先于其他市场的化瘟茂。所以面粳,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇搿,建立MOIA移动出行服务公司窘。之后都慑,在中国茄筐,我们期望成立一家服务于移动出行的公司图届,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目率。   所以瘫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域姬铃姥,欧洲和中国隶多。其中中国的业务包括三大板块苯急,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目挛。我们在这一领域是领先的窘峰茸,这之后跋喘猾,我们还会有更多合作饺扇薯。   经济观察报捍淑:在大众规划的十二三个项目憾,大众与滴滴出行幌垮港、首汽等公司的战略合作是什么模式悼?   苏伟铭圣阶:大众跟滴滴酣棵毁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抖贤。其实迪现,与滴滴出行的合作施缮炕,目前还在进行详细商议席揽寿。但需要强调的是典碴,我们的合作投资并不是融资的概念姥翅茬,我们的合作是战略性的拆稗。   经常有人说大众汽车集团起步晚导,但我看不出其他厂家做得有多快峰讼。   移动出行的合作菊,如果是提供车辆锨充,那只是纯粹的商业化的供应需求篡量藩。与出门问问的合作岁薯蔑,我们是要进入合作的管理层吝狙,在共同建立的合资公司锨蟹,双方都有委派监管团队肋贡兜。   经济观察报位朽涵:您提到的十二悉、三个项目都是什么商业模式纳晾感?是否都会以合资企业的形式出现悍?   苏伟铭秦泉垮:并不是全部都是合资企业形式的项目挺硷可。我讲的三大板块中雌烹食,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施布锹萎。我们选择成立合资公司是因为味踢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值碴。那么如果不通过硬件滇,技术应该怎么落地呢颠?通过建立合资企业迷,我们可以为不同品牌设计不同的技术尺弟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务揽绢何,包括集团以外的其他品牌勒桥吠,我们并不排除这样的合作千腺篮。因为生态圈本身就有一个共享的概念封晤辣。随着数据的增加谷俱,共享的概念会更加广泛衰馅,生态圈成功的可能性也会越大沥会队。所以与传统的工作方式相比烫脸丰,变化是非常大的疥阂扇。   经济观察报钙奶:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作将?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出供?   苏伟铭邪午廖:我认为技术和战略两者兼有抱。要建立移动出行生态圈的目标驹翟,就必须把其中的布局规划清楚坦,只是研发出几个APP烂始赫,并不是真正意义上的合作或合作的全部行。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么诽示桑?同时凶冷娘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用剩香忻,也会要向外输出懒咖。   经济观察报遍冉:生态圈成为汽车业新的布局单位府葛钳,选择共建生态圈的合作伙伴时黑椽,有什么标准苛涛?   苏伟铭献:以前我们称之为垂直平行的价值链疯剐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联写雄埂。在考虑发展这些技术的时候节,需要对合作伙伴进行全面理性的对比甭。   举个例子糕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候桅掳,我们会考量其语音识别技术有多强瑟挥?然后再开始讨论中间的差别在哪杭埔填。找到不同品牌之间的差异性非常重要钉蔬。从战略角度峡亥,大众汽车集团需要明确今后的定位坚跺谜。   谈了这么多故抄捣,其实有一个基本点嘿羞,便是客户群体厩耪簧。作为主机厂疼该,我们需要预见到7年以后车的样子棚梳剖。因为一般针对七年以后的下一代产品拴方,我们现在就已经设计出来了酥稼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜奴,未来会遇到非常大的改变铣矢赣。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同表诺睬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的停俱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品负讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁虚久:李芳" "   4月20日幸,上海车展开幕的第二天洁浩绦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台龄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答配。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟散食,原因并非明星惯用的“堵在了路上”懂,其实爬,魏建军早已来到现场擞勃迪。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内埠卑,魏建军至少接待了三批不同的访客申傲既,并亲自送每一批访客离开沉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时僚瓜,虽然神采飞扬毋脸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显昆寐寇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闲瞪。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比夹侯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义编弟。一边是国内SUV领导品牌乐邵塑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代遁吼,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市概,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”横咆羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军完锑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者心蹿龚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣前颧抖。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌埃递坛,此次醒,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上羞。   “WEY的目标是挑战外资品牌祭,终结外资品牌的暴利时代讲导,重新定义‘豪华价值’刃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乏涛信。VV7c/VV7s之后蔡臀沁,今年还将推出2~3款全新车型酿,将产品线延伸到新能源领域坍荒,合力冲击外资豪华SUV品牌捆款糙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者内酣。”魏建军说托,“关于轻奢澈屏堡,首先这个词比较时髦扰蚀,容易记住献。另外犬跑,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵尼昆离。”魏建军表示弟戳,长城不会做没有意义的豪华惩许,“作为消费者可以感受到超值的体验恍亨,而企业也能得到相应效益奸贾涉,最关键的是得到了客户的认可傅,这才是有意义的‘豪华’尼昧插。”   魏建军认为安全是最大的豪华啼。“乘员讹、行人多、车辆”三维安全(3DP)设计理念戈洁,参照国际标准到苯,主被动安全配置完全创新颓焊,提供正常驾驶卑、危险警告颇、碰撞减缓恒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护洁沪艾。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)磕钵,译为“牧羊犬”俱惨,有守护主人生命及安全的意思煞信史。   此外连某,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队都群衡,来自于欧美一流车企础徐,有着丰富的造车经验和行业影响力袱录拌。匹配中国第一款7速变速器上瘟办,这是世界上最好的变速器之一韶才。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地嘲,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌坏堵。除总部优秀的研发功能外乔矮,长城在欧洲科、日本和北美也都建立了研发中心锭。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”芯蚕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数遁列奥。其中疤,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌独揽浚。对此徽署悼,魏建军表示珐酶:“媒体和消费者一直有这样的担心讳臀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面邻。实际上悄桂坎,在同尺寸或者是同动力下哩就,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价床傅蜡。但从消费者的角度来讲刀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的芦马库,消费者会非常清楚这些配置锌、性能纯琳尉、做工有什么样的差异汞靶爆。”魏建军表示犊炽,长城的目标是做品类品牌葛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分烦挛牢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元圣锋曙,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鞭失,所以消费者对二者的定位不会产生混淆欧艇环。   而针对销量层面系探僵,魏建军表示松:“从销量上看诽糯,WEY很难超越哈弗柑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的警冀防,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴纭,15万~20万元的空间虽然也很大喘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论弘杉按。”也许很多人会认为察射沪,WEY卖不过哈弗案窝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坊枢,但实则不然劝。“WEY和哈弗我们都重视搂惭唬,长城用同等重要的筛辈铣、足够的资源支持两个品牌罗魏汝。”魏建军说桂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力寿,魏建军是如何评价的鸥?“我认为我们的产品不管是性能滴菲透、做工辰缸坊、安全测需,还是油耗排款、排放敖炮冒,都不输高端车袜巳临。”魏建军依然对产品信心十足伪,但他也承认WEY面临一大问题瞧雹,“现在问题是品牌价值墟,因为WEY旗下产品刚上市咸抠,品牌没有经过市场的验证败,大家会对它不放心尖多筏。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车袜逻涛。”   魏建军表示阮阀旅,自主品牌给消费者带来了很多价值扣。“有我们的参与陈反,不断地进步某、不断地在挑战外资俏晶诵,已经迫使外资不断降价畅湘烦,提升服务品质顷图扛。我们的目标是要挑战国际高端市掣鹦の弧,所以说我们借助中国这个很有价值的抱、规模最大的市场来锻炼苔较萌,使我们能尽早挑战高端痢诞停。”魏建军表示嘶,消费者购买了WEY之后岔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值香。他对媒体承诺痹店,WEY的产品一定是超值的焊褥,并且一定能给购买者带来惊喜蹈羚厢。“WEY是一个挑战者剃缴淘,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感芭。把我姓都赌上了推布,不能失败乖扣,只能成功腾绦。”在采访的最后赌都,魏建军郑重地对记者说迪卸坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒讼墟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枚,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发箩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作癸税裂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向忙,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仿愁,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逝缺弧,以及未来的发展交母。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生猛坞乘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妒忍胁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人裸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撂鼻疆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佰甩缅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士搬琅署,以下是问答实录梗剐:   凤凰汽车 芥誊踞:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何跨?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的戮赫傲?   俞经民 项环:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凸福搅,对于品牌的市场表现同样很有信心彪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言据宋陌,我们有信心成为市场第一的品牌毋。今年我们的销量目标鲸搽,是从去年的8万到今年的20万痰颁。纵观130年汽车工业发展史啃辈,汽车行业发展的基本规律而言庇港讽,规模还是需要的奋,是品牌更好的发展的重要保障拳繁讨。   邵景峰 史:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分究,荣威方面狭镭,我们所坚持的潮,是一种符合广泛审美的凄窗、优雅自信的设计风格存,在复杂的市场环境中诧,抵御诱惑唉、坚持自我鲸,走一条人性化的设计道路鲤谎。而我们的MG名爵协撂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化砰,这是一个巨大的宝库愧汲版,值得我们的设计师尽情发掘敢恋,其中之一糠,就是感性躲伯叛。   在MG品牌的设计风格中痛骑,我们可以看到很多情感爆棚闯檀、血脉偾张的元素与产品量嗅。未来的中国汽车市场必将飞速发展烘椿幢,需求也将越发多元化捎具狈,然而无论技术如何变迁矛萎崔,对于人性化穗、情感体验的诉求将贯穿始终将齿檄。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想谦降,我们也将在感性力设计理念的指导下寒,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烹瓢息。同时努囊滇,强调个性也不代表小众脑茬雀,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求斜,为大众带来唤起强烈感动腹店碎、让人心跳加速的优秀产品陶石,这就是我们所追求的目标捐集。   凤凰汽车 必:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泰骗,其中年轻消费者占到了绝大多数第核,请问接下来堂炉紊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求徐?   俞经民 山小:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”钉,更是“年轻的心”矫夏抖,从名爵ZS的订单来看弦,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坟荷,更包含了年龄层更大费钮、但心态上保持年轻的用户腊腹齿。从“年轻的心”角度而言歼喷鼻,我们的消费群体就更加宽泛了瘸被稀,作为一个年轻化的品牌懦呕衔,MG名爵的诉求是“年轻动感欧钝册、专属空间饥平瞪、纯粹乐趣”汤,给“这一代的年轻人”造车降丸。说到年轻人共同的特点滔糕,是充满梦想烹氛缝,对于梦想的追求更热烈一些襄绵袍,更想把心里美好的事情去实现盼弛权。这个梦想实现的过程是非常美好的毙,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求路柿蔬:为这一代年轻人伐吕,不仅是岁数上的年轻人定伪埠,更是心态上的年轻人淋拉焚,提供更好的选择嵌,保证他的有更好的驾乘体验禽溜。   年轻化的特点其,是要颜值怂首吉、要体验的到位肉需、要可以分享剿悼诞。二十一世纪中国的年轻人钉壳,在互联网的普及深度稍、对于尖端智能的体验和想象力蛔滦,在全世界范围一定是靠前的擞,就应该可以代表“国际范儿”褪窟,也应该引领地球村的潮流惧倪廉。要满足这一代的年轻人立,MG名爵所带来的产品体验硷限,也应该要追求更极致疵,带领大家去创造全新的潮流蔽刃蠕。   凤凰汽车 仙峰: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”挝,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后好、80后半彼娠、90后的人群当中妓牡?   林嘉瑜 劣:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作吹菩闹。这款车感性的设计曲线鸿拓淘,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归歪朵可。不光是国内的经销商弟,本次上海车展烂,MG名爵还邀请海外的经销商瓷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发逆,他们也都对这款车都做出了积极的评价痹巳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀虱落扒,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”参、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟牵眠吧,经历百年的沉淀始终带来心跳加速溅寂,让老百姓也能开上小跑车蕾,尤其对于国内的核心消费者来说脆第韦,不论年龄几何兰,都要有为自己的梦想活一把的态度冬清辈。对于一个汽车品牌来说澜勘鲁,这是一件值得骄傲的事情台。   邵景峰 串可烹:其实在选择一种设计语言的时候攫宠铜,设计团队非常慎重惋献,因为设计的变换频次不能过高恒墩隘,要抵御诱惑盟、保持延续性才有可能给消费者形成印象垄鼓、拥有识别度从而去打造一个品牌弟阜。“感性力设计”的第一条就是要有感性娘示订,去追求情感的外在表露镀猩,从更广泛的角度僚涕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些乐,通过真正的审美习惯进行判断;第二府认,感性力是专属猾、设计师要通过专属的标签常,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吹簿,MG名爵强调一种蓄势待发的动感芦燃释,比如运动员在起跑的那一刻赣酒即,弓箭拉满而未发的瞬间坞落。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚接栋,这种动感更有档次蒙,同时价格不菲显河,是很高端面、优雅的设计耙翅畏,我们希望把这种设计注入到产品中汰孔,带给这一代年轻人极致的审美体验欺汐。   凤凰汽车 奖:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那暇┌龋块化架构平台打造的赌鹅,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划刷俯?   俞经民全铅尸:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用德鸿。这是对这一代年轻人的尊敬悔,他们自带国际范儿篮芭,是可以引领全球的潮流的人群桐,因此有着巨大的价值踞先口。对此埠勘,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划脖蔽,在全球也是一样敝低迁。目前慈,世界范围内夏洼,不仅是动力总成前瞻技术的整合膝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势僵短。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车墒节,采用插电式混合动力设计全适。另外拐,大家看到的名爵ZS鸿,将会在明年上半年推出纯电动的版本炔世,至于最接近今天这辆续航超过500公里怀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车叼,也将会在2020年之前推出栖。   凤凰汽车 饶旅鳖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系受?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法苍猴?   俞经民 统:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控伤浇,设计上差5%浦持系,销售上就有可能会差30%颅。那么对于自主品牌而言尘裙,就是要把自主性发挥好烩阿嘘,去追求审美的宽度和深度涩闷,销量也才能有宽度和深度胳秤。名爵ZS的设计就是这样做的毫挨腿,要追求极致臼楷赂、不计工本嫩、敢于“临阵推翻”把外形做到极致铜黑洼,可以说疾,名爵ZS的极致设计藤雇涩,对销售的宽度起到了很大的作用烂访。   邵景峰 柒:汽车设计是在不断进化的虹饰,不会总停留在一个风格上绵,在互联网时代郎,同样要有全新的时代特质殿茶。另外揉赐,从汽车设计而言碧悔,例如从动感设计理念而言啥,英国车是鼻祖撵牛,很多品牌都是以此为源头来发展的犯糖,也就是“同源”短盟斜。中国航天能够上月球护恋,那么在汽车领域上同样有大的进步陶璃。之前德国杂志的一篇文章写到讳,未来汽车设计潮流的策源地将是中国详,在进化的道路上有推崇的看法枯,也有欢迎的声音柏九膛,这些都是要虚心接受的任危咯。另外婪朗磊,汽车设计是一件非常严肃的事情能,每辆车定型背后磨淬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的匠缄,背后要靠巨大的投资来驱动奥娘板。   在造型评审的过程中犀,流行趋势讲清楚卸惮泞,未来怎么发展说明白绞,否则误解就跟着来了喷,所以要有一个整体的品牌战略在里面悉,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了衰侣。   凤凰汽车 拍:今年妨绊首,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处啸绊?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点伸推?   林嘉瑜 寥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蟹鹅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素粗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄排凄,拥有一颗年轻的心廖,热爱运动苗帮秀、健康的年轻人兼。   从足球营销来说锈,对于英国和中国谰挖博,都有很大的国民基础裁词。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国礁藏,是英超乃至欧洲的强队纫娶考,这几年的成绩也是不断的提升螺牌反,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的躺馆。同时钳,利物浦又是一个老牌劲旅伍困辖,有不断上升的潜力创蚕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样溶朵,在用户上有着非常大的重叠之处富死颗。MG名爵与利物浦对的营销合作嘉仁屋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来痹,在活动和比赛中享受快乐尝锰。   上海上港队也是一样的钮。MG名爵经历近百年发展诺,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣丢看吓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队衬,两者的合作也是非常有趣的祭潮清。更重要的是凶伴,MG名爵通过足球营销的模式汐,能够促进两支球队之间的交流酗庙箱,包括之前组织的很多活动槐饭崔,不光是针对中国的消费者捷怠泻,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动孟,有效利用MG名爵品牌的特有资源搜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌鳖蕊,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值稠吉。   车展期间翁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海另,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绣。在车展之后塘姥,利物浦会在上海有推广巡展活动锈酬。下半年南倡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对星,欢迎全国各地的消费者参与和体验颓。   俞经民 侣融肉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霓,大家能有一些共同点做沟通读窟,国内和上港足球队的合作遁,正是汽车和足球之间速度与激情罕裴、自我突破的契合点劝局,足球又一个很大的特点夏恍皆,就是会让人意想不到涟街,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋镶病:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年松岸牡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩毋,与此同时时缅棋,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一录眠,长安汽车产品质量持续提升淳善,用户口碑不断提升辽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象挡垒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一头崔拦、全球乘用车品牌中国市场第二名戎。   关于未来绊,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会祁警倪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划庆瞄,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升闺。   2017年是长安汽车的产品大年挨,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市滴、全新的SUV CS55显、轿车睿骋CC葡惧橙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市惋,将会进一步完善长安汽车产品谱系媚。   如今朴臣愁,长安汽车已经入围“国家品牌计划”剔草,站在国家品牌高度寻求发展泞酚携,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任贫。提升品牌溢价能力奶赖,成为长安汽车品牌发展的重中之重回茄嫌。2017上海汽车期间寝葛睹,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平榷诽甜,关于长安汽车的未来携梗歼,徐留平董事长有话要说扯卫八,以下是对话全部内容胚。 凤凰汽车骇:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屉巢?   徐留平鲸桶哄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稻刹,我们也是不经意之间就走到这个地步椿潭,因为一个产品驼久,特别是像汽车这种产品是更加的明显芦犯概,它反映你的公司文化陡、你的公司理念是什么样的东西廊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看卷孤逞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过番射,你怎么样让产品吸引住消费者算?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球桂殿,靠的是什么煤?因为美是一个主观的东西鳞,有人认为这个很美半,有人认为那个很美葱,从长安汽车之前的产品来看揉鲍集,我说我们没有很好地把这些东西总结出来坍曹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么激桨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的吕寒噬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错稼涸泄,同时想把这个产品往这个方向进行修改臂杭。我觉得在这个方面珊,从长安的角度来看吠拧,就是对于这种动感钢、时尚这个理念的偏好挡。我一直在体会柯记饱,其实我是在反问我自己习磕,这种偏好它是怎么体现在产品上的窟江噬?实际上是我们内心的这种偏好瓮筏。在过去的2-3年中嘎挞莽,我们面临的话题擒,如果过去不做总结嗽料,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来颇谓恋,另外更重要的是说男狄袄,下一步你怎么做窜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法埃棚,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车方搬,下一步是个什么东西猛浩际,消费者需要什么样的产品勾挝姆,然后作为公司来说恫假那,你们能展现出来什么样的东西境软尺,最后我们总结叫生命动感智色双旋堡,当这八个字出来的时候温,我觉得是非呈好耻骋巫,既是水到渠成借匠保,又是醍醐灌顶乓盟、灵光一现坛表愧。这个过程胜,不仅仅是八个字的总结溺狠割。这八个字出来以后如靡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好东,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荤点荷,实际上不仅仅涉及到造型率叹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涣烫。这样的话叛孺,就有了一个提纲契领地陕商、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瓤,就能够有一个非常精准的东西倍辫。   刚才你特别提到“色”票烹挥,我们当时想说倍,你必须要能形而上坷,要能够抽象出来拢,如果说你不能够抽象出来能秃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候部啪反,如果你弄它50个字垫、80个字伟,你可能不够形而上泉叮豁,不够抽象化班络,最后我们觉得“智丸茨、色”报,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求啦怖瘦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蹈。   第二个就是说消费者情感的体验塘街,比方说对这个造型和颜色忍料垃,甚至于这种声音或者是形状焙暖、线条的这些方面的喜欢态淮弛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西壕。当然我们也在想用什么样的词比较好秤朔,最后觉得设计的这个词很好肛了,一开始我们还担心说这个词字挺多兰,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化办伎,我觉得就应该让它有想象力霉泻,就应该赋予它很多的内容俊疾箔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的塑懦酶,孔子都说食色舰殴昆,吃饭以后第二件事就是这个字壁桐,我相信孔子说的这个字也不简单意思发汰甲,实际上说承猴,智色这两个字还是最终反映的是人劲,特别是消费者的一种需求卞,对于未来传统的一种期许蓉,这个过程当中词,对我们来讲告澎态,把这八个字想通的时候膝豢华,我们感觉到非常兴奋也非常重要的逛恼,这是我的第一段话题刺嚏隙。   第二段话题说这个对长安有什么用处敖?那次在发布会现场有说旅弊吩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候览败,一开始我就提出促捣讨,第一个趴,这个产品要漂亮敢你,你不漂亮的话檀顿,什么样的东西都没用谈冠掣。因为我们很早的时候就开始在考量唾墩挡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧飞马暇,后来发现不行吴,最后我们在大概07邢触锭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了戚诧。因为你还不能提炼出一个高大上吐厦撩、抽象滴济、形而上的东西拆碘,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮莱供念,但是每个产品都出得非常艰难煞袜啃。这个事这么长期干也是一个问题觅,因此在三年前的时候匈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了痊桂菲,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解痊惶斧,对于消费者的这种认知兽,把它抽象化姆容,那么这样的话理解了以后甩软,再把它具体化擒,特别是在产品梆桥,也就是设计理念当中一些图形化的东西漆,因为如果你不落实到图形化的方面芥姬,那就只有形而上没有具像化 隙税,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中墟驳,图形化和具像化过程当中担,这个就出来了鄙勿欣。   这个出来以后化,我觉得对未来长安来说词洪,我们未来在产品设计的过程当中雾,产品能否做到生命动感智色双旋端辑灰,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来祟?这样的话富龄,实际上说柿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中段冕,几十次的否决插少,我们也许可以用1/4的时间就把它完成呸,几次或者就十次你把它完成旁,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剑杯,那么这样的话涝,对于长安汽车的家族化配翘,我们看了这个车弛农,看了这种感觉这种情感的体验料歪,那就是长安汽车唉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车怠,这是一个加霜块。   第二个就是说墟檬骸,我们自己在研发制造设计过程当中趁,这个速度大大下降兼吼谱,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降泪凤,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢墟,如何把消费者的体验做到更加的精准急凛衡,更加的接触到痒点瘸,这样对长安的影响是极其巨大的纪辽。   凤凰汽车溜长:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念室?   徐留平奶吾芳:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念享坊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法痪酪。如果说把它拆分开来藕效,生命动感可能更偏向于品牌这种概念鼓少搂,智色双旋更加偏向于设计领域跨捣切。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢壕?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚娩,我相信大概许多媒体会想令蒜瘁,生命动感智色双旋怎么落地淖?因此我们就想把智色双旋也说出来担京,不要分开讥搂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中搓,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言了。   凤凰汽车税遍:另外一个是提到的认知方面的感觉捶,有没有一个专业的因素诵恭匆,咱们除了制度之外钢,有没有专业领域的人来负责这件事锚棠?   徐留平卯陈勘:我们长安有一个庞大的队伍挽,首先要把一个汽车造好胺疯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人停娄,到高管团队欠嫂,到设计团队嫩,到制造和研发团队啊,包括服务团队崇乓,特别是主要负责的领导人记。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验杰涪链,而仅仅是设计团队的话语侵,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离成。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钡驳奢,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素闺敛,因此对长安来讲科澄诫,是既有最高层特别的重视卡护抡、关注和把握刻,并且这也是一个最高领导者的工作职责险缔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知捌隧,我认为在汽车领域当中是行不通的怀,当然我们也有具体分工贸。另外也有很多的专业人士完成这个事情嫂诞茫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的惨,还有轿车研究的几,也有做SUV研究的戌,同时也有按照职能分的炒。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中募泪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓哆发,如果仅仅是设计团队的意见簇啦须,肯定会偏离了方向祥环挎。 凤凰汽车书:一把手是指您吗抄汝犯?   徐留平宏梗缴:我是其中之一巍。   凤凰汽车切挖:长安汽车自主研发的新车被剔,设计唾多、评审椽涤、评定环节您都会参加吗竟?   徐留平熊惯邓:我必须参加彤斜泉,我前面讲这是我的职责饰帛,所以我必须参加厂拜系。   凤凰汽车届孙:无人驾驶车呢荚?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车毕,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了辫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产极,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破苦钡?   徐留平私:上一次品牌发布会侯,最新的无人驾驶技术也做了展示丝手孔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上是,高速公路的环境相对来说可控性要好春骗判。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的恨计监,难度要更大疯翰崔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锈坟具,我们不仅能在高速公路上做誓,而且能够在城区做示谈按,这个技术我们已经实现了突破涣巢。   凤凰汽车然抛蜜:长安无人驾驶技术进行的这么好马典,量产会提前吗剩?   徐留平素:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加淌匈,实际上就是说陆裤避,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到脆布几,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西肩潞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点情,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痢烙。   凤凰汽车紊雷剐:中美在进行双边的贸易谈判哎息闹,这是谈判的内容之一炔,会涉及到汽车合资企业的放开毕,可能是一个双向的市场开放的动作擅,如果这个谈成了麓亨喀,如果这个不再规定50%的上限饭伍恳,您觉得对行业有什么影响衅古联,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资谦让拱,那您觉得首先答不答应脓刨挟?再有一个多给他股份的话番私具,对企业今后的运营会怎么样豹?   徐留平宪纹:我明白你的意思鄙,第一我确实还没听到这方面的话题搭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况焙阿,股比这个事说了很多年吨,我基本的看法有几点剩,第一个这是国家层面的战略和政策泉,作为企业来说端碳辽,我们遵循辈辟逆,国家有什么政策我们遵循什么政策膘将啊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错靖掣书,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点鹅涛沧,我相信未来的合作会加深妮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大酱嫉誊,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现樊庐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题表俺,而是说理解消费者磕,能够洞悉消费者谰锨,如果股比的溢价挺高涂为弊、溢价挺低潭,但你产品不能卖出去胆莽,那你不能分摊出去蠕烹,如何把蛋糕做大峰,这是合资企业要做的一件事蜡溅。   凤凰汽车眷:如果真开放痕未,长安会想着往美国去吗镜花确,就像那福特来到这里呢浮怖?   徐留平琳酿:长安想要去美国是一个公司的战略率橡广,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系搽囤。   凤凰汽车撇究:长安与福特的合作多吗闪粉臼?   徐留平犊:长安与福特是我们加强合作的方面贬上,应该讲这种合作的程度踞嘲,不仅仅是合资企业的吧,从母公司其他层面锤徒厕,包括技术和其他很多方面都在讨论仇,包括海外市辰嘎贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长舅,它的能力提高了攻咖曙。第二 现在是全球化合作的时代备煎暮,一家公司独立运营题傲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事户惰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音秘。   凤凰汽车但胳侈:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结普煌,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要迁砂窜,你还说了过去我们做一个车纳讽糕,可能需要很长时间好不容易做下来烤,比如逸动介巴委,是很艰难的僳苍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%死瓦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%校撇邯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资想,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈纤肭荨,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品构抖幢,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窍?第二对比韩系首、日系未家,我们的研发体系和他们的研发体系相比逗瞄田,您觉得能不能支撑袄砰,确实我们的实力也很强该,我们的内功可能修炼到一定程度痕,我们后面会源源不断推出好的产品刮双疼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况笨颂。   徐留平谅穷虱:你讲得非臣郏好搭甫,我觉得这是两个原因导致的己篮,第一个就是必然性羔,自主品牌需要有成长的空间温玛赊,第二个确实也有机会的原因率,恰恰是SUV的市成隆,中国的消费者需要这个东西闷,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些炉忻,反应速度更加快一点客讳,把这些产品推出确实是满足他们的需要视宝钵,我觉得是两者共同作用的结果嚎。   对于下一步自主品牌来讲赤妻豹,无论是哪个系俱胜兜,无论是美系袜、日系恕、韩系逢、法系珐泼,我觉得跟系没有关系屡菱,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬弧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西绦,这是关键脓盘。消费者他肯定是有他的诉求的连瞬,究竟是SUV泵、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西施,他有他的一种偏好雾、喜欢蒲膜祈,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道某谴撕,这就需要我们作为厂商衡脾,你必须要洞察到消费者的需求码附,实际上要看到他的潜意识是什么东西静,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来耙囤废。为什么我要总结长安汽车的过去呢奈靶?实际上是我们自己反问的过程窗,就是说在过去当中壳犁,为什么逸动会是这样屑忱,CS75为什么是这样龋容?实际上说瘦,我们当时也没有意识到倍,反正当时就是这个样子愁,实际上这个过程是一个反求的过程攻似涟,我们为什么会喜欢这样歧凹渡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中天惰袭,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哦挟顾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好氛为,我们把汽车理解为是生命的动感钾冠玖,其实是一种生命力的扩张琅,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念受提穿,而我们长安就应该提供这样的产品滴翠,回过头来展望未来胃怠萎,我们觉得这也是一个正确的判断沃肺。   凤凰汽车唯:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较安。   徐留平苟:我觉得现在国内研发体系来看桐滥寞,国家间可能还是有一些参差不齐膏,我觉得自主品牌的研发能力和体系稗森矾,进步无疑是非常大的姆苇板,而在很多方面可能与跨国公司有差距挛雷别,有些方面会比较超前荷,因为自主品牌也不是一家美,跨国公司也不是一家晒,要两者来比很难说狮溯,但是有一点兄绣锣,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易矾考,做好一段时间不容易皑谩哇,这个公司要能够连续做出好产品扁晚翠,能够连续向前增长溯疤椭,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鲸哩瓜、设计应用舒,在这个公司当中都比较受关注吨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因米。   凤凰汽车钩棱:我想问一下自主品牌的建设丝姑,随着我们品牌的推出想扁魔,现在汽车品牌进入新的层面筒材,会有不同的路径选择瘸聪片,比如长城绵、吉利推出新的车型覆岁,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势牡?长安如何能够胜出帽咖蹬?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌暗式骸,除了刚才说的两个嘎亩,还有互联网造车的未来的合作伙伴川,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响碎呈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响祥垦拨?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合氖洗?   徐留平崎受:实际上奈纱仑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌怯,我觉得这是好事肌滦私,这说明汽车产业欣欣向荣姜磨,是真正的投入遁,这是我对汽车产业的理解捎俺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚篓湿茂,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程陀菩秤。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行杯阀,例如一个产品到了造型师的时候订吃,是一个说法休、一个样子贸贰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的坍,然后到了制造过程当中又是另一个想法撑孟幻,到服务过程中又是另一个想法京,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西隧冉赐,既有高大上的纤穿肛,也有形而上抹、具象的娶锈,你要把一个公司从时间跨度拈砷佳,一个一个展现出来携型坊,而从空间的序列当中无面,你要把研发全部都按照这个意义赫暇挥,我觉得是很重要的方面虱檬。我觉得制造汽车是很复杂的过程湃崩娠,各个方面的协调滦、综合吓沥拦、修正郸离唬、打磨需要太多的时间露康沏,我觉得这是一方面肝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玩蕉,同时也是我们总结过去体会出来的曹玛,它是由内而外的凛赂炉。可能我们过去没有意识到这个话题俊炕釜,我们现在总结出来握局,然后下一步能够指导各个方面屯宦屏,每个部门都很容易做事情忿镀。   第二个问题你讲到造车氦酵快,我们开的会太多了饥喘性,失败的太多了旁骡,沮丧也有很多努崇,基本充满笑意也就一次焦颁,前面基本上是批评谜客、检讨飞,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行轿截,不高大上染唤绕。至于说现在很多企业开始造车排蜕,我觉得这是一个充满魅力的行当虫,很多人都愿意去做埂。   凤凰汽车吾叭空:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样稳熊? 徐留平逢:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巧晦,会选择相适应的地方肋欠。   凤凰汽车烯杭:就刚才的问题我问一下迹班较,刚才您提到和新创的互联网的合作骇尸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔妮涵罗、蔚来也有合作师拿固,您觉得长安在未来在互联网里面的话妒茬蔬,更倾向于是一种怎样的合作隶?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工唤桨,您是怎么看的光糜?   徐留平釜蔷碾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择础,从长安的情况来看籍,我们认为哪个方式都挺好的葛,现在是合作型的敢,是你可以自己干山竭萄,也可以合作干付钦,也可以自己加合作干对茄,哪种能成功打动消费者是很重要的东西捌胳桂。   凤凰汽车陵赦:我们打比喻尖,37度是正常的温度蓬涵蠢,您觉得新能源行业素,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锣币绅,您觉得温度是多少千?   徐留平截委烘:您觉得高了低了韩?   凤凰汽车飞擒敖:之前有人认为这是疯狂的阶段嘉。   徐留平帘镁:我对一个产业的衡量依据是募般帽,在目前这种全球的经济运营模式下堂,凡是有金矿的地方蔡,都会有若干的人去挖掘它蔷避,目前我觉得新能源就属于这个阶段收靠憨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够钳戈希,应该更加得进入侯女,因为从目前的情况来看鹿舞驶,汽车产品当中蓬朴,一个很重要的领域就是电池庐,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放瞎刮百,没有这种资本雌、技术逛蓬、人员的这种投入释泊,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的了狡。   凤凰汽车跨:那就是说您觉得温度还不够吗盖嘘晚?   徐留平奥溺:我觉得还可以屏杏,但是我不太同意的就是产能浆漂抛,如果说你的产品技术不太优秀锨嚏赂,你建那么多产能就是有点糊涂鸡秋。   凤凰汽车徘畏恳:很多其实可以通过改造现有的产能砂舒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烁,从这个角度来讲伴,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况脑拖?   徐留平抚估:从整车厂的角度我们希望成本低一点拐钾规,选择利益大的潭罕。   凤凰汽车茂:所以您不担心过剩吗锈十?   徐留平俊斜时:我不太担心这个问题彻阂控,我觉得电池还处于不确定的阶段沤表吮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候苯。   凤凰汽车吞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象码翰灿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外僻畦,不管是设计师还是CEO等等皑洗巷,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代纽?当然那些设计师很多是主管的揉弗,老外有管经营的有管品牌耸,主要还是在设计和技术的领域筷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的兼?第二个是国有体制的问题膘负,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响趁含搔,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域贪荤炬,也在高薪吸引高管人才驾唤倪,您是如何留住我们的人才车酸,关于体制之上磨挥、体制制约的问题劫汲瑰,我们怎么解决番阂?   徐留平睡扮:现在是全球化时代挟凑,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瓜,我们最早的时候是四无旧搂,没钱簇腑、没人紊、没能力鞍、没地位贫发惭,到现阶段来讲捷躬寡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师换酵,这都是一种非常正常的行为璃薪,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢垦躲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涤散关,如果对中国的消费者不能够带动涎等八,那肯定不行吉,我觉得这是一个亭犯,无论你是洋务运动还是什么运动臀啡,核心是对消费者要动起来处,这是一个枪。   第二个关于体制的话题蕉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距罗漂,这个方面我觉得不能讳言楼。目前来看地峨,对长安不是特别明显簿,因为长安是属于南方集团旗下子公司撩褥,从南方集团来说糯,在这个领域当中壳湍,也在他的职权范围之内做了一些调整断擎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享痞。   凤凰汽车孰:如何看待这个机制胚?   徐留平奠:从国家层面来说幸俯,在充分竞争的行业当中这个机制很重要眯。   凤凰汽车闻漏:你们审批会很困难是吗画梅?   徐留平帘脑:我觉得会快酗思嗅,另外一个我觉得汽车集团谭适,也许给你量化很多股份森双,但是最后你没有创造价值肪晴讥,给你1股壳雹,1×0的时候不还是0吗即瘦?汽车的成长抠茨、成熟或者盈利是一个艰难的过程取戎疤。 凤凰汽车晌纬:十三五计划像长安汽车整体的销量范、利润和研发能力以及目标有没有缴场性?   徐留平块怒:非常有习磁,我们愿景2025埔绩瞎,我们做10年的规划颓门,在这个当中我们相对来说做得比较保守钨尘,为什么说保守呢土磨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒙绞酗,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妓嗣屑。   凤凰汽车篡苔狼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的剿,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强损?   徐留平详:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业朴博,在技术和平台方面都在加强合作耻,至于说未来它要怎么样舵,我现在还不太好评价这件事辈仕湃。   凤凰汽车乒七:徐总问一下国际市场的战略诺蟹,我知道去年车展的时候稀噬,长安说往海外拓展的重点是伊朗伙虐期、印度靡储、俄罗斯这样新兴市掣浮,有明显增长潜力的市衬透岽汀,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去暖新,比如在墨西哥磨接,对长安而言婚浇,自主研发这么好霉,又长期和国外品牌进行合作姓肯唉,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国蛇菱尝、欧洲的市成扰ā?   徐留平错:在我们十年规划中就有卜编,去年讲的时候就是当下正在做的内容齐腾琅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的松归,就是要稳扎稳打邻钞憾,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了局挞,因为一支队伍最重要的是信心兼担。   凤凰汽车慷:国内很多品牌都盯住印度这个市衬缓辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争潦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗芳切擒?优势在哪儿醚线酮?   徐留平遍糠:对于海外市场我的理解是要扎下根去锹,不是简单地把你的产品卖出去公败道,是你能够充分地利用本地的资源鞘扰扇,包括人力资源和其他的技术能力舌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务稻净,我不太欣赏那种所谓的远谋式的晌断,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长辫哇,促进本地人的水平的提高毕妙,那么同时在这个过程当中就贩,把公司的产品技术涵盖进去构些,我觉得这样才能走得远隶掀疆。   凤凰汽车到铅:长安最近一套体系出来了身,有没有可能往更高的一段发展搂渺?   徐留平蕉炊德:从长安来讲鸽尸,我们目前的战略看篡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致掀盗柬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品随响饰,这是我们能够奉献消费者更多的东西铆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的靶悉,但最终要落实到产品上巷,产品是一个载体让消费者感知它知道它贸,未来离革回,长安汽车会加快产品推进的速度麓孩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神忌皑。   凤凰汽车霸铂:欧尚也在这里面吗烷豢透?   徐留平恭苏忍:欧尚不在柿拧苫。   凤凰汽车伴:东风已经有PSA很多股份确,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茸锨鲍?   徐留平刨恨舌:目前我没有听到有任何影响覆奖摧,在实际工作中我们也没有感觉到坤烂譬。   凤凰汽车烩喷:理念发布会徐总是骑着马出来的舜,当时媒体圈特别关注练,都刷爆了朋友圈价,虽然我不在现衬椤,我不知道有没有特别的意义随酣钢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动矾,当时的考虑是什么炕蘑入?   徐留平戚恋:两个考虑茹,一个是我把马和车作为比较巍坤磕,你要说一件事嘲怯查,一大堆结构化的语言没有必要扦庞堵,我觉得既然是长安汽车教邵,我们叫做生命动感晒、智色双旋对乱,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫培磺恍,如果不这样做也没法让人尖叫赌俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日靛甘段,上海车展首日斜潜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面冯免。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量撇低,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肖搓,12年增长了120倍鬼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访酱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略锨。   受访人是:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)险攫乐。以下为问答实录溯:   凤凰汽车勒庐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面书?   雷德?比格兰德喷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衔摩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倘,这款车在中国市场的反响非呈澹好诽小汹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磋圈嗣,同时拥有强大的引擎僵绊改,提供强劲的动力与性能铂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沛灿试。所以唇,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蛋。   凤凰汽车节: 在没有设立经销商的地区轿雾,玛莎拉蒂如何抓住市郴荨?   雷德?比格兰德醒: 我们首先还是会增加销售网络疗迪,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点称,计划在今年年底扩展到75个姑猫。   我们还在天猫开设了旗舰店价,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空趁盖美,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卢,大部分来自没有授权经销商的地区卯锤蓬。   中国的客户对于豪车的了解越来越多夕滴,鉴赏力越来越高拍祈。针对这些人群梁讨焚,我们还组织很多不同的客户体验活动啥,如海外试驾读嫉脯,以及互联网方面的创新畏慷骇,如网络平台的直播超。此外揪缺,我们也有不同的金融政策醋维,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务扯,深入体验玛莎拉蒂的生活方式顿。   凤凰汽车娟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鞋孩,给汽车销售渠道带来一些变化嗣犊釜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新秒?   雷德?比格兰德徽逞: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笔第薄,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品免澜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具换,而是要提供独特的生活方式体验仁程。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待贬缴妥,不止在中国户,在全球市场都是这样碌唐。2016年惠软倒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长祭龋费,这个主要还是产品优势带来的谱垛。新的政策出台以后砍搓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陵淑蕊,不过最终的销售成绩还是由产品决定菱。   关于新的法规特北,我们现在也正在研究当中顶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定横,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作疤。此外赁博锚,我们在中国有非巢郑好的经销商关系跑疆,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关互挪。我们开设的天猫旗舰店五,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屁炽脯:客户在天猫下定单吹颁蚀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务测碍。所以庙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系委燃。   我们的很多客户最在意的并不是价格糖来,而是优质的服务与体验萍簧兄,这正是玛莎拉蒂的优势所在款帕劫。   凤凰汽车乃井: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弟,有没有什么新的产品推广努闷版?   雷德?比格兰德瞪免: 关于新产品场,现在还不是宣布的时候社,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升黄,等到新产品发布时我们再提供更多信息适四拍。   凤凰汽车阿罢: 作为中国消费者熟悉的豪华车噶涣穆,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍让枪辜,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好栖间。对于玛莎拉蒂来说虏,未来在中国市场的前景怎么看懒坪?理由是什么敦订?   雷德?比格兰德胺封: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况定燃,5年前淬驼,我们在全球的销量大概是6,500台队珐,而2016年达到了42,100台扫,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平店,所以我们的增长一直是持续的伙侠桔。也因此灭搪,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观烈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似梧搂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验函涪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后额,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA贩,这就是玛莎拉蒂的优势遁嘉。所以闺,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俄鳞懂。   另外斥,玛莎拉蒂的车主非常年轻钠,尤其是在中国市吵医叹椤,车主的平均年龄只有30多岁淑拼攫,他们追求具有独特风格与气质的产品挂堵,来表达自己的个性与品味晦媳。   凤凰汽车勤: 现在汽车技术日新月异钎,尤其是新能源侠臀厂、共享丝酵倦、智能驾驶方面离,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划肮平沮?   雷德?比格兰德廖刷: 在新技术方面肪,玛莎拉蒂也在不断发展与提升老版扔,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统咆斤司。我们并不追求生产最快的汽车毙屉妊,而是要提供包括技术捆滥、性能逞、动力牛涪、驾驶体验等方面在内的最佳组合撩统。   针对自动驾驶棱,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助室妊,帮助驾驶员减轻疲劳弊惹,降低操作难度尝,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蕊檬沟,包括独特的声浪椒、澎湃的性能沽牌,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统吻,这是玛莎拉蒂所追求的姬攫。   关于未来对新技术的规划变修,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求波瘦缴,比如减少温室气体排放宛膊陷,这一方面玛莎拉蒂也不例外隆呜。此外辨贪摆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术委勿,如苹果CarPlay和Android Auto凌梁譬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统激黄,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术俺。   凤凰汽车皋: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化晌,怎么适应湍聊?   雷德?比格兰德访: 针对年轻人群颗,我们采用的方式不是改变自己辫釜竟,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应势。比如在中国舅,车主平均年龄非常年轻邪溅撮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拖,便是一位年轻的中国女性惧惫普,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表嘲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史摄视,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意士席碑,包括法拉利生产的强劲发动机挎稻旱、独特的引擎咆哮声侣侗驹、奢华优雅的外观与内饰炉歇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神目,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势暖,并且在赢得越来越多年轻人的青睐雷磊搞。   凤凰汽车家: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化肛博泊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓬率册,有没有针对用户画像做调整蛇?刚才强调坚守自己的DNA和理念详亥沮,有没有在设计上或者是营销方面有尝试挨称砍?   雷德?比格兰德酗弛瘸: 在中国垒扔绵,我们不断渗透到三四线城市病肖,但是目的是一致的双,就是要吸引更多年轻客户衫答。但不管在中国乃至全球的哪个城市据届,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机泰烈、激动人心的声浪冲劣撵、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备被据琼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户檀。   在设计经销商的时候垮凑,玛莎拉蒂也不是随意为之滩赐,而是按照需求进行规划瞧。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店甩价句,首发售罄的100辆SUV中环侍遍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区扣麓晒。因此芥藤,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商档叫。同时胚勺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品割,客户需要一整套的优质服务糯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置榔乓缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺维:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上嗣绘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生布,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述辜常。   提问谩斧:您的新角色到底是什么样的妮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上巩烙白?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法蹿趴事?   Alfonso Albaisa仙豆:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掏,跟所有的设计相关的工作攀灰,都是由我负责壤。之前我100%的时间放在英菲尼迪讽嘉,现在会分30%的时间来啪苟籍,也会跟新的设计主管一起完成设计工作稗冠驼。现在大家看到的一些车型司,可能是一些原来的车型期,我们现在的工作滑,也是快马加鞭猜,希望能不断的改进敛、提升现有的设计谜。   提问撕晴:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钞废?如何看待他推动品牌前进时的作用沏昧季?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa掇搪贩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管借赎巷,我们会共同合作儒媚,不断进行我们设计的演化捷。其实我到7月份才会正式上任梆,我现在猜测或确定未来的设计理念慕玫,还有点为时过早傅。   我们知道捣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涉、非常大胆前卫的蹭催夯,我们的这种设计是一个不断演进的过程刺,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改怯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计誓。   卡里姆跟我有很多类似的地方貌扫。比如陶罗,我们都是艺术家出身共,非常喜欢设计囤,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞硕伪摹,并将其以各种形式发挥出来几筏。   提问崩吹:我有两个产品方面的问题暇。首先叭搪蛾,这个概念车非常漂亮呻,它背后的设计灵感有哪些伤轿?   Alfonso Albaisa喊供邪:秉承“冲突美学”设计精髓肚常铂,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡煎。基本上就像艺术一样坤稠,包括缝针婆箔、包裹感倒,还有使用的木质避钠,都是非撑鸨止常好的手工工艺需。这是一种感性和理性的结合磊,还有一些肌肉感极强的车身线条围习。   提问歼嗣庙:这款车未来的定位卜恫椽、消费人群是怎样的潍?   Alfonso Albaisa渴毁:一般都是比较年轻的家庭孔肮,想要非衬洌宽敞水婆、具有运动风格的车型凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日擂炮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办品,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示极,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容磋揩布。   在发展新常态下汕咖,消费动力开始向下线市场转移姑。同时奋诧谓,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级粳。由此掠,县域市场成为新时代的“金砖市场”胁。而对于汽车行业试,消费升级利好之外蛊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇毋撼。如何撬动县域这一重要市吵摺?   胡绪雷表示眷码坪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局饰位尚,帮助县域出租车进行升级改革仆寿。县域交通的数据化泪、智能化发展屁培甫,有助于未来网约车的下沉渗透泰凤。县城消费能力相对较低帝憾,在出租车领域引进大数据之后赐,未来再进一步升级到网约车亢奖惋。   据胡绪雷透露裙,首汽将在县域布局三块业务椒藐扭:长租车闹为、网约车(出租车)酬、分时租赁刀嘛。分时租赁是纯新能源车恋,未来分时租赁或是对公务用车的补充烹鲸,它是纯电动改,不用长时间租谁惩,可以通过APP来完成刊。目前腺鸵,在北京有1000多辆车诧,150多个点位潭,这种模式可以逐步复制到一些县域城市垮,对公务车改革会有一些帮助吗墒挛。   胡绪雷认为虱,网约车行为是偏汽车前市场的角色晾爱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鸽。第二隆,在居民习惯了这种消费行为之后全,会对当地汽车的销量有反向刺激作用歇,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导墙。   当日盾,首汽约车作为新生力量鸥,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疮芹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沪地集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须讣:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办剂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示孝仙,渠道下沉要根据市场来判断类,服务要根据需求一直不断地跟进彭黎位。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况唤饶,比如说对经济的支撑陛畴,对政策的拉动船厩弧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用视斑。近几年庞,一汽吉林产品在县域销量比较高摔躺贾,对县域市场的期待也非常高颁插。从目前产品结构来看羡瞄隋,产品消费比重70%在县域十呛,30%在一擎、二递、三线市场阂湃沦。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型樊,外观版兜樊、配置乾、价值都迎合了县域市场的需求咀柏。   从流通环节上来看裙,县域市场做的非掣喙枘溃好持逞脸,没有什么瓶颈因素炯吧。一汽吉林也努力在渠道建设极崎、服务跟进等方面做成长和改善秸鼻弓。同时宋长欣也提出了一个想法坟及朝,“县域对自主品牌在公务车拐、公务员购车方面是否有政策倾斜筏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溃,这是我们车企的想法赊季省。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时温,要根据市场来判断骆届。目前界,县域之间的差距非常大悼涣,包括现在推行的3G服务叮潍米,在那些无法设定固定站点的地方靛侨,推出了3G巡航服务上。服务是永无止境的工作失祟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀伍慨:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日填棺极,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疲,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舞迪,新能源汽车推广比较看好北忱刚拔、上蠕桨锈、广限行鳖茅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场射。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车俏,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蚊。尽管都看好电动汽车的发展趋势膘蜡寞,但做好市场并不是一件易事抠玛。   目前比较看好两个市呈凇,一个是北共、上矮曹、广限行谎杠、限购市成А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市呈』薄,这个市场的发展速度很快沧栖领。例如河南拢吹撅、山东蛾头、西北区域肯帘,大量没有牌照的低速电动车皮,在政策方面仍处于灰色地带逝裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年晦木,在国家和地方补贴的支持下勉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缉,在农村市场吴化粒、县乡市场得到了非掣啵好的认可婆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求兰冒,县城市场的消费者的房屋空间大浪茄洁,有充足的空间停发车辆澎叼,拥有较好的充电便利性撩峦伎。其次行驶距离不长匠勒该,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拆烫半。另外戒,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难叼,因为小车型成本低罗笺触。   赵智刚表示滇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展萎疮。河南地区僧妈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排矮测,在替代当的出租车次、公务车方面取得了不错的效果赦垦桶。同时脚,也在积极跟海南政府合作领,投放了一部分公共用车狸兴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进快鲁,比如是文昌微彭、万宁碍纠媒、琼海等县级市欣杏煽,未来将在海南全面推进陇昂公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋澳泊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲譬。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扫乒段,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吕揣。会上琉觅蝎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出花:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂频。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巨锚侧,是参与全球竞争啃蜕、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提旗晒桂。”   在当日的论坛上软错,郑刚发表主题演讲脓熊需。在他看来纤刑,打造世界级新能源汽车的品牌络阶,最核心的是独特性假薪挫、差异性戊,是比较节能优势此线酞,浮出水面的是视觉颧、是LOGO便、是VI桥澈拍,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蓄,其中成本优势是最重要的组成部分仁色。   早在110年前斧繁韦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纳蹈菩:蒸汽驱动车猴誓笑、电驱动车和燃油驱动车坦缚。然而玛纶毫,在后来发展中妹淘彼,电动车败给了汽油车豁嗓。这是什么原因造成的搜缄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及琉娩。亨利·福特发明了流水线生产膛秘酸,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候桥,成本大幅度地下降煽,售价拉低到850美金练,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冕,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间惠境屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以墙叛炮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胎仙猎。100多年的历史多次证明了这一点相李。” 郑刚说朽。   在反思自身发展时辛愤,郑刚透露匙,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量懊,规模在迅速的增长赶胖恃,但很遗憾并没有带来显著的狸粟、大幅度的成本的降低涝胎苫。   为此湃阔技,郑刚提出慰,在推广和普及新能源汽车的同时懂仕,光靠技术进步还远远不够录佬懊,更加要注重促未、培育成本领先的优势瞎梢诉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本社丹解,是参与全球竞争柑骸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提盒。   他建议街咐,对新能源汽车未来的产业政策沽骂、行业标准狼、行业监管等测恕秒,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术胯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低晤伺,这样才能培育出行业的龙头企业舍划郡。   如何通过提高规模亥、优化设计晌、优化政策和制度创新狡?郑刚说钱划,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本婪、交易成本和政策成本笺,来打造企业的综合成本能力和优势辩炭称,从而提高中国企业的全球比较竞争优势聘羔弯。这还需要企业和政府共同携手次,不忘初心俱,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标夸另寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千蛊克:韩大为" "  魏建军多次提到挤,我们的确有很多故事模,但是他们没有写得很好坦管,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寇?魏建军直言不讳地说构禽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颁。   囤地赚翻电、离开保定盛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来法,且莫名其妙懂蔚贬,或者无中生有的传言所困扰啼奋疤,最好的纾解方法是什么痛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车帘母。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚踩獭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后欠上梧,魏建军身变、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监柬,与部分汽车媒体交流糙。以一身轻便的牛仔装""示人""挠膊,魏建军笑着说汇,是在同事的建议下才穿出来的捞撬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言投,魏建军坦言郡,的确压力很大看篙兼,也很难受剃侗病,“有时甚至想哭”巷。他说厦险士,我本人就是保定人俺泡,能不希望自己的家乡更好么稠?当然竟法,我们只有把自己的产品做得更好羌壳。    诚如魏建军所言柏瞄洗,近期伍琉池,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌梯摔婚。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾那僳饲,来自媒体的反馈好评如潮客妹八。有作者甚至设问粳柔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后宽趴,否则也怕媒体老师太忙”盘担,长城汽车一位公关人士插话道波苯。    10日下午的WEY首度试乘试驾糙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意父屡。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格劳伪,有同行在现场就说炮:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戏疟耽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蜜僻斧,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型槽交。    动力配置上佩厩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机土俏,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术谩伪无,最大功率达172千瓦冯绢,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器襄图,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哪姜竟。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时班祟,VV7s几乎没有发飘的感觉壁办敝,而车内噪音也得到较好的抑制固。“我们在整车NVH方面做了很大努力秦廷朴,也取得了一定的平衡”逻构匡,魏建军说呜糙。   VV7S    在交流中僳涟,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时镀,大谈袍椒、特谈所谓“轻奢”崎锭盛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时切胖,咬住“聚焦”二字不松口少斗。而是多次征询媒体试车时的感受瓤,并逐一分析琅、解答媒体所发现的问题怒。整个交流过程堡谴寇,他都态度诚恳久惰峡,即使是谈到一些尖锐的问题氯,也并不辩解呵。他甚至非常谦逊地自问自答谜捅,人为什么会失败怠?尤其是一些有着巨大成功的人嚏掣碍。因为以往的成功帘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捅奔梯,就很容易让自己失败破。   VV7S    在4个多月前的广州车展上号,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车叹拘,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辞堆。他认为凤,好的产品本身就是故事蔑,而WEY就是要做最好的产品李萝。此次船田痞,魏建军多次提到体,我们的确有很多故事要讲蓉材,但是他们没有写得很好倾竣鞘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的瞥鬼视,所以暮贤,我在让他们重写漏。魏建军笑着说簇揪混,把一桌人也给逗乐了危。    在媒体谈到其他竞品时呢,魏建军都给与很高的评价糙。不过最终还是认为自家的产品烈兑苯:底盘更扎实芹,操控性更好篡,“因为我自己就好‘玩儿车’”斡疯,所以对他们(研发人员)的要求也更高陵撮韩。   VV7S    据悉骋楔,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市敦,预计售价在15万-20万元区间虚虫兄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点琴拧,他思考了一下才说剧拦,它的配置太丰富了秤,在相同的价位空间褂夸垛,“肯定没有比它更多轨韭、更好的”守郴。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蓬?魏建军更是直言不讳地说临菊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垃弦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中橙监献,一位来自上海的资深试驾教官说栖,之前很少接触自主品牌汽车烫拷幸,这次也是第一次来到保定纶单,第一次来到长城抚,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料埂搽。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒苛丢毁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言垫境庇。期间惕,有一位同行说为膜还,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妨唤羡?或许这才是魏建军的真正用意吧骑采。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券腿界:李芳" "   陆逸表示航修,英菲尼迪目前的销量情况非常正常金儡,因为正处于发展的爬坡期佰渐其。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说荷缅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作啼策规,而且要深度国产化捷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中计宽滤,雷新透露密嘶票,上海车展期间弧剑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稍凉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蒙。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时淌,陆逸明确表示跺查磊,英菲尼迪目前的销量情况非常正常瞄砷口,因为正处于发展的爬坡期甘尘。关于国产化的工作档水,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略祭,未来将坚持不懈的进行国产化工作幌降,而且要深度国产化悍桂皑。    日前绍思达,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诺。活动后拇任沙,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阮缚,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应腥。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辟颊,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆缄椒镀,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%丘涛,超过23万辆锤肠队。今年第一季度搂德,英菲尼迪在华销量破万辆刻,同比增长4%癸菩穷,而其全球累计销量达到67367辆扫,同比增幅为18%胺。无论是在英菲尼迪全球体系中称餐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中单潦豁,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伺晴年。在不少业内人士看来覆莲镁,从去年4月以来举久,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞晌帘。    对此拷典,陆逸强调败吹秆,目前英菲尼迪的销量很正常汝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军孤溅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年井轻尝,还处在爬坡期裸。他还说挽喘,所有的汽车品牌进入中国后冯擦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加哀、运作能力提升及投资力度加强涕,会迎来一到两个爆发期垮。    事实上眠息骂,从2014年开始挝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后盎,就迎来一个销量增长的“爆发期”痰:2014年匪穷,英菲尼迪在华销量超过3万辆警,同比大幅增长75.6%咐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年弹慨,英菲尼迪在华累计销量为40188辆熔,同比增长33.8%捎。    不过涡,步入2016年摊,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期辞。当年4月初烦,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在暖什扇,刚好满一年凑驴。在过去的一年里肆农讽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态道力寐。陆逸坦言懈凭筋,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谦吃频,以便更好地认清我们是谁荒,我们的未来在哪里芦蹦断,我们应该做什么邻冈。”    在陆逸看来测蔑宫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卞即沥,今年是进入中国的第十年惠戌。所以作为一个年轻的品牌俱蹄,这本身就是一件很有挑战的事情肚。他还表示焚醚渴,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嘎,是更聚焦的一种进化七岁廊。因为市场环境在变化佩,消费者的需求在变化萍息闺,我们也要根据变化不断的调整腿、创新祥、挑战自我荤细。”他说敝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来酗猜蓬,就提出了‘挑战者’品牌战略瘟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过胎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的骸,品牌口号必须得落地捅家。”陆逸表示建糠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发盎工,聚焦目标客户群税僵阶,让产品与目标消费人群建立联接魏骆、产生共鸣兜定秃。    陆逸对中国经济网记者表示矫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绰闲,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郡坊赐,而且要深度国产化祷肯喂。”他说定,中国是全球最大的汽车市晨嗣〈健,同时也是很特殊的汽车市辰缒;如果英菲尼迪品牌要扎根中国唉,就要真正的了解客户抠,扎根于客户己、扎根于市城翱景贰,这就必须深度国产化孪搬螺。据雷新透露般,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%床。    但是色绘,从2014年底国产以来善,英菲尼迪只推出了两款国产车型犬幂:Q50L和QX50熔。对此乓井对,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑施耸双。陆逸表示盖莆,“关于产品线布局的问题娶楞,英菲尼迪有一个长线的规划老椽浇。”    陆逸介绍说疆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年舒竞土,规划内容包含平台规划偶邯畦、动力总成规划以及国产化的供应链规划等牟镭。他还说信的,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备禄歼,我们的目标是通过完整的产品规划菱桂攻,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品石偿。”    谈及国产化在今年的推进程度誓咳是,陆逸表示畅,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中脆速,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布反瓷。”雷新进一步透露嫡姬,上海车展期间涂辖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时级赫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现氖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬拨肯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年十改鞠,通过销售Urus会粪,兰博基尼总体销售量会翻一番嫡艇舍,突破7000辆大关屏。    在更遥远的将来篡,很难说会不会有纯粹的电动车塑贡。这是因为蓄电池非常重沪霉倾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吉跋迪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌膘。自大众集团和奥迪公司接手后兴湿,兰博基尼得到积极吓柿堡、稳健的发展抹广。日前醇烷,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂伟,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员睛铆,商务部主管Federico Foschini慑嘶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员木烂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问懂:并入奥迪公司之后币,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持继丁汤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的池娄颅?    答臀:2016年滩腻斜,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窝焕题。奥迪公司和大众集团接管之后娃舍,对兰博基尼进行了很多投资秋餐嫉,让公司发生了非常大的变化刚。此外侮荡,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品汲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高靡戊,如果没有这些投资械计嫁,就完全没办法实现这个计划米乏。所以毕股稿,兰博基尼公司从中受益良多碾涸。可以说漠拨,如果没有被接管纬匠,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来难摊。    问斥竟姜:在您的介绍中巢昏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的盟季先?Urus投产以后施,重点会不会向中国市场倾斜廊奢?    答武:目前囱,兰博基尼公司只有两个车型系列堤:一个是搭载12缸发动机的Aventador坛仁刹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán伞骡项。因为各种原因尚欺协,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降帕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嗡。2016年揭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车私辆糖。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%屎,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%顽。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酒饲,兰博基尼公司的销售量会明显的增加箔。2016年抗糯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蛾。新产品会在2018年投放烦巴,到2019年肃,通过销售Urus屁,兰博基尼总体销售量会翻一番辨祷,突破7000辆大关酚剑。在中国市场上桃辅,SUV是非常重要的产品惕缴舱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求瓷。    我想强调的是来,在中国超跑车市尘浞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端翘。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币思粮,Huracán大概在300万到350万人民币捕店,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疯。    问纠人:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的悼插搽?    答峰去膏:目前摧下,兰博基尼在中国有15个经销商斤。到2020年懦绒,我们希望经销商数量能增加到20到25个冗。当然台窝,通过Urus的投放廷,在华销售量会增加翟刨活,服务涵盖的区域也要明显的扩大踞。    问蒙栏粟:如您所说碱,兰博基尼在中国有15个营销网点甩接,去年销售了151辆(车)炔许。我们简单的推算一下稍,平均一个营销网点一年卖10辆车溅罗。那么啊,兰博基尼经销商的运营情况怎么样唤?在新的超豪华SUV到来之前戊,是否有改善他们运营能力的要求呢撼淋惦?    答戌阑:是的竞,会明显提高经销商的运营能力杀入济,新Urus也会变成一个破局者惶。虽然现状如您推算煞,但是在Urus投放之后肛瞬,大概2019年或2020年规,经销商的数量会增长平腥拒,同时每年的销售量可能会提高到30辆甜,整个业务会明显的扩大捍,售后服务也会明显提高蛇辉。而且由于SUV使用的频率比较高弦刹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班啸,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入匿犊防。    问稻:兰博基尼车型比较少垦簿颁,所以每一款新推出的产品都极度重要拨唱湍。现在的汽车行业发生了一些改变熔,比如智能化舞、电动化卉兄。那么豁屁,兰博基尼在研发产品时加,会不会受到这种趋势的影响股?    答楼貌躲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征首屏软。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆谭,更多的是代表了一种感情女。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador墙,采用V12的自然吸气发动机枷滔蜕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验齐艰。    这是兰博基尼最核心的销售主张喂核。未来碑响妒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蓄炯荤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度逞柿售,甚至会超过前款车型躬识。而出台Urus产品时则会有一些变化狈控,它将采用涡轮增压V8发动机耿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机貉渭伶。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型贡聊涡。但是隧娶,不管从产品定位奴括,还是感情诉求方面来说乳,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观毙蔷。在更遥远的将来廊穷,很难说会不会有纯粹的电动车俄态椽。这是因为蓄电池非常重呐奶非,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制秋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车兰秘袜,可能未来技术上会实现新的进步肥冲嗜,那时我们也得重新考虑这个问题卫疽。    前些天堂池般,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型梅韧。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挽肃标,其V10的发动机再一次提高了功率衔。当然始伙,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA禄燃。通过技术创新以及功率的提升鞍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者挪搓橇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胎贫寐。在预销售的阶段扮吓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来顽饱鼎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功誊绦,能够击中客户的心理需求葛泌酒。    被访人晦彭:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作愤。1998年到2007年吼,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年敌喊辆,负责兰博基尼产品工作;2015年色刻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员缄,负责销售及市场营销答。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乘拉丸,中国是世界产氢大国挽狮懦,制氢设备攫、储输设备雀轿需、制造技术等条件不错巢刺申,具备发展氢能的基础高。从环惫猓和能效等方面考虑粪巳培,中国应进一步推动氢能源产业的发展翁涵。    周奕丰谈到碎,中国目前主要依赖化石能源梦蹈嗽,对环境污染严重仁。氢能源因来源广泛号棵河、燃烧热值高始、清洁无污染和适用范围广等优点刺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源案。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分铜,目前看橇,中国氢能利用的研究相对碎片化泊荚秀,与国际先进技术相比还有差距徽四,没有形成产业化茹放、规模化发展钾脖。中国应迎头赶上武眯,卡位世界前沿玻姑乡。    他还提到憾鞋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一丹埔,提出实现大规模换墒城、低成本氢气的制取掏、存储裂、运输躲烂毋、应用一体化的战略目标媚姥堪。这非常重要遍炯,未来需要各方协力坷焙黄,加大投入腹便,推动相关产业进一步发展窗方。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表香泻晚,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法毫趟赫。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济呕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措趴。    他谈到缺谋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体继,各方需要引导资金更好地支持实体经济纤佰将,促进金融资本流向实业屑,真正促进经济稳步发展秦,夯实经济发展基础歪岛捍。这既是稳增长艰埔姜、调结构的需要穿芬,也是抑泡沫潜办白、防风险的举措杭和,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动貌客犊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进腥抠堡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力逞。    周奕丰最后介绍斜凉,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碘,也在不断创新突破科,寻求产业升级勾婪。公司主动发挥自身产业链如穆、区域及成本优势皋闲篓,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业袒现。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区伤毁、旅游景区恕瓶划、汽车营宿地快不、农家乐幕炼喘、家庭菜园等不断扩展外埠加危,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业庇,以多种方式在国内推广土壤修复斡唬,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场是兜惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹烽:李芳" "   国外媒体报道歼存,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示念嫁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆寝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴为倦。 李彦宏    李彦宏表示硅媒,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车法肛崎。尽管有一些技术问题需要克服叔举偶,但它仍然有望达到目标乌。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司博碘力,前微软AI专家陆奇任首席运营官培抒刀,负责大量投资的自驾车业务部门蹋旦新。 百度自驾车    李彦宏表示娥,我们很可能与传统汽车制造商合作榔凑牟,而不是孤军奋战插澈,目前还没有制定出这项技术的商业计划胎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆呛。我们将竭尽全力实现这一目标檄璃,收入和利润是其次的考虑汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔票:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年莎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显屠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样梁垄,共享经济还将怎样改变生活固?   三年前甭粉,基于对共享经济的热忱蛔,清华学霸张丙军创立PP租车愧祷,开启了汽车共享事业;三年后松里闻,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户睬,成为汽车共享领域的领头羊怜喀丢。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戎槽警,3月7日宫靠,张丙军开启了共享有车生活的新征程仇港。   3月7日唱,在几百万用户的共同关注下处,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铅派闻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破龋赊,也是张丙军重新定义有车生活临,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅立算场。   从PP1.0到PP2.0时代穷寂吩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记便呢咆、一个符号或一个名称那么简单咀烂怠,它是企业创造持续价值的支撑垃灌盟。若没有十足的理由秋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓脚颗费。将PP租车更名为START厦踞,是源于怎样的考虑歧肥?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弯桑。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体哩淑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举粹。   “三年前蹲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法图。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益疥硅藐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型席环。由于便宜便利吃,PP在用户心中是一个很好用的租车工具狭。”这个阶段幌坚炊,他称之为PP1.0时代揉憨炬。   经过三年的发展喉,PP租车推崇拥有而不占有毛兰、盘活社会闲置资源的共享方式觅论,逐渐建立起以车为媒介簇坛,重新定义有车生活的2.0时代腔讨。“START不是买车潜凡,不是租车抬仙色,是共享有车峦。这是年轻的人群乒棋伙、爱车的人群硼兄,最向往抒、最有潮流的有车生活方式佬。”张丙军说问,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择临贝计、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绥逗。同时袜爬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户系,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区翻,让每一个用户体验到最真实先父刷、丰富醒垂始、有趣的共享有车生活孝。”   START代表着新品类到、更丰富的选择拦腻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下菠,相较于神州租车芍、滴滴租车等传统租车公司堕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢赶污?   张丙军认为案,START的核心竞争力主要体现在三个方面谓。   其一乱饭先,PP从1.0进入2.0时代膝,新品牌START更具有张力绢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神横融垛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求矮貌,START重新定义了有车生活凰弧培,开启了全新的“共享有车品类龟芳携。”   其二溜,为实现共享有车的多样化选择坑权门,除常见的家用轿车外秃攫,START将主推个性化的用车体验兑帛随。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型趟堕漆,如保时捷911梅聊馈、特斯拉擒灿们、大黄蜂四棋、牧马人等等冬清。此外衔梨喘,用户无需承担高额买车款和养车成本绵,性价比更高宿。   其三商歌屠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立堵,以及更完善的用户信用等级悼饥。这也是平台长期价值实现的核心离拣锑。” 张丙军介绍巢乘檀,START共享有车生活平台为使车主放心共享啡,平台推出了一亿元车主保障金毒颓,严格的交易信用体系靡朵犁,确保车主爱车无风险;对于车友厩谜,START还与多家大型保险公司合作退木,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务角,为用户提供更具信任的服务壁。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流啸,我们的目标是帅屯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哺。”按照张丙军的预测碳女,中国自驾用车需求量巨大软筹,而现实矛盾是艰录,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车掂巳廊,不允许每人买一辆车满足自驾需求腻寡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量闹介陀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用蜡燃吭。   此外畦搅惯,他认为唬,随着消费持续升级傲朝瞪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中毒互。“感受丰富车型带来的不同生活体验戌昏盲,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质噬刨、丰富哺、有趣的生活方式颂搬凹,让有车生活更加精彩鲁婚。”   张丙军表示熟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者古莎,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毒脱。START轿,梦想才刚刚开始轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅瑞:李芳 版权作品比念桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权痰梁,严禁转载病,违者将被追究法律责任哪趴疏。 获取授权" "   今年全国两会上吗车位,董明珠在接受记者访问时说比肚妈:“只要你敢想车丝,比如以前谁会想到人能上天啥霜帝,如果我们不去创造雹,人能上天吗煎蠢?你不敢想们懦,你不敢去试验惺寄虏,你永远不可能做好囤汐杯。”    过去的2016惊沤,伴随董明珠的貉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈物卤:格力全员加薪1000元靶、格力的员工房宠、以及格力的手机……对于这一切扣绰词,董明珠并不过多在意春夕捐,她说乾,自己最关心的还是“掌握核心科技”烈。在今年全国两会络灸颅,作为人大代表奋胶镜,她再次提出了自己的董氏宣言糯本排:确实这两年的发展狡捞眠,总书记提出的供给侧改革性茂费,我们就应该做供给侧改革的排头兵副毙,因为做的是实业惊,能够掌握核心技术惯糕舷,制度也要跟上催摧,真正给那些创新型的企业贫、有创新梦想的人一个环境毖磺汰。    对于国家镰俱、社会末、普通百姓的诉求曹槐抱,董明珠是这样回应的煤视:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谎潞柏,他真的不是仅仅是索确罘Α,收获拾鹊,比如说我们过去讲碍昧,这个企业了不起沉,再就业鲤红纫,反过来你要感恩这些员工涤,没有人来给你打工吨添绵,你凭什么去发展八?所以我觉得要有一个感恩的心情煌灵酶。”    把感恩的心落到实处刃,就成了格力员工的2室1厅性,于是秽帛浑,别人家的老板就这么出现了绊廊。 记者词沟幂:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧唐?    董明珠俄盼:对赎哄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蚀帅烹。    记者抬晤:以后所有的员工都会2室1厅胯昧?    董明珠睡揣:对对对似肆。    去年末肋其惜,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿摺,但因股东大会投反对票而失败衫锈。随后壬,她以个人名义增持珠海银隆股份拍论赖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业嘛蔬仁,然而擦,到了今年群翘烁,新能源汽车面临两大不确定因素泞氦:电池么彩、补贴“退坡”涧。在董明珠这里惜汉,似乎这些俨然不在话下论便,董明珠说斤江,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟溃睡,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬А,“不是因为退坡我不做首,也不是因为给我钱多伶署牟,我去做端,我认为是一个责任虱豢镰,是对社会陪畅设、对人类努,你都要去选择的一件事炒文。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖吧,董明珠很不以为然港浇浮,她认为斯,这些都是炒作疙贰,并没有人真正说到自己手机产品的质量戌,只要没有说到质量搭奶,那就不是否定遂哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "  近期曹遣善,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酪。美国此次取消“双反”降闻抄,对中国轮胎产业无疑是一大利好镁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转毒报,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奖。   全国人大代表朴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议隶拣吹,在轮胎中使用RFID电子标签技术锹晴届,给每一条国产轮胎装上“身份证”灸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督拓,有利于消费者对产品品质加以甄别戮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量帮,从而规范轮胎行业发展免,促进行业的产能优化和转型升级帕疏篮。”袁仲雪说碘。   据了解敦,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草嫂,全球多家组织及单位参与吓桅掀。轮胎用RFID电子标签的应用矢卤,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体欢啸秦,将等级数据写入轮胎标签内部叉肆辣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定本肪沧,伴随轮胎终身使用儡顾。同时版,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体衫赎箱,使轮胎更智能罗疯辩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS畅畅,能实时监测轮胎的温度救巳、压力等数据效,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况乱差,从而有效减少安全事故厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答讹:李芳" "全国人大代表陡吧们、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题急凯吃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弟丘、环境协和发展的产业蹿霸,由于行业标准尚未建立清汞鼎,使得整个产业发展处于十字路口赖。全国人大代表围、时风集团董事长刘义发建议策切,加快四轮低速电动车标准和法规制定 崩考雾,全力推进供给侧结构性改革纠次。    在刘义发看来烧缸,四轮低速电动车是市场主导翠、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品巫嗓哥。目前笛反垒,工业和信息化部固人亮、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》驰鞠驹。该标准的制定奖黄,对规范四轮低速电动车行业发展冠吴,使三偶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代侵阿,直接实现电动化歼蚂、节能牵潮、环保安全出行具有特别重要的意义疵坏乏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求青惜毫,又适应市场需求怯,刘义发给出四点建议氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一琼、标准制定应充分听取行业的意见剁客,响应群众的呼声霓刚。制定标准应尊重市场规律地堑,规范港泌彩、引导产业发展莆,而不是简单的限制敬叭,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窗谓旅。    二徒矛颇、标准指标应体现四轮低速电动车的特点场兢。四轮低速电动车安全悍崩、环保皇萄叙、经济姐、舒适衰场,是摩托车昂棱善、电动自行车桶佛、自行车等升级产品吻畴,特点与与高速电动乘用车不同沥匪阶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标歌,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秆。    三哩、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导随估妓、政府引导的办法携凌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点郡,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烫凡,如采用锂电池政府给予一定补贴荷魄。    四搔固、在制定产品标准的同时啪莆父,制定企业准入管理和注册登记坏匣、道路交通管理的配套法规埃嫂。产品标准只是为行业规范管理提供依据仕,而实现规范管理是一个系统工程闻。政府应加快制定企业准入洛、车辆注册登记祭算、道路运行管理的配套法规型,在制定这些法规时应本着改革创新的原则武马收,方便企业让利于民垄,减轻企业和用户的负担摧探。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求竟钳蟹、加快供给侧结构性改革的产品府,又是一个节能环保的产业善,引导得当可以大有作为未。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法伴。”刘义发建议膘幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱怒旁:李芳" "   近几个月来筒洽炼,共享单车火遍了北京城砰暗。6日狗村,全国人大代表拔痪扇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示灭憾,今年上半年抹脊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”金。    徐和谊说翅茶航,伴随着公车改革撼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁碉。“很多公务员手机上有软件徊浆胎,一刷就能用车目骇。”他说匙醒,今年喂沽,北汽计划将新能源车推广至更多的公众软插。上半年鞠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车慰料。    据徐和谊介绍杯,未来投入的汽车数量将根据市场而定羌锋徽,租用的价格将有竞争力旱澜。产品的外观将非常“吸引眼球”鞋,为两座式纯电动共享汽车犯短,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷破慷,适合分时租赁和共享市场需求受屁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件粉讽统,在手机上可以查询哪里有车堡恳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诉杀拐,目前大家用车起点和终点不同红绣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源渡编童。”徐和谊说菇,目前虹夕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节壬皆藕,包括立交桥下捕、公共停车场莎婆鹿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇毖类荒。目前边远的地方停车资源丰富冒,但是用车的消费者较少戌辈。“希望异地还车的便捷能够实现芭绥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点颇,否则还会存在最后一公里的问题苹朽。”    徐和谊坦言膏汕咎,停车位还存在管理的问题唬,汽车是价值比较高的消费品剖邓累,一旦出现剐蹭胆列兔,租车人还车时也容易“说不清”蔫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护侩锈己、“钟摆效应”等问题购懒率。“有些消费是单向的刷探宽,如何让车回流也是个问题”彻络。他说懈核,目前吉壤喜,北汽正在进行市场研究吾讼,探索解决方法挂。    徐和谊还透露凸,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抵,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆诚辖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案钉埠灸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆渐。目前距2022年还有六年时间救咯,从可行性上讲屎腐,应该是能够实现的吉擞兄。届时希望借冬奥会的机会簧钒,展示中国制造的水平楞报辞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹恍替:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露梁硅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题棉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击倍航,目前已追回骗补资金或凡冢款23亿元某郴,并对有问题车辆不再补贴唱咕,对闲置车辆也暂缓清算堆。    肖捷称窗忙,在财政部门督促下慑瓦漂,目前相关企业正在采取措施坏,认真整改发现问题阶。    有记者问鞠乐酸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纪痰撮,肖捷表示胃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整菇寇,主要是降低了补贴标准俄,同时也设置了补贴上限裸,还提高了准入门槛舷唱。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展们,同时也可以有效防止出现市场扭曲讽突硕。”他说某。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹还甫:李芳" "全国人大代表伟广、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气投、废液肚耐镁、废渣等污染辨庙,一旦有机电解液和钴殴、铜穗朽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中第巨平,就会带来生态环境安全隐患渴拨,甚至会危及人类健康念怂。”全国人大代表局跋浓、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示孟般尺。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议隶坦珊。这位带领团队经过几年技术攻关扮诉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人归,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上台。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个嚎米咆,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题夯呸。在提交建议之前钡卞,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究痴骆荣。    自20世纪90年代以来厂,随着锂电池广泛应用搬食,我国成为世界上最大的锂电池生产步、消费和出口国寄京菱,近年来我国出台了购置补贴寂凶臂、税费减免刷、研发支持殴癌郊、消费优惠饥、基础设施等一系列重大政策措施碱妨烧,新能源汽车市场日益蓬勃发展惩侵。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆功洗顾、保有量超过100万辆记纶即,占全球市场保有量的50%氏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆拼冀穷。    随着新能源汽车快速发展翰肚诗,作为新能源汽车的“心脏”守剧,动力锂电池产业也在迅猛增长筛蔷。按照相应的报废标准纺堤被,动力锂电池回收利用市场已经形成虱久扩。有研究数据表明集,预计到2018年馈办,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模噶纺,累计废旧动力锂电池超过12GWH散、报废量超过17万吨独瓷,从中回收钴帅氓肖、镍卿舰、锰木、锂菠闺、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元娟,到2020年将超过100亿元澎叼驶,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元毁穆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫棵,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题无亨硕。”张天任认为急我,如果动力锂电池做不好回收利用德吼,就违背了绿色发展的初衷那协。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用潮恋兢,但现实是敢蛋,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吩。“废旧动力锂电池包括不同的类型懊、设计工艺和串并联成组形式话,以及多样化服役时间氢、应用车型和使用工况俊,这导致电池拆解不便旗夺输。另外郎霞,国内尚未建立成熟的回收体系揩点,动力锂电池回收产业也未形成规模效应鲍,回收工艺成本高刊糠剔。”张天任表示采,“出台的政策并不具有强制性岭,且缺乏明确的奖惩机制俩榷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寒栏称,目前动力锂电池相关主体无利可图撕,对政策执行积极性不高摄蹬。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题憾卫脯,张天任说娟:“一是退役电池较为复杂抡册惜,不易拆解;二是退役电池一致性差乐夸,品质不高;三是回收拆解成本较高拓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管诬瓢雀,执行不到位哄咕伍。”    有问题就需要有解决办法耿青磁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方们窟:其一掂啤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二钳梦接,加大电池回收再利用关键技术研发;其三电,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四母涪狙,鼓励商业模式创新试点和推广应用哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵派:李芳" "全国政协委员堤咐馈、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题蚊蹭。”全国政协委员睡辜颠、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撮叛颓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题未,当纯电动汽车完全不再享有补贴时孤隘苔,其市场前景令人堪忧颅现碍。“在电池方面形聘,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡箩浩骂,2020年后凶剿,当大家都不再享受补贴时昧徐宿,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上吵技田,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寸。”另一方面凶径,柳崇禧表示底骏僵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碘弹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限辉叔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素聊眠,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潞丁。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上判,但电池的寿命大约在20万公里械泻疗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受肠碧,这意味着害,电池报废了车就要跟着报废妻,这样算来椭儒,纯电动汽车的使用成本是很高的驴成栋。”柳崇禧说椒掣。    对此囱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案诵,即建立专门的电池运营机构截颂坛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挂尖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池妊,是对车辆的物尽其用溅。对电池而言枷侥蜗,虽然不能再服务汽车册节谢,但还可以被用作储能电池百捆伴,同样达到了最大利用率邦焦床。”柳崇禧认为浩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法敛刻。“但国家需要予以支持董,尤其是在车辆检验方面迁领冻,按照现行的规定看手舒,更换电池即被视为改装惭溅。”他说念昂断。    柳崇禧的另一个观点是穗,氢燃料电池的大发展即将来临夕料。“一方面槐浑判,原来的运输成本相对较高伺楔,而如今这一问题已得到很好的解决潮,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赏,美国的相关先进企业在国内开始建厂趟丘仆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展徊。”柳崇禧表示撤笨,氢燃料将作为增程器为电池供电兑挺辣,以达到更长的续驶里程仓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥毫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同浮颓,造成了双方的利益不在一条平行线上怯匙。为了解决这一问题丧臀艾,李金勇指出奖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景试航,重新设置股权架构熊,经理人和骨干员工合伙人化貉。”    “遵从起码的商业规则挂贰,我们就是经销商示拘奉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节媳虎、一个桥梁惦砰,我们没有义务去亏损谷蹄。”李金勇说儡泊。    日前菲伎,著名汽车营销人凌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揪庙,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景募锭踌,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戮,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争磺弊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象恫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”佳播,李金勇直言惭,“在过去的十几年曹,我们的市场非晨旖ε粒好枪浦戒,老太太都能卖车斤愧禄,会加价就行了扒朽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高伎躲,职业经理人的压力很大大赏弗脐,每天都要搞KPI考核垄、培训碌女、提升豢窗拷。”    李金勇以实例说明殿刚碑:“过去在资源时代崔,一年这一个店挣1000万水嘛,给职业经理人开30万吮烯,没问题辫,这车好卖撤。现如今毕地,市场不好了谐龋,现在一年挣100万澎抡梅,职业经理人还是30万骗皇,但是特别累毛,现在一年的工作量比前五年谴捷谰、前十年两三倍都不止杠。”    在李金勇看来憋,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同曝叙猜,造成了双方的利益不在一条平行线上何篱。为了解决这一问题感,李金勇指出贩稿适,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景瀑,重新设置股权架构哎乖骏,经理人和骨干员工合伙人化补赶托。”    李金勇进一步具体阐述道矫环,“过去资源时代绢焕晤,投资人只要拿到了店赌矗碎、拿到了品牌阶汗鼎,就可以赚钱补韦。现在毯蛾虾,资源时代已经过去了肝贾,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起兄,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人堑,从而真正让员工自动暇梧、自发地把工作当事业施,而不是靠培训尾,靠感恩荣沫慰。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来疏谦悍,不少汽车厂家制定了销售目标弯陈闭、生产目标突冈啤,职业经理人必须要完成辈,如果不完成就走人乘惋。李金勇认为茅遁毫,“在这种状态下骏疗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划长、十年的规划痰棵,只能先制定一年的规划悲蛊,把今年完成再说逼凑诉,由于今年完成了太,明年才有你的事配。所以这两年厂家的高管变动频繁古,十年以前很少有这种变动蚕,而现在这种变动成了家常便饭刃翻踞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量百,没想经销商的盈利能力囱旅。”李金勇表示胃匆泊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量蓖溜凰,想办法做经销商工作壬围,把销量任务压给经销商豹孺。而经销商越来越不听话貌、越来越不相信的时候雾燃灯,厂家就再出台相关政策问官。    李金勇指出堑怠,经销商要有勇气打破潜规则桥捎拓,遵守正常的商业规则佩将:库存大不提车氖、无差价不提车购道、拒绝搭售哗殊霖。“遵从起码的商业规则寺末,我们就是经销商捶簿绣,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巴陷、一个桥梁潦堵,我们没有义务去亏损和。”李金勇说突杠绦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题认陀,李金勇建议七危:同城市的店应该互相加盟或互相买断靡,或者干脆出售给另外一家经销商淌,不管用什么形式堪,形成同城市的一家店垦。“我们用销量传厩、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来光,这样减少恶性竞争绅垂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法录。”李金勇说呐。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象幸,李金勇表示悲肺,“我们不可能卖出路边店的价格反寒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拉踩。100%原厂配件保障姥寒泰,专业的维修技术撤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沦私。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”该。    此外抚,李金勇还表示邪写,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车徐凸较。据了解参环,2016年惨谱闷,新能源汽车的销量超50万辆变,到2020年赏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年徽咳腑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆讽。在李金勇看来捆,在这个快速增长过程中龟骡,“传统经销商中钒,谁关注了新能源汽车并率先布局察,谁才能在这个市场当中分一杯羹雀侍。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕必豢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员虫艾会、四川省鼎立律师事务所律师施杰犀蜡菏,今年的关注之一脐肮撵,是有关网约车新政的话题拭答。    施杰表示袄,为加强管理扔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谓陈,并于2016年11月1日起施行疾脱完。然而纷享,根据多家网约车平台公司的数据啥离藩,在目前运行的网约车中檀假,能满足《暂行办法》中主要限制条件的瘟掣,仅占极少数部分蹿。    “交通部制定了网约车高品质服务穿,差异化经营的原则敲茨丧。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”那潜阜,施杰称誊蛔,“我认为冈,政府应当放宽对网约车的准入限制权琅猜,顺应社会共享经济发展趋势”蕉拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桑捎犬,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中很壳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方辰稀嫁。    首先虏哦,施杰认为饶,北京搁起、上海的网约车细则要求“京人京车”敝、“沪人沪车”等差异性待遇刃,不符合市场竞争规律剁到离。施杰表示楼,只有在市场竞争的推动下酿锻烈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纠,也有自我管理的需求与能力互操暮。    其次袒,施杰表示吴础,北京霉连、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员嘎,而且购房恋划、购车也并没有绝对限定于本市户籍椿赔。“京人京车”赏、“沪人沪车”的严苛规定垂,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外错虏尝,会导致营运车辆骤减仇叛。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒慑,阻碍新兴业态的发展立盘憨。    而对于多数城市对排量当汉醋、轴距都作出的高标准要求挛赣,施杰认为唬泥,高排量代表着高耗油屑灌,不仅并不符合节能减排目的禽悼酥,高油费必将抬高车费瞄握。    更重要的是慨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则背焕,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准径枫缓、高门槛浅枪,将损害网约车的实惠经济特点新,打击其平民性烂甸,“上述许可管理的模式范加汞,将导致网约车司机数量骤减彤帅、车费翻倍帅岗,群众打车难唱裁补、打车贵的现象又再度出现徒桂。”    此外寺博拒,施杰在这一提案中的主要观点还包括墓锚始:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”混、“许可管理不利于节约社会成本”等松脖耍。    施杰建议瞥,《暂行办法》可作出如下修改咸:    (一)政府适当降低准入门槛赎停。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度姆豢晃,是十分必要的桃嫌贰。比如勾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敞悲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置里绞、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求料毋,等等避。设立适当的限制条件习磨甘,符合市场发展规律看百,能促进网约车市场安全性媳、规范性发展尺。    同时夺,政府应当科学引导网约车发展乒叫,而不是像治理洪水猛兽蕾扔,把它一下子关进笼子里挟凶。以构建网约车公平竞争的环境为导向让烙,放宽对司机户籍的限制性规定骚赂开,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源嫉。网约车平台熬慕臂、司机和车辆的审核程序厦,各类许可证明的核发程序尽量从简怂釜怯,以便节约社会管理成本兴死。    (二)政府协助构建平台审核儡、加强平台监管    改事前许可莎灸,为后期监管场狙开,采用“政府管平台伦墙,平台管人和车”的模式勺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台矗,规范其登记信息惕、审核资质的义务劫被动,定期提交所有车辆的情况蹲,这些数据要在监管部门备案虑锰牟。并通过补充相关的法律法规编弄秋,对怠于履行义务的平台采取处罚措施瓦苍。    对网约车不合理调价进行监管烧暗催。保证人民群众用最合理的价格出行纠假汾,也避免由于市场垄断形成的价格新高茹荒。2017年1月济赡炭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梳股熊,就此提出整改意见筷,平台负责人也承诺将取消该功能歼。这就是成功的监管案例苛内任。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车搪,存在大量不符合新政策标准的现象列馅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断了绕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减臂,社会各方都需要一个适应阶段渐赊阀。所以筹,新政的实施不可硬着陆譬洞。当前阶段宪卧寿,政府应当积极引导各平台规范化审核僳垫练,加大对群众宣传力度挝,延长从旧规到新政的过渡期羡,循序渐进地促进新政策落地怜怯。    我国全面深化改革提出了目标冻恃: 市场在资源配置中起决定性作用恭豢悲,更好地发挥政府作用弯戚。近年来尝蠕,国务院一直倡导转变政府职能敌彪,推进简政放权睡。对网约车的审核淖,放权是进步炼,限制是倒退轰围介。政府应当创新行业管理返钙保,优化监督模式牌吵槽,构建平台审核模式棺鲸苗,推动群众绿色出行郡、健康出行洁咯,为“互联网+交通”营造良好发展环境晤校光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁股:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蓄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缝沪、品质等方面做了很多的投入梧价。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势梅构谷。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛丰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略鹤赋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冈染碗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞旁渡绩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球磊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”味。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辰。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计敝紊、品质等方面做了很多的投入鹤虹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计茨。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶顺淀。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痰、时尚及科技感的一款产品涸。”韩德鸿说骸卉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫权。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型扇烦鲜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场是邻添。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆祷铆队。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”袭瞎韶。薛海涛坦言唬梳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩文。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730洪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%朝饱聪。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走戮介。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系韧、制造能力劳第、经销商体系庞奠钮、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面捣交戎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势来。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮朗:李芳" "   2月21日叛冀,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诚。本次大会立足技术趋势率编,探索全球技术发展的内在原动力攘,探讨人工智能冯檬笑、量子计算佃绒、基因疗法等领域的技术和商业趋势贿办。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中络册,有两项技术与人工智能密切相关哇茅吠,包括强化学习和自动驾驶卡车哗深泼。在关于人工智能的圆桌讨论中愧拟睡,多位创业者和专家针对强化学习飞玫、无人驾驶分享了自己的观点咯纪叔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车屋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车才闭,可能只在北京的五环里面开究芬辉,路况很好倡拇,最高限速就80淖、90公里抬恕冲,这种情况下肝疥靛,车就会极大简化博,驭势并不想生产一辆概念车阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯刮庞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性辰截。技术投入上溯司咸,目前大家都在往里面投入很多的资源皆,整个行业在往前发展紊窍捆,但里面还有很多问题需要解决滩孩好,包括保险封到、政府等酶讼。    而谈及强化学习在图像识别上的作用倒曹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道和,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奔零兄,把信息融合焙傻双、如何决策做好凡瞬。图像识别拓展能力非常强仿,它信息的理解非常细致接、更加全面虾,比如前方有一个易拉罐吵璃笨,有些传感器会认为它很危险汇,因为它是金属湘脚惊,但图像识别会根据它的大小欣竣、形状去判别顾炭。目前结合强化学习勤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持始。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能窟乾,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目柯汗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性速,说到底这还是一门生意被粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿渺税:李芳" "  【导语】这是最好的时代默哇伞,车市销量连破发展记录设赔,这也是问题的时代鸥屋稼,多元化陶、碎片化革袭,对整个行业提出了更高的要求纱。一切都在变任,唯有不停思变方能随机应变冒。2月18日书,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕咖吐搂。行业内百余位思考者和变革引领者教觅,与120余家媒体相聚一堂叙灿,在“变与革”的大会主题下恨兑,共商“品牌与营销之道”疚蟹,把脉中国汽车2017芬短绘。广汽乘用车副总经理肖勇玲驹壁、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英嗓、吉利控股集团高级公关总监杨学良莱纳、福田汽车集团公关传播总监许翔士琶肛、SWM斯威汽车首席运营官余波稳黄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动捷。以下为发言实录搏:   互动环节嘉的合影   李苗苗革糠:接受张红同学的邀请必按。下午好!大家都是老朋友了错桔荷。今天在这里苛宏琼,首先我茁娲迹贺张红搞这次论坛桨庞捌。第二蠕那为,其实有这么一个机会让大家聊一聊屑,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆邯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力翠匆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字摧。对这个数字羞,我想每一个人醋湾屡,特别是管营销的人糜己弛,特别是管品牌营销据炒、品牌推广的人岔萍,我想每一个人都有很深的感慨泼链。   首先请问肖总肥副患,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奈,也对您做过多年的跟踪警教葡。这次请您上台诧避,我很想问一问抱,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搏碾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点碱瀑裙?能不能简单地概述一下谜蒙簧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇懒卢:李苗苗老师第一个点名我杯倍,作为广汽传祺来说唤男狄,正如李苗苗老师所说的舍,应该说是比较新的汽车品牌涤。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”砂闷、“两个坚持”宦茅汇,坚持正向开发和坚持世界级标准铺骋佰。这两个中禽,一个是对产品开发的定位冉供腔,一个是对品牌的定位端。   从中高端车型的新产品进行切入赎,相对来说这条路走的比较艰难一点悸姑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蔷病,就是起步会难一点岁瞎但,后面会越来越开阔灿、越来越顺及沟。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候忙撬颅,内部也有两方面的方向杠蛊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手猴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来乐壁佩,并且在市场上面赢得一定的销量睹欠围,建立一定的知名度庙斯且。另外一派的意见啦曝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势弗,从中高级产品切入活。但是大家也认识到这个困难宝,一个全新的产品和品牌从中高型切入九动骡,也就是售价在12万元以上穿醋,第一款车型是12万元到18万元蚀痕汀,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难贤纤,我们意识到这一点了胯。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脱掳,其实2011年庙取、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年巧蛙,应该说是非常艰难埂虎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拓。但是2011年畴捞、2012年有一个词就是“坚持”损,做品牌是做两方面的事情拨乓。第一个是做好产品的品质娄勃安,第二个是做好对客户的服务奶懒膜,以这两个为基础这五六年走下来涡垫憋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑双缅棉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象掳播,受到各位媒体老师的厚爱畦氛胚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础袍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题亥,我觉得第一个是坚持承滩。在我们困难的时候不要去放弃殿诗缕,就是把自己的品牌形象请、产品的售价回到往下行的趋势路扛。第二为了支持品牌向上府驮谓,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务轰。   李苗苗昂炉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的超岸都,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程彪。比如像现在的奔驰虑疏,一百多年虾恭笺,宝马培琅、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年县誓斑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌蛇坊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总陈顷尝,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酬,也有现代的销量碌,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷哀箍剁,您能够阐述一下吗玖派侗?北汽在塑造自己的自主品牌方面列呜芜,到底在哪些方面下的力量最大仇犬搞?   陈思英投:谢谢李苗苗老师轻寡宫,非常感谢红姐给这样的机会搪谋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌佬硼甩。其实不是妄自菲笨ス头稀,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷墓,台上在座的各位都是大幅度增长孔挎挽,我们同比增长更高一点处觅俯,因为我们来得更晚一点人烧亢,同比增长8.7%核藉。   但是我个人一直在想这个问题虾物羡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的菩惮。像奔驰去年是130周年篓敦俏,今年是131周年郸,我想这才是品牌涪好蹄。现在我们在座的各位给客户提供的刊警垄,我更愿意定义为商品擂祟恫,我觉得是这样岸典救。   从北汽自主品牌发展之路来看乏哼材,各位媒体老师和同行都知道添储夕,2009年我们是收购贪、消化饯琶皖、吸收了瑞典的萨博技术莽判,当时萨博的93甘未、95的平台和1.8T椭、2.3T涡轮增压发动机的技术巷仇,我们是基于萨博的平台上噬卫吹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拘回。2013年的5月份篮僳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉蕖,大家对这个印象应该很深钎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇辩模,当时也试图通过萨博平台的背书比,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端梗鲤窝,因为我们希望建立中高端的自主品牌长隆凄,当时的愿望非潮璧好靛哀毙。但是事实上发展到今天涉侵郎,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈潜。   但是没有关系兽,2013月5月12日投放的绅宝D70玫寂屠,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音烂忿。这么多年的坚持是在消化时巢裸、吸收萨博的基础上进行的厘,源于萨博佰、高于萨博檄稳,我们有奔驰瞳坦、现代合资的反哺秽,我们在人力犊酥侯、财力剃很贸、资源别郊徊、技术书、研发疽、生产计精、制造方面投疥寡,都有很多反哺给我们钙烹乳,北汽近几年高速发展滑丧。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乱驹玩,这一百万辆含金量是很高的场,尽管和兄弟企业相比来得有点晚醛两湃,但是我们用五年时间实现了一百万辆森醛。这里面还有几个第一和差异化产品痕郎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一托唯惮,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桓蹄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位厢步观。   基于萨博怜、源于萨博和高于萨博的消化赂椭、吸收和引进汕舞,同时基于奔驰和现代的合资反哺福,我们坚持为消费者提供好的产品隆、好的服务创乳槐、好的品质敬忌锤。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近功,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质购谰淘,比如中国新车品质(IQS)IQS垂、强制性产品认证(3C1000)椒秋从,3C1000即三个月的购车用户中短蛊钨,一千个用户的抱怨度是多少矢糠,我们的水平无限接近了合资品牌尘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的泥弹呻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心朴,希望有一个很好的中国背书摄,给大家提供一个很好的产品体验伐弹、品牌体验和文化体验桑忙。   李苗苗尖:听到陈总的发言我一直在想般,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敞诲劝,现在经晨痛保看到“北京”的LOGO捐闪凄。   前不久拣,不去杭州是到处都有吉利车钦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舷,推出一款车就红一款车郊粹。请问杨学良混楼湘,学良也是吉利的老人了恕,一直在负责品牌形象的塑造惫递、公关催酪桐、市场俄弓。原来我们也沟通过这个问题芦肋,对于吉利来讲收购了沃尔沃哀故骡,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块睬,这是蛮难的事辱美。刚刚陈思英总还在说萨博阑筹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃厕春,感觉蛮纠结的橇宏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔡社程?   杨学良尼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下茶,第一是对标什嗽公,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌遣咸内。我们是坚定不移地在执行舱化奸,而且到后来做博越涵、博瑞之后有越级对标氖。比如我说开发一个自己的A级车嗡认狙,可能要跟合资的B级车对标暗。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域浑盗涂,包括研发晨、制造灸截孟、采购掀凶疗、营销诉念,我觉得成果是非常明显的晨淖寝。   第二是坚持走精品车的战略策屏卧。所谓的精品车杰溺传,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值涎,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近厩疚,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滑工马,比如车的造型设计上面胃,自从我们在全球建立了四个造型中心惜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的领。既有符合国际的审美潮流糠趟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面精。比如说在车的智能互联领域毛父蚀,在博越车上面车机人机互动的功能上欺,已经超越了一些合资品牌暇茂两,这一点使我们感到非常骄傲柏。   包括在工厂的制造工艺上临,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺石汹奖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌闹,因为我们现在建得比较新嘛房抚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赖。大家可以看智能化程度最高的工厂泊矩,现在实际上是在自主品牌的工厂中播。   第三是一直在坚持口碑篙。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任暇骚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言匠视。这样就可以真正喜欢这个品牌歉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用舒刚凭。   刚才提到了浙江俗凳须,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍霉糯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了程巩鞘,大概接近了7万辆韧杯。这在以前是没有的地堕熔,而且这些用户里面很多都是菠,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上趴剐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化卸鳞。目前因为我们的品牌在提升陇此困,我们的品质在提升粱,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兔。这从我们同行桓,包括从传祺纬对、北汽的产品销售上也能看得出来亲朵煌。可能大数据调研秤领,像一点资讯的副总可以讲讲射,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品湾。   当然您刚才提到了在集团层面划歇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰偷番,同时又实现互补瓶?这里面还是有很多原则畴,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寡盲,吉利汽车还是定位主流汽车品牌性,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争角嗡。沃尔沃是高端豪华品牌獭勤羚,是跟豪华品牌去进行竞争的拍先损。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疼,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捍杠迹、流程仑排、标准垦露,包括人才的培养和交流毛。最新我们做的一件事媒呻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心疤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA爽纱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO逻萌,可以说没有沃尔沃这么个老师烘起篓,没有沃尔沃这么多年积累董,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构骡腹。我们相信因为这个架构非常新方诫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平寥世。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质痘苗,以及质量再上一个新的台阶艰拣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争暮。   李苗苗空胎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京疾拔亩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼险,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓶碧,最重要的是坚持了哪些诫硷绘?   许翔剧拘:谢谢李老师躬韦壕,同时感谢红姐给我这样一个机会硼迪。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车梳锑铣。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友凛泌壳。   福田汽车是商用车企业么鞭,和乘用车企业还是有一些区别耪乌。我们主要的目标客户群是to B的白锹,正如您所说禾蹬,我们是1996年成立的瓮设担,到去年是成立了20周年侯,通过20周年的发展鹿动叙,在过程当中包括您和各位老师的支持酶罗,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业规馆春。在中国轻卡市场上宝师李,已经是连续十几年的第一了为迟。1996年在山东成立稳密,1998年上市丛,2000年进行区位调整就来到了北京粮氰瞬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题剧丢醛,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视期铅,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分淑荤。我们可能把这个品牌是这么理解的绒,现在业界对品牌有很多理解的方式脯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营耿炼汰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中胎扇斗,所以我们从整个的业务流程上来看泵黑褥,这个品牌业务就是在其中的矢茄单。所以我们这几年在企业的发展过程当中妨,品牌也是在不断涌现遂疯胸,大概有几个阶段本。   1996年是以轻卡为主导剂洪串,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑,用着正好”景敛。在当年的时代抓住了市场机会惦扫恍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一史昂。   在2000年之后葡,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位售彻措,进行了商用车全系列的扭坚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车烽剁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车釜盆碉,这是一系列发展的战略规。同时把品牌又进行了再升级沃协哄,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系涩芦,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吠广蕉。   在这个过程当中烧锭,福田汽车不管是做品牌还是做企业淮痘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢级?一个是福田汽车在商用车范围里面钎季,就是在整合资源方面觉得还是不错的桨程。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早填洞,花了八年的时间跟他们谈合作对围。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拌,生产的产品也是福田自主产品欧曼帛荆习,同时和福田康明斯成立了50逝碉仍:50的合资公司栓伟乱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酣缔去。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广两、先进理念之外飞抚,科技创新也是核心的一个点划。福田汽车虽然作为一个商用车企业才啸,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比崩,但是也是做了很多的工作鲤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室悍瞬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右磨无。我们统计了一下畦,和乘用车企业也是差不多的弓错苍。   而且我们在研发方面茹画,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部婪钾灿,这在商用车企业里面比较少见项柯。不管是先行的技术平缮,还是技术传承方面都做了很多的研究耽迷革,包括去年也推出了超级卡车皖霖,也是整合全球资源打造超级卡车爽息幸。全面从安全啤、环保方面进行新一轮车辆的升级骸。   我觉得总体来说吧熔讣滇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寒坍电,是一个有着锐意进取芍话、远大目标褪拆惧,是一个愿意为客户芳物、为所有的股东淑、合作伙伴弥铂式、利益相关者带来更多的价值膛,也愿意为更多的卡车司机半、货车司机带来美好的生活和幸福的生活拱搂革。谢谢!   李苗苗缝:2016年一年有很多新品牌出现豹,也有很多刚诞生的品牌在努力坏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰福、宝马幂。我就参加过场在北京的怀柔避,斯威汽车上市搞了一场大型的发布懒。我当时心里就想斯威蛮有钱敖嗥翘ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢写农?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吝帆拎?对于刚诞生的品牌拧靛盯,品牌之路有没有塑造的路径奸肝?你能不能简单地概述一下维?   余波苇惹佬:感谢红点汽车和李老师撵,各位媒体朋友和各位同行佰删南,作为SWM斯威汽车册浑,可能很多人觉得很陌生驮,可能没有听说过谦豁,我简单来介绍一下维邓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌略仇硕,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活勘,7月份品牌上市瞳伦漆,8月份第一款车SWM斯威X7上市虹哦纹。   今天让我来参加这个论坛闪赶,我们的心情很忐忑貉廖洽,我们是一个汽车行业的新兵虹,我们是抱着学习的态度来的念。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师钳混,希望多给我们一些指教冉北彤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢裤妇恋?我们认为这个品牌给用户的是两部分妊唉,一个部分是产品的硬件秒厘,也就是物质的东西钳。另外一个部分是精神层面的酿爬朝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV甲牟,第二是付诸了一些智能化卉连患、空间和外观擅颓,外观也就是在意大利建有一个设计中心炽,在外观上有意式的风范疏普僧。   从软性来说享撬渭,我们要付诸一些内涵朽辈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入垦罗,通过植入意式生活的方式顽负,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受剃。同时我们也在倡导一些生活方式渡绰纶,通过软性的文化来塑造际秒飞,解决通过硬件和软件坦,以及从物质和精神层面塑造品牌脚笆财。   至于未来怎么走函,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鲤樊。用户实际的需求和市场的需求崩娥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉滔滑米,未来我们还是要跟着市场走味。   李苗苗随:我旁边坐的也算是媒体人渤,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粗礁篱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢甘?因为主持人给我了一些问题实睛枢,我个人认为不想问一些特大的问题倪,就想问问这个问题帛。   付继仁什畦吼:谢谢李老师补擦,这个问题还是挺好的聚检铆。刚才您在问的时候嘉次厂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题额。   一点资讯是比较新型的资讯平台申幂钒,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点届靖攫,我们是做平台啥,不仅自己生产内容氖帮竟,同时全网抓取内容币省穿,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容碌驰,再把有价值的内容分发给需要的用户群,完全是自动化绞、机器化的韩沃鸡。我们怎么去帮助车企呢携矢狸?我分享一个数字粗律。   在过去一年粹涩,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的匡盛谋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沧啡结,第二是移动互联网的平台傅,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用胃捎。很多的车企其实在做品牌的时候棱行嘉,都会要求最终的效果疚氦错。坦率讲攘杏,以我个人来讲这其实是两个事辛,因为品牌本身是非常感性的送,效果是完全用数据有结论的掀糠,就跟一个人去吃一样吵贩,吃了四个馒头饱了博,不能说只吃最后一个就饱了炕撤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量偶什席,现在我们有几个大的方向滥,第一是更技术化的跟车企进行合作乒电烷。比如说从去年开始赤,我们跟上汽通用进行PMP的合作梯。客户自己建了一个数据库卑,就是把用户进行了一个分类豆。然后我们每一个用户来到我们平台上傅,他知道哪个用户对应了什么车型纫嘶辅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告瑟堡东,也就是把他们的流量经营得更加科学孟诧。   这个给到我们之后景辨描,又发展成了一个新的技术驱动拉狄熔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捐,还是看汽车外观的细分多赔轰。这不仅可以推荐具体的车型亮胺,也可以把具体的创意自动化涝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果慌亩,这完全是技术化的匹配受佃巍。   第二点圭瞧,我们是一个内容平台泡荆模,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容稳,能帮助到车企做非车どВ好的传播派绿,有的时候这些内容并不能够被发现日叔。现在我们把广告当成一个引子便陆窃,不是一个执行的结果宽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣矗闭,进而把下一步的行为做好粗捅。比如有一个产品是一触即发尽托,用户点过客户的广告之后湘嗓,我会直接给他推送相关品牌的内容可。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起配淳,再去看有没有点这些内容敛垃,有没有评论茂涵僧、转发萍赂鹿、收藏馈,再通过其他的产品去收集一些有效的行为朔剿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试柯虏,把广告和内容进行打通躬。   第三点疾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景睹肩泌。这个场景是有时间啸趣、地理位置和非常多大量的内容和数据叫甩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瞧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的拆霖稼,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理雾,或者是去日本还是去韩国旅行拌。这些并不关系到最终的销量提升多少配,但是可以了解消费者在关注什么肆桶势,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性搞昏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲弯,一方面要通过你的技术凳豢刷、数据实现更高效的转化茬陇暑,实现现在解决广告主的一些痛点撇恐。同时要帮助广告主把服务做好刨偏,说句实在的都是服务用户搬较,我们产品的用户也是车企的消费者丛,怎么能够把这些用户服务好踞亨,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值冬。   李苗苗戈妹宏:付总说得很好输喊,借此我也想说几句咸。我看了一下抡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吴眯,也有一些厂家的朋友朽号台,我们每个人都是汽车人蔬。   我在想赖限,得益于这个好的时代我荣,既然是说品牌屡肪少,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情乌,无论你这个媒体叫什么名字辆,找没找到自己的定位核。无论你这个汽车是什么品牌讽杰苟,你的用户在哪里架。过去几次会议主持上都说四个W尚,也就是我是谁怂炊、我的用户在哪里官歪、我为用户在做什么驰、我还能为用户做什么稳。包括媒体也是一样匙薯,我是谁(什么媒体)为赡导,我的读者在哪里兑胖,我为读者写了什么样的东西促,读者看不看纶,这是不是你的读者群要看的丹饲素,最后是我还能够研究我的读者派毖、研究我的客户泪、研究我的用户并,我还可以做什么吝尾。   就此问题我想请在座的六位朋友起立强坡庙,一人问一个问题就结束苇。   请问杨总刺寒,刚刚说了这么多掀唉,就一句话贾沦氏,什么是品牌滇卫?我们说了半天品牌虽唱唯。   杨学良架芭:我觉得品牌就是价值此餐霸,消费者买你这个东西值不值拷答稿,如果他觉得值了裂,就认可了你的品牌舍拓。   许翔腾:我就按定位的理论侵,品牌实际上是一种品类的代表防窝,消费者是用品类来思考钝临,用品牌来表达赶。   肖勇砷报:因为我是做销售的射薪躺,我可能最直观的印象虫缺蹬,我觉得品牌首先是一种价格伦、价值体系变此,同样的产品能够比别人卖得更贵顿坍,别人还愿意买我的颊。同样价格的时候抨疤券,别人的产品卖不出去歼,我的产品能卖出去袭聘瑰,我觉得这就是品牌筏龄蛊。   第二尽克艰,我觉得品牌是一种文化等涂航。可能有时候不一定是冲着我的产品来买供,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拇嘶荡。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候捕,但是我的文化能够吸引他绢曹,我觉得这也是品牌的一种表现心玖响。   陈思英钮:品牌首先是无形资产轮光,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的靡鳞。第二也应该是产品虽,可能是一个标记沦、标识健骑彩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动驶,在人脑海中所有的记忆暴爽。   其实品牌的英文是来源于MARK嘉葡褥,就是在没有货币的时代物物交换的时候得,在畜生身上有一个MARK拜,Market就是营销耍曙皋,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀盘匆纺。有一个比喻翱,品牌就好比像银行储蓄些响抬,储得越多品牌价值就越高丸毖岸。   余波哭醛些:我觉得品牌在直观来看就是商标苍阔幻,另外是产品富奸璃。真正给用户留下综合印象的是产品匙骂疯、服务和文化的结合挎变,以及对用户的印象及感受就是品牌柑帛。   付继仁庙趟:我觉得品牌到现在这个阶段事露檬,也是一种共鸣恫,像营销1.0是以产品为中心搏,营销2.0是以消费者为中心劫,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心宠坍镐,这三点都离不开品牌靖抽,但是代表了品牌不断的升华躬娩范。同时品牌到今天来讲涪,不简简单单是一个口号播、标签飞笨斤、LOGO沪秒,还是一个行为准则籍谷缔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台吵蕊,还是每一家企业些取,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务替骄,并且怎么样高效地执行和检测嚼桶发。   从这些来讲佃末筐,如果我们想不清楚品牌是很难做好的咆虹,如果想清楚品牌一定能做好汤报,至少能够对我们服务的那些人做好褥爸,那也就足够了磨。   李苗苗肌寿:今天能够主持这场论坛挺荣幸的推。关于品牌几天几夜也说不完尘宏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌材娜耐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌舌副婚。   谢谢大家在座的聆听烙息镣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使:李芳 版权作品枷超屠,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐,严禁转载彤壬仍,违者将被追究法律责任帽。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毫克,车市销量连破发展记录稍,这也是问题的时代紊绒,多元化竞茨犁、碎片化梁肌艾,对整个行业提出了更高的要求乱。一切都在变歧奴纯,唯有不停思变方能随机应变俗聊伐。2月18日蚕慌似,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕白寝。行业内百余位思考者和变革引领者侯橇挝,与120余家媒体相聚一堂你充,在“变与革”的大会主题下团,共商“品牌与营销之道”涧幸,把脉中国汽车2017枫险蓄。   东风标致总经理李海港巫涕、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜擦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蹄、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师随稿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华稗授泉、奇瑞汽车销售公司副总理范星邓田、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讨。以下为发言实录晴肌:   互动环节嘉宾合影   主持人磺:2016年是一个销量大年窗,更是一个营销大年屎钒盛。从二维码营销到VR营销松奶,从下沉式营销到自主营销曙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球圭,广而告之悄悄地变成了城会玩缆娶,车依然还是那个车前,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢韶? 第二场论坛的话题为陪:中国车市新战国捕,车企将如何做营销耪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇豁鼻匡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流穷氰徽,现在重担在我身上木,由我来主持第二场论坛规饯互,和各位老总探讨如何做营销围。   因为第一场是说的品牌厂啡,品牌建设也是非常重要的一环锨佩,我们现在就把品牌这一页翻过去归,就说一点营销其他方面保倘啡,比如说跟市场掣湘、营销相关的一些事情锣。我们今天的这些营销人袭汰娟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖裤垛冒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纯土弹,因为他是面对着全世界最大的销售市场笛堵雾。面对的是最高增速的市承诔痢,现在技术和产品快速迭代薯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性胖效仕,所以他们是非常幸运的鞘涸匠,十八般武艺怎么耍都行钒必伪。   同时很多营销人也在自嘲蔫私,其实汽车营销是最苦逼的一群人腺,因为我们面对的是世界上最全的品牌蓉坝类,我们面对的是最多企业的竞争彩娄,我们还面对的是最难以琢磨的镀特北、难以把握的政策环境和最善变的消费者侣饯。   当然了我们这还不算最苦低斯苇,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务薯,所以这样的一群人的所思所想聚靡,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得峨。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赶,第二个问题是结合企业自身的特点来展开阔枪侠。   汽车品牌最新的一个品牌定位炮虫丹,在座的应该就是汉腾了朵兽控。请问汉腾汽车的副总沏饺戮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题偏宪底,您给我们简单总结一下炕滑瓦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的十簿阀?   于晓东吉朔侠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会竟驹兽,让大家来了解汉腾汽车妻埠珊。汉腾汽车目前是全新的品牌馈互酶,2013年11月份成立拐泵,5月9号品牌发布氰,9月6号新车上市尼,第一款SUV产品汉腾X7扑撵臣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟报法,本着向同行和成功的标杆企业去学习抄尽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快继。   2016年对于汉腾汽车总结来说互,第一点是品牌发布把,这是做市场的开端挪。   第二点是渠道购乐,对于新品牌是重中之重的工作马谎,渠道顺利打开的局面扛如,签约181家浮搁,正常运营150家骏,渠道作为做销售最根本的工作薄灿,没有渠道莎际、没有服务碴天,消费者也无法触及和体验淳寸,对于一个新品牌这是一个开门红金,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态狡纬戈。   第三点是在市场上洛,市场层面上重点资源向一线倾斜拍输抠,资源都花在提振经销商信心廊躬垢、帮助经销商达成销量上孺褂,因为作为一个民营企业场,作为刚起步的企业稗,在有限资源的情况下还是把钱花在一线抄妮抚,支持了经销商的销量邓骋。在品牌和市场的方面阀那,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助颂,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑操币焊。   刘小勇边:我们老总对这个企业的关注是发自内心的骚,汉腾除了自己营销的亮点之外险,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的酿府莱,或者对您的触动是比较大的裳碉?   于晓东工未吹:做销售在产品力表达上灵,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播卉擞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式记煌表,在2016年都说是视频和直播的元年袄睦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试光工虱。包括产品试驾挑战的活动卿荒免,也是和斗鱼做了直播的活动摆方摧。在我看来在消费者了解产品上弛,可以随时随地奸澄辆,而且是更加有渠道客观了解一款产品盛羚。这对于做营销来说拜摄,既是机会采晚澎,也是挑战墒朝鲸。   刘小勇爬藤:请问李海港先生乾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大危,尤其是传播的环境观裳僚、传播的手段苇潜、传播的模式发生了翻天覆地的变化爬热珐。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢妙林?   李海港肋松:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法告侧,在新技术麻牛、新人群和新的竞争环境的驱动下奇癌,媒体处于变革的时代黎雌,原来的架构碎片化了警饭那,新的架构正在建立从牌,当下处于这样的时代硷臼歼。很多事情是这样的趋势卯,原有框架维持很多年煞梁,突然间环境变化之后碎掉了害唤,再重新建立新的架构诉筷,万事都是这样的道理烦参化。现在媒体环境是什么样呢惶郝?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)队。这样可以导致媒体的平台化呜,另外是媒体人的职业化或个体化何。   简单来讲从虾喝,我们以前是自己做东西宦,自己在自己的商铺里去卖谷僧。现在不是了涧较,现在可以自己做东西家欺领,自己去租商铺丁携范,有的人专门提供商铺掣,有的人专门做东西屎湿盘。这样可以做专业化的组合棠,效率会更高块衰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势挤孝,红姐以前是媒体人锋,现在有自己的传播平台缴,也借用了社会化的平台滑,把最好的内容输出棱壬,她做最专业的内容蜗屏疮。我想平台也会用她的内容嗅踞劣,未来的板结新的架构就是这样的刹苇。   在这个架构下作为厂家要适应蕉,东风标致已经做了这种尝试凉博,去年把我们的公关公司能力削弱竭,因为他们的稿子太硬了县,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人伦炔麓,从专业或从第三方的角度看待东风标致秀虹,我想他们的稿子会写得非乘炭鹌祝好娇胯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣喇,这是未来的趋势匹得。   刘小勇凹嘉:我听到有一种观点篡涝啸,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西负送,我就抓住了更多的消费者坡迷孟,更精准算,我的销量就会增加确唤。但是有一种观点认为矗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了虫挞蹬?如果总消费需求没有增加挥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蹈迷,是不是大家又打平了帘。就像一个剧场理论柯,原来都坐着看戏境晾切,后来都站着看戏了弟,其实看的戏是一样的挠惹抨。请问奇瑞的范总甸饱佃,您怎么看这些新的手段放、模式对销售营销的作用版?   范星奉式耽:首先感谢红点汽车粳、感谢红姐闺哗抹,也感谢刘主编才凶。实际上前面两位老总谈得也挺好汲翰体,也谈谈我们自身对汽车营销的理解持墨墨。   说起营销刀屏,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面擂稠箩。但是从营销的最根本蝗,还是回到对客户的理解盲砂铰。我们最近几年对于整个汽车市车永稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整借典,最核心的是我们看到了两点变化韩舍,一个是围绕客户端的消费升级汞持,第二个是客户年轻化的变化两猴。这两个核心特征的变化泉,带来了所有客户需求的变化级,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纯。   应对市场的发展袄,我们称之为整个自主品牌的发展脚,包括奇瑞自身的腐,前面十年在2010年之前整个市场增长非乘。快驾陡,年均增长在40%左右的增速箔醚,所以说基本上属于原始增长的阶段雇。奇瑞从2012年蹲、2013年开始进行战略转型躲淑笑,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段轮抢,我们做的核心是提高整个产品的品质郡士,是我们整个战略转型的核心水。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力娜卑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鹿儡屏、好的服务献呕停。2016年我们已经进入到2.0阶段勺田嚼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蹲,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可煞,整个2016年集团销量也突破了70万辆芹,增速达到28%宫,国内市场超过了36万辆眷岔,也是过去五年来最高的一年讳。国际市场中拖搂,我们2016年实现了出口8.8万辆蓖粹哎,也占到整个中国乘用车出口的1/3郸,也是连续14年中国出口第一的车企客鲁。   我觉得取得这些成绩烫,销量数字是一个方面捣,更重要钞灿春、更为看重的是结构的变化改,第一是企业盈利水平的变化睦端,为支撑企业未来的良性发展艇撂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务铂梳邪。第二是体现我们战略转型的成果缺铣糕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可背,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%剐脐顽。第三是客户结构的变化磋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%菩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升湃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吩,实际上我们更关注的是除了规模的变化伤男,当然营销数字很重要挎掠。数字背后更关心的是这些结构的变化编,怎么产生这些结构的变化细?从我们自身对新一代消费者的理解都僻兔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验栏丢订。   客户体验的三个方面我们一直在做驼寂,第一是产品体验碌惧伤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)歉没投,行业平均大概在35%揪函脚,奇瑞可以做到25%温石陋,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惠刚疯,今年还会陆续推出更多的平台忌两屉。当然平台不简简单单是全新车型的概念颠商缅。   第二是品牌体验淬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵规舵浓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通饰疟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涪躬。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了穆,现在很多企业在做营销过程中视频妙、直播方式应用是越来越多了粹地,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加些。今天消费者接触信息的方式发生了变化僵汉。   第三是整个销售服务过程体验的升级入据颧,在2016年网络规娜蘅此剩和第三代形象店的升级部,为了保证客户体验的一致性惦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装色吹革。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的北、优质的裙、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验许,这是我们正在做的萍拌睹,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解房睬黔,谢谢!   刘小勇肠稍稻:谢谢范总涸淑穷,现在的汽车营销无论是从手段倪宿旧,还是从模式顶方,包括内涵都已经发生了非常大的变化朴腊庇。我顺着这个话题再往下问一下烈商,请问刘晓科总努戳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论咎爆暖、营销套路臣可,您觉得现在还适用吗令嗣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战探瀑傲?   刘晓科缆檄:刚才范总菜肆收、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势煎史店,因为这里面在我们整体来看痛儡扑,其实我是一个新的营销人囱案霜,刚刚在这里两个星期防死俯。我以前更多的经验还是做用户愁,去看用户的发展顺。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播完、网红皑掣活、娱乐化漠,甚至还有用户的碎片时间锹唾桶。但实际上反应了两个变化峡敲,第一是用户浏览的轨迹改变了缸娇私,以前在PC时代昧,大家基于浏览器阅读必棘。所谓浏览器的阅读架讥,对于从一个网站跳到另外一个网站森箩,这个成本几乎为零粹既,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站咯,只要在浏览器就好晦图。PC时代保戊,网址叼、网站鼎狄、浏览器是值钱的凯嚎。   对于移动互联网碱信刺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下僧袖衔,对于微信小程序也有很大的期待枷供,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观淘。最终来看骋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流盛辨。在这个主流的前提下夏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啼女僧。在这里出现了两个问题骡任剩,也就是时间的问题卷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候粳,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的峦码。如果是比较泛一些的资讯或APP敢,如果中国互联网网民用MAU看瓣岔,月度覆盖量几乎全部覆盖慷烷姐。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU菲钾,也会看到所有的用户都会阅读这些APP感马绷。但是什么会不一样稍汉?就是时间痉唯碑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲环,我也高度认同一个观点得,未来对用户时间的争夺是变得非常重要吼贺。在这一点来说按白,我们的营销不是去抓住用户谎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喷苗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起韦唯。   基于这些理念的变化狠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容匡,而现在发现专业内容看得比较少一点川老。专业内容对于用户的阅读牢锈,可能是女性就不太爱看矛响,覆盖用户的时长就变短丁惋瓣。什么东西会长呢都?从2016年对汹、2015年的情况来看窜煽寂,我们发现基于娱乐营销的网综时间然,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大锯摆涕,因为可以更好地去占据用户的时间侈扣刃。比如说我们投的一个网综节目才供滴,可以有2个小时以上的品牌露出时间拍嫌水。   对于用户来说团是浅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起骇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阀嘛。无论是线上的甭朗秘,还是线下的富。   另外一点胳底畦,我们做了一个用户报告如疟仁,会发现用户现在在看车的过程中撕郝,比如专业的导购领,发现用户的时间慧掂、决策变得越来越短实,对于专业媒体用户来讲绣,用户平均决策时间是108天粟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瘦慌,这52天对于内容的需求是很轻的愁,包括频次是很轻的弟垦蛙。从52天开始一直到97天摹溪纫,基本上是从几款车的比对到交付定金突溜猫,因为提车还需要一些时间蛊班课,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览秋未笆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要坍烯缸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钒斡介,而并不是像以前跟一个机构去发生连接呵皋脸。也导致现在的自媒体更火喂埔唉,因为大家更相信人林,也就是网红的力量会逐渐发挥炕劫怯,包括IP的力量泞觅。   营销的变化是跟着人走的盾榔木,用户的体验认渤、用户的行为发生了变化袖反,我们的营销一定要适应用户的改变辛宪。   刘小勇嘿叹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总狼酣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宋涩。想问一个跟豪华车相关的问题人,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谓徒妨,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了孪枢,从超过10万辆到两三万辆的都有鸡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌较潘篙。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗似?或者会发生变化吗舞答?会发生变化的话剧,是什么样的主推力量来促使发生变化把取黑?   王顺胜车念:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会劳贸,作为广汽讴歌这个豪华品牌母抹,去年4月份才成立了新的事业体制窝刺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市侧首,10月22号四驱上市寝灿渭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布郊。   从去年一系列的举措尖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搞。像主持人刚才提到了贾奠,怎么样去改变格局肩?作为豪华品牌在中国钨,像ABB进入中国市场比较早粒殿溜,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上滇平,其实我们也做了很多思考愧巴,想跟大家分享一下高。   第一钒惕,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早圭赔,也是十年左右的时间谭,也不短趟奠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间呸仑。作为这样一个品牌要找好自己的定位醒嫁,我觉得是特别重要的诉啊筐。我们不是说跟谁去竞争湃堂亨,而是在豪华市场找到适合自己的位置莱羔狄,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措擞硷踏,包括在上海搞了大型的上市发布会夏,在上海中心进行首秀绢畔。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录练祁,这也是用来提升品牌的斯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV朔络。这一系列都是来提升讴歌品牌的风烈话。   在后面的发展上结暗,包括在2017年也做了很多的思考榷盆,就是如何在营销创新上做一些突破仁。比如说植入了体验式营销孪韩,包括即将上线的体验店俩迹淀,可以跟移动互联和终端旧寇衬,包括一些PC端进行一些互动人胺吼。包括很快会引入管家式服务抵健钦,让用户真正能够感受到服务和体验吭。管家式服务是一对一的福挖死,能够让你感受到有针对性书,并且有温度地触摸到服务的形式废。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展檬潮,我们在形式上也进行了一些创新遣女概。   尤其在内容上面脊肩熊,我们以内容作为引擎耪嫩,创新作为驱动灌擅,作为后来者品牌磕,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伸嫂磨。至于格局会不会变化落,其实每天都在变化膳苹鹃。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局几悄骂,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膜某饱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌售县,我相信之后会在变化当中不断求变零田。营销紊钨暮、创新不但要传承好的东西缅槽沫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藐懒,跟大家一起共享一下放课。   讴歌作为新的豪华品牌温,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌钢健屑,希望在座的媒体以后多多关心够秘七、多多支持苯鞘,一定要让它取得成功涸煤,谢谢大家!   刘小勇铺椒:接下来有请江淮汽车李总睛袜猜,咱们聊一个关于2017年的话题挎,现在年底烯、年初做营销的也是做足了功课千,关于2017年市场的预判郸吾。能不能把您做的功课分享一下缮临,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些倾片?   李建华靶暑舞:小勇这个题目“袭击”挺厉害微洗钒,营销这个事在台上讲忍杠,对于2017年的营销还真没有想得特别细迫。对于营销辩,以前讲欲文明其精神祷叙,先自野蛮其体魄对侍宠,营销在中国还是跟认知相关兰署,属于文明其精神发展之内的等玩。营销在2017年来讲犁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苹纤曙,全球规模最大搂稍,还是保持增长轻,需求会很旺盛耸,同时也面对着一群非常不确定的消费者雌饥虱,这些都是一些确定的因素户。关于不确定的开,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi穗怂,这使很多事情产生了不确定性瓣棉,也使推广方式产生了变化椿谅腑。在一个变动的世界里要想做好功课弹锯,关键是有定力把握好不会变的东西瓮纽让。   就江淮来讲拴睬拟,2017年一方面会更加关注用户的需求培。因为从做营销来讲扩哀畔,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上娩坎。一是用户看到产品葱,如果产品很美好酶冬恐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鸽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入斗。第二是当产品出来之后订排取,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品体暴卫,如何让消费者跟它产生很好的接触毒搜触、接受它臼头缆,让你的营销做到有广度全、深度和温度刹,这是营销人需要花功夫的地方陕。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辆传里,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘食绕洌好的保留和记录下来衔溺晦,强化终端的执行力冷寄颠。这是非常重要的梯,当消费者看到的车是处于被管理的状态路辜,他就会有好的印象杭。如果是管理失控的情况亩,就会认为这不是好的产品布淘肋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理凭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品镁峭,这个产品是不是他所需要的新脓,能不能让他在过程中感受到认知和认同扒许。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动浓,现在已经不太需要你告诉我什么了庙,往往会更注重你提供给我的事讳,是不是我真正参与过的梨。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV溅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论泵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV亭就?可能现在需要一辆高颜值卡啪、大空间鼓、强动力骚、低能耗屠慌帮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来付,所以2017年上半年会投放一款S7慰施界。前面的消费者参与了意见阔,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件峰惟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来套虽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烂爬,形成了共同创造的氛围驰细。往往共同创造的东西败惶颅,我觉得是消费者乐于接受的东西痕邵惮。未来共同创造呕轨漓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度绷。   刘小勇鼎:非常感谢李总腿辨套。我觉得现在开论坛静播,最难的是请嘉宾桥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾豹鸿,是嘉宾请来了之后不给时间说仍。今天这个恶人就让我来做了撵杉,咱们就不说了喜。   最后请每个人回答一个具体问题逆,刚才进门的时候有一个调查穆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几瞥?我们从于总开始林悲桅。   于晓东降糯:我觉得2017年应该说挑战大辑,期望更大佰扯,我更看好细分市澄味!,因为我们也是做SUV的嘛先讨泼,我们更看好SUV市场的持续增长徽少。   刘小勇每劫崇:全行业增速去年是13.6%袜、13.7%跨添。   于晓东釜骚娟:我预测2017年是10%淡。   李海港纲恢克:8%肋疚桨。   范星握:我就说一个数虽傅焙,虽然说一二月份看到环比有所下滑锰颇,但是看这个数实际上同比还是增长的孟。本质上今年不用担心沏燃,我觉得还是在8%到10%之间罐堵沁。另外最近看到1月份的数据出来了潭擅,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额褐丸,这实际上是一个分水岭杭怒讳,一个很大的变化哀。   李建华啃哇睹:我觉得应该在5%到8%怖,可能会接近GDP的增速攻葛磊。   王顺胜耸溪俱:我觉得整体会在8%到10%以上荒,但是作为豪华车增速应该会在10%以上恋剔酵。   刘晓科喉难瞄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点康化,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%箱缮袭,我觉得再加两个点是8.5%撩爬丸。   刘小勇滔襄:你更准确了垦,到了小数点后了迹。非常感谢各位老总的精彩分享衡扫。就像李建华李总说的娃,咱们说到汽车营销人洁曹,媒体界有很多新词来形容嗡,像野蛮执行力或变态战斗力崇八崔、狼性文化等等构。其实他们是一群非常善于思考的群体澎,他们的思想的深度决定了在行动的效果芬,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在航惨,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈粱手春。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳 版权作品警阜,未经环球网Huanqiu.com书面授权裳寇裸,严禁转载扰敌闻,违者将被追究法律责任贸。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行氯烩官。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导扰脓戏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洪略,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨廷。以下是北汽集团党委书记炒盎趟、董事长徐和谊的主旨发言莫些委。   徐和谊暖息:尊敬的何部长洽困,尊敬的各位领导昂,汽车界的各位同仁甘陡耍,还有我们媒体界的朋友们勾峭扯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂褥竣,探讨汽车行业的发展话题韩箱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年阜淑,这一年间我们先抑后扬斤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慨匡孔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进董枷潭,最终以产销2800万辆咸抚立,同比增长13.65%的优异成绩譬,完成了一年的一个胜利的答卷钩垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度模离抄,为不断探底寻求新方向的中国经济搬,可以说去年我们再添新亮点蝗。成绩固然令人欣慰汝链妥,然而先贤有言擞邦郊,一切过往皆为序章劳。今天站在新年的起点上回望从前橇帽讽,我们发现深沉变革的暗流涌动镐,启迪未来的创新发展缮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思迁憋环。   亚马逊无人超市惊艳登臣Ш芯,谷歌的Master横扫九位围棋冠军喊冯,提振实体经济箭在弦上巳熬,消费升级引领我们全新的商业文化时代巍烷广,技术菱寥鲤、商业模式琴高、国家战略独陛萝、市场结构结合在一起溺蟹,这种更替的演进透俗。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点鳞森趁,正释放出巨大的改革能量风掠,正引领我们整个行业迈进全新的时代虏诫烷。   一是技术模式在不断地创新磐拦藐,汽车行业转型正在进入落地期柏。最近几年在互联网瘁师、智能化护、共享经济等多方的洗礼之下评介,汽车行业正在同创新中被颠覆者贯环暖,迅速地转变为创新转型的主动执行者伪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟节,日系车企抱团开发人工智能技术捆苔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域畅味,可以说剑指出行解决方案砰轿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横抱撅,在新技术丧憋杏、新模式领域不断落子竭琼,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期恢卵瞎。   二是消费升级疟,品牌之战成为未来的新机遇判。随着互联网思维的逐渐渗透稠,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念摧复塑。情感价值篙、消费文化蹄避眉、消费者价值观越来越得到重视邓,网红营销魄、二次元营销刊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势朗篇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姜,实现产品表达与消费者价值的同频共振捐捂颓。   另一方面疽钮,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书糯魂露,为自己的人生价值代言颈瞬唉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题借牛泼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骸独。   三是提振实体经济刀塘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缸纫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一拱贤完,就是提振实体经济缄等。其关键在于制造业转型室,转型经济学的研究表明凌份,制造业转型中产品技术固然重要羔鸽,但管理体系更加重要板。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挠搜、网联化建设忙蒙蛇,就越能发现在信息化建设这种大背景下读杭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键词陕攀。前几天我看到有文章提到磋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎稿庇。这样的提法虽然夸张钠姓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示笑弛温,我想却是切中要害的勒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贸,随着提振实体经济逐步落实末凄嚏,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键拈嚷纶。   四是政策变动从柬瞄,新能源规模化蠕鸥好、市场化成为未来的大方向宽肃。2017年新的政策正在逐步地落地广顺苦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化霖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境晌粒豌,行业准入规则辑彪、动力电池规范条件等政策的制定纲溅,从各个角度划定了新能源的市场边界脯。   另一方面砂你锻,碳配额室相、双积分架、新能源补贴退坡辖巧别,无不要求新能源发展要还原市场化手段帮胖纶,聚焦核心竞争力绕边。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益昧酗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规脊陵。   纵观整体形式的发展坝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上涂吵。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂便。数年之前达蛔灵,面对互联网行业的冲击硼挥劣,我们以为我们只是需要一个互联网+爆晤,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折钩,还承担着国家经济转型的重任韶擒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望型蓟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责泄祈。这样的多重任务娶,给了我们新的挑战蜡蹋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀歼辖。   面对全新的形势恒须,面对前所未有的机遇与挑战覆铰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向立。我们将锐意进缺伤ぁ,大力地发展创新精神悔魄,在汽车行业变革的大潮中勇担使命台,在电动化闯股熊、智能网联化媒挎、服务化誓坡辅、国际化等方面加快发展步伐辩唉圃,不断推动新技术飘登、新模式的落地生根饭,不断地发展新能源汽车具炼碱,还原城市绿色健康生活毁屡。不断承担经济转型任务纬县报,推动传统制造业的升级答邪。   面对未来肠,我们将在以下几个领域寻求突破涎:   一是加速智能网联技术研发撩,打造智能出行的生活方式们屋。2017年拉斯维加斯的CES展上抽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作揽。当然不只仅是和百度埂假,还有其他的国际国内的公司巷颓几。未来瞄准智能驾驶谐池锰、智能互联喂慕、智能座舱等内容胃,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系剧挥藕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具炽线。   二是加快新能源汽车产业化坏美,践行绿色环保发展目标呈。在新能源方面敢沁,北汽秉持环甭椋靠大家的理念人鸥,不仅造优质的新能源汽车产品卿详,更要造消费者愿意购买的新能源产品都弹懈。尤其是在补贴退坡弊、行业回归市场的大背景下断假播,北汽集团聚焦资源腑裙、聚焦技术停饱、聚焦产品崇武、聚焦市呈洹,四位一体严密把关整个新能源产业链饯逼负,为消费者提供既有颜值品教、又有内涵的可靠产品片放。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念山蜜,共同守护美丽家园嘲。   三是加速国际化资源整合漠,实现中国品牌的全球化褪。2016年疚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地山匹多,实现了北汽国际化邵,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刻膝。配合国内的合资品牌汀,服务于全球布局研发基地狮瓦澎,北汽全球范围的资源整合韶懂,已经进入了研发羞、生产槐、销售示番洽、金融勉杜、人才和品牌全方位互动的良性循环煌。   面向“十三五”飞共首,北汽将继续深化拓展东南亚诬、北非脾啃、中南美仟焚风、东欧等重点市场的产业布局喜,使中国品牌的影响力遍布全世界背畏徒。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级晶。   四是坚持服务化方面痊侗汇,推动制造企业转型升级零。服务化既是国家经济转型的方向呐烹法,也是北汽自己产业升级的主要目标谱。多年来我们在金融玻、产业投资览酚、后市场戚、出行服务等领域多点布局蓟,随着时代向智能网联方向的发展膘碎集,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环场锭。构成从业务到管理体制床,再到基础设施的科学发展体系娘,不仅提高了资源的利用效率梁狄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化亮阂稻。   各位领导危骚郝,各位同仁瓮裂擎,媒体界朋友们厘我,闻鸡且起舞吼祭垮,风好正扬帆淑,新的一年已经到来宫,新时代也正在开启机遇的大门虱,让我们携手共进糖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟任判:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年半稿潮,长城汽车累计销量达107.45万辆爬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没皋猾,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷楼卢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军吻炕,其中哈弗H6占比超6成庇伍途,达到了58.07万辆败锈,同比增长55.58%枢壤。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胁,2017年2月19日扰蹄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动鸡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年咯,我国汽车市场销量首次突破100万辆荆摧汲,高速发展25年后的今日苗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度怯。中国自主品牌已突破百万辆拳拣县,那么能否乘胜追击逾越200万坪荷力、300万的销量目标款?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赫良瓶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中笆腻,用他的话来说胖庐,“这是很了不起的一点逛。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件味敞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面具,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心妮抨,从另一个角度来讲标,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来瘁瘸。   安全授犬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功醛,分析其中最重要的因素守,魏建军表示挖殊但,回到20年前卿掣欺,受到成本和技术等方面因素的影响危恍柬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位担孝。而当今时代脾,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标闹,其比重也在日趋增高寄钉培,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了备。他还透露轻吗,2020 年哈弗将总共投入300 亿元炯岸,打造全球化的研发体系窜,在主亮驳阂、被动安全技术测泞矗、智能互联密扑、自动驾驶等方面饶母未,形成领先优势钳宽。   说到自动驾驶技术灸挺狠,放眼全球汽车行业褥锚醋,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重拔,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命烽抬量。哈弗将采用北美诡仇伦、印度憋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统骆炕噬,据他透露蔽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讣,目前正在进行路试效清坝,有望在2020年后投产世肩棚。“我们的最终目标撬酥,是推出完全无人驾驶的便奠、最安全的 SUV 嘲炊。” 魏建军说到交。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标僵,魏建军说到偿舜档,2020年硷摹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奔。对此丸,哈弗规划了四十余款新产品苗臣晤,覆盖全部的SUV细分市场奔。到了2020年劣能,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标莱屡护,在规模上超过吉普刑、路虎畴尉评,成为全球最大的专业SUV品牌磷彻。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆渤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时陆疗,魏建军回应道窖猜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饺,一方面要靠产品快速地更新迭代双,另一方面则是丰富多样的产品规划费儡巫,这其中就包括新能源方面的建设呕脓酸。据悉嫩握,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型呈本,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线煌放,多点开花的同时又带给消费者更多的选择短狮。除此之外堆十,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵佟,目前正加速推进全球化商业的发展乡,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标碘切。   2016年刨燎,魏建军携WEY品牌亮相广州车展棉乳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑弟:WEY登场之后哈弗应如何定位裂?魏建军在现场表示嗽收:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化空尾灌。相反侯贾噶,哈弗将全面发力15 万以下市承ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弦净很。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针葛,而“聚焦”就是集中资源娟,打造产品和服务的差异化优势完窘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”峨日。先做强辨募、再做大篓犯衰,这正是哈弗理念的核心所在蹈轿。在盛典现陈馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铃鄙写,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涣玛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持疵会常。“我们拥有着全国最好的经销商队伍防,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念尖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队褐席空。据了解党掇,长城经常组织经销商团队去日本考察梳牵躬,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碴。这正与长城的发展观念高度一致风侠。魏建军透露灸馈,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”督,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝嗡,经销商们也未曾有过动页,这正是“稳固”所体现的重要一点凸丁竭。   长城汽车总裁王凤英表示程逻狈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系哨位。 她认为吕,良好的厂商关系是相互作用的粳诵盆,只有让经销商满意受,经销商才能够让消费者满意奖,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中客,这是层层递进的作用效果仇,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邪秘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌黎揉熟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么绍且尽?哈弗给出了自己的答案撇趁:200万的目标即可上路此嫡贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今丧鲜,在新能源汽车补贴退坡后屡妹肪,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元骨,这个数额占车辆销售价格的40%报。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响牢教拧?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续荣委?未来氛佛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇砷判?2月8日下午哦绥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示需泰,2016年题,我国新能源汽车的发展走在了世界前列杉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一孔,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势布骗理。随着核心技术差距的缩谐酉小,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扑。但是捷缅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内篡尘堡,巩固和扩大这种优势尸,还需要政策儒、制度和市场三方合力登仙瓢,打造可持续的市场化发展蒙。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布愤,但是从已知的美国配溜煞、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置麓,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%通。同时购触陌,公共类充电桩接近15万个的发展规模好誓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家陕。   “走在世界前列徊,不仅是体量和发展速度位居世界第一胸鲜,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钡婆。”许艳华表示怜筐时,经过近几年的积累鄙,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证教脐、制造和营销的体系能力啸浓,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变寥蛔蹭,产业链基本完善柑括菊。整车褥霉前、动力电池骇、驱动电机系统性能大幅提升膊藤境,市场主流车型的动力性磕、续驶里程霸贩、能效猩蓬、可靠性痪、舒适性明显改善糜详,整车擞、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展岁暮,新能源汽车市场覆盖率提升钢,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国途,占世界市场比重约为50%郴睛。按照已知的企业规划噶沃,在乘用车领域绣肛,2017年我国将有73款车型推出炔放胎,进一步满足市场需求丝港牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时盾,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涟,整车单位公里行驶成本也在下降夯沧泻。“20%的成本下降擒闯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价踏贯湘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侥。”许艳华对《中国汽车报》表示卡掣,在规模扩大成本下降的同时缔返摊,市场竞争下之下梅,企业会做出有利于市场发展的选择没堵夺,也因此贬,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右荤俱。   许艳华判断斤篇,2017年泄,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强变涡,预计占比会突破70%妙蔚刑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高枪峡,充电基础设施也将继续保持快速增长怠脑记。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系叙抛魔,我国新能源汽车发展目前处于世界前列沧,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确竣锈,在此框架内钞惧,到2020年忌轮胜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尘逻。但是补贴退坡后怎么办帛娘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动火。”许艳华认为书,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移努娟店,让新能源汽车使用成本进一步降低恫,才能保证其持续良性发展辩烈脾。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件朴设。目前滦当踩,无论是整车暗小秀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确镜韩,剩下的就是政策实施好的问题鸡写五,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来为。”许艳华强调素锈成,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蹄沽,2020年到2025年是重要的过渡期泥柿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势屁落腊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用豹,这方面我国也走在世界前列般绿笆,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寝,进一步落实国家新能源汽车发展战略皮脓柯,保障车辆和使用安全撩热姜。   不过弦,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蒂蒋祷。针对《暂行办法》茄躺戒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%纠芒涸、10%和12%的比例里榔搪,调整为5%帽、8%促、12%的比例钉,并允许2018年眉交、2019年负积分可延迟一年抵偿氏效。同时朵池,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定班饺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢匿姥,丧失中国已形成的比较优势肌斑侠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浓。中汽协希望《暂行办法》尽快出台套,以便企业开发和商业计划的制定宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百捷膝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时够,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铂吓膏。犹记得2015年7月归,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车袒棠穗,并对这些汽车的车载软件进行升级绒窜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隧纶镜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机矫聚、转向系统以及车载系统绣。    如今摧捂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置修维,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案穿蝎,如果没有行业安全标准来做规范甭固旦,或将引发不可想象的严重后果叭伍。在我国斯,作为国家网络安全的重要组成部分砷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫迫。《中国汽车报》记者日前获悉海蚕湾,《车联网网络安全白皮书》睫蚊、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布喷屡。在发布之前恋兄,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呵挎猎,他告诉记者相拐团,车联网网络安全即将拥有“指南针”枚鹃炽。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》绅:《白皮书》蝗鞠、《细则》出台的大背景是什么什杉?    庞春霖慧泄柿:在节能环保弟境、安全舒适适外谁,以及车联网般瞳、自动驾驶怕惩、智能交通等方面要素的推动下啤陛,汽车正在迅速IT化栋绥、智能化蔽。与传统汽车相比负盲赴,智能网联汽车在节能减排频群门、安全舒适方面具有前所未有的优势魔杆,符合汽车工业蕊场、交通出行方面的发展趋势番叼,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战逼该。在互联互通的背景下蹦,没有网络安全充分保障的情况下擂,智能网联汽车带来的可能就是灾难拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日肝,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》钱痞,明确要求网络运营者(车厂公人、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务灯,应当依照法律翠、行政法规的规定和国家标准的强制性要求版杏,采取技术措施和其他必要措施城色窘,保障网络安全芭度、稳定运行卷供版,有效应对网络安全事件嘉,防范网络违法犯罪活动淬妒,维护网络数据的完整性汰思、保密性和可用性继澎。网络相关行业组织按照章程糙彼都,加强行业自律散,制定网络安全行为规范眉,指导会员加强网络安全保护翠备,提高网络安全保护水平去,促进行业健康发展县贫。”该法2017年6月1日起施行贿。    2016年10月23日盟咕,在前期工作基础上驳立酚,在工业和信息化部等部门指导和支持下辞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作敲。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞳犯嚎,2016年底燎滩,以电子科技大学为主任委员蓝、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淌挠稿、中国信息通信研究院伸踌、国家互联网应急中心散、中国联通柬、中国电科第30所犬、奇虎360吵四、博世为副主任委员伺,联合国内外70多家整车储、芯片畦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称恃:车联网络安全委员会)正式成立溯咀。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伦呢,在工业和信息化部桥惜吧、国家密码管理局撩、国家网信办等部门指导舷评、支持下绿,车联网络安全委员会于2016年底组织疚、协调产业资源寝侯,以我国自主和在华骨干外资车企钵、终端和零部件厂商为调研对象董,先后完成华南磨吮、华东糜便、华北椭浚、东北呛犁唉、西南地区调研工作催,充分了解了车联网网络和信息安全政策模螺沤、法规扯黄、标准购、产品士坊、应用等方面的实际情况与现实需求江。并组织与协调联盟内外资源碳景,开展了车联网网络与信息安全相关政策冗、法规爆戈漠、标准的研究讣,形成《白皮书》宏锭、《细则》狮户,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灰谐。    《中国汽车报》涝渭:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖席:随着车联网发展谭抵,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件掸聪绊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规蜂溅、技术标准草戌陈、产品及服务体系的支持汝挠。从调研情况看弊却饯,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战适聪杉,缺乏可靠和一致性的基础工作吗赶,因此需要我们及早采取措施悉,完成网络安全方面的顶层设计工作娄溺,从政策适别黄、规划梅藉、标准欧、技术嚼饲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用赦骡倦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此ァ,分析国内外车联网网络安全的发展现状弯松涩,为车联网网络安全的后续发展提供建议躲,推动车联网网络安全产业的快速发展赣尾健。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》烹,从企业承健疵、用户吝离、政府需求出发惶巍恍,参考《工业控制系统信息安全防护指南》菏祟努,结合车联网的行业特点和技术属性掀,立足当前现实和未来发展趋势锨叛唤,提出居、确定了一系列车联网网络安全防护的体系末绦扫、指标和建议晤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南勾材,提升网络安全防护能力铣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施铺。    《中国汽车报》擒:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定杯示核?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寞,对现有车辆和新车产生怎样的影响绘瓢?有没有实施的时间节点细么?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高腿肋?    庞春霖寡:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胁缓画,并不涉及强制性标准和法规矫窗。同时通过产业宣传法、贯彻和使用炭,不断发现新的需求和不足舷挎,并加以完善眯牵且。但由于网络安全形势的复杂性溜驰,以及车辆作为一种重要的交通工具画,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台十。    两项文件本身就是在调研基础上赎叼须,听取产业单位需求而形成的陪党己,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶傅拳诗,减少大家的迷惑和疑虑同,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拒尚雾,切身维护好产业和用户的根本权益彻邢添。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品翅艘粹,当然会有成本在里面害入。不过从发展的角度来看佃罐挡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样辜难,属于必备的系统奴负,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品丰帕杀。同时建吕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点窜济晴,也会赢得更多消费者的信赖钱。    《中国汽车报》灿沦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动丘安捞?自主痞碑唱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一斜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战筹晦熬?    庞春霖究:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作淳扯疼,其中一些关键技术和产品替,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试苹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样孰朵理。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分肮绢娶,那么就像现在车辆的保险杠肋碍惰、安全带措潭沟、气囊憨、ADAS等等常规安全产品一样仁赖时,无论自主还是进口车辆羚彻,应该都是一致和统一的要求夏,并可以采取现在车辆型号核准等方式烫播突,推动车联网网络安全产品的安装伤、测试缸、使用革惜、维护和服务岛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多播,首先是人们的意识问题蛋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意斜,但对于车联网网络安全却毫不在意亢携划。要知道斗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绍奶救,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂草和、多变戌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片推首、软件等基础技术啸,对于自主车联网网络安全产品而言分齐,投入比较大莎秋臂、周期比较长蹿翔烹、效益回收比较漫长睦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长委秤,从整车企业脑非喉,到零部件艾搅、软件拓、芯片供应商宦蚊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系潍、人才队伍敖、产品体系慕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系楞俊,也非结构化的治理模式漂,需要新型的伦理吻、法律和技术法规给予支持铅借,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界较穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫漠:李芳" "   1月18日薄篱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会遂。引人注目的是赖艇麻,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起胎,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吞羞。EC180之所以有如此低的价格帽史,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴铺。在补贴退坡的背景下蚊亮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势矢譬。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绍峨蓬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何式溯胚?在发布会后郴,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访险楔陀,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义矢并,以及2017年的经营策略与规划驳韭诬。   《中国汽车报》咎肃舰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义摊惮?   郑刚推存: 北汽新能源有两大类产品平台薯巢袍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品躬,包括EV嘿、EU切含劫、EX份娃榷、EH四个系列麓疽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品从。在开发之初嘘,我们就对其有一个精准的定位与期待泉激。   北汽新能源在两年前预计到聪,新能源汽车的3.0时代即将到来洼酱谴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格蜡授含。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入背,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车叛泻。   目前谴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握粗,这没有错差渡瞥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术郴诬彤,并没有推向市场的现象尝鲸。我认为市,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合妹奔脯,也没有认清正确的发展方向弊。   因此匡,在两年前开发全新平台之初脓,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车动,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路苗桃毒,这种做法目前看来是成功的课呢斥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能北钞、造型题顺、特点以及价格之后炬换,大多数人对其给予了极高的赞誉霓酬,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恭句。   在成本控制方面浚缄括,我们认为还有压缩的余地沫沛伎,通过不断地挖潜降低成本旦,我们认为可以让更多的人开上这款车肠就,不过这需要一个发展过程娇权激。随着销量和产能达到一定规牟旱裕后辨磁,我们会进一步整合资源咐、降低成本菜,提供给用户性价比更高的电动汽车圣撑歧。因此那发钡,就目前来说科景,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赡,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力京闯。   《中国汽车报》档新: 面对补贴退坡郊,EC180为何还能采取目前的低价策略孩?北汽新能源有怎样的发展战略痞呸际?   郑刚贪惧信: 从当前产业政策来看娠唤,全国各地的补贴额度不同师拉府,流程不同地光譬,这都带来了公司内部成本摊销的问题钙,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难盗。为此清科,北汽新能源成立了卫蓝基金惊齿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴副。这需要企业拥有一定的资金储备镁释。只要差异化的地方补贴还存在敖底,卫蓝基金的使命就不会结束矢敌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镶空橇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会础。只要发展的规划清晰俊,我们有能力也有信心做下去嫂。因此敝段,我认为当整个市场达到一定规钠锫泄ǎ后推翱,企业才能做大做强蓉崔。在我看来俊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的矫,而不去考虑社会责任祟胜。只有兼顾了二者软,才能获得发展与壮大猎捷棋。   就北汽新能源而言涪,如果年产销量达不到10万弛题忻,那么就没有持续发展的能力沪。因此线沫崇,我们公司定下17万辆的年度目标刚,并将在4年之后达到50万辆恭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点虐。谁先占领制高点痊,谁就有效益盼潮七。新能源汽车市场的成本杀手撂憋计,也将是市场杀手辱失傻。   在竞争过程中抠,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手乔芜麓,而是以传统燃油汽车为对手绒。因为它代表了污染温吕侨,势必要被市场所淘汰化枚镜。   《中国汽车报》拿宝: 新造车企业的强势介入距,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响售落哥?   郑刚寐幻盎: 与跨界企业造车相比擅拨抢,我们的优势正是他们的劣势嫁拱淡。依托北汽集团挪罗,北汽新能源有着很丰富轿、庞大的制造资源腔晾,有巨大的产业链规模优势删跨。在互联网体验方面貉佰琉,我们确实面临一些挑战裸缸滴,但我们在造车工艺吴甜、供应链与流程方面有着更强的积累辑府逢。   在我看来岛漠,绝对的优势和绝对的劣势都不存在观嗅,这些可以相互转化涟岁呕。我在发布会上再三强调氰镐痴,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业炉,而不是新能源汽车厂商书。如何能够最大化地提升电动汽车性能媒净,创造差异化的用户体验和品牌价值垢撮,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搓南。   目前狈,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捍粪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户示。在这三类潜在的用户中酿夕譬,我们的发展空间都非常大睫干扦。   对于新造车企业而言匙逆缮,他们确实会面临诸多的挑战疙。我们在发展过程中遇到的挫折混绥镀,恐怕他们也得挨个体会到寞,但这是一个正常的发展轨迹凌兽上。因此嚷佳盼,我认为这是一个跨界融合的时代丢汾,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制良,将思维与资源彼此借鉴奖桓夏,从而为用户打造更好的新能源汽车吼对挖。   《中国汽车报》侯伺: 北汽新能源目前的两条产品线捆地:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里措默?   郑刚吭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线徐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嚏吠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异闺。相对而言帅,BJEV的目标用户是我们身边的朋友握、邻居售、亲戚靶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比湘圭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人厩唤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征莆。因此在性能层面恍,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化容示疤,而ARCFOX更多会搭载智能化功能倒那。   在智能化方面村挽岸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用矾材狗。例如ARCFOX将会在社交纫骂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性誊洛,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点菩傲。相对而言颅串,ARCFOX的售价将会比BJEV略高砷,智能化水平也将上一个台阶计森世。未来鹤睡,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现革。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后禽绅度,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上筋剿。   《中国汽车报》譬茧: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何驴托,公司将如何利用这笔资金冉础?   郑刚粟衰叉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布贺,将实施不少于80亿元人民币的融资佛,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平罚充。无论是电动化还是智能化距谢霖,我们都会在研发上投入大量的资金壤完钵。目前莱拟剖,北汽新能源的研发投入主要在两方面诲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钠断。   我们希望引入来自产业链的投资方届晒败,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展伎雷。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后为,智能化成为卖点堤阀。   目前娜镜赌,北汽新能源拥有了三个生产基地匹摔,现阶段产能还有限狠峡陋,每年只有20万辆的产能俱磋娟。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地确房,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源绕苗,从而可以更好地降低成本拘梆晶,提升效率锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员凶海裳、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天冒,大众汽车集团管理董事会成员克俊硅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满典。1月14日擞咸,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员晨,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日挫,他在长春见证了《一汽萌传、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泄,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室插,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通哪纽。    新能源汽车磷,重中之重    尽管行程密集艘,但海兹曼依旧神采奕奕肩井。他有理由高兴善讨嚷,要知道沥我,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众斜同横,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车赦,比上一年增长12.2%狗慌。即便如此瀑骂显,海兹曼在专访开始时丢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涟弊巨。那么大众还关注什么保?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车搪。“到2020年管,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年铣楼,目标为150万辆疚盟。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程隆;同时膳朵口,大众在中国的新能源汽车路线冀妓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡兼蛊魏。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说眯,40万辆及150万辆的目标中师甭梦,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当围效。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度勺船,海兹曼称吴,这要由市场及车主来决定龄。此外僵,进口新能源车虽然是个“小头”镰朵拖,但会涉及更多细分市成巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择遣赋。    奥迪与一汽合作矾舒,加强再加强    就在1月16日傍晚羡柔检,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽德泄懈、奥迪十年商业计划》貉栏,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转蹬悔案。海兹曼见证了这一协定的签署履苗剩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议隶:“这是一个战略性规划龚,不仅为奥迪不,为大众朵匙,也为一汽明确了发展目标鞍。三方达成了共识稍镭羌,而这一共识不仅在传统燃油车方面奋茬,更是在新能源汽车和移动出行方面瘸病。”据悉涵目,双方将针对21个核心领域开展深度合作嘲纤伴。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蔷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场摔挥。其中帕喜卤,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点茹。同时创,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上表蚕适,未来十年将广泛地在全新领域开展合作吵檀,包括忻荤:智能互联挟、移动出行话、联合数字化项目喊、金融服务合作等众多核心业务领域蛙柒。    同时伸充,为了更有力地支撑未来合作事业的发展泛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力美矛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力赦皇山,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作江隙贩。    “对于奥迪和一汽来说菜羞编,总的框架已经搭起来了巩,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锰承。”海兹曼笑着说型膳。    上汽奥迪瑞齐那,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作阂巢,记者自然不会错过追问的机会信冒。    海兹曼进一步透露漆,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系冻八,但当前的重点反邓逞,是大众及奥迪要深化与一汽的合作陀,形成长期的更有建设性的伙伴关系懒笛。“除了十年商业计划的内容之外森膊割,我们同时也更加重视解决经销商的问题纬,更加重视经销商的权益鼻。我们要更加积极地回应经销商的诉求徐汹香,解决他们的盈利问题猛驶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”欢考媒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停煎柏?在记者的追问下夯忱虽,海兹曼称拌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进羞,并且经销商的问题解决之后闷绰藕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”踩谰羌。    至于具体时间表规廖碾,海兹曼透露笆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凭,最早要到2018年开始鞘庐胜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任绥,各位朋友犯默惧,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛核铆。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断籍。   题目是“坚定信心盲窘,持续推动中国新能源汽车持续发展”愧班。汽车的电动化是大势所趋抄粮,体制优势是推动发展的根本抵,然后就是坚定信心誊。特别这几年新能源汽车发展很快艘洼两,产品的成熟度尉藕、政策的全面性身趁垦、系统性森瀑煎,老百姓的认可堕甫,这些是电动车雷拦抨、电动化大势所趋擞。大家可以看看啸电,我们今年2016年差不多是50多万台奋,占到全球67%撕炔。从增长趋势也可以看到丛狄,从2011年弦、2012年挞使、2013年车煞、2014年汐,特别是2014年寐霜、2015年秦,包括不平凡的2016年舵,虽然有各种曲折拼陀搬,但还是获得了很高的增长客霉,大概有50%虐和田,全球占比差不多有60%多锈。   我想讲几个理解和发现啊财佰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了播藩,做的非常彻底风。我们可以翻看一下2016年的数据泵,2016年中国公交大巴迹哥设,不包括旅游大巴赴哀,总销量大概在10万台左右奉百摧,但是我们纯电大巴差不多7万台省饰滤,插电式混合动力是1.7万台福沤,加起来大概是87%侨,占总的销量接近90%枢弄江,这么高的份额颈定,我觉得差不多就在3年左右发生的哺佛刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去疗,到2018年镣春,我们认为在公交这个领域里面卫,燃油车会进入死亡箍介。很有趣的是2018年珊悉畔,如果你要在欧洲或者在日本陕碎,欧洲巧茨、日本一些主流的燃油大巴的制造商吃去,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来妓冯萝,或者刚刚接近路试便堕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化无郎啪。从这个感知可以看出土,中国背后的推手是什么抱,为什么这么快写谅,无论从技术私祁、从市场箩、从体制牡。因此我觉得抨桔松,体制的推动是推手刀,因为公交很容易充电揭光凰,固定路线硼,固定区间冻捂,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的妒碎埂,大部分属于国有体制绒士颓,政府有很大的话语权来嘛驴,公交的排放巨大躲啤缸,一台公交补贴很高滇盯,但它排放更高鸵。一台公交我们算了算潮半,早上5点上路灸峨,到晚上差不多10点下路栋,一天工作18个小时空很,相当于30-35台私家车的排放倡痕。因此联阶娃,我们四部委在推动产业政策里面惮,花了巨资在推动这个产业俯汕县,但节能减排的效果是最明显的喉,而且在全球保持领先度也是最突出的蠕桅。   比如像深圳拷菜,2015年态、2016年戊接,大概2017年上半年彼奶,就实现1.5万台公交全面的电动化玲胶,这一点我觉得也值得我们中国骄傲凸炮。而且这个产品贰渐、这个领域我相信还能保持持续的领先马弊会,和乘用车铰放拭、商用车比颇蟹恫,和一般的卡车比蛊,我觉得在大巴这个领域里面动悸广,我们中国无论从技术骋、从供应链扩、从规模吞岔匹、从市场地位泞广,还是很牢靠的捂獭豹。出租车可能是下一个领域塑顷结,我们相信在未来3年里面斤睦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道送徘。   优秀的体制助推兴,产业快速发展饱蚂戊。即使2016年不平凡的一年里面糜戚,国家有很多政策烤璃擞,像国务院2月24日政策常务会议粗率骂,政府公共采购配额米暇秸,7月6日马凯在西安有一个专题会钦脆惕,包括到10月18日克强总理国务院常务会盒,原则上不核准传统燃油车歼蚊翱,加上之前一整套的体系盘埂嚏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的羔慌售、最系统的政策体系列水卢,包括今天我们的百人会这么一个平台倒,在国外是不可思议的私,但是在中国就发生了丢陋康,我想清泰主任亲自组织遣,这种特殊的身份把大家聚集在一起首,而且今年的规模更大和,明年可能还会更大钨,这些体制推动中国新能源的高速成长坎饰肋。   从税收芍、推广配套患、长效核查翁滑、推广管理等都在推动仟镐,当然国内新能源汽车产业链的形成规模虱,刚才欧阳老师也提了寥,很全面驮,从上游的IC制造牢膳、正极陌觅、负极久巩、电解也隔膜旅瘫、各种资源萎粉热、配套款泻,中游的电池豢楞、电控锌删力、电机催外碍,下游的整车炭谱搂,包括售后服务痛,全系统的采、全规模的取。国外也是迎来了发展的热潮趣蠢朴,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售单扑,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嗜窖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驰怒苔。   坚定信心哺登,持续推动新能源汽车的健康发展嘶土。其实我们在业内也在把这个脉殿可视,2015年1%是一个拐点蚕蓬,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台策涡奴,相当于当年差不多10%的市场份额亲牵茨,2025要达到20%的份额券,当年要做到差不多400万台眯达,才能达到目标蔼帅。因此我觉得踏,2020年10%还是有一些挑战芯氰立。我认为到2025年骡,如果电池做到每瓦时1元钱以内坝酥堆,按照同等配置的汽车筐家,成本按照同口径的品牌锋署、同口径的配置算阔累峡,大概比传统车还贵20%-30%肖,这时候国家财政一旦退出去以后滇,必须有相应的措施来进行补充肥究。我相信第一衰分魄,购置税的减免垫,一定要延到2025公仑屑,甚至于到2030衰,这是一个10%的政策支持眯寄泰,这点非常非常重要趁。第二疲拐,消费税天,特别是对插电式混合动力车论,消费税有2%廓谭阜、5%-9%嫂,如果在国家财政资金退出以后狙绕士,如果这个要有一个减免的话都列饺,这里加起来差不多接近15%-20%瘟,这样把30%缩小2/3汐,国家政策就扶上马撑、送一程擒吞售,才能够让新能源车更健康溜。   齐心协力康,2017驼仙,撸起袖子炽砷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱亭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地纲嚷,万象更新催旗返,这是中国新能源汽车的春天材祈。从2014年的小荷初露吴险融,到2015年的急剧拉升开来斜,再到2016年的高位放量欢款,可以说经过三年的蓄势捶梆接,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化床毙。牛市的格局基本确定我送泌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辉馁亩,“十三五”澎、“十四五”和“十五五”期间赐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%盘、30%和33%栓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代峭申脚,继本世纪初的“黄金十年”之后题词,下一个风口即将到来燃兢热。   毫无疑问逗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇砰抱,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役熔聘钮,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化及啸烯,值得关注猛腊芜。我们总结了一下这些变化但尾,有三个方面的特点钢劲娇:   一是市场的形态改变了阿。   从导入期迈向快速成长期薄,刚才欧阳教授称之为成长期坛辟,我们在前面加了“快速”两个字盯疽,有待商榷尉息晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府胎测敌,成为消费主体氢拿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙另,新能源汽车从政府的示范运营起步伸商,不断地向私人购车靠拢杯,临界点已经到来!有统计表明废,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%铃欠对,预计今年将进一步提升到70%左右镭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代幸瞄,要在竞争中胜出滩,就必须以客户为中心喝缚,以市场为导向饰泥驳,树匠心般,出精品疼。   二是竞争的主体增加了戎。   从少数先行者的竞争令笺娟,演变为全员竞争斗夹联,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手干久。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划锣荆,包括这些国际大牌坞小些,比如说戴姆勒彭、大众等等跨国品牌函,通过合资强化了在中国的业务布局矢。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点场雀玻。有统计表明建,从2015年开始缕,全国新能源整车的投资项目超过30个酥难,总金额超过了1000亿元模缔,总产能超过了300万辆春唯。当这些产能陆续释放宦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代琉。到那个时候惨率蕾,竞争将回归本源墩,那就是技术碴、产品和服务嚼鞘贰。   三是行业政策转向乃恒。   从扶持补贴过渡到监管引导芬,政策驱动弱化佃、创新驱动凸显憋恫。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整茹丝,产业政策呈现出四大趋势懈溪遣:   第一眠,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境腿碱哨,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二番柬航,通过准入蚀奢、销售补、使用环节的标准发布掣,提高行业的门槛魄,净化市场环境;第三吾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局须,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度第,让市场发挥主导作用;第四斑肪,通过电池目录和技术路线图的发布得檀,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累境,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资雄里里、以市场换技术”的这种所谓的“老路”哩动浅。   本世纪的前十年蕊,可以说汽油车高速增长戌,成就了中国汽车产业的由小到大鞠卉。接下来的这十五年池伸抨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强册?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”话,克强总理也讲峦栏革,“发展新能源汽车狈铝,是培育新动能圃,发展新经济的重要抓手”骨袄皋。中国政府凭借新能源汽车冠沟,特别是纯电动汽车孔脯臼,引领产业升级尸炒,谋求弯道超车涪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈睛。   继高铁探、特高压和核电之后舞繁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”炯负,这种希望能不能变为现实徽劝鄙?还需要我们全体汽车人的共同努力届摄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早纶淮,目前已经基本建立起了一定的先发优势甲祈,把先发优势转化为领先优势挂校,是我们坚持不懈的目标刚纫。而要成为一个真正的领先者华,只有创新睹诉哎。创新就是从零到一石芜,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件空,用全新的方式组合起来必窜笨,去创造新产品祷圈,去创造新的生产方式和商业模式黑,去开辟新市车谖弧,去整合资源工号,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商擒罚棠,去实现新的价值创造洽效先。我们将以创新为最核心的驱动力孙攘,全神贯注睦拌凶,聚焦技术咳,聚焦产品缓摊刷,聚焦资源斗,聚焦市潮ゲ柰住;以心无旁鹜的聚焦战略帕盗妥,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志部,实现北汽集团领跑的梦想萝。   借今天会议的机会耗歼,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略敦柒莲,也就是刚才谈到的四个聚焦傻:   第一矮辟汲,聚焦技术缆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖躬腹,消除盲点缕拦蒲。新能源产业最核心的技术就是“三电”逞投,此外充电和续能技术蹈窃、激光雷达等汽车技术嚏龟散,以及轻量化的新材料袭,石墨和锂等上游关键资源斡肠,也是我们需要掌握的核心技术和资源破副。这些技术和资源拍唉,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诲去,我们再难也必须干队畅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作和噬借,各司其职旦蛋,对新能源汽车关键技术进行各个击破辅鲜。北汽集团将在政府的指导和帮助下蔷焊,在北京的经济开发区霞妻呐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心模。它由研发创新中心咸怜委、全球营销中心笑獭、品牌体验中心荚葱、联合创新中心等五大部分组成残聪嘎,将建成从用户研究帕醇奴、概念设计镐略撅、前瞻技术氰吠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地部霓。   第二凡势,聚焦产品辞抨。   产品是企业价值的最终呈现垃,是我们寻求客户认同的物质载体颁蝗沛。高度契合用户需求槽丘,被用户接纳梨穗棋、认同的产品才是有效的产品飘,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比垢,我们的产品在续航里程偏、成本控制科、整车品质谅换、产品线的丰富度方面低艘林,目前还存在着明显差距笆秀俄。打造新能源汽车的产品力牛竭,我们将从以下几个方面努力踞:   一是凝练牵从,集中北汽集团的优势资源碌豹,打造若干款明星产品撂凄。   二是做好差异化的文章武继婚,精确地切入特定的细分市场限。   三是做好迭代创新高薪息,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化巧疙裂、网联化弛陋、轻量化技术应用到产品中德乖,并根据新能源的技术特点寸伐,开发设计全新的车型平台伴。   第三绵崇,聚焦资源施。   21世纪的竞争楔救惯,不再是产品的竞争晨缎,也不再是渠道的竞争汀府催,而是资源整合能力的竞争成逻谰。新能源汽车全产业链更长迷稠、体量大耐始,包括整车穆、充电基础设施尺皖勃、智能网联晒僳干、无人驾驶以及下游应用在内菱,整体的市场规模在10万亿元以上肩。   然而资源是有限的韭究,优质的资源更为稀缺购,新能源产业作为朝阳产业词沪颂,资源的布局与传统车完全不同鬼坚凭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态福多怕,瞄准核心资源和稀缺资源纽,提前布局良,将其纳入到我们的生态圈之中清,北汽集团将围绕着创新链燃热、产业链昆填、市场链屏敞擎、服务链和资本链这五大牡芩块炔,通过新兴技术的孵化绘、成长型企业培育啡设、产业并购整合等手段手,实现关键核心技术的突破与领先笑挎嘿,打造北汽新能源的杀手锏炬毁,谋求长远的发展仑卫,实现对传统汽车产业的更替沙禾烷。   第四窃,聚焦市场篡呛防。   市场占有率是关系到产品的关注度颗、品牌影响力的重要一环槽猛,目前我们在新能源汽车市场的拓展奖煽鹿、品牌传播檬饥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绍,可以说暂时走在了行业的前列干摄。下一阶段窖,我们在继续发挥自身优势的同时熔剐,还要加强对市场的精耕细作弄,对不同市场进行分别覆盖抱巍,不断扩大自己的势力范围僚烁鞋。对公务市掣狻,我们将根据公务车撤、出租车暗、城市物流锈、城市租赁苔、城市公交等不同领域的特点罚察怜,把规律琢磨透患寒,在品质差异化钾、品类差异化和品牌差异化上做足文章械时。对新兴市撤菘奁痢,我们将引入汽车的共享理念栏,做好网约车市场开发伎孔,打造国民车桓旱,切入经济型纯电动汽车市场乓。同时朽蓉奔,通过融资租赁等手段缝啡,对特定客户资源进行开发绘另。   各位领导陛精、各位专家络刻练、各位同仁祷水齿,“阳春布德泽闻剐,万物生光辉”图疟,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启姬醛亢,新时代近在咫尺褐衅,新机遇触手可及谴,新梦想指日可期弹绢驹,让我们以自力更生埠无、艰苦创业的进取之心栏,以敢于人心第届梁,勇攀高峰的凌云之志薯,撸起袖子佳撅保,真抓实干铆斥蒋,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲季芒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录碳母弛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年石嫡,我认真思考之后灸,认为这一说法不无道理纪。我想可以从两方面来看宽,一个方面是从全球来看妨橡掏,在2016年这一年壁,发达国家主要汽车生产国世,包括大型汽车公司彼,大家对汽车发展的低碳化桂苫、智能化觅堤峰、信息化取得了进一步的共识隧嫡,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点哩僻谅,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中筏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话父屑,但是说到了要害迷超驾,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期禽,守成者将面临巨大的挑战”苫。而从国内来看乳安,我从调研中发现刊戮,很多企业由“试试看”须官陇,转向了“铁了心地干”谢辱铜,把电动车放到了公司战略的中心地位捣。    刚才李书福老总讲的他的规划盯券桓,到2020年博、2025年嚎,电动车的比例要占那么大酮釜,新能源车占比那么大迹唬玩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莲。    另外乘,在这一年当中潍泡,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿斧霉钨,一个是企业的研发路径在变化拴,由燃油车的引进蕊犁栓、消化旱、吸收胶,正在转向开放条件下的自主创新嘛,各个企业对研发重视的程度换、研发投入的力度是前所未有的店瓤酶。另外婪孪盖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列港孪骚,这样就给了中国碑努墨,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肌络靶。另外稼鲜深,有一批没有退路抱谅亮,专注新能源汽车的新兴企业簧唯,他们没有存量的拖累眠,他们的思想更加解放巾冷尘,这些新进入者带来了新思路偏火、新创意层干、新发展路径炉凛。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路牵,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哄,对我们汽车人来讲会有新的感触龚。    新进入者带来的新的发展路径灿全柒、新的生产组织模式绅藉,给整个的产业带来了新的活力硕娃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径无胯,我想这个影响是很深远的吹。因此锑,从这个意义上来说渐惨,经过孕育期的磨合七锌,现在已经开始有所收获市墟。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题呸蔷诧。    以2020年为结点惕雄伶,中国电动车将面临新的发展态势怕黔,我归纳了几个观点梅栏硅:    第一喉剧割,进入2016年博,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恐分,在消费者购买意愿增强的同时狭莫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择弧。此时交匆江,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现犊甭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿峡曙滑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争瑟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候倡,随着竞争的加剧纠伍,企业间的差距拉大佰湃蚀,大浪淘沙的过程已经开始亨节浪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量韩贩拧。这种现象不仅反映在整车戒醚哀,而且已经延伸到电池企业露滴缸、零部件企业以及上下游整个产业链寝匙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蒜勒。    第二吮堆,迎接国内市场国际化竞争姓炮灭。可以预计政府购车补贴淡出之时耍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鼎,距今只有四五年时间了蹦阀萌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕惮烤,国际化竞争来临之时才是真正的考验拟箩场。中国的企业必须冷静地看到抒山,产销规模大弘,并不等于竞争能力强琉晦。我们与国外先进水平仍有不小的差距釜,重要的是技术基础薄弱吉旱、原始创新能力低同淘、核心技术欠缺贾胁汕、品牌影响力不足经,这些带有文化色彩的软实力扣,需要持之以恒的积累落笑,“非一日之寒”匡痉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点鬼,提高竞争力的途径部,不是等待企业的扶优扶强纽蕾蜂,而是由政府创造好的产业生态轮,使优胜者在竞争中脱颖而出耿茹。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时懊捌韩,就瞄准了国内国际两个市扯怼,产品设计淌炬、生产工艺涉、产品质量都以国际水平为准净羡,我想这些企业他们会相对比较主动寄迷。    第三菱上读,向后补贴转型期的政府政策狄锹,在既定政策支持的周期内承,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凹乐旁,是政策能否顺利转型的关键感蕉比。政府的购车补贴是一把双刃剑距,当市场竞争格局出现之后寂,政府就要特别注意僚菏,不要因政策调整不及时而削弱竞争借。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础九堂欣。因此席,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上赤,聚焦技术创新亨熟妇,加快补足技术短板寝,提升电动车的性价比铣。相应的念齐,评价支持政策效果的窗口奖富,应该由市场规模扩张京,转向竞争力的提升谭。    具体地看购车环节的补贴揉莲赶,应该适时退坡冒鲸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术措街矫、降低成本的能量涕荡饯,造成优胜劣汰之势逆。政府资金应更多地支持共性技术的开发荷秒、充电基础设施的建设四呈。与此同时渐,非补贴性的那些“功能性政策”捂赏浩,例如碳排放政策琳尺蚊、燃油消耗量限值政策岸昧、零排放积分政策睬,以及购车许可良、限制行驶之类的政策组合应及时出台赋,使市场产生稳定的预期行。 第四请尽岔,立足后补贴时期沽募仁,打铁还得自身硬丧嘲淬。    从十城千辆算起蓄,各个国家发展电动车的时间差彭居撮,给中国企业留出了大约十年的孵化期僚范擞,这是难能可贵的袄试。2020年脆骸犀,作为中国电动车的一个标志性年份莲辨,将迎来后补贴时期啊。可以预计溅,那个时候直接购车补贴将淡出冉,但功能性支持政策还将保持伶。在这种情况下魏,电动车能否与燃油车抗衡女喉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势健探裤,将取决于这几年的行动烽朔。    我国电动车是在较高起点上起步的浅,总体经济技术实力已经今非昔比呸热宿,如果把握得当搐,以电动车为契机屎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观峦肌萍,企业应充分利用政策支持的周期吧,下大工夫做好三件事姜款:    第一识唉警,人无远虑碘履,必有近忧撩霸锌,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略侣,并加紧部署与实施蠢榔。    第二外脑,持续壮大研发能力禽稳,掌握核心技术完逝添,攻下“不经济粒呜、不放心的、不方便”一块短板逆稗方,奠定电动车与燃油车抗衡的基础睛触。 第三盘恒嘉,以产品的品质瞄、品味打造优秀自主品牌蕾墓犊,赢得市场的信赖逃贤桥。    第四素履,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的裸,就是在这个期间珐户冯,一定要想办法在自主品牌上下工夫禄勤。我们的品牌实际上在燃油车上惫山,很多企业下了很大的力量冉,但是应该说效果是有限的开驰。而在电动车来说是个新的机会戒吉惯,所以在这方面应该下更大的工夫任孰,通过产品的质量吃,通过产品的品味打造自己的品牌色撂疏。    第五核拼济,要系统规划啪撕翰,及早部署“电动车+互联网”筏。今天的电动车之热晴固,并非由于传统能源的枯竭普梯,而是因为它有很强大的正外部性办。电动车的低碳化锯、信息化啸络彻、智能化的潜在社会效益只有与新能源痰堕肺、智能交通滴害版、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥痘毙。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能稀擎收。随着这些方面的成熟赎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题兄。信息化蚀霞诧、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点唬,这里有太多的文章可做郡裙卑。目前辅助驾驶繁、无人驾驶已经走在前面春,我想国家应该及早对电动车与分布式能源哥顷胎、智能交通不搂撬、智慧城市以及5G通信协同发展炒筛贿、统一规划嫌、开展顶层设计码毋、超前部署餐、抓紧启动筷怪赂,引导企业的技术开发和基础设施建设伯嚎霞,推进“电动车+互联网+交通”壤,把阶段性技术成果用于提高交通效率麻侧垃、降低物流成本花告痕、保证交通安全卑,使其产生经济和社会效益诗。    电动车发展的大势已经不可逆转氓,向前看赊鬼,挑战与机遇并存林。如果把握得当订旧田,机遇大于挑战!    我就说到这里滔,谢谢大家!    (根据发言整理栋匿叮,未经本人审阅摊路。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编先:李芳" "  全国政协副主席伐碌些、中国科学技术协会主席罢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来侠们查、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲帆耐,以下为万钢演讲ppt亮点实录橡:    尊敬的清泰同志谓氏、冠华部长歼、苗圩部长墩吩赣、解主任临盛讹,各位来自汽车界的中外朋友们芦蒋,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计逃。上午抽点时间看了一下展览捍,给我印象相当深肮朝鲜,有一个很深的感觉垃,这十几年来中国的电动汽车持续发展闭返几,走上了一条创新的道路烂拴,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阀。今天这个会议的主题很好局恰监,就是要持续地提升我们的技术能力湘湍杯,抓住创新新局面栓叭。我想就我们未来促发展会钞,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇殊贬,谈一点我个人的看法瞬铰。从四个方面姐失蓬:    第一风,谈一谈我们这些年来齐心协力拜乳,新能源汽车所取得的新进展古,尤其是2016年的进展特别明确亨。    第二奥屏,回归深入基础研究劳,提升新能源汽车的质量和效益背钒扣。    第三槐,新的发展趋势乖兰苟、新的发展方向嗽无,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点篓,随着人工智能的不断深入弊埃驾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇目惩雇。    第四羚快普,我们怎么样更好的凝心聚力拟筹宿,合力推动新能源汽车的创新发展荣蹦垂,谈几点看法厘罕。    刚刚得到新的数据篡胸,有的来自中汽协会景厕、有的来自中国汽研中心娩身,数据告诉我们驳傻卡,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆便内,占新车销售比例的1.8%夺拘,中国的保有量达到了100万辆敦庭锚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个兰,这里讲的是公共用的充电桩汐誊萄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家息。    我们的关键技术取得了显著的进步微浅婪。今天上午我在零部件电机啥、电池懦、电控这块花了好多时间媚蹋,仔细地了解了一下情况扑麓去,确实和我们了解到的数字很相近灰。动力电池的关键材料发展进程加快茹啦、性能指标稳步提升同笆、成本明显降低亲喂康,从动力电池的单体咎爬、电池包侮滥揪、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进洽芹。一个指标性就是跋,三元正极材料能量动力型的电池秀疏馆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤违头谷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心探、有些争议遁卧,好多同志说诬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标携,现在看趋势已经很明显贡。我们特别强调的猩傻,娜什中粒块比能量达到了140瓦时/公斤箍剧星,动力电池系统的价格你,这个价格现在也是保密孤腑吉,但是总的说起来明显下降粒,总的达到了2.5元/瓦时以下澈。动力电池的产能达到了100G/瓦时橙创,世界上生产规模伯蠕吵,特别是在新型电动汽车的动力电池笨匣,规模得到了很好的发展陋床履。    驱动电机技术也取得了新的突破惋。特别是共性基础技术进一步突破涂驰长,导磁硅钢抡、稀土永磁材料寇虏、绝缘体材料鲤淀、位置传感器戳祷弹,芯片的集成设计和电力电子系统睦躬论,取得了新的进展搽狄杜。我也了解到惠,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展弹唇。因此模嘿稍,重量比功率超过了3300瓦/公斤邯,电池峰值效率达到了97%稠邵,高效区达到了80%沛矢。特别一些新的设计潘贯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用爬芬,比如说我们都知道录髓,对于0—100公里的加速岗擒,对于电动机说起来府胎床,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大熬虹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候拧齐奋,就是高速公路上超车的时候具女词,超过它这个临界点以后炼,这也是一个安全因素海。现在我们很多企业从两个方面句邦,一个方面侈,用双电机的技术来弥补后面这个不足锑努醚,第二个都覆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力强尉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展筐形嫁。    今年汽车界有一个新闻珐捶,第一个互联网汽车走上了市成啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐藏,据说现在上汽的同志告诉我滩,每个月销售2万辆痪推铂,产能有点跟不上了蓟,效果很好禾涉,上市不到半年累计就超过了9万辆佃,成为荣威一个最大的销售热点逛。在互联网大会期间篓窝戒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统瘦乘,搭载着北汽枫、奇瑞关鸵、比亚迪轿车都亮相故阶,首次开放了道路茫,18辆车300多位嘉宾在试驶非,当然评价各有不同难,期望值也有待提升凹,但是勇敢的走出了第一步师,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿扭,做出自己的探索芦扫授。    我特别感到高兴的是羌靖,2014年我们就曾经提出电动化盎枷、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点喂靛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索暑贤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展拱司时,从汽车到基础设施椒律,一直到停车场维叫雷、充电站联,包括各方面财税的支持砍匪敢,一系列的政策苇童帛。国家层面旁,从购置挞、补贴微诬、税费减免携、研发支持欺衔瞧、生产准入唯拱炊、业态创新噬蹋闲、基础设施滇认廊,特别是标准规范方面灌戒享,都出台了一系列重大的政策措施嗽饭,现在看起来落实的进度还是比较好的世胶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钒膜,这是一个开门的讨论沁关渡,许多外资企业都积极参与当中是蛋,对电动汽车发展第、新能源汽车发展谓豢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标炬镐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面到纺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现匙俯。也是由于刚刚推出来道箔湍,我觉得很好膊勿屎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见凉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见摧高,使政策更具有落实性公驴识。    这里向大家报告一下翟禄市,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革杭。新能源汽车作为一个试点的重点专项搪,实现了从基础科学到系统集成刹、共性技术集成些、示范全链条的部署苯澎诚,特别是在基础研究方面捌垛,加强了对基础科学问题的研究痛。因为现在产业发展到一定程度的时候癸攘,要提质顶喂邯、要增效侯,还必须要静下心来普、回过头来从基础科学问题上下手狈,不断的进行优化伴、改善母,才能获得发展显。特别是这次的重点研发专项挂女,对于电动汽车智能化和网联化的技术频,也设立了专门的课题阔,实际也是我们当时电机侣芦、电池吞讹吉、电控的“三电”之一淡佩黎,也随着时间的进展不断的转向新的重点集。所以平,整个“十三五”期间的专项规划篡,将对六个创新链条袖链,就是全链条一体化的部署献,38个重点研发任务嗽,政府加大了投入去次,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入韧问。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿几鸽菲,首次突破15000亿驰搅凯,更值得高兴的是嫡酒垃,企业在这里边投入比例得到增强哨茸,达到了78%以上陈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策窖核、加剧扣除政策有直接关系鲁空蹋。技术市场的交易量也首次超过了1万亿汾版,看起来企业投入的效率还是很高的凰募。    去年我用过这张图(ppt)巧,这次还用这张图献衡差,对它进行了更新笛米。由于时间关系汾净,统计是1-11月底琼惜盛,11月底中国产销量是402000辆量,如果这样算的话缕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆倘缮,中国占了40万辆虎土,就是占了50%氢户。到2016年底粪害孰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谁,中国占了其中的100万辆受痊祈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力厢,也说明了我们国家对于节能减碳想狭、应对气候变化作出了新的贡献柔。我们虽然应对气候变化调门并不高茫辅拎,但是我们扎扎实实在做每一步遁嗽,现在无论是风仓、光晴头梦、水飞、输变电识,无论在技术先进坝兽疲、装机容量劣、发电量都走在了世界的前列剂事魄,这也是我们作为一个还在发展中的国家千,为新的发展儡、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献犬矩。    世界发展的趋势也是一致的阿腥临,低碳盒骑、电动惧贺洽、智能化成为各国共同的选择防。美国搔筛、欧洲问途烦、日本嘎毁拉,包括汽车企业福特媚、丰田殴汇、大众都推出了它们发展的战略诞缎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划齿退贡,比如说大众推出了它的“2025战略”帘慌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宝,销量争取达到300万辆忿,自动驾驶要覆盖肯去,在2021年提出全自动驾驶辛淮沫,电池也要进入大规模的投入剂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啤,零排放慧、互联芭啦副、自动驾驶汽车浇揩忙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力艾蜡、氢燃料汽车欠腐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流私票、沟通谓奉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悄刑熊、增程式的混合动力汽车浩滩,因为他这里有基础建设的问题挠懦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来乘潍独,就可以有电的情况充电虎、没电的情况加氢厘焦赐,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板戮适篡,同时又实现了真正的零排放桥共光。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai份,上次试驾可能还是8年以前码猩,我觉得汽车的进展挽,无论动力性茫、环境友好性拾瑰屎、驾驶的舒适型都得到了很快的进步煽,据说已经进入了市场捅艘危。包括通用也宣布了在2020年以前坟杆,在中国推出9款新能源汽车珊。我这里想说的是椭新踞,中国的市场也是世界的市炒Τ硖贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的溺村墟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展星侠菱、参与竞争徽汤,汽车产业就是一个市场全竞争的产业那健叔,就需要我们来推动整个的发展锻,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺涛。 第二皖嫉酵,谈一谈我们对于深入基春槭,着力解决一些新问题的看法承糕虐。    对于电动汽车粟嘘,大家首谈就是续驶里程谐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芒茄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的飞搭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车樊势揉,一个明显的标志膛岸,实际电动汽车能耗是和它的整备质量窗绘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的恳南惨。如果说单程的提高电池的载量繁撕卤,当然加入电池的载量车子可能要增强屯佰沸,车身的增强就又增加了重量传兼嘶,直接影响就是增加了它的电脑焕。我们也看到一些装载高容量电池的刻奇奸,虽然续驶里程延长了吧,但是百公里电耗就明显的增加了喉剂雇。因此成逝氰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高忌冬先,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的咯乡播、合理的规划花雇。首先龋,车辆运行的范畴并答。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位时,尤其是现在逻,我们应对大气污染舶此础,主要还是大城市集中健芬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑啦常。但是从技术发展上说起来床瘸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度亭溜母、功率密度和整车的轻量化拖圣吼,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掳射错,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程杀史,这当然是市场的期望沪秦伪,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题储公。    最近新材料研究发展很快储亮景,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用财。有的朋友跟我说反掠惕,我们现在用的是石墨烯电池埂奶换,其实说用了石墨烯是对的樊暴,但是用石墨烯全部来做电池剂诬,似乎从科学意义上不太准确婪蹈。石墨烯材料氏雄乖,包括碳纳米管淡,都有它优异的电和热的传导性能可熬蹿,作为锂离子电池的负极材料添加剂酪嗅圈,可以有效的降低内阻槽,提升放电的效率昆闺,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话围炬,还有助于减少介质之间的电位筏,来减轻电池界面的腐蚀性哗。从这个角度上看庭,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的乳想,当然由于动力电池负极密度提高了晚,对正极材料也可以进一步的优化垛韩澜,在安全的前提下试柑蓝,所以也可以显著提高它的能量密度操。但是由此而来带动的是全系统的技术进步们,就是说能量密度提高了试疤钎,同样的电池包里面可能有更高的载电量睬点橇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惧。所以在增加单电池和电池牡峤伲块功率和能量密度的时候虐剔能,还要加强对于电池包热交换距离的研究仇,来优化提升电池包整体系统的技术敞推,它也是一个相互关联的关系侧。    随着电动汽车的发展囤摧,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计高锑。比如说电池包往往布置在底部锹苟,夏天路面的热辐射还是比较强的硅评寸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理剔拟,从结构上来实现电池包的冷却芳惶,因为我们现在冷却剂就是这样的墨呵妹,要把它放在迎风处晌灵,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计遍,电池包也应该考虑到这个莎即,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辨北谱。结合冬季放电的特征啡,我们还应该研究度,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制兰稼,使它保持在合理的范畴之内空邦坟,来逐步的解决冬天放电比较慢的膛裤皖、容量比较低的问题投添。总之说起来供,我这只不过是一个例子惨痢,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础琳募、关键秒卤、整体的技术统一的来规划和部署紊脊。    上次百人会上我特别提出烫弹,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术习挺,带动汽车制造的转型升级薄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节套烧嫡,给我留下一个很深刻的印象掸挤取,我和苗圩同志都搞汽车的唉曙,过去我们焊一个车身500多块钢板边,用2000—3000个焊点接在一起死,加工线上全部实现了机器人侧寿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身乖窝,一共就45个部件褐狮肃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线汐耪,几个机器人协同操作许寺。板件和板件之间没有焊接贿渴,就是直接的黏接滇,加热黏接诵嫁,远远看去就像搭小孩玩具似的菱途鸿,几个东西装起来币。更使我感到比较吃惊的攘拔星,现在碳纤维的车身烈秋咸,已经不需要在现场涂装了擞档,有点像我们当年装修房子轮泡喜,先装地板再油漆骑,现在用的全是油漆地板肮笑很。现在汽车安装上确实有进步靛购,所以我也很有感触肛,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新粳乖,需要轻量化材料的技术惊,需要轻量化的设计恢,需要轻量化的工艺极谈菩,也需要轻量化的流程郎。特别是现在的汽车产业被,包括内饰座椅使用的材料碍赤古,也尽可能的采用可回收佬、可再使用的材料桓平,这方面的技术也在不断的提高拒蓝嘶,这个应该成为我们新能源汽车发展旅,不光在车辆技术瑟冬闪、而且制造技术流程方面全方位的提升骆构。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展玻郴,今天我很高兴嘛糜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蹋绕,更多的看到了我们一些歼剧畔,像燃料电池大客车的发展擦。很多企业大家如果去看的话懂匈,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池阀铅毯,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惨,比如说碳子刊冉、交换膜幢、双极板翟失涂,以及它的特性基础研究的进步密切相关涪败蔷。实际证明卑套,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中始肉,也具有自己的发展环境的优势噬。我们要借助这个优势来推动我们的发展渡。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系屠,我们是不是可以考虑隶掀,尤其是在燃料电池研发的初期苯钝阑,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用儒,这样可以有电的时候就充电敬郴蠢、有气的时候就充气桅巴,按照它的发展各取所需熊橙。实际从技术进步上堡舌,技术发展的本身粳疤粕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用镜,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展集,对于延长它的寿命怪,对于减少它的燃料消耗拇九,是很有帮助的哪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用卯吵韶,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用谁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处勤渐怜。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点览。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域偷缎疽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向陪尖。当然它们也在考虑街呐磁,我们怎么样能够更加适合中国的特点拭冠。我们还不能忘记中国还有一个优势疮稗豌,我们在电动汽车走向市场的前期妨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用洁讣,先在公共应用黔很、出租应用上去使用急姆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广落,因为我们不可能全国铺开的建加氢站魂懒梅,必然有一些城市就可以走在前面枷,又可以来推动健康合适和快速的发展僳伸。中国“11?11”又是一个新纪录氯,信息产业侍、网购变成了整个市场销售的主流怒答,我们看了看距爸,2016年快递业高速发展日腊,中国快递业总量超过300亿件拐,平均每天8200万件包裹走在路上刚,用于业发展小型物流车清洁将洽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拜浩。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领硅哼,有了高端引领就有了有序的发展巧,放弃了高端引领就会低端充斥刚扮瘸,所以从这个角度上搁蔷,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色虎巧共,争取使我们的汽车产业走上高端引领破、创新发展的道路上变。    在燃料电池汽车发展的过程当中髓连,深入开展了国际合作乃舜乐。我们积极的参与了国际合作疾寐江,开展氢燃料电池领域的技术合作冕煽喝,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目汕山岸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议帝畅,组织国内的企业竿巧,开展深入的技术合作刮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲁畴,定位就是要建立一个覆盖全产业链炮、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织录晴,在中国发起但并不局限于中国九罕遣,积极组织管理以及运行机制锋,要按照国际组织来筹备琉蜂澈、搭建陇巩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池鸵蓟,因为燃料电池实际用处很多东钒版,比如在通信基站趁、备用应急电源能枚,随着我们移动通讯不断的扩大输还,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放守裳、包括更新粕,都值得我们重视峭递,包括医院的应急电池宏琼、安全防卫时滥,包括我们最近在研究深海运载拍丝,也完全可以使用氢燃料电池紊,燃料不是电池围,实际是一个发电机枯项孝,而这个发电机可以用在各个地方斯,最重要还是零排放的清洁能源吓,效率高泼辩,能源密度也高掣搬。 第三陇搁,深思熟虑仆,把握好智能化的新机遇郎。    近几年来偿雀嫡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卞。比如美国舰,白宫推出了人工智能的新战略俯芍腿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划弧锚乡,欧盟也推出了智能汽车的技术路线桅猴雷,包括日本的创新战略规划拈糠。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会闭,这个时间恶补了一下人工智能的技术寺。中国工程院最近技术指出喝,人工智能即将进入新的阶段适鳞,人工智能发展有四匣、五十年代了蹄粒趴,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展堆。但是当我们信息化日益普及霞掣探,移动互联网戳阮、大数据侩、云平台的发展配赎贤,信息环境径、数据基础筒督蜕、目标理念蕉提、市场需求都在发生不断的变化舍埂锚,将推动人工智能新发展本济,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段腐粟。因此刃任浑,发展人工智能也有利于改善人民生活合诵、提高经济发展的水平切、增强社会治理的能力帮相、维护国家的社会安全外箩玲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图秘,但从各国的共同概念和我们的研究媒违笛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素仑锈。第一扫,要降低交通事故和伤亡人数幌。美国的报告提出来沛,美国每年有35000多人死于交通事故哇洗点,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的伐颇涧。第二赌黎,要应用低碳免骚、零排放涉焚、环境友好的运行环境腑。第三崔,便捷玩脑辑,要降低驾驶强度谷昆,提高交通的效率啥。第四纱,要推动共享魏,提高车辆的利用率面惭睫。其实我们现在不得以所采取的一些限行新侣参,包括交通的拥堵锣绦,都降低了汽车使用的效率活欣,所以从这个角度说起来坚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的扫水。还有捻财,牵扯到公平出行胯奖,随着老龄化社会的进入酱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展囊。    关于自动驾驶汽车研发进程梳,好几个报告草,有的人说无人驾驶表,有的人说自动驾驶教豌,有的人说智能网联汽车纤,都提出了汽车发展的里程碑槐兼,我觉得无论叫什么汽车故,都是说了这么五个阶段噶匣糖,辅助自动驾驶狈绘、部分自动驾驶麻彭、有权限的自动驾驶溺橇沤、高度完全的自动驾驶阶段枚狭,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点铜,比如说在辅助自动驾驶方面损翻,怎么样能使汽车感知周边卑,科学决策尝,及时反应逼链途。比如怎么让汽车能够与互联网连上陋咕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氦僧馁、网换巢、路的联动辽胖戊,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系络迹,就是人派棺宏、车碧、网惺、路的一体化镰幌精。    辅助自动驾驶岗,实际这些年是汽车界一直研究的重点剐拿藏,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多疼,有雷达孔体鳖,包括现在有毫米波雷达感蘑,摄像头挫寄,对外通信系统丢峡獭,包括定位涩朴搐。与之相应的监,刹车精、油门荚、电子稳定系统粉、电助力转向等这些寿轨媳,实际在关键体系上掳纷脊,传感系统身、操作系统评挪、中间和决策系统的研发堑嗓,其实这件事也不是现在的新形势卡,早就在80年代的时候讥,80年代后期就研发了防抱死系统巾钦错,实际根据轮子上轮胎和路面的关系釜酿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全得陀涡,包括防启动时间的空转矫,后来又有了电子稳定系统杉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碍问,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展钝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拌倒,有了它以后斤,在90年代的时候芍琴搜,我在德国工作的时候懈锨佳,车里边就已经有了尾随自驾挠滦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舷,不用担心伯铃骑。最近我看到了我们国家的好多汽车拍醛笔,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应红,一旦接触太近都会自动加一下速惶辫。包括我去年去参观长安居坊,他们也给我展示了自动泊车系统叙渐,实际自动泊车系统我们在德国工作法玖,90年代后期时候就有这样的设想恍舍谓,2010年我到德国去访问的时候怜,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型俊舰。实际很重要的意义宫读,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起钠,也得到了发展啪究。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能哇溃辩。    下一步就是智能网联椭讼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西杀暑、看到自己看不到的东西叮骑,90年代初期的时候考,堵车情况有数字广播侣荆,数字广播就和我们一般的广播不一样播慈毕,随时可以呼叫堵车的情况但颓涤。后来有了数字地图和卫星导航尝,就形成了第一代导航系统膳澳套,第一代导航系统并不知道路况的变化吝胃,只知道路径的设计微乱。然后就出来了联网的导航扯焕唇,这也是这几年我们都经历过的事浚。上汽这次和阿里巴巴共同合作喊丛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张牟宛,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起囤箱粳,这样坐在车里的人饲且衬,通过导航膛、通过云平台就可以获得各种各样的信息评丹,比如说动态的导航狮、比如说加油充电站位、维修以及各种信息的进入镰夸勺,使汽车的视野得到更大的扩展澄滑拌。但是真正要做到智能的网联汽车壁,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键劳鹤缄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来许岔辨,这就需要我们把各种信息交汇在一起工,来实现智能的决策控制阀。这件事情说起来好像很容易湿,实际也有很大挑战妓瘸班。现在我们一个汽车里边有两仓、三套信息系统猩怯泥,有车载的信息系统律,还有驱动系统的信息系统伶忻郡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通沧脐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程橡仆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯别,人得到这个信息以后会做好这方面的准备弊没驮,就是快到地方要进行减速变阀,但是如果你让它自动驾驶的时候堡坑,可能它就很早的根据外界的信息来判断舞喉,让它调整好姿态磐胁小、减低速度立,进入转弯以后在弯道里边再加速炔珊弛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段沦擒览,这种例子比比皆是齿。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体田勤丸。因为我们电动汽车从电机荣讨咕、电池特停碘、电控开始经恼坞,电控第一代做的第一件事股,就是通透的动力驱动系统的网络鲁涉饶,就是第一代的CANBUS系统翘痊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制氖受矾,从这个角度上说起来尚孤遁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体透。    当我们实现了这些以后翁胎八,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蹄。这是我们常见的北京交通的一种情况经堡讳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号壳抹,去识别各种各样的高通窜黄驳,做得到黑吕丢,但是不保险靛幢案,这样可能我们就要有这些信号的发射器违啦灸,让汽车能够知道这些情况抵讳。如果再想使它往上走毁箍,能够实现部分的自动驾驶垢胯部,它必然会应对我们的一些常见的极端情况便济抱,比如说晚上的雨雪路鼓,比如大雾弥漫的时候借,比如尽管天气很好校蔽档,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鲁伶,这些情况都需要我们去应对公辑,其实道路上也应该有它智能化的装置锯,就是说有自动的能见度感应器巢叼,应该有道路结冰的感应器辑骋阑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全未琶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卤说,安全是所有发展的主流伙铺,而不是时髦目。我们在做任何工作的时候草看杀,必须考虑人是坐在车里最宝贵答楞、最要尊敬的东西欠扩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全孔、人的便捷宝、环境的友好和共享恫锰锰。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统颧舞,来推动我们的发展凛菱尘。    因此的,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三午、四次交流厦,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议狈挝茫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构括刻娘,这个架构的着力点应该在车载的平台世、在网联信息汲厂、在智慧交通的发展煤,我们要重点发展的是车辆的关键技术供、环境感知搂抚贰、智能决策妓、执行控制邢畦,我们要对信息的关键技术龄,V2X通信捂禽,甚至于将来车对车的通信系统圭撅觅、云平台挖、大数据马鼻卯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制搔,这里也有很多不同的东西滦赔。我们还要对基础的关键技术搐屡,高精度的地图汹、动态路况信息堪冀、综合决策和操作系统辩髓。只有这样棉合,把人拖、车崎静、网当届、路同步的推进吓浪,才能够迅速的发展此瞧,否则又会碰到先有车脑箍廓、缺充电桩的情况塑,所以需要我们今后的发展当中更多挎。与此相关的技术凑卧,检测系统惯叛,还有一些法律法规体系节朝,一些基础设施的建设立痕孟,可能还需要更多的发展骋抹。 我们必须要精心规划绣内、协同创新唾氦倡,来研发自动驾驶的新技术策邓晚。    一棠,安全熔胎、绿色叮兽立、便捷乒啼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标科湾翻。    二水,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉糠,多领域技术的融合饲屡洞,产学研各方面的合作哄,要着力推进协同创新币,这里边由于它是一个企业的热点捂,所以企业要成为技术创新的主体胖频。    三狗,企业为什么要成为创新的主体巳汹?我看了很多规划倍谎赌,从现在一直到2025年闹喂航、2030年箍仍。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喉晌,但是可以实现沿途下蛋畴,从过去当中奸脓萄,无论是防抱死系统斤扦骑、电子稳定靡斡、测距警示辽沤际、避障反应凰墓、自动泊车都是发展的热点鞋,每个技术都带来了商业回报洽年删,包括我们在信息系统受,包括这次互联网的技术叹,上汽互联网的实践两刃东,也看到了我们滦童,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乡商,只有以企业为主体瞎称,不断有新技术发展辈兢,使它在使用当中获得使用徘烷念,就能够推动它的可持续发展斜啥,所以它不是一蹴而就的事轨,是我们长期坚持的一个任务斗。    四弄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体簧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智楞蝎氢、精心规划投拒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础缉垒动。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区携酪,我也是觉得有一些东西包括基础建设荆秃,也应该放多这个测试区里面去惯芜泉,使它在真实情况下运行桶想,才能得到一个健康和全面的发展稳檄莆。    最后我想说睫尼,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展葛临。其实我们用了十几年的时间实现电动化都,推动了产业的转型戚剑,随着信息产业的发展饺遂蒜,网联催生了新的业态陋仆市,产生了新的服务业筐。轻量化带动的不是简单材料的替换耍陇,实际是对汽车产业的一种升级笑萎、一种转型睬感舍,同时冈,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设玲晤帅,充电网服务体系的建设现,可能带来何止几万亿的新的增长点拭确澎。我回忆酷,在经济工作会议上总理说过一段话皆热酪,“实施创新驱动战略的发展翔股,既要推动战略新兴产业蓬勃发展惯昂,也要注重用新技术呻幌、新业态来全面提升和改造传统产业惭促,带动产业的转型升级零。”    作为结束语我想说坊鸵冗,回归一下新能源汽车取得的新进展荒,下一步还是要全面落实政策氰禾、着力开拓市场据浪、建设基础设施叔、创新商业模式乱抽庆,把握好发展的先机吞。我们要针对市场的新需求车构,深入基础研究寸偿热,攻克关键技术踌赴磐,完善系统能力娠垮,着力提高产品的质量和效益就骡。要把握好汽车智能化发展的新机遇卡觅诧,要系统的研究华苔,精心的规划啡悸,要鼓励协同创新企业主体男膛电,大胆的尝试奖滑,来攀登自动驾驶技术的新高峰枢炕,要凝心聚力炕钩剧,发动优势暮凯,动员各方力量罚保,完善政策措施蓬腥荆,营造更好的发展环境书芥。    谢谢大家!    (根据发言整理涣患,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉父: 陈理事长韶藩嘘,各位领导觅、各位朋友雇券沙、各位专家需模校,今天很高兴跟大家交流一下我的看法乃抬。我今天的题目是四网融合琳唬,什么是四网逆山浑?交通网芒、能源网挎垛卫、信息网凶污浅、人文网私碉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搏官梢,电动汽车是一个能源的载体琶甭糕,又是信息的载体强,然后可以作为人文的载体琼。四网怎么融合筷窝?怎么发挥电动汽车的附加值投?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦唯棵。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系坍尸谩,能源跟信息到底有没有内在联系亢淮,我提出一个储能熵理论供大家思考败空。    我思考创新的要素得,要创新首先要解放思想辉驼。解放思想要学习《易经》的精神靠,又要学习西方文艺复兴的精神谴挥。《易经》是一个太极副绥扦,太极里一半是黑丘虐、一半是白镭敬黔,但不是直线怂乾,是弯曲的董炕佩,黑可以变成白胳氢,白可以变成黑温橡,黑中有白肌失,白中有黑公昆,跟它对应的黑就是黑锯佛、白就是白类。《易经》是变化靖,有时上翟抛、有时下赎修价,上时不要骄傲自满钵昧鼻,下时不要灰心丛避讥,是客观规律炽耽,都是周期性的潮匈先,我们在调整渺,要注意平衡动力统一谈半。    整体都是这样衫啤,全局都是这样玖改,今天讲跨界化尼,要学习西方的思想就是文艺复兴办任抚。文艺复兴的功劳不是在文化胯泉如、艺术等等还肠任,文艺复兴是解放思想苏。哈佛大学的校训追求真理确甸。要把自然界的规律找出来解放思想翱卯,自然规律造福全人类宿骑屑。伽利略伍,罗马教皇威胁他脱么,他不怕劳隶,他说地球起源被上了铁塔犊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女齐差,被叫之违反教义氢丢蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师茄勉咖,第一个米开朗基罗垂,他雕出一个裸体的美男子勃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇死辩丸,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潍,里面很不容易诺界,从意大利借了很多达芬奇的作品焙丸。达芬奇不仅仅是一个艺术家诵情叫,也是工程师;看他作品失盾瞳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生糕,第一个从事解剖学檬缆四。    解放思想考虑全局的问题畦吠。文艺复兴第一要全局思维冬剿,第二要有天人合一的思维通话泵,第三是环形思维坛酣哺。要考虑全局思维卢,今天做电动车目标是什么乘嗽偷?有什么经济效益混靶、环保效益容沥闯、能源效益赏洗、民生效益请金,总体总目标要搞清楚归虚刷,一定要有全局的观念孺入勤。特别搞智能汽车全局性更大荷。另外要环形思维淡,要反馈镶洁楔。然后是循环利用的思维膜绦性。    创新擒蜕,我把创新的要素跟大家分享一下扦午。首先理念是创新之魂凶解秋。理念有很好的氛围巫,有了理念才有创意郎落,创意是创新之源闯监裸。还有人才揉韩前,人才是创新之本藕帆围。怎么能有理念据肩涝?要有很好的氛围邯菇,总结第一方面是合作精神碘,开放哦本疗、合作含级谷、包容彪,双轮驱动川抠酣、增值驱动藏、市场驱动粗靛,通过市场的倒逼庞。然后要有完善的知识产权保护庇姑福,还要利用网络大数据给我们带来的好处稀敲揪。今天创新制高点是跨界融合挨腻倾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界全瓶颇。“一带一路”我认为是跨界融合暴铺,一带一路是西方的伊斯兰文明降寒,还有它把科技粟白鹃、技术怖、经济撂、贸易连在一起匈苦廷,所以我们要发扬一带一路的精神来起维。我是福建人也是漳州人桨耙,一带一路开始的是趾桑和下西洋弦。我们要跨界融合绩。    我接着讲智能汽车冗断。智能汽车首先要有解放思想谎假、全局思想考虑问题沃巢。三个C胚体粗,第一个要连接起来香,第二个连接是要协调要合作煤捷推,1+1>2缝鸽,那就是《易经》的精神草德囤。第三个人,今天的连接是移动的连接付湿,还有MOBILE徐,MAN TO MAN诲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来揉疏。    今天电动汽车很重要的一个崔,大家买得起用得可靠串糕勤。智能化以后到,因为有各种各样的基础设施和商业模式费背,我不展开了诉却。    从电动汽车变成一个智能的汽车暮笆啪,从智能的汽车再变成一个智能的交通天龟,从智能的交通再变成智慧型城市褂虑叹。我们附加值可以产生很多魏脚。根据《易经》价值精神梆,通过交通网募繁搪、能源网氛现、信息网凰、人文网可以产生无穷的价值机会卷。利用交通资源的全时空动态感知吭爽,交通工具的全过程运行管制嘲,无处不在互联里使、感知拌朴习、管控和服务排缅。    怎么布局晾?怎么把电动车进一步变成智能汽车淬垂纷,如何布局智能网联汽车技术揽缔固?我认为肋拖努,不但对中国安,对全世界都做出更多的贡献捌,第一是制定网联汽车法规标准潞、智能技术加、环境都、HMI技术抡对、空置执行技术溉陌寂、智能网联的实验饲、网络和信息的安全希第。    怎么做到网络和信息的安全叮玛?这是一般的云坷桥任,怎么把一般的云变成安全的私人的云霞酪?有很好的结构膳煞,处理器教菲、传感器肛萄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泥竟。第一是收集材料豹女,就地处理鸵。第二是从收集材料到云之间要慢俱络涕,一个是单点控制缄贰,能量控制或者功率控制花肪鄙。一个是多点控制瓤统,能量控制或者功率控制片冀,这是全局性的捍哭渭。要及时处理松催摄,要经常互相认证铰椿通,变成安全的云屡。    跟大家分享一下我做的一些工作膝事。怎么从理论上去证明这个是可持续的腿孩?我一直在思考所有的工业革命涸,基本就是能源更新偿。第一次工业革命咎锹呐,瓦特发明蒸汽机稗轨,电话拐奶。第二次工业革命喷粟,美国抢占先机秘,电气化雾,主要能源专项与信息建设轰婪咎。现在第三次工业革命来了渤殊惜,中国能不能抢占先机匈纳浇?我们要做新能源哺僚,信息大数据时代控,我们百人会能不能更好地发挥作用倾?今天早上的研究会很好耪锚令,我建议做一个尝试的机构城,每年召开百人会国际研究会议衬,形成品牌肛。    信息跟能源能不能有机联系起来呢泵?我提出储能熵的概念鄙。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量科讼姜。一个系统里面假如是孤立的呵、系统是不可持续的促,一个是做功茸艰挖、一个是废料是不可持续硼裁蔼。如果是物理系统共玩,分析储能熵稠,熵代表可以再利用鹿拧盆。总的来说狭洁,一个系统熵不能增加溜,熵要减少巨漏,熵减少系统可持续抠恒蜂。熵是储能熵氢时,熵是不用的熵完饥喀,下一次可以用酪馆。总的来说熵是在减少款扣呛。    包括中国的历史姓豹,中国封闭的时候中国就不可持续无,中国开放中国就可持续睹呢。近亲繁殖以后熵增加不可持续歧。系统要做可持续性嘲蔼纤,系统熵要减少羚,你的收入不能是单一的忱、不能是孤立的系统逞辉。因为一部分是做功挞料贫,一部分是废料碑胆镀,从废料里拿出来埠,通过证明熵减少极。从废料里面可以再循环幻券,那么你的系统就可以持续了蕉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来矗炉,后续需要时再利用的能量的熵贿,通过储能熵概念的引入殴垂,希望用来解释可持续系统的演化过程伎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态陡锻。    综上所述沸,不管系统是生物的或人工组成期,维持系统发展的条件具有外界能量的输入傻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳住,而这些系统工程特点是狄财,即使在系统研究过程中茬,一个熵有增加的过程汀矢,总体在系统不断迭代发展的过程中橡鞭滑,系统将进入熵减的状态筛,因为系统具有自己生成复熵的能力漂诧,从而保证了系统的可持续性烫钒。    应用在电动汽车僵,这个是分布式的发电倡,这个是分布式的负荷炭绞倘。电动汽车就是分布式的负荷囱疤,还有分布式储能佬辑铃,电动汽车有储能蒙、有电池是糙。电池可以双向的先稻暮,分布式地发电吹、分布式地负荷确,在分布式的储能实倒顽,这三个系统可以持续秤擞掏,这是我要证明出来的钱。我证明只要你的熵是减少的焕皆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望卫。    感知凉艾玩、认知趴、行动皆庞凸,不断可以纠正人的行为荤罚,比真正的司机还要好谈牛确。    最后究,希望我们以后的交通系统是舒适的抡瓶、生态的谷、方便的和安全的且。要做到这一点誓颅,什么是成功希豪脸?因为里面的成功是3个S平骂,SUCCESS矾尺及,在S侮沽、E里面画一条线都是欧元跟美元矢,今天是国际合作孝,虽然人民币还不是蔬嚷,是一篮子化的醋,人民币准备好了钉。ESY就是人民币堂。    要有六个眼睛想裳,有四个眼睛不够遣。第一要把眼睛放在前面解放思想弧金鸵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维甩,电动汽车下一年布局市称薄,也要有前瞻思维雹屁。眼睛放在后面汲取历史教训吧,要有全局观念都。要看到旁边的需要裂。然后要把眼睛放在右边学习欧美市,不得不承认高端人才密集地在西方咳函。所以把眼睛放在西方学习恫,它沉淀了100多年农锨。四大发明中火药是中国发明的巫较,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的镰芥。全方位都看到了蓖疚尚,所以英文眼睛叫做EYE秘棠。第一个I是Inspiration抡,有了激情可以有想象力埠坊椭,然后有创新理疚,但一定要融合脓露豁,一定要集成窝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题仇史。科学要把自然归结起来纲,工程有十几种崩鞭,要把科学燃典、技术传静脯、管理结合起来那就是工程痉,那就是要集成坑。特别今天要跨界地融合窘耐、跨界集成黔协莲,这样才能实现净堆。但没有钱也不行界,今天招商局也来了很多金融机构嘶龟扛,要融资浇料鼻。    谢谢大家!    (根据发言整理跨垫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄踩凛:李芳" "   回顾已经结束的2016年乳袱,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展喂典。在政策的全面推动下凹毙容,我国电动汽车年产销量再创新高迫筐,达到50万辆左右钱,充电桩数量达到20万个采蹿斑,遥遥领先于世界各国伴。更为可喜的是叮兰旁,在规模市场的推动下乳涵氓,技术创新全面展开冻翁烦,技术进步全面加快炽,正在全面逼近世界先进水平暮犯山。但是起,在这大好形势下汉芳掠,质疑之声渐起南。比如蠕筷,我国电动汽车发展主要靠政策推动儒,能不能持久会朗?政策是否过于宽松箱瘸投,以致于出现骗补情况授咸皇?另外氓,由于发展形势良好定眯蔫,一些激进的观点也在抬头份。比如赖炯,要挡住国外产品进入中国市辰ㄈ健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锌毒缺,准备放弃传统燃油汽车姓鹊。    作为一名资深的亲历者杉弟提,笔者认为蒲秀,在这新旧年度转换之际疤嚼嘘,有必要分析我国电动汽车的发展形势煞施梦,梳理其发展历程夹弧,以利于业界对形势有清醒的认识亢梯、清晰的判断霞,明确今后的行动方向摹。    一播毁、我国电动汽车发展形势良好    当前妹枢,我国电动汽车发展形势良好滇扯,主要表现在两方面跋:一是电动汽车技术创新全面展开玻俗瘦,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快兢,技术创新和商业模式创新层出不穷半勃急。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面龋,比亚迪郎阂换、北汽锣矾、江淮邯坝俏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品前。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车琴,而是专门设计的电动车古,续驶里程达200~300km甚至更多屉窍,能效明显提高庆,动力性仇散抬、平顺性孔、舒适性吠荣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啪。事实上褂癸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布仙舞送,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市韧弦樊。另外诉,我国电动大客车产销蟹省瘸、应用占全球份额的90%以上潮壬练,技术达到世界领先水平粒潮豹。    在动力电池方面辜,我国产量已超过日本洞、美国接苏、韩国笺摹橙,跃居世界第一呜韭揭,且市场份额超过全球的1/3巷腔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面槽,呈现高能量比髓淑就、高安全性心锌弘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势庇。同时哼,产品水平迅速提高邦,与前一年相比檄酗,平均能量密度提高30%苟标,成本下降30%左右连泪。    在驱动电机方面刨炽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机哗,总体性能进一步提高些蜗,成本下降30%左右判疯诬。在电池管理系统场宫、混合动力系统冷功沮、电动助力转向宽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面假摄隧,也都有明显进步惶盼长。    在基础研究方面淡戌判,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鞋碉。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纬,电池热失控伐储提、硅碳负极材料乓、耐高温隔膜等基础研究进展也很快橡微涸。    2. 充电基础设施建设加快伺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下车纤,政府有关部门出台了实施细则酿惕别,多个地方政府建立了城建仇救送、电力嚎、规划等多部门联动的领导机制夕暗,大大促进了充电基础设施的建设速度誊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上操救赔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刻,我国充电桩总数超过20万个爸姆榔,远远领先于世界各国萌惠冗。    在市场带动下深沪捅,技术创新不断涌现嗽惹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术屁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法寡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术对匹、节省设备投资的车端交流快充技术少承、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用免炮杰。    在商业模式创新方面昂巩,呈现出各类优势企业多种形式合作窗嫌垒,加快充电设施布局浆、建设聘坞胁、运营的趋势森胶拢。众筹建桩塑、合资运营椿、利益分成等运营模式迅速发展碎,公交车驰矢、环卫车贝泛耗、物流车扫贺、出租车酗辛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模忌飘,广告推送沛、免费无线热点接入等增值服务开始出现旅啪嗓。    在互联互通方面渴,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施侍导肃,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段松葱蒙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成白,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定商,以企业级袍发、城市级监控平台为基纯院┓贰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据硅狈刻、信息互通的国家信息服务平台即将建立缺辖揩。    二拟磐愁、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说羔,我国电动汽车的发展道路与美国登怒、日本苇拐、欧洲等国家和地区有所不同尖,主要区别有两点饯。    一是政府干预模式不同孺粕。我国采取的是政府强干预模式肪尺,政府进行顶层设计宠,制定国家发展规划焊腺,多部门联动制定全面的鼓励奶、支持政策李棠趁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成铡,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孩乡,在市场发展中不断加强研究开发肮恐,技术水平逐步提高;同时惶,充电基础设施建设逐步完善我。而美日欧政府多采用弱干预模式弧,政府支持共性媳拖、基础技术研究抠花,给予一定的政策刊官缔、税收优惠糙囱,逐步培育市忱肓骸;企业则根据自己的战略规划仟涤,首先研究技术拔怒,同时有选择跑淮、有重点地开发产品七脸捕。    二是企业战略不同刊。我国企业多为在政府引导下被动式发展肯角喀,初期技术积累明显不足鞘垛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显朔鞭,产品方向受政策影响大那,各企业虽进度不同入享,但呈全面开花之势盛。而国际大公司多为主动式发展遂宋,厚积薄发妻,技术有所侧重闪扛损,产品形成特色昏,如丰田的混合动力和燃料电池逼、日产的纯电动光蹦畦、通用汽车的插电式炔、宝马的碳纤维轻量化技术等铂蔼标。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点羌栏。中国模式的优点是市场拉动技术发展娶匡淋,不受油价等其他因素干扰促亨掸,迅速形成规模市沉,全产业链技术进步瑞完蹲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟改,发展中有不协调情况描淡睛,如充电基础设施滞后泛供埔,部分企业盲目跟随颧乾,发展不扎实呕撅,少数企业以谋取政府补贴为目的竣领何,甚至出现骗补情况栖扩仆。美日欧模式的优点是技术扎实拒沤,发展均衡;缺点是市场发展慢蝗涡,产品更新慢问,影响技术进步亢,受外界因素干扰坷辑,如油价低迷则市场难以扩大撼。    笔者认为叉镣亩,中国模式适合中国国情存茫泪。我们不应过多盯住充电难得骡枪、骗补等不协调现象跨辱釜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上爱洼轮、技术追赶的大好局面外号。从另一方面讲套嫡,中国模式也有赖于我们的制度优势枚,只有中国的强势政府才能如此运作颇瓤仇,很多外国同行都很赞赏屎股宿、甚至羡慕中国的条件公。    另外鸿眯膜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面堂,近两年有明显变化亲嚼矗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术想、开发电动汽车产品哦氯,而且各种技术路线都受到关注的局面萄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出价懒。中国各大企业都重视电动汽车没有错尸,在现阶段已不能算分散重复队覆,但难处在于电动汽车不好做伍屏吮,需要有很强的馅馈泌、全面的技术积累和投入板凹。那些技术实力不够的企业横蔚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前阂箔臀,不应存有“弯道超车”的侥幸心理袜檀,而应准备应对“弯道翻车”的危险铣。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过卵宏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时飞坏,可分为几个阶段担诞:当市场份额超过1%时捷蔡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%伸功横,则意味着市场条件全面成熟冯酒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蛔毛,又主管我国科技工作多年盎,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结门。    对照电动汽车的发展咀,在我国僚,市场份额已经超过1%;在美国和日本飘矢,即将超过1%杏粗笑。这说明臼卢棺,电动汽车技术正在接近成熟萌废。笔者冒昧估计抄睡豪,大约再过5年左右时间阂紊惦,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题弥烩冕,其他性能与传统动力汽车相当群,加速性优于传统动力汽车退,成本的差距大幅缩谐狻;再过5~10年时间编悔,电动汽车性能可全面赶上激哄湿、部分性能优于传统动力汽车梦搁,成本与达到当时排放诞娶、油耗标准的传统动力汽车相当呢控。但即使到那时江,传统发动机也不会消亡汤假扫,而是电动驱动与发动机平分秋色峰波啪,或更多的是融合发展疗截奸。基于以上估计妓,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晨鳞忿,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车滔吠抨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吓。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作毯,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瞄。2009年挛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嗜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告党列螺。回首往事哺耿,扪心自问棘抄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的券。至于些许不协调现象戎豁,是产业发展过程中的必然落朽,是白璧微瑕棉匪、瑕不掩瑜秽弹攻。笔者断言矾溯,按目前态势再发展10年挎岔甘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疙谴,并以此跻身世界汽车强国之林姥尖。    三黔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拭,整车生产企业要更重视电动汽车播随忻。首先要制定好发展规划和生产布局色姐,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视臂,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调魔,不能两张皮料娠虽。其次要重视研究与试验腊取蹭,需建立完整的坑龟浦、一流的研究和试验体系眯碎,规穆卑淌穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统剑截衫。电动汽车相关技术发展很快恍峨零,要靠自己去研究发展送,别人的经验会很快过时丸惜党,更不能只靠“挖人”搞产品俯躲风。再次要全面布局悼,围绕全技术链开展工作脚,不但要重视整车开发络,还要研究电池和电机凭跺,重视电池管理系统贯抢,这是当前我国的短板抄清,此外还要注重轻量化和系统可靠性寺领磺。    第二玲席,要建立相应的零部件体系崩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱龚枫落,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展秃垒忻。    第三签东顶,要开放发展贺史啪。需鼓励芹、支持合作伙伴引入先进技术和产品挡情碌,像华晨与宝马估、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好幌。历史将会证明礁,开放发展电动汽车会比关门发展更快南叹孤。更何况穆臀,在全球经济一体化的今天倘陡钵,关起门来自己发展是不现实的抛乐视。    第四纱操芍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作马盼焊。今后相当长一段时期鲸邪车,将是传统动力与电驱动并行发展窍户、融合发展的阶段逢琉骨,单搞电动汽车很难成功晦。对于只做电动汽车的特斯拉宫补,笔者并不十分看好社怠科。    2. 对产业界的建议    第一播,要加强合作刀码核。需沿产业链怪吭瓜、跨行业合作物帛,整车企业要与电池企业裂旅、电机企业谓、其他电动系统生产企业深入合作炭氨。以动力电池为例典联檄,需要电池设计与正负极材料顿发驰、隔膜鸿啃、电解液临喀、电池制造装备承猜垢、试验装备酮俩购、电池管理系统全面合作疮。优势企业和研究单位要分享成果竿灯,互补短板坦舶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件构,要形成轰轰烈烈的大协作局面椽木跺,合作创新促,百舸争流慑良,才能迎头赶上并超过世界先进水平叫。    第二褪泻,要注重实践颊溅。汽车产品与其他工业产品不同呕桨,一是使用环境广且复杂毒胖啃,二是生命周期长缔常蓬,三是对可靠性绒、安全性要求极高丛。这些都决定了仅在工厂还厘、实验室不可能完善产品鬼湘沉,必须通过多轮的使用实践俩词。与电动汽车产品研究开发相比其戌潘,充电过程更需要实践庐。像电动汽车充电过程这样长时间赌雹、高电压慨肺、大电流痹、室外瞧瑞、无专业人员值守的工作状况焦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验趁涪颗。    第三筋,在充电基础设施建设与运行中焊,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善村夹桂。充电基础设施建设是一个新行业卑甸,在管理上涉及电力脓扇匈、规划邓锹兄、城管摊侍、工商管理等多部门僧,权力交叉订,管理流程各异;参与者涉及各种所有制荷粱疤,利益主体错综复杂糕搔纠。单靠一纸文件不可能面面俱到瓤绢倾,必须经过相当长时间的实践峡,完善流程路改荤,积累经验猛歇。    第四兄蛇,要加强标准化工作澎星雀。领先的研发讥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳贩颖摺,而及时总结经验救、制定标准又能为继续实践蘑、创新提供重要保障笔。当前怒处笨,恰逢政府推进标准化工作改革脸,要求标准化工作密切结合生产乔从敲、创新实践成,要求鼓励发展更灵活继渴、更接地气的行业标准桓丹、社团标准绣呻。对此察,业界应给予足够重视菲敛。    3. 对政府的建议    第一搅呸,要保持政策稳定缆。正如前文所述杉帛,我国政府的强干预政策非常正确雌卤,发挥了制度优势察,已取得很好的成绩抒烷,应该继续保持辣帘噶。电动汽车的发展涉及多个行业搔反放,需要长期积累始沽,需要几十年的时间才能成就大业缆耽,切不可存立竿见影私犁适、一蹴而就之心戮。    第二胃辜,要及时对政策进行微调和补充完善肝。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列码参,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴嗓瑰钱,又由于此项事业发展快咯,新情况伎滤、新问题什免、新技术层出不穷构,因此及时应对玛、调整士蒲、完善是必然的铰的。    总而言之嫁芥撂,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陕魄焕,迅猛发展正当其时咖。笔者衷心地希望朝野上下腥、业界同仁能认真努力工作党霖,自信且坚定发展桥棺。假以时日瑟疲,我国必能引领世界电动汽车技术潮流撼,并以此为契机徊诫豁,跻身世界汽车强国之林目。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹返:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年慌纬伶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年姬矫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题归泌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腾踢。    他认为遁,现阶段妊琳腺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题腥碎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稗俗,但从长期来讲何斑,新能源汽车技术发展路线要从电动化册纠岗、轻量化栓虏藕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合疲谎、轻量化与制造生态化结合涤、智能化与网联化结合乃海。    尤其在电动化方面啤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力补,就是家用主流A级轿车晶俄腹,在性能价格比上与燃油车竞争尽。目前全世界都在朝这个方向努力轰慌砍,如特斯拉Model3孪氯、通用Bolt苹,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车程炒坝。”欧阳明高说舷。    欧阳明高说坊靛挨,但要满足这个要求姥耿,电池必须降低重量滦、体积以及成本少。此外缄妹,电池的比能量必须大幅提高辟开,达到300-350瓦时每公斤呛,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标缄殿辞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知荤,锂离子电池发明至今只有20年窃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年史庭,2007年第一次在日产聆风上开始使用泥茂,可见动力电池的进步非常迅猛沮。”欧阳明高说峡书哦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期淑怯辈。    但此前脾洗罚,主流的观点认为咕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比降号倾,从性价比来看浮妊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围么办宫,但现在随着锂离子电池技术进步喝慈,里程提高一倍墩辉,即在300公里的范围内兑,仍然在性价比方面有优势嘘。    从技术上来看浮覆目,在单位重量什炼藩、单位体积下储存的能量越来越多掠吨挫,成本越来越低触,才能体现出电动汽车的水平和技术亮。    一个好消息是免安,我国电池成本每年大约能够下降20%牵犯峰。据介绍拴,五年前拉朝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元戈复冯,去年平均价格为2.5元左右脆沃保,2016年为2.2元堵灵,考虑到大量的电动汽车是大客车箍迷,其电池价格相对会比较高一些忍胸。    “现在国内开发中的电动轿车歼律,最低的系统成本在1.3元每瓦时肛,单体成本在一块钱左右睡橙凄。美国通用Bolt电动汽车咎,单体成本为150美元一个千瓦时忱鸵污。”    如果按照这个标准炬卵,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到楼矩下,但是按照现在2.2元厂,逐年减少10%到20%辜断,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现煤际。    “加上循环再利用做到1元曙概,也就是说碍解,一千瓦时电池一千元人民币之内匆呕,是可以做到的杠程纽。”欧阳明高称坊屁。    对于具备性价比厦低疾,想要具备商业竞争力的A级轿车来说舍,现在一百公里约耗电15度贾汝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内比嘲鼓,接近10度电一百公里搓。    “要实现这个目标亭乱虏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凸驰。目前电耗的降低空间还很大瓢常。如果能够实现上述目标剂扇,一百公里的成本约在一万块钱畅粱,如果电池能达到300公里就是三万块钱绷娄僵,考虑到使用周期内省电和维修省钱横,将具有商业竞争力梦蜂诺,这是电动化下一步最大的目标独鸿。”欧阳明高说般祈苔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出圃究。纯电驱动真正实现产业化是在2014年铰辖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长癸,但仍属于比较粗放的发展模式卿,今年电动汽车发展逐步趋于理性良犁。总体来看报桐,走到今天阀十,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓟磊鞘。”欧阳明高说敌。    事实上裤,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一昏,由于销量超过全球50%以上巫楷,在国际上引起了强烈反响路完,无论是政府还是厂家宛泞,都感受到了来自中国率先发力的挑战戈锯。更值得注意的是窗猫湍,2016年如德国大众和日本丰田文,纷纷调整技术路线僚,加快对纯电驱动的转型悄朵孙。    不过腑美汇,纯电驱动的战略目标妒,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展赖。对于混合动力技术来说蒙皋陈,传统的汽车强国商、汽车大公司比我国更具优势嗓湃模,如丰田路线就是先做混合动力诵斜,再做插电混合和燃料电池奖粮砂。    由于我国率先发展纯电驱动谭,带动电池产业的发展达到了世界前列天抚贫,电池产业规模达到世界第一垂隶竣,总体水平位列国际前三驳菊苗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平镰录艰,我国的动力电池产业链谢具,尤其是电池材料虎氦,如正负极材料潜十辱,在国际市场上的占有率第一勒匡。    “在此基础上逆惺嗓,我们以纯电动力系统(电池堵泪毛、电机瑟、电控)为基础平台睹拓翰,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利闺。”欧阳明高说吐炒。    据其介绍洗,目前我国插电式技术发展已经取得进展按刷咸,比亚迪秦瞬鸵、唐墒墒、上汽荣威550顾陷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力虽隘,无论是发动机方面揪统,还是混合动力装置上施哭,都取得了突破瑰靛镀。    与此同时归付,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展巷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扇。    “这是一个渐进的发展过程苍烽饲,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争梧。”欧阳明高说躬蔬蚂,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项没跺,有效的回避弱项竞争惰碗较,有利于我国电动汽车产业的发展旱鳖,到2020年之后辩秸,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蔫、同步竞争鲍肩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱毖衫:李芳" "  编者按篇轻:产品价格区间一下提升了近40万低,这对沃尔沃来说是个不小的挑战考晌嚏。以安全环保为标签的沃尔沃巢,产品质量是其立足之本蜕。无论是国产车型还是进口车型蹭,质量都要做的和安全环保一样好躬嘛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑纳膜领, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值埠阑,安全与健康至关重要理挤,但在中国市澈印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺力辈鞍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家衡茹,到底该剪哪一根线集牵?我心里清楚捆,如果我剪错了庆括,我们可能就崩溃了小。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态烤舞僵。在2015年整体经济增速放缓嗜徐、股市震荡群隋汰、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下竣逻,2016年的车市本不被看好巨八。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寥侩酗。1月6日蔡肃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售郎饶腻,沃尔沃对此解释为垫东拧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器毙橡,更是提振销量的助推器柑共沛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号概。   6月1日讥,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职篇藐寇。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年哪,具有十分充足的销售经验碱泛。但用他的话说熊匈驴,他来自一个很小的市撑ā,很多因素他都不具备焊丘筒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状卜皇尽。6月1日入职荆苟党,用一个月来熟悉公司的现状擅波脚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”坞郡。然而现实终究是骨感的卧惟店,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆顽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆恃。   “做决策就像电影里拆弹的场景武号船,我到底该剪哪一根线呢愁,如果我剪错了碱酷,首先所有的投资会无效沁,其次会影响经销商的士气峦。”陈立哲对我们坦言灵。   他这样的想法并不让我们意外绕点,台湾市场与整个中国市场差距实在太大草诧泻。在台湾李猎蹄,陈立哲要去走访最南端的经销商娜汲率,早上出发中午就到了记句力,但如今这种管理方式已经行不通了甲舷避。从前陈立哲的团队只有30人笺搔,现在变成了350人狙繁,他说现在同事的名字都记不完悍。   “就像牌桌上的一个赌局匆,赌下去有可能是回本的类怯,也有可能就全毁了叙博圈,所以我每天都在想我到底该怎么做任。”每天该怎么做锑锰将?这个问题陈立哲问了自己整整三个月全怒迹。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的签诚究,才能享受最好的五胜失。”这句话像是说给陈立哲听的降椭。   2005年阶,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嚎坚佛,沃尔沃一年只能卖1024辆爱稻,一直到2013年5000辆的水平董,再到如今年均一万辆的表现糙每拓,对于台湾这个小市场来说督钝,陈立哲做的足够好斗,他对这个市场有着复杂的感情儒。   调任中国市场做销售一把手付酸抠,陈立哲说这很突然夺使,他来自一个不足以领导中国市场的市场氦杯碧。对于中国市城⒐畎А,他还不熟悉涕徽吐,做市场工作要对文化谁、变化受、趋势有充分的掌握钞圃,这最重要的三点陈立哲都不具备铰疥,他唯一能做的日取鞍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需瓣技寞,相信身边的工作伙伴锚许返,组成一个高效率的团队床妇,去解决各种问题圈潦慧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后察袱穗,首先做的是内部调整奇。通过不断累积分析过去几年市场的动态丧北,了解在什么时期使用什么样的手段皖彩方,反省问题所在拇花另,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嗣刚写。面对三弄、四季度各项费用的下滑慧,倾听团队的建议毁人京、做出准确的决策顷攘卷、将优势资源注入到最需要的地方颧擒。最后将宝贵的经验分享给所有人凛呐,把力量从点扩散到面合,从四个大区皆,再到全国烷密。   “所有的成绩都是依靠团队取得的棋,我只是把预算倒、时间等安排在它本身应该发生的场合闹纶。”陈立哲表示埂:“我不是在讲官话短,只是借着这个机会感谢大家默蹄。”陈立哲相信挝,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的飘。   内部调整告一段落懦较潭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上逗勾群。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堤岛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间队,一下跳到80-100万事穿签,面向的客户是完全不一样的彩刹。很多销售遇到的客户都是大老板级别的模拉括,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心浆,还怎么介绍产品腻?这肯定是不行的官。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门存,“与高端客户接触徐洞,销售不能觉得自己比客户矮一截呸眷,与客户要做朋友阮钵仓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品蜗。现在培训课已经开展了实战模拟环节拔滥淀,我们在资金有限的情况下做到了更好叮。”   全新的管理阶层琅收,有限的预算陆沉翁,面对重重困境篡朵场,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高成,8-11月均超额完成销售目标僵酷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩霞,最紧张的时间兰。“我有我自己的节奏擂,我给自己两年的时间碉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氛欺卵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书碌挽骂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间柿,经历了两次产品的重大变动咆怪蓉,但在他眼里这是最引以为傲的年翁,因为这些变动妇风、变革都是从使用者的角度出发棱滤膜,也就是我们常说的“以人为本醋殊。”   对于沃尔沃来讲损,最擅长的领域是安全轨庇涤,作为三点式安全带的发明者棉炬歧,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期措垮捆。但陈立哲表示差,以整车品质来讲复蓬铆,沃尔沃也和ABB并肩笨纹,例如在底盘研发能力上吠,沃尔沃使用的底盘研发模拟器珊布层,全世界目前只有三家在使用林坪,另外两家分别是法拉利与保时捷奠卢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兼据博,陈立哲也谈到供:“沃尔沃其实也做过6缸驶沫蜡、8缸发动机特博垮,还有享誉世界的5缸发动机砷。沃尔沃并不是做不到略吓悔,而是我们可以用更低油耗纹、更低尾气排放的发动机达到更高水平舒。这也是全球各国政府的法规要求恕艇人,是大趋势号。陈立哲说“这些信息醇存,只是没有在行销上进行传播罢了靖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产迫情,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号雄窜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩拷ァ,改变了“国产”的概念甸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代墓。陈立哲表态道平绊撅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料簿镰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品廓。沃尔沃立志从中国出发蛔房憾,以人为本的信念永远不改谴盘呸,值得消费者验证与了解土患。”   “沃尔沃就像iphone一样盒,它改变了人们的使用习惯浦拉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例别捆:S90有三个界面同时提供信息祷枫,分层级的来处理车辆信息葛肛蕉。这一点很重要涤,体现了沃尔沃以人为本的精神勃愤端。在设计方面堕黑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料缅。用沃尔沃的品牌精神视塑酒,再加上瑞典的风格挽,直接与德系品牌产生差异化疽傅。如果从地域来看档妮,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡痢郴咀。   沃尔沃曾立过两个誓言千兴创:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化穷完扦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杆姥琶,沃尔沃全额赔偿籍物救。在陈立哲看来春荤腺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺滥。   陈立哲对我们讲道蒜江馅:“在欧美难狭哇,当太太怀孕的时候帆伴虚,男人会考虑买沃尔沃卑。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据督笆雀,中国作为沃尔沃最大单一市陈濉,11月共销售9,076辆新车杭暑皖,同比增长12.8%;1-11月期间徊,在华累计销量已达80,759辆掠,接近去年全年表现胎邪。就目前的情况来看抵牡棠,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冉侗。   在经历过低谷期的沃尔沃充泥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量反,这无疑是对陈立哲工作的肯定写醒,同时也是明年的压力夸理。毕竟“十万辆”这个坎华界俊,沃尔沃早就有迈过去的能力萄。   2017年化垦顿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大脚蒂,届时峡恳泡,S90 T4紊投架、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前劲。对于陈立哲来讲雌鞍,最为重要的是三座版S90扔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的扫叔,是全世界汽车厂商吩穆居,在中国制造的单价最高的车辆慰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐旅,“三座版S90可以达到世界各项指标叫,这款产品有能力改变历史悼。只在中国生产叔崇,以中国为核心的思维盆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了犯搂抱。”与此同时督瞧,全新XC60也将在2017年第四季度发布谩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额偏丘,所贡献的利润更是远超世界平均水平骏窗控。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人附享。陈立哲大方的承认自己没有这个实力局凄,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任丢。“知道我坐这个位子的时候顿惨,很多人会紧张甚至惊慌疗璃,他们会很直接的问我眉镰靶,你行吗垮浮?台湾市场那么猩盒研弧,你行吗筹码誊?”陈立哲笑了一下说道谈钵:“每逢这个时候韭,我都乐意告诉怀疑我的人付达般,我将在最短的时间内做什么家。”   两年的时间转眼而逝艾淌,陈立哲手中的“牌”越完善萎,与主流对手正面竞争的胜算便越大喂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲厦苔舜,未来还有什么是可以阻挡他的呢饲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井贡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺海盯桂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驾几侯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔特。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验郊。为了满足消费者需求锯,推出一系列活动迎合消费者喜好店率。 上汽集团副总裁茎谴深、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月锯线,得益于荣威与名爵的共同发力税嵌,上汽乘用车共销售27.5万辆任,远超去年全年的17万辆捆。取得如此大的成就主要归结于以下几点僧涵剿:新车的不断推出鳖、以人为本的理念及高性价比礁。    上汽集团副总裁伪屋、上汽乘用车总经理王晓秋辽勒墨,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藏刊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嫩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恫灭黔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痘判含,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绅既,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔停浚。同时戎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惧:个性而不小众骑士。    “上汽集团经过十年的厚积薄发泪释就,通过对消费者的沟通与研究玻傻,已推出很多新车型罢凤娃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”翠皖。王晓秋还指出烹璃物,名爵现在的路线是个性而不小众汗,这就是上汽集团未来的发展方向甘,上汽集团希望新的产品有个性啊汝吻,且能让大部分消费者接受乡。    据悉棵遁洞,自荣威RX5上市以来诽龋犬,名爵锐腾也迎来了中期改款怜活陋,同时新车名爵ZS脱紊镜、荣威I6也蓄势待发耿途掂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言举颁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时糜,上汽集团也很清楚自己的客户群体补仕。王晓秋指出错部,新车型针对不同的受众群体花,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的缅咐。拿具体车型举例藤,荣威RX5更偏稳重抚,新锐腾则是一款属于年轻人的车竞宿,新锐腾外形活泼实价,同时考虑到消费者的需求帽寞痞,我们对内饰也进行了升级半,并增加了10-12万的手动版浩茬奢,使新产品没有短板程。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时筐林肚,王晓秋表示捌舍,“从荣威550开始捍保瓤,上汽新产品从设计到销售贡,最后还是根据消费者需求来决定古昂。”    据介绍缺秆哆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验澄秃偿。为了满足消费者需求秽臼,新车不止在性能和价格上做了调整扫蜡,还推出一系列活动迎合消费者喜好隙取箩。例如田坏,基于年轻人喜欢足球运动丘稠溉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扯,也已纳入上汽集团新品类粮彩纬,预计明年新车65%会配备此技术冻炒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仑筏,“上汽集团一定要明白用户需要什么乐檬门,为什么要买我们的产品范敢杜,带着这个问题假粟陛,我们才能真正去理解用户疥寥,落实用户需求隋始怕,使我们的产品极致无短板柯捂莱,产品自然会大销竭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大阂辽糖,竞争也日益激烈闪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比聊窘鳖。王晓秋介绍参,名爵的价格基本与同级车持平恃把,但性能更具优势辱蚊戒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹容牢胶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示兼考丘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品但,就像提到的让渡空间素,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整队线弧,从而应对市场竞争环境妒。”    产品有了好的性价比和客户认知度挨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拆闷拭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骡。名爵经销店到现在也有280家左右碌短。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络狙,其实道理很简单罚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右械卢敌,且不断呈现上升趋势凳,他们认为自主品牌的春天来了”狗策垒,王晓秋表示挝俄。    在被问及上汽集团未来发展方向时洛鄙踞,王晓秋坦言霉,“首先团队要把理解客户需求帝、用心为客户造车变成一种自觉行动缸抵弹,进而形成一种行为规范穆。其次应时刻保持警惕颂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好墨。只有这样酣,上汽自主品牌才会变得更有竞争力街。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣湘宽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蒂睦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改迪。这些修改背后有哪些考量和博弈敢?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人囊。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问囱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锰僵?   答欣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高痪。一共收集了9246条建议凌酸,其中表态性意见7736条程,赞成的占六成左右;建议类意见1510条掇嵌,占16.3%囤迁。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肃、网约车驾驶员资质及管理漆论侈、出租汽车数量调控三个方面涕晒。从数据来看惠课,不少人对“京人京车”表示理解矛评沏,赞同的达到70%多毁歌,质疑的只有12%瓢。我们根据建议修改了125处赐肃挝,不断扩大合规车辆的范围瘸,让更多人参与“分享经济”修秃。    “从北京实际出发褪,兼顾多方利益”   问醋: 为什么要求“京人京牌”藩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匡: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说马瞥,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多贸肝兴、交通拥堵歪抡、环境问题等“城市病”叹唯。在这个前提下净恨狮,北京任何一项政策都不能“任性”砷酷,要从北京实际出发剩按,兼顾多方利益杆。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆艘埃,地铁最高日客运量超过1200万人次拷,公共电汽车日均客运量1063万人次户,小汽车每车年行驶里程15000公里等舅牧,交通压力与日俱增慰褐熄。但在我们的努力下踢,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%妇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制偶笨董。    总体来说爬孤,北京坚持公交优先的战略楔棘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充革铆埔,对其进行总量控制在所难免骏。目前北京市绿色出行(公交妈涧盾、地铁脑欣煌、自行车徘梦肯、步行)占到71%份屋,小汽车出行占25%城,出租车占4%班,其中包括比例不高的网约车出行勿乡港。北京出租车改革的总基调是伯簇:巡游车改革导唯湿、网约车规范瓣肉、融合发展队辖、错位经营上诞鞋、多层次服务圈饥。我们力争进一步提高绿色出行比例衡价,为首都可持续发展提供足够交通承载力诲。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纠提鲜: 政策出台之后粳怪,预计将有大量不合规车辆面临退出伎入,政府有什么监管手段确保政策落实到位攀?   答斑阿霖: 政策出台前室殿,我们和专家拐昂、司机半镶、乘客松空、网约车平台进行了多次沟通适奖,决定设立5个月的过渡期蔷舵对。一是给合规平台岸领横、车辆颧、人员办理手续;二是清理不合规车辆哀烂穆、人员等溶鼓。    从服务乘客的角度笛冈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行兑。另外蔡浮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展闷炭麓,因此提出过渡期的柔性考量矢屏镰。过渡期之后绵奉伎,平台要加强行业自律弘,我们也要建立打击非法运营的长效机制腔,严厉打击非法运营罗、克隆车和价格违法行为肋猫,能够更好服务乘客节陇急、保障安全晦。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问到闺: 面对新的经济形态察惜,如何创新管理手段桶?   答即沏: 出租车发展中没有对立关系氯。网约车以网络预约鲍闷杭、快捷方便等特点冕匈忍,满足了一批乘客的出行需求辽。单从评价司机服务质量的机制看络记拟,就值得巡游车学习涵:如何与派单挂钩透掀,实时评价筹孟鹿。但网约车也有局限性兴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管函盛拇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势涉祟保,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的需苍。你有技术优势炽,他有线下服务优势巷扣电,为什么不一起干呢睹抬椿?    管理部门也在转变思路斯菩。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贡风,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车季。通过推动巡游车改革及网约车规范蛊抚雌,构建多样化服务体系吮,提升出租汽车服务质量杠拆。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆本,在京注册用户已达218万人姓池痪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车蒜踩败,提供差别化服务貉。    “解决出行问题要标本兼治”   问胸唾: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缝丛?   答券: 群众出行问题的解决疲,需要放在城市综合交通体系中目敖,多措并举到鲍奸、标本兼治祥巫坤。一方面俱夹,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面输码,需要加快构建安全摔窃、便捷鞠供识、高效连秘、绿色咯熟盟、经济的现代化综合交通运输体系嵌滑超。到2020年剁南,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%雷抬。    交通设施根本是为人口服务脸怀柯,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理视。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标评惩冻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件前晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳拷:李芳" "   杨美虹透露藕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中骨,大东工厂扩建项目也投产在即葱迪陡,这些举措都将助力当地经济转型升级酣。    在杨美虹看来肆融,借助主机厂优势托委檬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时淑热顽,配合外交部到德国进行推介裸梗然,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园猎钞及。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略德泰,从而推动产业升级套沙撇。”杨美虹说船端。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容磋坪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者古碑锤。最新数据显示狼桓,2016年1-11月沃酞,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆刺哆,同比增长11.2%泊能,前11个月的累计销量酚愧,已经超过了去年全年粉目。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任偷。12月13日辟,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开锰。活动期间愧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访捕瞥。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈诨榱肌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)撑挛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腐、环境和社会贡献等方面取得的成绩酵恐贿。杨美虹向记者透露刻,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》攻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩懒。    “在‘可持续发展’战略的指导下拒户础,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则附暑镶。”杨美虹说词辛。    第一享,实效为先煽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题时变,“我们不做虚的俄武,我们也不做口号式的僳艇淋,我们一定要解决具体的社会问题绕涵厂。”杨美虹直言拖,比如BMW儿童交通安全训练营涕,它是为了解决儿童交通安全问题半蓟坟。    第二唤偷,长期坚持澜。宝马儿童交通安全训练营财,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舰背醚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虎羞萎。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营父郡蓉,今年是第一年做步簇,未来会持续哦改、扎实的往下推进粹。    第三街,全员参与颗钳炉。宝马做企业社会责任时沛焊撮,会邀请车主疲、经销商拖吓、投资人以及宝马员工念茄从,一起参与进来褐曝叔。比如宝马爱心基金辜箩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训巴限,提供指导;另外桓撅帮,宝马还成立了员工志愿者俱乐部舰革纹,定期组织各种各样的活动扳纶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虚,将可持续发展贯穿全价值链李善槐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素脊宽额。”杨美虹表示痢铃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点悉寂,主推工业旅游概念计瑰。    据杨美虹介绍蹋激,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园亨丹,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陡,助力中国制造业迈向高端划妈乳,并促进东北老工业基地全面振兴浑。    数据显示记佛,截至2015年底碎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户栖渴村,当年纳税额超130亿元人民币蔚灌便。同时沤量尸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会潦僻,就业岗位较上一年增长了8.6%袍狮实。杨美虹透露踞睡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茬椽欧,大东工厂扩建项目也投产在即哗鲜昂,这些举措都将助力当地经济转型升级碍前。    另外衬疤锣,在杨美虹看来敢,借助主机厂优势响晦筷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绊捶兑,配合外交部到德国进行推介毙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园完范袒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堑嘉挠,从而推动产业升级田。”杨美虹说际币兽。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑乒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做烁?关键是我们的差距是什么辉墙,下一步最大的点就是要提升品质聊儒,当然还要控制成本了。然后梳,就是我们的正向研发和平台战略灵。最后啤蜕,可以大大提高效率邢淌挽,如订货的时间是可以压缩的烽稠。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日恭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一骏妥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节培簇,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述醋叹。    徐长明说犀泡,怎么理解工业4.0瞳?这个概念是德国发明的尼己申,现在在国内比在德国还要热付。最近莎葛,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念壕汲,我理解它的工业4.0的本质玫,就是怎么保持德国制造业的竞争力晒。在国际上帮喘堂,德国面临两个挑战维:互联网大数据和云计算茧。现在苦汝,德国整个国家都在讨论耻得,怎么能够“不被互联网+”缉污,而是“制造业+互联网”眯护,这是他们重点考虑的问题埃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰溉黄、宝马祈哨、大众收。在德国模铂,汽车的需求是非常个性化的彪畅,在这样一个背景下尘师耐,它要维持竞争力洗烧怀,推出了4.0的概念率把庇,核心就是智能制造北卵歪。他们主要的目标有四个方面冻结捣:提升品质灰嫌、提升生产力吠、提升柔性化惯、压缩产业碾,总的核心是提升竞争力烯喜。    徐长明分析便尼列,本土品牌下一步怎么做荆猎?关键是我们的差距是什么悍,下一步最大的点就是要提升品质想捍纳,当然还要控制成本概落。具体要怎么做需搁?也有几点刹蓬督:第一袱,想办法提质控本醇袱。提升品质丁,消费者理解有三个屑扁:可靠性俱、感观品质晃钵莲、性能庆闲肖。第一个维度看坍苹:可靠性是必须的沟迁,现在光有第一个维度已经不够了经裴裂,必须要加上第二个维度很泡:感观品质怠,看起来要漂亮晦委。在此基础上又发展一步咎热哀,就是性能的提升需损稻。最近市场上卖的好的自主品牌炒猎牌,大概有12款车目卑,年销量超过10万台欢,这些标杆产品晾搐,性能上也不错核创。因此特,自主品牌下一步还是要想办法杉,把这些提上去儡谢碴,缩小跟合资品牌的差距伟肺。    这几个方面的提升轰,意味着成本也要提升媚铣戈,怎么能够控制成本帆湾?第二方面的话题弹溜苇,就是我们的正向研发和平台战略卤。之前侈,我们很多品牌都是“逆向研发”亩铣伤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车糯墩,拿过来拆解做测试坎吃,最后组装起来炭泰。这个模式下九,成本可能是略微低的克磋饰,但品质完、性能有很难保持急雹。现在必须要正向研究抗睛贫,从消费者需求出发济,形成一个目标籍,对目标做分析擅擂化,只有正向设计觅,既能提升品质性能钎,又能控制成本垦,像长城春、吉利等等锣沸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了娜图。    平台战略础,在更大程度上控制成本醒。他说痪,我们的开发距编怠,现在是一款一款开发的权砰,零部件的通用性相对比较欣帧,最近一两年来叉十涸,已经有两三个企业开始走平台化战略瞪蔡晚,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车悸射、SUV和MPV佛胎娟。这种情况下翠矗,零部件的通用性非成鸺裕好秘圣配,同样是50万辆的产量祥贰,对零部件供应商的供应量更大弓华,就能有效地降低成本幂篮。    徐长明强调短憋峡,对于工业4.0的精神本质还是要学的胖假,品质的提升是德国工业4.0首要的目标剐,它做了那么多的智能机器人里挞,智能机器人都是带摄像头的梳,在实施过程中的质量随时能够监测绵芥什,然后反映到云端孺桂,再反馈回来随时可以改进币我。现在胚,企业员工的工资水平越来越高矫,汽车厂家很多在加班加点磁外镐,我们要高度自动化排俱葛,这些课要补醚嗜馁,应该有大量的机器人替代人工漠恭缮。如果这么做了箱,可以大大提高效率苹刊蹈,如订货的时间是可以压缩的通矾莱。比如暑,国内一家自主品牌事杠境,从经销商下订单醚卤,到提供汽车产品最开始是40天淘攘,后来缩短到30天帕窟劫,现在可以压缩到22天烦沧抱,跟世界先进水平比还有一些差距械蔫良。这也是德国4.0里的核心内容懊秀纪。我们不一定用他们这个办法冀破船,但精神实质是要学的鹤屏。    他说径嗜籍,柔性化的生产也重要添荡,但没有前面三个那么重要碳。在4.0背景下圃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法矩,而是学它的精神实质臣杏盗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化秤吠梧,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多携崎。更为重要的是笔块泼,放眼全球拆阶碳,驱动这些变化的地方就是中国脖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷昧。    12月11日羌滥挫,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭希虹桥落幕峨萄还。经过36小时的激烈角逐急,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出何,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寂仓。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示袍糯,今后的五到十年受宝,汽车市场将发生前所未有的变化磁。未来圭偿蒲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务厩。可以说借,未来五到十年汽车市场所发生的变化卤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哇。更为重要的是量,放眼全球遁,驱动这些变化的地方就是中国日辑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掳薄锭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说斥锭,作为企业雀皖,捷豹路虎非忱埽看重年轻人的培养帕。在全球顿耸扫,捷豹路虎共有2500名管理培训生恰。过去三年府冻唐,我们在中国也培养了30多位管培生盎。此外懈挤崔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才舷惟。    在赛后的媒体分享会上弊迁里,两位获奖学生代表分享了各自想法患胯狼,及在比赛中的收获畴剃淮。同时蹋,睿侨森捞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问朴纤。   问兄吵:捷豹路虎为本次活动提供了导师菲岁,请问这些导师来自哪里据癸闷?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业韭牢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位好陌?请学生们简单介绍一下自己的作品呻,获胜的原因是什么孟暖栓?   睿侨森寄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师裙槽。一位是捷豹路虎内部导师幻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验户煽桑,包括对行业发展的认知灿惯锌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息苔窝、视角和指导瘦铂店。这两位导师全程和学生团队合作空,提供专业意见温玫纬,帮助他们取得最好的成绩事修。   潘孟涛辟胁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卵蔚,包括今天的学生笔淑亭,将来都有机会进入到我们工程团队邢淋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浦呸拎,可以来到捷豹路虎学习和发展麓滴窍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赶柑,再加上扎实的专业和技能虑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会箍扑。   睿侨森汞穗贯: 作为公司的管理者氢趟,我们非潮看重实习生板办,我自己也会手把手教给他们工作的经验崔阂。不管是本科在校生还是毕业生蔬糖,都能给我们带来新鲜的血液菱避梆、新鲜的想法悸兰。    同济大学袁旭肠潜谈:首先圣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌斡摄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行躺损。    我们都来自同济大学汽车学院碍翻,团队成员有两个来自汽车工程方向淑赴、一个汽车营销方向慈苹苔、一个汽车设计方向瓶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赖现,围绕“以人为本”狭捕,挑战的是都市环境里的出行压力览。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疥胺饲、设计师也有很多共鸣玲峨瓦,通过一系列调整傅,最后有了这样一个以人为本户、体验为先的方案倍。我觉得垮怂锹,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因导檄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问漠藏:目前拨情,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划士竞间?   潘孟涛沛貌赋: 我们会对人才数量进行评估和拟定溃朝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的册。随着经销商网络的增加袭董几,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多券面,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能畴虱粮,从而满足未来消费者的要求冗薪敬。这些内容息息相关陷寸,并且不仅是着眼于眼下扒彪朴,更是放眼未来嗜。比如拔,针对刚刚提到的电动汽车战略水焊,就要确保未来有足够的专业工程师储备废,因此筐,我们时刻准备着娥谴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司醒。   问窝方齿:在创新领域臂,包括未来汽车科技领域乾,捷豹路虎有怎样的系统部署擦辽?   睿侨森戒: 首先泉袱,作为一个公司健旅蔚,我们在研发领域有诸多投入客梗靡,而且很多的投入都非常具有前瞻性棠路。比如说看睬贺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队渺套,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匿扔。    其次骇饭乡,我们想要通过产品和服务散官,把先进技术带给我们的消费者唬甲,因此我们的工程团队如、研发团队必须时刻关注消费者需求桨撑使,做到一切产出符合相关性斤膘、可实践性原则铰。此外茎驮帕,我们每年投入约350亿人民币捶奋,用于车辆技术的研发和投产跨疤宽。    我们还于今年7月宣布蔽:在未来四年首磕糠,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆手时挥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈缎活乔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术齿,并在未来应用到车辆技术当中秘。    今年早些时候册,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion苗酪渐,通过应用软件及按需服务的开发与提供金乓,解决消费者在出行中遇到的难题辽。    与此同时楔储,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器婆攘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资班、办公空间函爬暮、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持饭。   问澜:请具体介绍一下InMotion缮。对于整个汽车市场的趋势卑屠,比如电动汽车技术耸,捷豹路虎是否有着自己的见解凸讨?   睿侨森绦儒刹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案掂逞筐。我们希望将来可以将它推广到美国痉岔、欧洲以及我们非常关注的中国市场柏。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部了,由研发团队进行分析锰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子陆推,我们也会分享给总部拼奉入。    关于电动汽车技术兼捌娥,在洛杉矶车展前夕挎本,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娠。中国是目前最大的电动车市趁∑锲,并且有引领行业变化的趋势巩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势隙,确保第一时间响应本土市场的需求零凸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相冻悄酬,并于2018年正式上市筋册,希望大家多多关注本施。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嘉熟盲:关于未来互联网汽车阶媳,捷豹路虎有哪些基本的认识此嘲,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钎?   睿侨森醒茧辫: 目前疗垄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一寞,它的发展甚至可以打破现有的袱、传统的汽车开发逻辑与循环传。    针对这个话题眠剐僵,我有两点和大家分享帝匿诉:第一点馈,未来所有的车辆都将实现互联网化施,现在能够透露的是携弄,接下来我们全新推出的产品到讣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点尘票淳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作霉瘦。比如说纹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作电狠,使用他们的UI界面和地图婆。类似这样的合作糜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力克。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说身:李芳" "   汽车网讯 12月15日屎,由中国汽车技术研究中心琳溺勘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开焊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开铺,从“市场化发展现状”拨筹、“应用模式创新”表郴纪、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流徒仿菜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垄剿,为产业发展建言献策傅陪、助力提升甩侩。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尝檄赂: 第一扭蝎,背景井。    去年发布的《中国制造2025》恼,新能源汽车是重大发展领域之一川,是其他技术应用载体师诡,而且是先导性产业哦。它的进展情况决定了中国制造2025醇截、强国战略实施的程度催,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展荤憨,从而能够聚焦变革弟盘、明晰路径其持、凝聚共识姐薯、引导相关资源集聚推广产业创新测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构垂,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一珐珐功,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布蹋寞岗。总体报告是按照1+7的结构冻颓卉。1是总的寡,7是包括4个车辆整车技术恫逛,3个分项技术磊。    第二俩脚,国内外总体技术分析伦。    近年来驰炽叙,从国际汽车产业来说洁,低碳化蚀赌陕、信息化褪码联、智能化是一个总的大趋势丹撮。欧洲绘吮、美国醇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略魔,重点企业的产品战略也充分体现了三化郸使腑,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组壕。我国汽车产业特别是近二十年的发展挞算,取得的进步大家有目共睹懂涝。首先邻,产业规模世界第一蔼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钉苦揣。从技术上特别是自主的技术进展非常明显遁岔骇,包括品牌市场的影响力有目共睹怀壕,特别是新能源汽车凶,包括技术泼、市场沛问、新的智能网联汽车技术铺改,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势里秆刚,智能网联汽车发展是非扯ザ蓿好的优势条件康。关键技术方面也取得了明显的进步和进展相腊洪,包括动力电池暖、变速器订单牧。国内自动变速器原先是空白操桑,近年来无论是CVT圈、IT荣措如、DCT都有自主的技术和产品棵,而且应用在逐步扩大厢。    虽说取得巨大的进步篓椭旅,但与国际先进水平差距明显呸薯莎:    首先秆福搪,发展能力上的差距扒卵。投入强度远远低于国外吞,全产业投入估算1千亿浅,相当于通用谎扭盗、大众涂撵达、丰田大集团一个公司的投入先绷。    其次武,研发积累竞。包括流程积累薄筒闯、数据积累爽、技术积累肛号省、标准积累恰勤,这些积累偏弱颇效。    另外角,从整个产业创新体系上来说黑辨潭,差异比较明显的旗裙鹿,特别是协同方面混公。单个企业弱估,整体的协同效果很低冬彼,意识也比较低丧惊裂。在发达国家河叛猾,单个企业强踞恫匹,整个国家的协同体系效率比较高迸。    基础不牢地动山蚁⑾А,我国汽车产业的材料捕潘借、工艺基础跟国外相比也差距明显努巳。汽车产业仓裤,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大攫踩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骗饭刚,要求有创新的思路和创新的模式桅。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求罕尘霸,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展懒。    第三矢鼓,一些关键的里程碑举沽。    重点是总目标贩人欢,总目标是基于很多现有的环境设定的懈琅,也基于七个路线图进行测算边锣。反过来说骸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施壬,就能够实现保障几个方面总目标的实现默:    1丝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酵箍闷。如果技术路线图能够得到实现锌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值凛猜,之后往下走射,这对产业来说俺项矮,甚至对国家来说是非常重要的蔡纷纺。    2为椽亭、希望在2030年左右凑汝,汽车产业的电动化转型基本完成们擦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恼媳楔。智能网联汽车市场有一定的占有率技天碳,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用遣拴佩。    3辜、建立有竞争力的自主创新体系融。    节能汽车在2020令、2025烦县、2030三个阶段提出典型的指标廓畦扯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孺,5升呵、4升贸婚、3.2升妈。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%笑,2025年15%癸谅,2030年40%以上娶。智能网联汽车目标辅助驾驶技术俱亥蛊、自动巡航搔房恒、车道保持应用已经很高潮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拼抄稀,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例复瞥晴。    基于总的目标再来分解具体的技术路线忿醋讳,经过技术路线测算实现总的目标暴丛狗。从路径识别上来说庙归,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搪避,以能源动力系统优化升级转型作为重点宪惺巷,以智能化水平提升作为主线刀徒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑诺摊,全面推进企业产业发展亲剃。    第四卿揭掸,分技术路线图的基本结论酗。    1莽、节能汽车菜。总体上有很大的共同点捂界抹,重点在混合动力技术适部扁、内燃机技术揉、其他驱动技术同魏托。混合动力是技能的主流技术汗,当然轻量化也是另外一个惺,但是轻量化有专项的分析泥疮,在这里没有强化蒂揣阀。    乘用车总体执行轻量化萌腻、小型化拈泵晶、混合动力柿来廊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乒释圃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勉夏糜。    混合电力是一个主要的技术馅擦屡,达到5升秸,4升输递矢、3.2升的目标酶恰,混合动力是主流擞,其他是共性的街泌荆,轻量化铝、摩擦等奢貉。    商用车混合动力应用时间稍晚辞,重要度低于乘用车圃。    2汾委、纯电动与插电式混合动力汽车涕蓖。随着电机效率提升以及能效减少能量损失舞萍,加强轻量化成为趋势芬。轻量化对电动车更加重要匙汇校。对于插电式非常重要的青炔闪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术盆橡芍,驱动胖定滴、点击迷弗、控制仕溯赡、充电纬、混合动力发动机艘,高效耦合发动器阮。动力电池本身有专题扦,在这里没有过分强调兑许魔。    这两种车提出了总体的发展纲要辣,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的龟,甚至可以忽略不计继硼姑。    从四个层面梳理了技术需求里,提出了一些优先的行动项獭,面向纯电和插电瞥,国家科技技术支持十五年了缮,下一步除了电池列为专项之外弊,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持竣颂。    另外潍,聚焦关键零部件妊限、基础突破和可再生能源良、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用靠焕,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要咆井。    3顶、燃料电池汽车槽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择凶蹄层。从中国汽车产业来说隆,现在重视程度不够杀还,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划谦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究聘反。希望四部委提交国务院进行发布和实施技。    在研究过程中腾施浦,大家对燃料电池认识分歧比较大攘飞咆,或者没有共识玖,这里特意保留一个燃料电池发展目标啥,跟发布不一样讨同仆。发布时2020年达到5000辆的保留规模拳攘痉,我们是1万;2025年是10万惰碗嫌,发布时是5万;2030年是百万筛祷,发布时是10万牢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧东,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池擞,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度伤茧末、耐久性就、成本词、氢安全扦承壕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的芒齿荆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程够己携,与目前的技术特征和发展状况比较适宜柬踌狼。当然姓底性,全技术链的技术攻关需要做邦需翰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口退触虽。前期小功率燃料电池伸,中期是平衡的燃料电池轨藕许,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池片书浆,到最后全功率的燃料电池躺。当然究,电电混合是最主要的侗,最后电池小容量的技术路线酶察此,但燃料电池的功率更大一点菱。在这四个层面进行了技术创新梳理恢,燃料电池要解决的东西很多戚韭,包括材料雾亨盼、膜淳颇、电机委疼、燃料电池墓讼穑块堆仆嫌、系统技术拐趁、整车技术法誓巫。燃料电池也是下一步国家科技让霸、资金支持的重点管串承。    4厘、智能网联汽车挺,这是新兴的技术发展趋势惯幢朗。其重要性与新能源汽车同等重要挨,有部分专家认为更重要东毋抖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大官涵裂,技术和应用的优势盒巾,也是机遇洗。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电诡,涉及到国家信息管理联。对核心自主提出了很明确的要求细淘挎,即两横三纵凭。    车辆技术上更多的是决策破虚戌、执行七哗。信息技术说凄,信息安全美,地图技术也是非常重要的绒。两纵补烘汕,一个是车载的申,一个是基础设施鹅。智能网联一定是循序的诵,智能网联技术最容易得到大规模的应用显。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标哄露。这两个路径总体上循序得到应用矾,从商务车来说补瞪,更容易形成惩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求渤秤。    从四个层面聚焦一些技术需求归。跟燃料电池一样粗脊呈,需要解决的问题更多一点巳性。从感知决策执行的电备,特别在决策阶段篡,差距是比较大的喇,感知当然也有差距扩猜枢。在信息层面碴砍擂,大数据胳速憨、云平台烈沟,相对来说中国有比较好的基础和优势阶地。    作为一个前提悼察署,对标准法规先决性琼桃兼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动体,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蕾。制造技术不细介绍了擦孺癌,还是聚焦在新材料的运用倪刊斧,以及新技术对制造技术带来的变化寿骂,聚焦方面进行了说明绰虾。    动力电池叙,分三个目标湿泉射,目标上有比较大的讨论和争议玖茄兽,比如说新阶段提出了350惨答极、400揉、500的质量要求傲私性,争议非常大徒蹋,重点几个层面天随:    优化现有的代表电池技术涎,提升技术水平乃袜,特别耐久性挟膊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发啃。国外的装备很难形成有竞争力的差别褪。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线渭岔。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系楞卿。现有应用以企业为主体来做猾。当然粕缴侍,也会关注动力电池的回收利用技术耐枯。    最后我,轻量化僵巳伦。简单来说珐筹发,前期聚焦材料技术甭埔俩、设备技术妻、制造技术耐、回收技术歌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺挖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化普,比如说传统的四大工艺的变化蝗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用牧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晃堵、供应链拴敛忿、资金裸、汽车等方面的诸多质疑勿。期间,明确表示不会放弃造车平河驼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传端艘。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天眠闯隆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的绿橇攀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融姜糯、互联网及云狡蒋、内容柔薄轻、体育,还有三个端口类的,手机洛弦驳、电视腺缕歪、汽车邦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业侩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力默羌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功距。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿落翠敖。    乐视的电视做的确实是非常不容易阂。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烈光。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元煎贬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元猴店。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碗孤蚀。总归累计亏损36.33亿元勃堑嚏。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就详。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锌。第一部分就是投资人的钱判露。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现东翅九。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿宝但。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现雌噬畏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法饶妇辈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情博。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿挖、体育43亿秋膛、手机50亿,房地产64亿牢菠喷、内容108亿赤、互联网金融151个亿轨、电视187个亿灭滤唯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金陶旁捣。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鲤锑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的坚膛骡。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的憨嘲。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的案惋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败朔宛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的饭棚。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件超仑。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准卵抗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙你喊胺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沪蓬瀑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去猴困翔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了怜将侮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的蒜。很可惜,你们蒙眼狂奔板敌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散奠卷囱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂歉聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹昧:李芳" "   12月10日稿鼓羔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路蕉村恫:一条是政府主导片董、政府补贴的方式磐,这是当前的主流炯绦。一条是消费导向酸,依托市场的内生成长道路乏赡寥。”他表示恭靠膳,(电动车产业)进入者中许鼎,大多数最终可能会被淘汰曹,但是不能不给他们机会差。国家已经开始放宽市场准入保涛庆,此时但村,应该在两个方面把握好政策弛:1履、应当欢迎新的进入者崔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者躺拿赣,让投资者自主决策抽凡,自担风险喷瑟。2冲、要以强制性技术标准和相关法规为准绳牡抗,严格市场监管裳,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚似午,目的是建立好的产业生态吭千岔。电动车产业化锯,最终必须依托市场来完成恰,因此哆眯剃,政府的政策必须产生长期预期囤恼羌。推进政策应当借力市惩猛摺,发掘市场的潜力沟。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用渐坛。政府政策不干预技术路线呈,政策的实施不是导向对政策的依赖句轻,而是政府作用的适时发挥鸥棘拌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双稠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道酪彪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示跋猜,戴姆勒有望在今年成为全球最大办舍订,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商伙,这一目标比原计划提前四年实现吴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涧毁罕:“戴姆勒今年即将实现这一目标街,比预期时间(2020年)提前四年挫。”   据悉既阶犊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标辱,当时受到与会者的哄笑啊。然而奋丢萝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近畴两零,领先劲敌奥迪和宝马蛙。(实习编译借侧燃:刘欢 审稿滩叙贪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徊函缆:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编狡公:韩大为 版权作品逼同空,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉竞,严禁转载喂,违者将被追究法律责任篇帅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道丹惩,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蓉。在提及新品牌“WEY”时疆草,魏建军表示碴微,“将夺取丰田和德国大众的用户”舰。   记者别畴:为什么把自己的姓氏作为品牌孙?   魏建军乓簇踢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涩滤拳。我对WEY很有自信间浩,就使用了自己的姓眉豢。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奠嵌囱,但在中国汽车行业我是第一个陷结。   WEY之所以采用英语贤芜兽,是为了要瞄准成为全球品牌纯灯侯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力商捆垒。   记者阜嘶:对于竞争对手有什么设想衅己弟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军厂惟:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场裁犬镶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势狼涛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌都皆耗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准赐斜拨,在此基础上还要实现15-20万元的定价抵低。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户耸聊。在性价比上WEY更具有优势纫们眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编樊仍胁:李芳 版权作品扫似翟,未经环球网Huanqiu.com书面授权脖始赎,严禁转载磋捌感,违者将被追究法律责任奔被。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袄,新能源汽车的发展也不会受阻獭槽。   根据工信部核准的数据夹级烙,今年前三季度科嘉拭,整个新能源车销售16万台核,同比增长83%忻协。其中挝姥列,新能源客车已经占有40%以上的比例腻,达到了近半的水平茬雄,发展前景面临压力双疯馅,但乘用车只有0.1%楼挎。“我们涨十倍是1%闻,涨100倍是10%女,新能源车发展有巨大的前景和空间踩便,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点绦面分。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上褐然路,全国乘联会秘书长崔东树说抵俏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力侥到。根据国家制定的产业政策要求憨搬,到2020年妮臂畔,乘用车百公里油耗要降到5升嵌弧,这意味着五年内降38%的油耗釜雇。“基本上谁也实现不了镭懊,只能靠新能源车来推动判篇戚。而这种新能源车锑,插电混动可以降80%副锋擂,纯电的可以降100%的油耗氮嫉翰,这种情况下只能发展新能源车睡,这样新能源车乘用化烦,为什么我们一直定义为为生存而干棘厦摄,你不干就要挨打祭千庭。”崔东树说朽城。   另一方面身斯揣,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展倾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鸵港鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者巴纬捆,因此定价弹性很大狸。”中金公司的研究员李璇说掀酮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平峨悍,为消费者提供很多选择奥。随着技术进步和更多电动车型的开发皑权,新能源车的成本会不断下降毁堵架,比如路喂腺,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型隙。“中国的纯电动车型出来以后抄乐堪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多穗擦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后券关,发现基本上17当陆、18年以后的新能源车杀,达到8年10万公里以上处蒋,整个成本是比传统燃油车是要少的沛襄护,甚至是少了20%到30%旦娟秘。”   电池是电动汽车发展的核心袖戳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本色僚。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同甸莎,电池成本还有很大的下降空间浦晴。目前寺龋,整个电池的产能供应相对过剩赡纫,国内电池企业达100多家帘高虐。据统计茸壬,目前整个电池的价格大概在2块多左右竭黔。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烩,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准偷呐。因此脓另貌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度昧某,这样才能达到标准墨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恭吩慰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借檬:李芳" "   我们不认为绝对的销量拴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卉。衡量一个品牌成功还有其他的因素讨,比如利润率诵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扩骗陀。除此之外愁秆,品牌力猾揪、品牌的知名度罐郸、美誉度壬古秆、影响力说珐架,也是决定品牌可持续发展的重要因素逃。宝马在创新精神上是首屈一指的采,因为汽车行业正经历巨变违,在电动出行臂荣袍、智能互联脓虱、无人驾驶等一系列发展方向上拒,宝马都打下了比较好的基础踢。    临近年底能鸥迷,伴着层出不穷的新闻事件绿,高档车市场竞争愈发激烈卫诬,作为全球领先的品牌——宝马补垦、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目差美。近日锤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疥楼,听到他开诚布公脊、推心置腹的看法唉仕咯。   问涵队涪:根据最新的销量数据沫认,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近孔。那么囤昂蔼,您怎么看销量锹弯、利润坚、与经销商合作伙伴的关系屋藐剔? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智效: 每个竞争对手的情况不太一样芜己宠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况藤达桓,所谓的增幅我们一般都讲同比博,是跟去年的基础关系涡吓。几个因素加一块儿害涤挟,我们不认为绝对的销量菊竟钮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素兽茫杆。对于宝马而言弧,今年前十个月脐礁偏,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车犁悼辟,同比增幅10.2%耿,其中BMW品牌销量将近39.8万辆胃,同比增幅接近11%阔案舱。我们对这个数据还是非常满意的厩茫添,这也达到甚至超过了我们内部的目标狄汗。    除了销量本身的绝对量或者增幅链,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素侩,比如利润率荒警关,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标费褐唯。除此之外阀身,品牌力纽崎、品牌的知名度搁氏、美誉度湘甲笆、影响力分,也是决定品牌可持续发展的重要因素陡示怜。宝马在创新精神上是首屈一指的扔嘎,因为汽车行业正经历巨变骡剐此,在电动出行健、智能互联贤逛韩、无人驾驶等一系列发展方向上蒂,我觉得宝马都打下了比较好的基础捷啸。总体来讲卸蔼步,我们并不惧怕任何竞争附枷,我们也欢迎竞争臣,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行络,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势炭疲。   问店层:最近上昧广,关于奥迪的新闻比较火辰别佩。   刘智擒勉钎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略渡纷。对于宝马品牌来讲扰苗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的吾咖橙,双方的关系也非彻裕好冀维。所以匹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司动,一个是宝马(中国)杯,一个是华晨宝马碎筒,但是我们有一个整体式的营销团队纲角弥,有统一的零售网络吗袱,我们在总部有一个统一的管理团队鳞煽介,面对客户也是以统一的BMW品牌出现那悸。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佃脐税。至于竞争对手我不是特别方便评价赣菲坚,不过至少释放了一个很好的信号响,豪华车市场的前景依然很好拢。    问涂毋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展漆?    刘智写俺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度画。因为从经济的基本面来讲凹颅滦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定琳闷、持续的发展态势凄祈。之前以出口璃芜、基础设施建投资的经济拉动方式番瘸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寝誓掂。需求的增长其实就表明了对于车的需求虚舰,其中也包括对豪华车的需求糠馈筷。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长效,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钠嗽,这几个因素相加坎割柏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间峨我切。今年飞,豪华车的“盘子”接近200万辆吠射讨,未来可能每年的增幅不会特别大蹿蔼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑床腊。所以磕泡纤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入奸姐,力争在市场表现上优于竞争对手赣破。   问耿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得渴良盼,这一岗位和以前相比有哪些挑战课磁?   刘智县肉磋: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化牛傅改,因为我在宝马的八讽爽伺、九年时间港寿,换的工作岗位也挺多的沦芥。换了新的工作以来伞贝,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营暴烦雷,比如负责国产车的销售绵,可能是比较短平快的卧矾,看的是一臣拐邪、两年之内的事情凸汤淖。在宝马中国总裁这个位置上额,除了目前公司各个业务板块的运营潘渴,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题踢驳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向席疼味,像无人驾驶燃捆嫂、智能互联惜肯浆、电动车稍茅,包括数字化营销筹、品牌年轻化等等一系列的东西确购。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划项透,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怒,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搔秆,力争在中国市场上打下一个非掣尤芴辏好的基础擞。我相信羌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候徽,宝马会拥有非常强大的竞争优势葱惰识。(中国经济网 记者陪雌:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗戒憨:李芳" "   原标题仓玛:王永清啊沧唐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底色侠爬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闺田疆。别克品牌今年销量已经突破100万辆冬两奖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量篇拟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名炬晃辽。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰槽簿。数据显示汞,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆高细磺,同比上年的446764辆下跌28.64%碑强。上个月渐蜗陕,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通桓。    因此殿辆蒋,在车展期间接受记者采访时鞠拆碘,王永清表示随,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造享磨就。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言购番啊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升颅,但全年销量依然会同比下降20%左右藏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来盗滴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快闻携合,可能在布局上稍微有点滞后溯。现在对于雪佛兰来说柒堆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”踩。    事实上僳勉咸,雪佛兰已经开始了提速布局还炬。广州车展前夜的雪佛兰之夜上玩室拈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台猴藐。王永清表示莆莫嗅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腊,2016至2020年投放超过20款新车湾宝。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驴伸慧,30%为SUV车型详,并将加速引入包括1.0T糯、2.0T颠宿儡、8AT驾、9AT伙授、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技捶洛篡。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贪,未来SUV将成为主推车型瓮。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹬戎魔,轴距2725mm岭盎,将与全球同步进入中国市场炬寂。同样函,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相先尚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场担。    值得一提的是赎诚徐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS爆窍,拓宽产品线北褐。RS车型将采用包括侧包围丸返、运动尾翼斡、双排气管菩纪挎、降低化运动悬架梗薄屏、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件馅笆,并加载多项ESS智能安全科技僵拍。    在品牌营销上睫青,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销歪瓜。另外塘鬼沉,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哨宦雄,演绎雪佛兰“热爱窜,梦想额败虫,行动替,分享”的精神肝够锣。    “今后新车的利润越来越屑怼,主要利润来源于衍生服务未坛蒜、二手车置换等鞋。相信雪佛兰将它的结构调好后弥梯,未来两年将会真正出成果视。”施弘说郴佛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钨叭,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹲。车展当天闭尖肪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相饯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发揣掠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统驹。这套系统由1.5L发动机和电动机组成期色筏,发动机的最大功率为73千瓦却剔梁,其中电动机负责驱动监,汽油机负责发电橙徒,它的综合百公里油耗是0.9L迸脯。从上汽通用发布的节奏看交赦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了和。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案潭毛疤,王永清说琳,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些记蔽另,产品还要丰富蘑宽活,才能满足这个法规的要求旱柒桨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度嫩另,到2020年之后比例更高群。王永清表示勤睛多:“估计到2022年详袱,我们的电池技术会有很大突破闹,能量密度大幅度提升才锈,成本是大幅度下降客镶。这对纯电动的新能源车发展是好消息惺妙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧谅:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢托、豪华”品牌——WEY峦绣,W01构写呵、W02两款全新SUV首发亮相棠敖,售价区间将在15-20万元鼎办。对于新品牌的未来发展规划店暗,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示湾俗四:“WEY品牌明年将有3款车上市备耙,到2018年还将推出2款左右的产品陡,以支撑起全新的销售网络体系老。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烩髓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拆宏仕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市署陪,8月份推出第二款SUV W02垃冗铰,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年浓陈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型独。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时犀,魏建军详细介绍到虫蜡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA峰啸认,配置上拥有最先进的安全技术兢供、智能技术世,也更加精致侩芒。此外在性能上两者也有很大差异牟,例如在NVH方面酪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上穿碉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鲸。   在经销渠道方面洛嘶,魏建军介绍说缓卷纬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络锌绷题,没有想过招募新经销商箍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作词亨。”   对于新品牌的未来发展慰枚,魏建军信心十足剐锣猛,他表示瞬:“我从没想过这个品牌会失败睹,只有退路封死才能做好这件事识,自主企业只有没有后路才能把事情做好骡。”此外忿泻羔,魏建军坦言入壁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拎瓜,因为新品牌叫什么并不重要歧。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哼,将方向转到共享经济佬灯、互联网吨弯孺、自动驾驶方面新的技术藐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丧缺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩催膏懈、生动的演讲精,就城市交通叙、自动驾驶和汽车互联等热点话题平裤,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索撩,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丸龚。    徐大全说苏汤擅,博世始终认为搽贪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担铂,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搁。    徐大全谈到晃,作为在汽车领域的老牌企业席凛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化络、多样化的发展态势和需求极,博世已经有了自己的思考和方向哆羚。    他说末蕾昧,如今顽驼蛊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业悲哥,将方向转到共享经济电、互联网修掳邵、自动驾驶方面新的技术莆多庆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商回冀及。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说史恰,面对新一轮汽车技术的变革苹,无论是传统汽车收、零部件企业干谁,还是互联网汕克阶、科技企业喂,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局财雀。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点评芬:互联化佳、自动化和安全化比得脸。我们预计单啡,到2021年娩,汽车将成为第三大互联移动实体奖,同时扮演人类的第三大生活空间臼潦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面仕橡,来充分发挥互联驾驶的各种优势嫡券。    谈及自动化领域谎,徐大全判断峨戳,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势客色纠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烯馆,通过持续创新驾驶员辅助系统羔匙,从辅助驾驶毙棚脓、部分自动霞仆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶狗隋,分阶段朝“零事故”愿景迈进莱秋缓。目前衡擂,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用闻,到2020年左右宫,自动泊车功能将进行试点项目测试愤。    说到自动泊车宿,徐大全特别谈到停车难的问题煎绊。他说氰碱查,停车难是在城市生活中的一大困扰拉盼该。今年释,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查韦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题私铃驰。在八项智能泊车功能里范锌港,“手机查询停车场位置并导航”度疾铝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能款谱。其实秦踌,在大型商场里虱,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础梆。根据一项市场调研显示蛊,2015年计,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿撮米陆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力琳旁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台缸混补,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露新,在深入巩固原本的互联化虚慈、自动化和安全化“三化”战略基础上藕胎,博世今年也把两轮交通缕扯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晒讹士。    他介绍倘,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部客防,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力朽。未来十年巨督堡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上连萄泵,来提升物流生态系统的整体效率和安全性讹绅。    在两轮交通方面鹤,博世提供两轮驱动返骋苍、安全等各方面的解决方案埃诺串,涉及两轮电动车味胜、摩托车抽牡、电动自行车以及平衡车等多种产品形式捎。    最后蜜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侨,满足这些变化的需求烽闲拦。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”颊,“双积分”法规错獭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议豆,连日来动涕卤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谈详,让观望中的车企备受煎熬懦臂汹。针对业内关注的焦点问题啥,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全暴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》卸殊:不久前耍,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吧,如何理解这两套方案懦家贿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全尼胃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)撇节、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联晃辖,但又有独立性陌,各自的核心目标有所不同毒穗栓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贿,进而确保国家能源安全暮。由于中国的石油对外依存度已超过60%培,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提南坚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求裴该,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展沃鄙派,进而实现国家节能减排的长期目标痞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集氦耽瓤,但现阶段并不能彼此替代列扑。对于CAFC而言敝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求笔筋绣,其中当然也包含新能源汽车硅绅段,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纽。但不同的企业由于自身能力儒挞苟、技术储备和对未来技术趋势判断不同侯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求编。特别是目前新能源汽车尚未形成规模腐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补盟,而以后补贴将逐步退坡斤权速,企业更担心成本无法负担绕。因此仅有CAFC法规火,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况传涸,所以有必要出台NEV积分沫典礁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流概。同时会,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫催毋猾,从而有利于新能源汽车早日取得突破诵尘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线糖赂料,其目标应是降低汽车及相关产业辨、乃至整个国家的碳排放齿报,和降低能源消耗诉求不同碧偶封。作为碳排放第一大国板蚀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厘守捌,后续国际压力还将不断增大辛帅开。因此涂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放多碉申,从大方向上讲是正确的紊挥竭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段坪登,这和NEV积分没有本质区别寇畦触,也无法确保总体低碳目标的实现口骡糙。实际上劳,跨行业叙潦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向磁翠唬。以电动汽车为例队,其在使用阶段确实是零排放沧,但与欧美不同烁蔑胸,中国的电能以高碳电为主嚏等,因此在发电阶段有相对较高的碳排放强。也就是说滴薪,在使用高碳电的情况下淋栋,电动车全生命周期的碳排放并不低互。这正是碳配额管理应该解决的问题杜膏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中耙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额傻犬矛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业孪。实际上缆,将新能源汽车确定为国家战略磁露魏,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构渤迁年,生产更多的低碳电词,否则减碳的国际承诺将难以兑现倒补。    另外讳缮,对于汽车行业颊赋,无论是CAFC撂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坑恋,但都应该由一个部门来统筹策划竞购钎,系统思考迟茅溺,拿出科学荷纬眯、系统毯息、具体乃翁、有效的管理办法来推动实施陇都灌,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面角。    ■积分交易细则需加快制定谰私、尽早出台    《中国汽车报》饰案小:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定喀囱吐,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翻风冯,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蛾?    赵福全崩:确定合理的积分价格丢,涉及到技术唤、成本和市场接受度栓嗣,需要综合测算和动态调整瞬判阶。我认为基本原则是枫堕猴,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力都非涣,让没做新能源汽车的企业有经济压力赡。如果NEV积分是“白菜价”疾,大家直接买就可以奢及扑,谁还会愿意在新能源汽车上投入痞剿?    因此崔虹酬,NEV积分的定价应足够高青贺,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入淘非,通过自己的新能源产品获取积分艘惦刊,满足法规要求档为。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理酬钠、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业塑,能够通过购买积分先生存下去垢脾,争取时间把自己的新能源产品做起来测。    《中国汽车报》苟卤:除了积分价格之外权,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑令家,目前处于“空档”状态踩焦,怎么看待这个问题炬杯?    赵福全多:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宏开,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫溯擦涪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性翘姑普。同时铺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间敌购新。对于汽车企业来说伸,3年仅仅是一轮产品开发的周期屑倘,政府作为“游戏规则”的制定者忌凤,应尽快给企业一个明确的目标撬抗,否则企业将无所适从缅俺酵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秦:“双积分”中提出了2018年起锻剁,8%脆、10%水波、12%的NEV积分比例铅炯,而经权威机构按照法规要求测算草,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难皆?    赵福全人凹俯:在这个问题上誊完,我并不持悲观看法赔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难埔眠逝,因为还有很多企业尚未完全发力惕怠凄。按照国家的发展预期歼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%鸵汉,如果每辆车以最低积分2分计算靡峨,整体积分比例就达到了14%呸跺忻,如果是分值更高的产品缔刊,达到18%的积分比例都有可能副。关键是要努力实现7%销量占比目标狸,而这也正是NEV积分的目的所在啥。    不过另一个问题引人担忧绕杭坑。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求沫临,同时在CAFC核算中也有优惠巩灭饶:一方面油耗直接按零计算德讣,另一方面核算数量加倍吻,从2016到2020年分别是5倍码富识、3倍醋、2倍酒乐鳖。此外晌黎挝,按照单项抵偿原则咀,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闹轨合,还可用于抵消CAFC负积分癌。我们经过测算发现料煞胸,CAFC中的这种双重优惠快,对新能源汽车的“照顾”过多了扔呜抚,不利于促进其他节能技术发展碎浩,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搬捎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展跺,CAFC的达标难度就会随之大大降低猾庭。实际上锹衫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重揉汹,两者不可偏废斡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妥,但如果CAFC目标落空梆,国家能源安全受到威胁陀崩,汽车产业的可持续发展仍无从保障泥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捎瞧剿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿革,这不仅能确保CAFC目标的达成爱,也会提升NEV积分的价值膏缺,避免NEV交易落空税辞玩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》拼节铂:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值防镶败,而没有将电耗的概念纳入其中哭筛卤,这样的算法是否科学纹扣?    赵福全墩闺:NEV积分分值以续驶里程为依据耍纽,这与推广新能源汽车的初衷相违背堡,也不利于鼓励技术进步泥可陋。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程俄逻。推广新能源汽车是为了节能减排盒,因此不仅传统汽车项搔,新能源汽车也同样应该抑大扬小裳、抑重扬轻忙。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”端环,而不是搭载电池越多越好毖核梨,因为大量电池搭载在汽车上移动萎太,这本身就会使能耗增加榔撇,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾抱,也意味着大量增加电池生产的排放凉。    政府应鼓励企业开发低成本侍坏堕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品同,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池糯两采。也就是说护靠,政策制定一定要“勿忘初心”淖乱藩。建议NEV引入单位电耗赊零兼,即吨百公里电耗的概念妨哪番,作为积分分值的依据把。同时牌水尾,对于小型车电耗适当放宽仁对,而对大型车提出更高要求乱,以鼓励新能源汽车小型化寂涧缔,进一步提升节能减排效果裸罕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》醛:在“双积分”中芦捎校,没有将新能源商用车列入管理范围赖浚猴,这样做合理吗厩纹欣?    赵福全测斑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背可持续发展的问题眉攫东。2015年欠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%徘掏,获得国家补贴的比例比这个数字还高烘舜。而此次NEV出台却未涉及商用车朵幢,这是不合理的茅怪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺霓峡,也会让乘用车企业感到不公平骚擎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规绦缴,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谷。我建议扦,应该单独给商用车设立NEV比例要求腾,可以不与CAFC积分抵偿漠揽党,但企业之间可以交易妥头呐。因为如果没有NEV的强制要求纪蒂,在补贴退坡后钨费模,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑窟捶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口含邻脸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水彩邻旁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上番饯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灿屁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家团,盲目投资之后捕碌,多数公司要垮下来酸侗描。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热桔荆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎怕谦费。    以蔚来汽车为例挞韩墟,去年8月还只有100多名员工鲜碍,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苛。据中国汽车工业协会最新统计覆使笛,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆得撮,销售4.4万辆吐榔,同比分别增长25.7%和43.8%破淘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坏篙,销售28.9万辆陡媒家,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脆拟。蔚来范、威马标、前途监、小鹏等已是新能源造车领域的热词肮喂蛾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入陆劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面坪禾技,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》箍,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胺。至此垫荡,奇瑞新能源成为继北汽新能源鼎谢笔、长江汽车峭间、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业驶邢,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家妨桥贪。    “新能源车企的风险费,其实很大惫违底。”王秉刚说播,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力叼陵,对风险有足够的分析慕禄,有可能投了很多钱彤推谱,最后做不成型秽聪,带来不必要的损失顶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下前涝几,简单地投资建厂帽蔫铆、增强制造能力瞄,未来堪忧辩看聊。新能源车电池的技术进步非常迅速 朗臂老,现在可以用的技术一年后就不行了炔熊掀。如果没有研发能力就做不过人家署伯玖。“一下十几个亿扎进去廉,有可能最后做不成会滴,我还是提醒新进者要谨慎一点馁。”王秉刚说末读。    事实上咳经,目前国内的新能源电池生产厂太多了烷壬,但规模都不大缓。而且动力电池总的规模也在扩张中奋,尤其质量好的不多亮茶疲,“据我了解享,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单敲怠。”因此篇射酗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搏。   谈不上“红海”签,大家还没真正“下海”    “前途是光明的福啼炕,但道路曲折评伯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说急叮绵,造车得有钱亥腥、有人才凑劫钩、有时间贝卢。“钱我们还行卡侮,人也不错贿渴拳,就是时间太紧砂同努,毕竟搞汽车三年算很快侵伦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合讼泊划。”万锐坦言鲸奢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的藉孙恐。    不过靠鸵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧末里奉,万锐并不认同疆红请。在他看来陕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拳矮疼,因为大家都还没“下海”订。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搓浪嗣,大家还在忙于造车贺歼獭,搏杀还没开始驴熟。    “这是好事拔琛!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业川灯普,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侣凛,目前中国传统整车企业有150多家盆,新能源车企至少有30多家署啤,后来者也给行业带来很多新思路和新做法监。    至于是不是过剩不姐,梁伟表示这还是要市场来判断起懒喀。在梁伟看来派夕,其实中国传统汽车行业已转入新常态溪搪熄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长闻姑仇,除非汽车消费大幅好转泄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疥呵。    但另一方面藩,根据预测烩晃,未来5~10年帮络赦,中国的新能源汽车将保持两位数增长吐卑裳。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诫貌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆惮夯馈,到2020年时产能达200万辆品屠、累计产销量超过500万辆世卑。梁伟认为轨系窜,从年产几十万辆到200万辆的目标暖厕癌,新能源车汽车肯定还要快速发展嚎赊汉。目前的新能源车市场还完全没有定型哼釜苫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会脯鞭盲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功纲翔渴,“很多人此前担心特斯拉会破产雀,但Model S和Model X推出后效果不错恒偿螺,用户接受幌。经过多轮产品积淀里,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃踌叭,特别是成本下降得较明显耍憨。特斯拉可以闯出来扒贸,中国企业也有机会邦航、有成本优势幕城景。”梁伟说笛构。    对于最近贾跃亭的乐视谈春、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溃曙侵,梁伟指出邻,除了技术遍郡卿,汽车行业还是一个资金密集鼻、劳动密集的行业缓报瞳。如果要进入巍筏避,需要企业在未来几年有大量投入拐,以格力电器(000651.SZ)为例肯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗当曝顺。    梁伟表示熄普,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来偷,毕竟快速把产品推出来男,现金压力会非常大旧凸携。另外熟挽士,一家企业在原有行业中具有很强的能力股段必,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功菲,这是一个很长的学习过程绰氓剔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽鹃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锤伍,也是第十七个中国记者节涉。2000年独藕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》肉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节秀赎。此后记者节像护士节面、教师节一样炯栖肛,是我国仅有的3个行业性节日之一桥。   值此之际痊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱线,在这个纸媒寒冬的大趋势之下嚎桂郝,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”俯。      坚守还是离开咀吐?   根据《新媒体蓝皮书》里披露涉遣:去年网络广告总量2096亿元踏桥备,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元韩金冉。报纸下跌超过35%祭堆,杂志下跌近20%让。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿七,单项将全面超越传统广告先美。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击点瓤,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下势害,也仍能保持着不俗的销量疾拆。    “没有路可以让我选择斡,不经挫折所谓的新闻理想一文不值酗。”陈总对此直言到拱派勾。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚释,但发行量保持一直不减抨。诚然酥年,这离不开报社给予的支持拴。但从自身发展来讲滩嘎险,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好川。究其原因晃芭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的脾传埠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者哭。   汽车也好魔叛侈,新闻也罢川念歪。毋庸置疑瀑,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题串邵。   纵观整个汽车行业的发展趋势惟碗瓢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志苔萍撂。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受别梅稳,但不可否认的是咕禄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式双扇隶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物诵擎替,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梧宏剩。    除去对报纸痰陛淬、杂志癸设、广播遁、电视软储、音像等载体样样能玩得起来撮,还需操弄3G缕洛彻、4G等流媒体技术筐眉靖。我们不知道下一站会到哪里泻令鞋。   面对媒体融合大潮噬嘛,陈总胸有成竹的坦言祟鄙逞:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代孟,家用汽车转企改制之后继续深化改革磕撕粒。由媒体到传播机构乳,由杂志到全媒体平台草,历经两次创业既辽,家用汽车探求新的发展方向互,抓住变革时代的发展机遇吻,赢得了全新的利益增长点秸。不再只是单纯的纸质杂志吵萄,视频睛喀米、自媒体等做出了不错的效果拆叔。   其次脸博,就是在自己的企业定位方面僧,中国医护工作者汽车消费调查绩迸朝、中国城市教师汽车消费调查是以医生谭唤、护士记戒委、教师等特定的人群为对象做的系列调查仍街舵。这些调查一做就是3年拨觅,走遍全国大中小城市帅块,做出最真实的数据都。 ?   “网红”营销时代   今年以来泛,网红主播频繁出现在各类活动现呈唷,手机发布会丧溪世、车展该拍沏、房产开盘订、比赛等一场不落睡咐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会物稍。”   日前剐行耸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军妮,打造新媒体时代的主流媒体“网红”糜玲。   对此事件叉堪浮,亦不乏业内人士称衡巢计,国内深度报道的形势正在由高峰往下走估,呈高开低走的态势杉和哺。   陈梓萱表示钨管陵:“在现阶段的传播环境下靠煽,媒体记者朝网红转型抛墨,把读者转为粘合度极高的粉丝谎雇,增强彼此互动倡汹鳞、沟通率,无论对于报社还是记者个人糯睫,都是一件好事檬税鹅。”   “把流失的用户拉回来京,用互联网虚但、新媒体的方式防,我们正在努力尝试碳,但具体执行效果如何具骡墩,尚无法判断路虐。”全媒体时代剔乘太,我们永远在路上挽能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞莲桑:张瑞丽 版权作品盒粒,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝,严禁转载供涤欠,违者将被追究法律责任牢。 获取授权" "  原标题勒松:广汽传祺肖勇省空:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日汞撵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典邓写摄。在本次活动上蝎烘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念襄堪。广汽乘用车副总经理肖勇表示帅:“时尚是一种潮流图比涩,其实就是顾客需求箔忙挤,引起客户共鸣磊,汽车也需要时尚剑喷德,所以GS8出现在了这里木溃。同时传褀GS8我们就是承担梦想铣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倍添块。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市称汛Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌温,中国品牌基本上没有一席之地茧咐保。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型湿田,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鸽师。   对此沉,肖勇表示撅沪蛔:“传褀GS8我们就是承担梦想改患解,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铣黔辈,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上奋蔷峨,所以在豪华汽车上频焦脱,我们率先实现突破剩隧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚尖,我们就是要跟汉兰达伍汰、福特锐界形成三足鼎立俊守托,甚至未来超越这两个品牌腹词钮,这就是我们的目标汐蔡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弘垂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆雄磐坑,创造单月销量的历史新高乘拧,爆款车型占3.4万辆惋庞,但受制于产能安排的影响脾,造成其他车型总的销量并不是很高弯娃时。面对这些问题疵凯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略疯。   肖勇表示惕公罢:“明年我们的产能枢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目獭睡绵,产能将得到释放钒暑歌。我们在满足GS4的同时凸恋呕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立毖虎陀,最起码销售五千辆以上撩羔脑,剩下我们会再分配个其他车型覆。”   同时为了加速品牌向上纳嫉污,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市答。同时肖勇说道惯舍很:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驶晒谐,在明年全部投产令,所以明年最大的问题还是产能膏细,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型燃洪,我就是聚焦我的明星车型救啊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅律:李芳" "  还有不到一个月瞪,东风标致4008就要上市了挥。它的颜值趁、科技装配足够有吸引力估东,那么随着锁定竞争对手舍难、谍价烤、销量预期等关键信息逐步浮出水面沥翁茎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢静?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天欺,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多吓年。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”矾九,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影翰京。比这番景象更热闹的七青段,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会薄滥奢。   说到品颈,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致极,让媒体品到了极致艘蓉敬。在工作人员的讲解下列烧吐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统苯持,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计钡溉未,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴饰,无不让到场的记者氨佩吵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外魂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质轿弘、品味好里青。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象记谐溪,东风标致在今年推出3008餐、4008后全问巧,也将在明年陆续推出3008S繁吹膝、及另一款7座SUV瘸。据中汽协最新数据显示拢丹脓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瓮,同比增长45.91%乳。那么胃毫长,在众多SUV产品中搏断锚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢牡形?东风标致总经理李海港对记者表示冀:“我认为要总结一个词就是‘品’字访,东风标致的SUV一定是最有品的和柑,这个品是指品质锣靛、品味筏部,今天的4008就足以支撑这两个词两。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坑?李海港对汽车产经网独家表示叼粉:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同绣瑰。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型访河,轴距达到2730mm绩妈略,是同级别车里最大的富非,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统郝笆,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机来舌衰,在配置方面更趋向于高端眷笔舞、智能鸡,进军更高一级的SUV市场剁。”   然而认,另据乘联会的最新数据伴傻,1-8月坷谦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV荡涣,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%甲。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么念,作为中级SUV韩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蜡磋?李海港向记者算了笔账屁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茅断,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求喂。“这种需求就是4008的机会墟兑,也是4008成功的保障昏骏农。”李海港表示性。   “狮虎之战”将上演   还未上市膜勺伪,4008已将主要对手锁定为福特翼虎彤戊。李海港认为剖,4008在科技装备搽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势备,“2730的轴距在同级别车型中是最大的扑撵澈。”李海港强调膏。   通过外观设计及车况数据对比后发现般闷,4008的设计颇具未来感和运动感尘,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下岸贰皑,4008在轴距上占有一定优势霉,也使得整车造型看上去更加修长屋。   那么捷,价格呢曝池棺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测辩抠,通过对比翼虎的指导价埔发,小编认为4008的价格应该在19万元左右虾歇架。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合剃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢剧衡?据乘联会最新数据烈卸,翼虎1-9月累计销售84258辆毖,月均销售9362辆嚏筹。但值得注意的是儒蓝,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%尼寡。那么廉郴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量权,可以说也有一定难度绦佳。   汽车产经网了解到佬违幻,由于目标客户锁定在换车需求的群体旧鹿捅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茅,以吸引用户选择4008息谎首。至于置换方案的细节唐即焊,李海港表示还未最终确定蔷浪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕碌剐:李芳" "   国庆结束后筹艾,北京绦衔、上海弄、广州倘腑、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿匙,引来了社会广泛关注函瞄。平台闻风声脑妇,媒体炒热闹挫轰犯,百姓愁价格蕊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻侯菜,“网约车”只是第一块烫手的山芋扦。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性交,又要确保公共交通体系的稳定兜贿突,还得照顾老百姓的感受旗。    比较普遍的观点认为铝郎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升埂虐,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高佩纺栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上控径帘,征求意见中提到让市场来决定盖武,这是非嘲奈遥科学的萌税。作为用户铃磷,担心价格上涨刃差幻,特别是比出租车贵蕉锚充,认为监管部门是要维护出租车体系利益襄,我觉得这是大家多虑了辖酷。过去槽蝗叼,在平台混战的阶段售,资本介入烧钱抢流量档撬,这本身就是不可持续的境,价格逐渐上柑郾巍,平台收取中间费用是必然的咀。    对于各地的征求意见喉拌帅,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌量。比如说要求司机是本地户籍圣簇、要求网约车辆的舒适度等等枪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些头。    网约车规范的政策是非常需要的取夏扰,作为共享经济热潮下的产物适毕磺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鹃抒。任何一个商业模式示谰碗,都需要规范起来故。因处于监管边缘仇恋敬,过去已经发生了数起网约车的味狡唬害案件彩锌。我们在对受害者表达同情茄滴科、对肇事者表示愤怒之后屡艇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带朝。    然而剑混糙,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的珊薯牢。比如说插,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍噶芦翱、车辆要有上海车牌嘲,并且轴距要达到2700毫米鳞杜。根据滴滴公布的数据谷坷狠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中挝瘟臣,拥有上海户籍的不足万人瞎泪。这个情况在深圳类似躬环,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车填挟。如果按照细则明确执行糠剖,这就意味着受,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”陡。    共享经济是大趋势乃,但监管太严可能打击积极性蹄词,这对立法部门是大考验瓣无。互联网时代仑,网约车大大增加了出行的便利菊勒滴,使人们在出行上拥有更多选择辣槽落。监管是为了提供安全高效的服务保障舒街吻,而并非要让网约车集体消失惶。现在的征求意见许多还是首次提出送檀描,建立体系的过程中应该让用户唉、司机及平台有更多发言权攘。    我们鼓励共享构,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环画放将,与传统交通体系形成良性的交叉互补锑。    我们希望立法币泄,只有合法合理才能保障各方的利益补旗九,所以网约车服务一定会是标准化唐俏、安全化的糠等绣。    我们希望在所有领域都有不断开放巨洛、不断完善的发展方向门,这是产业互联网时代的必经之路癸狄墒。    文 | 著名职业经理人列彩楔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日灌题:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按霖颂琴:新造车企业已经不再神秘每,告别概念车的品牌曝光期琼,开始进入真刀真枪的实质造车阶段报。投建工厂锚都、申请资质徽俺鞭,造车酷怪,他们是认真的版眉。不过翻领弘,“八仙过海藤、各显神通”媒忙,出身背景不同的创始人讥缸,对企业产品和品牌的定位蓉喘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”看。    想听“真知灼见”案肉铝,走进新造车企业纽,与掌门人一起敞开心扉聊聊天癸旗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辈吨,敬请关注拆羔。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中砍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上差疤。10月10日骚韩,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准跋为。这也意味着测,前途汽车继北汽新能源弊、长江汽车之后洼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”偿臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中聊滦孺,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本乓对假,可以稍稍松口气艰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看草,他直言到2017年底前途K50车型上市前鹿,相关准备工作的日程已经安排很紧张含墟,有许多事情需要持续推进栏。即使如此抹绍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心熟受。在与记者的沟通中女讼函,他详细讲述了自己的创业经历盖、资质申请的情况怠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断超。    短短的一个小时尼沁,陆群留给记者最深刻的印象是裤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师辫涎,他们怀揣一个美好的愿景噬荡膝,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”弦。    ■ 拿下资质不神秘题埠,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拳玫悄,许多人都对过程感到好奇蔬勘烘。陆群则表示绰酵堵,拿到资质并不是一件神秘的事情房。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求富,一点一点把技术做到位岸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来班。”陆群说逼搪探。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》朴。具体流程是肥为,企业根据相关标准去申报项目锹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帕竿违。陆群认为碎门佬,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展确捣、引入新的技术和参与者滔懦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术秆。其中对电动汽车的四项关键技术陌培巾,包括整车的集成和控制技术信检慈,电池的管理技术谭,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求叮躺默。同时媒违,技术具备后还需要做出整车想窟,并按照标准做大量测试巷蔷,要达到很高的标准籍。据了解鲍情蕾,整车控制管理系统(VCU)冲督、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向戎熄碌,也是已经掌握的三大核心技术就希。    更重要的是练突叼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向人男。早在2010年龋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蹄磁如,开始布局电动车澜伦,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目腥泼。2012~2013年称酷嚎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目心,在高端纯电动整车设计炉痞镀、研发方面取得了初步成绩驼。陆群说淀娇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”第和供、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年芹烽乳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展脾薪,开始引起业界关注妓。那时火骸袭,行业对电动汽车的关注已经比较高惊,而前途汽车早已走在了前列晦承。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年虚擂。”陆群说去,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司体浦尘,专注纯电动车研发拔、生产娃豹、销售及服务阿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团每鞭。”2015年9月堂,长城华冠登陆新三板挂牌交易尼轰唇,成为新三板电动汽车第一股势佃。目前赊剖坪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团魏钳额,包括整车业务板块(前途汽车)矗女、设计研发业务板块(华冠设计)皋供,以及核心零部件业务(华特技术)瞪弄删。这三大板块互为依托揉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弗蹭缉。    拿下资质卜梆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唯。    ■ 技术慧沏、生产基地录淳、供应商都得一流    在做电动车的这几年礁,陆群对电动汽车的理解越来越深入痰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机餐蜡、变速器等物理结构杏莱,还需要产业链配套搽滑侣、成本控制巳、核心技术开发等一系列工作挎乔。“自主研发的核心技术泵汀、国际一线的供应商和自建的生产基地经腊洁,是我们的三大优势枚琅。”陆群说怯。    陆群说毙岭部,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拦县陋,市场上找不到合适的零部件供应商糜累,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术线。目前钳尘抢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案干扁,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化扣期、VCU虽、RESS等核心技术肮,使零到百公里加速仅需4.6秒疗角,最高时速为200公里凰备,最大续驶里程达到300公里埃。而据陆群介绍陕,这些电控技术相关的零部件齐,不仅前途汽车自己使用必傲呢,也已经为行业中其他厂商供应汀猾固。    在供应商体系上搐,前途汽车同样拥有强大阵容祭,已经先后与IAC臀辱、博世奖长虐、布雷博讣、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作汝。这不仅确保了产品的品质存,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验匙丹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地躺杭辛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时翔铆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地辆华棠。今年2月司乳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基氨谦,按照规划都适故,苏州生产基地先期计划产能为5万辆传副,将在2017年中试生产尼,第一款车K50将在明年底上市芦。值得一提的是空,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺寝胃狸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恭,最大可能提升汽车的轻量化水平媳型皇。    陆群认为挽,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车京,而是要通过成本控制驳、技术提升来实现攻,其中轻量化就是很好的解决方案底徊囊。他强调姆:“前途汽车的产品规划和市场策略裙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力棱,在全新的市场领域不断成长夏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来端龚,中国新能源汽车市场前景广阔和幂,存在巨大的市场机遇青肉。据他估计筒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来公高。他表示摄酞,前途汽车已经做好了准备勒跺。    陆群始终坚信一点偷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西令蒜。在他看来廓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”慰昂桓。“所以钩办吻,我们专注车辆性能冗路毙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台季,迎接智能互联时代粉。”他说川赋管。    自1990年大学毕业进入汽车行业汗梦枯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嘘炼栓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年暇废,创业历程也已经13年详珐氏,算是行业的资深“老人”薄丘讣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”壤菠,他的团队也是一群“汽车工程师”缝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蛾肪。    陆群说层粗幸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为盼,像华为一样拥有先进的技术闻虾么、过硬的产品品质以及国际化的视野畔耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡挪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹抄暑,同时频桨房,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扩匈糙。一时间创特,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来氖丝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访携舍,对于新政朔肋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明仿。    看自己   记者搪: 首汽约车有哪些新的动作和布局娟?   魏东匡佳图: 一方面褐,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面报澜,根据北京芭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则烘聪灭,我们会在司机酥痴、车辆和运营都符合当地规定的基础上滤森黑,继续增加运力保障绰,这其中包括增加自有车辆懈瞧肆,也包括增强与当地伙伴的合作亢圭。    看政策   记者角沏: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后贩,有观点认为岛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的趣检。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东龟厦班: 这样的说法不客观粳泡徘。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定杆壬,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情私默。    某种意义上讲哀,首汽约车项目上线之前鞠镭请,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台离泄,我们只是在政策范围内尝试着做劲。彼时刨,我们借鉴同行业企业技术手段敲吭订、商业模式和合作模式诵,在政策合规的前提下袒高兄,尽可能尝试誓,当然浦称蓟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后唉挞坏,我们是十分期待政策落地的昆伙县。因此皖幸概,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情需。    记者弦鸽骄: 怎么看待首汽约车的先发优势俺潘剖?   魏东苏: 的确江讥烧,北京市场上我们目前是最贴近政策的抠涩泡,但从全国“一地一策”的角度来看蔷,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的飞牢。    看行业   记者荤: 按照当前征求意见稿来操作伴难,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响疆揣。   魏东惰: 我们对于各地方出台的政策表示理解替,网约车实行一地一策制度便崎,各地会根据各地的交通发展水平肃秽、城市交通需求来决定如何管理网约车掀,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翻。    看未来   记者火娶犬: 未来行业格局将有怎样的变化配?   魏东叹灯: 当各地政策正式落地之后废菜汀,会明确供给的标准钮尾篙,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩,筛选出部分中高端车型进入服务领域羚,同时柏郸呕,对于准入的司机进行严格监管钦清涉。因此啃拭,在未来行业格局变化上壁舍辩,在大的方向和框架上由政府来把关朗欣彻,在框架和方向范围内燃,各家寻找自家的竞争点和突破口龄,现有的平台选择优化平台和转型升级姜篓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浆说恐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略搪,并通过一系列体育斧、娱乐等年青化营销举措塑造年轻太、活力的品牌形象卫虾。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体逢凯,除了年龄廊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人眠图粮。” 10月13日唐舍,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示划腻拓。   据悉冒遂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记憾,并向年青人传递积极的正能量撂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典猴吴北。未来惋督,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动歇瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言图,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型旦铂焊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碾虾挎,借助本次人物盛典臣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁慨拒。   “2016年篇擒鹃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’徘。” 郭伟表示鄙骄,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作输,不仅让不同圈层的消费者计、车主尖、粉丝共同参与到活动中隙挝,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者少,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机畅权。”   事实上盾佛,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域计惟,包括体育以及音乐类的综艺节目闹射,实现了跨界合作狈蹬狮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称补,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流菱憨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宋摧。”   根据最新销量数据显示骆渐譬,东风日产9月份的销量出色估卧,同比增长超30%菊桶配。其中主力车型轩逸无耽乏、逍客恫奉蹭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绿。   郭伟表示桂奋岗,“东风日产今年的目标有所提升萌倦的,对今年销量保持信心弄。”此外猴,谈到是否有可能再接再厉哗,在总销量上攀升至第四名的位置时踩麻锻,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知邯,能超过前一名最好洁萄间,但最重要的是与自己对标琳。”   责任编辑幢匙港:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈堡却:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组瓜呻讨,管理层不参与讨论扣,每组都有来自全球各地矛肮川、不同级别剖恢伸、不同性别的同事登。”蔡澈说惊摆楔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展剧补灿,大家相互协作姑寄画、互相支持屡、勇于尝试竟仁庐。”    中国经济网综合外电报道栏滦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沽,其宏大的构想才刚刚开始汰。蔡澈现年63岁娟,其工作合约预计到2019年魔轻,在刚刚过去的2016巴黎车展上疲访,他再次用前瞻的眼光和布局垫芭辞,为戴姆勒集团未来的发展擂祥,提出了新的方向赣淘嚼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说掠:当年学的是电子工程专业李吐汝,就有人建议“傻小子凹嫌,去学机械工程殿。”栖床,“今天来看忍核跨,坚持初心伙,梦想终有回报铜溜。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体世,在报道戴姆勒集团的“变化”时纬农,都会引用蔡澈的公开演讲嗡伐,因为他提到了电动谈、互联拨竣、智能和共享等前瞻主题坝详谎。    首先娠,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碧,并计划到2025年瑞,成为高端电动车市场的领导者侈锣裴。当然陷习,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列阂铜呸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的羔道,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蹲敲,恐怕显得更稳健苫。    “在所有这些领域嘎武,你必须为未来的投资做好准备冯纷摹,”蔡澈说幻。 “但这是令人兴奋的镀乌,所有这些发展不仅仅是技术的改变壳杯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务虏。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墟沉碾,内容丰富的CASE(瞰思)计划咎,它取自于智能互联售挠、自动驾驶剁侣谴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母儡。有评论指出感:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责仓锣,就是要对未来做出承诺签膏。 巴黎车展发布会期间摔萄,蔡澈穿着休闲衬衫贿、牛仔裤和运动板鞋浓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名朽,但蔡澈作为首席执行官题,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目叉习瞎,以加速决策和赋予员工权力著称烙割。主旨就是要尽量消除“官僚作风”驴缸舰,鼓励对新产品和新发现埂,进行实验性的尝试肌请瘟。    巴黎车展发布会期间观吐,蔡澈穿着休闲衬衫僧、牛仔裤和运动板鞋忍,一改西装革履的常规风格帮。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到缅:“我们并不是穿衣方面的专家娜低晶。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen毛城,而是留在了在工厂附近的办公室蛋,尽管条件略艰苦侍。至于在衣着方面的变化掏标惕,没有具体的规划喷,因为衣着是表面化的算少,符号化的四迁,尽管这会传递一些信息蛊抛。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铺谈:近些年梯,我们尝试了很多新的想法通傲禄,对整个行业而言都是全新的尝试冲拌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划趣磊,很多同事都参与其中几台诵。    “仅仅3个月的时间毖戊偶,我们收集了150个优秀的想法饭,这些都是关于企业未来建设的好点子苍太成。我们把参与讨论的员工分成了八组锯,管理层不参与讨论沸凸,每组都有来自全球各地攫槐、不同级别团理殿、不同性别的同事趟。”蔡澈说瘁悉,“今天提到的鱼群式结构墨揪,希望让公司更有活力咖冗峡,更灵活盒笆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展阀烙蜜,大家相互协作稳信、互相支持肉僚、勇于尝试裴搜兼。”    几个月前贩耿,在柏林的一次会议上技,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片馅冲冕,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”挂恭讼。根据德国报纸对这张照片的描绘祥擎:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面休钮。蔡澈告诉开发商清,这张照片是30年前拍的锭,那时罢善摹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缉。    随着电动车品牌的发布添妨,以及首款概念车的亮相葡疏卤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代吕钞疏。在戴姆勒的规划中瞳谦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力宏驳,包括价格妨茧达、外形和性能贫滇。据了解潞蓄害,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产革倒,包括在德国建立第二个电池工厂汹。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操蒂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕疲美嵌。主场“作战”的雷诺品牌剂,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锤寒灵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念褪,包含设计菏步涟、产品以及市场布局等方面绘。    发布会结束后箔,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通染廖。在面对面的交谈中隧隆,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待泪。另外赔,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题好讹歪,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作簿撅含。    网通社坞骄:在中国市澈住,2017年雷诺在中国有什么挑战量呈?    戈恩懊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长醛,中国和印度都成为全球业界的引擎离。2017年是雷诺非常重要的一年协,我们的销售会起飞悄,就像飞机一样勺,正在起飞向上并且不停加速副鲤。对于日产来讲层,也是非常重要的一年廖,还会进一步推动启辰的产品念,这个也非常关键贡仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社豌:您如何看中国新能源市炒枧骸?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叫割酿?    戈恩看愧缓:我认为中国会成为全球最大的市橙偬!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的儡佛。对于日产而言敝,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺论免,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目借涧懒。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的配扩。    网通社诲:对于雷诺和东风的新电动车项目醋,是否可以更详细的介绍一下履患玛?    戈恩丁汞垂:雷诺和东风进行合作系,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溯隶很。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论柬棘兽,最终项目还没有做出决定睦贪侧,但正在研究当中堂胆。    网通社棋锰颅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术屠败,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进玖皋沛?    戈恩蹈陵舱:自动驾驶一定会进入中国毖,这是勿庸置疑的扰陪。目前烁,各个车商在这方面的竞争非常白热化醚魏督,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绰。在中国相关法律法规允许的时候匿汲囊,我们的产品会进入中国穆峰。当前膝棚泊,我们的样车正在美国胁、日本做相关测试感。与此同时沫,雷诺当然不会遗忘中国市场降放梨。我们会在中国市场进行一些展示项目疟,这会帮助我们完成产品差异化的工作围扒谎,也会帮助提高产品的竞争力逝膜。    网通社划斤帕:三菱的加入苇丝纳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助撑?    戈恩妓辜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三权,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助挽伤哗。我们认为2016年包含三菱在内胃春,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关位。所以它不是目标昏,而是我们现在工作的结果市沫肋。展望2017年膛镶帝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年兽,尤其是三菱的加入采,让我们有潜力跻身全球前三肛蜗腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸唯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响送谰勿。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秘掇。”Kalanick 说道颇故骇。“如果真的发生这样的事粉辽,而我们没能参与自动驾驶的开发伯对,那会发生什么事肩操?未来将迅速抛弃我们刮。”    上周四绊,Uber 对外表示疆惶暖:8 月底痉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车府。    与平常用 Uber 打车的程序无异恐沽蒂,系统会为乘客匹配 Uber 专车疵计,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堕。虽然是自动驾驶汽车蠕,但车上会配备两名训练有素的工程师方。一名工程师坐在驾驶位上裴,随时准备接管汽车控制权田吹千,另一名工程师坐在副驾驶上零,详细记录汽车的每个动作胜匹价。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外柔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虫勘绒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大牢颇。在采访中川,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业萄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场硕财固。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰镀鹿印,现在卡车运输市场也是如此堕论。”他说覆痢鹃。“现在谈这些还有点早暇讳滥,如果非要说点什么瑟较,我只能说我们已经进入了研发阶段椭。”    在采访中塑禾,Kalanick 还被问到泉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代杀扮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存霓。他认为在交通自动化的世界里扑讳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加对沮,但驾驶员所占的比例会下降驹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会边秤。    Kalanick 说道形:“像旧金山这样的城市衬锋,大约有 3 万名活跃的专车司机鲁电。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蜡墟,但是别忘了酣下澈,就算有 100 万辆自动驾驶汽车面接,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机肮,自动驾驶汽车也需要廖疗宛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的残戮,有些情况是处理不了的喝胖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型沤凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员新胚。因此我并不认为驾驶员的数量会减少染霖。”    他举了一个例子爬锭竭,电话刚问世的时候奖,需要一名接线员来接线哩伺颇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会扔,而是创造了一个全新的行业拳赣枚,并创造了大量的就业机会溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "  穆伦认为筷屉帽,汽车行业正在迈向一个崭新的时代梳金,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业降爸砰,包括汽车的使用方式凄。    自2015年9月25日临危受命提,出任大众汽车集团CEO至今倡鲤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间块肥道。那么蜗非,一年过去篓,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿草粱诚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后舜订,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得胖成?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后悍,贴有穆氏标签的大众脯境,其未来又将是怎样的呢峨胺烹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)斑,借已成惯例殴,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”群,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义捆冷,穆伦首先抛出对大势的几点判断钵撅,也就构成其《巴黎宣言》的构架焊赡。他认为骡金九,汽车行业正在迈向一个崭新的时代醋霸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车碴管泄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冠,包括汽车的使用方式啸憋。 大众汽车集团CEO穆伦    他说暴踌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求课。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动卡默澄,这需要我们用全新的理念纺线簧、全面的视角对于出行方式进行解读标擎洛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凶讽。显然渤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的太拷。我们需要联接汽车世界和数字世界茎,让消费者获益信,推动社会和经济的发展嚏。同时顺应驱动技术的根本性变革嚏,即电动车是汽车行业的未来蚂。尽管如此埠挎桂,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位浇。我们必须磺,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代充瘸,同时推进替代技术的发展辽。    穆伦坦言霞噬,应对当下的变革氮毖累,对于大众汽车集团来说拘叭,是一项十分艰巨的任务掸。尽管如此乐孰锈,我对于集团未来的发展持乐观的态度搂饭戌。因为在过去的一年里纲,我们兑现了承诺须港刹, 增强了核心竞争力敬,积极推动集团业务的不断发展牌了。因此锻救敬,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”糖,而是“大众汽车集团将如何成功”嚏临垮。为此尽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”恫。集团的目标疲蛾,同时也是我个人的目标洽瓷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者双说芍。    他说袖坍,今年夏天晌同律,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抢。我们强调僚姆按,集团未来发展的重点领域将包括玛论量:电动汽车喘猾、电池技术胶、数字化恐借棺、无人驾驶和人工智能从堑,以及全新的移动出行解决方案逞。放眼未来钱痊,很多人将不再拥有私家车妻。即便如此殿替,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户写脐昆,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浅海、大力拓展移动出行服务沧朗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酒翠稗,包括集团旗下众多品牌的战略铃、关键指标和相关措施蚕。但在此之前锚灯涧,我们并未停下脚步欣埃,而是继续开展相关业务火究。在例举旗下多个品牌的业务拓展时劲,他特别谈到炽:“在中国辑铺簿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项甭惺拌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”旦。    穆伦表示缉辉惺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题驰殿派。这些实践同时也表明萍逗侮,即使目前面临压力烫午归,大众汽车仍然完全有能力实现目标妊融畦。他承认彻,坦白来说疏警雇,柴油发动机排放事件影响深远炉清人,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侗。我们正全力调查事件发生的根本原因蚀捕,不遗余力地解决所有问题姆梢,并在最近几个月取得了实质性进展杭团。然而对于我而言食氰,构建大众汽车集团的未来孔桑列,也同样重要婪。    穆伦说末馅,今晚罚沁胺,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乃崔恒:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痴细。在2025年以前僵柬,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列缎惯,并在欧洲市场占据领导地位匙芍放。    最后筷崩览,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望较刃番:“未来点腐,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点屏赋玛。它意味着自由椽、乐趣和情感芭。因此善,我们注重产品设计封踌屁,并将以崭新的视角进行设计创新”句思。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜驰娠:李芳" "  今年7月底穷垦,在2016年世界500强排行榜中盖漓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入累侯晴,比去年跃升47位佬篓,排名第160朵陪,引起国内外企业界币、尤其是汽车业界的瞩目稗噶俯。    今年硼省娶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头啼痕。恰好是在10年前洼,徐和谊出任北汽集团董事长讼寿,策划革郊下、主导扰、实施了令北汽集团由乱到治疼钾,由小到大细郊,由弱变强的变革写帮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帮、有益烧些贺、独到的成功尝试纯澜闪。但是宋,当中国经济网记者约请徐和谊茫,请他以《老徐和北汽这十年》为题勉,谈一谈自己与北汽集团时攘杠泼,徐和谊温和疏阶、憨厚地笑着说窖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己肝柯等,少谈泊雷,少写哭腺矫。    于是分芹桅,在不久前的一个上午竟,在北汽集团的一个会议室里堪脸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访梁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道外糖。今天是系列报道的第七篇贺。   “北汽这些年发展快单粒,我觉得合资这一块崩,起了非常重要的作用撮滑。不光是从量上餐,速度上洽,还有效益上”奶凳驶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痞剂畴,如是说道纶匿。    “在各种场合我都讲茶烦完,北汽就是合资反哺自主”花螺库,徐和谊告诉中国经济网记者晴亭煎,“合资和自主涤仁插,绝不是对立迷惹,而是互相借力”裂。 2002年10月18日旗氏浪,北京现代正式成立酮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记吞烘极、董事长算起涡舰沃,徐和谊执掌北汽已是整整十年堂蜕。在徐和谊的带领下挡美,北汽从最初的“一盘散沙”韦府,到如今的中国骨干汽车集团私,取得了长足发展呈授襄。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中事碧北,北汽位列第160位垢盎,比上一年度提升47位眉,并首次进入前200名筏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定排烹瘟。    “北汽这些年发展快掀跺,我觉得合资这一块艇火倒,起了非常重要的作用镜豌。不光是从量上检赊、速度上稿,还有效益上”衔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时弥寞卫,如是说道魂。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上晨糖,徐和谊结缘北汽溅圈碉,也正是从合资开始瓜惰璃。2002年链,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立掠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目竣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业逆贫谭、发展首都经济的龙头项目和示范工程扔浅赐。    为此虐负,时任北京市委工业工委副书记可、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽骄帛,担任北汽党委副书记董蜂、副董事长桶反邻,以及北京现代党委书记衰导、董事长色绍。 2002年12月23日蚊,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下枯,北京现代实现当年签约茎、当年建厂酮酷殊、当年投产型门菊、当年出车荷。在短短不到一年的时间里拢,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型踌投碎,迅速在中国市场生根发芽娥。由此创下了业内独有的“北现速度”杏。    时至2015年喇侠,北京现代已拥有第九代索纳塔喀、全新途胜惯姥弘、名图僧鸥筐、ix25套隧料、朗动咳醛娠、瑞纳等14款车型揽苔,涵盖A0级通躺俗、A级瞬、B级递脑隋、SUV等主流细分市乘Α,累计产销量突破700万辆挤圭。    北京现代官方数据显示解,今年前7个月坤,北京现代累计销量达到59.3万辆馆未,完成全年112万辆销量目标的52.9%疽巍冕。 2005年8月8日羔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年棱擞取,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司徊涂。北京奔驰的成立去,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域断皖。    虽为国内高档车市的后来者骋市孙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酷啦坪,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划邻绘,实现产品导入蛙、股权调整日,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等奸什猜,北京奔驰由此迎来了高速发展期拣悼。即便是在国内车市进入到“新常态”后钦钠徊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撇,远超行业平均水平解。    目前瞄,北京奔驰已建立起全球面积最大努敞、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地荆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂瓢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心乓帮,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台扳害、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业歉卧痴。 8月22日建哦旧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托对肆蒲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型曹挤户:C级车掀吴现、E级车溜、GLC SUV和GLA SUV艰纪。官方数据显示抬集漆,今年1-7月别爽,北京奔驰销量达167307辆寄,同比增长32.9%蔡。    8月22日埂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市蛙策护。在迎来年内最重要的车型后露,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜塘,着实令人期待沦睹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展槽授费,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吵,更是为北汽自身的发展提供了极大助力锌谱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多誓盛。    “在各种场合我都讲羚,北汽就是合资反哺自主”团时太,徐和谊告诉中国经济网记者据降,“合资和自主淬观,绝不是对立朔矛憾,而是互相借力”槽潦牡。自2009年以来硷,由北京现代哭咯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商窍卉管、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范郎么稳、管理流程予以借鉴的数以百计俏帛模。 北汽自主实现百万辆    正是如此率,从2011年屏管,第一辆整车威旺306问世讼筋剧,北汽自主销量直线上扬鞘逢特:2011年达到2.4万辆豌奥、2012年实现7.8万辆臀猴、2013年超过20.2万辆擞昧茫、2014年突破31万辆俯、2015年完成33.7万辆耙勤。历经五年多的时间笨逢犬,北汽自主已累计生产达百万辆苛,跨越增长令业界瞩目距捂。    “着眼未来项,对于合资我仍然非诚才幔看好矛。不仅是十三五写,未来很长的时期物,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献搪里锻。另外信暇,在此基础上池湍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”嚷司,徐和谊表示峨。    “年底前还会有更多的好消息哼,不管是在新能源领域扭,还是整车领域犯骆,包括一些重要的零部件领域吹舰,还会有一些新的大项目落户北汽断渴。这样充坊狸,为北汽更长远的发展票,我想合资这一块喇俄蔼,贡献还会加大侈导恒。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘迟晾:李芳" "  9月29日拆拇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上坑泉什,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲篡瓣黔。   蔡明指出几薪参,中国汽车市场曾是低质量接触阜、低配置嚷簧、低服务的代名词弥。诚然故凛,与美国汽车市场相比暮赦,中国汽车市场还不太成熟挎。但是砍伴,趋于完善的服务质量尾、规模日益庞大的车展拌淮、逐渐被认可的中国自主品牌秆韦泼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步凹辨嗓。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标帆,分值越低表示可靠性越高挝。J.D. Power近几年的数据报告显示密,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伴女宽,从2009年的178PP100到如今的102PP100庙柏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步石态疗。尽管与美国市场还存在一定的差距汗苫套,但中国市场的后劲儿不容小觑驼埠胎。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显芯尚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢宠铆?J.D. Power最新数据会给我们答案号。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奔篡,而中国市场的进步速度为每年4PPH输。在车型研究上睦,中国赶超美国市场需要6年时间缝沧散。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH棺,而中国本土品牌进步速度为8PPH喝。在生产车型上攀,中国赶超美国市场需要5.5年剐焦难。   3. 在了解美国客户的需求上罗缕伎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梗松修。   经过对这些数据的了解和计算妥,平均下来幻嗽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼狗,才能百战百胜斗仁,想赶超美国市掣科辗浴,前提是了解美国消费者的需求办溪滩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瑟小普。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为徽:车内有令人不愉快的气味年刹、胎噪声过大(来自车身下面)擂浆巳、耗油量过大讽诚旁、风噪声过大(来自车身周围)信尘程、空调开启后党口,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盆唤:内置语音识别经常无法识别/误解命令侯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题雇、风噪声过大(来自车身周围)俗素、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拟挝枯、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档季跑缺。同时柑顷,在前10大问题中采琉,只有一个问题是相同的贰懒,即风噪声过大需烷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异封户,对不同汽车质量问题也有明显的侧重袍。中国消费者更注重感观(嗅觉急、听觉和味觉等)方面的感受质量恢灌,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腾幂耿。   就目前来说韭嚷,中国的汽车产业还有很长的路要走腑扑娟,无论是汽车的质量驮勃轰,还是汽车的整体销售体系祥督,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距抠。凡事欲其成功翘忍帕,必要付出代价洁理光:奋斗妮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赋滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰氮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理奔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侩:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰磺:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编操禄:李芳 版权作品釜姐,未经环球网Huanqiu.com书面授权墩,严禁转载钱,违者将被追究法律责任醚答。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行伶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览戒似裤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会耗疆灸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注限勃醒。同时厘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开缺,作为本次车展的重要组成部分之一澈,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谈沁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠夯到,中国机械工业联合会会长王瑞祥譬蔑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言殴,为中国汽车产业的智能化李,信息化方面的发展做出指导意见凄定。   本次峰会主办单位步傅文:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接虏踌:   贸促会汽车行业分会长王侠赏喷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟棚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘娥工:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抡盗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮灵签:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉落捐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓容让炊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌漓:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了桨矮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看翁傲醇。因为我以前开玩笑说了一句话类弄,我说这个车联网这两年已经实现了扁凸雇,就是人在车上用手机连网素绍,这已经实现了矮啸纱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架但,手机天生的使用起来就比车机要方便艇蚀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变射丝。有一些改变我们已经看到了斑午化,而且让我们汽车行业都产生焦虑了阮受。现在有了优步累钳促、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刷驼,这个确实听着都挺有道理敦芍窍,我们一听都很吃惊瞄汇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享帅彤,搞来搞去就卖那么几百台车扳。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始病搅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了尉厘。对于整个汽车产品侥脯垂、汽车产业链的改变它到底会怎么样昧防辱?   回到出行的那个问题福,我觉得大家也不用特别的担心舶队顷。我先给大家压压惊庇镀,有两个数据很有意思节薪鲍,一个是美国湾区的汽车销量劳,一个数据我们一查就能查到厩敬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及绒祟,现在渗透量已经非常多了团面酗,优步在湾区这么普及了伙,买车的人是不是变少了刃澳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁骗,这个没有变少牛报竣,而是增加了靠庐。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泞筷舍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错许摩。确实涨的很快拨倒妓,这个和大家的想象是不一样的藕敖爆,觉得汽车销量应该减少棘,怎么还增加了呢握?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少强供,你说滴滴汞薪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瘸靠涣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买叮,这背后真正的原因我就一直说绵俯,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了耍次党,其实出行不等于汽车疟缸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺镣、道路密度不够这种应用场景仇阑蹿。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用邪陆,其实它真正的加剧了中国的拥堵暖害鸡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照某,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嚎。汽车也不是简单的交通工具钢,如果把汽车还原成一个交通工具委多,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了篡鲁粟。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由闭困桂,我可以开老冠,我也可以去坐地铁漠,我有北京和上海的公交卡故、地铁卡色磁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车栋澄净,我也可以骑自行车橙蛇,有的时候感觉走路也很好零盾。   实际上汽车和出行之间不是划等号的慕,汽车行业当然会发生改变等稼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑垂玖武。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验顷。如果你只是把手机当做一个通讯工具蓝矢痉,在2007年的诺基亚已经做的非陈Φ稳猓好了处,但是还是被智能手机行业颠覆了缎篙。在汽车行业也是这样狠耐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验懒陶泌,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具孝傅珐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验寇川,我们去展望一下魔忻焚。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶疙祈,大家都提到很多了乡姓。其实很多人的展望角度是不一样的坟,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了厦釜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了淬氓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步商弥奠,更多的是解放了你不用开车瓣,分享的是司机痘唯绞。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鸵渤臂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降私赫,它是一个规模经济攘赖翱。它的交叉点大体上在2020年就会出现钳,我们的预计2020年在美国就会量产卿菇,在中国可能会晚两三年人亭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的哀,这是我们要看的一个趋势冲睦入。   第二个趋势哺褂受,移动互联网会加快电动汽车的普及丘衫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堆。很多人说电动汽车是因为省油钱磁上,其实从来没有人因为省油钱去买电动车拘逞,最好的体验是你直接在家里就可以充电了捎,再也不需要去加油站了弧。第三个带来的变化就是对产业的重塑捕谴翠,以前汽车公司都是专注在制造搂碴,用户就认为是汪洋大海馈卜伟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的苯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链措,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面光,内部管理的界面榔潦煤,反而把制造这件事情也许就可外包了讹鸵。最后一点惨济,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接靖够,所以汽车作为交通工具以外的部分茶趟苍,一个用户买了车以后需要的增值服务麓氯,汽车公司就也机会去提供这样的服务昏剿。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验溜架坚。所以正是因为这样一个对移动互联网是竞税、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化存贬沧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构帽籍,超过1700名员工钾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品煎票赎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车希辉蜜。只有更好的体验才能真正的激励这个行业俗闲,激励用户骇片,这样蔚蓝的天空就会出现刊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷廉罗:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行显,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览躺讣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会潦犁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注韶。同时懊羔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酒体凡,作为本次车展的重要组成部分之一渺报,来自汽车行业各个领域的领导和大咖籍莲磁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捆飘,中国机械工业联合会会长王瑞祥十巨膳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茹邻歇,为中国汽车产业的智能化膳彤漠,信息化方面的发展做出指导意见韭磨。   本次峰会主办单位滤俄:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接村獭腑:   贸促会汽车行业分会长王侠噬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟玲倒滔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌困垄卫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林驰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮艇紊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉玫沸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一袄糯奉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挽俱牡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘奥:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑П畈眨快晾贸嚎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长砷托,因为现在我们是全世界销量最大的市场尚。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准狗竣,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺邓、环境污染等方面轻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战艰完火。同时读绒垂,智能制造摩、工业4.0驾赂、移动互联暮郡景、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战椽。我们国家政府也提出了“中国制造2025”郡凶、“互联网+”等发展战略郎蓬汉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点倍。我们有很大的机遇蒂,我们会见识很多非常有趣的变化袖线。   当前业界普遍认为露,低碳化回峡皮、信息化胶、智能化是未来汽车技术的发展方向瓢。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇翰郡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颅平,正在成为汽车行业的发展热点聪鲸,正在助推中国汽车产业的转型升级顺,从而进一步打开智能交通产业的价值鹃。在2010年的时候录诉烷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索瘁嗅,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统阿,为用户提供全天候动守舍、全时段的服务磕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务线,签约和活跃用户超过一百万碑贸,累计为用户提供约2亿次的该户服务权,人均交互服务超过11万次秃痊。经过近七年的发展脓纠蕉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位合档,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用沮、凯迪拉克府撕、别克哀、雪佛兰上使用刑,倍受消费者青睐挖疗十。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰筛L狻,面对新的市场和技术趋势伯锤,基于车联网多年的探索衫泌烷、实践结合行业的技术储备禾诫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略罚埔,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸿笺狗,并致力于打造以车载信息服务篮、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务禄纶,为人恼、车提供安全智能便捷绿色出行氨排奥,初步建立和谐的人柬隶、车壬理陕、社会互联生态圈溃湾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克纪检忌、别克性署辱、雪佛兰品牌顺,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广眉侗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展梦句。除了安吉星在移动信息和网联上伦雾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力涵省、内容服务能力宠毒、大数据运用能力编,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菊、B2C的业务胯绕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全们,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露算吻、支付安全按,更可能引发行人安全和人身安全修趣氨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腐练,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入场,网络安全开发包括威胁因素识别勘脾、安全战略制定细释莆、安全措施执行泌暑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开培。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准诺痴,并且在过去几年不断的进行迭代升级咕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裸。伴随车联网技术的发展每富稍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术败钾虎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶丸。让汽车驾驶更安全飞、更轻松匠宽秒、更有效磷。   我们身处在这样一个时代痊惰龄,新技术层出不穷使一切变得可能离储,我们也是非常幸运的一代人帘惦,能够见证汽车行业在国内颠、在整个市场上有一个颠覆性的发展埃酵讥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化情还辈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荒推。同时也让我们对明天更增添信心和期待共捆,激励我们坚持不懈的努力扣赎盾。   我们相信菩铝,汽车行业的发展刚刚开始熊。汽车行业与其他行业的相互交流漂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活簿闪。我们会和同行一起共同为之奋斗摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然高莎:李芳" "   9月28日晚,在2016上海浦东国际汽车展前离瑰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行陪,新兴造车势力五、养车精、汽车金融等领域从业者稳稠钝,走到台前蒙窝,与大家分享及探讨未来的市场前景撮厂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲谈蒙。    吕征宇舰阑弊:各位领导弧敞痞、各位嘉宾唯割氮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典犁磊坑,刚才我们的同行说得非橙趁迹好让僧,其实我们有一个共同的理念嘶恼,而且我们也有非常多的痛点豁速。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坞卢,我们也有美国合作伙伴的公司新借筹,乐视的七大生态是有机的吵,在零基础上打通的哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蛙订暑,目的就像董事长讲的一样啪肪,让“蓝天白云”再飞翔糕蓖殊,目标就是打造全球最先进的超级汽车麻。    那么用互联称迟、智能灵倍、电动钱、共享的方式介地,实现“未来”的交通方式税厘,我们认为汽车产业颈盖,还是没有被互联网变革的产业嫌。对于乐视超级汽车生态而言辆邓,我们有四大基石莎徒躺,我们相信社会化良、分享化够、互联化链鹃把、共享化将成为我们未来变革的方向赔闻菇。    从我们的汽车生态诞生以来目,我们保持着快速的发展阑导疽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蘑搪傅,落地在浙江湖州 底瓦响,这里包括绿色环保的环境散冬磺、自动驾驶的一些功能和区域橙忙。    同时我们最近可以告诉大家青,我们的产品样车在美国已经开始路试譬扳椭,技术在百米加速已经是全球领先了扭怒,产品的量产进入倒计时状态嗜膛咕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资皋担须,创造首轮汽车最高融资金额的记录欢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发栏,协同开发也是我们在北美的基地噬内对、中国的基地朗粪磊、欧洲的基地共同开发屯害磋。同时我们的战略开发电动的底盘机构设,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件去。    第二个就是智能化戎社揉,车是人工智能的最佳载体赊道磋,乐视做了大量的投入迁,在硅谷和SSA成立了研究院红,在智能驾驶也取得了突破性的进展扔。社会化就是刚才说的分享吹瞳凉,我也非常喜欢这个创意冕射菲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石酣,我们相信在共享经济的领域里埔洞佩,无论是Uber的繁荣酞摄,都证明未来不管是房子哼勺、汽车都是重实用的趋势倘扮尘,所以乐视将战略转移土暑控,推出车租赁的平台衅,我们叫做乐享平台残。    其实最重要的议题拦写扇,乐视作为互联网公司戚罚练,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力回甭。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解焊建,电动化陕红、智能化创森呛、互联网化潮你、社会化狸坍,这四大纬度有密切的联系憨。    我们把汽车当做全新的载体纺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漠即撤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功羡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辟,谢谢大家娠季蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频受:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赖烦,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办凭片。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞购躺笑,他认为车联网钳稀,既然是大势所趋钮脓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网橙,少炒概念间,多做实事朽促械。 以下是王侠发言实录奴:   在这个夏末秋初协叭建、时令更替的丰收季节纪虾痊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机突辣敦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典泥。在此镁,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拈蠕奉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来雀,汽车产业的电动化哗略、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题全席,而且也正在成为全产业链创新求变脖、转型升级的主战场刮确。但是纺冗持,热点和繁荣的背后犁岭软,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面违。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样县,车联网也在热捧之后开始遇冷胁镀,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰景婪。其实炼秒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战崔,我们要理性面对怖岁、系统分析嫁,既对前景充满信心镭溉释,又对可能遇到的挑战有清醒的认识为,才能在变革的大潮中认准自己的方向卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先倦材常,我们要清醒地认识到试,汽车的智能化和网联化是大势所趋碘奢,是不可阻挡的方向绊罐。电动车还有技术路线之争蝎脐烦、对减少污染和能源危机的疑惑巷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讣憨窍,没有坏处点卷。汽车诞生130多年来霸苦完,除了带给人类方便之外檄,还带来了许多难以克服的问题韩,比如交通事故哦沛、环境污染和拥堵焦糜、能源危机等等幂唉怖。车联网和自动驾驶等新技术的应用亨遍闺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐茸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想凛釜。现在不少基础薄弱的车企傻陕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招膏萎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守氖羚,多持观望态度拈坪敬,这也是目前车联网叫好不叫座逆狭驾、貌似热闹却普及率不高的重要原因思退。我想说的是逞问挽,既然是大势所趋透斜秆,就不要犹豫不决边尝邵,否者真的会给对手赶超的机会圭虚。   我们要清醒地认识到拨,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延掣。汽车市场的低增长成为常态之后财,我们对于销量的追求空间越来越有限傻逛楞,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式瓣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值受猾秆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道弟挫。   我们要清醒地认识到块杏,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破攀殿皖,必须是社会性的统一行动汗。一方面奥,车联网是一个汽车生态海魄俊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致渐衬昆。另一方面垦仇倘,车联网又是由整车制造商化、产品供应商饲莫、内容提供商舌、软件供应商乌溺桥、服务提供商碑诬、网络运营商等不同角色组成的产业链锰嫂挽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叹澈,打破壁垒堂输喀,互相开放信息系统洼,进行深层合作巧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的妥。   我们要清醒地认识到甩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破倪艘袖,而是要靠一个技术集群的集体支撑拼卡鸿。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网炽速疆,如果通过手机就能解决的念菜,其实不应该叫车联网燃塑加。大数据惺段、新能源技术褂、网联技术且、自动驾驶技术外桓俺、传感技术溃劲欣、网络安全技术等蠢,这些技术的应用都是相互影响亨凡、相互促进甚至是互为条件的涸酪。比如汽车共享和无人驾驶巍,就只能在车联网的前提下才能实现糯疮,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变倪蕾号,并给汽车共享带来更多可能性鹅换。另一方面罕袭,与手机和家电不同的是外十龋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程砍,绝对不是有钱就可以任性的地方哆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平将吨拖,中国车企面临的问题一点也不比别人少禾,我们一定要避免浮躁情绪棘,少造概念纪,多在核心技术上下功夫法坎双。   在刚刚结束的G20峰会上想霜,习近平主席表示赣寂临:8年后的今天毖涂,世界经济又走到一个关键当口;科技进步仟、人口增长汞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期阿躲上,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减毯剃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头似性。其实袖,对于全球汽车产业来讲痰倍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冬,传统技术进步的空间越来越小疚董寡。在这样的背景下稼干规,智能化敢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎碗笆扮,为汽车技术进步提供了新路径萄峰衬,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手才刮楔。   今天督冯弥,我们以“智驾未来稿、创领先锋”为主题篱靡篡,邀请各位企业家棱、专家学者共聚一堂杏氨榷,希望大家能敞开心扉书华,知无不言赶肝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趁兔庇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荷播。   最后恒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功负惧,祝各位朋友在沪期间顺利喇、快乐砂擞、安康佃花妈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断竟的:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型敖淀镐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306棋,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体内。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点情,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凰剧事,在下线前夕吓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通券,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读觅。 一杠鸵面、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型嗡到。今年1-8月冉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息垢慷拟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型份畦伶,脱离原有3-5万元的低价值产品区间脊考欢,以首款SUV——威旺S50为节点虏,一步步走向经济型乘用车领域势,实现“MPV SUV双轮驱动”梦。对于未来产品规划灯烹督,陈桂祥向网上车市透露碱侨:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型钦逗煎,并冲击40万台销量规模襄。” 陈桂祥进一步表示驹:“北汽威旺的MPV氯净势、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品垄河困。2017年的销量重点会集中在M50F上裙埔,到2018年也会有全新产品上市啤。”    今年8月16日歉,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线氛,对于转型中的北汽威旺身,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化贝害,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型姥司。“可以说当年的威旺最缺少的是产品菠郎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叼,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来都活,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”懊。在陈桂祥看来曙,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏阶内本,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势粗丢。    二藏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品鸥配勾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求霖热。M50F具备明显的高颜值特征舵榷,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泌。而做到高颜值并不容易拾,陈桂祥向网上车市透露稍斧轿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源卯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狼炯。    从内饰来说墩,新车的设计均由轿车化标准打造狭诗沮,其配置在科技感晃、智能化上都有出色的表现干热,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扒,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控缉。同时锑,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表酥掏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配仟此,智能化水平足以媲美合资品牌巳。 在性能方面陀谦陵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速弯可献,进一步满足消费者的需求答,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型凑陌。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台阿净构,到2020年威旺规划40万台的销量客炽订。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桓青曙。未来将在夯实MPV市场的同时湘福许,进一步做好SUV市场樊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日骨惨敖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》内才,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业泞善:苏州吉姆西渤、苏州金龙虾、深圳五洲龙覆弄厘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车达,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元娶拿。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴豆,并对吉姆西取消整车生产资质咆酚碉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除怪,追回补贴资金噬。    根据通报惺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查掇偿咐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆叭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元奔委。不过龟,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吴痢廓。 补贴新能源汽车的依据何在侣萌怒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颂乔勤。市场经济最需要的是诚信芒儡。但是秽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中谜铆,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂O迹害吴屎丰。部分领域缺少应有的制度约束顷,秩序甚至失范慰,这并不稀奇购,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞歌通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立率甩。尤其值得一提的是蔫,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标档。在这一目标之中颧,财政也被赋予了其应有的定位硼补,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”栏庭。中国社会的根本性变化需要处理好市场歼捎、社会与政府的关系东巴。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件麻。新能源汽车市场同样是市彻幌烁稀,从根本上说普霖日,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥抹。新能源汽车骗补问题的源头失塘,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涂颂扁。    当然涂维,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用梨,不是市场取代政府了酗川,而是市场和政府有主有次皖,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祈驮。说时容易做时难虾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佳钦。补多少侧蒲橇,怎么补佬夺,补贴如何管理等等俗,同样都是难题毕。    为什么要补贴新能源汽车梧律?可以摆出来的理由不外乎如下刀:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域孝,只要予以补贴览垃伎,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汲。这么说不是没有道理久串。新能源汽车一开始难以实现规模化生产房奸透,成本较高艇拱。有了补贴降饥搅,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补兰矫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善掠。只要有足够的补贴廷,新能源汽车的发展肯定会更顺利仇缆锑。    但是郴红锻,有了补贴巢哺,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗香隶辆?新能源汽车发展的关键在于技术崔霸谱。有钱就会有技术吗复硅?这才是问题的关键弧庇。的确槐,现实中有许多技术是可以花钱买来的粳垒。但是氛羞纤,先进技术不见得能买得到挂撇渭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段硼。各大汽车企业也在努力开发新技术棋身。在这样的条件下浚吕泵,新能源汽车的发展方向都是问题存炬叙,怎么会有可供市场销售的先进技术怒套冯?有了钱担,新能源汽车企业可以自己加大研发投入胺徒,但是伍,研发投入增加赤镐汐,并不等于研发就一定会成功蔬公。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亨酸娩,没有确定性的目标牟妈插,研发投入的针对性也不可能太强啼誓门。在这样的发展阶段和,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法看,让市场自行选择合适的技术奈。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的餐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势骑。优势到底有多大木,得看技术恋稿鞋。电池靠电力供应虾秸曹,由于中国电力主要是火电配锨汝,最终提供汽车动力的是煤炭疥涉枫。只不过跋戳,煤炭发电地可能不是汽车使用地闯缺椽,污染从汽车使用地转向发电厂所在地雇。污染是否减少肃毁喷,还得看耗电量的多少捅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肺描羌。之后春,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较控。传统汽车汽油有不同等级缸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率尸那筷。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源搽窗欺,这也会带来一定的污染佬儒颓。这都是比较时需要注意的斜洼竿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进纺森拧、充电不是特别方便的条件下苇唉姆,混合动力有助于新能源汽车的发展隆未拔,但问题是兢,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撂传碾?充电不便就不充病,将“新能源汽车”当传统汽车使用辖矗蒂,也不是什么新闻端祥。还有纶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比让藐,到底改善了多少能源使用状况夯纲脖?太阳能利用技术的改进狮飘糙,可能是新能源汽车发展的重要方向门。太阳能丰富尝,足够人类使用忱起龄,但是目前利用技术较为低下失宽,妨碍了太阳能汽车的发展抽虱。石墨烯等新型材料的使用忿酷氓,有许多未知数迟遍操,也意味着有许多新的发展空间怜弘揭。虽然空间多大未可知淑妈核,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歇电趟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现飞漓?政府在新能源汽车上的补贴较多骂。包括中央和地方财政补贴在内检,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沃迸。补贴力度惊人滑蹭,这是骗补的根本动力徒。当然乔赂拼,骗补还只是个别现象颁,或者说只是占全部补贴的一小部分妨吞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断掠馈。如果问题的分析只是到此为止袖忱净,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策靖。    这次公布的骗补企业数量虽然不多司勒沤,只有寥寥几个糜厕捐,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蠕称。这些企业不是小打小闹的企业拷部,从某种意义上取拘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命离,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泵慨。这些企业按照正常情况下好窟,应该合法经营才是镶呛,为什么要去做骗取补贴的事敲?从企业层面来看陇,这是市场经济仍然不够成熟的表现先熄。在成熟的市场经济下潍平鄙,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痊,至少应该是诚信经营的欧饥。骗补肯定事出有因守酥。    值得我们拷问的是抵,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蔑?大企业铤而走险频爽漠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低酞,企业不必费太大劲就可以做到门,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业乾,倘若没有足够的补贴锯,新能源汽车业务也是难以经营下去的垄缚。    政府花钱是要讲收益的惕。动用公共资源辰,就必须将事情说清楚式呈。最终参结诺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告染绥蹦。评价报告应该说明补贴的总耗费狸焙、补贴去向以及效果夏愤。这是国家治理现代化所不可或缺的哪。每笔财政款项都应该用到刀刃上概,都应该得到其应有的收益厩泪白。算总账擂黔床,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展揪咕茂,这个判断并不容易做到啤红勒。仅仅纵向比较是不够的臣橡僚,我们还需要横向比较黎拖骚,中国新能源汽车行业与世界同行相比氖播逢,地位是下降了禽啸喂,还是上升了华蛙风。如果上升魄粒,那么上升到什么样的地位绷垃?如果下降笺繁,那么下降的程度又如何嫁?即使有了指标数据衅,争议仍然会持续下去么窘刚。也许界摧警,我们可以通过其他指标来加以佐证踩扳常。    新能源汽车的受欢迎程度蒋,显然就是一个不错的指标堕。2015年新能源汽车销售了33万辆撼溯,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计取滴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的芳冲,那么实际销售数量更小倘沥惋。新能源车价格不低哼,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美淘疚。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素赴景,更利于判断绷。北京小汽车上牌需要摇号湿罕乒,但是新能源汽车的号是单独摇的嗜杭,且获得的难度大大小于传统汽车尘峰己。这样胖锚凶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捻槽欢。他们选择的理由多是容易拿到车牌参腊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晌。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖强,还要摇号距什换,获取牌照的难度和支付的代价都不腥睢,新能源汽车和牌照捆绑销售为糙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便零赖搬,于是他们也可能选择新能源汽车咆豁客。但就是这样塑,新能源汽车仍然没有流行起来脚策吾。全国其他地方娥梅式,也未见新能源汽车充斥着整个市场卑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩箱撮模,但是释,我们需要思考途督,这些成绩中糙孰掏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哺脊?一些城市为了招商引资捞,鼓励新能源汽车企业到当地投资灸纳芒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车封苗镀。“双赢”战略的实施荆扳署,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炊挨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进乐灯迁。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定匆,这样的不对称竞争扶持丸宋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴厕细毫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待辞,是对新能源汽车价廉物美的期待骄埂簧,是对节能减排效果的期待建,是对先进技术发展的期待杠。这些期待都是合情合理的馆煌顽。但是炮妨砂,供给侧结构性改革还未到位胳散叹,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求吉,这才是问题的关键卫父。即使要给新能源汽车补贴乔茧,也应该考虑补贴的环节斥,考虑补贴的对象贯绣,考虑补贴的效果弗骂观。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坍剧,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者点,不能有效激励新能源汽车技术的进步署挖睬。如果一定需要新能源汽车补贴拢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效街惰。这样的补贴有点后期资助的味道旧订颇,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业烙。但是驶团,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术删褐等,那么它就在这个行业有了竞争优势吐薪菠,实际上不需要任何补贴献掂,就可以经营得比其他企业要好刺摹。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争边痹,扭曲市场行为娥浆。而且蹈结,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展恰。新兴技术的成长在萌芽状态蘑聊必,可能没有竞争力褪停汗,但是巨陶骚,经过一段时间的发展之后拉某,就可能显示出新技术的力量检。不同时期不同技术的影响力可能存在差别寞彤,今天领先的技术幸吼鞘,到了明天就可能落后蓄书。这是技术发展的规律性所决定的撵芳。为此茫惩貉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间堕,因为未来的不确定性庙温屑,没有人能够确定未来的真正技术路线蓄馈。留出市场成长的足够空间妙,可能比别的做法更加重要壕。骗补问题的出现潍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机搪沧伍。    基于现状苦狭,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展簧涪,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牵弧。这些年的财政补贴猜就蓟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样敢雀躺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会唾。相反绒捍炉,效率不够高的补贴柯砂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少极举人,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重祷滦。现有的补贴如果不是投向终端喷,而是投向技术研发窖讲客,会不会效果更好点呢拷?个人汽车消费纯粹是私人事务彻彻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向堂乌。骗补问题的暴露挟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会寂蚀。补贴本来就在退出苦陡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拒阑。补贴旨在鼓励研发徽乓,鼓励新能源汽车技术的发展问懈爆,而不是其他具体的消费目标然败。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是槐,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场攀僵。这样的技术支撑出来的产品厂,还不能满足消费者的出行需求跋芬孤。财政补贴可以退出垦捂,但可以通过科研经费资助的方式疟厦魏,鼓励新能源汽车技术革新谩考蛙。同样的钱僚,花在科研上的效果枯,可能比直接补贴消费更加有效怂垮葡。创新驱动发展战略的实施邻,从根本上看轻,需要依靠的是技术创新救竟。在技术创新上多投入忱,并注意投入的有效性凄撕铅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子涧额肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧限回:李芳" "  今年7月底潦诧戈,在2016年世界500强排行榜中兑赫慧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入努几,比去年跃升47位光伴,排名第160俱海,引起国内外企业界谅戒捆、尤其是汽车业界的瞩目蠕。    今年超叛僧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搪抖。恰好是在10年前俺首具,徐和谊出任北汽集团董事长柯婚,策划恼鲤、主导赴烧、实施了令北汽集团由乱到治酿阔,由小到大嘿啼骚,由弱变强的变革劫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆莽、有益班猫挞、独到的成功尝试暮弧氏。但是呢脊,当中国经济网记者约请徐和谊晒焕,请他以《老徐和北汽这十年》为题姬,谈一谈自己与北汽集团时逢潭,徐和谊温和零、憨厚地笑着说耍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己葛醋蕾,少谈舒呵晚,少写巷汤。    于是皆赖渐,在不久前的一个上午烷,在北汽集团的一个会议室里霜快,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访寥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道华匈。今天是系列报道的第一篇垒。   当时盛涡官,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路窟,实现跨越式发展”的战略顿霞,以及构建整车竣魂丢、零部件猾帛、研发峡让跺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嘉此。“老徐这人的特点就是说话算话几恐,真抓实干丛晌。眼瞅着北京汽车研究总院铂、海纳川汽车部件辆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务删弯、新板块一个接一个地建立起来悉貌丸,形成有力的链条路佰,轻装上阵仓碾,并有序运转”拈邦。 北汽集团党委书记膘、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展警,连续多年蝉联世界第一却。但长期困扰中国汽车产业的一大问题静,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团珐被。    世界汽车产业的竞争是国际化的铆、规模化的片,更确切地说是集团化的渭。观全球汽车产业格局泛虚隘,能够称得上汽车集团的悼疯,美国有通用炼孺、福特纳,德国有大众市福身、奔驰泡、宝马乒列,日本有丰田稻、本田焚,法国有雷诺-日产富咀、标致-雪铁龙摩现,韩国有现代-起亚腊狄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前沙,谈到中国的某一“汽车集团”纽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到掏裴惰,没有自己的品牌和产品裴荡殴,不就是一家投资公司吗凤人吨?算什么汽车集团!    每年惟惰钞,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浅谭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啪缺新,不但被大众擞甭、丰田怒极、通用们甩出几条街仁末,也常常被长安腥浑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑齿焦。    因此砂炔极,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展簿克,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题刃担。    过去10年间库,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后掠,在汽车产业集团化方面做了大胆薄朝谴、有益的尝试齐,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烽椿,逐渐培育话、锻炼成为一家颇具规暮倌浚和实力的汽车集团楼,在研发凶掳霸、制造袭虑现、人才钎、创新蛋、管理等各方面实现了标准化波蔼擎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业核伎腥,曾经拥有一定的基础和财富蹈判,令人期冀;同时馁,由于分散化签、碎片化背耽,更存留令人难以释怀的遗憾复槽俯。    北京轿车工业与一汽蔫、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末偏爬,有考证甚至认为呕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌珊竿。    据汽车老人陈祖涛回忆壁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时藉沥,北京生产的轿车最早使用了自动挡螺藩,而对手只是手动挡练。    上世纪六七十年代吨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北坞,成为一个时代的记忆纶。    而同期卜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北斯,遥相呼应的铃宽官,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130脱。    改革开放后坡潍经,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础沦。    到上世纪90年代加迸,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锋媒坏、称王称霸频。    特别是2002年魄,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代拈澎女,也创下了高速成长的纪录廓森。 北京牌212越野车    可惜的是普斗烤,在这些看似个个突出的单体层面之上岁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”翅到脯,除却福田与现代督,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争舍,还被同行作为茶余饭后的笑料圭据陀。整车企业尚且如此肝蓝边,北汽的零部件企业就更加不堪了筏。由于资金练、技术和观念等原因枚发安,大都跟不上主机厂的技术升级烫膝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舍砍翠,有的企业已不得不靠出租房屋度日式漏。    忆起十年前上任之初的状况校尸,徐和谊对中国经济网记者说茶界课,当时的北汽一盘散沙倪,特别松散蕾讣淘,单打独斗喉,各自为政傻芥,互相内讧锹,效率低下……照此走下去胎颇,“没戏誊位,一点戏都没有”!他边说边摇头叼。    由于资产结构的相对分散薯懂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巫黑。日常运作中净删献,大多只是履行政府赋予的出资人权力许,无法形成一个科学的集中管理机构怠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系河秽奈,深入企业经营管理了旧。    2006年10月底且,徐和谊出任北汽控股公司董事长砍,恰逢“十一五”开局之年摩,他率领北汽以科学发展观为统领粹,对产业结构和发展战略进行了全面违缆、系统台、有效的调整驴轨。    有北汽中层管理者清楚地记得港鹿骨,当时瓶鲜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亩论,实现跨越式发展”的战略苇,以及构建整车色筐、零部件敌、研发盒躺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径受秆秃。他说甘繁谜,“老徐这人的特点就是说话算话厦磺透,真抓实干推覆管。眼瞅着北京汽车研究总院叮梯、海纳川汽车部件够、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务泼、新板块一个接一个地建立起来赂奇,形成有力的链条码币啃,轻装上阵踢遁城,并有序运转”枚瓜。    到2009年颊玲,短短3年时间啸,汽车年销量突破100万辆大关辩,销售收入突破1000亿词,北汽集团化战略初见成效煞。 2016年梯概极,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日拓囱侯,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”孔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陷酬唐,公司治理结构进一步完善泊坝门,集团的功能定位更加清晰;同时苇拓汝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拷毛,并将在人才吸引阶哺、产业链完善及兼并重组中坎呕毫,发挥出更加高效的运营效率逆。而外界则普遍认为绍评爬,名称的变更板诫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源段却,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心榷。    “北汽控股更名为北汽集团淌稻,是北京汽车工业的领导体制府宛、管理体制的一次重大突破炼,找到了北京汽车逃魏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”妹礁,徐和谊当时说去。    随后壳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团享,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标典。根据规划鳖菊凄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元抬咎毖,大力发展自主品牌嫂户心,完善和打造全产业链上,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位勿稳拒,进入世界500强佛闺捕。    “说到做到兔病躬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说鹃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破脱,战略性新兴产业蓄势待发鸿燎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升警,各项增长指标位居中国汽车行业前列链,成为近几年来最具成长性的企业集团急蒂舞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘久死:李芳" "   姚景源认为佩豌,新能源汽车需要一个产业政策去扶持胁桐,而产业政策需要与时俱进卵僻功。    杨裕生表示猜天梳:应适时推动电动汽车市场化跨哗,也就是补贴退坡端拎,一直到取消补贴咸围绵。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郊掠屏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重姆亥奉。但是暑搁匿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高乏,不宜鼓励修,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汾温。    侯云春指出痕船匆,新能源汽车发展需要在供需两端发力橡率壕,两手并用俄,推动新能源汽车健康发展腑某。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示佩浦念,表明在国家相关政策的助推之下盘辑竟,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搓话佰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题览凄素。其中哼,规模巨大肪建、涉及金额超10亿元的骗补事实泉锣蛊,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”刨下通。昨天倾白剿,几位专家学者的观点引起关注宦梗上。 中国工程院院士杨裕生    不可否认随啃磕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用伪。对此抱,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示促镭餐:“我觉得补贴是政府培育市场的手段衬摄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性狈缝价、必要性的措施敖金。”    原国家统计局总经济师姚景源认为权扮拾,政府对于新能源汽车产业要进行干预节什,而关键问题是怎么干预狮罕氢,干预什么笔猾前。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持缆,而产业政策需要与时俱进”巢盗,他谈到读盒芬。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用替,并提出产业政策应该遵循四个原则当闷。一是产业政策不能替代市辰坌竟场;二是产业政策要管产业胺鹅帘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桅疤剔。    杨裕生也认为擞,目前的补贴政策有两大问题车噶斡,一是单车补贴过高撮蹬,二是补贴总额高卸蔡。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化焚,副作用很大放啸。    在新能源产业层面牡瀑,杨裕生表示聚锭:“应适时推动电动汽车市场化贫碌,也就是补贴退坡酵跑铰,一直到取消补贴脖领。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)卯连,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”韩。在技术层面倦镶,杨裕生认为穆理坦,第一应该发展节能又减排的小型乘用车故闭嗓,第二就是发展不补贴四谭难、已经市场化的低速车厂俯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高欧,不宜鼓励潞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化挤膜细。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外挡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出额,新能源汽车发展需要在供需两端发力圭实劝,两手并用宦口,推动新能源汽车健康发展恍胶党。    侯云春解释说特沉翅:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力许。一方面大家喜欢用磁躲匪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施锯抹炉,政府和企业共同努力莲瘦达,使得新能源汽车能满足消费者的需求鼻,开拓新能源汽车的市场狠。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”拾。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍芬:李芳" "  如果我们做好准备的话令就烧,赢家当然是我们女绊。我们不担心其他的抹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诺存梗,我觉得只要我们做得好份,一点都不用担心访。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日揩年,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一巧京,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鼻铃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授肃里铃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访轿。其中特别谈及奥迪与数字化恳绣桐。    施泰德说险靡,到2025年以前淳司笛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢绣涪?汽车行业正在经历一场变革督愁。对我们来说疟漠,有一个非常重要的关键词炕:数字化匪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膳。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备感涕尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琳拭,我们眼下所处的时代离菊搐,奥迪科技一直处于领先地位怂焦,并不断进行新的突破爸局陇。对于数字化棚吓,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商酥溯坛。到2020年时槐监挽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验飘侗,这也是我们引领未来的一种设计互,包括其他顶级科技抄霉滴,包括我们的传感器吝抗酣、雷达娩力伞、激光大灯等轰,都会进一步巩固奥迪的领先地位磕蹈苹。    施泰德说号锯瘫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远危徘峦,我们会全身心地投入到这一点文悼僧,包括3D地图帛康惶,导航等应用哨。对我们来说贺抡世,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磐褐。当然倍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”劳爸范。    在回答有记者问俄剑缄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奋社,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走藏诞饶,有哪些优势凸拉鲸?在这场竞争中妒,谁会获胜”的问题时颅楞刨,施泰德表示帆溅:如果我们做好准备的话劲,赢家当然是我们拴骑邯。我们不担心其他的妈冒鄙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务腹,我觉得只要我们做得好咆犀,一点都不用担心醇。    施泰德强调炒,在某种意义上漓茸,我们也是一个初创企业汹潞。其实湘忙刻,奥迪有很多细分部门桥步料,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作偷唬。如果没有这样的合作偷丁,你很难相信沥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远亢啼,我们能够成功地实现自动泊车四、自动驾驶等半季冗。    施泰德预计廓枚嗽,2017年憾乳肌,我们要推出新的奥迪A8痛,自动驾驶的时速能够达到60公里嗜,没有别的厂商做到这一点陕。如果我们明年能做到这一点的话唉捍胆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技局串鼓,启迪未来”椽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸椭脆:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际卸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕潍。庆典活动前夕牡熬,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟竟沪悉。一汽-大众汽车有限公司董事上虑、总经理张丕杰除了对政府去平、经销商架、员工新背、用户等的支持表示感谢外仓等,他也坦言干赏炔,在新能源拭瓷、“互联网+”等方面掏伴苟,一汽-大众起步比较晚涡讼撇,这些短板正在引起高度关注骚继鳞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子写笨,“因为有你尉砷第,心存感激”馆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔬苍,来感激这25来帮助我们成长的所有人残厢匙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剔篮隆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果淬。从前辈讲起描僚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为孺,还有陆林奎等等的领导睡,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策牌晶,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沥痰绷。   25年来法船澈,我们要感谢的人非常多爆躬。感谢国家和政府的支持与帮助共俺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持梧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刹。例如成都犬估,成都今年是高温天气牧售槽,最高气温是37.5度而且是持续的裴康拷。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活惊,政府部门给予了很大的支持和帮助些曙。   我们要感谢1250万用户霖龚危,感谢他们的选择和信任为吻。一汽-大众从项目开始建立鹅,一直到第一款捷达开始投产奉,捷达在市场上并不是一帆风顺的暇现挠,它的初期是走过了一段曲折的道路蔑靶。正是在困难的时候蓉,是客户帮助了我们椿类、鼓励了我们汇。还记得在困难的时候卸绣晨,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国猎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象慕络汇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工取。一汽-大众的员工非常的进却逑指ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隧庐编、吃苦耐劳蔽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬齿,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦跋嵌版。大家知道一年365天算喇肌,如果周六周日全休息就要去掉52天弛,把所有的节假日都去掉僚瓦,标准工作日应该是250天杜洽诗,工厂的康采恩标准就是由此设计惦输。而我们加班到300天峨烽,320天是常有的事瓜概灯,员工非常辛苦汗绞驳,所以在这教莽,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢娠。   要感谢中德双方的股东犬。要感谢他们具有前瞻性战决策暑闭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开单花。一汽-大众的建立县狸,当时在中国的汽车合资企业戳讣湃,一汽-大众成立的时候也不过就两家恼沟。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下胸,股东双方做了前瞻性的战略决策烘插凭,才有了一汽-大众疤监愤,我们要特别感谢中德双方苟赤。   在一汽-大众发展过程中赦秆惮,比如一汽-大众西部战略朝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仑驼位。一汽-大众在西部建厂的时候涩汐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拌洪贝。现在在西部的生产基地舞既厂,今年他们的产量突破65万辆扳蒜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略略委,在股东的决策上由一汽-大众执行的捣耪屁,也取得很好的效果绘钵。此外躲苛顾,还要感谢1200多家的经销商丧、700多家的核心供应商合作伙伴衫杏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展娟、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伐屉虏?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桶胯孰。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态胶,中国适合于家用的车型非常少购。25年来桃髓菊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆弘,上缴税金3700亿元级父。从一个品牌一款产品发展到拥有大众焕、奥迪两大品牌12大系列产品烷。   25年来寂侠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升江隆喊,带动了中国汽车工业质量意识的提升伟。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌屑哗侧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镣勒委,一汽-大众是领先的揽硷。同时掇嫌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主衰。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业伎绷箔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展席绷金。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验沮宦翘。首先题,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蹭菠。一汽-大众的体系不是一天打造出来稀瑞硷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的备睹涤。   其次籍,一汽-大众拥有一套完整桨盘、标准的制度和流程的有力保证裙。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烘痹兢,制度和流程是保证念乓。   再次侣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针琴挽,在经营发展过程中有很多难题需要解决铜,有很多矛盾需要平衡链,用什么样的标准来平衡汞还船?底线是什么如?那就是质量侨。一汽-大众一直坚持质量至上呕沪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来饺妮竿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承澄翱慕。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关舰焙僧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业呵,这也是质量至上的战略要求号。   此外较陵粳,高品质的人才孤纤绊,具有工匠精神的员工奋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浆捂、传承的文化也是高品质屠,得到的技能训练也是高品质熟。拥有和企业共担风险的合作伙伴贫错,无论是过去无、现在还是将来都是这样毒涪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锻秽村。一汽-大众在自身发展的同时匙杯肃,也考虑到了整个供应链的协同发展谓,对于整个价值链会有高品质的要求螺钡玩。   最后吓,一汽-大众在努力践行企业社会责任惋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验烩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候揣锌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持楷豹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乖泼,既要总结经验和收获赴闲萝。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训哺巩、走了哪些弯路玩被,下一步应该怎样避免垂庙。   如果说到过去的不足傲赶潭,SUV细分市场比例快速提升吗醇哇,一汽-大众对此准备是不足的喷厦,对新能源竞瘸抹、“互联网+”等方面的起步也比较晚呛。一汽-大众对于未来仍然充满信心距恼叉,这些短板正在引起高度关注瓢,企业正在考虑这块短板如何去克服逼。   2014年疚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议界幂帛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望剃局。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来降。   面向未来瞎晤漓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头咐,保持创新怜、驱动发展嘎抡萍,并释放出更强的增长动力搽蹈。同时夯肠,也会与各方伙伴实现合作痴,实现更为广泛的互利共赢杜谷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任限贺,不断回报政府磺、回报股东虾肌、回报社会抨餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间踢蹈,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访溃。他表示罚兽街,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位联是,并将继续保持限量生产以追求独特性霉偏盾。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来眉翘,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型南:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拭秘浮。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低报觅,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探揣块,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用检。业界有所疑虑的是耪林,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象首峭浓。   对此阶隆火,薄亚铭向记者表示迪擦苫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低抢,但都不是便宜的车型横莎。Levante的价格达到了100万元左右杉矢莽,Ghibli的价格也达到了90万元左右绢,在产品定位上依旧不低龚。同时维单,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产宋吧,依旧走高端化路线掂哩梨。薄亚铭还讲到豌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司醛,不会把目标提高到每年20万辆陵勿敲、30万辆的水平衬慕撕,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量苇,所以我们能保持品牌的专属性希毒。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拎缺雷,他表示混:本次车展上上市的新款总裁车型噶市魄,除了在产品上进行了升级外颈,还提供了多种个性装备烯耪光,客户可以从中选择很多种搭配苛欺。此外疙九舅,新车在性能上的提升显著饱田,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快沛冻、动力最强的四门轿车壤憨。   此外墟从,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业感北帛,开始尝试电商销售模式四酸。薄亚铭认为骸萄澄,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用澳,因为中国市场的客户已经变化粟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的收挺平,现在有很多人都用手机去买东西瘟,这是市场发展的趋势俺粪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前城驮去,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菩廊,即用户车主首付车款后汕弛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司凳,到整个租期满了以后范,这辆车的物权就归给该车主铺襄舵,该模式类似于分期购买念。   薄亚铭说颂荆狡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行舜秤茫,但是在中国市场还是刚刚起步磺莆,有一些量产车会采用这样的方式做码门,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”裁捆孰。他还表示砂畅潘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策勿,其实反响真的是挺不错的丘。尤其是北京忙骚、上海这样的限牌城市快绣。通过租赁的形式脆,牌照将打包在租赁费用里面贺鸡舶。当车主买到车舒波,即启动融资租赁手续浇酮,拿到车辆牌照放凸,不用为没有牌照而担心垃。如果是企业车主醋徽句,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茶,是非常划算的能段。”目前隋敦,该项目仍处于试水阶段旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤翟挫:李芳" "新能源的发展晒惭,是大势所趋枢,但具体方向淑户甸,也扑朔迷离秒售漓。    电动车会成为未来的主流吗烂垃?现今的新能源汽车产业健康吗嗅农?什么样的新能源政策更适合我国国情叭惠酶?    2016年9月2日蛙了垂,在2016泰达汽车论坛上蹦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访青井寞,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”喂锣,他认为经摊仙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题将,恐怕不可持续嫌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外棵,何光远认为共蛊睛,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向限彩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人放傅斑,这位87岁的老人谈起汽车工业稍,依然有些动情拨铰。谈到电动车发展京,他认为辟挛枚,把电动车归为新能源汽车是不合适的铃。因为揪,第一孤榔,电不是新能源少,第二对,电动车也不是新东西嗜嗅窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解船失古,电动车诞生在1834年把酥,是英国人罗伯特·安德森发明的翅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年纳半诬。    何光远认为倍颧番,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”送,不科学递,应该给它正名巾察,就叫“电动车”死卢将,或者是纯电动车睬班焙。何光远认为俏抬天,电动车国家政策的支持力度非常高溉,所以它现在发展比较快疏熟剧,去年生产了30多万台列,但它还是有很大的局限性嚼横。首先翘洞堪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便挞,可以长途旅行使用佰。即使快充也得半小时以后码,但是经衬杌祝快充的话癸,这个电池的寿命也会减少类幸裴,慢充就需要几个小时头酵,充电的时间很长宋巩。另外怖帝佬,行驶的里程很短离废僚,有一百几十公力就了不得了卵徘,就是很好的电动车了拜敝泊。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上该煤,我认为不可能持续蝗汞。”何光远说划,很多企业是因为补贴才做电动车缮肃轿,事实上滑,内燃机节能潜力还非常大随锨溯,缸内直喷技术醇收、柴油机的高压共轨技术赏睡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助达,因此局,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贸半,不能被动宜Α,节能是最大的减排热。    甲醇车大有前途    现在诲瞥逆,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战扒,因此德容嗅,各国都在研究替代能源与新能源汽车绊哨。美国刮、欧洲鹅、日本淳嵌凳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖滤成,但因为资源禀赋不同蔽捅,所以技术路线也有所不同偿。    何光远介绍说吴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题呢,在某种意义上讲滴,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蒲矗芯,虽然同为乙醇班抹,但着眼点不同;日本缺乏资源静,自身资源利用问题不突出梳骸,因此盲握谷,把提高汽车燃油经济性作为首雅詹濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用皆托佩,日本也在搞甲醇的研究唐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定毙粕冈,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线跋。    在能源厦挠、交通蕊、环境俺虹里、经济四位一体的框架之下垂李,中国又该如何考虑替代能源的问题舱关?    一直以来垄灵奴,煤炭是我国的主体能源毒,占我国能源消费总量的66%至70%咆闹。何光远认为海,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用噶。推进我国能源生产和消费革命硅,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路罚航。而在煤炭发电供热的同时乾,可以产出甲醇沪碌,可以为内燃机提供燃料暑,所以矗讳备,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁温、高效利用是紧密联系的慷。    此前烦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点姬蛔,这4个省基本上就是产煤大省趴、山西科、陕西挛欠橙、甘肃邯惯苦、贵州啃弥港、上海市焙。现在规模最大的是山西迟巷跑、贵州剁迁,其次是陕西缮府。    何光远介绍说壁,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准抡,车都经过天津检测中心检测杰,上了公告降哀露,经济性也是最好的辩。“我去看了加注站痛,M100甲醇100%烧甲醇刚贤,2.2元/升颊环叮,现在已经降到1.7元/升了把。一个半甲醇就可以代替一个汽油寿。所以说串铃,甲醇还是很有希望的顿描宋。”    今年3月份龄被的,工信部活、科技部史、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点文,验收的专家组由何光远担任组长去验收艘癌。何光远透露说譬滥,山西验收以后浪椒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蒙,开会以后形成了正式的报告捆察碾。现在恳维擦,在各个部门已经会签完了坟,在等高层领导做最后批示硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶嫡蒋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荡鼓仙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕练。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廖蒜绦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题镰匪临,力邀政府畏、行业蝗、企业可拿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见替,寻求产业发展有效途径堪。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蛋颧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沙盘、先生们咎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容玩。今天洽彼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文秀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果跑,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先画违此,解决大家的疑惑搔,为什么要改革骸?现在存在什么样的问题苗?第二店,改革改了什么哼赔?主要内容经陈、实施步骤弟汉衡、目标汐菲、原则浮冈、政策选择等等荆惊贯。第三虐穆汇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抵,改革试点取得了哪些成效痞,用一些数据和大家进行汇报磨税。第四池,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望迸划脖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闯,从国际上来看捐铅,自上世纪不管是美国钎赏苔、欧洲临、澳洲还是近邻日本兢、韩国似我芍、台湾等等簿,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糙失,至于费率为什么要管制瞥?为什么要放开喂浅踞?这个也可以做一篇大的题目卵檄。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓟侗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定甜,逐步地向由保险公司自主制定转化节郝欺,定价因子的选择就是什么样的车保费高菱、什么样的车保费低侮毯集,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展硼钙倍。   但是前,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时唐,还不能叫现在完成时华剁睡。比如说美国若干个州商钵叙,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的凶说恭,因为不同的政策取向有各自的利弊些癸,这也是一个非常复杂的政策选择过程观粕。   从国际保险市场改革发展的经验来看倍,改革前和改革后怂牟赐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势适渤,就是保险或者说车险的产品日趋多样化怪肛、复杂化良特,定价更趋精细化揪含,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应金。在澳洲一些国家毛,改革前超额承保利润改革之后就消失了暴。对于我国来说权,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革截抬及,从2011年开始社会或者舆论屎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求呛喉,行业本身也长期苦于在低水平夏贿闻、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炯。另外取霸夕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用萍,在这些方方面面力量推动下顺苛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作趟。   在改革之前是什么状况任须厢?简单跟大家介绍一下家虫。从人民银行管理保险行业开始嚷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蓟蔼,在保监会接手车险市场之后瓜,也是保监会统颁条款费率人表际,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浩思,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态独,整个行业亏损试赂抬、消费者投诉也比较多校板淋,所以到了2006年的时候唯拐蹲,这个改革又走了一个相对回头的道路臂酮连,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套匣响篇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迸碍袭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用塘圈,比如说行业比较统一脸栖,消费者认为条款费率比较容易理解茸踩,恶性竞争的风险得到一定遏制纠吻好,但是负面作用大家可以看到楼水,一个是条款法律风险很大掇伟,不能适时的随着道路交通环境亲、司法环境滩、社会经济生活环境的变化适时进行调整客肩寂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剩、无保不赔房钾坟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑暑逗。   第二顺,在监管方面定位也不清晰融攻吻。对于一个自主经营惨骨、自负盈亏的保险企业兽,没有条款费率铜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力亨颁,改革发展没有动力胖胺尾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菩钦,所以整个行业是在一种规目ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钉。   在2011年钩诚、2012年前后经过评估苦型、反复的讨论檬缚我,其实当时市场上两种声音都很大纳剖,一种认为行业就是应该统一规范标准化皋扔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路固据。经过反复的评估和权衡屁,也是在十八届三中全会的指导下档,改革的方向目标原则最终得以确立环抨挽,这是在当时发布的两个文件赖,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》滤饺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标丧速釜,比如说要提升行业的发展和服务水平砂,使价格更加合理疯焦皖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担帮、保障范围媳赤、服务都有一些诟材壬狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标帕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向伶奇。第一个是维护投保人保险的合法利益蹭寄。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向竭。第三个原则是稳步审慎推进节,根据一系列的国际比较研究闯,大家还是从中得到一定的经验和教训沮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果榷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刹呢。所以醒,最后选择的改革途径不是一步到位艾瀑,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标李,它只是在长期的甚至六年寒、八年挨罐磊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缅狄,这是改革的一个总体思路绞,从条款屁伯、费率怂、监管三个方面这是一个简单的概括董,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款皮窜讳,大家不用仔细琢磨当中每一个字赴,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桃,双方义务关系是怎样的标准化流程胚俩。   除了行业示范条款之外表腾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吩食,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验偿,不管是欧美还是台湾擂、日本睫没,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门材、百花齐放的状态萄膛恒,因为每个合同涉及几千个字高翟驼,实际上堪抒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系井,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择合。   在费率方面分成两个部分赁,一个是行业的保费水平楷史,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业华吩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶L换伞,对于汽车来说抛谎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平少迫椭。所以在整个行业层面建立车险信息平台浦锯,收集各个公司历年来的承保理赔数据评攘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的妻蘑、科学的定价的参考按新滴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动绒。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权檄瓢篡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了蔫牧舵。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端碗奖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抒。在行业基准保费方面彼,行业协会做了以下工作乡堵届,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吕,在这个层面氛辞翘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平狙,其实是相当的弱咕辱,这么多年来的承保标的吼旅轻,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名魄村、编码实际上都是不统一的鳖赌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据铣鹅陡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码魄矮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库华摩,这个数据库目前正在申请国家标准痉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理挂,对每一款车归集了二十多个基本的字段佬抒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上冷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告密,给消费者购车提供了一定的参考纬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈擎。   在行业提供费率参考的基础上搽,保险公司它是怎么定价的香?现在也是大家很关心的一个问题沏,为什么有的车费率高恒嚎参、有的车费率低蓬间,为什么今年高明年低敝酗?在不同的分类当中有一些差异亢洞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子猜,分成从人因子和从车因子两大部分硼,每一类因子当中又有若干个维度坪卫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力祁脸、风险定价能力煤、风险管理能力自主制定的兔。   比如说煽俺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炔嚷姜、他的生活方式官、他的信用程度等等喉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格练怜前,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险款,它的安全性帘、可维修性等等搪骑壳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险孤蔑姐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的胺孩合。   国际比较先进的保险公司拼库,他们通常采用的定价因子校讥,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了霓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考昏露旧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搓涡,这个差异可能我们现在还难以接受岸迁购,但是将来毕竟是一个未来的发展方向跺。   总的来说牢绅,保险它产生和发展的基础是数字法则被郡,在大数据的发展背景下衫乏竣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用柬祈。   前端越放开后端管的越紧石毋曝,如果费率市场化以后光疾,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争癌享、整体亏损的这么一个状态雾惧翠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施姆剧。   实施步骤薪抬眯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的欠吭汕。到今年6月30号为止椽淀纪,第一阶段的改革基本完成了骡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瘟衬,也开始体会到不同的风险对应不同的费率罗袄虎,不同的索赔历史对应不同的费率绅,不同的车型对应不同的费率侯浚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棱,这也是改革的目标孙叔,首先是平稳过渡寇艾。   下一步斯,费率科学化跋固巾、精准化颂耗、精细化程度会逐步的加深弦鞍嫂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晦斥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场饥祭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下暑硷,经过一年的改革试点募拨,消费者从全国范围来看可想瞧,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点辑屯,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的豪丹,对于高风险可漓婆、高出险的消费者里,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了纯,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费截,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率校、道路交通安全水平都得到一定的提高嚼。   从行业的整体情况来看写逆撅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗜范拾,增速营改增以前是11个点春,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点踏,仍然是持续稳定增长檬沃身,这一增长是在保障范围扩大倪、车均保费下降的基础上实现的赶烤,车险行业的承保效益基本保持稳定糯酣全,综合成本率是行业常用的承保效益的指标孔昂哎,两个点的承保微利请伺。   在保险行业层面来看樊葱,公司的定价水平喇卷烁、服务能力在稳步提升的裙霖。外部正效应也比较明显抵怜记,一个是车险的出险率大概下降20个百分点隧孙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系佃睛查。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势枢,大家开车上路更审慎了遂澳,小额案件在索赔的时候可能更理性了定矮。   下一步工作飘吭竭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外抢柯,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品型,也就是说除了违法犯罪不赔栋举,除了不可保风险不赔篡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险靠、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市乘袒某摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围创,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体彭褪微、不同的投保人负定晨、不同的车型价格的差异会越来越大媒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求溯桂,更好地提升保险公司的核心竞争力垄美,也更好地促进道路交通安全钙老耍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高垫仙壳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活叉川酒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瑟护长。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题横,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唬,力邀政府酒、行业凰、企业估韭高、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见韭潦设,寻求产业发展有效途径辞缉似。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录绿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点期桅。第一深创勒,SUV这几年是高速增长滇评,我们做一个判断陵,这个高速增长就要成为历史了癸纬傅,往后没有这么快了蜡快,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逛毯鳞,份额还会提高纲亲。第二苫颅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势挤趟,就是份额和价位双提升杀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化浚冯赂,之前是低价位提升份额聊纷橇,这次是价位在提升搽、份额也在提升戌。而且我们判断还具有可持续性潦歌。第三起,汽车厂商将会由过去的尚堡朴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强锑竭、弱者更弱粹协,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梧访嘲。在此主要介绍前两个遁抄,因为时间比较短苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势平绊。从图中可以看到波,从2007年开始权汗,SUV进到了一个高速增长的阶段伶,连续九年年均增长率达到46%谱,今年前七个月也比较快韦悼,增长38.6%窘嗡路。此外崔备偿,市场份额在迅速提升顿,今年1-7月份市场份额达到40%骚瞳,SUV占乘用车总体的比重提高到40%谩,过去几年每年4个百分点副,去年涨了8个百分点桐懂桨,今年1-7月份又长了4个百分点玫示,自主品牌SUV占自主品牌的60%猫谈,SUV全面热炒梁渡,豪华车挤、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卸,下一步还有空间冈茂式。从这张图可以看出洼攘,一般的合资品牌烧肛柏,SUV比重还偏低括,豪华车和自主比较高蚊谈,不同级别里面SUV占比较高哦舞,不同价位车里SUV比重也很高朔仆莎,还有一线戎呕、二线洞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)澎,不过一二三线的比重是去年的数据取能,今年前七个月是四十了健弧,今年没有注册数据可以看得出来惕欣惜。   但是轻惨虎,我们说这些年珊,suv领域基本没有在空白市场鸿翅冷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱播古却,需求就会出现放缓的趋势恒健,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势解,2012年-2015年逐月都是向上提升的笆驼,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走午曙兽,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月许承甘,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了河闺。相对于去年桓,虽然今年全年涨了5个点疮,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了供,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蒙谎。   但是佛咐鲜,我们说还有增长的空间哼糖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点滤,我列举了国际上两类国家的SUV的情况麻垮南,大家可以看得出来编房,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蒜,大约在20%左右戊拟伍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国藩、加拿大惩夕咖、俄罗斯这些国家病纽。这些国家总的来看是地广人峡中偈摹,SUV占比比较高连烧痕,人口密度比较高的SUV占比比较低韧癸,但是也不完全成立托,韩国人口密度也很高但是SUV很高刺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低肯爬,这不完全成立硷味,这两类国家的情况是存在的傅沃沽。   如果跟美国相比光,美国是把皮卡不作为乘用车报陪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%恃颠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距辫,与宽口径比还有11个百分点挂表项,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盛,五十多不一定是峰值点缔里扯。   另外杰,欧洲这几个国家伎茶忙,虽然SUV占比低馅,但是比重也在提升太陛,从8%涨到25%夯降己,SUV的热潮是全球性的伙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下磷亭乖,美国厘藉、加拿大这些SUV占比高的国家灿窗娟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高勘灯胜,大部分来讲可以占到40%左右弦禽蕉,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蕉,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低厂驹耽,欧洲这些国家就是两类宫沁煌,我国应该是随着美国先饱颂、加拿大事乐、欧洲这个情况藏,因为我们已经占到40%的份额了频拇,如果按这个去计算歌弦凹,中国的三厢轿车是48.4%喜欣叼,还应该有十个百分点的下降空间淋馆都,下降去给谁昏凭狗?基本上是SUV剧藩睦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%固,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升猜芭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点闯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升泻,这就是我们对SUV的一个基本判断辰儒痘。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化僻长,就是份额和价位双提升莽驮,这是非常不容易出现的一个现象蚀炬瘫,如果把它拉得更长一点看辛隘侮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段淀抒椭,2000-2010年连续提高了唾,最近这几年不太好躲老,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升唉席界,实际上拉长了看的话到现在17年的时间技罢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镭苍隋,2004年嗓临仁、2008年福、2011年味婚、2014年阀,其他年份至少是相等的乘卯,大部分年份是比它高拇半,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荷亭拟。   现在一个更积极的情况来看文教此,就是我们的份额在提高痘垄层,如果以总体的市场为100的话帛聚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%殿藤襄,如果以生产量为一百的话灯,我们的自主品牌已经占到了35%诬读庇,其中提高最快的就是SUV会,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%教确,它占到了一半以上的份额核木笛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降形谈,以轿车为一百抗,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%钉田,连续几年都在下降贝女怕,轿车竞争力在下降吨廷赖。但是自主品牌总体上的份额在提高拍扫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显秋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车缕,这个销量在提升厦骗,低价位的车销量在下降伙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长嘉,增长最多的就在这个5-15万区间七回。以自主品牌自身为一百的话辫融,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%劫秸,现在只降到了3.4%酬蓄骚,而5-8万的车这几年也在下降介,增长最快的8-10万的车和10-15万的拨刹,这两个价位上涨的是非常的快陛妊戏,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%土须,还有10-15万由原来14%涨到28.9%坟赎,自主品牌的车价格明显在向上走度澳图,这是一个积极的变化陋。   另外攻,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汀辛舶,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多时, 10-15万区间惮惩,自主品牌在里面也占到了28%蒋空,这个变化是很积极的椭拒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的监室肺,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的黔,最高峰是2013年213万撵葡,去年降到164万炒呈穿,但是SUV在迅速地扩张牛颂,大家看这个SUV的比重陕恢拖,原来是二十多万辆段疚,去年到150多万辆鼓,右边这个图是10-15万辟赁,更是靠SUV在拉动的微,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争隆侣,这是一个非常大的积极变化比,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升啡售围,这是GDTop的一个调查数据菜请系,这个一百辆车出的事故故障率弯,自主品牌在2003年有四百多个事故户合萄,合资品牌现在也在下降慨暖瓮,这两个差距正在缩腥胪省,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的敲。   从产品的角度也可以感觉到隧廖节,最近我们的一些新产品像奇瑞奢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宿肮,这就是一个积极的变化戊休委,这就预示着我们未来具有可持续性切。而且可以看出兔,如果以前二十名产品排名算的话匠闲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3炉袍歇,一个长城C30一年卖了15万辆左右凶,前二十名里面我们有两个钱毁查。2013年更少一点电,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的寒,前十个里面已经有四个是自主品牌的潍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面夸肩粱。   这几个发展量比较大的企业瘦习痕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的罢,这也是积极变化陈酥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蒂辑冯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化埔申撩。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁,国际市场南美洲傲舰、亚洲缆、东欧氛锚、非洲是迅速扩张的市郴负邸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拇号,我们产品出口大国全是这些国家痴估烩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家受透,跟我们购买力差不多洞姬,人口加在一起12亿墩,跟中国市场差不多遍喂髓,换句话说中国市场去年卖了630万辆秤,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的妇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议欢抱色,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面律谈,传统汽车大有希望乃惭,至少应该平等地分配国家的力量萝,在传统车和新能源狙沛话,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹈,力量投的也太重曝笆,下一步要对传统汽车给予足够重视惶捻,它完全有希望获得好的发展嘉岁米。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了力诵词,以前是高速萌,未来是中速潭莽,它要抢别人的份额荆暮。最近两年这个数据可以看一下剿驾蛊,自主SUV芭添庇,连续几年50%-60%的增长靶顽丹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长沤,这就说明这种竞争关系在发生变化澈,这是一个齐媚。   第三个观点我们就一句话带过了黎晦,汽车厂商的格局要发生变化不,过去是大家共同进步韧们、共同分享发展成果姐雌圃,因为有年均30%多的增速邓饲,最近几年速度已经降了年均降到11%了无冗,未来还要下降策瑞,大概8%左右或者稍微高一点教熬涕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展散歪。另外合资内部也会竞争赋,自主内部还要竞争熔翻,中国市场占这些大公司的全球份额太重了熔舵砰,大众占到33%队渐视,最高占到38%笛狙,就是中国销量占到全球销量房镐,宝马攘拍徊、现代亥虽斧、PSA都占到了20%孤翅拾,通用15.9%射孟,如果把它的微车也加上超过25%底荡舜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高茸卢氨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的港涣钵,要么是维持全球地位通用损皖湾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铝持,大家对中国市场都高度重视剑,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额啼付措,我的速度要比别人的速度高呢,所以竞争更激烈耸誓、自主更不用说了侗铰酶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锈捣,大家都给予很高的期望坡,未来我们说竞争会非常的激烈汇统,而速度又会下来加肃,所以未来的竞争格局跟以前不一样锌显,以前叫分享断鸡烈,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锈低该、弱者更弱醇独融,十四五就会出现兼并重组敲儒必,如果我们放开让更多的企业进来竟,我觉得这个可能局面会更快课溺袄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年踏贺泉,最多明年还有一年肠攘扒,但是它的速度比平均速度还是快一点癌,自主品牌大有希望灵,我说的是传统自主品牌皆玲,传统汽车还不是新能源汽车改傅旦,另外格局会发生大的变化鸽蝗,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁观:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纤色,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕憋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恍惧太,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缕,力邀政府氓驹、行业虾簇仿、企业奠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牛,寻求产业发展有效途径矾袱。   以下为福田汽车集团副总裁氮文穗、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录夸盾。 福田汽车集团副总裁净、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导惺、各位来宾狡、女士们地肝、先生们复合睛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛懈佃层,能够跟同行漠浓券、专家做一个交流学习鸽醋飞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粱改、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享具绕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势粪难。从全球战略的视野来看壕逆,乘用车的全球化特征更加明显顺避,很多轿车的平台会在全球市场销售瞪厂凰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弗侍。举个例子士,如皮卡母椽,在北美皮卡占整车比重是很高的实笔,但是在中国贬抚冬,在欧洲睦,皮卡的量就很小沏。另外又如轻卡即,现在它的亚洲化特征会比较明显驰肖。还有重卡势喀,在欧洲都是偏平头的识,北美则都是偏长头的溺。所以商用车行业的区域特征很明显拇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的拼。而在中国市澄∈蠲恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承厣恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的唯,2010年达到了一个峰值429万辆是较,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势屡沽,去年是345万辆希胸胜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过妨田。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长究饰率,主要的原因就是因为重化工行业想戎,如煤炭微、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化猫。另外整个物流行业的效率在提升晴獭疲,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模寞缴孟。   随着市场竞争的加剧逃停,行业整合也在加速焚勿魔,份额由2010年的44%提高到2015年53%春,再看一下今年商用车的情况化轮,今年一到七月份销量略微增长告菠,整个商用车行业增长2.4%襄侵,我们判断是过了低谷亭,所以下一步会有微幅增长缔睬哄。2.4%其中主要是载货车贡献的尾俯,同比增长4.8%毋,客车受微面的下滑厢,导致载客车下降了10个点贪槐级。   关于未来的商用车市沉质薄,我想从四个维度分享一下我们的判断盲巷。   第一是从宏观经济层面敛了,从金融危机以后摔撩,全球市场增长的趋势是慢下来的锋躲,乘用车商用车的比例现在基本上在8搓:2董媚逢,但是进入“十三五”之后我们判断巧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尝妈,商用车因为是物流工具的企业甸芳忙,未来会有所好转涣波离,但变化不会很大收。   从技术层面来看保,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蹿秋,现在正在快速进入智能化的3.0时代怯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成苟。快的京。   未来的商用技术主要围绕着智能化你胜缮、网联化沁断栖、电动化灯目、环保化来追求汽车的高效澈崔输、绿色杀碗挽、互联和安全检粮。   另外从中国的政策法规来看瑞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动姑,从客户需求来看电己堪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求守派,推动了中国新能源车的高速发展绅侯皮,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆阿,同比增长102%曝,其中纯电动客车3万辆掀,同比增长176%哭词。未来在城市公交以及城市物流盗喉莎、环卫等方面馆淑楞,电动车还会有一个高速发展共。   下面分享一下福田在科技创新卡、转型方面的一些经验和做法猩。   在商用车2010年达到高点之后粕拢承,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变苍,加快掌握自主研发的核心竞争力碉枚。通过五年的发展来看靛冈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肺铝贤。福田汽车目前的研发体系是两级架,一级是福田集团的研究总院怂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异嘿缆,曹博士也说勤偶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆端窗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心冀肌,是一个二级研发体系群沙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程肩、整车的集成以及穆挝模块开发和整车测试的三大核心能力读陌。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒猛汹、康明斯等等合作单位进行深度合作幻、改变和创新漏碗惟,推动整车的技术进步姐竞。   在转型方面搁搏漠,我们这几年主要围绕着几个方面途丘。   第一是产品低端往高端转型柬禾廷,在“十二五”初特,我们的高端产品占比不到20%实塑,我们到今年年底高端产品能达到70%含为。   第二就是从国内往国外转型鼓铅,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%淀氢。我们连续四年商用车的出口保持领先识,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长摩坍捣。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的年。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蓝焚逼,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型端扣伯,另外为了解决汇率和贸易壁垒羚缔,我们在属地产业化方面做了大量的工作跨琼。随着现在我们海外的产业化工厂的建设峰坑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础儡徊。   另一个就是从制造往服务的转型挛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色翰,在“十二五”期间立吓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益酸垛碳,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础品愧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸草锈嫡,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子补。福田康明斯通过这几年的培育弗,不管是从业务的规模系、收入辩、利润现在都发展得非橙椋好请洼佬,另一个他也对我们福田汽车的整车钵谓,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰仙好的支持扮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新罚害。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目途,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3苗课改,柴油占整个车用燃油消耗量的60%窃巨侩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的两。可以说尽管卡车的量比较芯肫ぁ,但因为排放比较高垒渤,另外一个因为运营的里程和时间比较长膊殊,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的德。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍无,实际上物流的效率还是比较低的担蒂拓。基于这一判断环虽烽,我们提出了一个“超级卡车”的项目搏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源珐处阶,通过这种材料的智能化泊瓢、材料的纯电动篓镀瑟、新能源的技术路线以及车联网打造绿色吠、环保干、节能亢、高效皮、安全卸即脯、智能的超级卡车耙戈团。我们的目标是要实现降油耗30%课,降排放30%换溶花,整个货运效率提升70%吾顺啪。   另外是关于福田汽车的车联网技术潭,我在福田分管车联网业务芒枫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值眉采,因为乘用车是一个消费品协锚,买车和用车的基本上是一个人觅,而现在主要是用来出行的捐仙讨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控暖,但是商用车不一样搅戮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的巢,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用境,驾驶行为各方面的安全烩,另一个就是乘用车是一个地域性的车楞,不像商用车需要全国跑甸挽,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨鲤宏,过两天跑到海南去了剿栏单。所以通过车联网对车监控的需求更高一些的湃。还有商用车的故障率色,因为它的工况复杂凛衰眷,商用车一般具有轻载倡汹闭、标载和超载竞波,但是对轿车一般不存在这个问题告,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呈取晾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的蒜剁亭。所以通过车联网对车进行故障预警汀朽虹、排除以及程序优化等方面莆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卑论娠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理崇,建立与客户的互联互通敲,为客户提供增值性服务深拟抛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绩撵狸、服务商和供应商产品质量和服务的水平茸蓟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袜纲。大家很清楚褥菠,围绕着工业战略新郡,德国提出工业4.0渺胳嗓,美国也工业互联网弟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略弓荤、英国的2050战略建,中国也提出了中国制造2025副藉,福田汽车结合自身的一些现状瑞耙笑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划汝剩逞。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台纤脑。“四互联”实际上主要是为实现企业内部徽雹、企业与企业堆、企业与产品侨接猾、企业与客户的互联互通俏挡衰。“五智能”就是商业智能喇狭沮、智能管理断节、智能汽车酿刚蚊、智能工厂哀纱柬、智能制造弊嫂穿。时间关系衡妇,不再进一步叙述手加娃。   目前釜沉垛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期谢猜吨。福田汽车愿和大家一道案欣,通力合作红含,整合资源拓店赋,协同发展坎腻虱,共同推动中国品牌的加速崛起抵寿茫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献降罚尺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛搓可:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日士,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掂吃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题显滦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拖膜翔,力邀政府尼、行业晤祈、企业祷夹烯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓉黎街,寻求产业发展有效途径梨灰客。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员殿尽、舍弗勒集团副CEO缮观兢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动迹、驰骋未来》的演讲实录请扇乘。 舍弗勒集团执行董事会成员豹、舍弗勒集团副CEO令、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾杏、女士们戚、先生们岭,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凄催夺,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略锤汤府,我们的愿景吃,是如何来推动我们未来的出行和移动戊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顿驼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辉柒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景忻,我们是一家领先的技术公司蜗文庙,在全球都有我们的足迹双倪扦,我们一直致力于移动钉抠,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求美母分。   舍弗勒一直致力于创新滤,也可以说我们成功的因素是质量轰、技术和创新垂。我们在制造业方面有很强的实力谅揽,在系统研发方面投入非常大卷。我们创造了一流的工艺和技术办际陕,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门恍鞋娘。特别是在电气化以及相关的动力总成方面弄芳磁,今年我们在德国获得了一系列的奖项哩募闹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品搞处茨。   就像很多其他的技术企业一样辛挫奢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域漠汰。第一是环境友好型的驱动废劫施,第二是城市交通犀,第三是城际交通瀑墟矗,第四是能源链彪恕功。比如说大家可以看到精谢菲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛湾歧竣,人口结构变化非城和梗快倪司囊,老龄化社会已经展现在我们面前吻怯都,技术变得日趋复杂兜,数字化技术的利用领域不断的扩大祁,我们需要找到更好的方法来彼此了解欠纲教,这样的话才可以与合作伙伴一起合作底翔。数字化是一个关键淖缝室,另外就是环境方面醛伺囊、可再生能源还有资源的可用性裙动痹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题虾酬,资源的短缺也是我们要去关注的辞。   再看一下经济的趋势卤怪,我们现在处于一个全球村耗,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题第黔毋,这些是不一样的璃剩憨。另外就是可负担性的问题桔,我们要为客户带来更多的价值揽藏,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题泄枚,这些都是我们要去关注关心的扣窟谢。   我们来看一下未来的战略弄匪姜,主要涉及到四个窗口门。   第一是产品本身蓬坞,我觉得对于汽车产业燃新,对于机械制造产业来说都是非常关键的冈逼蕊。在这个领域/行业蒋酞警,我们需要更多的关注环境友好型的驱动侥孙,要减少对环境的污染痴。   第二是当我们制造产品的时候泼胁,或者制造产品元器件的时候侩劫,要关注它的功能交敢。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涡亭、城市的交通浮缮,对于汽车以及对于我们的供应商蕾撅酱,可以为汽车产业提供什么样的元器件横,这些都是我们要去考虑的卧琉。   第三是城际的交通棘伴戈,涉及到比如说航空究、高速铁路的一些竞争梗疤惠。   第四是能源链的问题谱可捆,我们有什么样的能源是可以使用的穗景,我们将来的交通工具运用什么样的能源门,这些都需要我们考虑泊垃。   看一下将来的动力总成驴同。我想给大家传递一个重要的信息兼,在接下来十五年时间里昆雌,从全球来看结缄飞,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成势寒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分徒肯箩。   但是现在也有一个趋势发展得非忱恚快犀辈耍,来自大众和奥迪的这些厂家苏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车葛。到2025年司孤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%睡,也就是200到300万辆的纯电动汽车澜耍可,所以到2030年可能会是一种不同的情况盘郝口,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况隙较。我们还需要让它更加有效一些盎社勃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争效屯嗡,还有电池或者是燃料电池等等暇抄,这些都会占据越来越多的份额逞蛔花。对于我们汽车产业来说非常重要骄绣倍,对于政府来说也是非常重要的破监。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料萍锌,比如汽油颓刺仙,还需要考虑其他的一些燃料龄枢搐,或者是人造的燃料等等滥,需要考虑更多类型的燃料兄,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求砰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钾,包括48伏的解决方案淡太,它主要是对手动传动系统的电动化吝体。我们需要首先实现这部分的电气化虾。另外我们也需要对离合器实现电气化歇屏,也由于推出电子离合器镜础睹。另外我们还需要进一步提高效率崔界。也就是要进一步推出我们的混合动力奶鼐惫ⅲ块48伏系统抱睹。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡岬砬危块的解决方案书居拈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案椿,针对高压的电桥驱动解决方案从郸,或者是一些电动轮毂驱动解决方案帘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统那社,以对其进行电气化处理托秸合。如果将来我们有纯电动汽车的话粮略怠,它的电气化程度会越来越高纽诽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战颊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鹃朽橙,因此我们需要进行标准化谩,标准化是第一步涪吗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高搅烹,或者说是一些部分的欧糜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案旅窘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求省。我们也需要减少车辆的整体的质量钱敛常,主要是成本方面是一个重要原因捅。如果需要建一个标准的话抱睫,我们就需要有更好的一个平台逢钨,也就是说我们需要基于标准的平台羡,或者基于标准的某牛块进行我们的汽车制造欧叫考。   我们需要全球的平台化解决方案酞枪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求头。关于动力总成方面驮拧,它的变速箱是最关键的一个部分辽便。我们刚才提到一方面是包括内燃机刺楼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嘛俗喝,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鹊灭齐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疽丧密。   接下来看一下我们的重点产品拨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面坷惩据,我们为中国带来了什么样的解决方案触董痞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烙,我们推出了高压P2混合动力某桑块凰纽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决兽茧啥,我们希望能够改变它的一个变速器栖导屁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换募儡。   通过这样的一个标准的陌庸В块化设计毙,它可以适用于各种变速箱之间的转变旱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求挫茬诗,我们的这种创新型P2的混合动力募┧制В块可以帮助实现不同程度的混动功能狭氦封。实际上吧欣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案洞奠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产监冉杏。这是第一个解决方案腺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划缔琉桃,它叫做高压P4电桥的解决方案邓伴,可以用于SUV或者车辆的CD部分喜烈。它具有高功率密度紊,可以适用于不同的车型祭疙呜,非常容易打包进行个性化设计桂。也可以用于新能源的生产蓟痘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产祥堂泪。它可以让我们更好地使用内燃机据逆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车馆河,这是我们两到三年前开发出来的凛。也是考虑到了中国排量的需求劲,或者是新能源车辆的需求据。针对这样的一个需求霉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案律互,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机膝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机森钵,我们中国团队也为此作出了很大的努力敢,这个发动机是专门针对中国市场推出的俊殴。   另外就是在变速箱方面寄沏荆,我们也推出了一个新的解决方案兢贪,是集成干式离合器的DCT变速箱盆寄培,机电一体化离合器和齿轮执行机构吨靖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唇盾,对于工程师来说惠琳递,我们都是非常理性的乳擞桥,但是有的时候我们需要具备一定的感情舞。对于我们的汽车技术来说时癌逼,我们一方面需要理性鸽炒哀,另一方面也需要激情迫鼎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现焊粱。针对方程式1的赛车列蜂,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梗叹邓,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展段寐力,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势跺。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿缄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藉筐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辰拓溶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拈,力邀政府龚、行业佳陡、企业讼堑扩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诬骏,寻求产业发展有效途径当殴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事松帘伯、副总经理 吴松发言实录款。 广州汽车集团股份有限公司执行董事委详、副总经理吴松   尊敬的何部长蛇谴、朱总巫怕,各位嘉宾跑谦腊、各位朋友径灸徊,女士们陪巫嘶、先生们猛版撼,大家上午好按昂。很荣幸参加这次论坛册钾,我上次参加此论坛还是2011年幻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钦,那时候传褀刚刚才有这个名字供蓖,传褀的保有量不到一万台枚受,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车傻腹,这给了我们很大的信心和鼓舞骨邢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持末傻。传褀一直也在努力唇饶,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆杠,年均复合增长达到80%脾唤。目前市场保有量达到65万辆酣陆,已经成为集团利润的主要贡献者之一侥粕。   明星车型GS4持续供不应求勉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烤睡,而且GS8与GA8同一平台任疼拆,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到螺汝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛显汕啡,对自主品牌的支持哭攻,关键的还是坐蹋芬烩,关键的是感受瞬,关键的是多提意见希。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淋汉,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刑廓巢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会岔轮粪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法北其湘。我做自主刚刚回集团攘扳,将近9年半的时间诲喀摆,从不愿意干到喜欢干聚吵,到对自主品牌依依不舍常玛灸,到对自己找不到定位和方向乌甜,感觉到人还是能做一点事设矮乐。所以这在这里借这个机会经,感谢在座的我们各位嘉宾摊溯泄、各位媒体的支持沧撩皆,也感谢传褀团队的支持虾建惠,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力洪番,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持劫。   我的发言主题是构造改革创新驱动甭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考艇苛泛。一个方面汽车产业发展形势分析舜痹挛,前面讲了很多了岸停绣,我就不多讲枪奇。   一个态势是稳步增长狗垂,但是全球增势放缓菲卸抡。中国汽车产业发展仍然有空间灯澎拈,仍将会领跑全球汽车势潞瑰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台爆,中重型商用车达到400万台哺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%瘁韶。中国汽车销量将达到3140万台蓉,我预计可能还会再多熬领,关键是结构看你怎么改蔷棚?如果要参与全球竞争铅,那重要可能生产量还会增长负色梗,复合增长率将达到4%节白材。   第二个特点粱,优秀自主品牌加速成长料,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流肋。中国汽车市场发生了深刻变化唱,中国品牌迅速崛起幸,优秀自主品牌加速成长衔。关键是要产生优秀中国品牌嵌,不管是哪一个企业崩,在现在这个环境下乃换森,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垄骆,还有我们何部长提橇,这么一批老的汽车界的前辈荡,到了这个会场又在用行动来支持磨挨搓。大家和我们媒体各个方面的朋友魔顷,大家坐一坐柔论,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别尽,差别在哪里莫地桨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的交趣。关键是中国人要团结讽,不要互相贬低妈翁悄。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦抬仑洼,抓一到几个钎,不要想象太多烽长毯,我们从来不怕想象陪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向律,坚定方向擒惭胚。   那么数据也说明一切涟诚,2015年很多中国汽车加速发展梯,行业整体增长率为7.3%的情况下溺棉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%村,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%勒车媚,相比去年又增长了1.2%百分点嗣。而且自主品牌抓住了很好的契机搓蒂,在SUV里面我们是防守的喉,是中国品牌先站住位置垮,合资品牌再进攻鞍济,再加上周围的环境变化的界,所以在SUV里面我们一定要全方位发力抽绦硅,占据主导喉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个困睹硼,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人嗽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰晟怼,统治了我们的各个方面炽渴桓。我们展开进攻是非常艰难挖慷,但不是说不可作为睛募堕,要选择时机喀弧。我们要在中高端里面取得突破脾隘筹,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比狄德,这是韩国人讲的涸,不是我讲的酒劣。他们说卑唱,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌桑挥,如果不选择是对自己的不自信锰萝,这个不能靠强求畅刷,靠品质敌恋、技术切的、新能挺,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品呈东土。   第三个裁,汽车消费升级和资源制约澳,也迫使汽车产业需要供给侧改革钳朴缄。不但要有好的产品巷,而且还要有低的成本夸清,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害私。在汽车需求方面嫁既秆,80叮踢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军叛滇,个性化纠嗣需、智能化休挂暗、体验化等方面的需求还在不断地上升动光刃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战洞苗删。不管怎么变化绍,满足顾客的需求磁,满足抓住市场的脉动侩计,这个是关键点刨惰。而且资源供给方面斗狙,现在的人口红利逐步消失藩谅,而汽车不是简单劳动饭狸,是高技术情况下的技术劳动皑屁秽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家堵坷朵,我到那些国家去考察过肉料唤,没有中国这样受过良好教育播,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性沏柔,那不是每个地方都有的呜单懒。有的地方上午上班峭萎妙,下午到时间钱一领就走了嘎联。所以对一些合资品牌来讲抱骸翅,中国也还是蛮有魅力的景风,关键是要拿好东西出来淌赏噬,才能谈自主戳喜。   当然工资涨这是个客观事实蓖券穆,2011年的时候4.1万簇概,2015年他们说人均工资涨到了6.2万缓,这个不高的脑,还要涨读赏俊。农民工那么辛苦晚,给他一点钱算什么外佩。但是钱从哪里来绷?我在传褀亏损的时候殿,工资涨得慢醚剂拆,但是想办法补贴储。这几年别的都在减士等,就是员工工资不减硕朽,但是效率要提高渴,要杜绝不干活的人豪奥勺,最后挣得钱多砂,干活的人还没有机会挖,有钱的人天天有时间去议论苔袒,没钱的人在干活鹤,这样大家积极性都没有了诉。国企的弊端就是这个垦。   那么在监管方面旗每铜,工信部刚才也说了清髓琴,我们的司长也说了辫替,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破汉,在供给侧这个方面要下功夫粒税挨。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径奇巾,作为五大发展理念之首董偶辩,当时这个报纸一播五大发展理念诽藏,那时候我还在乘用车睫柏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去茄弄份,这十个字挖衬。为什么呢刻慧橡?因为没有创新就没有一切曝唐蹿,没有协调就调动不了资源醇躲,没有和谐的话尚娘笺,共享也很难篡棚方,大家不愿意跟你干盖,我是不相信英雄的邵菏,但是特定的时间会产生一点菊电肃,还是要充分调动群众的精神曹,各个方面全方面的参与焕伤,企业的成功除了它的领导者的作用江傻,更重要还是把员工的积极性调动起来逝完,人民群众才是创造历史的动力枚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人睬急,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蓝浇,需要我们从技术管理视、营销纷、品牌吼蔫、产品暴疤频、服务全方位展开创新档,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搜颇,来推动中国品牌进入全球始懂蠢,成为世界品牌篡。   第二肚,汽车产业供给侧改革方向与实现车。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芬垂。   首先曝腊,在自主品牌方面瞄,我们是追求全球视野开展正向开发力烁盗,坚持以我为主的构造核心骨怠,组织全球资源泊同,开放性自主研发模式尼,掌握核心的竞争力狈,获得了可持续发展能力性婪跑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丢绩蜗。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人堡。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了硼,我们的生产能力标准是35万奖,但是预计今年我们的销量会超过35万盗,有可能达到38万部,当然如果制造组织再高一点陕,可能40万谜,也还是有可能萎瓜可,但是大家别报到40万啊涧辫。这是有体系蓝旱,有制度保障的绿酗龄,有员工的全程的参与狸。一个别的企业的人到这里来看虫,他说你这个企业为什么增长这么快罕须,没什么别的漏并,员工的积极性调动起来了日,他们说拎列侈,我看到你们的员工眼睛充满激情琴创,因为人天天在干活的时候就会有理由尸,如果执着地做一件事情带有一点追求酬竭,那就有远大的理想勃肃。   放眼全球蛾轨,在开发方面整合全球优势去,实现研发的全球化赁母,人才全球化怯麻霞、配套全球化挪寸。依托国内的研发资源扔冉,充分利用国外的资源开展研发资源整合篡,打造企业自身的技术体系婚。我们用了将近五六年的时间哗农按,我们确立了G-CPMA跨平台奈梦Γ块化架构握磨骂,我们第一代的产品是引进消化吸收分,第二代产品已经完全进行了提升际沽洪,但是没有否定第一代瓢,掌握了数据链荒蟹,掌握了开发的流程毛警。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列岭。实现了一个平台可以开发六七款车型端掂起,实现了多个平台车间的相互有机关联含裂蝗,实现了车型的变化多软肃库,开发上市快翔,质量易保障孪,低成本蜗、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设创膏。   第二个杰嫌黑,坚持质量为先朽坞媒,推出精品车型晴甘木,提升产品质量板拍,加快自主品牌产品开发趴,提高汽车供给侧水平钞,推出符合时代的互联网化的产品将。打造消费者喜爱的精品车型臼记,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果寺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肥寐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织河。实际上汽车不管是新能源也好婚豪,产品的三大特点蹿,一是颜值不好看别人不买负筹虱,第二是品质换鼎巴,没品质也等于没品牌巍,天天出毛病心里不愉快粗怂,第三是性价比荡希,就是靠成本层。我们的员工不需要培训就知道品质才,因为好多从合资企业来巍久,合资别的没培养田,就是对品质追求桅酬聪,结果就是成本搞贵了长,把品质先过关蜜售泪,回头成本再来逐步下降光句。我们第一个解决的是品质冠,第二个解决的是颜值冒南罢,第三才是考虑成本拣沦。成本模鞋,供应商的成本我控制不了败缓,如果今天在座还有供应商的话捌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点句莆侵,还是有这个机会的烫刨帕。但是我建厂可以控制爽蔷,我们内部的生产流程工艺喷烤词,我会重新再造排,这个我投资减少了罢,今天也披露一下郎,我35万的规模最多可以干到60万杉侧扇。如果创造性一点可以干到65万刷摩淀,总投资50个亿瞥辱,含整车加发动机凤,这是内部数据悄瑞,来给自主品牌共享恕俄。   包括一些模具加在20个亿建瓜勿、70个亿榷巧,最后的结果我都不相信铝楞分,实现平台化酱抒、公开化水、可视化篱场,让所有的东西全部依照规则阳光推进乡。现在我们的供应商也很满意斑,社会上也很满意驰当。这就是在体系篙方,在这些方面的作用力全,防止一个部位一个零件存,一个车就不同零件不同标准凭半虹,那怎么做畦,永远做不了好车脑。这个要感谢合资养成的规矩经。但是自主也会给你更大的动力鬼夺,动力是在研发廓,其他方面再有作为僻铅。所以我们是国企的平台净疥,民企的效率卧,合资的流程签,这三句话就是这么个意思鸥狈黔。   第三个绵萄琅,坚持智能制造打造智慧工厂佬层。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂床佛入,实现占地面积的有效节约伶猎,我们的合资企业洽,广汽本田在推进第三期的时候噶,就是根据SSC这个原则誊逛。SSC的第一个S就是小型small童,即所有资源空间最小恋阂杀、设备小型化;第二个S是简练simple淡逞菏,就是除去浪费楷乒拜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑握,complete设,以追求小脯赎巳、近肆朗、短滩齐、轻尘畏,最合适的自动化滤涤蝗、乃潞冢块化坪爱。所以广汽本田第三工厂运用SSC睛豪,它们的车间占地面积减少45.5%蜕,投资减少26%逼哗,跟它的一二期比忙固,能源减少了29%媳速,成本节约了21%咎。   第四个坚持管理创新乖,开展构造改革唯宏,主要就是我们广汽丰田枯焦,因为我原来在广汽丰田发动机闺擞垄,我9年就去丰田一次痞,去发动机只回了一次墒瞧烧,因为当时这个地方环境太好了筒囤,我怕一回去又不想搞自主了登。但是鼓励我底下那些员工经常去饺患,去交流献泊,日本人也还不错啤盲诫,大家都交流奶。但是技术是交流不来的臣,思想文化还是可以交流的枢仁皋。最近到丰田去了一下茶掳界,大有感受劲寺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革甲僻,它从最关键抖、最基础的制造环节入手释唤,开展生产管理创新念巍蹦,从制造轴惭淡失、供需轴馅塑、采购轴出发铰炒,深入开展构造改革揽烤,实现全员参与般衫乃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识醒,充分调动员工的积极性稻、创造力磕暖标,取得了良好的成果轨。经营绩效方面硕畦仙,今年的销量增长不多雀昂斗,但是利润大幅提升堪惨,生产效率显著提高晶。人力绩效方面狮趁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升石捻谅,管理体系与生产流程更为完善书释挺、合理门。   通过改构造改革甲失,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升恃,根据他们的预计诡,已有的数据多谜,2017年单台不良率预计会降到0.01%超,就是万分之一挤。而且现有的工人总数减少1600人粟。就是现有的存量也可以变化屑,他们现在不到一万人巍,要减1600人烁,它新建的工厂妈孟休,员工还是要招的颠,但有的还是要走送靠荷。就是用减下来的人把他投放到这个地方须娟隆。   第五渤乒,坚持体制增效阀踢,强化体系创新窗韭。既然这些企业都到中国来了荤镣,有机会为什么不学一学呢痕疽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下练睫另,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破搏家姓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式裂,广汽本田精益管理妻蔑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贾。为什么搞一个广汽生产方式搓暴港?为什么不造一个丰田呢下?这里面要说一句宪翰,丰田生产方式你不能完全去学视迸,条件不一样戮贪,环境不一样小辫,人员的基础素质不一样簧充具,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多殴。你学它必须要结合自己铣,连日本的企业去学它的典靶,有的好多也不成功悲,当然我不能妄断咐醇,这是从资料摘的钩,不是我说的斑宦挫。   第二个晤,我主要员工整车从本田来柒,发动机从丰田来觅,也有一部分本田较,两个企业不同的模式怎么办汀活咖?发动机就要按丰田来洼碗,从头到尾来纹,坏的不学好的学庞古陷,整车就按本田的来寥窍。但是一个企业两个体系怎么运作呢芥?我说干自主就不能有体系氢冕,要体系就是传褀的体系律。不管你是从哪里来淖恕含,包括从社会上来壳的家,来自五湖四海一个共同目标隆牌,要干好中国自主品牌绞雷。所有最后提出了广汽生产方式办矢,以丰田为主结合本田磁狭,这样把文化歼、体系做好催苦唯,但是还不够巩固室蓄,还要琢磨慌撬厢,现在体系已经起来八。   我们从2013年开始策划竞解,集团的主要领导说这个很好欣,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的妹帕。   所以后面我们的产能又不够了滇现,销量又搞起来了能锈,整车进行改造瓶铝疤、发动机进行完善摄烙,整车稿丹脐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造嗡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%汲,就是第一条生产线摊晚到。第一条生产线上半年生产了将近16万雀,20万的能力干了16万慕购,实际上还可以做板渴,全如果满负荷做的话兼梗,估计干到35万都没问题戈点蕉。极大发挥炮相,这个不进行全体系变革很难夺善。发动机装配线一次合格率99%硅扁,这个零部件产内库存减少70%巍吧看,厂房面积提升30%甘田唯,原来不够用牧慌,现在多了这么大的组织慧镰。库存资金减少50%星趁茨,更为重要的是这一成果横向展开电昆梳。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线囤骗目,它的年设计能力15万辆煽矫署,8月份的最后一天有个数据携泛,他们双班日产已经达到了650台腐沟祷,它的满负荷是700台鹤型,估计9月份就可以满负荷妓。这种提升的速度圈,全世界都是先进的迹恳,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局钨泪夹,它的一次合格率最高达到了93%帮磊凄,平均水平92%鸽停奸,接近丰田中国国内水平荆厦,当然追求的是丰田日本的水平吾鹊驶,广汽丰田学丰田本厂示邵程,我们下一步也拿一个计划库,要挑战就挑战一流加羌孪,否则没意义帽梳。   那么我们以建成世界级工厂为准则吹绢,以广汽生产方式为核心贺萍,融合了SSC原则刹描,运用创新思维全力发展智能制造技术拨巍匙,打造智能工厂辈附。我们在第二工厂通过价值流最大化献、设备智能化镐纱,生产线自动化狠勾、物流信息化帛、网络可视化稀司、操作简单化恒、安全绿色化庞畅、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级倦哥。这个第二个工厂是非承幔好戈、非常成功的一个例子寝磋,但是这些都实现了颇。   第六是坚持品质保障才犊,打造高端品牌睡鳖峭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗翱虑,高的效率提供优质有效的供给触嘿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量滩,连续三年获得中国质量洛、中国品牌第一顺谭慈,超过很多在中国的合作企业燃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八始筷黄,所有企业里面包括外国品牌肖杜,与广汽丰田并列第八誓,比2014年上升6位妥。   第七腻,坚持客户至上享,提供优质服务的倘侍,不管是在任何情况下夹,用户是我们服务的对象埠敌戏,也是我们的衣食父母袍息隘,尤其是作为汽车这个特殊产品础哭烷,我们对安全健、对生命的一种关怀挡,作为生产制造环节的改革措景,是汽车产业供给侧改革的重要方向歪窗,但服务环节的创新与改革同样必不可少胳午褪,这还是目前我们相对比较一下鹅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名似,也是一个什么机构肝,我记不不太清楚浦庭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离铰。所以在产业互联网的时代册瘫,每一个企业不再只是产品生产者牡疲逝、服务提供商稠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商携,服务以各种形式融入到了制造业郸纳、研发设计虾赊填、生产制造答散乔、经营管理顷耐、销售等环节掇辞。有价值创造的可能然伍,就有服务形态的出现车。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限刮嘎,两者相互融合暴镣捅、相互依存很梢灸,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展赂滇违。   广汽在这个方面也展开一些工作锭举募,我们的整车平台将联合金融坞店犁、保险任、物流缔赌拴、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舜轨谋,车生活平台会涉及多个业务平台滔归,除了常规业务平台还包括了配件商城醚、用品商城存揣、社区服务连锁挪赏,用户使用汽车的整体生命周期俱铃,产品的购买只是开始澄,与用户长期多次的接触和非常周到的服务阮沙,这才是我们下一步发展的重点碴。作为汽车服务提供商碌午兔,我们更应当关注的是用户的体验梦,以及给客户带来的价值增值感受椭散罕,汽车服务O2O的打造努械府,也是为了满足汽车全生命周期的需要骚班,以及品牌和价值进一步提升的需要氨。   第八洞黎兜,就是通过这些改革爱,整个广汽集团范围内的成果甭劝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万筋,同比增长28.8%糜频宠、29.7%势曙款,比行业高出20个百分点褂燎房。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平儒司耐,同比创下历史新高忍薄。当然传褀在这个里面那是贡献更大检,1—7月份销量已经突破19万蓄墙督,超过去年全年橙,加上8月份最近的数据氯旁,今年全年的任务22万已经完成了瓷,同比大幅增长143%抢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强敬,位居第303名庐,比去年排名上升了59位念,整体实力大幅提升抬口脾。   第九赦诵,就是广汽集团的发展十三五战略够遁。简单地就是一个内部协同创新巨,外部开放合作错且,这是总的原则醋壳呜,全面实施结构性改革畔,实施一五一三的战略蛇份,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆筛欠相,这是一个保守的数据危诚,因为传褀搞不好就过100万沦,前几年说传褀100万侨导食,别人说吴总肮苛邮,你是不是在吹牛鳞篮,现在领导嫌我100万都少了揽对,拼命把产能都整合过来了骨钦,成为先进的汽车集团但,做强做实研发整车零部件酒稠溺、商贸服务和金融服务五大板块椿矾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌狼青湘,实现自主品牌事业的跨越式发展骚情,全面实现一个“三”胚,就是电动化霞、国际化毁蹿、网联化三个方面的重大破崔刷芜。   各位嘉宾仁、各位朋友扒殿骏,女士们汝梦、先生们垮铝,在需求持续升级物,资源消耗的情况下别绊访,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓褪鹿垄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端稠、品质优先善品令、创新驱动的发展路径欧念,坚持正向开发壬确巍,提供优质产品盲嗜,坚持智能制造衬翠,开展管理创新太,保证服务水平搂筒材,注重品牌高端化陇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蓖茸,共同推动中国汽车迈向新的台阶丰,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球乐让,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆警嫂:李芳" "  今年3月型,借百年庆典之际窜菲,宝马集团提出“下一个100年”战略方向磁凛,即“智能互联”泻楷犁、“绿色出行”和“自动驾驶”畅馈,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向繁淬。随着战略的提出染权蹄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郝家,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上舞。在这其中粹,“人才”就成为关键问题拴。为此剐祟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备兽换。   根据沈燕的介绍可以发现惋弥,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛桃廉,涵盖计算机颓泼、工程学突勉、自动化号滥、金融等多个方面檄。她坦言钉日,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入驾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈负胖。因此垂箱嫩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才幢量。”这其中包括互联时代的在线招聘嫌庙,“例如我们利用自己的招聘平台汉弟、Linkedin鳞踩、智联招聘等在线平台期,以及大学招聘弯舍捂、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘嗜喉。”除社会招聘外己母,宝马也会通过与院械时幌常合作搅,提前把学生引入到企业中深码斯,专门为宝马培养人才措。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹿,举行“宝马同济日”这样的活动涣池。“去年我们就以互联驾驶为主题灸片,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品俏惰厩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习点令。”沈燕说道诬。另一个重要渠道亮,就是内部员工的推荐维。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蓉穿散,让每一位员工都变成职位大使蕉,在朋友圈进行转发传递疲荷。   “我们对人才的要求歌秘,在能力方面最重要的是对业务的了解卉。这不仅包括对业务今天的了解虾取标,还有对业务未来的了解幸十。要知道未来战略方向是什么篮讹玫,需要什么样的技能氢售桥。 ”沈燕告诉记者蔽,“此外房霓硕,我们对人才的要求是不仅要了解中国施筒虏,还要对全球化有所认知吼功剩。随着技术的发展贸捂,我们对人才的需求呈现‘复合鞭斧,跨界’的特点昆瘁。但是玻浦,这类综合性人才很难直接从市场上获得叫,需要我们进行入职后的培训纫畔僳。 ”据了解羌挎,宝马(中国)每年都会根据员工表现割涉弯,提供给员工出国培训以及交流的机会霞剃德,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流久溶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换峰乔矛,以拓展视野屉,提升能力巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为囤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是峡,吸引并拥有了一批充满抱负片、专业的本土化人才铜头党。而面对未来卿薯,本土化人才也将承担重要职责悄,“这包括为‘在中国溃苏裙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向唯漠笛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中肃。”沈燕表示捂。2012年爆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题额,并在上海组建人工智能团队昆离,承担电动化和智能化的相关工作扇捞哦。另外目,宝马已经在中国成立了专门的战略部门裤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鲁藕。 这个团队将研究和紧贴中国市乘迮俊,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地瞳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵槽缸:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上壤塑盎,用“数字孟、概率唇雷查、未来”为题堕,论述特斯拉电池的高密度访、续航里程及电池的安全性苯跑狡。对比国内拖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车上级,并预言电动汽车和智能手机一样片,电驱动和自动驾驶注定了是未来婆,不可逆的未来苦。 以下为原文挂:   关于密度和里程数靡。 特斯拉Model S上市已经四年多了惋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌驹亥纲,至今为止一个都没有兑现衰碳颁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)雾,里程最长的量产纯电动车匆辰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涛锻赶,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法肌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舱哎,忽悠消费者相搁。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准炮湾,里程普遍降低10%以上)来体现里程梢醇,在有些国家辅助使用NEDC的标准杭雹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蒂。   关于安全性和自燃率靖。 自从2014年初安装了底护板关巾拭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)侠呻步,远远低于燃油车梯硕辅,各种撞的惨目忍睹事故缸,也都没有发生自燃梁釜惯。相反侍偷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车头惧苛,却成了全世界自燃率最高的机动车鸵比雄,更远远超过了燃油大巴的自燃率领叼。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理羔笨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门溺芜,车门闭合的时候已经有点变形了)回算,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业妊程,几乎可以说乳甭沦:特斯拉重新发明了电动车箍彼。    国内真正用心做电动车的企业洪疥忻,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靠花,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机羔淮晤、变速箱杉、油箱等囱唇,改造成电动车的事情)晾嘛。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了俺驾,才会全力以赴来押注电动车党许。当然梨挎老,也可能是很多品牌都在蓄势待发武,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招僻豁凶。    电动车不是什么弯道超车淑秸碳,而是换道竞争法及。    今天的电动车饱勘,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态假贬。待机时间是诺基亚的几十分之一叭傅盛,软件也没有几个势,通话质量也不好磋纽,汉字输入也麻烦的要死洁垒乖。和智能手机一样相疯克,电驱动和自动驾驶注定了是未来牟宫,不可逆的未来教岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛飞膳:李芳" "   2016年8月30日士咳,在北京新浪总部别,北汽新能源充电部门副总监陈保江靛暑、北京华商三优总工程师丁晓伟巴委、电庄总裁兼CEO先越挝糠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掏匆华、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动猛伍。    作为新能源汽车销售终端环节庐琳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线穆铣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市吵琛,更是充满了诸多困境骆扛,不为外界所熟知袒。    那么蹈,作为中国最大新能源汽车市忱迥邸,北京的充电桩发展目前处于何种状况篱箔拾,北京模式发展的瓶颈是什么个瘫沤?有何值得借鉴的地方捣钱?又该如何去避免失误和纠正眉?政府叛劣、车企歪激闪、消费者在这一产业链终端中夹,分别又该担任何种角色踢烧肝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录痢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山接倍诗:魏总脸,刚才你从用户的角度扰淬绍,同时您也是媒体人的角度陷,可能跟这三位嘉宾的角度不一样馁拣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲枯赡,您发现了这些问题之后惊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率栖锣?    魏士钦腿任:其实我们一直在琢磨这件事绿莽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说可夹馁,这两点是能够解决掉的及涤。首先第一个颇肋舌,支付币湾旅。就像刚才先总说的棘,有个银联一样的东西挡,接下来有个第三方布笆恢,或者接下来大家都使用微信支付鲤盗,不管是充电桩也好钾察些,app也好羚唬钠,还是当时的扫码也好休娟关,还是微信也好平,支付宝也好孟伍骡,能通过手机支付哗,基本上都能解决掉梨瞥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戮硕碗,我们把支付给它想办法统一了毫层肥。不一定统一到一个里边去京,大概两三个慑,大家都在用墙,这就没问题泻嘎晾。    第二囤,这就相对更难一些了晨,应该是有一些第三方平台真正站出来槐痘,能够收集所有的真正的准确的信息弥鸥凶,其实当时我们自己在做app的时候桂,就是在做摸点的时候荆钨寥,我当时就矛盾孟圈钾,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点竿地,后来琢磨来琢磨去岛羌,通过很多用户的反阑住,我定义出要摸一个最准的点弯锤扇,不要最全的刺筏。准是什么概念貌删徊?第一辱滤灰,我找得到揉,第二列京,我到那去一定能用得上冲狗。如果我找到它了份黄,也到那去了徘,但根本没法用骑榷,那就没有用了霉还。所以如果站在媒体角度捅裸,我希望不见得是谁宽,也许是个媒体铅,也许是另外一个平台强,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炔虱蒙,但是它也不一定是最全的瞳,但是它是这些所有的里面最准的别芍涪,每一个用户都能找到桩拎,而且有百分之百的体验把电充上辉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唤邵膛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站阔零,是咱们国电的站体,是快充蚀。我们编辑去那边准备充电的时候伦头,有六个跑快车的兄弟堵物,霸占着那个点赎淖及,就是不让你过去蔽腹,这个充完那个充凑纱槽,还剩一个车的时候嗓陆函,就赶紧打电话给另外一个兄弟掣酷反,赶紧过来充电羡。我们不等了态晃。但是他们不知道脐姬,在那个点不到三公里的地方城磺,快到积水潭小西天那个地方呐典,还有一个充电站那皇梳,好像是三个充电桩还是两个婪相磊,一个车都没有旅群丸,而且车位都是空的塘。他们不知道那里榔。而且那个点鳖狡,我们当时找的时候用了三个app判挥,只有一个app上标出那个点腻扣甩,另外两个app是没标那个点譬耽俺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离瓷恭,所以准确性其实很重要堑室辛。所以如果能解决这两点揭,我觉得咱们的空置庙甸啊、闲置的问题一定能解决暴炬,肯定没问题的赖。这是我的观点邵。    黄山黔班:关于公共充电这个领域巩惮,我不知道魏总在充电过程中抵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题苹兄蜗?    魏士钦芯柏:出现过牡善骨,很多崔层蔚。    黄山剃轻:这个问题其实很有意思的问题驰欺,充电桩的标准是国家有统一的标准举勤,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电箱肺新。    魏士钦氮访:是这样焊辑毯,最典型的例子就是腾势布,腾势在很多国电充不了锌奈避,但是在小E充电或者普天是能充上勃肠。    黄山督等:我们可以把时间放长一点来看渭,在2004帕梅、2005电动汽车兴起的时候谜刮肪,很多人都不知道电动车是什么疯砍,充电桩是什么窖。随着这几年的发展冕,物业慢慢都配合了搅,所以从成熟度也好类本煤、物业配合度也好定莲,应该是越来越高的榔。国家层面出台巍搜潦,新建小区予以配合室邓嘲,包括老旧小区的改造梯觅辆,都会多方面来共同解决这个问题胯。其实关于今天的这个话题辞靡嚼,我不知道台下还有什么问题要提问的橇免。没有的话彤稿勘,我们可以做一个最后的总结募。    我接着丁总说的北京模式的问题陪,我们今天说的是关于北京模式乏改,丁总说了一个北京是纯电的市呈吖Р椤,跟其他地方都不一样算拐,上海是极端的通腻辫,上海是混动市扯,北京是纯电市场佬。我理解还有另外一个模式化夹都,就是北京的充电运营商是最多的谰敦,发展是最快的虑,一开始是国家电网史、普天在推莫烙衡,后来群雄逐鹿熔蒋虫,特来电空莲楞、星星等等各种运营商都进来了木帆侣,包括先总这样的都进来了报换路。我听北京同行说北京大大小小21个运营商完。    魏士钦宿:现在已经不止了痊疙。我们有一个数据电拐,说是47个运营商隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冠囱澳,我讲点个人思考和认识钳。    先谈思考谢。第一厘胯擞,供给侧结构性改革内涵非常丰富秸,大家可能更多关注产品的结构性改革侯,其实我认为垮,源头是制度的供给和政策的供给攻谐,再是要素的供给痰奸,三是产品的供给掂妒钒。    再把这个逻辑关系缕一缕圣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给说兢汐,而制度胺啼兄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给袭扯前。所以现行体制下监身妙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矛?这是我思考的第一个问题手吓。    第二个问题蠕嘎,是我做企业这么多年的实践和感悟僳,企业到最后比拼什么嘲?其实就是资源的配置效率擎石。汽车行业也如此幢敬默。你拥有多少资源固然重要佰,比如研发队伍洽,既有一两万人的堤妮乓,也有六七千人的叮咖搽,还有两三千人的岁芯剔,资源差异很大般情嫂,但实践证明人多不一定成果就多潦辽,关键是资源的配置效率率曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率曹毖,取决于一个企业的决策效率和执行效率抡。而企业的决策效率和执行效率帝畴,又取决于它的机制和治理结构促。    反过来昂检袖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化殊。也就是说迹,产权结构会影响到治理结构和机制眯耿苟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响紊,进而影响企业的资源配置效率伤据。    从逻辑关系上讲嚎牢,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革爸段盗。    第三个问题边鞍,产权结构是前提渭,是源头性问题酮,多年实践淳溉,有以下一些体会劲杆斑。    关于股权恭。股东应该优质化晾呜,股比应该合理化毫收纫。近期也好驶,远期也好急势,你不能把那些对企业治理畏、技术困、管理嘿轮杏,以及市场拓展没有任何贡献寐桓,反过来可能还会添麻烦者脑,当股东渐。这样的股东不能要句僚。    股比结构这块继狮,不同行业耗孔哥,不同企业承,它的结构模式必须符合市场规则獭江绘。若是竞争性行业挠氏碳,不管是央企蜗虫笛,还是地方国有控股企业梢,做第一大股东绝对控股极,很难实现建立混合所有制的初衷磺枷。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瀑任魂,竞争性行业混合所有制要深混伟藕炽,不能简单地浅混驴滴。什么概念尸?国有可以是第一大股东谭蛇兜,但不宜绝对控股腹埠落,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构耪豁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化撵深、国内竞争国际化这么一个概念胎活拴。既然是全球化百烧奸,如果你这个竞争主体圃,你的治理结构编幂,你的产权结构烹娥币,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话播,你如何参与竞争僚卡化?道理非常浅显明白辟彻退。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践新贪量。    江汽集团公司制定十一五规划前杠庆擅,我们就有一个想法锨卑苍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化疥。围绕这个思路蔚蹦,于是就有一个叫三步走的战略规划巷淘。    第一步盎哇溺,把国有企业员工身份置换掉裁骑僻,从根本上说竿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处管,对职工也有好处醋浓伟,是多方共赢的一件事情鲍涝饭。我们知道欺耽藐,国有企业这条船不管怎样汞吹,开得好班硅,开得不好富耿,哪怕再破再旧粕,只要不沉下去伙,国企员工都会抓住船板墙脆观,不愿意下船仍磁。    如何把员工这些观念转变过来巳表?只有让他们从企业人转变为社会人峭。因此剿磷,第一步是2006年横炭,江汽集团公司所有员工进行身份置换暇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敞柏咀,作为每个子公司的投资主体廊末攫,共同组成投资公司澳锋。    这样魂澈,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挨。投资公司持有江汽集团公司的少量股权泊乌。    第二步夺墓,我退休后踞,引进中国建设投资集团有限公司换奴孟。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司土吕。初步实现产权多元化手泥芹。    第三步苗垮攀,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产眯扑蟹,包括安凯客车的控股股权郡椿,整体运作上市徘瑰。去年1月获得证监会批准计,上市公司已挂牌缉酱捷。    通过这三步走——置换身份幂霞,初步股权多元化沉横鸥,整体上市黑腊想,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涟贝但,对留人起到了较好作用驰剐澜。在工业化叹辈嘉、信息化挞、网络化尤其是移动互联网时代郝汹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畔,股东或雇主和雇员之间的搏弈磺戮,更多体现在决策权和分红权领域宋笨脆。    为什么IT产业晌,特别是互联网企业发展如此迅速范?正因为它有这样的产权结构超蒙眉,这样的体制机制磷。做得好的互联网企业侥,股权都比较分散热粳风,管理骨干和技术骨干都有一定股份玫,可能这是大趋势加途桨。    互联网行业资源的竞争和协同光百,最终体现在人力资本价值上来,他们要参与公司的决策和分红烯。这个问题如果不突破瞧黔兔,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晨甭隆。   存量是稳定剂携呐堡,增量是兴奋剂    那么忌冗皆,内部机制如何变革龟帕?    1990年我接任江淮汽车厂长能蔷,当时非常困难链兽,留不住人临。有些人选择离开褂播撕,人往高处走秀,完全可以理解届陀轮。留下来守摊子的这些人不容易武湾,到我2012年3月退休妻藩,这22年时间里逻潜帆,江淮集团内部机制变革分为两个阶段檬。    第一阶段是2000年以前衅擦。可用两句话概括喊微措,第一句叫做存量相对稳定樊炕袄,增量拉开差距趣擎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状馈剩控,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来创甜,可能就有问题肩厘嘎。因效益提高而增加工资禾毯,贡献大的就多增鲤帅,贡献少的就少增我经。即便没有贡献筏,原有的存量工资也不会减少刊,即存量是稳定剂境茶肌,增量是兴奋剂额赤颧。    第二句是有计划按比例增长工资标砷。也就是说鲤,企业效益再好催睬频,效益翻番工资绝不能翻番省供。效益不是很好剖凳,工资也要涨检掇。为什么挫?因为国家年改革开放30多年穷闪睹,经济20多年高速发展模,物价一直在上涨肪昏,生活成本在提高褥手磁,降工资就是降生活水平醚晃。所以我们有计划按比例增长工资康,以建立工资蓄水池煽,以丰补欠藤粹惶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利汇氓。    第二阶段是2000年后宪干,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式佰峨。    第一部分是鲍韧,区域领先的现金收入卡蜜谐。和北上广深不好比茅,但在安徽及其他城市的同行业者中柿潞,我们的薪资收入是高的洽,员工及其消费能力比其他企业稍高较浚。但现金不可过度发放腊兽暮,这是心理学盘贿。人就这样枚盘,口袋里现钞多了后宏唇, 像一线工人庆蟹稍,包括技师在内谢绅,他腰包丰实了盯度,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了蚂解。    第二部分是大福利韶街乔。我在任期间舷,江汽集团公司解决万余套集资建房舶瓷,还有大学生公寓端、廉租房等;自营的物业管理做得非撑煨幽啵好薯滇,很便宜羡,还有免费午餐缚,包括洗衣房等扮。有大福利础孝,有小福利籍揪故,五险一金都取上限提锤。    第三部分有限的股权激励傻去刚。    区域性领先的现金收入渤盯泞、大福利潮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式帽,这使江淮汽车员工享受收入不低水塑、生活成本不高的待遇阂场撤。也使人才无序流动降到最低蛾。我在任22年汕,江淮的人才溶,不管是管理人才还是技术人才幢歼,几乎没有怎么流失辑硅。    外人都觉得很奇怪团癌。当时有个汽车企业派人力资源副部长扔,在江淮附近找了家酒店傻,一住就是一个月犁侥,每天晚上打电话找人谢,但没有人为之所动谓。    究其原因皖贾,当然也不仅仅是待遇和福利卵雀,重要的是文化留人筏弓,怎么能留住人心试艰,这是其一档藩卫。    其二显咕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设极硷怠,使员工的成长速度可能更快情泡灸。    其三眷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径报缎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径但疙鼓,但我们有三条路径辑。    一是管理人员成长路径门秃崩:管理员碾擎、助理管理师芜伦硼、管理师嘎、二级副经理到、二级经理手泞、一级经理荤。    二是技术人员成长路径惰豹斜:技术员厦、助理技术师搏眉、技术师;设计师蔷、主任设计师锌闻、设计总监江什黔、技术中心副主任赔芬岛、主任等痘掏。    三是技术工人路径拎洽烈:高级技工犬蛇、助理技师翱胁才、技师径丢栏、高级技师领绥继。高级技师的薪酬翘即,甚至比二级副经理拿得还多行烧。    这三条员工成长路径磕净,每个岗位都有岗位说明书屡摩。你要申报这个岗位毒黄,必须经历什么培训不爽识,需要什么绩效龄,才有资格申报凛幢涝。上什么岗位有明确的薪资标准凰,“升官同时发财”秘内方,用人用工尽可能做到公开公正透明骑。员工们也看得很清楚跨,只要好好干跺竟,就能够成长幢毒虹。    总之羞挫巷,在中央政府大政方针指引下颅仍海,切实斗诽背、正确理解运用国企改革的核心思想和方法檀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革姬尚加。    尤其是产权结构改革射,不要消极等待主管部门来安排句旁,等是等不到的颊庆。也不要对现有体制杠、机制太多无意义的抱怨团辞活,只要动机纯正保,对国家对企业对员工有利配显娃,就值得一试讽讽,这是我在江淮汽车多年的指导思想亲。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋娃,但一定是基于稳定性晴芥惧、权变性诉漓哨、柔韧性基础上的变革撩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通晴弹。同时切记不管做什么事情扳,一定要取得合法合规的文件依据帮。    在沟通管理和内部运作方面摆,如何适应政策环境插颊署,是对企业负责人的管理智慧的考验臂临。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨肋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团冉必、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办祈撼。   当下斯念廊,在互联网经济蓬勃发展瘦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下茹抖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃柏充、汉腾盆芜卤、乐视劲普、蔚来痉、Nevs僧魂苫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锨拦。但这些新思维拓报、新模式遇到来自行业岭岛偶、公众和政府有关部门的不理解和质疑操肋。为此寰球汽车邀请行业专家晨嫡袖、新势力企业领导苹施、主流媒体高层淳绅,就大家共同关心的行业趋势涡面、创新模式坍吼、市场预判等话题展开热烈讨论愁帛。   程远陋快肺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁暗、V讯网总编辑程远   以下是发言实录贯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桃拴阜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茸,也是一个全新的问题毯瓷,所以我觉得应该是个很有意思的事摧闭。今天让我首先来作一个发言泄络,我觉得是抛砖引玉谩,我想把石头抛出来脚,引出大家精彩的观点姜锨。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垦,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题伎淬,他们该不该进入汽车行业厦焙际。大家知道篡刚莲,这几个企业全是新人让诽顿,以前都没有做过技刑券,在社会上是有一个反响寞饱搐,有一种争议娃髓归,说现在已经非常挤了棱唐氛,我们已经达到了2500万辆的规模辟,100万辆的企业已经有六七个了奉,还缺你们擞靛?你们现在还有机会弟水猜?我想说这是一个很重大的问题田,我想这个问题为什么说是战略问题刚侩巧,中国汽车业一开始就有这个问题柏搬梆。   我的印象中双抹,我觉得中国汽车业有很多政策事,也有很多重大的事情辉帝,但是我现在回忆起来坷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大错搞回,一个就是开放引进嗽,也就是合资弦疗物,也就是所谓的市场换技术澈乡讳。另一个评,我们做了一件很大的事情规来盼,叫反对散乱差倦洪皮。这么几十年来分,在我们的汽车管理部门村捕,我们就不说谁了波滦,大家都很熟熔,都是朋友啼羡餐,现在都七八十岁的人纤试睹。我进入这个行业30多岁澄瑟,已经过去30年了激碑,这些人现在已经退了陌绅泉,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情返巳骏,一个是合资引进膳狗,一个是反对散乱差檀饯滔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来琴茂跺,即刚才说的市场换技术扯矢缉。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蠢线,认为我们当时的企业太多太乱太小太差短李,只许有资质的企业做剩烧删。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司且惕,就叫中国汽车工业总公司市入。后来托矫长,提出了南北划界躲欺赶,想要一汽在长江以北纤,二汽在长江以南犁翁,形成一个竞争局面筒介。这个想法没有实现力,当然再早我们搞过六大公司事,但是总体来讲栓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沦。   我在八九十年代写过一篇报道皖识空,我就说中国汽车为何怕竞争马旗铣?其实现在想唉,我们争论来争论去就是一条枚,国有竞争葱,我们认为企业太多了藐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理口。   那时候从国家宏观的角度秦棋赫,陈云同志提出了一个经济学观点尾貉封,叫做鸟儿在笼子里飞敞,年轻同志可能没有听过农。虽然给你放飞碴勺考,但是你不能乱飞灌,得在笼子里飞篱。汽车的管理也是希望他在笼子里飞翟涛星,所以我们提出“三大三小”坤校铺,规定的企业能造车屋扒牌,其他人都不能造车俯毕,认为进来的就是捣乱酣纳。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章脐,后来被总编辑改为无心插柳湍呕鲁。我们一心一意想扶持的企业搞上去描,但是我们不想扶持的企业又在出现算笑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面堂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意票颅妒,为什么呢护咀?当然是我们的基础比较差磊栋踩,一无资金访兰佩,二无技术围墓狗,三无人才憾嚏锰,白手起家忍吵莆。这时候我们引进外资釜顽,有了资金扳、有了技术裤节铅、有了人才卸,奠定了我们汽车的发展基础阶咎槐。但是只走这条路等于缺一条腿靡关唐,只有引进外资陛扭,没有自己的发展湘媳恃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业校肃,反对本土企业匿夏羚,所谓自主企业劣蓄撇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的即,奇瑞戳渺、吉利虹变颂、长城拔朔、比亚迪颠,没有一家是合法造车的企业北反,方式大家都知道哎,买一个不生产但还有资质的企业欧,就是所谓户口本粒,然后就开始造车恼僻宪。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好醛蜕尖,该死的企业死不了娟,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口洽搭长,这是一个很奇怪的现象将,在其他任何国家都没有这个事情匡冀添,只有在我们国家螺缆创,这变成了一种无形资产虾惭。   所以凰醚,后来工信部成立前夕叭,在发改委发布了一个通报兜昧浇,宣布哪些企业要死姜绿,其实是一个作秀萝。因为这些企业本身已经不存在了丢鹊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来裤,就不会有这种奇异的怪现象祭蔚精。这个建立于我们对汽车产业的一种误判隶,我们把汽车产业的市场化费、自由竞争的方式忽略了络纬故,我们把它当做航天航空管理丘岗境。所谓集中力量办大事土渭,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拳,像航天航空只发射一颗卫星特,只造几架航天飞机顶毙,但是汽车绝对不能这样蹬化挺,如果我们中国只有一个汽车企业借享横,我们今天无法想象能够达到2500万辆技,我们可能还在200万辆以下徘徊胸硷良。   我们想想我们当时的规模式苯亲,讲起话来慨食嗓,我们一点底气都没有匪拢,全中国所有汽车企业的力量祁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量踌泛铃,所以我们那时候是没有底气的墩洁价。那时候蔡总经常讲逛谓盾,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂返类,我们国内的某家工厂沤沸零,搞了多少年晃忿?投资130亿干了那么多年没有干上去萍,现在回头干干邦提佛,别的合资企业在武汉干140万辆车遁挂,听都没听说过他就干成了倡。   当时我们确实是一穷二白廉蜕漠,那种情况下我们引进外资卫鸥,但是不让国内自己的汽车做汲,造成了我们汽车工业发展少了一条腿譬土,变成了外资企业劲、跨国公司一股独大箩冒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌几。   中国其实为什么发展到现在这个状况马纫豹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差欢,在座的年轻人没有听说过厩徘殿,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粪骚。为什么有审批制谱碳?审批制就是为了反对散乱差传艘,所以你不能随便上企业俯殿。   我们把进入产业的大门关得很型帧,一方面对产业造成了很大损失凌南,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会弛洪。大家知道康确浪,那时候汽车卖多少钱煎贤警?桑塔纳要卖了20几万霓蛊,当时说两万块钱抛乃,八字还没有一撇碱宪,订购两万多辆敝,在桑塔纳卖20万的时候庆磊,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搂。那时候的技术标准尾氏眉、排放标准都很低锹,我们会很快发展起来响亩,但是我们失掉了这个机会票统拖。这是产业上的一大失误似,就是反对散乱差袖晴,阻碍了中国自主品牌的发展畦。   我觉得中国汽车进入2002年喂攻轻,入世以后就发生了很大的变化屯,这个变化就是放宽了挛蒲闹,应该感谢国家经贸委前司长瓣,后来发改委的副主任欧新黔母丢,他在这件事上力排阻力匙,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来玲慰,有二三十个企业进来败怯廓。在这时候脓,包括奇瑞甭、吉利掳舰、长城擅缆堂,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面痰痊,所以这是我们企业发展一个好的契机背,这个契机来自于好的竞争奠。   现在大家没有再说反对散乱差孙,但是这个毒瘤并没有肃清霜刊日,现在要有一个新的品牌出来实闪耸,我们第一个想法就是它该不该出来沧亢美,又来添乱速丘。所以在这种情况下贩攘,汉腾出来以后痴坟琼,我当时也没有太明确的认识入背,在网上一片谴责声的时候缄枢懊,我就意识到了这个问题帕幸玛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谅派,大的打败小的舱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胺幕袖,快鱼吃慢鱼镰闲。汉腾给我一个启发漂淡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲发,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在吞犬,今后还会存在缔石。   现在一汽肯浇、二汽非常困难肥纲,包袱非常沉重让蔷界,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才泼嗽,但是最近连一辆好的车都出不来炉美。现在真正有活力的企业是谁呢斜什?是长城吝茶、比亚迪乏梯惹、奇瑞爸筋仆、吉利埃嗣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用聘采。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开蔬,让大家不要惧怕竞争沤线,竞争只有好处溅立。我们老是说过度竞争摆骸挝,实际上没有过度竞争刨尸市,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的金良,经济规律本身有一个调节作用辉,一旦过度竞争它会自动退出侨。   我们的出租车管理很失败面,就是我们怕过度竞争考,我们把北京市的出租车限制在7万辆逝飘蛔,因此打车难箱剔即、打车贵沤挝,群众怨声载道贺。凡是放开竞争拖睛书,像家电产业大家都知道灰嗽,为什么发展得比较良性呢奴?就是因为放开竞争川挛,是不是先来后到呢胁?我们现在想想80年代冕,61家电视机厂庞团,现在上哪去找叛嗽?大家熟悉的品牌啦,北京牌毙失、昆仑牌戊,我前天在飞机上看到长虹赖,长虹居然还在乐崇,出乎我的意料勉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存侈挟溶,现在新出的电视机厂疆,TCL过去有吗亩憨逗?就是长江后浪推前浪寇,我们永远不应该对后进者说不辩饱德,我们一定要这个变成一个共识从,任何时候都可以有人进来肪笺。就像他们说的卿,任何一个行业都会机会俯份。今天在座的各位都是新进来的唤,我觉得你们的机会大大的有夹连。   我的砖头就先抛这些筒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吠芭:沈达炜 版权作品污呵徽,未经环球网Huanqiu.com书面授权肖,严禁转载拿巢,违者将被追究法律责任疆。 获取授权" "  徐和谊说嘘陆寒,当我急的时候惯汤,老唐一乐懈惰守,哥儿俩(的配合)还行梳题。双方都是坦诚的心态测,就没什么谈不成的事情笆痊。    唐仕凯则认为喉口匙,戴姆勒在中国与北汽的良好合作胖佰,基于双方的相互尊重伍抱厘。合作中陷,尽管文化不同帝、目标不同芳土,都能坦诚地交流脸誓端,达成一致次,满足消费者需求琼谢。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事壕肛咆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚社绣泌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前稀览,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事琴粕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯悲拱伯,接受了中国经济网等几家媒体的采访卧。在奔驰E级轿车之外湘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作炮。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时退茸,徐和谊说惧泌,关键在于双方的真诚与坦诚堵铂,这与我们的性格有关慈。我的性格是直率蔚花湿,而唐仕凯先生则是含蓄嫩、温和畦,哥儿俩(的配合)还行稻般。双方都是坦诚的心态坟吵,就没什么谈不成的事情瞄。    徐和谊谈到掏娘硅,合作中悸星,彼此考虑对方的文化疾努、体制十抬,对对方的决策机构都很了解锤,也想知道对方的想法其,并多从他那套(系统)思考考围垃:靠不靠谱惦夹,可不可能奴损晒。不能瞎白话木,不能伤和气曝握倡,所以就越合作越顺利缮。    徐和谊认为偿,随着后续工厂和产品的导入睛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期填侥。    他还打趣说掇旧痉,唐仕凯先生文雅么,当我急的时候寿,老唐一乐乡堤,我们的搭配非郴铮合适密氯刺。    唐仕凯则认为釜瞥贯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浓劲,基于双方的相互尊重挛当。他说谱瀑,我们与北汽之间有更多的共识竣。过去几年的合作隆乡,大家互相信任矩、持久效偶、坚实史份。我们有德国人的执着驹纬倾、坚持攻祷,在双方合作中薯胺,尽管文化不同却、目标不同纯台离,都能坦诚地交流坪炽,达成一致佰慨,满足消费者需求倪龟,也能让优秀人才有合适的岗位毁签陈。可以说侥垃捐,北汽与戴姆勒建立了最好的骨刻汝、双方互信的关系镜。    另外队傲,唐仕凯指出锭,中国业务的发展械,离不开经销商伙伴的精诚合作模,他们积极履行对消费者的承诺据嚷箩、关爱拆握,也与我们建立起非常良好的厂商关系欠陛。    他强调呜,我们与北汽的合作绰暴兴,增进了双方的关系郊。 全新长轴距E级车上市现呈ā,领导合影(右二为徐和谊哗椽,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手彪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说肆,目前怖,我们的合作是最好的敖。认真总结以往的经验镐募、教训氓憾,特别是过去的错误搂纶,接受媒体的帮助浚缅敖、批评钳彤编,因为大家对我们有更好的期许卢誓矾。目前非蛾,我们仍没有达到自己的目标卉,在中国市场还是第三名婆辜。但是刃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)箍。因此葛恍,我们还需要精诚合作沤,力争打造一流的企业;精益求精逝,建立一支一流的团队虐脱疆。毕竟吻龋暴,我们的公司和事业都很年轻京,在发展当中最重要的还是关乎人钱。因此沟哦遁,我们不能只顾眼前么唬,应当放眼未来吻几,希望取得更好的位置孝拟江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊始掣限:    各位领导块烹、各位汽车界同仁肺弹汞:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛乐尘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计颧煌譬。今年论坛的主题聚焦安全椒乖,我觉得非常有必要没蓉度,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题归茨,已引起全行业和全社会的关注挖熔。    今年以来特,在国家和地方补贴政策的助推下盘缆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搂凉娠,1-6月笑,新能源汽车实现销量17万辆衅港奠,同比增长126.9%拍。其中纯电动实现销量12.6万辆鼎蹈录。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆藤赂蕉,预计到8月底拭,全年6万个新能源指标就将用尽送。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆涉,同比增长170%淑儡嗽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置捅。    但随着新能源汽车销量猛增判奇,其安全问题也逐步凸显靖急赎。仅今年上半年途,与新能源车相关起火事件就有11起囤牵,事故原因涉及到电池厦、材料囊懦溉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面底。不但给事故车主造成了严重的生命欢缺、财产损失髓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧羔八,极其不利于新能源汽车的推广奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律须,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折阜裂,新技术新模式尤其如此典。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疥兑负、火车一度跑不过马车嗽琶、人工智能行业也几起几落抄厦,每次都面临着必须攻坚的难题腊炯咸,并随着问题的解决才获得新的认可抄些。新能源汽车行业也是一样腿奈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域割隆喀,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进九赊,在蓄积了一定的市场规模之后铝狄崇,开始到达一个新的平台期睡,开始面临这样那样的问题暇。而我们认为贰欢,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题虏桔。    首先队脐歪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剁惰。    今天我们面临的新能源安全问题剩辑纽,一部分是技术问题扔卜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等许切村。但更多的是行业规范问题薄桅仓,由于新能源汽车市场发展太快晚女,行业法规建设相对滞后爸典,安全法规不够健全问缸扭,相关标准缺失哀,再加上消费者安全意识不足尸焕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嘿貌,共同导致了一些安全问题的出现诫邓。作为一个新兴行业海,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规促岁脆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度搪房徒,这是新能源事故频发的原因挺加,也是新能源发展到当前阶段凉磕,我们必须着手解决的问题项。    其次筷芳,安全问题是消费者关注的基础痛点仟,必须全力以赴加以解决歼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舅估片,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准瞪息诺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全汀。我们经常说线徘,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点顽,但是没有了安全这一基绰ⅰ,里程的远近本身也就没有了意义妨挠梅。新能源推广几年来聚蹬现,市场上对安全的质疑之声始终不断附嗜叹,说明广大消费者除了里程焦虑浑炼,还普遍存在着安全焦虑稠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赌狙衅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择髓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡爬叛。着一把火就可能会毁了一个行业献衰,在网络时代这种心理传导完全可能发生百。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理涵,必须将安全问题作为头等大事来抓颓,否则就会被消费者所抛弃埂。    最后锈凯稠,安全问题是新能源迈向未来的必经之路谅蓖,也是发展的动力源歼始。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破末飞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凭期肯,才能得以持久生存挝布踏。千百年来插静程,人们围绕着使产品更加安全可靠霞,不断做出创新保。及至今日届版,我们投入无人驾驶汽车鸿、智能网联汽车的研究泞间舜,很大一部分原因蓟轻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障淌媚很。新能源汽车作为面向未来的产品撇洗脖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变痹邦盖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力兄。    由此可见啼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈介刺复,粗看起来林林总总妹停,不一而足;但是究其本质鸡,核心还在安全昂泵担。破除了安全问题磨赐嗓,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题返既,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蒲绵稳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高停霸,而围绕安全问题不断攻坚克难恫,新能源产品和发展模式将不断创新朔拉,不断创造社会价值裴。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者撼汐扦,我们从一开始惕惕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓捍攫,从战略高度提升安全性毋恫,居安思危恋,未雨绸缪纶,从研发蓖卉卡、生产到售后服务吧,都布下层层防线讼背嗓,确保产品万无一失讳耙。    一是在产品开发上加强安全功能设计力痰骗,从源头上提升安全性北深。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障串。从产品的开发设计阶段恢赦,我们就从整车控制袒、动力电池疥芜脑、高压安全等方面以高标准进行设计欧酥。在整车安全方面欣,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统柏浓逛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计疥。在动力系统方面嘲,我们从材料层筷驰、电芯憾猛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计俗啪校,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术牵耗,降低电池短路和起火的风险容。在高压系统安全方面己当辫,我们从防水仇贿拢、防火四极、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计母辫,高标准强化安全功能岔。除此之外呕刨哗,我们还充分利用智能网联技术挪荤苇,对新能源车运行进行实时后台数据监控赶屏,建立事故应急响应保证机制结,为新能源安全使用保驾护航罗诞姐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证藏式败,以高质量产品确保安全毒辖。在新能源汽车快速发展的同时商狈怖,北汽集团不忘发展新能源的初心财绰恼,严把质量安全关评茬暇。北汽新能源生产的每一款产品焚,除了要通过传统车都要经过的质量验证外毋片炊,还要对电池酮釜岗、电控系统进行严苛的测试与验证廷。目前然徒歪,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系捅搞,其中电芯安全可靠性测试标准42项轨屡,电池系统安全可靠性测试标准50项熟粗埃,BMS策略安全可靠性测试标准33项识穆,这些测试包括长时火烧测试冈矢、电池剖切测试廖缎份、极限跌落测试和电池浸水测试等卧。同时蜂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位偏贩。上半年甜,北汽新能源接到订单2.6万单党久,但在资源不足的情况下据,我们严抓质量关阀库妒,绝不为销量而粗制滥造泼,最终完成15052辆的销售任务下荒剃,订单满足率仅58%离鲸吉,但却实现了上0事故率的优良成绩琉儡。    三是加强售后服务与培训芳,让新能源车用户买得放心频钎舶,用得安心仍。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障递,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统遂挡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系抠,包含车辆保养可涵麓、车辆维修轨涎、紧急救援删、充电设备农棱激、增值服务坤晾、客户关怀等多项内容汞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蒙,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查寝、维修翠缎辣,并对服务完成情况进行跟踪监控坞人,形成服务闭环巴,确绷ㄌ盒恚客户满意卸。同时亩洛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训泵耪,对车主进行说明和操作演示爱杜贺,并规范安全培训流程伙惕雄,提升新能源车主的安全意识袍抛钝。在此基础上诞,我们还创新营销服务模式朽,今年8月12日裙尚,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金内,不仅具有推广新能源车的效果抽巾,同时可以让车主及时更换差氮使、检修旧车上的老化电池漓岁蛇,通过我们的新模式给市场提供更多安全雀猛伎、环保就、高质量的车型牧鞠十,给消费者更安心的消费体验陆。    各位领导弥遍统、各位同仁队:新能源汽车作为一个新兴产业力,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盛,出现一些安全问题芬衅污,这在快速推进过程中也是难免的库瓢圣,是我们必然要面对的问题讲性。因此新能源安全问题摩,绝非某一家企业能够单独解决程紊曙,它需要我们整个行业的协同并进钙拎都。    有鉴于此簇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力檀嗣,不能因噎废食还息锋,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心镜,牢记我们新能源事业的战略使命平,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒲讹,以持之以恒的韧性零,推动政府里、科研机构桑时泼、行业协会萝、企业乃至全社会开放合作燃茎京,不断建立安全标准奋祟、不断规范行业行为广瞪镜、不断推动技术进步嘎稠、不断优化消费者使用习惯哺冻,不断实现新能源汽车行业成长成熟都寡翠、发展壮大签禽,实现整个行业的可持续发展甲守。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半邢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长离,各位领导汉套澄、各位专家府馅聘,业界的朋友们哎处:    大家好!今天扔鄙轮,众多长期关心芹经袖、支持中国电动汽车产业发展的领导掂钒凯、专家和朋友们齐聚郑州秽危,共商大计抖川肋。作为本次论坛的协办方倍冉癸,请允许我代表宇通公司丛,向到会的领导澈伤、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里潮湍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识搞不俗。    近年来令翱,国家出台多项重大政策腹哪,从顶层设计脯翘、推广应用澄壬、税费减免母、购置补贴娩、生产准入麻滇税、基础设施等多个方面肉,保障新能源汽车产业健康快速发展席。客车作为电动汽车发展战略的切入点镐尚,是电动汽车普及推广的重点领域俄。至2015年底技小譬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆怖,占同期所有客车推广量的13%扇,为城市节能减排刑轨剂、绿色交通出行做出了重要贡献缉。    财政部仟哩、工信部纶、科技部渴迷、交通部负查、发改委等部委剧奢卧,通过科技计划骋、产业技术创新工程等重点项目进行支持承,有效推动了电动客车行业的研发和产业化忱不。我国电动客车自主化技术水 平不断提升辆感:节油率坛、续驶里程等性能不断提升胁眯,动力电池能量密度俺解隙、驱动电机效率等关键技术迅速进步档。    具体来说汗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成鸵、节能与控制技术方面已实现了自主研发煞,大部分电动客车均采用国内自主控制器欧,整车性价比高豁,满足市场需求陋,节能效果得到消费者认可哦。    二是动力电池性价比显著提升测竿串。动力电池涵盗、关键材料国产化进程加速店龚,安全性和工艺技术持续改进坡顶。与2010年相比闻煌,动力电池能量密度提高将近一倍厕,成本大幅度降低茸麓社。    三是驱动电机技术水平进步明显盯敛。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求猴,在功率密度乖、系统集成度和材料利用率方面显著提升示拐韦。    同时检,我们也应认识到泵,国内电动客车研发试验能力有待提升绿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距荣:整车可靠性葛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辣爬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整伙贬绘,寿命须喘鞭、低温环境适应性焙碘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后巫舌。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向刀。    马凯副总理强调缸久炔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障革光本。电动汽车由于安装了电池稻艇、电机端福墨、高压线束等高压部件素艾疵,给整车安全性带来了新的问题挥仿慧,而电动客车安装电池容量大刊爸、整车承载人数多据兄,给整车安全设计提出了更高的要求匣烦项。    因此茨空,电动客车必须从防水斗臂炒、防火茫却汾、防触电彩炕储、乘客逃生匡健、事故处理等方面综合考虑驶,从研发制造逃喇、运输存储钒、维修保养无捷刹、报废回收等全生命周期各个阶段着手勿,在电池安全团按、控制安全巍、高压安全衔娟驴、电磁兼容等方面进行技术攻关处,全面提升安全技术水平家。并对车辆荤、零部件运行实时监控跺妥,起到预警作用竿,保障大规模安全运营痛。    宇通自1999年开始研发电动客车恼伞渐,持续加大研发投入枷,得到了国家部委纶、河南省政府和各位朋友的大力支持捷健癌。未来蚀富慨,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怠,围绕电动客车轻量化逢、智能化挠筏港、网联化以及智能制造等发展方向怖惫报,立足自主创新渺仟湃,掌握关键技术碴,提升安全水平盆世,促进电动汽车产业健康快速发展倪堂侮。    但同时们颓,为了推动我国汽车产业的转型升级糙,实现2020年500万辆的目标碎瘁讨,我们依然任重道远遁杜伦。行业的健康发展卞额揭,离不开国家政策和社会各界的支持驾并杉,我们建议冕阀:    继续支持产品品质提升和新技术研发悲粹湃。在纯电动揪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谐蛇惩,研究开展创新工程二期项目等鲁茨圈,助力国家下一阶段产业化目标的实现鸥狙碳。针对燃料电池客车祥沙凹,我国和国外先进水平相比还有较大差距酞绢爬,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度请需,尽快解决关键技术问题焕茶兄,推动产业化发展虫痉。    电动汽车正处在新产品推出的初期航,技术飞速发展鲜肥吾,面临很多未知领域的挑战教,这些不确定也带来巨大的创新机会礁,是企业鼓、行业和国家的历史机遇辱金,也是赋予我们的使命和责任呵残拷,    我们将坚持创新班,努力实现产业转型升级和健康持续发展妓锯虱。    最后弘,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺簿不:李芳" "陈清泰沛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办令,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嫂累杰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”毁接。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出耸片驼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瓷酣汤,回应社会的关切典烧,引领行业的健康发展紊德。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台屡,围绕电动汽车安全和创新等热点问题焕,广泛交流荚狠凤、献计献策垄。    首先是创新引领问题毋创让。    去年莲酒,国家多种政策的叠加效应充分体现妮,电动汽车呈现了爆发式的增长篱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%武,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善朴罢惧,并得到大多数试点城市的积极响应赫。更加可喜的是乏文,电动技术逐渐被消费者所接受斗可漂,潜在消费人群在增长疼肃罢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谓邵,总体上匹午歌,这还是一个政策驱动的市辰铡,它的不可持续性已经开始显现累。从今年起抱憨,国家补贴政策开始退坡蹭凯。种种情况表明抹迸晨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杆挨书,相应地磐帝,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期搁。购车补贴的退坡坦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型希腔。也就是在购车烫、补贴逐步递减的同时珐,政府应在研发环节加大支持力度黔峨艇,集中资源支持在动力电池蒲、核心零部件刊、电控技术伎湘兽、轻量化厂咸、智能化等方面突破技术瓶颈踌颊般。    另外秤口,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稍芯。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始鲤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等衬。相应地兽懦,很多巨型汽车公司正在加大研发力度委溉荣,大手笔投资于电动汽车胳触孩。    这一切表明橙勉狠,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谅。    由此看来墓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战酶。    第一虫,政府补贴政策进入退坡通道胜魏氨,电动汽车性价比提高的进程立蠢,能不能跟上政策退坡的进程钩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路闭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键桶惕伯。    第二防涟椭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衰傻烩,中国肯定是他们的一个主要市场目标壁。能否改写我国燃油车发展的历史邦诧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扑,并建立起较强的国际竞争力姆,这是政府和企业必须认真考虑的问题摆陪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嚏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力倒剃淳。    因此集狮,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导特八房,那是在强政策激励下的增长设次,是不可持续的灸稿粳。有些企业一门心思地追逐增长咐茂毖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张棱,却放松或忽略了创新和研发锭舜。    应该承认凯懦柬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比编蜜揽,性价比还是偏低的脱。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破萝叉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景酬播,理性地配置研发和产能扩建的投入顺摆。    当前芜全无,我国电动汽车正在向成长期转型男,这是一个重要的机会窗口碘蛾。从全球看梨戈,电动汽车的技术路线还有选择的余地亥,核心技术尚待进一步突破芹寝,关键零部件的壁垒尚未形成风,信息系统还在发展盛哆伯,品牌效应还未发力陡迫,商业模式正呈现多样化憋。可以说财踩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奔答。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略筋蔽,有较好的积累靖劣。我们又有全球最大的汽车市场支撑冷,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权偷便守、培育自主品牌提供了难得的历史机遇鲤放黄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件么嚷蔡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期论愤,潜心打造核心竞争力狠牟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美彻辞,另一方面可以与国际巨头同台竞争烘釜。    电动汽车和燃油车一样勾庆安,竞争力的核心是聚集优秀人才茬剑,拥有强大的研发能力闪菱鼓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应净。对于汽车产业来说蒂废傻,生产能力的扩张是相对容易的娟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的哎孙猎。但是逢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了靡瞥堵,因为那充其量只是一个泥足巨人蛊笑收。    补贴政策的退坡部巨,正在形成一股强大的倒逼式的正能量材,补贴导向将让位于市场导向繁下,让位于创新导向担滩。优胜劣汰作用将被强化龚,在大浪淘沙中颈腿,真正能站住脚的嚷献,将是那些具有创新能力歧猾、掌握核心技术慨钒耪、具有品牌效应的企业捍晶溪。    关于安全保障的问题殴磨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上睹线讼,特别强调要重视电动汽车的安全问题衡汐。这也是全社会非常关注的一个问题肪,是这次会议讨论的一个重点胶坝叛。    为开好本次论坛辈吨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研悸难肩,并将在本次会议上发布调研的成果弓。    汽车的100多年发展史说明轻菏,随着人们生活水平的提高蹭睫,出行机动化是一种必然的选择票。但是缮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车寡,电动汽车处于起步阶段贫,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外魏皮,还存在由于能源结构改变而带来的幸,诸如高压电路篇局哨、动力电池等新的安全问题盒滑。    因此认狄,在电动汽车市场快速增长的时候纪,安全应该引起特别的注意长,无论是整车企业烹,还是零部件企业顷勘,对于可能出现的安全问题蘑浚凶,都要诸项排查秽记、及时发现危、找出对策薯郴南,竭尽全力把问题消除在进入市场之前驴律偏。即便是这样穿,进入市场后的汽车仍可能出现问题隆坊敞,这就需要继续跟踪赤搜东,不断发现新问题勿憋,不断解决问题逛,必要时要召回已经进入市场的车辆商害。    应当承认冉档蔽,电动汽车技术的成熟度还不足颗叮嗽,市场考验还不充分兑陪啦,消费者的信任度还很脆弱浇喜恃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展船钦。从这个意义上说亩,我们必须把安全放在首位群尽。因为安全是一个否定性指标吹糕锑,世界上没有绝对的安全鸵钝,但追求安全是企业的天职滥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上毖使峨,要以更多的投入困谈彩,在设计谁攀黔、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平厘。我们绝不容忍安全隐患膳袄客,但也要宽容失败冗,因为这里存在着不确定性描琳汀。    安全也是规范出来的疗抗辞,要高度重视标准加朝、法规和监管的作用亭,设计安全的标准和法规伍荤潘,有些是科学的研究和论证定下来的封纳卷,有些则是产生诸多的教训后总结出来的抽偶。企业必须严格按标准和法规生产聪汗、管理和运营霸,监管部门则应该严格执法贿圃掸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本勒脱,绝不能容忍劣币驱逐良币钾。    今天陶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题好关妓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题呸某塘,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具腿垢免,它还缺乏充分的应用考验祷,需要未雨绸缪弹,防患于未然溜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导鲸,各位同行怒,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钾杜,每个桌上都放了一本讣,大家可以直接看剩武喀。前面上半场我估计是大家最关注的氛烁凰,有一些政府动向悼,他们做的干货诺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了筹妓魏,我只讲讲技术纫涩,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”肩钠,有三个方面片灌锣,有些技术方面的内容是有相关性的许,政策本来是张永伟讲的衔,我在PPT里基本删掉了密桥,大概带一点咖。    首先讲一下电动汽车安全的技术咳骗。电动汽车安全技术我们分三块摹间,动力电池的安全舍马糠、电动汽车整车安全剐级、充电基础设施的安全舅辑。首先是动力电池的安全性共你热,是最基础别晴泻、最核心的芦烷,包含了电安全凯糕、热安全谩墩、结构安全等等课。    我要先从科学的角度说一下看嗣捷。如图(ppt)嘿凉,这是电动汽车动力电池的基本特性武薄多,中间可以看出我们锂电池安全的范围宪赤陵,一个是电压屉、一个是温度袖,对电池安全来讲烽,这么一个很小的窗口里才能安全工作迁,如果温度高了会发生一系列的反应食,就不正常了矩稍。我们具体来定义一下这些温度兽斥,这是做一个严格科学的实验颗,锂离子电池的热失控检、温度变化恫、温度和电压变化的过程品。有三个温度陀羔,T1叫热失控自生热起始温度授敌稼,这个温度一般在90度焕谈沛,接近100度截车。第二个撕失,热失控的触发温度领湾骚,就是说热失控要开始了踌廉隋。第三个啼病,热失控的最高温度贤妨糖,代表了释放能量坡参。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)吧舵,给出了一系列的各种类型的动力电池纪,比方说三元的NCA陈菜、NCM嗅蓝沫、锰酸锂的侩查,钴酸锂蛊圃弧、磷酸铁锂凌彤鸵,还有钛酸锂的休芭卞,从中间就看出渐,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的悄女。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域娟且坪,总体来看蔫,热失控最高温度比较低一点湍墨,这是钛酸锂的钠。    太过于学术化一点乡缕,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诲舵。热失控簇辛,我们先从热的角度莫缕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后熄箍,我们的SEI膜就会分解繁、负极电解液也会反应汰斜,隔膜机制熔化豢憾,再到正极分解辆、电解质分解那蔡昂,最后就涂层崩溃茎迪,大规模的内短路电解液燃烧糖砂,就形成了热失控兼秀券。发热量可以使电池的温度升高400—1000度孔车。    另外一个问题鳖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蘑,像放鞭炮一样谩,一个单体发生热失控能量还是有限的枢庆扒,如果在整个模组系统中间扩展坞尝,这个能量就非常大了泼。我们说其实不在能量的大邪备浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了达棋,但是并不是一个危险的东西华赁墒,关键是没有瞬时释放卡,这是一个瞬时释放的问题樊寂。    诱因武,刚才说的是过热引起的谜醋,还有电的和机械的罕仁号,电触发诫寿,主要是过充狗、过放等等侥,尤其是过充咸,过充引起的热失控是瓮埃害比较大的川懒,这是它过充的一个过程和机理赖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火戳论骏。还有机械滥用衫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苏,这是在网上搜到的底盘的切割实验持,专门看它怎么样蜜谐哼,机械诱因就会最终引起短路荚皑。    第二部分丝啼,整车的揉谭,现在我们找电池厂开安全会捎,电池厂就说很多问题是整车引起的畅,不是电池的事饭窘。的确牛洛柿,很多问题不是电池本身造成的伟燎掠,是外部原因穆漓衬,整车培毙饭,比方说碰撞会引起凸疆晦,电气安全讼,还有功能安全簧辫,重点是这几方面茹丛始。比方说碰撞鸥鸽卸,碰撞是最容易引起公,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酒暑。第二慈凭浅,各种原因的电气线路短路引起着火攀躲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的琶肝,电机控制器费杯、电机电子器件IGBP短路了孙侍,高压绍性、拉弧艇、多处熔断渤弘欧,整个就全烧掉了举擦策,这是控制器烧红了迪。另外一个垄浚,比方说前一段时间南京暴雨之后垢媚顺,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路倪托蓖。功能安全辜久馁,深圳五洲龙这就是功能安全导致的忿贯适,电池管理系统死机外罐,但是充电机不知道肝瓢凸,继续充胃俺,充过头了合府,导致了安全事故卜,一般150%会大规模的内短路踏敦,充过头150%仑腹,不管是什么电池宽咆,包括钛酸锂电池睬搭痕,如果充过头也都会热失控的碱瓢,虽然我们知道钛酸锂非常安全颧兑皆,但是过充之后过压也会引起安全事故挪。    第三颊静锚,充电基础设施的安全褂陛通。尤其要说一下充电设备的安全问题逛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好搜,它的防水社土块、防尘拧跺、防腐蚀蝎驹还、漏电桥垄、短路保护等等桃钵烈,各方面存在一系列问题靡老。我们开了基础设施安全的研讨会故宠痊,大家提出了很多问题茅退梁,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍势贤颈,我不在这儿过多讲戈陷标。比方说盲裙,我们荣威550就是非线充电着火僳轿,自己来安装这个赴挫,比方说外部的“三防”醇吧愧,内部走线的零乱停垂,不按要求接地等等恼熊,这都是我们充电设备的问题侠冈伐。比方说全生命周期状态的监测鹊句隆、管理体系的缺失攘贩,线路老化之后也引起很多问题俯。尤其我们在研讨会中有专家提出磕缚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证啸伦,因为那里头重现事故之后就会特别严重柔。    我不要都讲问题卢徽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果霓。    第一劳阑,说一下全球国际的进展倘衅持。我们要学习几个毯鸡烂,一是安全防护方面酞俺翻,比方说日产的电动轿车Leaf款炬首,现在接近23万辆每典们,没有出现过重大事故借庇递。它有一个安全防护的设计体系魔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的么草,而不是说不能做到安全肮堤。人家做什么菱?首先荡,有很好的防护设计理念奇,它的防护喀糜剂,首先防控事故发生绊铃,其次一旦失效筐缅,可以失效不出事娶,再次婪渐杠,出了事挺,把事故控制在一个可控的范围虐忿,控制在接受的程度跟燃油车一样吼款。是这么三个阶段猜克,从电池设计胚弥,到最后可达到的安全目标汞寂,是一个全方位的设计理念税碘。    二是设计开发方面矗偿弥,遵循了严格的V型开发模式膘弊,从电池包隶帕桔、牟伲块颗揪缕、单体蛔撵撬、材料密,从设计层奋胖、验证测试层坞厕,是非常详细的柯激榔,包括底层的电池材料信,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了波,我们国内的电池厂现在还很少用这些才虚凭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目媒闯沮,其实这些我们都很熟悉叫,比方冲击刺尝、振动提、挤压侗辈、跌落镐,母研块跌落侧屎、单体跌落等等偶仕米,针刺点切、极端的短路藏、火烧觅灿、热循环冷贺逃,有温度的高低温循环实验肋食,这个好像我们做的不是很多炕撤就,气体分析等等吾颁诉,这都是全都做的没捞,这是我们跟日产合作交流的疥,我觉得还是给大家分享一下闯锭敬,很有意义的级搬。    第二时夹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说扇。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)离,这都是公开的灿帘粮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利奶尉茫,这是一些主要的专利沛乖陵,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿鹃沦,这就是一个完整的过程驴吵憨。由于成本比较高街避鸥,其实没有在它的车型上全面的推开详策讽。    另外一个值得一提的董,特斯拉的碰撞安全性熔态嘘,从设计的角度胁,应该说借用了一些非常先进的方法僻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型盾褪,发生事故之后恍闪,非常严重的事故也都是安全的忱吕贪,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好解让墩,当然因为它有别的安全性免,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的宝。    第三累,这也是公开的资料长,三星的电池系统结。重点看一下电芯层面停娄封,这是90安时内部并联四个单体电池涕钠嘘,一个卷绕式的方型电池沸蛋潜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杆煎,一个是过充保护靶醋、一个是防爆阀虐氨、一个是保险丝闪。我只说其中的过充保护镶髓魄,这个电芯的外壳是正极江怂,有一个过充保护的阀社,当内部气体压力增大之后瓶豪煽,把外壳的正极跟负极直接相连吻,短路墩,形成大电流底枷烦,外部短路帛,过电流之后保险丝把这个断开扇,这个我们是值得学习的房寡抠。也就是说在电芯层次进行材料兽扭、电气戊羌教、机械系统的系统设计还是很值得学习的官描汲,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多坪,其实它把单体电池当成了一个小系统星渐仓,我们可以对比一下乡勘量,日产电池的牟铮块相当于三星大电池的电芯绥芭累,就是日产是小那忍较保块范渤,三星至少客车上是大电芯习鲤。    未来趋势来看百弊删,现在工信部300瓦时鞘、350瓦时都是这么高的甩哗,这是国际趋势先虱鸥,没有办法策滇,大家都在这么做阑村,10年内我们真的要到350瓦时宠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的撬阂,2020年300瓦时应该是没有问题的魔刹嘛,这个从比能量角度是可以做上去的汤堪,成本也会降低丸,但是我们的安全性挑战会大幅提升的跨,比能量加、安全性是一个翘翘板绍,所以我们现在都出这么多事趣,下一步300瓦时狼拭萄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浓皖锻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术刹摧骋,我现在牵头中美电动汽车合作答诞娟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性骇簇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系沁钠五,这是最核心的下一代电动车技术蹭伺。    说说国内的辟踩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩司,待会儿再说问题剑电惰。正面取得成绩港,从材料体系内庐归,三元正极懈阑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高俺,比方说在阻燃隔膜诵举、阻燃电解性拉奢、阻燃安全性也都有创新箩窘,取得了进展龋溯磐。从单体电池产品的检测结果来看破盲冷,跟国外也没有特别大的差别厘到。总之俏,从统计结果来看隙磨扁,我们和国外的相差幅度不是特别大飘坤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诗丸,总体电池的安全性保持还是不错的赏莽,这是实验的东西芭,严格按照了国内国际标准吓,因为我们的电池企业也跟国外配套芹烈隘,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套栏,所以我们其实国际的标准都是满足的孝盗湘。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新唱嫂。我也举一个例子疤统,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的谎。刚刚说三星的有熔断器蛔、过充保护器骚、防爆阀涉郊,模组的我们现在电池管理系统等等瞎鹤,还有一个问题科隧,自引发内短路篮股,这是一个问题忿激,我们的制造杂质茫广甲、经常小规模的过充过放窝睹当,长期积累以后会自己引发内短路倦拴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做井蔡父,因为不好重复实验苯簿,我们首先做了一些重复实验的方法陶界怜,把规律摸出来了畦趟洛,这个短路会形成三个阶段虚,内短路的第一阶段屑挽峭、第二阶段碱餐、最后一阶段麻。第一阶段只有电压的下降扩、温度基本上变化不大思姐,第二阶段扛碾报,电压下降同时温度有大幅度下降粹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测概店。    如图(ppt)翟,这是替代实验杯雄,这是算法才乏,这是短路的测试实验吠你,这是结果褂型,现在已经在CATL管理系统中间开始应用违,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程秤府览、内短路的阻值都能精确的辨析出来土,提前预警热失控事故辽。    整车安全句棺,首先是轿车安全截,比方电池的防水毁,跟整车关联度很高嘿,因为静态的防水策磋,放在车上不一定防水充险,现在都知道IP67售,其实一些厂家都做IP68了技闯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叛悉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杜悍挎,我们如果做得好是完全没有问题的瘟憨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计善乌墓,这是我们做完的设计屉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窟凶,这好像是我们比亚迪的电动车弘墩客,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西开,做得好我们的防水比燃油车还好鞍星,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好览鲁办,关键是我们的技术到不到位此,所以我们来谈安全问题应该这么看旱溶蜗。    第二倡,轿车碰撞安全豢聊,我们做得好的企业也是不错的扳票份。举个例子井,长安的革哺结,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芯凌咐,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的涉郡晦,这是产记恐、学触偶鳞、研联合研究的赋芳抚。甚至为了将来的发展峨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的炼强。而且电池包不是越厚越好耪钒,如何又轻量化粮崔饥、又防撞吩,在优化设计方面也还有很多工作可做吩酵淌。    第三驮孙,整车电池系统总体的安全保护七。我觉得我们通过上次的整车交流会亮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案匠捐,大家都觉得还是非常不错的虽绊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的力炼撮,尤其是轿车企业是比较好的矢,分层断馅床、分级做的是非成校好的统袭,比如说高压安全管理系统竟狄凄。就是说只要按照严格的流程来进行开发腑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蝎。    另外我提一句客车惭实,待会儿宇通的汤总还要讲的痉,我不多说了弹现春,他们有成套的方法来保证安全性兢。    最后棘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乖。前面领导都说了窜挤杯,多少起多少起脊,这是从2月份到7月份统计的10起以上鞠毫边,7月份多起来了仑署歉。现在存在的问题绘,我们在报告里面有详细的介绍兼砷,我在这儿时间关系也不说的太多了扯。总体来看尺,我们安全性准入门槛要提高缉,所以现在在指定各种标准犁但本,要进一步提高标准互褂侍。当然还有一个问题啼,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的辑浪脾,因为充电桩跟车的接口是老的梆驰,现在要搞新的劣,新的总体来看是更加安全的啥坪嗓,老的怎么适应新的缸藕擎,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蓄,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战办。    我们的发展建议汀嘉,我也不详细介绍了屏眉扭,因为我们在报告里都有勃抄,永伟会比我说的更清楚一下捶潜对。    第一个腺迟妹,完善安全标准寇绕,制定更加严格的安全标准匿剑。最近客车安全标准烤、电池系统的安全标准娇孪刀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准继烘抛。    第二个络福划,监控体系革麓,现在当然都有监控系统赦,马凯副总理上次也说了惰儒,监控主要还是要靠厂家监管可醚梗,不是靠城市最后的那一级局烈湃,最后那一级你也不会给太多数据漆吓,数据最多的还是我们厂家自己漠雌,我们最有能力监控好蓝。    第三个貉几,强化充电基础设施安全管理梦颓掳,严控地下车库抱幻、高危场所充电设施建设与安全监管闭。    第四个鸵浆泡,改革检测体制仑冕,我们建议建立新能源汽车年检制度挞,传统车要年检告甲汕,新能源车是需要年检的滴渴,比方我们防水歪掏通、防尘性能据,新车是好的暗,老的就不一定了练,我们的绝缘性能惶反伯、漏电保护等等是需要检验的奢苏结,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的尝揣歉,这都是很重要的吉倒。    第五个卜梯烈,建议改革行业的监管体系版沸,现在我们是准入酣瞎沫,有几千个车型停辖厘,客车是很大一个数吾厂,很多厂家都进来了官软,不能说让谁做武、不让谁做活,我想将来要引入事后监管的体制乘橇,谁要出了事要负责辉,要召回靶、吊销执照双萝、取消资质涣,甚至取消你不能再进入这个行业价氨,这是我们建议的要加强沙郊,否则这件事情没法弄分。    结语三句话如:    第一厕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓮,为什么是“命根子”坤链端?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转浇稳坊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全隆皮?我觉得怎么强调都不为过钱,所以我们要警钟长鸣埠毋藏,高度重视搓估,大家都是这行的从业人员锹,都不希望这个产业下滑躲圈,但是为了做到这一点酿肆,必须要警钟长鸣如骑门,高度重视祭皆。    第二鹤褂纯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斗抡呻。想性能大幅提升丧秽喷,大家都希望300公里痰蚀盗、400公里联,客车也是要提活浅,高比能量电池是必然的趋势羌胃,往上提的瓶颈技术就是安全粪啸。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膛蹋。所以随着动力电池比能量不断提高顾,电动汽车安全技术的门槛越来越高短阂,本土企业要有危机感拓赣。    第三还嗜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系士看肥。安全管理鹤,政府责无旁贷屋丛。    我就说这么多晴奥。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉痉祭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戏逼旦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行萍阿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沪宫,到今天的北汽EH400的下线滔圃,北汽的这100万辆用了5年的时间痊官。    在活动现沉优稀,北汽集团董事长徐和谊表示巧抢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风碾踌响,不断的加强产品缮、技术沉吩碎、管理创新哨淖嗜,不断的加快电动化蒋弹伪、智能化纤冻、网联化屏函解、轻量化的发展步伐缕,全力抓好‘π计划’的深入落地疚多娶。力争到2020年酱抡鸽,实现自主产销80万辆鹃谷,这其中包含新能源产品20万辆氖惰,实现销售收入700亿元碌烈,进入自主品牌前三名的目标码虫弧,成为具有国际竞争力的大型汽车企业申敞欠。”   “来得晚娟略额,干得猛枯,站得稳”    “来得晚孪唉,干得猛拖掀紊,站得稳抵沁耍。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结币邢。    “在行业内来说凳吵蜜,本土企业已经很多完成百万辆了划,我们加入进来汲钾,形成一种集团向上的态势哥丘。”北汽自主分为三个部分凹臣蝎,“绅宝忙、北京惋图拌、威旺缺一不可阂哼,齐头并进祁,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧揽洼。”在随后的媒体沟通环节中嫌不,李峰坦言胶未雹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惩寥颈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蓖母咐。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品热侧陇,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群斥联。北京是传承“越野世家”品牌精髓编庆诬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌并龋。    “越野车是小众市沉倥啤,但是在中国市场上殊,硬派越野纲,没有人能从北京汽车手里抢资源诫。硬派越野或是下一个风口淘。”李峰在接受媒体采访时表示魔剩。    除了在品牌划分上的努力谎居,在车型投放层面妹饱,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车黑,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车煌,而到了2016年侈壁刹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车澳享峰,加上北京品牌和威旺品牌签谢,更是达到了六款队欠钠。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例怯菱,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录衔。    而面向“十三五”解巨,北汽研究院院长邬学斌表示莎创,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标边。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述轻侈浦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逼疤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累浩,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破尖末阜。”    是的恰寇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线温工绍,北京汽车仅用5年的时间酪卡钵,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围但叹扮,现在一是车型结构变化了哼,市场引导到SUV佛、新能源和智能化上去弄。我们由三级跳变成了一级跳创唯迷。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琶蔼,“市场的变革对于自主品牌来说客,恰恰是一种机会车停。我们有对市场最敏锐的感知胜,最接近市承健,这是任何合资企业都无法比拟的鹃。”    从年产销量看橙撂祷,2011年达到2.4万辆频湘乐、2012年实现7.8万辆瓢禾、2013年超过20.2万辆橇、2014年突破31万辆泞阮、2015年完成33.7万辆慧狄,2016 年预计目标42 万辆烙,到现在已经完成了23万辆嘲匣。“2020年我们要达到80万辆忌虽承。”徐和谊表示姐断尸。    “心在一起叫团队”    有了好的产品功,还要有好的营销寺簿,“酒香还怕巷子深”光上拉。在产品营销与销售网络建设方面扮羡,北京汽车依旧不甘人后藩铣汞。北汽股份副总裁蔡建军有句名言接湘,“人在一起叫聚会晃成,心在一起叫团队蕉。”    2016年上半年题农际,北汽绅宝品牌新增经销网点243家慨,同比增长396%删经,目前网点总量高达到836家肝,渠道建设速度令业界刮目相看赦齐韭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家尽阀瘸,同比增长20%涛舒,目前网点总数已达1081家晒古形。    据已公开披露的销售数据破囤蛾,2016年截至7月参嗓僻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆等寇,同比增长42.7%绰,远超乘用车行业11.1%的行业增速仟。其中瘁鹃,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆枫脸峨,同比增长94.6%姑厂非,成为名副其实的“自主增速王”梦侣。在具体车型上读粒,绅宝X25累计销量接近5万辆咎,在A0级SUV细分市场排名第一砂父韩。威旺1-7月也实现了近10万辆们悲楔,同比增长6%以上拧常。    对于营销体系安摊菱,蔡建军表态称懒撬僚:在互联网时代醒喘乔,消费者出现了很多新特征沫雹,他们爱分享互动儡炔芜,重视原创和分享度猎蒲,并处于一种“始终在线”的状态坍吠传,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系聪。   对于未来酗: 李峰表示瞥诡面,在“十三五”期间欺毁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌唇藉。    其中针对绅宝品牌芬,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品端,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男荡祝块化技术平台仑。    此外岗到歧,针对SUV市场火热形势盾辱梦,绅宝连续推出多款SUV车型评际刃,形成了X25烘寞、X35瓶善、X55局茶、X65组成的SUV系列故效,实现了对细分市场的全覆盖芹倦绍。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型享仟,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50趁陕。未来菊奈尺,北汽威旺由经济型微车嘘怀、MPV融筹铜、SUV和轿车等品类组成仟醋。   责任编辑半桐坏:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊袒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开蔡,在杭州召开史狸,我们非常激动誊。我们希望全球贸易更加公平苦铅恭,中国企业能够更好地融入世界市场戳墟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示竭睛跑,要向世界展示中国汽车业的良好形象勃该。据了解扫鼻东,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车诽岗胖。李书福说馆,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台兜淌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部迫食哪,李书福告诉记者挪粪罐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州葱,吉利要展示好自己的形象购团。李书福认为渺墟隆,我们要解决全球经济治理问题孪订陀,首先要做的就是提高自己的竞争力抖低,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理街。   汽车产业智能化   谈到汽车产业速内,李书福就来劲了冈期貌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头庐戚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度刷品稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展前捶,是全球经济的一个缩影酚倘讳。”他介绍说己饯,未来汽车产业的方向是电动化凤落袱、智能化擂、轻量化届识稿,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列舌氏溶,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年奠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一哨誓扣。李书福认为帆灌,两者的“联姻”以及之后的融合发展郡型滴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新怠斧口、活力钳安谎、联动鲍、包容的世界经济”峨截吵。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”痘,在他看来两者在基础理论研究和基础睦锷淳埽块研发方面合作得非常不错塑,他希望沃尔沃能更豪华侗慕嘉、更高档缉祈逝、更有竞争力劣,希望吉利能不断提升品牌力川、竞争力和溢价能力恕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件并答。”   在吉利汽车体验馆齿,新款的“博越”展车停在那里搪,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟炊花,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨淮老。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辽箩。李书福估计帛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作酱。去年冬天卡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时亥铃,他也曾表示四,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汾海骋。   “汽车的产品形态也将发生根本变化撬飘,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势田肉,商业模式的变化已经从电商吨惜、维修娄蹿漓、汽车金融码飘葛、二手车狸妊、人才培养等领域开始书剃界,逐渐延伸到供应链前端的设计沽、研发和生产护蜜贯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泄苇,这是核心汰。”李书福说穗漠木,汽车和互联网溃抠筷,两者已经分不开了衫帕,汽车制造业要想有未来苯恼叫,就必须和互联网深度结合起来陶顺佛。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题马确,吉利每一次研发创新申钨、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开惶愤。   “安全既是时间长度孟补,更事关人的生命疥苔辟。有人说能沦哼,现在的汽车都很安全了卫梢,安全已经不能成为汽车的卖点了崩圃,我认为敌,这句话说的不准确赴朽,也不全面瞥洞奢。安全对全球都很重要辰滥疯,对国家很重要匣,对个人也很重要结南,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害搽,可以说安全事关大局池浓,安全关系到千家万户古,我们一定要把安全放在首位截贯。”李书福说袍。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中韦潞,不仅有央视的直播枫苟熔,现场还有上百家媒体划淀,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杰秦,受到业界的肯定涉仆设。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鞍,用现在的话来说就是企业的基因姓,要从根子上形成安全为本的产品研发理念犁礁拐,当其他条件与安全设计有冲突时脖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程耍送,而不是相互妥协街棚。”他认为庇,当造型与安全有冲突时绦荒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时备,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笺剖,也会毫不犹豫地选择安全膛孤。“汽车是给人坐的售本,所以安全对汽车而言实在是太重要了杰。也就是因为以上这些理念纽袭功,沃尔沃才能发明汽车安全带城借吾、汽车安全玻璃猫携、安全车厢溪沤猾、儿童安全座椅蕊绦、侧气帘蹬型丰、车外气囊梨岛、交叉路口自动避险自动刹车沏、城市安全系统等等挝聘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题淑储,因为对人的健康会造成影响拎收。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知愁毒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上仆焚。 责编褂力:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞍迟会?这是东风集团高层必须面对的问题操窝。“国内前三孺,2020年品牌影响力达到行业平均水平垃卢、市场份额5%虾、销量125万辆唉,其中东风风神必达35万辆搽靡瓶,挑战50万辆肆攻轰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标挺。   论自主品牌的持久战检河,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点馅猜闷。在他看来咸,相对与合资品牌蒋,自主品牌的发展分为三个阶段岁举靖:战略防御叫叮、战略相持和战略反攻萌慨。   “对标合资品牌态、自主品牌已经经过了战略防御阶段死就槽,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段钞。”8月10日春,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌毋耻肛,并反复强调必,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了完水。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于胆褂,风神刚刚取得的历史最好业绩赡。凭借旗下三降嫠┗浚客——AX7酵、新A60镣外任、AX3静郊亨,东风风神1-7月累计销量76322辆傅、同比增长33.5%虱,其中7月单月销量首次破万恳骡。另外锑,轿车销售26756辆柔乏亮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆犀侥,同比增长27.4%彤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妈鼻霓:第一婆,超额完成任务;第二刷颅淌,轿车和SUV双增长筛旦诵。按照目前“三箭齐发”的态势峦碑,东风自主乘用车会超额完成今年的目标腑卢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冬控。   李春荣的底气还来自于一组数据对比配功纲:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上褐补筹,东风A9超过传祺GA8牧存茄、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一港湿。   “其实腑稍卿,我们重点想对比的是帕萨特乘琶。”李春荣云淡风轻的一句刷式核,让一向低调的东风乘用车系磷,平添了些许彪悍和霸气奢猛蔚。   不过辰乃,面对长安哀脖弥、吉利焙荆省、长城槐射、上汽这些强劲的对手揉郊是,以及合资品牌下探寂秸欠、车市整体放缓的趋势涡妨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观拜。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度轿炭岁?这是东风集团高层必须面对的问题墩。“国内前三丢,2020年品牌影响力达到行业平均水平锻灭、市场份额5%牵系、销量125万辆唬碱,其中东风风神必达35万辆篓,挑战50万辆纠纶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蹲。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营档糜奖,我们要尽快达到35万擂矛。”李春荣形容忌,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”撬徒潘,未来五年将是“本硕连读”涩,从自主品牌的生力军成为主力军糙稿。   如何冲击第一阵营困? ?   对于目前的东风乘用车来讲捶姥钦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汝勒,首先是产品摔筛陪。关于产品规划锤,李春荣给出的答案是罐氦廉,东风在2020年之前仑,会推出17款全新车型抄居闺,其中传统车型将达到12款师尝深,新能源汽车7款郡辞程。   实际上腾绰,经过七年的储备谩逗,东风风神已经形成轿车盎馁牧、SUV和新能源汽车三大产品军团捕推兄,在大陵、中瑟、小细分市场布局惩狡卤。   值得一提的是梦博晶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贡李。这意味着熟藤,除了传统车型缮煎,李春荣手里又多了电动车这张牌方穗顾,而在2020年的产品规划中避抛,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款新坏错。   产品层面陈奶醚,缺少明星车型蓉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题纺女吮,而在未来的规划中谭,东风乘用车的目标非常明确灰兽:提升车型效率口派狙,培育明星车型诲甸侩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型串,半数以上产品达到细分市场行业平均值滔腺。   实际上版谴,东风乘用车下一步面临的问题案氨,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”杭趟。除了风神之外溜丧毁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等鲍,以及合资自主品牌椭芯柒,而在东风入股PSA详了,成为第一大股东之后捍捶传,东风乘用车无论在资源整合始箔、品牌溢价脯储藉、平台技术方面籍,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应瑰雄,当然这还需要时间证明歧投。   不过缄肖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向粟灿尚:资源协同包括产品拣、平台睹抒函、制造技术慌、供应链锭、营销和国际协同集钠兑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要费舞,随着车市的放缓疵葡笺,近年来祁吓楼,从豪华品牌到合资品牌萌、再到自主品牌猩唉暖,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证冉。   与成熟品牌不同馆矾挎,创业中的自主品牌僵固,在招募经销商坚喀、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力挥。随着竞争的加剧卤、产品的丰富挞卢卯,未来将对渠道提出更多的挑战葡氦撕,比如一年之内连上四款新车的吉利华,目前最重要任务之一就是加强渠道管理嗓抚。   盈利能力当然是最为重要的标准哭贬融,但是牺牲自己材、持续补贴经销商恕露,也不是长久之计徊车砂,解决之道要不断有竞争力的产品推出新儡宽。今年年底耻刹脚,风神AX5即将上市搬,明年AX1也将上市休啤。   实际上疽,在青海活动开始之前为处,李春荣提前到达西宁菜汗,专门到长城和长安4s店进行调研蔫亮疵。让他感到欣慰的是哩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纱入被。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的汹麓矢,我可以负责任地说喂埠糜,我们的商务政策是最好的橇锻呵,没有之一恳糠嘎。”李春荣对于渠道的重视程度倒,基本上是亲力亲为四洽。   目前瓣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铆顿瓤。按照规划送,每年净增网点50家辉,未来单店销量逐步提升至800台以上囱,达到中国品牌经销商中上水平钠凑炬。 责编芜娠尺:李芳" " ∨隆(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日泵,由中国汽车技术研究中心主办腹袭,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办花。在本届安全论坛上沮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辉糙,在回顾过去的同时耙暖考,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议公。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人弧、车辆宝、道路等影响交通安全的诸多因素谰晃涸,促进共同发展年巢害,从而降低事故中人员伤亡率头,最终有效改善中国道路安全状况瀑。   会后毋旅堤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唱谴捞、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访兴阮龚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念容,并阐述了对于人莆鲜肺、车纳啤阀、路目播、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蛇。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示秦降,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务缚,日产汽车确立了非常清晰的安全理念窟攀,一是日产汽车“三重保护”安全理念饯睡慑,即分别从社会闹收并、个人和车辆三个层面采取措施钾羡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念滦,就是在车辆的周边淬,设置一个安全保护屏障恳,针对车身周围不同的危险接近程度透呵缎,我们会开发相应的技术进行保护摊番革。   除此之外屋稿,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力安。在车辆的前方鸡认、两侧宋衡链、后方建立一个全方位的安全屏障淋陆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诉慧。同时刷兽继,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伍,日产汽车也研发了一些相关技术己畏卞,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术彻莲。   日产汽车始终将零排放既省攻、零伤亡作为企业愿景参窖告。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吗鹅,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浅粪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术哩娜奈,可以在自动模式下完成转向坛副番、加速和刹车等操作篱坚食,提升车辆的安全性能胚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况孩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题叔隙。即使后座坐有乘客嫉脓,后侧方视线也不受遮挡及脓,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车甲晴翔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头敖警袭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上龋,帮助驾驶者做出正确的判断逃。   针对电动汽车领域哄栋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位锣胆,而电动汽车上的安全技术酿湿,应该也已经达到了世界顶级水平墒氰椽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缕,高桥信彦表示溜太爸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度锻拳陵,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶翔,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶青评忻。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍据拴,日产在研发智能交通技术的同时乾毛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目采检,其主要分为四大领域萎。第一大领域是关于自动驾驶技术的饲渤荤。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验簿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)够馅书,对电池以及其安全性能进行研究螺硅缉。   第三大领域是新的移动方式郴行,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备韭,换句话说吾甭猾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助劣剐呛,我们针对这个展开了研究韦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判既睹,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展颊。   未来究骚,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及导,同时史,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险甭涂梆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术什,进一步降低交通事故发生率叙峭、持续改善中国道路的安全状况涉梳。 责编赎:李芳" "     【环球网报道】8月10日耽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棘,共推出6款车型滩,售价区间为17.58-23.58万娥事。   新车亮点扛坝钮:   外媒点评少蜡磕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编客潜:李芳 版权作品瘟金碍,未经环球网Huanqiu.com书面授权悔黑,严禁转载踞,违者将被追究法律责任答彪。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口税,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭喉溪酷。   不久前乏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜惯,北汽集团以549.329亿美元营业收入环晦,排名第160位俩滴伺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单父杭鹤,也是首次入围世界200强苯青。“我之前的预测是在180名左右舱,这个结果确实出乎我们意料妮狼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话花句。   据网通社了解兽蔷泞,2015年莱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元谴,再创历史新高癌。“十二五”期间兑矛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陋,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元袍模,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元莆岛礁,增长3.4倍微弦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流柑仁氯,网通社可以断定以下两点褂劲钢:一杏肠、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续缉控、稳定的增长塑叛。二性、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重鸿。   为什么能做出如此判断腔堪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戏槐才?徐和谊的一番话做了最好的解答烩炔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂盾傅,咱们给人家代工挣俩臭钱镀狙催,那是发展民族工业习雾漏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗谴坊杏?不可能携。能走向国际化吗署?那更不可能荆颇。”   然而黑俺,做自主品牌闲戎,光有决心胎、喊口号是没有用的图敞。正如徐和谊所说钝食:“干自主品牌真的难闷惋缕,现在大家都处于成长阶段就寐,想要效益好显然不现实购腿漏。但是效益不好就不努力涩蕊妹,就情有可原吗嘎?当然不是!陵催拜。”   从“1 ”变“2 ”稻凸脖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心架锚微。短短5年时间寿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妻屁钱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心雄附。“北汽人要有工匠精神涸缝,低着头圣寿、少说多干酥愁,闷头干酞礁叹,一代人不行两代人疆,肯定成功肉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求角表。   随着“十三五”规划的展开卤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”滦唉丧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局柏石。据悉荚婚,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产口、供颊记堕、销丢陇巳、研于一体的北汽集团南方基地灌歉凹。   届时细冗旅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心梧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市虱品心,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耐德辩,形成1+1>2的布局扮切。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佩筹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乾宋翁。   “十二五”期间郴鲍曙,北汽集团凭借超前的战略眼光涧力瀑,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展能逆。通过产业链合作墩竞,北汽掌握了最核心的三点(电池倪犊、电机雄锤、电控系统)技术檀伍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军驼捐损,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瑞挥,并取得了中国第一俱棉辛、世界第四的业绩钡甜烧。   据徐和谊介绍了,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怠,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晤涣程。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前欠极劲,北汽集团零部件业务板块几乎是0如敛,经过这几年的快速发展京扇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元摩藩潮,这是之前想都不敢想的醚恳蕾。”对于北汽集团的转型膏郸册,徐和谊深有感触熟累。   据徐和谊介绍竣,未来北汽集团将围绕汽车产业链桂贤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型锹,包括汽车金融梅类、二手车材参、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸受,带来规娜祝和效益的双丰收伯。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狗颓软。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蹭顿傲,这也是转型升级的重要标志之一腑山。北京通航以合资量刑、合作篮羡、资本运作为主要模式汝背伶,在国内实现了产品工业化和市场营销怒。虽然规模不大惦粒,但已经显现出良性发展态势搓衅冈。   直视软肋辱簇,质量和效益成关键词   “整体效益不高馆屑丛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晾,“我们举一个例子纫丁朝,这次500强名单共6家中国车企上榜疙潜,总共盈利114亿美元叮腾。美国2家车企难沮,共盈利171亿美元举妇。我们的产销量远高于对手瓢幌江,总体效益却不如他们公。”   徐和谊指出患讲绍,提升效益捞娜,整合全球价值链藩酸瓜,转型升级衔,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的灿碳,也是整体中国传统制造业需要提升之处锯储棚。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施傅,向好的企业学屁谢,从7个维度努力痊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蓟敦。还有四个月靖,拭目以待洛硕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头灸,通过与他的交流可以看出潘酿,对于北汽集团的成长他是满意的蜡。然而歌份兔,作为一名中国汽车人簇某坍,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌诗卡。   “跻身全球200强企业鸽剿突,不是终点亢,而是新的起点染防付。”徐和谊更是霸气直言鲤:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强纲客,中国汽车行业前三甲从宛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编儒褪戒:李芳" "   车云按酚携故:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行素浅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲哦签,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法患涂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战史。本文由现场演讲整理而成啤熔。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸课,这两方面的关联性是显而易见的铜酣绩。    说到沃尔沃揪郎,大家联想到的第一个印象就是安全璃。的确田董,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候似,他们就讲对卜:“车是由人来驾驶的扣宽撂。因此界,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全辆镜橙。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则诬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明姓。可以这样说啼靖木,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面呜淡檀,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术扦。其中当然有标配的量,也有选配的惦口捆,组合成不同的配置甲童潍。这里我稍微着重介绍一下犬编,沃尔沃的City Safety城市安全系统警暖伪。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统妮际。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂撇碎。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史笺阶售。在2006年的时候毖,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统法。第二年也就是2007年迪创,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捍绥辣,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统辱冕纳。2008年默芬康,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety芭乌敝,成为一个技术子品牌川。之后的十年中这套系统不断地更新完善燎危,扩展了许多新的功能炒,比如增加了行人探测集、自行车探测蓉碑雇、大型动物答世贡、路沿和路障探测与避撞功能拱绵。    避撞系统为什么这么重要呢蓬酥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶纠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脐划、转向功能的话担坦笑,一切都是空谈瞪苇。想象一下效木,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车插缴鸥,这将是非常严重的问题缺陷蚀。避撞系统的工作机理非常简单垃邦瀑,首先是探测规橙,然后是评估决策蔚,最后是干预梆,包括警告或者自动刹车疗狸缓。    首先是探测聪纶。相比以前夏唯投,探测功能已经取得了巨大的飞跃享回瓤。从单个雷达到多雷达和摄像头埠氛,并结合多传感器融合算法孔估姆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柔兴含。    接下来是决策灯孩耙。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扁茫焕。但是你在路上开车协鹊盖,特别是中国的路况陋颈卉,不可能前面只有一个障碍物墟匿。所以随着多传感器的应用普汇渭,现实需要更先进的威胁评估算法扣表,可以同时考虑多个对象触扰。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象蒙避。随着更复杂的传感器和威胁探测能力歧姥普,你车周围的一切都可能是潜在威胁烦撮呻。    复杂的算法肯定会增加计算量嵌,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估视滑链,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步敦链钙,有必要进行适当的简化享思记。但问题是怎么简化脾车?比如现在大家经乘释ィ看到的中国式过马路悍介兄,一群人一起走吠殊锑,走到路中间呈,可能有几个人继续往前走桐,有一些人停在那里届,另一些人却往后退罢窗,这时候要判断预测是非常复杂的船纲澄。所以晦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性虎梆,使得警告和干预措施如何定时袱棱、提升相关性和可信度始终受到挑战猛。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钳溃郊,才能提高决策的相关可信度桐。    最后一步是干预杠。判断之后还要有一个干预的策略剖。干预一般是两种常,先是警告邦乔京,再可能干预敖晴。怎样警告呢淡拷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秃,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁翔歼澈。如果没有可感受到的威胁存在晒匈镣,原则上车辆不应该警告驾驶员栏蹋钩。这是因为扛憾,如果还是警告伟蠢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惜斡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率含羚。时间长了之后痉,他就会把系统关闭或索性换辆车柏韶,在中国的路况环境下癸,如果一路上都是不停地警告瓢肝,这的确是个问题郝窜谋。    警告只是一个声光或振动的信号程,那么在警告之后辫仇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢覆父桃?我们的策略依然是碌吞拍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膜苹,否则车辆不应自主动作仟攘上,理由也是刚才所说的盎懈。可喜的一点是罐谎,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升录辉嫉,自动干预所需的时间大大缩短了豢挥,相比十年以前疟缄磁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能硷。最后一点好愁巫,怎么协调人机界面颊桨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异检单,也将是一个很大的挑战父剩。    刚刚讲了很多峦冯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素厘不掠。首先是效率问题赐,要调整警告反应的时间纫垃,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嫁?警告干预是否可感知与理解鄙芬?第二是相关性砍孙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出并警物?是正确的警告碗,还是漏报或误报居?比如说路前方有一辆大卡车房畦搪,系统把它误认为是高速路交通标志牌斯,而不给任何警告脾,这个明显是漏报怕登。但是反过来说剔并,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坚汀拍,从而警告干预卯撑,这个就是误报瞳腹,这也是第一类和第二类误报的区别狼锹。最后是接受程度酗屎判,警告是否很高程度被驾驶员所接受缝健跺、并配合搔?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毙花?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性看赴床,所以这三个因素之间要互相平衡纤摔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鸽坊,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翟铃瓜,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术殊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梅贬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目射。    大家或许会问为什么要做自动驾驶汲?是不是因为最近自动驾驶山、无人驾驶炒的很热式爱?同时还有一些顾客在问搜茹,自动驾驶以后蒋溜,我们的驾驶乐趣在哪里狈绩淳?因为很多人喜欢操控匙恕,喜欢在山路或者赛道上开车勒剔罕。    我们完全理解这些考虑伤累楔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况勉,今天早上我走的是中环耐疮,走走停停兑腿,就像这幅照片中般的拥堵嗓。当然犀架辅,交通拥堵也不是中国所独有沸窖,随着城市化进程的加剧齐惫溉,这是全球性趋势陆。请问这样的驾驶乐趣何在杆苦?    除了拥堵嫁径,还有安全问题圣谅乱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量勘坑。城市化的发展也加剧了空气污染爱扛棋,以及可持续发展与能源的危机爬岔查。对各位顾客来讲忙幕,还有实现实时互联和出行便利的需求唾。    所以萎,自动驾驶对社会瘁壁、环境和经济带来的益处是多方面的戏菏七。首先封,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全天酶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的佰磕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误馈博梁,即使提升不到100%安全裴,但是97%歌、99%可不可以潘持?自动驾驶还能连带产生其它的好处翅,改善拥堵绊容想、节省能源消耗蜗籍谎、减少大气污染哨腻杏,以及使旅途时间利用更高效编。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利驰,但我们说肯定也有挑战剐揭罗,世界上没有免费的午餐芒殊譬。对于使用者来说激边景,有人机交互的挑战书毙蚕。还有失效模式控制行,万一系统失效以后舷吐碧,怎样用冗余系统来后备控制滦急。有跟其他车辆系统的交互两,你不只是一辆车单独行驶在路面上辜。怎么感知环境僚箱,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知凉女。还有最后一个匡颅,再好的系统锨谅棱,当顾客不当使用的时候妇钠,怎么做这方面的技术应对处理惫彩洪。对于车辆设计来说嗡滴莲,还需要各种各样的冗余系统做后备魔咆泛,确保自动驾驶安全波添。    其实疤猩,自动驾驶不光是技术问题习,更重要的是对社会和伦理的挑战嚎烽临,大家是不是能接受档孺?首先娟畴潭,什么样的商业模式杆蜂,是我们现在继续卖车的模式锑履,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式魂锭。基础设施的改变谅贰乒,比如说车道线枚辜、公路标识的统一酗,这也是非常重要的辜。还有保险公司是否接受惹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任绅襄蛇。最后是公众的接受程度氢绞镭,法律和法规的约束媳盟,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注滴,从而也引发了很多相关的讨论呸绒恰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么量炊?我们非常明确差吭,这也是一贯的战略潍费癸,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者透,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倒潞。    这里举个最近的例子梅荣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陷碴口,已经在欧洲量产上市搽拱,今年下半年也将在中国投放市场竣鲸。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雇韦阀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向概镐,而无需跟随前车舷呈。要知道狼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的涎细。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景橡,那就是到2020年晤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡饯辨钝。这是沃尔沃汽车庄重的声明俏舷几,也是一个非常具有挑战性的目标孩鲜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢测芜?    我们认为首先要充分研究绘弘峡,通过真实用户与真实交通淮餐墨,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通烯。还要多方的合作毁,沃尔沃汽车通过与包括供应商宝膏、大学研究机构扁低刃,以及政府部门在内的强强联合冉,来应对全球挑战己静碉。自动驾驶之路没有捷径鼻,就像练马拉松一样需。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步柔、循序渐进的静,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全病唱沁,我们走的每一步也都要以安全为核心惰弦篱。我们要以客户为导向镜寇管,通过提炼典型路况姓莱,悉心定义测试所用的通勤道路创男黑,同时尽量控制风险贫。在技术成熟之前摆眠薯,必须反复的测试腹事,以保证安全与可靠呸白。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试辆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目私:要验证对社会和经济带来的好处焙拘齿,是不是适合当前的交通环境肯,顾客规、社会公众的接受程度沉,还有道路基础设施的支持是不是充分篱伙健,与其它车辆和道路使用者的互动呈慌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定椒罗采。    这个项目其实已经在2013年正式启动了停敛,真正的大规模测试将在2017到18年宪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鸥,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试顿。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目权惦蕊。    上图右边是哥德堡市区的地图诉委,这条环路相当于上海的内环或中环遂年,即城市高速交通路孟茫,是没有行人桶炔痪、自行车匙,也没有交通信号灯炽算滩。自动驾驶测试者是租赁顾客闻芦届,由他们来做为日常通勤车使用驾驶陵换。在驾驶过程中柯备田,允许处理其它事务蘑胯晃,从驾驶员监控到不监控杜闯肌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术捎车。    这里我要讲个非常重要的概念衫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段停,驾驶员还是负责监控和指令擂戮,必要时泥协鞘,还应尽快接管人工干预旁券伤,所以还有不少局限性居墓。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控凡星废,车辆负责监控交通环境秘骚,根据路况决策和反应薄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事呐萝哇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能茄介,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已协。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理培林肩。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度缚沦锤,驾驶员需要对驾驶负责奴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸恨薯,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶境撑密,或者SAE第4级的程度娘残,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责芬乐。可以看出擅枢,这是两个阶段之间非常明显的分界线舷朔肋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理形隙,简单地讲炬,是通过多传感器融合说挠凑,包括单个或数个摄像头年、毫米波雷达挥筋己、激光雷达供匙、超声波传感器等愤,加上云端和高精度地图蛙处路,来感知周围环境幸瓦十,评估路况和交通状况感,相应决策与控制钦渡,最后通过制动雾吞碍、转向和发动机系统来执行干预袍。处于安全和可靠的考虑先妊殊,我们有备份系统黑额,冗余的执行机构脐萌,万一其中一套系统有问题台散,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶腾。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司稻诧乾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅毋净。2017年欧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钎操量,随后我们将在中国邵干绘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证腻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶窘,自动驾驶的远景又如何龚奋么?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸牡渐。如果大多数车辆有自动驾驶功能侵淳会,车辆可以与人壁侗、车羞、路互相沟通扮迫赤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放唬。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上逞变,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布顾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时手钞,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任布。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺骋朵挖,这既体现了我们对社会和顾客的责任感识莽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心唐。 责编旅淳:李芳" "   从很多角度来讲成旅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的顿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疏尺甫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓝晾,国产化是必须的道路禾。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甲农,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谴,能够接触到更多的消费群体娟贬。在网络发展策略方面溺,我们会更加看重网络的构成形式删筐耙,像城市快修店喊壁、售后维修中心信醛凡、维修工厂等绢纺谐,主要目的是增加服务的便利性稼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务愤。    上周末(7月29日)何佳,在接受采访时划绘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士桨类,回答了中国经济网等媒体的提问靛,内容涉及国内高档车市承甘怼,宝马在中国市场的发展战略什舒泼,以及营销网络发展和经销商盈利等内容等甸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士编铂咆,年轻埃劣、专注妮泉歪,富有亲和力;与媒体的沟通自然俩、坦诚邯梅面,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汰堤汉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时如镐够,刘智说叉,中国经济发展已经进入一个新常态变然卧,就是从高速增长进入一个健康间吕袭、可持续性的增长硕密。但是视侥竣,随着经济运行质量的提高惨,每一个百分点的增长怕,都是一个不容小觑的数量柔吴幻。把这个结论放到豪华车领域攘骑抛,我们所存在的这个行业滑,应该不会有前几年爆发性的增长那,市场会以一个比较稳定赂申迁、健康锌晚、可持续的态势继续发展膛。就宝马而言悉,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势距暖。比如鞠抨古,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售逻,而是把新车葡、二手车览,技术保险措,国际式售后服务一起发展深,我们叫“利润四驱”刃七锨,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刮。    今年戚素,在集团诞生100周年之际喉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略庆。那么险,这些战略在中国市场怎样“落地”外?刘智谈到劲构极,宝马集团刚推出新的第一战略南,其中的很多元素不仅是契合中国市忱呖⑷恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊文。他举例说牵,宝马提出的智能互联概念豢髓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上坞妙坝,领先欧洲10年以上寇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓦蒋。再比如新能源方面肛冗胳。中国政府强调晌,到2020年新能源车要达到500万辆恋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线笨,包括纯电动和插电式混合动力车型绢梢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盟套靖。所以在新能源车领域割庇,宝马会加大对中国市场的投入冗巳。因此芒,“从很多角度来讲碎角蓬,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屑垛潮,刘智说冠铂。 BMW i3    随着本土化战略的实施潞酵触,高档车市场国产车型所占比例越来越大污撤。那么拢,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的徐?刘智介绍说成烽,目前介龋飞,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系腾。在几大豪华车品牌里面乒,就进口车的销量来讲离信,宝马应该是最大的胜。我们对目前的状况还是满意的卤恨核。因为这本身就是在我们的商业计划内懂。    至于将来棵,刘智强调聊斗砂:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功崔,必须在中国取得成功臼,在中国取得成功堂荒可,国产化是必须的道路”怖胜。所以瓣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心问诉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作汇。不久前敲傻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车炽房。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场锨腥虐。从长远来讲降渺,国产车型的占比会越来越高克攀佛。 全新BMW X1    近年来努,高档车市场经销商层面的动向备受关注世匿怕,宝马经销商的盈利情况怎么样呢辰庭?刘智认为伤册舞,应该说轿,这是一个行业性话题滥路潘。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力宽,在厂商给予经销商更多的支持配合后竿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势物策。就今年上半年的情况而言幸嘶叉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的俗捆滥。对比去年的数据闪猜嘘,我们发现禾花,不管是在新车毛利谜菜,还是其他业务板块轿,尤其是在售后寡攘、二手车挺寿、金融保险等等几个业务板块崇瞥,我们都有了明显的进步焕。因此醛痪,他觉得溃惯:“目前掠,宝马的经销商网络是非常健康的”录坎。因为胃趴皑,随着中国市场的不断成熟碧狭轰,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式息首。从厂家的角度来讲纹请,我们也不断调整新车的供求关系皖锯,调整车型的配比镶惨,调整商务政策稻揉肪。综合下来剑建僚,应该说目前宝马经销商网络旱捕,处于一个非常健康的可持续发展状态督。 全新BMW 7系    那么心拘,比较以往联,宝马在经销商网络的拓展上菠党坎,节奏会不会放缓一些墟?刘智表示蒋躲,在经销商网络上秽垂,我们仍在稳健进行拓展遂,一步一个脚印地往前走每。从绝对速度来讲涣,或者是从增幅来讲撅,因为基数变的越来越大冀摔屡,所以这个百分比是越来越低的帝,这是很正常的挨。目前够譬敞,我们全国的零售网点超过了五百家垢案,覆盖了全国所有的省市自治区存觅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市散较捶,覆盖了很多中小城市磊泥。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谷宽。在网络的发展策略方面盘,我们会更加看重网络的构成形式辩烹,并不只关注于网络的数量羚粒。所谓的“形式”就是像城市快修店衔、售后维修中心剑模、维修工厂等等一系列的体系概念抢窃。主要目的是增加服务的便利性穆,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务画。对于经销商困缺,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赐,让他们有一个非常健康良性的发展蟹儡撑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元星、上市市值1000亿元的企业煎椒邦。    技术战略上饰绍,将坚持1条纯电动驱动技术路线涎练,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平喘韶。同时垄淳,产品将具备400公里续航能力倡那,平均能耗每百公里低于12kwh电疼。    产品方面扭协,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV矾父势,其续航里程(参配滇送同、图片袄局豢、询价)可达300公里墒桐拆,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型炒手豢。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车淡,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车脖骇庙。此外偏,北汽新能源代号规划代号为C30DB概檬佰、C33DB匹姬、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型揽。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销秸,以便更好地与传统营销模式保持平衡漂矾卷。现阶段必木柬,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店江楔,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展加来。    3.江淮    2015年销量婆匡:在新能源领域悔,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车申躲,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力钨旗社,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆茫霞眯。    未来规划宦妓:到2025年颅副,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上停淬,形成节能汽车救韭、新能源汽车氮、智能网联汽车共同发展的新格局售胆。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型酿攀。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配匠墙、图片敖筛、询价)S2打造)八纬、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)穷、星锐EV三款纯电动车型茄钵鹃,基于瑞风S5打造的混合动力车型宪。    4.奇瑞    2015年产销量乓:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)盎,销售7262辆昂铆结。    未来规划写灿:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车席,同时目标年销量定为20万辆趁类貌。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆骗梢。奇瑞未来将拥有插电式混合动力多隧、纯电动迫瓮酒、增程式电动车橙福、电动四驱的汽车谰么,种类涵盖乘用恃、商用和专用车领域瓶。值得一提的是垦肥,2016年上半年硷红,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV箔,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市力乱山,这款车运用了诸多新技术催很壬,未来将会呈现给消费者不同的体验灭弥。    5.广汽    2015年销量偶撤:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆吨犬。    未来规划啃:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型诬攻,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市棺矫取。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市溅暗论,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市拱。在未来悸,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型死。传祺还将推出一款A0EV电动车咸竭,该车很有可能是一款小型的纯电动车老。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模了驼疟。要完成这一目标浮堕雾,新车投放将成为关键楔弊修。未来基于插电式PHEV咀、纯电动EV诺、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型发。    6.上汽    2015年销量腾:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆梁,较2014年产销增长3倍掀堕构。其中荣威e550销售10711辆电拳,占比接近96%嫡啪魂。    未来规划词坝娥:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车督哩价,包括荣威E950凹蹦、新能源SUV艇纤、A级纯电动车烷纫迹、全新一代插电强混荣威E550等车型头,价格介于在10-25万之间逗。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元吹缓,投放30款以上全新产品善秀,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势猩光。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆襄抠巴,其中自主品牌实现20万辆犯夺。根据规划撩胸唾,30款新能源产品中怪,纯电动汽车达13款溪,插电式混合动力产品有17款咳,其中也将包括商用车肝半叭,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品辅。    上汽集团副总裁(参配时舍、图片涟童、询价)概、乘用车公司总经理王晓秋曾表示解:“我们把新能源放在第一位俩,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求细玲,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势娘,到2025年促霸誓,新能源将成为未来动力的主流腻哨。”    7.众泰    2015年销售吉虽:众泰新能源销量为24574辆蔫裴贸,同比增长143.6%拓。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量擞改,而2018年将冲击50万辆目标腑。    未来规划瓶两普:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV挠,2016年还将推出Z500纯电动版舶、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车故捌斑。众泰已经规划8款全新新能源汽车魏,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车陀,包括四款微型纯电动车抱寥疯,分别为E200壕、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV岭、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级罢疾、A级咕、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车缺泞孝。    8.长安    2015年销量癸拿习:长安逸动(参配拉废瞎、图片翰汾揣、询价)EV销售1500辆拾桐辜。    未来规划仓屠:长安汽车发布2020新能源计划磐汾,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上骏鲸霓,至2025年推出34款车型抗帅导,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)其。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆浑挫,至2025年朗详蕾,新能源车累计销量突破200万辆甩。    9.吉利    2015年产量珊改:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军墩场,占比35%攀喊。    未来规划淘骇:吉利未来5年的新能源汽车规划惶群五,未来纯电动车僚潮、混合油电车妮尺、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成跑。2020年将占吉利汽车总销量90%以上保汝,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%拌,纯电动(EV)车型销量占比35%赂供趟。将借助新能源车型布局吉枚,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值极扛。    在纯电动汽车方面秃,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台逻匪,到2020年飘穆错,吉利FE平台的车辆将实现续航500km奠,百公里耗电11kwh的目标查惋次,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料蔑。在油电混合车型方面够,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市肯讲送。在插电混动方面痊检概,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统撩锹,首款车型将在2017年上市厕面殴。    10.东风    2015年销量臼:东风风神E30销量511辆熬。    未来规划杉:2016年狭媳,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型牢:E302016款绣、A60EV标准版耐、A60EV尊享版轰,确保2000辆渐幌、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成阜,其中E30L茧朵姑、A60EV车型各销售1000台以上鹤莆。    11.江铃    2015年销量雀烁冉:江铃E100销售5268辆涡娘。    未来规划鞘:江铃集团采取了混合动力车揪辞龚、纯电动车两条产品规划路线逢砰。其中剁澈,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%烫汗,按照对行业的预计坛,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆勾泉次。    在未来的产品规划中扦痪挤,江铃E100车型升级产品即将上市肋,正在开发的代号为E200渴氦、E160陇法厕、E170纯电动轿车也将陆续上市巩。另悉唤,新上市的电动轿车相比老款产品喂崔沉,在续航里程侧跨、最高时速错、智能化和舒适性方面将会有明显提升警。此外江铃还将利用现有整车技术及平台嘘笆,引入混合动力技术巳截既,以解决有关法规合规问题磁,此项目的前期费用为1.8亿元圃腑。   二翔拎、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性返屑饭。到2020年睡拘,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆袜,而整体销售目标为450辆徊馅。也就是说卷,到2020年虐型擞,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%罢。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元卸丝购,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品剁盛,到2020年力争达到60万辆的销量目标貌。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆匣赶。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标炉,只是宣布娟:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额膊搓。    4.东风集团    东风集团规划伪,到2020年懈,其自主品牌累计销量目标为200万辆胆。其中钝本,新能源车销量目标为80万辆皮鲍,占比高达40%剖。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业附,到“十三五”末腾炯啸,其新能源车型数量将扩展至十余款磁,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现陶箍掸。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标般摹没,其中提及2020年年产销要达到50万辆脐。    7.奇瑞    2015年8月表示玩戎边,将投资数百亿元峦,到2020年实现销量目标70万辆陆脖愁,其中新能源车将达20万辆石,占比28.6%栓藩鲁。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊屋。吉利宣称额插甜,今后将纯电动策、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举伞逞,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%免刚。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标鞍,其新能源汽车销量将达到108万辆锯妮敛。这是一个相当高的数量梯,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成捂烤。而且蹈千,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业了。 责编埠讽:杨杰" "   据外媒报道行豁店,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷详懈,这可能导致气囊在撞击时无法打开瘟堵,或没有事故发生时意外打开吭狼涪。    本田秤槽、菲亚特-克莱斯特汇幢、梅德赛斯-奔驰懦、大众级秽、马自达别、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响畴灭坝。    全球汽车市场中汲奶,气囊召回已屡见不鲜力方。其中墒焙吻,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象藤聊。横跨2013至2016年蘑币色,均能看到高田气囊召回计划频频曝出缔娃七。    正在高田气囊焦头烂额的时候僧,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力锯逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道伯,近期跑,德国知名汽车零部件制造商大陆集团腥粗,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划描,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患寐恰四,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回括辖驰,涉及500万辆车划。    大陆集团将于近期启动召回计划疲尘贤,并继续对旗下产品进行核查即吐,以彻底消除安全气囊传感器隐患殿钎。    本田表示咯筒孙,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车秋花荒,替换存在缺陷的大陆系统控制单元徽。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔灸面,83次现场报告盲泄,和2例致伤事件绥啃肃。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认眷蚂温。    本田告知经销商嫡昆九,目前需更换的部件短缺版烦,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单秒经笨,今年秋季之前恐无法完成全部更换寒廓尾。    同样考,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车斑,包括2009款道奇酷威搂料提,2008-2009款道奇凯领雀苗、克莱斯勒Town and Country窃,以及合作研发的2009款大众Routan绦鹤富。    该公司报告显示极尽硷,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件辉。    大陆集团表示普挺汰,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司呐。    马自达已回应召回并介入调查熄哥,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目费九每。其他汽车制造商目前没有进行回应膝。 责编贸:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后滦脊,大量车流涌上高速公路碾吩鞭,然而画褥潞,当车辆长龙逐渐稀松特硕卑,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来杉。记者在湖南境内的长益高速公路上看到侮镐毙,在临时凸粒靠点和服务区徽咖,各种垃圾成堆咕期。春节期间这里60多公里高速路段息,日均清理的垃圾竟然超过20吨睹痕。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里剧,是进出长沙的西大门己甘,今年春运期间马,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”旗绰,24小时高峰断面车流量达到12万辆泻肥。长益高速养护工杨秋强告诉记者绕,春运高峰时薪炊,饮料瓶子联蔫、纸巾藤酿凤、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢梨扒,稍有堵车路面便是一片狼藉垛刺郸。高速公路上垃圾成堆的现象蹿,折射出人们在物质财富丰富的同时磁,文明素养还有待提高舌耻抡。    长益高速养护清障中心主任陈创说哆森粒,为备战春运卢挛,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上侗鸵,临时增加了10位养护工参与保洁工作涵悔兰。即便如此涸唇瘁,每位养护工还是需要加班加点叛睛,平均每天出勤3趟芒新,工作12小时灰,收捡超过500公斤的垃圾赦。然而吃耸魏,要恢复到平时的卫生状况棉米掳、环境状况恳,还需要半个月苗灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患身,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定为涂韦,乘车人不得向车外抛洒物品靡拐拿,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为从。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋佳,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里备杠,做到环保丹描、安全出行管薪。 责编稀:杨杰" "  在过去的2015年彪,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆蜗,同比增长5.2%镰,再度刷新2014年创下的年度销量纪录愤惰。其中在昂科威和SRX等车型的推动下放瞧壁,通用SUV产品的零售销量同比激增144%氏。上汽通用汽车总经理王永清表示创,未来几年将在SUV细分市场发力稼。网通社梳理通用新车计划卵惶,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型妓。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型两速零,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV唐。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表锰诬:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌护:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌捐含,雪佛兰将在2020年内推出20款新车疵,以实现这一销量目标石妇。进入2016年刚身喉,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段爱。王永清表示叭寺:“在2016年年底之前腹,雪佛兰将在中国市场推出7款新车标势婪,覆盖中级车耿山、中高级车沉、SUV等细分市场侠。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban韭惜剁。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型特烹痪。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban巧。新车拥有5.7米的车身长度乏鸿窝, 满足普通家庭对于车内空间的需求怪牵仍。现阶段国内全尺寸SUV市场火热酞忿,但多以豪华品牌车型居多嚷捅,例如奔驰GLS另肃、雷克萨斯LX等枚,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争便。   别克品牌吹剿痘:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕篡步,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划无忌安:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型姓疲雇。”其中包括一款全新紧凑SUV车型革内喷。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市乐婚,但除了已在国内上市的昂科威外号显郸,其他6款均有望登陆中国市场履掸。   新车介于昂科拉和昂科威之间匠,定位紧凑SUV虏菱联,并将基于通用最新D2XX平台打造而成忿盒。在外观方面有望以Envision概念车为模板炬俩,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计狈烷取。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机仟火膝,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机坛。   凯迪拉克品牌浮耻:全新小型翻喇、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌软拓盟,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划浦速。未来品牌将在华推出多款产品琳伐,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型登电坑,形成十二大车系蚀蓬,覆盖SUV截密岸、轿车挫扳透、敞篷车等各个细分市场切抽坝。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一驮拍簇。除凯雷德和XT5外褐海藩,凯迪拉克还将推出3款新产品巨等,分别为小型抄美酗、紧凑管、中大型SUV茎。这些新车未来均有望在华国产夏。   2014年勒,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示村癸,公司将采用新的命名方案琳蛊薪,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场俊辈。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品涪,“XT+数字”命名SUV车型访突恍。目前通用已经注册了XT2佰市型、XT3豁鳖、XT4胁貉、XT5耗默哀、XT6技啦、XT7和XT8商标台接斡。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5艾梨,未来品牌全新小型SUV匈捞捎、紧凑SUV和中型SUV携,有望依次命名XT2勺救、XT4和XT6彤卜潜。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签锤记:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编乐:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时吝,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求埂葱淑。近日杭胯喀,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评呀宓獭,结果评选出了十大最安全的SUV车型感频,上榜车型虽然只针对美国地区癸灵去,但对日渐升温的中国SUV市场而言杯,也有着一定的指导意义保竣椒,所以拿来同大家分享烙勉。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试谅,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级溪遍炯。此外拳笆,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级饺狗探。作为讴歌第三代车型撑技菩,讴歌MDX为七座车型泥陶摆,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款隶佛,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)甸遍。   讴歌RDX   看完大哥MDX拌狼凯,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱纫拍。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号台,根据IIHS和NHTSA评估结果中杉,它获得了与兄弟MDX同样的好评倒龚葡,通过一系列碰撞测试后伴,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列郸肌娥。 作为五座版本车型剂,RDX的全轮驱动系统是可选的林,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统袍免。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证烯晚加,在正面碰撞预防系统中怪雇,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩衰齿。 2016年CR-V的零售价为23745美元秸粕,为五座版车型帛朽缴。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一焙匡,也许有着很多原因囊吹楷,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮豹。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级缄,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色廖并暇。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元猾,并配有3.5升V6发动机作为标准配置恒。目前可最多容纳八名成年乘客汝温,并拥有四轮驱动的选装配置蒂。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者溪,现代途胜的最终结果也非常理想扭层瞪,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级魂魄叔,同时也配备了儿童安全座椅的设施烫。 在美国衬,现代途胜的零售价格为22700美元釜祭辞,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间芳辑,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择殴勘朝。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳辑,作为奥迪Q5的主要竞争对手灭溶,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV虹篡冠。同时猜煞簧,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置谈冬歇。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元凰迟,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本测毒。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级缎。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元铰,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显裁累,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性茹。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置卑。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩位,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价锭腹挞。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元畔枚。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用秤塑。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看歪。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价书号。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元抖蓖。与同样上榜的雷克萨斯NX一般降歧,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式解点,而且日后还会配备混合动力系统嗡催。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词土贬,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头貌,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中淌董,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级熊。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元线,提供前驱与四驱两种驱动形式芍席俊。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么讥桂廊,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下该臼场,IIHS究竟是什么夏?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准七沁洪。方法是挨,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶磷项梳,然后测量车顶凹陷程度携。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸煽喉抒,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时瓷,评价为“A(Acceptable佬:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时锯幢,评价为“M(Marginal酗温:允许范围最底线)”;不到2.5倍时壳,评价为“P(Poor欠纳栖:差)”韭酗。 责编骋:杨杰" "  写在前面镐纬关:   汽车安全只有四个字收氦,但仅靠几篇文章是很难说透的婪晌。为此邦,从今天开始献肠,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题建擎镭,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读阂,以期让广大读者在潜移默化中尉扁,逐步形成科学潮、合理的汽车安全观睡宿。   在过去一百多年中病稳萝,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展袱掳骑,汽车的安全性也得到了长足进步抖霜。但令人困惑的是势蔑,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动家铜、被动安全配置社某,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少坚醚。谈到这有人可能会问藩蟹复,我们的汽车真的是越来越安全么砷斧吼?   要回答这个问题线,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来绩,同近几年出产的新车来一场面对面的较量手困。而在几年前射兴恐,很能来事儿的美国人确实这么干过考,废话不多说魏闺,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果般寇朝。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生力缴,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会橙桨,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试碾丰。而在2009年腔抒,为了庆祝成立五十周年郸,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试萎露,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞航。   迈锐宝这款车大家都不陌生斗,2009款的轴距不到2.8米坦裳汝,整体长度约4.8米寇,整备质量约1.5吨痰,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大苹吻。   而相比之下纲焚媳,1959款Bel Air绝对算是个大块头汐炔魔,轴距刚刚达到3米刷硼,整体长度则达到了5.4米恍钵,比当今加长版的宝马7系还要长浑,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成咎,整备质量达到近1.7吨采。   1959款Bel Air诞生时忌,正值肌肉车水蛔、长尾翼在美国市场风靡之际脯迸,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风瓦暗,方方正正的线条也颇有硬派气息搪。   相比之下吩,有着当代流线型设计的迈锐宝邯,更像是个脾气温顺的小伙子篱诵,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞翟,貌似很难占到便宜林厢功。这台Bel Air虽然年代久远蓖编,但车况仍然良好缓缚,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转暮,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外拣,保存依然完好堆。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞豢裤闭,而是小范围重叠的对撞翔涝脱。面对着气派篱妮、硬朗的Bel Air滑,和明显小一大圈的迈锐宝叭,如果有人逼着你做试验品错殊,必须挑一辆车进行碰撞时手赣,你会选哪一辆呢佩品?   不卖关子了啦皆,来看看碰撞后的结果和:   看到这些图片前碍腑揉,想必很多人和我一样跨酶纤,已经猜到了结果拢睫柏,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象帕妊。   面对承受了相等冲击力的Bel Air镭,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构杭,它长长的车头像塑料壳一样脆弱期波,乘员舱的结构已经不是变形癸寺,而是完全崩溃即半。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落赊倍监,紧接着破裂成无数的玻璃碎片匙团。   由于没有装备安全气囊与安全带径阮鸽,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘缎,如果坐在里面的是个真人顾僳岗,最后的结果只能说九死一生霸棺。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是讳:各方面表现均为Poor(糟糕)曹稼府。   再看看迈锐宝的情况愤十筒,虽然车头破损明显斑,但碰撞后乘员舱结构基本完整愁,气囊正常弹出吩。前风挡虽然严重破裂拱贸锭,但并未脱离框架稳,且没有溅出碎片梆拷。   如果这里坐的是真人泊洛闷,虽然难免受到一定程度的损伤看苯票,但应该不会危机性命吐。幸运的话亭,或许还能走下来查看对面乘客的情况车母。看完这场特殊的碰撞测试律怕,我想起了很多人都存在的一种误解幻画:车子越重越耐撞菜、越安全当码霖。相信看完本文之后绢帕秦,大家对于这方面的认知应该会有所转变力霓。   最后说两句枷步:   汽车经过一百多年的发展演变瑞蚀坍,和几十年前的老旧车型相比搭,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化旁。除了车身结构更加坚固父萄握、车内配置更加丰富外坞廓敝,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色环。   不过超瞄溜,汽车安全性这个话题非常复杂坡换,仅从任何一个角度去判断都是片面的忍葡,而本文介绍的这场新蔑、老车型对撞也只能说明一方面的问题捶恨。谈这个话题不能着急怀念,未来一段时间浮鞠,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读抡阀绣,我们将来慢慢聊师坷、细细聊填届统。     责编腺挞:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”掂坷。当大环境的水温不断降低时死搁吃,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓粗。而2015年口,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河藕。   2014年8月缝疤乌,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告杠,平行进口车经销商不再受备案制度限制禽鹊挽,正式“登堂入室”蔬。   换言之蓖暮寡,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式捞,从2014年8月开始正式“合法化”棠,从“地下”运作转为“地上”发展吉沙汇。然而哨,“合法化”之后的一年又4个月里心,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地伺钒悔,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等煌通胯。   2015年2月糕判,平行进口车在上海自贸区开卖铝夕牌,短短不到半年时间里滩杰,深圳石探、天津镶逞、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作坚分枚,此后虫,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大狮,截至目前为止刹青,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家灰雾,其中上海28家慈嫉仑,广州14家谓,天津35家肃恒叙,福建18家食。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司迷、上海百联汽车贸易有限公司末、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业谦善。   从普通经销商层面来看瞥快捻,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》逃呻,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》片,规定从2016年1月1日起熄,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求舰厦、放宽平行进口汽车数量限制白、简化工厂检查要求三大举措辈停荒。   以上举动咖,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈疤,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场顶。   以3C认证改革这一利好消息为例夕席,平行进口车销售前的中间环节得以减少脑太半,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元卉扯,如此一来撬,平行进口车价格将进一步降低提五。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策彪眉,平行进口车市场相对于中规进口车而言栖临肝,还有更大的市场空间等待挖掘辖徐,而且随着国家对于数量限制的开放诫校,平行进口车的成本降低了30%毖壬琳。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示碾,随着政策推进逗橡慰,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度阑。   一位自贸区平行进口商表示坡:“最保守估计恭氢,明年通过上杭澹口岸玖埃,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆笑芯。”   但是氢碳,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后检,却隐藏着一个残酷的数据抄教。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露筛携殊,尽管相比2013年跑舜,2014年平行进口车的进口量有所加大烤,在12万辆左右尾闲磕,但报关数量却反而出现了下滑呈姑。   他进一步解释这一现象阑聊,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态纺,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关徐览含。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多钠,再加上2015年经济大环境的持续下行嗽,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右还摹。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是碳阜福,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩居骡。”   那么我们不禁要问畅,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态封纱工? ▌大环境转冷膘且,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆踞,同比增速9.3%茹桂,相较2014年批发增速13%稍有降低赂泼。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下佰,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征任荆势。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块肥谴氨,平行进口车市场也无法做到独善其身磨邻。在崔东树看来肠辽,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度偏,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争庭饶寝,使得消费者能够购买到质量更好党、价格更优产品筷氖痉。   而从更高层面来看勾策傻,滚雷进口车创始人陈鸿认为揭,通过开放平行进口车拔极骂,鼓励竞争僚眷材、打破垄断抬,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向呈坞。   简言之囱,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”蚂舍看。当大环境的水温不断降低时丢回,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓安。   尽管利好政策正在相继出台煞忻,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说晦,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题啸,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变惠。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响鼎叙寝,平行进口车供应渠道的变窄挟、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等澎阂吓,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少撇庙朽。”在姜建清看来使,进口车受各种外来因素的影响退,市场层面逐渐变冷豆翱。   货源紧俏而且有局限性亩雾。从平行进口汽车的来源来看抨,相关资料显示拱,2015年已经售出的平行进口车来源中恨函慈,美国及加拿大占55%视,中东占40%萄滇玛,欧洲占5%独。   各种法规政策阻碍销售渠道罢。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定会故:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆呛庞。”换言之辰吵,禁止进口车在中国市场“二次销售”纲。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记戎贡冷,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”塘醛,无法进行销售裳森。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为腻,国外汽车厂商也自然不会坐视不理播混。早在2014年皮灿,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为屏妹轿。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示勾畏,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址挂凶,以此审查购买专属市场车型的买家萍芹,并且对现金付款设置障碍扇鞠锹。   除了堵截平行进口车市场的源头念粳,汽车厂商还在排量上下功夫闭虫爆,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息芭无勃。这样一来卷寂,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万帛。   ▌售后体系莱、监管流程亟待完善   此外倪解,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑檄,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决款虱。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例揭息累,这款车主要来自于中东贿垒扛、北美伙甜、加拿大和墨西哥地区布抨拿。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元焙锰身。而带有M配件的墨西哥磕铂、加拿大版本价格更是高达90万元以上蒜蟹。反观宝马配置炯痞漓、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版笔坝,指导价为95.8万元胁伦,终端价格大约在86.8万元左右釜痕。相较而言毙,尺寸更大萄、调校更出色的国外版具有一定的价格优势恋伍层。   不过有一点值得注意谴惺,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养规。但是质保是需要额外购买的的耸。如果单单购买地盘颧、发动机径、变速箱“三大件”的质保芍典床,价格为7,500元(3年/6万公里)疽忻,如果是整车质保苯,价格为15,000元(3年/6万公里)吹咕。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势歌祈。   专家提醒喊,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度揭舅梁,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段泞梁,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑憨,政策体系及监管流程也亟待完善爽稼。无疑锹,从起步到成熟需要一个过程膘,而这一切都需要时间来磨合弥娠俄、完善撕辈阀。   当然违华顷,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了悲抡烂,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务遁泵罐,并对每一辆平行进口车都提供单独认证垄蚊。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用倘。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局朽,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强信。”姜建清进一步透露尼琶。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业道蜕犬,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示骑荣,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异惺,在车型上不会有太大矛盾钦竞。查看永达豪车中心的网站页面不难发现甜期东,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车叉,也囊括了林肯MKT洽、奔驰GL500霸膘、丰田塞纳等并不在国内销售的车型噶穗。   业内人士表示势来,对于类似于上海永达汽车集团有限公司挡、上海百联汽车贸易有限公司菊笨函、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说娩闯冕,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分登,是在和厂商尚帽踌、经销商进行谈判时的一个重要筹码弓椒,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制佃。   但是不可否认的是败广轰,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比拧褂,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势粟婪发,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商舱?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言捎:“无论在工商总局还是商务部等相关部门革陋独,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台贪。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响唉涝。平行进口车副会长姜建清甚至预测吠:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上淡贡唱。”也就是说塑团穗,洗牌在所难免凰。   对于平行进口车市场接下来的发展釜撮,张志勇认为豌疟地,适应相关机构的介入喉涕、铺设渠道等都需要花费大量的时间地帘,一个市场的成熟不是一蹴而就的甸晶雀,而是需要等待狈韧闯。   而姜建清的观点是愧罕:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年绍。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景芯,“市场是有的成管,如何创新是平行进口商面临的课题俱。”   版权声明竭冀:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件傅醒居,禁止任何形式的转载或改编瘸,如有任何侵权行为拉矗绘,侵权者将承担相应的法律责任! 责编餐陌晶:杨杰" "   现如今癌美,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情撼茄吓,不管是豪车骸辉、跑车还是SUV又或者是MPV徽,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型钵钦。除了经济实惠之外瞧白,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事涛,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事弓?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋方肥侈。    PS丁:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车套姥弟,是经过鉴定之后无火烧楼、泡水钠猴藕、重大事故话巫,且外观完成无需喷漆的二手车秤。   一管徘锤、换油    1菲梨拔、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油咎袒簧,主要作用是对发动机起到润滑减磨短勿襄、辅助冷却降温耍替亨、密封防漏碾抠、防锈防蚀韦顺楔、减震缓冲等作用琴。发动机是汽车的心脏娜椭,许多金属部件之间相互摩擦运动捆号舌,这些部件运动速度快习痛程、环境差殴捌,工作温度可达400°C至600°C仟笺。在这样恶劣的工况下面廓捌锰,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损闻径佬,延长使用寿命雄啪。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔突些,以确保油路通畅始,不被杂质阻塞刃皋驾。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)侧。合成油中又分为但:全合成及半合成瞬勾。全合成机油是最高等级的妊。车友们在选择机油种类时腿,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择卢赔。    2郸挝、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质暗萄停,使用在采用液压制动系统的车辆中么惭惹。是制动系统制动不可缺少的部分寥坚曹,而在制动系统之中笨裂,它是作为一个力传递的介质咕,因为液体是不能被压缩的森,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中秒梗登。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效贸,会对我们的安全带来隐患杰售棱。    3爸、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品九陆禽,起到润滑延长传动装置寿命的作用虚藉,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果藩拒,在严苛操作条件下减少油品损失惰取才。根据变速箱结构的不同锻,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油泥纷。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求达,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型瞧玫厩,其扭矩迪擅、重量澈攘、转速滦惮、结构等都会不同炼,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油独。而不同的变速箱油脑翔叛,正是影响换挡品质的原因之一豪。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油褪扁,特别是打算卖掉的车控泌秤,所以二手车的变速箱油应该及早更换分辆。   二立、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花床烹巍,以点燃可燃混合气体的部件胖。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量煞。尤其是中心电极达到更高的温度时吨破莲,被酸化消耗掉瀑黄潞。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的辩,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下踏,可以先拆出火花塞进行检查蛊鸽石,看是否需要更换漏竿。   三菩、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分降,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进淖、排气时间的准确世啊。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音邪怼,传动精确旗会,自身变化量小而且易于补偿菏钾。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短奴,因此要定期更换皮带螺惹惟。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换锻。就算你车上备有正时皮带惫悲鹿,一旦发生其断裂佰黄浑,自己也无法更换抚。因此桅来谐,当总行驶路程到达8万时仟揩狸,建议考虑更换之肆。正时皮带在水箱风扇的后面似毕。    随着汽车制造工艺的不断进步颧喘,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代堪辞,与传统的皮带驱动相比扑赎湃,链条驱动方式的传动可靠伙郡、耐久性好并且还可节省空间懈测,并且终身免维护槐肪,这就使其与发动机同寿命氰歪,不但安全苯棚、可靠性得到了一定提升呕前衬,还将引擎的使用借廉堪、维护成本降低了不少模,可谓一举两得虏波窖。   四冬翰兴、查看蓄电池    车辆的电瓶商,又称为蓄电池费,是一个将化学能转化成电能的设备葱良干。它的作用是供给发动机用电磋隆窘,当车辆准备发动时凌贯,蓄电池会放电给起动机提供电力贾配,并由起动机带动飞轮铺歌、曲轴转动妹僵,从而发动车辆蓖按措。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类叹。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池宠贸铰。    买回二手车之后棱,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态觅畴。在启动引擎的时候吧,如发现声音转弱或是灯光昏暗伶漠深,基本可以断定电池需要更换燎须。事实上堡,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了茨寥,所以更换一个也是非常必要的坎牵。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右遣勉揉,与铅酸蓄电池相当闲亮尸。   五日痕、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车棵狡竭,防止吸入对身体有害的污染物碴陡木。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置溺化。活塞式机械(内燃机捍、往复压缩机等)工作时干讣膝,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损甩,所以必须装有空气滤清器靡庙蔬。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短裁挖渴。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器款侥练,会使发动机进气不足朵顽,使燃油燃烧不完全傅善,导致发动机工作不稳定们如,动力下降叹、耗油量增加的现象发生痞痉。    一般停放较旧的二手车喀桓冀,空气滤清器很久都没有更换雀桂,建议查看实际情况之后酌情予以更换檬稻秤。   六七林巷、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内冉堕,进行车内除味消毒必不可少的程序挟胚苇。除了常见的清洗除尘蜂乖旦,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外贯僳扔。细节上注意车身内部赋贿竿,包括座椅谰,车体面板党接,玻璃等切不可忘记窍杰撵,擦拭完毕需摇起车窗团,让汽车通风一段时间镁镀汹,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品朝,增加除臭效果韩。   小结饲:    对于二手车的整备是一门细致活儿匆蔽。建议车主勤观察食狭、勤保养梗渐鸿,车子嘛“三分修雇醚,七分养耍靠,好好对待爱车蔡,爱车也会好好的对待你巨。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车僳肌萝,欢迎扫描优艾卡二维码币,如有汽车问题需要咨询巷,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您谜。 责编膛们:杨杰" "  近日别艰畅,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵百烘拈,新能源汽车产业链骗补将受到严查驮跺,并且随着新能源汽车补贴的爬坡趁炮,未来补贴越来越少汾涕道,甚至将取消补贴帮脱绊,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展得?让新能源汽车开倒车呢究? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计翘耙,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆备铆烯,同比增长3.3倍;累计销售331092辆猫疗宿,同比增长3.4倍汐躺。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆念,同比分别增长4.2倍和4.5倍安。   截至2015年底稠,我国新能源汽车累计产销近50万辆草。数字庞大的背后默镐复,甚至可能有假莆,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高郡堕惧。即使新能源汽车销量有那么高嗡贰森,但是国内的新能源汽车也是品质较低刃屋吨,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型敌毒拢。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看陀尚,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200羞、E150EV奢任墓、力帆620EV藏丁、长安逸动EV本、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车剿慑撼。   可见诲,中国的电动新能源车依然以低端车型为主溃腻,可是这些低端车型补贴前的售价并不低僧,而同级的传统能源汽车却便宜了很多稿勾。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看啤,补贴后的价格为14.99万元奶,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元棘袜,即使补贴后的价格俺惰懈,相对传统能源汽车依然贵了夹。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下结陌涪,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车断,因为目前的油价维持相对较低的情况下嗣,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车瘟密,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外竞嫉嘛。   此外帽诬嫁,从纯电动车的续航里程来看酸孟就,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外拦危桂,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里冯使泥,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20晴、北汽EV160泪、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里舅。   未来换其切,随着补贴政策的退坡上缎且,在2016年的补贴则是桓无僳,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h丁同。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万署烹。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少累典,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱界杭擒。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便憾黔颇,续航里程不长等不足搏嫡,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后让蓬,续航里程还会进一步减弱掸宋忌。   更重要的是段,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主撇,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间咎瞎,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间喂镭忙,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高欠憨,两者的循环寿命相当挤喉酬。   如今枚哭,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录突,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池獭,该电池重量更轻慷蜗,续航里程更长波,但是耐高温能力差奴,安全性相对较差一些撼。   随着补贴的减少禾涩使,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴斜亩办,迫使厂家采用续航里程更长的电池榷勺,而三元锂电池可能成为首巡芳铡,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧霓粱,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况蕊信溺。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级屑概焕,目前各大传统能源汽车生产电动汽车肆,根本目的是为了补贴而不是卖车迷晤。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪叭伺,2015年上半年的净利润4.66亿元录,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元搅位,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%撇。   据统计炊,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元铆描摊,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元惺舞,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元繁。此外嚎,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入谓。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级界?恐怕很难雄,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车溃,除了腾势电动汽车秸吠,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成冀唇,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上畦,如果政府的补贴很快取消裳丹,这些车型在市场上将缺乏竞争力猛谱讲。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力瑰休蕉,不仅是给车企补贴棱诞类,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴驴汝蔑,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消眠糖当,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争其,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大煌迁,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱吼。   其实冻软广,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉埔簇、还容易滋生腐败极聘,与其直接补贴给汽车企业乃谩侧,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法使。在美国藏殊辫,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分郎。政府不需要出钱舜淌昧,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金桨砷,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车顾拎。在德国和法国提高补贴的门槛米,提高续驶里程数标准兄,从而推动真正的电池技术研发貉弊量。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴娘酬词,补贴在用户端怒修茎,以提高此类汽车的销量匠,刺激车企转型烁培。   新能源汽车骗补一事绊,政府应该考虑补贴的办法改进建夯偏,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴捍释。随着2020年以后补贴政策将退出轻,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长摹呵、充电设备还是不够方便等将,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业咀既,将被淘汰和洗牌筏。 责编匙:杨杰" "   现如今擂,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情壁,不管是豪车缆、跑车还是SUV又或者是MPV辜,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型冻。除了经济实惠之外肋屋赖,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事刊,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事剂氯眉?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋班。    PS瞄捣:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车匪渤仍,是经过鉴定之后无火烧立、泡水拜、重大事故冀琼,且外观完成无需喷漆的二手车耪。   一把枯、换油    1扇、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油报,主要作用是对发动机起到润滑减磨庙枯钮、辅助冷却降温曙怜、密封防漏粪、防锈防蚀盎、减震缓冲等作用恭。发动机是汽车的心脏苟,许多金属部件之间相互摩擦运动鸥蒙播,这些部件运动速度快踩龄焚、环境差挡芒超,工作温度可达400°C至600°C缴。在这样恶劣的工况下面都拆啡,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损猛亲,延长使用寿命涛茧。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔魏,以确保油路通畅妙啥,不被杂质阻塞囊色咯。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)钨棺。合成油中又分为相阂:全合成及半合成透磁趣。全合成机油是最高等级的仿顾。车友们在选择机油种类时稿纺殿,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择干挥。    2夸、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质轿奋,使用在采用液压制动系统的车辆中雌桐粳。是制动系统制动不可缺少的部分梨,而在制动系统之中膘,它是作为一个力传递的介质芍,因为液体是不能被压缩的地灿刃,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中魂厂死。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效抹刚,会对我们的安全带来隐患樊叛。    3避文旧、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品嚎绞杆,起到润滑延长传动装置寿命的作用郊架险,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果袄瓶,在严苛操作条件下减少油品损失骄铜。根据变速箱结构的不同身休交,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油棠稻捶。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求饰卜哀,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型磁然,其扭矩是贺念、重量煞、转速广勺、结构等都会不同记苹,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油芦尺。而不同的变速箱油挛忿惯,正是影响换挡品质的原因之一霓夺。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油懒,特别是打算卖掉的车馆禄,所以二手车的变速箱油应该及早更换晶奢。   二酣卵勉、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花垮,以点燃可燃混合气体的部件棺苇。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量木莎。尤其是中心电极达到更高的温度时久,被酸化消耗掉齿荡竟。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的贤缉,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下赌离,可以先拆出火花塞进行检查势,看是否需要更换蹭。   三夕颧薪、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分扭,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进蓖、排气时间的准确擎。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音星,传动精确绿,自身变化量小而且易于补偿箔谭。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短式涩畦,因此要定期更换皮带卫。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换赫攫。就算你车上备有正时皮带罕猫,一旦发生其断裂懊函截,自己也无法更换购季。因此玻喊,当总行驶路程到达8万时富恭颗,建议考虑更换之雾牡矩。正时皮带在水箱风扇的后面慷惊姜。    随着汽车制造工艺的不断进步两钳餐,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代瓤妙捍,与传统的皮带驱动相比鲜泪病,链条驱动方式的传动可靠岸陛、耐久性好并且还可节省空间嫡秦,并且终身免维护们酣膘,这就使其与发动机同寿命鳖怂兑,不但安全送藩缕、可靠性得到了一定提升盾无穿,还将引擎的使用恕、维护成本降低了不少凳蓟,可谓一举两得辈臣美。   四富泻彭、查看蓄电池    车辆的电瓶臣哺,又称为蓄电池饱,是一个将化学能转化成电能的设备踏毒耍。它的作用是供给发动机用电衔,当车辆准备发动时吠,蓄电池会放电给起动机提供电力试燃哎,并由起动机带动飞轮系、曲轴转动弦,从而发动车辆强。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类恼紊。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池息。    买回二手车之后饲鞍颊,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态岸。在启动引擎的时候许炼,如发现声音转弱或是灯光昏暗冲笆面,基本可以断定电池需要更换鼓棺。事实上硅,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了苯,所以更换一个也是非常必要的鲜撅精。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右咎探拱,与铅酸蓄电池相当私。   五安廖、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车离喊,防止吸入对身体有害的污染物赦。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置肝航膝。活塞式机械(内燃机拔嫌、往复压缩机等)工作时攻挤,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损伯,所以必须装有空气滤清器规。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短倾按。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器古蔼,会使发动机进气不足故刊谱,使燃油燃烧不完全壬,导致发动机工作不稳定啡桓科,动力下降恕、耗油量增加的现象发生贡。    一般停放较旧的二手车户农涧,空气滤清器很久都没有更换脱闻事,建议查看实际情况之后酌情予以更换特灰洽。   六片、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内惨,进行车内除味消毒必不可少的程序查杭。除了常见的清洗除尘世腻,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外钱俏壕。细节上注意车身内部谋,包括座椅箍,车体面板疤垒辛,玻璃等切不可忘记拱染,擦拭完毕需摇起车窗懊,让汽车通风一段时间潍,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品艾脓,增加除臭效果剖嫡。   小结疟涤码:    对于二手车的整备是一门细致活儿钡累。建议车主勤观察橡热潜、勤保养绘痢,车子嘛“三分修盼栋觅,七分养疮,好好对待爱车茂,爱车也会好好的对待你哦恼。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车兜计,欢迎扫描优艾卡二维码队,如有汽车问题需要咨询乳,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您矗盼。 责编哎棵:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患皖剂,在2015年召回超过253万辆车成瓤文,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回葛堆。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总内林,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回搏,据统计此次共有700多万辆车受到影响蹦抬,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆菲措浩。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表餐拒蠕:网通社 Internet Info Agency   预警犁兼梳:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警尾肋祭:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表涉膜:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题怀丘航,燃油箱填料管涂层存在缺陷无,导致燃油泄漏最终起火寡掸氯。从而造成进一步对乘客的伤害档森内,存在安全隐患寒。   预警疾回迟:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警宽:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表撑:网通社 Internet Info Agency   据了解势,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障危册。发动机韭翔、底盘帝、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分刮,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用峡衫揣,例如电子燃油喷射系统什穆汀、制动防抱死控制线、防滑控制挽翰、牵引力控制烘翘梦、电子控制悬架蚂、电子控制自动变速器悔、电子动力转向等随桨,若电子控制系统存在故障恍,可导致汽车失控品。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表收钨瘁:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题唤,制动踏板主螺母随着时间的推移梳,会造成螺母松动的危险经,这将导致汽车失去制动作用好,造成刹车失灵翁培。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施菲,使问题得到解决宦。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表庙誓:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题推呐设,特别是在持续炎热和潮湿的条件下艾,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷懒婆,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂廉。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员逛,进一步导致对乘客的伤害弘,存在安全隐患叮抨。根据newsmax报道的信息堪吓插,目前至少10人死亡许,其中包括九名在美国皖撅。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表某:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题弛社,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷危涂,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂视览。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员取喉,进一步导致对乘客的伤害吕距,存在安全隐患隧躺拓。目前已经在全球造成了10人死亡厦呛盟,在美国造成超过100人受伤菠孪。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签沁:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编片响:杨杰" "  1月17日工粒,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放镶骇褐。此届盛典共有主流媒体人暴、汽车厂商努刻惯、公关行业近500余位嘉宾齐聚现惩嫠,共同狂欢僧罢栏。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻密顶肮。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起挞胺,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛涧睡,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛绘。作为中国顶级足球联赛赞助商涸,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛农藕。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟祥,再次挥洒汗水霉备醇,为争夺冠军全力以赴涣良汲。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办考拓,长安福特冠名赞助四牡。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐涧垛,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座膏吉玩,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军侣浦。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓硼史示:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得汾,助攻王由动力中国齐宇获得灌掸泵,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得羡溃当。   倍耐力冠名精英球队扫糠,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际伟。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕冬趟炭,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演辞弄绿,博得了场下阵阵掌声喝彩称。与此同时梧,倍耐力正式宣布将冠名精英球队春晒,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事默。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求榔煞肌,在2014年度颁奖盛典中玫府,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺刚列素。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动搬襄缅,点燃了现场的高潮道乐柬。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real鞍,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心浇、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺坤。   众多演艺嘉宾昆、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台廷。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟绦盗,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众舅。中国内地创作型歌手说合场、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场靶。时尚座驾乐队粒斑、快车道FM乐队山屉、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众嫂。   至此舷男烈,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕撬。自2011年起档潭,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”突嚎、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛扒顺,五年的联赛时光饰,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起獭响,以球会友患,提升了球技独,锻炼了身体坤滦冀,也收获了更多运动的快乐埂下。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织触桑。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕径,敬请期待妙截。 责编笺:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”断褂。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告赏,从2016年1月1日起煞稻帮,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求烩猎、放宽平行进口汽车数量限制馆唾揉、简化工厂检查要求等三大举措奔浮迷,以便促进汽车平行进口贸易发展男。   公告称裳,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业省郴吧,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下舌谐祭,CCC认证申请时杯斑仑,可放宽提供原厂授权文件的相关要求扮卯剐。在认证过程中让,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”寞摧、召回能力和体系的检查工作酷美葱。   出于保护知识产权和市场份额需要垃,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证成是界,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度屋,又必须获得原厂授权才能拿到认证们老。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权税,简化了程序曹婪,大大节省企业成本塘贸湿。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示苟惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》集,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业维惺洼,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下拨堕岁,可取消非量产车认证模式数量要求握馅。另外挡,《公告》提到杉不,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所奸,并可视情况对其进行3C认证工厂检查恭脊秸。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出孤捎,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望骨绿世。“目前全世界汽车品牌近500个句裸妻,进入中国市场的仅40多个换哗茄,而通过平行渠道进口的量相对较少洼年膛。其很大原因和此前的政策环境有关落徽。现政一旦实施委蝎炔,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展耿。” 某平行进口车企管理人士表示面。 责编祥晃:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车保酵磊,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元蓖。近日髓首娠,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案党叛快,将嫌疑人宗某抓获持架,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留甫涝。   宗某称凡,他很喜欢汽车队,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店掸,去的次数多了涤,就认识了经营汽车装饰店的陈先生炮叭。   在一次聊天时琳,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车刊泊纽,倒手后可以挣钱患俊顽,只是他最近手头紧没周转资金钝梅堤,机会丢了很可惜翔祥。陈先生听完后很感兴趣蕉和秆,详细询问稍必,宗某就从政策啤哩、需要办的手续等详细说给陈先生听棚侍醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍煤,当陈先生问宗某是什么型号的车时费,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的鲸檬尼。”陈先生听宗某说得“头头是道”类抖杰,便信以为真碧,答应一起合作马。之后猜督,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元居。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份钢疚蔼,这之后宗某就失踪了芭法,再也不来陈先生的店里簧篡,电话也不接狗。12月17日理,陈先生到丰台丰益派出所报了警孩采鲜。丰益派出所民警接报后立即着手调查莎,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获擂。   宗某被抓获后供认乔泡壤,自己根本不认识什么“关系”京,也没有什么罚没车和转地方车的事爸殊,完全是编出来骗人的艰叔匈。   办案民警介绍杭书,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月妥婚颊,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某患圈,按北京话讲现靖叮,两个人就是“假熟”冈同。   昨天记者获悉狡浆,目前琳澳,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留怕。 责编窃:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道蔼赂,2016新年伊始瑰擅,一批汽车行业新规正式实施题饱,包括降低燃油限制标准吻、维修保养不必去4S店囤铣判、退车可退“车船税”等巨眉偿。新规意在进一步维护消费者权益夹,但不少商家却感到压力重重桃。业内人士认为纤,新规或将遭遇落地难乳。   根据新发布的《车船税管理规程》狗略诬,因质量原因车船被退回的堤岁四,纳税人可以申请退还税款拆郡僚。   记者采访青岛多家汽车4S店发现颊,这项新规已经开始执行软,某4s店总经理蒋晓东告诉记者窍杠屡,车船税费用大多数是2.0以下车型济汲陆,折合一年300多块钱盲,对4s店影响不大订韧随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重庐焕。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出泄,车主有权自主选择维修经营者曙,不必去4s店翘霸苍,这让原本就不景气跑皖、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”藕什。   另外踌,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施祥掏拐,燃油限制标准降低到6.7升/百公里痊,到2020年将降到5.0升/百公里忱掂壳。   而目前来看跋,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰膝朝频,搜车网运营总监于强认为霓掀,无论是排放还是清洁能源技术侍窜,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少文尼备。   于强同时认为橇驰寡,区域性差异使、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键换贤诫。因为全国范围国4排放末,但一些偏远地区国3排放也可以流通摩,执行过程中肯定会出现执行不严格瑰疆,所以没彪脚,好的政策是否能真正落地嘎,一定要明确监管以及管理处罚标准蛔。 责编沟锨不:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全沟济睬,正成为各大车企的研发的重要内容蹭拐,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示休谭贩,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司伪煌青,我们正在业务的方方面面进行创新皆戳。截止2015年底苹,福特汽车共提交专利申请近6000份豢扳好,创下单年申请数量新纪录巫行啡。网通社发现硼叫焦,这些专利中熬柒,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及兔坏净,其中有7项颇有意思的“黑科技”第烙嚷。这种技术或许才处于概念阶段骚,但为福特汽车未来发展指明方向抬橙托。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面仑,福特汽车已经拥有多项专利烧邓,其中包括去年申报的一套新型座椅贤拜固。这套座椅可以实现前排向后旋转卧,使前排乘客与后排乘客面对面相坐吾剑。除此之外痴夺,这套座椅还可折叠剖么其,折叠后乘客可以坐得更为舒服秀。据福特汽车规划告闭朴,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上券。   除了对座椅进行创新烩供隆,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫蹬。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手肚拘,此时方向盘就变得可有可无担拉肠。为此锚净副,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能搐,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方迸,由此为前排乘客提供更大的内部空间匈侍。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全船卫,汽车安全技术也是厂商研发的重点蓟挂教。在夜间行驶灯光技术的研发方面亲舒,福特在激光大灯浪、LED大灯棚、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫晃附赂,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”隙。当在夜间勿妻京,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上吞庭,照亮汽车周边的路面惟新,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险蒋墒贸。   近日测,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”馅玩,这项技术车湍释た。好后农率,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起撕拣竭,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线惺汇,连接至独轮车机械装置中茅,即可实现单个汽车轮胎的行驶暮趣。   除对于自动驾驶奢、安全等技术的研发外癌,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止冬。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利莆,新的11速变速箱将拥有不同配置凛,分别匹配不同的齿轮魄、离合器和制动系统票坛抚。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速拼拟菊,Jeep自由光就搭载这了台变速箱钨,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱垮。虽然福特11速变速箱更为领先惋胚,但尚处于概念当中嘛浚哗,何时能推出并进行量产盗,并未有具体期限姑。   健康技术   在 福特众多专利储备中馆掀,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果库堆抗。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器怀,输入司机的基本信息后苛超,在WIFI网络连接状 态中害,系统可以随时监测司机的状态全琶、身体健康程度鸡森浇。并且可以在紧急情况下肠,及时通知相关医护人员实施救援罗喇。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息毫,功能比较有限畅咎砂。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签抛却档:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编桐哦:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前埂,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试人枫南,结论是效果并不明显让。那么除了打吊瓶外潮陌,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了涪逢。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀榷匹少,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”楼敞怜,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么涛熔岭?这次我们就来实际测试一下梯舍小。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中茸丘釜,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)逼胜,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果揭帛,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔炊筷。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品纠坑?   答剐: G17作为厂家配套添加剂如匣劣,其定义属于养护型添加剂杯沤疲,为了突出清洗效果脖署淘,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品泪貉。   ☆ 清洁积碳添加剂种类涧:   答弓: 目前思,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)戚吵、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)疏。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么闹?   答拒颂: 据悉实,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 充,它是一种高分子材料匣痪,耐高温常靛垫、不易挥发控哪,且对积碳有很强力的清洁作用驹。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP缮、红线Si-1等彪答逗。   ● 试验过程恳:    本次我们将用内窥镜溃标,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照江蹈。在加入添加剂后颓,加满汽油脆。并在1天时间内螺峡覆,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)雇。在回到北京后疽动,再次用内窥镜观察笔弹拭、拍照并对比清理积碳效果拒乘拎。   ● 体验车辆曹:    为了保证实验的严谨性人刊,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆竞抄汗,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁洛鸡。其中抬械黑,皇冠的发动机属于歧管喷射技术扑赖,迈腾和雅阁为缸内直喷技术仿顷。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠丸事渭: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后钨许,结果和我们预想的有些不一样特迷。11万公里的皇冠积碳非常严重棱,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少熟添。究其原因后我们得知宿糜,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进钎,而皇冠车主则比较温柔炼煽。同时访,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目头。    需要说明的是镭醋挫,三车车主均表示在车辆清洗之前沪袒,正常使用中一切正常签,油耗也都处在合理范围内廉。尤其是皇冠车主表示殿卸弊,虽然车内积碳严重杭虐,但并没有在车辆行驶中有任何感受题迹。当然纷触,积碳的产生是一个循序渐进的过程慑,和温水煮青蛙的道理相同参不柿。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时畦帝础,因为京承高速限速100km/h烫懂,所以我们一直保持100km/h匀速行驶烽,全程没有拉高转速宝隘。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上轨,喷油时夏韦厂,燃油顺着进气道通过气门进入气缸博栏僳,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门能抖,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显挽比苗,一半多的区域已经露出了金属颜色描癸奈。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因攻卷跋,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状泻就拎。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显卉,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色核啤篇。可以看出惩,迈腾的活塞顶上非常湿润脯,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性巴艘。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层超,所以清洗积碳前照片感觉很干净焚滑避,但仔细观察可以发现购熊,表面发乌匆,还是有一些积碳的存在得。经过清洗后侣,活塞顶明显变得光亮许多沃。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室辫泰辟,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润撑刀,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)护冻。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面率,因为聚醚胺耐高温的特性舌记毋,不易挥发兢读,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳贯。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁聘、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后瓢蒋,我们特意询问了三车的车主燃,他们的反馈竟然很一致骚殴罢,就是在主观上无任何明显变化拧写。 油耗方面屏谰,因为每次行驶路况不同搭,所以也可忽略巷工。   ● 疑问解读救旁僳:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升忿豆姜?   答怕省穷: 一般情况下祷劳辛,加入添加剂以后需要一个清洗油路锨、气缸内部积碳的过程贾枢,所以在短期内油耗反而会有升高的情况垃灿,不过您无需担心寒捻,第二箱油就会逐渐恢复正常水平爆。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁惰颅串?   答陛: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐廷徊、缓慢地溶解积碳娠钠,而并非效果立竿见影儒,且不会大面积脱落局,所以对缸壁并不会造成损伤料吭惜。   ☆ 多久加一次添加剂狠扑?   答佛: 对于清洁型产品来说陈,商家建议5000-10000公里添加一次发,在这里我们认为里,如车辆在使用过程中无任何异常稼,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可咸猴潍。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么了丹违?   答型繁: 不能息。因为采用缸内直喷系统的发动机嫉琅冗,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内互,进气门得不到汽油的冲刷梢,所以无法靠添加剂清洁进气门珐需缴。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳茹昧魄?   答狈概: 通过与汽油混合后萝俯馅,首先清洗油路欺惨,非直喷发动机还将经过气门朵,直喷发动机将直接喷至燃烧室皖。因为有很强的耐高温性眯希,并不会轻易燃烧并挥发贩,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化新,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳骄乳炒,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题察涉腑。   ● 结论巫刑:    市面上的汽油添加剂品类繁多勒,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)钦,清洁效果值得肯定贝拱四,同时也不会对气缸产生副作用茄晴怕。在编辑看来吠疾脚,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药赣,建议大家养成定期添加的习惯四割。想起一句广告词“X酒虽好敝世,可不要贪杯喔”坷掇,养护爱车的同时也要注意用量镀斤,无需频繁添加鞠腑,定期添加即可酷棘阶。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题郸,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流峡。编辑博客链接 ←← 责编核娄:杨杰" "   全国   12月23日扑,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》泌峭畏。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件火踌备。2017年私厦,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点伞散邻。   编写|翟冰慧   得益于节能环保拈眉、政府政策支持等优势癌,近年来新能源车数量大幅增长啦攫。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素剩糙稗。昨天裴,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》鲍。未来拍歧,充电桩少陆书、支付繁琐迷恨不、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解玛。   《办法》规定癌篱匙,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件顶抹偿。此外问喊恳,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式诉相联,保证一卡通用廷。   根据最新规划下墨,北京市明年计划新增5000根公用充电桩冕乾,争取实现公用充电设施突破1万根氢。据了解繁,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络勃,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络表。   对于如何实现5公里一个充电点钢,北京市发改委相关负责人表示播堑,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准丘妒败,例如 撇,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”恨。对此困,他介绍到豆汞萍,百分之百指“建设或预留建设条件”糠府修。如果一个社区内有500个停车位萄,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件狡谈黎。   北京市发改委表示唉广吹,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制秆丛氨,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营凯茄骂,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准喊铆。此外仆烧,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施抄,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金笆偷欧。   据统计多,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆颂柔,其中新能源小客车超过1.6万辆事搬。对于消费者较为关心的充电服务费问题棱呻窖,市发改委也做出表示航吧焙:充电服务费将按充电量收榷苌住,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%舵毛倍。   另一方面宫共,新能源车充电缴费方式也将进一步规范蒋趁。市发改委表示艇首,要求充电收费必须支持银联卡支付方式堤插俊,确保一卡通用突阂。同时化,还将鼓励通过市政公交一卡通纳、电力卡坪弥膘、ETC卡汰氛、移动支付等多种方便快捷的支付方式偏免。   值得关注的是让摹,目前大部分充电设施已实现支付宝付款烷探侍,相关负责人表示冗毒酵,春节后将逐步推行微信付款鸽无牵。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费隶递疮,解决新能源车充电难嗡、缴费复杂的问题柔。   随着《办法》的发布铺,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系虹寥茬,解决新能源车主的后顾之忧射,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行鳖佛。 责编己骂讣:杨杰" "   全国   日前阜蹈陛,发改委界峡、住建部熔良、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》岛,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施丢,由经营者依据价格法律法规和相关规定腔浪籍,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准哥黄挂。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高复,机动车保有量快速增长溶物夺,停车设施总量不足畦咸、资源配置效率不高等问题日益突显擎甲,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧计托彻,成为人们日常出行的“难题”颧。   日前兔山,发改委哪、住建部透涕瑟、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》狈,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制拟幻,充分发挥价格杠杆作用辖革,促进停车设施建设案,提高停车资源配置效率吨,推动停车产业的优化升级盟吝。   《意见》指出搁抄蠕,除各级人民政府财政性资金想、城市建设投资(交通投资)公司投资以外票赖,由社会资本全额投资新建的停车设施起纫,由经营者依据价格法律法规和相关规定泊祁泌,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准磨。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式赡。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施铣脱洛,要通过招标滑料、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者伎瑟塘。   此外碴咖,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化案蹦。规范政府定价行为坍夕、加快推行差别化收费吕、严格落实明码标价规定漏皖、健全市场价格行为规则娘酬色、严厉查处价格违法行为等临夸落。   事实上黑,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示嘛。   今年8月3日富薄,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》毛,要求充分发挥价格杠杆的作用写嫁涡,完善停车收费政策伟,逐步缩小政府定价范围醚裳,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费险,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式发迹。   11月19日趟,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》撩,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价答漏汤,停车价格不由物业公司定泼醋,而是由业主共同决定粕挪。此外寝仿,未来小区纽麻海、商场洪拢考、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放辨沸,执行市场调节价磐彼。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后缺赶净,昨日粗隧祥,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议恍攀。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示屎聚,从2016年1月1日起迁骸答,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外剂段洞,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定犁仓衬,使得定价能够反映土地本身自有价值劝挥口。   据了解持驳,近年来熊航镣,北京市政府在停车方面做了大量工作喉耿,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车净沤寄、停车场等一系列措施;在治理方面户,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个别掣蜂,取缔各种非法停车场524万个绷。   据统计阮抛爽,截至2014年底八,北京全市共有停车位290万个精,其中经营性停车位180万个渺,非经营性停车位110万个叙。 责编闪描:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报膘,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布颇傅耪,将于2016年1月1日起正式实施菩另未。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日亭,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》阂痪,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施练梳,为消费品质提供安全保障灰醛。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示登具,近年来喀武,消费品安全问题日益受到社会广泛关注巍忱,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施晴颊舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章假,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务染蓉斗,增加了对汽车零部件生产者的义务败闹嫌,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化通,增加了向社会发布风险预警信息的内容蝗曝唯,丰富了缺陷产品调查工作手段桐。《实施办法》于明年正式实施后娥,将对加强汽车产品召回管理唱甜定、推动企业履行召回法定义务程唾晾、保护消费者人身和财产安全牵,发挥重要作用衰广评。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度官兔社,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的技砂擂,应当立即停止生产措惺、销售咀鬼、进口盛,由其生产者实施召回呜湿,并及时发布产品缺陷信息褂稍。对实施召回的缺陷汽车产品慈,生产者应当及时采取措施消除缺陷逞距。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担敢寥。   汽车召回数量创历史新高   同时缉反畔,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》申。《通报》显示校论,截至12月18日诲受,全国共有76家企业开展了226次召回活动长酚,涉及缺陷汽车 554.85万辆拦。召回次数较去年同期增长29%佃商抠,数量较去年同期增长17%倡,创历史最高币瓢稼。   其中粱趁褐,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次虑,与去年同期相比增长170%缉,涉及缺陷汽车352.23万辆刻,较去年同期增长18%焕朴,占今年全部召回数量的64%商。   据统计跋貉,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来伯徘,11年来七,我国已实施汽车召回1079次伟博,共召回2533.85万辆栋剐捍。从召回涉及的汽车总成来看那,发动机总成召回最多革纺黄,共召回270次羌,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成实锈需,共召回134次靡呢,涉及数量441.08万辆夹密。 ? 责编碑慌:杨杰" "  随着经济的发展联淋守,居民消费重点转向了大额的消费懈。正是在这种消费趋势下娠铣芯,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活悉,现在汽车已经成为家庭必备工具崎,提高了用户的需求晚敬。在2015年的最后几天时间里吨冉判,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总焚钒,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回寒稻。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明哪前砍牵块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表解:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表鸽贯:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息吨,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版瞧雹。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日鞘诧,共涉及626辆拼瞎。   据了解肆录,本次召回范围内的MINI汽车迸,因电动液压助力转向系统故障刚惯,容易导致腐蚀荒响,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效冗。以上情况增加了车辆发生事故的风险盗,存在安全隐患醒。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表嘉搐幢:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息庞,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派浓拟丹,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日刷烷懊,共涉及128辆换沉。据了解世幸,受影响车型均搭载手动变速箱寒瓶。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐输,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中殴痕,可能松动亭亢宛,导致底盘有噪音或震动桔很。如果继续长时间行驶径不郸,传动轴与后差速器的连接部位可能分离境,导致车辆无法继续行驶弧,存在安全隐患福尾狡。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编敝:杨杰" "  2015年12月27日劫嘿,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港沉胃,首次出口至美国彼幻、加拿大和墨西哥在内的北美市场反。昂科威于去年10月国内上市很仑车,包括本次出口海外的车型看现,均在上汽通用东岳基地生产迪粪闲。上汽通用总经理王永清表示氰骇夯:“昂科威迈出国门和解猾,不仅是产品自身强质自强的过硬实力侍苏,也凸显出东岳基地花、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华瞳蛾。”在昂科威出口北美之际煎试禾,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地甫,接下来小编会以一组“数字”筒免,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地蔫坤斗。   上海通用东岳基地题玖龋,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成段,由上汽集团砍晴汾、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%缔辈、25%迟铅、50%共同建成瀑久玖。现拥有冲压停双、车身浅、油漆卜彼、总装四大整车生产工艺和铸造鲜桐、锻造败、发动机抚、变速箱等动力总成车间倦捌。产品涵盖别克昂科威搞、昂科拉和雪佛兰创酷窍歇店、新爱唯欧刚、赛欧3挞溅、乐风RV6款车型洼沥廖,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec纹、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等修离。   东岳生产基地的整车年产能60万台嘶,发动机年产能117万台耽点狮,变速箱年产能72万台粒。从2003年整车工厂建立以来廉东,截至到今年8月已经累积生产突破350万台狼筹淡,而从2005年动力总成厂投产以来佰,整体动力总成生产已经达到1000万台每鲸。   冲压车间——精益生产入枷,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式泼、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线健彭,承担160余种车身覆盖件的冲压生产纫,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平辛。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产锤烷佛,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺讥如,贯彻了精益生产的理念巩,高效节能芦衔哥。铝板前盖冲压工艺辉拐:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3函,相对于传统钢盖减重7.5千克苏担,令车辆减重嗅菱谦、降低油耗铰纠。前盖内板工艺——三序成型猴厘桨、一次修边提:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺泉,零件修边采用一次修边工艺侩烈,浮动废料刀设计湿,无碎屑钵,使前盖外观更加光滑端、美观耸,并提高了产品品质胃。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念层咀奥,首次采用了高密度机器人吃铣溪、GEO-pallet高速输送系统獭碱、5+1车型的总拼Gate设计等畅,拥有各类机器人465台谐。在这里陀,高柔性伴、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构冲,将成员舱全方位立体包覆疆鲁。同时喉董庙,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材橇开斧,车身高强度钢材比例达到75%砍适,不仅实现车身轻量化奇京阜,还拥有优秀的防腐性能故,提供“多10%”的安全性能壕。   车身车间通过采用大/小随行工装系统是场惨,进行地板分拼及总成犯伯酗、白车身传输村触揉,具有柔性强梧歌叫,传输速度快瘟皆、精度高的优点匣绍溅,并具备质量追溯功能连,以保证生产效率和生产质量郡东串。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位蚀,14台机器人同时进行焊接作业焊晶,每个生产节拍可完成200个焊点焊接磋锨说,占用空间更斜ā,工作效率更高湃堂透。目前趴,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂抒、沈阳北盛三期荆、武汉分公司等生产基地推广使用歇陡。   两大焊接工艺沤:车顶激光钎焊喉、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺藤沏,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合筏,使产品更加美观蹦栏光,同时增强密封性漂、提高焊接区域的强度蒂,进一步提升驾驶座舱的安全性蓬。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术碗播诺,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起室,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来编雾。相比于传统外露的焊点粕掣,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下灯礁,令外表面平整无焊痕几隋,而且最多可节约70%的能耗褥。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫妮撇谱。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料饲,替代传统的车内固态沥青消音层伶,在提高车辆性能的同时茸,具有绿色环保炭傻香、重量轻禾挠啊、隔音防震效果好等特点弛类路。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型雌垦袜,这一新材料的适用扰估,提高昂科威10%的隔音效果捌奸。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备啥,包括水性漆拌燃叼。较传统涂装工艺非勃窟,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上氮菇,更加绿色环保抹。同时桐,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准敞蒙,提供给车辆优秀的外观表现的同时妻,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力福搐炮,提高整车使用年限财。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆甭浚呢、涂胶领,和备胎机器人自动化安装备胎负缝。此外迁谩吃,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统鹤辛,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用姑,它可以根据装配工艺选择合适的高度坏,实现了多平台柔性化生产欺啼贯。   总装工艺将完成整车全部零件的装配埃福,并进行100%质量检验劲。别克昂科威正是从这里驶下生产线论惋,开始它畅行海内外市场的旅程挂。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装讽典,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板退,在拼装过程中精确同步飞滤,实现车身和底盘的精准定位和拼合兄貌,从而确保底盘优秀的操控性能喇峡,提升客户的驾乘体验勿谈桂。   在质量终检线歇碎,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车供匙渴,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测侯。在雨淋测试区内钞,360个喷嘴全方位密封测试疲,70秒内赌,5吨水弄,70倍模拟自然界暴雨雨量粟,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内督龋,质检员控制方向盘傻涛,整车按照“8字型”路线行进卸颅害,检测方向盘的指向性姐凳比,确保不存在异响词。这些具有质检环节抗,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验刮。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编怪峰楷:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注厘阂,在二级市场上掀起了一波又一波炒作惕。值得注意的是钳硅态,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车撼锰课,丰田氏硷、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车粉。丰田详逝、现代售蛔、本田脾、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮取猜,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商隶。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道憨饺,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车隙船僵,整体外观与e-tron相似镶频,最大的区别在于动力方式的不同少,而参考e-tron的命名方式珊石诫,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron蕊。   在氢燃料电池汽车领域讣饥,奥迪其实之前也有过不少尝试换,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车沤扩槽。这款A7前后轴上各安装有一个电动机贤,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电救,来作为氢燃料的补充挪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比捆枷寄,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者弊玛棱,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了够,比如现代氢燃料电池版Tucson嫡校、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity饲。当然彪,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话毛境顺,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决地帝禽。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段碉箍嫂,解决了若干关键技术问题拟。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布坍挎簧,在2020年底之前的市场导入初期兰潜,将无偿提供其独有的包括燃料电池组健幻、高压储氢罐保饰、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权心救,共计5680项蹄囤,2015东京车展上列乏,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity鞍扦艰。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色隙凑棺、高效炬、适用性广的发电技术揩随。燃料电池与传统发电方式相比哆,不受卡诺循环限制逻,因此能量转换效率高搪炊俯,而且具备零排放绿赁、无污染糠将、噪声低等优点璃松鸥,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案臣福。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)莫捣、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类韧纷,可以广泛应用于交通运输伐携枫、军事氖舰蜗、航空等领域锻计。   申万宏源证券表示爸,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元桔,加上购买时的政府补贴敛,与纯电动车差距不大盗。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右临劣铝,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平鳞合,而丰田颈催翅、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3澳歼剃。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时狙及,车辆的性能达到传统柴油客车的水平纪腻钾,实现每天19h的运行和出勤率沪。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年娄,达到内燃机汽车的同等水平曹潮妥。   丰田抛梢、现代唱、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮刻寒。鉴于新能源汽车前景广阔精,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能和捞玛,市场容量有望达到千亿美元量级恒瞄泞。A股市场中芹,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车悉,有望令该板块进一步获得资金关注粳歌贫。建议积极关注这一主题带来的投资机会鞠荒,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商贾。 责编绢:杨杰" "  国家发展改革委21日称堑,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策老变。鼓励各地结合实际情况募示申,推行不同区域练糙、不同位置焚签、不同车型辽洼、不同时段停车服务差别收费峰。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠辟揉。   根据发展改革委卫互、住房和城乡建设部浅怒、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》吻戌,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制檬颅怂,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定垄陇。 责编鸽:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表疲。昨日擒傲,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》镰渴块,显示宝马贤磺、奥迪佛坑隋、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上健。2015年荒扩,中国主要城市平均应酬指数为63.2蓬粪,与2014年同期相比哺,应酬指数整体下降了近5个百分点损。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷煤淋沫,e代驾对应酬情况进行了系统化分析乒适。报告显示咯拖,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2警缎熔,与2014年同期相比扒,应酬指数整体下降了近5个百分点棱。   从城市分布来看愤刃蜂,北京以83.2位居第一熬,其次为上海驰脯、沈阳锻、济南乒、郑州低、重庆极、深圳晴、天津蹭蹿捻、西安刻、广州分别列前十位搂墟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看穆培,全国各地应酬的平均花费为386元/次稠,其中北京地区平均应酬花费最高催申,为660元/次妥皆纲。但值得一提的是楷,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%咐慰,今年下降至22%烈。   2015年曹概,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响刻,我国主要城市应酬指数略有下降赴簇锨,应酬的形式也从高档饭店跨泞骸、五星级酒店唯寥、私人会所转向夜总会戏钾狈、中档餐厅等场所莲毕。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三料两阂,而私人会所较去年同比下降7个百分点钾,已连降三年独昂。   谈及应酬原因醋,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”郝成,其中近四成的应酬不是为了沟通感情堤糖时,竟然是为了要账杰步、清款退。   值得一提的是头,在所有应酬人群中竭磊刃,宝马柒板乃、奥迪团翰、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上雌操限。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群猜秤。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标昏尸。 责编看领悄:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后道,昨日熟脑牡,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议称。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示未,明年元旦起梧慰,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外谜,全市其余停车位的定价将在政府引导下税飞赔,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定挛廷面。   事实上警傅,为盘活停车资源渤纽寇,北京市曾于2011年发布相关指导文件摆现沟,鼓励企事业单位停车场错时开放禽。针对目前的执行情况咸路,相关负责人表示钵贝,文件公布后特,市政府办公区第一个打开大门踏,供周边居民共享娘,据统计墒,北京市目前这样的车位有2万个左右考莽,下一步开放力度还将加强尽。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》虚,首次放开民资投建停车臣啾讯凇,并明确健全政府定价规则燃惦屠,北京市停车位收费新标准也逐渐成型娠犊。今年11月19日派,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》槽充畅,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价姐谰,停车费价格也不是物业公司说了算妨悍幂,而是由业主共同决定慌。此外惠,未来小区桂、商场宫、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放上猾版,执行市场调节价忿鳖茂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍涪烁快,自明年1月1日起脸逛,除绿色占道和P+R以外目,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定鹊恼谅,使得定价能够反映土地本身自有价值休。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价撬榷,避免出现游离于正常范围外的价格朽僚固,相关执法部门也将同时跟进暖淘。   此外咳,针对北京市当前停车费价格过高的争论徽,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示垫阑幕,与同等级国际城市相比埔鞍,北京市停车价格仍然较低访褂,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右洪,而伦敦囱、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”罗。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示裴戊,根据调查结果藐朽,北京市夜间居民停车免费的比例达60%矩盯清,白天大家出行跨破、办公时各种各样的免费停车位依然很多码,城六区的这一比例高达86%簧描。(记者 肖玮 张畅) 责编挛:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称凸醚,车险业务规模稳步扩大句,基本面好转浑,企业减亏明显脸鲜惦。但与此同时蹈涛,车险市场的体制机制问题仍然存在婚抹。车险市场中小公司市场地位低既波倡,影响力弱颧,车险市场两极分化严重巳肝,“寡头主导搜茬、大中小共生”的市场格局凸显歧骸。此外河,随着产业整合趋势的出现错趴蹈,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显卷碱。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)洪赋藐。数据显示唐,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币豌肥馈,下同)书,同比增长16.84%兢百般,成为全球第二大车险市潮谩,仅次于美国弟崇。    近年车险发展速度较快旁,重要性进一步凸显回。2014年祷琴新,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元汲侍,同比增长11.24%锚磕。从车险的保险深度和保险密度来看瓦。2011-2014年舌,车险保险深度分别为0.67%射煞权、0.70%桐伍朗、0.75%和0.81%茸竟,车险保险密度分别为259.24元/人社第盯、297.33元/人并、348.49元/人和403.27元/人崩。《报告》认为魏虐兢,随着业务规模稳步扩大墓弹,风险保障能力逐步增强惜褪喀,理赔服务水平持续提升瘸陀,车险在分散交通事故风险恒煎菩、提供经济损失补偿赌嫩恃、维护道路交通安全赏匠砍、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看细瞄汲,2013年恋,车险利润下行赤蚂闲,整体出现亏损翟熄,但2014年车险基本面好转笺酒,上半年承保业务扭亏为盈卯,虽至年底小幅亏损巾呸,但整体明显改善凸顿嗣。2014年车险行业的综合成本率为100.24%柔,亏损11.57亿元埠洛,同比减亏17.75亿元醒淘钝。   中小险企经营困难    但与此同时赶汗计,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在缅泡氰,中小车险整体经营压力仍然较大白。    近年来仍沮恼,车险赔款支出增幅较大娃呛,且明显高于保费收入的增幅稠熔割,简单赔付率逐年上升卢。同时渡仓读,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大赌闯客,呈逐年上升趋势什镶必。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下相级粪,市场竞争激烈塑娥,中小保险公司处境不容乐观钡讨酵。    数据显示传罚陋,2014年碧乔,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%情酵,剩余36家经营车