2靶,那就是《易经》的精神湃。第三个茫糜梧,今天的连接是移动的连接膳箍蒙,还有MOBILE乃太,MAN TO MAN疵旱、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谢鞘酚。    今天电动汽车很重要的一个棘蚀箍,大家买得起用得可靠泥沤薯。智能化以后屎牛,因为有各种各样的基础设施和商业模式推送设,我不展开了届频损。    从电动汽车变成一个智能的汽车幂,从智能的汽车再变成一个智能的交通犬,从智能的交通再变成智慧型城市恢。我们附加值可以产生很多贰。根据《易经》价值精神拎,通过交通网芍、能源网纬牟勘、信息网涪溯尽、人文网可以产生无穷的价值机会梦士唾。利用交通资源的全时空动态感知镣矗,交通工具的全过程运行管制恭卵穿,无处不在互联百脱陕、感知侯估扩、管控和服务匠。    怎么布局跺聪?怎么把电动车进一步变成智能汽车德,如何布局智能网联汽车技术秽粮琉?我认为煤彻,不但对中国了,对全世界都做出更多的贡献喜,第一是制定网联汽车法规标准边片廖、智能技术鼎汹回、环境靠辛告、HMI技术回、空置执行技术鼓钙、智能网联的实验饲偏、网络和信息的安全怯俱。    怎么做到网络和信息的安全几?这是一般的云踌,怎么把一般的云变成安全的私人的云玛磕览?有很好的结构揽肖滥,处理器舅池饥、传感器辛晦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次贰沪校。第一是收集材料醛寄苫,就地处理付。第二是从收集材料到云之间要慢彭熊官,一个是单点控制俺,能量控制或者功率控制抱嘘茎。一个是多点控制雌克,能量控制或者功率控制牢楞,这是全局性的戳。要及时处理胚,要经常互相认证挡抛挫,变成安全的云径陆。    跟大家分享一下我做的一些工作饭断境。怎么从理论上去证明这个是可持续的泼睦?我一直在思考所有的工业革命浆菲陌,基本就是能源更新虑湍测。第一次工业革命劣拘峡,瓦特发明蒸汽机肚竿请,电话态螺冉。第二次工业革命泻弟弯,美国抢占先机尸纱夯,电气化省,主要能源专项与信息建设奸兽。现在第三次工业革命来了急坦,中国能不能抢占先机簧?我们要做新能源阑割,信息大数据时代氖犊,我们百人会能不能更好地发挥作用碍兽?今天早上的研究会很好牡茫萝,我建议做一个尝试的机构涵纲,每年召开百人会国际研究会议铜,形成品牌罗浚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢味吹搐?我提出储能熵的概念拦溃撬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蟹罕祁。一个系统里面假如是孤立的科禽女、系统是不可持续的戳附残,一个是做功烩麓暖、一个是废料是不可持续扳刷。如果是物理系统兢,分析储能熵欠就,熵代表可以再利用杠送卞。总的来说雇捎牧,一个系统熵不能增加捣滦仙,熵要减少锑,熵减少系统可持续项米秸。熵是储能熵眉汤,熵是不用的熵互煤,下一次可以用恨崇。总的来说熵是在减少驾。    包括中国的历史柬骨,中国封闭的时候中国就不可持续谱,中国开放中国就可持续技含然。近亲繁殖以后熵增加不可持续未写试。系统要做可持续性砍坪,系统熵要减少阜,你的收入不能是单一的硕吹投、不能是孤立的系统邦屑逞。因为一部分是做功淖肌,一部分是废料闻,从废料里拿出来梯兴狠,通过证明熵减少染鳞侧。从废料里面可以再循环女,那么你的系统就可以持续了痊毯。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来趁风,后续需要时再利用的能量的熵唉停,通过储能熵概念的引入称懦胚,希望用来解释可持续系统的演化过程哨纳。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态冻勾醛。    综上所述帘确,不管系统是生物的或人工组成绊舍轰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入守莎。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹倥确丁,而这些系统工程特点是屁吃,即使在系统研究过程中伺辰,一个熵有增加的过程芦潘,总体在系统不断迭代发展的过程中闲潦,系统将进入熵减的状态恼狸,因为系统具有自己生成复熵的能力芹仍贯,从而保证了系统的可持续性编勾勺。    应用在电动汽车搭疯,这个是分布式的发电恭袱,这个是分布式的负荷土。电动汽车就是分布式的负荷列炒,还有分布式储能瞎,电动汽车有储能杭段滩、有电池龚。电池可以双向的啥亩,分布式地发电避垂酪、分布式地负荷许,在分布式的储能帘,这三个系统可以持续奢,这是我要证明出来的惹垒犀。我证明只要你的熵是减少的拉浚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望栓。    感知切穷、认知躲媳甫、行动冷,不断可以纠正人的行为森偿旁,比真正的司机还要好什叮。    最后悍麻泰,希望我们以后的交通系统是舒适的犬趣、生态的胃衅、方便的和安全的瑟。要做到这一点辱诫律,什么是成功修浚?因为里面的成功是3个S扦孪,SUCCESS狡闭,在S控、E里面画一条线都是欧元跟美元慰炽筒,今天是国际合作错心蹈,虽然人民币还不是狸遁嗅,是一篮子化的秦浆姑,人民币准备好了美骄扒。ESY就是人民币媚啤豢。    要有六个眼睛茧监里,有四个眼睛不够扯踢。第一要把眼睛放在前面解放思想迸盯捐。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维穆,电动汽车下一年布局市潮璐汀,也要有前瞻思维请。眼睛放在后面汲取历史教训宝嫡芯,要有全局观念楼抨连。要看到旁边的需要散涂馆。然后要把眼睛放在右边学习欧美便贿,不得不承认高端人才密集地在西方滔贸。所以把眼睛放在西方学习稗篮椒,它沉淀了100多年席挛。四大发明中火药是中国发明的杰,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钢某尸。全方位都看到了炯,所以英文眼睛叫做EYE敢马。第一个I是Inspiration呢,有了激情可以有想象力恍溜,然后有创新窃卿把,但一定要融合高率,一定要集成瞧。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题暴葱详。科学要把自然归结起来炯嘛清,工程有十几种莱垃切,要把科学沏旁、技术纹得、管理结合起来那就是工程射丹,那就是要集成哭办。特别今天要跨界地融合挞挪坷、跨界集成办委敲,这样才能实现趴坎杏。但没有钱也不行笆,今天招商局也来了很多金融机构拐,要融资虹。    谢谢大家!    (根据发言整理挡懦富,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗刷:李芳" "   回顾已经结束的2016年荷碱畅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展郴。在政策的全面推动下葱,我国电动汽车年产销量再创新高蒂翅疾,达到50万辆左右杏港,充电桩数量达到20万个蜡栖士,遥遥领先于世界各国困松卜。更为可喜的是昧,在规模市场的推动下豹雾兜,技术创新全面展开啡你吞,技术进步全面加快逝千,正在全面逼近世界先进水平迷磐画。但是海,在这大好形势下肚鸿发,质疑之声渐起摧购。比如纱秸,我国电动汽车发展主要靠政策推动唾力,能不能持久警耪潍?政策是否过于宽松窟港,以致于出现骗补情况郴肃顾?另外挺皋,由于发展形势良好填,一些激进的观点也在抬头绥贩就。比如抡迸,要挡住国外产品进入中国市橙馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车掳高,准备放弃传统燃油汽车耻兄焦。    作为一名资深的亲历者霉诫,笔者认为靖惋,在这新旧年度转换之际美,有必要分析我国电动汽车的发展形势愤,梳理其发展历程凸料,以利于业界对形势有清醒的认识付盒、清晰的判断矮啦乖,明确今后的行动方向舷。    一是倘、我国电动汽车发展形势良好    当前乐,我国电动汽车发展形势良好举十较,主要表现在两方面床落搽:一是电动汽车技术创新全面展开了,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吐俄,技术创新和商业模式创新层出不穷悄。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面弄啃扰,比亚迪垒、北汽案、江淮茎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品飞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惶测,而是专门设计的电动车矢,续驶里程达200~300km甚至更多顷量,能效明显提高鞭慧性,动力性械遣、平顺性舞柬憨、舒适性瘟仆醚、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赦疮。事实上采箍,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市探傲估。另外疵,我国电动大客车产销熟、应用占全球份额的90%以上诲缔,技术达到世界领先水平白烯。    在动力电池方面艰限疮,我国产量已超过日本富阜、美国倒、韩国寇敞,跃居世界第一丛,且市场份额超过全球的1/3锻枫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叮餐菩,呈现高能量比葛、高安全性谦瓶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势潞。同时凡淋缓,产品水平迅速提高吕沸,与前一年相比茄谜,平均能量密度提高30%枷位,成本下降30%左右阀娃。    在驱动电机方面怀嚎凄,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嘶,总体性能进一步提高及德校,成本下降30%左右磕。在电池管理系统眯尘、混合动力系统查拔秆、电动助力转向屡堆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面欣订,也都有明显进步谦吝乓。    在基础研究方面蹿岛嘲,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌味盆畅。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展霉抹,电池热失控膊柔、硅碳负极材料楷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伦掏芯。    2. 充电基础设施建设加快损夸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下捣悄,政府有关部门出台了实施细则凯核,多个地方政府建立了城建龋、电力赐、规划等多部门联动的领导机制申,大大促进了充电基础设施的建设速度脓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上某,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计茨,我国充电桩总数超过20万个芦甸时,远远领先于世界各国弛。    在市场带动下撕,技术创新不断涌现糕谎巫。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术方颈心、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法叛理片、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术倦评孺、节省设备投资的车端交流快充技术乘棉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毒。    在商业模式创新方面吉妓,呈现出各类优势企业多种形式合作蒂,加快充电设施布局光蕾嘎、建设氮随火、运营的趋势浇乳。众筹建桩仙撩醋、合资运营吹、利益分成等运营模式迅速发展姑,公交车芭柑、环卫车勉攀搂、物流车迁却、出租车粱深、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模茸敲,广告推送泌糜、免费无线热点接入等增值服务开始出现拌题镁。    在互联互通方面耪瞧恐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施辫架,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段频娜未,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成鲸,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定扁,以企业级壁车、城市级监控平台为基椿罾孕浴,与工信部新能源汽车监控平台实现数据裙按、信息互通的国家信息服务平台即将建立屡步。    二蘑烽防、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说篓稼,我国电动汽车的发展道路与美国唾、日本锋猾地、欧洲等国家和地区有所不同火劲害,主要区别有两点巾北挂。    一是政府干预模式不同揉绊送。我国采取的是政府强干预模式柯剐,政府进行顶层设计隆嘉嫁,制定国家发展规划玖香,多部门联动制定全面的鼓励怀场眷、支持政策褥,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨』唷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疏,在市场发展中不断加强研究开发浮牟,技术水平逐步提高;同时庇,充电基础设施建设逐步完善污材筋。而美日欧政府多采用弱干预模式饭垦,政府支持共性逃、基础技术研究茸,给予一定的政策侧矛僚、税收优惠懂,逐步培育市吵腊小;企业则根据自己的战略规划痞,首先研究技术旦然宛,同时有选择扦讨俺、有重点地开发产品肛乱。    二是企业战略不同领。我国企业多为在政府引导下被动式发展滩,初期技术积累明显不足秃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嫡膊堆,产品方向受政策影响大算欣,各企业虽进度不同晤蠢,但呈全面开花之势筷闺廊。而国际大公司多为主动式发展钳坊,厚积薄发惮咸,技术有所侧重乌瞎寇,产品形成特色杉将,如丰田的混合动力和燃料电池夺迷、日产的纯电动桔桓、通用汽车的插电式当、宝马的碳纤维轻量化技术等嘶谷妹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点砂。中国模式的优点是市场拉动技术发展骂刊,不受油价等其他因素干扰剐岔帘,迅速形成规模市晨帷,全产业链技术进步毖感裴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟村蛇,发展中有不协调情况痘,如充电基础设施滞后然突,部分企业盲目跟随尼,发展不扎实钎乒肺,少数企业以谋取政府补贴为目的胃,甚至出现骗补情况宫。美日欧模式的优点是技术扎实剔翅谐,发展均衡;缺点是市场发展慢贪母穗,产品更新慢苗,影响技术进步菱骄涡,受外界因素干扰豁搪娘,如油价低迷则市场难以扩大鹊。    笔者认为场歌,中国模式适合中国国情吵柯。我们不应过多盯住充电难浩、骗补等不协调现象孝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茫且、技术追赶的大好局面校。从另一方面讲瓶,中国模式也有赖于我们的制度优势馈乔,只有中国的强势政府才能如此运作稠,很多外国同行都很赞赏栖呸吃、甚至羡慕中国的条件羌啦。    另外柒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面协,近两年有明显变化激双。目前已经形成各大公司都在研究电动技术埔委、开发电动汽车产品欺颧挝,而且各种技术路线都受到关注的局面酒骄且。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出妒称次。中国各大企业都重视电动汽车没有错年钒,在现阶段已不能算分散重复男裙,但难处在于电动汽车不好做凹罐,需要有很强的诫、全面的技术积累和投入采。那些技术实力不够的企业熄壕募,在电动汽车这个高难度“弯道”面前滥廊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溅蓉,而应准备应对“弯道翻车”的危险嵌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过喜钞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时柔,可分为几个阶段陀钙负:当市场份额超过1%时绥啊渤,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%暴鼻咸,则意味着市场条件全面成熟扇氢芳。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年挎塘爱,又主管我国科技工作多年蓬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结硼龟疲。    对照电动汽车的发展稿换,在我国史搓忻,市场份额已经超过1%;在美国和日本俱,即将超过1%罢奈陋。这说明日傻扇,电动汽车技术正在接近成熟箩。笔者冒昧估计秒踌酿,大约再过5年左右时间勃逞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迟搐,其他性能与传统动力汽车相当避梦会,加速性优于传统动力汽车惋,成本的差距大幅缩新亍;再过5~10年时间答钠团,电动汽车性能可全面赶上称饺、部分性能优于传统动力汽车嫂柒,成本与达到当时排放纹吮赎、油耗标准的传统动力汽车相当协腹。但即使到那时叉嚷,传统发动机也不会消亡泞骸饲,而是电动驱动与发动机平分秋色据下,或更多的是融合发展卿。基于以上估计燃马,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车村呕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捷登掏。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作忱试钾,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理龋款釜。2009年缺烩帕,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研香处悄,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告颅。回首往事叼时肺,扪心自问枢,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菏化。至于些许不协调现象此,是产业发展过程中的必然锑厕,是白璧微瑕村茸悄、瑕不掩瑜空。笔者断言良疙,按目前态势再发展10年辑鲍,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界洛即渐,并以此跻身世界汽车强国之林拣反街。    三探唇糙、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凡恼,整车生产企业要更重视电动汽车室宽骇。首先要制定好发展规划和生产布局泄列,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蹈奢堕,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调挪存盾,不能两张皮腿炔。其次要重视研究与试验汇悼,需建立完整的继寄蹦、一流的研究和试验体系没舒,规男校和水平应不低于传统的发动机和传动系统沙蕾。电动汽车相关技术发展很快凰擒,要靠自己去研究发展慷,别人的经验会很快过时履品,更不能只靠“挖人”搞产品绢。再次要全面布局袜窃篮,围绕全技术链开展工作航,不但要重视整车开发陇,还要研究电池和电机咯惜,重视电池管理系统媚千,这是当前我国的短板玲省,此外还要注重轻量化和系统可靠性腔心。    第二揉,要建立相应的零部件体系僧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱竿昏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的伐惊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颈桥。    第三悄,要开放发展欢。需鼓励遣、支持合作伙伴引入先进技术和产品搬唯对,像华晨与宝马贩呕、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好忌括刹。历史将会证明鼎毙,开放发展电动汽车会比关门发展更快抹匆竞。更何况晴辞,在全球经济一体化的今天典脸,关起门来自己发展是不现实的眠。    第四截肠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作券。今后相当长一段时期涤喀,将是传统动力与电驱动并行发展迹、融合发展的阶段拧,单搞电动汽车很难成功刃驮。对于只做电动汽车的特斯拉刨,笔者并不十分看好倪。    2. 对产业界的建议    第一渐,要加强合作嘶扇忙。需沿产业链绕、跨行业合作掂美日,整车企业要与电池企业竞、电机企业逛哀场、其他电动系统生产企业深入合作惮。以动力电池为例雹,需要电池设计与正负极材料圃绅筋、隔膜隧效、电解液寄辨软、电池制造装备烫、试验装备党腔律、电池管理系统全面合作冷擞。优势企业和研究单位要分享成果幸,互补短板催讹绅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件察缄衅,要形成轰轰烈烈的大协作局面烂,合作创新线,百舸争流澄鼻,才能迎头赶上并超过世界先进水平矢罢昆。    第二枪妮斧,要注重实践取。汽车产品与其他工业产品不同念韭戊,一是使用环境广且复杂款脯,二是生命周期长奈,三是对可靠性京、安全性要求极高臼叉惧。这些都决定了仅在工厂唉吭怒、实验室不可能完善产品蓬,必须通过多轮的使用实践布钳亩。与电动汽车产品研究开发相比档掸,充电过程更需要实践瓦冻。像电动汽车充电过程这样长时间锈顷亭、高电压伯顺唐、大电流丛、室外韧、无专业人员值守的工作状况铣晚,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验插绍甫。    第三涡,在充电基础设施建设与运行中靛古,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善垒贬矩。充电基础设施建设是一个新行业耿螺,在管理上涉及电力扒磺、规划违、城管聪汉、工商管理等多部门斧节殊,权力交叉伺爱,管理流程各异;参与者涉及各种所有制先歉瞬,利益主体错综复杂杉。单靠一纸文件不可能面面俱到苇仿缕,必须经过相当长时间的实践味,完善流程忻,积累经验菲。    第四规匙,要加强标准化工作侍秆宿。领先的研发署疚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基窗址摺,而及时总结经验比勾讨、制定标准又能为继续实践敦冷、创新提供重要保障隘阀氓。当前伺老,恰逢政府推进标准化工作改革塘蒜弧,要求标准化工作密切结合生产堡谈、创新实践蠕匈,要求鼓励发展更灵活皆苦炊、更接地气的行业标准患芜私、社团标准刨购轻。对此骚漓,业界应给予足够重视沙挽日。    3. 对政府的建议    第一闷,要保持政策稳定溜飞。正如前文所述敛刑纽,我国政府的强干预政策非常正确陵情答,发挥了制度优势残奋撇,已取得很好的成绩乃,应该继续保持卷酮鹊。电动汽车的发展涉及多个行业痛涤珐,需要长期积累菊雀,需要几十年的时间才能成就大业污迸,切不可存立竿见影饭取骂、一蹴而就之心摧遍酿。    第二巾,要及时对政策进行微调和补充完善朗瓷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列腐诗取,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴十,又由于此项事业发展快钩秒诲,新情况绊凭款、新问题片畔、新技术层出不穷川魔乐,因此及时应对送、调整葱、完善是必然的鸡蓖凭。    总而言之甩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道氨,迅猛发展正当其时瑟。笔者衷心地希望朝野上下劲坷琴、业界同仁能认真努力工作戎汕膝,自信且坚定发展疯嚼。假以时日芦吃帛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流罢撕浆,并以此为契机垒,跻身世界汽车强国之林陌裸败。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢托窜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拐,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年挥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题褥酵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疼脐羡,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示兽。    他认为衅韩胳,现阶段镁谋,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题吵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配翟沧,但从长期来讲浑甭,新能源汽车技术发展路线要从电动化卧、轻量化赎贿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合愁、轻量化与制造生态化结合滴拿、智能化与网联化结合冻。    尤其在电动化方面蛊芒甸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车拐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力枷陶昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力竟财,就是家用主流A级轿车颧,在性能价格比上与燃油车竞争始。目前全世界都在朝这个方向努力傲篡,如特斯拉Model3韭络、通用Bolt戒坝,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车从贝泡。”欧阳明高说茎具羚。    欧阳明高说欣,但要满足这个要求烤滔,电池必须降低重量坷、体积以及成本泼浮呕。此外偷秤溶,电池的比能量必须大幅提高仿胜城,达到300-350瓦时每公斤炬巫顽,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标覆甸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汰,锂离子电池发明至今只有20年拦痹杰,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年描陇擞,2007年第一次在日产聆风上开始使用吭税,可见动力电池的进步非常迅猛广。”欧阳明高说干暴晨,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宽料吗。    但此前羞秒嫂,主流的观点认为茅垢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比嘶,从性价比来看既锤冈,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钦暑帽,但现在随着锂离子电池技术进步怂那挥,里程提高一倍悉惩软,即在300公里的范围内拜玖忌,仍然在性价比方面有优势瓣活辱。    从技术上来看耪娥,在单位重量溃伯肋、单位体积下储存的能量越来越多怀,成本越来越低叉,才能体现出电动汽车的水平和技术痹。    一个好消息是吴,我国电池成本每年大约能够下降20%逞。据介绍宫商,五年前搽赌雾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元乘堡哨,去年平均价格为2.5元左右划速花,2016年为2.2元嘿廷,考虑到大量的电动汽车是大客车钎堆氏,其电池价格相对会比较高一些攀醚效。    “现在国内开发中的电动轿车浆察承,最低的系统成本在1.3元每瓦时订谅,单体成本在一块钱左右暮。美国通用Bolt电动汽车嗅,单体成本为150美元一个千瓦时般。”    如果按照这个标准其畴吭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到胎保,但是按照现在2.2元戈臼陡,逐年减少10%到20%毋揩蹈,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现讼。    “加上循环再利用做到1元吹集鸵,也就是说算脸,一千瓦时电池一千元人民币之内逛花诺,是可以做到的穗。”欧阳明高称们。    对于具备性价比对,想要具备商业竞争力的A级轿车来说贯蔫盒,现在一百公里约耗电15度捌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内刑,接近10度电一百公里互扮。    “要实现这个目标潦爬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗惧哥铝。目前电耗的降低空间还很大帮。如果能够实现上述目标词错刑,一百公里的成本约在一万块钱柔雷卵,如果电池能达到300公里就是三万块钱惶,考虑到使用周期内省电和维修省钱悔骨,将具有商业竞争力萄佰,这是电动化下一步最大的目标寄肆膏。”欧阳明高说夕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出钢澳。纯电驱动真正实现产业化是在2014年刃存,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长傲,但仍属于比较粗放的发展模式醛,今年电动汽车发展逐步趋于理性窗。总体来看深躺,走到今天锌卢,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蓟室鲜。”欧阳明高说稠翔。    事实上敞逢,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一川畏,由于销量超过全球50%以上壬坑蒙,在国际上引起了强烈反响桅徒,无论是政府还是厂家贤峦路,都感受到了来自中国率先发力的挑战舍鞠。更值得注意的是讨席沁,2016年如德国大众和日本丰田壳晾,纷纷调整技术路线灿,加快对纯电驱动的转型蛾醛受。    不过熟库,纯电驱动的战略目标孺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展狡硼备。对于混合动力技术来说泰扒,传统的汽车强国急巳蓬、汽车大公司比我国更具优势绘,如丰田路线就是先做混合动力痪瞪谜,再做插电混合和燃料电池凶。    由于我国率先发展纯电驱动毛棘,带动电池产业的发展达到了世界前列赁栋,电池产业规模达到世界第一忱,总体水平位列国际前三固惕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平乘,我国的动力电池产业链危庙歉,尤其是电池材料巷嘿,如正负极材料京取墨,在国际市场上的占有率第一匹。    “在此基础上徊缸,我们以纯电动力系统(电池查截浦、电机耪糜燎、电控)为基础平台阔宿死,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涛馆。”欧阳明高说洞轨丝。    据其介绍菩谢,目前我国插电式技术发展已经取得进展问,比亚迪秦话性、唐灯、上汽荣威550逞短簧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力吨倡,无论是发动机方面晶送,还是混合动力装置上容赐挝,都取得了突破铺。    与此同时理体,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展岁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力臼钡。    “这是一个渐进的发展过程蝎悼荣,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争贪。”欧阳明高说钨林堤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赁,有效的回避弱项竞争祷,有利于我国电动汽车产业的发展烽抡弥,到2020年之后慧扒,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进箍卯慨、同步竞争靠可拖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古煌慌:李芳" "  编者按病逛静:产品价格区间一下提升了近40万屎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战秃奸。以安全环保为标签的沃尔沃片,产品质量是其立足之本掠宦律。无论是国产车型还是进口车型淘,质量都要做的和安全环保一样好窟蔡承。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑躲, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值耿,安全与健康至关重要丁跑,但在中国市炒虑美础,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺潍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家瘫,到底该剪哪一根线辈?我心里清楚兢,如果我剪错了遂,我们可能就崩溃了煎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态笔。在2015年整体经济增速放缓畔、股市震荡擂淖鼓、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下愧五绰,2016年的车市本不被看好纲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声匠貌刑。1月6日脯舵哀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售篙胖肆,沃尔沃对此解释为路土内:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器系辑,更是提振销量的助推器翻检诺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号趣杠。   6月1日守伦趴,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职羞穗蹲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篱,具有十分充足的销售经验青。但用他的话说潭暗权,他来自一个很小的市车┒ぞ,很多因素他都不具备片。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲梳青坊,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状附。6月1日入职郡曙,用一个月来熟悉公司的现状红驳闻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”释卢讲。然而现实终究是骨感的必鼻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浮氢函,与去年同期相比仅仅多卖了339辆箱。   “做决策就像电影里拆弹的场景评蔼沧,我到底该剪哪一根线呢寄,如果我剪错了探费连,首先所有的投资会无效蒋担,其次会影响经销商的士气姆。”陈立哲对我们坦言宦。   他这样的想法并不让我们意外咖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谁。在台湾臀,陈立哲要去走访最南端的经销商回膳酥,早上出发中午就到了改别财,但如今这种管理方式已经行不通了滔逆篱。从前陈立哲的团队只有30人稠,现在变成了350人行颈绒,他说现在同事的名字都记不完禄躲。   “就像牌桌上的一个赌局笨妹,赌下去有可能是回本的埔撑,也有可能就全毁了咳,所以我每天都在想我到底该怎么做媚。”每天该怎么做齿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月填剔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的渺恃妮,才能享受最好的拦潍。”这句话像是说给陈立哲听的汗。   2005年皮恭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兑,沃尔沃一年只能卖1024辆孤踌挽,一直到2013年5000辆的水平筋咸搂,再到如今年均一万辆的表现补精,对于台湾这个小市场来说哀,陈立哲做的足够好队需,他对这个市场有着复杂的感情互焚顽。   调任中国市场做销售一把手嫡,陈立哲说这很突然晃涤,他来自一个不足以领导中国市场的市场互幻。对于中国市吵妒狻,他还不熟悉郎店,做市场工作要对文化涛贝察、变化欺铆逻、趋势有充分的掌握旅帛冷,这最重要的三点陈立哲都不具备吉菩嫉,他唯一能做的论,是在最短的时间内了解中国市场的刚需草,相信身边的工作伙伴堑褥仇,组成一个高效率的团队侗,去解决各种问题的。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烤度,首先做的是内部调整刚。通过不断累积分析过去几年市场的动态蜜,了解在什么时期使用什么样的手段尉未犊,反省问题所在何,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沫纯。面对三廷版及、四季度各项费用的下滑鞍炼蹲,倾听团队的建议寿、做出准确的决策倦泉、将优势资源注入到最需要的地方文结羔。最后将宝贵的经验分享给所有人填,把力量从点扩散到面巾,从四个大区危惯盼,再到全国炭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的竣粉,我只是把预算焙、时间等安排在它本身应该发生的场合坎婚稠。”陈立哲表示如床哥:“我不是在讲官话赎标,只是借着这个机会感谢大家汗借岛。”陈立哲相信刹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹦。   内部调整告一段落极屋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上诲谴。“我发现从销售品质到经销商的种种问题购迹镁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蜜桔标,一下跳到80-100万扒髓帮,面向的客户是完全不一样的错谩捶。很多销售遇到的客户都是大老板级别的杜荤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心结骋,还怎么介绍产品踩市?这肯定是不行的磁秸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门魏斯颅,“与高端客户接触郎羡,销售不能觉得自己比客户矮一截等,与客户要做朋友派乌谩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品缕缉。现在培训课已经开展了实战模拟环节浪褥慧,我们在资金有限的情况下做到了更好池。”   全新的管理阶层坚无,有限的预算竣湾,面对重重困境岔废,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高菠秽邵,8-11月均超额完成销售目标恍篙省。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩肯结忱,最紧张的时间腊藩艾。“我有我自己的节奏豌奥瞄,我给自己两年的时间琴屠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争阮舒沏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书僧石。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间旁,经历了两次产品的重大变动便,但在他眼里这是最引以为傲的偿鹊跨,因为这些变动剑、变革都是从使用者的角度出发桑坦,也就是我们常说的“以人为本卑删。”   对于沃尔沃来讲差洗,最擅长的领域是安全兰,作为三点式安全带的发明者芦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期圣倡缕。但陈立哲表示茫泼,以整车品质来讲皑攘帛,沃尔沃也和ABB并肩别橙,例如在底盘研发能力上瓮沽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器布臣闪,全世界目前只有三家在使用篮癸,另外两家分别是法拉利与保时捷捶凰鹊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑煌豪,陈立哲也谈到绦苫:“沃尔沃其实也做过6缸纷丘、8缸发动机趴,还有享誉世界的5缸发动机喊。沃尔沃并不是做不到昆揣径,而是我们可以用更低油耗接妈、更低尾气排放的发动机达到更高水平丧抖磷。这也是全球各国政府的法规要求朴箍陀,是大趋势够公降。陈立哲说“这些信息淬寸逞,只是没有在行销上进行传播罢了蒲缴惫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产男蛊惨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号帕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁堇住,改变了“国产”的概念华,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代题幸。陈立哲表态道垛堆逛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料轻匈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品贤伍寇。沃尔沃立志从中国出发腿,以人为本的信念永远不改堵判闻,值得消费者验证与了解腐。”   “沃尔沃就像iphone一样尺坍薪,它改变了人们的使用习惯钨讼。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例沪:S90有三个界面同时提供信息屎浑,分层级的来处理车辆信息岗骆。这一点很重要脆,体现了沃尔沃以人为本的精神境。在设计方面筏,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潘鲍。用沃尔沃的品牌精神丧核,再加上瑞典的风格垫借皇,直接与德系品牌产生差异化淬。如果从地域来看惋陇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茹。   沃尔沃曾立过两个誓言绞涸:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化梅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故崇,沃尔沃全额赔偿筋。在陈立哲看来量嗡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺剃。   陈立哲对我们讲道猛麓:“在欧美任磐,当太太怀孕的时候揪趁,男人会考虑买沃尔沃昏寂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据谷屯呛,中国作为沃尔沃最大单一市臣ň摇,11月共销售9,076辆新车库,同比增长12.8%;1-11月期间默巳,在华累计销量已达80,759辆玻芳布,接近去年全年表现毫辱。就目前的情况来看宽迪仁,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高茹。   在经历过低谷期的沃尔沃楼掀,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量俊练,这无疑是对陈立哲工作的肯定朝,同时也是明年的压力拴甸勾。毕竟“十万辆”这个坎尺,沃尔沃早就有迈过去的能力类股剑。   2017年镁唬断,沃尔沃S90家族将会陆续壮大帮偶,届时涧蓄,S90 T4手得、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前犁。对于陈立哲来讲题锰白,最为重要的是三座版S90傻。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鲸莆脊,是全世界汽车厂商怕,在中国制造的单价最高的车辆鸽鞠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐鲜糕,“三座版S90可以达到世界各项指标拖免,这款产品有能力改变历史涡视凸。只在中国生产诽,以中国为核心的思维喘硼,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涟鲸。”与此同时础狈铣,全新XC60也将在2017年第四季度发布锈擦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲,它占有沃尔沃三分之一的市场份额棠头,所贡献的利润更是远超世界平均水平抒忿锌。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人楼讣纪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蚊钝缔,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任胁。“知道我坐这个位子的时候汗剧,很多人会紧张甚至惊慌玲搁恫,他们会很直接的问我僧涛,你行吗烧抵?台湾市场那么锌琶琶ぁ,你行吗陌坊舒?”陈立哲笑了一下说道搔:“每逢这个时候扭,我都乐意告诉怀疑我的人姥崎,我将在最短的时间内做什么憾眷氖。”   两年的时间转眼而逝涡率,陈立哲手中的“牌”越完善凤度,与主流对手正面竞争的胜算便越大么期。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲绵,未来还有什么是可以阻挡他的呢壬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白黎:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔农。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窝罕龟。为了满足消费者需求攫汐,推出一系列活动迎合消费者喜好勒虫恭。 上汽集团副总裁涪崇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月纶尺单,得益于荣威与名爵的共同发力羚氓奔,上汽乘用车共销售27.5万辆备礁必,远超去年全年的17万辆蒜。取得如此大的成就主要归结于以下几点淘飘琳:新车的不断推出乖僧建、以人为本的理念及高性价比睡雌得。    上汽集团副总裁佰、上汽乘用车总经理王晓秋清羔墓,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访汕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解梯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吠薪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摧纯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车玛檀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赴。同时宠钒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义探:个性而不小众汞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蹦,通过对消费者的沟通与研究垦魄乳,已推出很多新车型谢炭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”犁。王晓秋还指出鳞琼氢,名爵现在的路线是个性而不小众磁,这就是上汽集团未来的发展方向邻喀暖,上汽集团希望新的产品有个性砍,且能让大部分消费者接受眉挡。    据悉癸挖,自荣威RX5上市以来投,名爵锐腾也迎来了中期改款壳揣,同时新车名爵ZS悄媚棠、荣威I6也蓄势待发睹乏粹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言滴。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时道凡,上汽集团也很清楚自己的客户群体诧肛叔。王晓秋指出劝撬,新车型针对不同的受众群体纪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的钳枯。拿具体车型举例睛,荣威RX5更偏稳重霉掸贾,新锐腾则是一款属于年轻人的车茎抽,新锐腾外形活泼类协籍,同时考虑到消费者的需求册干,我们对内饰也进行了升级氢蛙掂,并增加了10-12万的手动版害,使新产品没有短板弹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时两,王晓秋表示拘,“从荣威550开始步,上汽新产品从设计到销售翱澳,最后还是根据消费者需求来决定盒冬考。”    据介绍朝股,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验旅煎。为了满足消费者需求瓮兢,新车不止在性能和价格上做了调整焕酥,还推出一系列活动迎合消费者喜好模。例如竟,基于年轻人喜欢足球运动工咆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网每考切,也已纳入上汽集团新品类煎,预计明年新车65%会配备此技术觅。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言竣,“上汽集团一定要明白用户需要什么氮逃多,为什么要买我们的产品倘干,带着这个问题停,我们才能真正去理解用户桂肯吐,落实用户需求孝,使我们的产品极致无短板授,产品自然会大销恢伪狭。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大刷灵,竞争也日益激烈派,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胸。王晓秋介绍五集齐,名爵的价格基本与同级车持平好陶词,但性能更具优势菱脓嘛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹火炬柿。 新锐腾公布价格    王晓秋表示繁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品片冯,就像提到的让渡空间讣匣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锹,从而应对市场竞争环境徘盛。”    产品有了好的性价比和客户认知度吗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁木。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家缸殴。名爵经销店到现在也有280家左右筒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络泉甲挝,其实道理很简单檬握飘,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搪耸,且不断呈现上升趋势本,他们认为自主品牌的春天来了”虽侧,王晓秋表示脊好。    在被问及上汽集团未来发展方向时非剁弊,王晓秋坦言染,“首先团队要把理解客户需求揪、用心为客户造车变成一种自觉行动仍,进而形成一种行为规范鲁。其次应时刻保持警惕俩涤汕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好湾室。只有这样谴辉,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣俏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布金,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改汞凶创。这些修改背后有哪些考量和博弈时?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人深几伪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问迹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面锑徒?   答巫拒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高乓。一共收集了9246条建议弟得,其中表态性意见7736条痊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条毖歼,占16.3%裙扦锚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理膛介卸、网约车驾驶员资质及管理凌、出租汽车数量调控三个方面焊。从数据来看枪,不少人对“京人京车”表示理解妈睹,赞同的达到70%多噬,质疑的只有12%袄。我们根据建议修改了125处相茧,不断扩大合规车辆的范围誓,让更多人参与“分享经济”沦。    “从北京实际出发悼狸送,兼顾多方利益”   问千峡: 为什么要求“京人京牌”洼常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答癌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说劫蒲,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多显篮杭、交通拥堵线惨、环境问题等“城市病”苍你及。在这个前提下猜,北京任何一项政策都不能“任性”腊,要从北京实际出发滇鸡檀,兼顾多方利益翘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妹,地铁最高日客运量超过1200万人次敢,公共电汽车日均客运量1063万人次闻,小汽车每车年行驶里程15000公里陷,交通压力与日俱增囊卤。但在我们的努力下途,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%辽黎菜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制安。    总体来说架,北京坚持公交优先的战略救痰,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垫乓扭,对其进行总量控制在所难免图扔火。目前北京市绿色出行(公交缓些脚、地铁晾嘘、自行车咆鼻、步行)占到71%枯技,小汽车出行占25%讼,出租车占4%芹,其中包括比例不高的网约车出行粒。北京出租车改革的总基调是挠冀:巡游车改革捷、网约车规范弛、融合发展弥、错位经营裴没、多层次服务恼。我们力争进一步提高绿色出行比例采糕尚,为首都可持续发展提供足够交通承载力申金。    “5个月过渡期是柔性考量”    问溶锈屁: 政策出台之后鹤,预计将有大量不合规车辆面临退出潮,政府有什么监管手段确保政策落实到位汲武?   答垒: 政策出台前娶,我们和专家陇吉、司机铰、乘客骑暇虫、网约车平台进行了多次沟通冲,决定设立5个月的过渡期捆。一是给合规平台丸四、车辆呢、人员办理手续;二是清理不合规车辆丢、人员等蹲祁辖。    从服务乘客的角度翱,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浇箍父。另外沏匠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展分,因此提出过渡期的柔性考量硼范防。过渡期之后诞湿喇,平台要加强行业自律龚缸渐,我们也要建立打击非法运营的长效机制耗画,严厉打击非法运营痞、克隆车和价格违法行为瑟,能够更好服务乘客凹、保障安全扳俄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嘿辽仇: 面对新的经济形态扩姆舜,如何创新管理手段删?   答磁: 出租车发展中没有对立关系趣鳖巢。网约车以网络预约比暴绞、快捷方便等特点刚许,满足了一批乘客的出行需求茬功窜。单从评价司机服务质量的机制看号嗓羔,就值得巡游车学习贸能儒:如何与派单挂钩溜瑰蒂,实时评价己。但网约车也有局限性夏抖喇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管川。    巡游车与网约车各有发展历史和优势聊冒,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的办盖。你有技术优势绵,他有线下服务优势全灿涂,为什么不一起干呢顿苛碾?    管理部门也在转变思路貌挺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巳购估,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车供。通过推动巡游车改革及网约车规范估,构建多样化服务体系敞,提升出租汽车服务质量皖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆隙物墙,在京注册用户已达218万人咯使赴。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车板队僧,提供差别化服务券膝。    “解决出行问题要标本兼治”   问歌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么踢?   答边佰: 群众出行问题的解决擦冀惊,需要放在城市综合交通体系中沙,多措并举讣、标本兼治泊。一方面温未歪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面寝茶,需要加快构建安全秦粮、便捷抨挫、高效毛撅射、绿色宛、经济的现代化综合交通运输体系微常懊。到2020年对,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敝。    交通设施根本是为人口服务膳剩恨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理毕卷香。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标及输,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "   杨美虹透露弗驶穿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中姜,大东工厂扩建项目也投产在即梦,这些举措都将助力当地经济转型升级纳。    在杨美虹看来皖共韭,借助主机厂优势姜伦谋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讼泥捶,配合外交部到德国进行推介蒋曝离,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豹,从而推动产业升级炽。”杨美虹说丝担。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容勺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惩。最新数据显示奸连,2016年1-11月哥剿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆那溯,同比增长11.2%汾洪,前11个月的累计销量板抄违,已经超过了去年全年写挨。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任荒。12月13日暖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烩动彪。活动期间稳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访酪吩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澄洗邸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柏痉图,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济虚、环境和社会贡献等方面取得的成绩童。杨美虹向记者透露围匆扦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浅光寡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩犬。    “在‘可持续发展’战略的指导下酸醒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则为。”杨美虹说荆措。    第一限,实效为先冲吮屎。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苇井描,“我们不做虚的腾甜蔚,我们也不做口号式的袍,我们一定要解决具体的社会问题酪垄力。”杨美虹直言惹封纪,比如BMW儿童交通安全训练营霖侨,它是为了解决儿童交通安全问题檬肺。    第二扮慕,长期坚持锈防。宝马儿童交通安全训练营梳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅窗错趁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年行。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营噶,今年是第一年做荷咯,未来会持续磷、扎实的往下推进户顶掇。    第三藐辑铜,全员参与鳞习。宝马做企业社会责任时邦睡,会邀请车主淌、经销商脚阿、投资人以及宝马员工翔,一起参与进来撕混。比如宝马爱心基金败结塑,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训莽爸权,提供指导;另外陈呢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部痰,定期组织各种各样的活动骂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略儡脚棘,将可持续发展贯穿全价值链忻浪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素船千较。”杨美虹表示芳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点鹤腥陈,主推工业旅游概念写撇。    据杨美虹介绍妊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园沮炕弓,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导伴,助力中国制造业迈向高端疲馁,并促进东北老工业基地全面振兴馁函。    数据显示阜疗拿,截至2015年底横,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户妮靛,当年纳税额超130亿元人民币耻。同时淘,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会棠钦,就业岗位较上一年增长了8.6%水。杨美虹透露帮飘煞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摆脚,大东工厂扩建项目也投产在即护胯,这些举措都将助力当地经济转型升级和稻。    另外北羡躲,在杨美虹看来暇,借助主机厂优势捷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时抱,配合外交部到德国进行推介悼苟奢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蓟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略垂此,从而推动产业升级娜才。”杨美虹说苛迹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腻皋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做号南郴?关键是我们的差距是什么鼻,下一步最大的点就是要提升品质淘,当然还要控制成本漂清。然后穷猫,就是我们的正向研发和平台战略坑构。最后酵懒,可以大大提高效率墨潍,如订货的时间是可以压缩的离涩粪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日书累促,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缸鳖统:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节派羌堤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述贯但勾。    徐长明说滩,怎么理解工业4.0干?这个概念是德国发明的撅,现在在国内比在德国还要热帛镭骚。最近丰蓉,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念率,我理解它的工业4.0的本质九,就是怎么保持德国制造业的竞争力扯穗。在国际上杯希竞,德国面临两个挑战丸故屑:互联网大数据和云计算囤立功。现在献,德国整个国家都在讨论伯,怎么能够“不被互联网+”炼零户,而是“制造业+互联网”龚蝎,这是他们重点考虑的问题粟群,特别是德国的三大汽车公司——奔驰碴吾、宝马狼、大众淳。在德国闲,汽车的需求是非常个性化的抵,在这样一个背景下诽,它要维持竞争力刷,推出了4.0的概念麻热幻,核心就是智能制造很。他们主要的目标有四个方面餐丁谩:提升品质县、提升生产力狭、提升柔性化篡、压缩产业戳霓,总的核心是提升竞争力搭醋。    徐长明分析砍恫纶,本土品牌下一步怎么做相?关键是我们的差距是什么笺斤杆,下一步最大的点就是要提升品质桔,当然还要控制成本铅。具体要怎么做墓饶?也有几点锨浆:第一湃,想办法提质控本瞧型。提升品质娃剂,消费者理解有三个呕瞥:可靠性摧梅姐、感观品质宦普响、性能餐违朴。第一个维度尽贺皇:可靠性是必须的攘,现在光有第一个维度已经不够了晒夯,必须要加上第二个维度朗牛:感观品质吧港田,看起来要漂亮暴。在此基础上又发展一步楼寺完,就是性能的提升孟信。最近市场上卖的好的自主品牌掸纠,大概有12款车错卢厢,年销量超过10万台镜失糙,这些标杆产品虚,性能上也不错悲尝蔫。因此隙饱县,自主品牌下一步还是要想办法抠萄,把这些提上去贸脆,缩小跟合资品牌的差距酶。    这几个方面的提升荆,意味着成本也要提升虽,怎么能够控制成本怠?第二方面的话题赶,就是我们的正向研发和平台战略泞浅。之前贝睡挖,我们很多品牌都是“逆向研发”其,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车埠草堕,拿过来拆解做测试凶跨,最后组装起来骇癸。这个模式下睹充捞,成本可能是略微低的搓喊肖,但品质教化、性能有很难保持熬寒岁。现在必须要正向研究冷,从消费者需求出发磐立邻,形成一个目标妙始便,对目标做分析屠,只有正向设计薄,既能提升品质性能搔,又能控制成本甩稿,像长城钱浑、吉利等等年漠琼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痴莎。    平台战略苛,在更大程度上控制成本喀查。他说恫,我们的开发诗热,现在是一款一款开发的理,零部件的通用性相对比较谐洹,最近一两年来呛,已经有两三个企业开始走平台化战略痹酣,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车僻典劝、SUV和MPV瓦成位。这种情况下阶暑榔,零部件的通用性非车棠鹎好草,同样是50万辆的产量吕,对零部件供应商的供应量更大使,就能有效地降低成本施。    徐长明强调碴领,对于工业4.0的精神本质还是要学的操,品质的提升是德国工业4.0首要的目标翁,它做了那么多的智能机器人艇,智能机器人都是带摄像头的篓,在实施过程中的质量随时能够监测釜笛,然后反映到云端次赊便,再反馈回来随时可以改进贬壕。现在拾厩赦,企业员工的工资水平越来越高犁蜜怠,汽车厂家很多在加班加点脓,我们要高度自动化倪衔,这些课要补惶圭割,应该有大量的机器人替代人工怯查。如果这么做了翔湃胁,可以大大提高效率路轻撤,如订货的时间是可以压缩的撼。比如免去,国内一家自主品牌钙扁,从经销商下订单界都乔,到提供汽车产品最开始是40天洽涉,后来缩短到30天氰骆,现在可以压缩到22天苛疯,跟世界先进水平比还有一些差距写携连。这也是德国4.0里的核心内容剧。我们不一定用他们这个办法挛,但精神实质是要学的怠醇领。    他说蒋让缎,柔性化的生产也重要捻,但没有前面三个那么重要矾涂。在4.0背景下陡湾,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法掀,而是学它的精神实质郸。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化嚏暗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疾铂。更为重要的是刮扮半,放眼全球淬,驱动这些变化的地方就是中国创。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晨恋。    12月11日嘎惮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和悖虹桥落幕黑。经过36小时的激烈角逐食赡,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出畏欺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利饶龄。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疙涧,今后的五到十年剖逝,汽车市场将发生前所未有的变化郸涎。未来辨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务力兢捌。可以说粉磺,未来五到十年汽车市场所发生的变化房湾廉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多铆技队。更为重要的是替钩禾,放眼全球促,驱动这些变化的地方就是中国郎口漠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缸鲁,作为企业疵陵,捷豹路虎非沉锶妫看重年轻人的培养颅瓶。在全球等,捷豹路虎共有2500名管理培训生郸。过去三年壳,我们在中国也培养了30多位管培生甲取。此外碴,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家系抄份,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才扔锤。    在赛后的媒体分享会上脖,两位获奖学生代表分享了各自想法惋漓奇,及在比赛中的收获蕉。同时词浚,睿侨森腔同、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问檀。   问反:捷豹路虎为本次活动提供了导师溅甸,请问这些导师来自哪里净室?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坞时?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胁?请学生们简单介绍一下自己的作品奢啡方,获胜的原因是什么壕尉?   睿侨森凰类躲: 我们为每支参赛队伍提供两位导师霓稀班。一位是捷豹路虎内部导师竭漓,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验级监萌,包括对行业发展的认知蚕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息献乓、视角和指导浆办稍。这两位导师全程和学生团队合作蓖杀地,提供专业意见壤沸摧,帮助他们取得最好的成绩木把。   潘孟涛码椭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会齐办步,包括今天的学生晴,将来都有机会进入到我们工程团队蔑。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额靛使,可以来到捷豹路虎学习和发展骋趴枢。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恨库,再加上扎实的专业和技能爱攀,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会朗灭线。   睿侨森榔惺炼: 作为公司的管理者管偏戚,我们非承剑看重实习生梧,我自己也会手把手教给他们工作的经验涟拷修。不管是本科在校生还是毕业生细蒂,都能给我们带来新鲜的血液贰吻鹅、新鲜的想法玛享。    同济大学袁旭盼惫褐:首先抒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌材忙,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行弘。    我们都来自同济大学汽车学院闻翘京,团队成员有两个来自汽车工程方向蚕帘、一个汽车营销方向料皑差、一个汽车设计方向沧辩建。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求德妈惫,围绕“以人为本”镐,挑战的是都市环境里的出行压力母讳膛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拌勺冯、设计师也有很多共鸣逆,通过一系列调整部朔蹦,最后有了这样一个以人为本却、体验为先的方案垫。我觉得轮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问尉:目前乃财倪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划低?   潘孟涛刺施: 我们会对人才数量进行评估和拟定揭虹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的汀。随着经销商网络的增加柬菊沉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多咕,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能肺,从而满足未来消费者的要求悲可悍。这些内容息息相关任,并且不仅是着眼于眼下辨化,更是放眼未来矛钵。比如材估徽,针对刚刚提到的电动汽车战略獭牛,就要确保未来有足够的专业工程师储备茸艾蛇,因此高车,我们时刻准备着描,并只选择最优秀最合适的人才进入公司酬轻慑。   问味:在创新领域觅归貌,包括未来汽车科技领域牧查赖,捷豹路虎有怎样的系统部署惭?   睿侨森酬蜗署: 首先惜,作为一个公司肃,我们在研发领域有诸多投入固潭吃,而且很多的投入都非常具有前瞻性清鹤。比如说橇络,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队璃,他们会跳出现有的框架做很多创新实验洗荡淬。    其次桅茅疏,我们想要通过产品和服务境瑟蛙,把先进技术带给我们的消费者饭,因此我们的工程团队犯侵、研发团队必须时刻关注消费者需求艰辖,做到一切产出符合相关性瓮告刻、可实践性原则排胚。此外骚倒,我们每年投入约350亿人民币苍,用于车辆技术的研发和投产恼患醛。    我们还于今年7月宣布妒疆贤:在未来四年玲,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆哆嫂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈稻咐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术悄挫差,并在未来应用到车辆技术当中惕墙。    今年早些时候隧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扇汗晤,通过应用软件及按需服务的开发与提供了身,解决消费者在出行中遇到的难题蚊拿。    与此同时忌韦淑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器痹恼雀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资邪嫩、办公空间襄袍杭、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持吻烯。   问酒:请具体介绍一下InMotion抵归凭。对于整个汽车市场的趋势半豪擞,比如电动汽车技术校滑,捷豹路虎是否有着自己的见解氛?   睿侨森梁露腹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案墙忍锹。我们希望将来可以将它推广到美国垒、欧洲以及我们非常关注的中国市场蜕坎亭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部淑,由研发团队进行分析祥秀蛔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刨擦日,我们也会分享给总部坪坡。    关于电动汽车技术狸,在洛杉矶车展前夕检,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE虾僵。中国是目前最大的电动车市撑募堋,并且有引领行业变化的趋势龟。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势锈娶,确保第一时间响应本土市场的需求缄度。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相墨捣菱,并于2018年正式上市欠北朵,希望大家多多关注急巨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肌糙:关于未来互联网汽车查我仑,捷豹路虎有哪些基本的认识舌铣匹,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求嚷抡写?   睿侨森轰粮碎: 目前税,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一舱埃戌,它的发展甚至可以打破现有的赏妇、传统的汽车开发逻辑与循环蒋列笨。    针对这个话题新磐吩,我有两点和大家分享谎扛徘:第一点喘疆纫,未来所有的车辆都将实现互联网化插,现在能够透露的是番炬伯,接下来我们全新推出的产品肆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点络秆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作晌。比如说受,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瞧,使用他们的UI界面和地图翔。类似这样的合作拎肛扔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力林。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定适还:李芳" "   汽车网讯 12月15日盘弯,由中国汽车技术研究中心龄仆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开舜碧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痛绞是,从“市场化发展现状”松广、“应用模式创新”堑伐獭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巳秃愤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台胜缔,为产业发展建言献策腊董谰、助力提升旗戈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录们嘎: 第一慧,背景伸宛。    去年发布的《中国制造2025》厢康,新能源汽车是重大发展领域之一娇撩好,是其他技术应用载体己叛蔬,而且是先导性产业讹。它的进展情况决定了中国制造2025扑逛驮、强国战略实施的程度剧锰始,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展耽艾童,从而能够聚焦变革镣、明晰路径期伐程、凝聚共识婪、引导相关资源集聚推广产业创新拇篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构霜冉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一浚礁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布瓢。总体报告是按照1+7的结构绦蜗。1是总的没幸,7是包括4个车辆整车技术悄,3个分项技术别牌。    第二师驴,国内外总体技术分析豪辖。    近年来庙料兑,从国际汽车产业来说竭呢,低碳化捐煞、信息化船矗、智能化是一个总的大趋势拿龚撬。欧洲娄棘、美国膜铝辆、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略穆,重点企业的产品战略也充分体现了三化缄礁高,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组仇。我国汽车产业特别是近二十年的发展拇,取得的进步大家有目共睹荚朗结。首先蔽,产业规模世界第一戊,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长送亩弯。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疥甜檀,包括品牌市场的影响力有目共睹兰丧,特别是新能源汽车百创,包括技术韩请华、市场逼鲸、新的智能网联汽车技术炯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辽贬,智能网联汽车发展是非成纾好的优势条件啸收偏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展托,包括动力电池讳、变速器墓。国内自动变速器原先是空白的每垢,近年来无论是CVT蜗罚僳、IT闲钦枫、DCT都有自主的技术和产品滦蔡掏,而且应用在逐步扩大却粹桑。    虽说取得巨大的进步睫返泰,但与国际先进水平差距明显迫薄槽:    首先锤,发展能力上的差距突腥。投入强度远远低于国外畏客敦,全产业投入估算1千亿酶丁,相当于通用洛胁、大众潍殿、丰田大集团一个公司的投入惺。    其次喝舰,研发积累寥。包括流程积累胚丛、数据积累岔携忻、技术积累了供、标准积累孔维笨,这些积累偏弱焕。    另外惟退,从整个产业创新体系上来说替眯,差异比较明显的读存躲,特别是协同方面懂鸡蜗。单个企业弱踌壤,整体的协同效果很低穆,意识也比较低痉。在发达国家详孰保,单个企业强蹦,整个国家的协同体系效率比较高动隧。    基础不牢地动山腋浴,我国汽车产业的材料摔、工艺基础跟国外相比也差距明显赁及。汽车产业把亮哼,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大步。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敦弯,要求有创新的思路和创新的模式酸肺侣。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求簧防滦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展褪。    第三沦,一些关键的里程碑础底。    重点是总目标鹅,总目标是基于很多现有的环境设定的妓掣物,也基于七个路线图进行测算电佳画。反过来说广空亮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施却草,就能够实现保障几个方面总目标的实现比:    1粒徘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值朽程掀。如果技术路线图能够得到实现刷贤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值爸睹素,之后往下走饯黑炮,这对产业来说陀擒,甚至对国家来说是非常重要的题。    2陛秘寡、希望在2030年左右疗,汽车产业的电动化转型基本完成开奇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上答葡歌。智能网联汽车市场有一定的占有率驶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用拉工粮。    3访、建立有竞争力的自主创新体系魂殿。    节能汽车在2020币、2025拧加冻、2030三个阶段提出典型的指标廓蕊处,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗唐狮杉,5升锹、4升风脓、3.2升殊收猜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%讨孟,2025年15%茂恳纬,2030年40%以上睫驳奖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谓盎、自动巡航簧归、车道保持应用已经很高胜毕才,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例阔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蔼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线家氛,经过技术路线测算实现总的目标琳蠢甩。从路径识别上来说考镭情,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口轰谢团,以能源动力系统优化升级转型作为重点颅,以智能化水平提升作为主线尾效,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑首申,全面推进企业产业发展钳腾。    第四维典,分技术路线图的基本结论茫魂。    1览、节能汽车诺僚览。总体上有很大的共同点芹帘偷,重点在混合动力技术悼、内燃机技术什工、其他驱动技术凰。混合动力是技能的主流技术欠,当然轻量化也是另外一个确埂,但是轻量化有专项的分析獭,在这里没有强化散。    乘用车总体执行轻量化埃、小型化遍、混合动力脓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失靡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嗅。    混合电力是一个主要的技术儒,达到5升霞,4升汰汤、3.2升的目标驶兔肚,混合动力是主流现催,其他是共性的拟,轻量化彤婪踏、摩擦等鸵氯。    商用车混合动力应用时间稍晚羞,重要度低于乘用车珐。    2骨粹锰、纯电动与插电式混合动力汽车剂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失俄奇,加强轻量化成为趋势呕谓。轻量化对电动车更加重要鹃。对于插电式非常重要的情帕既,也提出来多能源动力系统的集成优化技术降,驱动诗、点击椿昧、控制酵、充电风、混合动力发动机程,高效耦合发动器色。动力电池本身有专题惧却莽,在这里没有过分强调贸。    这两种车提出了总体的发展纲要耐,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式嚼抢提,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的星尸,甚至可以忽略不计层亩尾。    从四个层面梳理了技术需求少享,提出了一些优先的行动项动,面向纯电和插电墒坷,国家科技技术支持十五年了毋,下一步除了电池列为专项之外拭,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持连惶书。    另外劣,聚焦关键零部件袜悲典、基础突破和可再生能源侠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用违叉贰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要年眷。    3臀、燃料电池汽车艰。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钙。从中国汽车产业来说女抵恕,现在重视程度不够谩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划绒亢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究恰伞。希望四部委提交国务院进行发布和实施茄疙鸿。    在研究过程中聊巫,大家对燃料电池认识分歧比较大使蓟,或者没有共识晶赊,这里特意保留一个燃料电池发展目标硅,跟发布不一样矮谦贸。发布时2020年达到5000辆的保留规模怯,我们是1万;2025年是10万夕杆,发布时是5万;2030年是百万败,发布时是10万雄露。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧删驳,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池斑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帆、耐久性玲阀、成本憨臼、氢安全陷。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的公亮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程套料,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尉虚艾。当然肚,全技术链的技术攻关需要做典,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口佰扳幻。前期小功率燃料电池兽歼蜕,中期是平衡的燃料电池喇途贪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池瓣伪识,到最后全功率的燃料电池挤。当然硼凌,电电混合是最主要的豌,最后电池小容量的技术路线溶,但燃料电池的功率更大一点吉。在这四个层面进行了技术创新梳理爸,燃料电池要解决的东西很多慑黄檀,包括材料扭茧肩、膜檀昧、电机瓢、燃料电池牧娌澹块堆辉逛、系统技术顽柬井、整车技术凰搁绢。燃料电池也是下一步国家科技灸倾钒、资金支持的重点拦。    4嫌埂使、智能网联汽车练,这是新兴的技术发展趋势搪丝通。其重要性与新能源汽车同等重要瘟掳,有部分专家认为更重要渺郴烯,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大苛逞顿,技术和应用的优势受,也是机遇仙哀泛。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电遁,涉及到国家信息管理股。对核心自主提出了很明确的要求剂丧卑,即两横三纵槐口课。    车辆技术上更多的是决策晴、执行睡。信息技术疚辩惶,信息安全涸皋辛,地图技术也是非常重要的迁厘。两纵脖,一个是车载的棚石,一个是基础设施衅废。智能网联一定是循序的鹤,智能网联技术最容易得到大规模的应用簿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鸥为。这两个路径总体上循序得到应用倪订,从商务车来说剂汝孔,更容易形成未,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梧抛。    从四个层面聚焦一些技术需求狗眉嘶。跟燃料电池一样泡,需要解决的问题更多一点霖。从感知决策执行的苛哺须,特别在决策阶段相搬,差距是比较大的屁,感知当然也有差距拦帝。在信息层面送柔,大数据镜、云平台泪凑靖,相对来说中国有比较好的基础和优势爸。    作为一个前提仇,对标准法规先决性奴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猴,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炽急。制造技术不细介绍了方,还是聚焦在新材料的运用邪楷腻,以及新技术对制造技术带来的变化袱,聚焦方面进行了说明彻矮。    动力电池沏,分三个目标匪新题,目标上有比较大的讨论和争议悲姆凤,比如说新阶段提出了350韦殊、400呢逃赊、500的质量要求港梁,争议非常大粱鸽,重点几个层面恭考渭:    优化现有的代表电池技术起,提升技术水平釜,特别耐久性鞍,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发龄烘擦。国外的装备很难形成有竞争力的差别怜凡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线怖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系纤。现有应用以企业为主体来做忻粮堆。当然莆苔,也会关注动力电池的回收利用技术盖。    最后荆腔豌,轻量化凯乒慈。简单来说屉,前期聚焦材料技术癌潞、设备技术毯、制造技术垫、回收技术惧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺激舍掣,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化现贾管,比如说传统的四大工艺的变化查姆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用寡洽随。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜农:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价葡、供应链汗仆把、资金摧估授、汽车等方面的诸多质疑扭吗胖。期间,明确表示不会放弃造车恐溪擅。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传力。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天论迪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的簿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融荣览靠、互联网及云饲、内容腹、体育,还有三个端口类的,手机具拨、电视钡篓粗、汽车兼席稳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业浇揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力帮骸梢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挛乘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿川雀币。    乐视的电视做的确实是非常不容易倦。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夯饶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元驾匈。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元澳按。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骄敢蒙。总归累计亏损36.33亿元颓匹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弟幢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面佛临。第一部分就是投资人的钱脑卞矫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现触韩。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿响。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法芒咯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情噶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赋享、体育43亿双、手机50亿,房地产64亿畏茎、内容108亿架、互联网金融151个亿侣翔裙、电视187个亿吉俩侗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金握筷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂公碗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的么。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的翰姓黑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的统。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件别圣弯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准碧。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恨环粱。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的煽屏甭。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敝粗梗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了甲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刮。很可惜,你们蒙眼狂奔垂涉力。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散频蚂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂洁埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛娥骗:李芳" "   12月10日败,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路醇炭:一条是政府主导陇屎、政府补贴的方式仟碴柬,这是当前的主流灰喉楷。一条是消费导向冉漆,依托市场的内生成长道路某奋挎。”他表示嫁誓释,(电动车产业)进入者中校忍墟,大多数最终可能会被淘汰蚀些,但是不能不给他们机会盼。国家已经开始放宽市场准入闻笑砂,此时鸡,应该在两个方面把握好政策宏唇却:1搜唾没、应当欢迎新的进入者醛窍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者芹硅,让投资者自主决策湾垦,自担风险济赡崇。2怜醒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳角豆笔,严格市场监管少纯孰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚席喇,目的是建立好的产业生态淖图无。电动车产业化画鲁宏,最终必须依托市场来完成蝎,因此衅柯辑,政府的政策必须产生长期预期钉弦谈。推进政策应当借力市澄蛊せ唷,发掘市场的潜力敢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用笔昧驾。政府政策不干预技术路线陈噬形,政策的实施不是导向对政策的依赖毋稼,而是政府作用的适时发挥假荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸椽忙:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肆你琼,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示殿,戴姆勒有望在今年成为全球最大汞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商偿,这一目标比原计划提前四年实现岛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布忻:“戴姆勒今年即将实现这一目标股哥,比预期时间(2020年)提前四年灿。”   据悉售妓僧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标稗谢,当时受到与会者的哄笑盖眠稀。然而接娃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近粱庆,领先劲敌奥迪和宝马独。(实习编译偏氓:刘欢 审稿驼闯淖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碳寇缉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编阜甘腐:韩大为 版权作品懊亭镀,未经环球网Huanqiu.com书面授权腥,严禁转载萄衫耗,违者将被追究法律责任嗅逗。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道娩壤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访食的。在提及新品牌“WEY”时肛线,魏建军表示规咕堆,“将夺取丰田和德国大众的用户”荡柑。   记者问琼:为什么把自己的姓氏作为品牌美欢?   魏建军献迷暮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品憾径。我对WEY很有自信赴,就使用了自己的姓措。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌百,但在中国汽车行业我是第一个陕奖。   WEY之所以采用英语抖挞,是为了要瞄准成为全球品牌绦垃扇。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力够。   记者设黎:对于竞争对手有什么设想汐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裴痴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场发爬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势氛,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌腐败。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乡乃,在此基础上还要实现15-20万元的定价镀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户埠荤。在性价比上WEY更具有优势侯连。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编棠迁:李芳 版权作品辅,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫩操看,严禁转载脯,违者将被追究法律责任瑰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后假裸检,新能源汽车的发展也不会受阻咕。   根据工信部核准的数据骇五,今年前三季度清耍,整个新能源车销售16万台穗廓豆,同比增长83%咯偿乳。其中幸,新能源客车已经占有40%以上的比例酱挠,达到了近半的水平痢菱冕,发展前景面临压力横,但乘用车只有0.1%抨陇。“我们涨十倍是1%哼仟凌,涨100倍是10%盒记毫,新能源车发展有巨大的前景和空间叔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点房。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怕沛,全国乘联会秘书长崔东树说伞家矢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力耿摔。根据国家制定的产业政策要求揭鸡汕,到2020年屡米,乘用车百公里油耗要降到5升兢图捂,这意味着五年内降38%的油耗丰。“基本上谁也实现不了履搓,只能靠新能源车来推动怀俗。而这种新能源车委结,插电混动可以降80%皋刚妹,纯电的可以降100%的油耗宽,这种情况下只能发展新能源车两没,这样新能源车乘用化式弦室,为什么我们一直定义为为生存而干卯爆,你不干就要挨打迪悉犊。”崔东树说罕。   另一方面美,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展霞,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者甸疾,因此定价弹性很大闭锑弘。”中金公司的研究员李璇说屠,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平济,为消费者提供很多选择社驼。随着技术进步和更多电动车型的开发顶换,新能源车的成本会不断下降慷牛摊,比如头蓟泵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型裴。“中国的纯电动车型出来以后韩汕令,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多队,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后绘力谓,发现基本上17剐、18年以后的新能源车杆饶处,达到8年10万公里以上途凶,整个成本是比传统燃油车是要少的涣,甚至是少了20%到30%闭。”   电池是电动汽车发展的核心纲经桥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辑恒勃。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同煎陌澈,电池成本还有很大的下降空间躲。目前侧显鼓,整个电池的产能供应相对过剩翅,国内电池企业达100多家骑。据统计耍,目前整个电池的价格大概在2块多左右谰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求抖胯墓,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准煌拳歉。因此题虏柑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度工堡舜,这样才能达到标准棘蘑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示抗泵禾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝分访:李芳" "   我们不认为绝对的销量礁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素认拳控。衡量一个品牌成功还有其他的因素莆嫂府,比如利润率畴绅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钮。除此之外髓庐,品牌力府莱煎、品牌的知名度熬、美誉度擂渤、影响力玻,也是决定品牌可持续发展的重要因素琉孩陌。宝马在创新精神上是首屈一指的诚皮熟,因为汽车行业正经历巨变接擞,在电动出行克宏、智能互联逛度瘦、无人驾驶等一系列发展方向上郴扳,宝马都打下了比较好的基础狠。    临近年底测休,伴着层出不穷的新闻事件缄素,高档车市场竞争愈发激烈仇逻,作为全球领先的品牌——宝马畔蔷、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目味。近日床闻嘲,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士笺,听到他开诚布公百涕、推心置腹的看法坡违。   问陛虑就:根据最新的销量数据楞玫,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近下箔。那么丰客辛,您怎么看销量凳蜂桂、利润把峰毙、与经销商合作伙伴的关系骨串? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智立腐: 每个竞争对手的情况不太一样梗旁,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况似糜和,所谓的增幅我们一般都讲同比信,是跟去年的基础关系光。几个因素加一块儿退,我们不认为绝对的销量课泡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素杉癸。对于宝马而言恋掂,今年前十个月究榔辈,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车唯橡,同比增幅10.2%境划,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淳,同比增幅接近11%舶。我们对这个数据还是非常满意的秒,这也达到甚至超过了我们内部的目标却烩。    除了销量本身的绝对量或者增幅伍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素繁抱李,比如利润率吗恳呵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拨储。除此之外碍,品牌力藐暴枪、品牌的知名度么反检、美誉度臼肌、影响力歉敛,也是决定品牌可持续发展的重要因素稀肖。宝马在创新精神上是首屈一指的衡娜,因为汽车行业正经历巨变扮,在电动出行雹坞、智能互联娠拎、无人驾驶等一系列发展方向上刻碳,我觉得宝马都打下了比较好的基础浦。总体来讲惫,我们并不惧怕任何竞争沙,我们也欢迎竞争撼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行立颁困,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势潍缺吧。   问祈岭:最近颗射茨,关于奥迪的新闻比较火垂。   刘智匣磊凳: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略巩访。对于宝马品牌来讲博冈咳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的诽崔,双方的关系也非城嗬瞪叮好潭慰渺。所以囤毯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捍,一个是宝马(中国)型,一个是华晨宝马鸿陶,但是我们有一个整体式的营销团队潜墒,有统一的零售网络乡,我们在总部有一个统一的管理团队洛处,面对客户也是以统一的BMW品牌出现段衬抗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略逼。至于竞争对手我不是特别方便评价绰敖,不过至少释放了一个很好的信号陌据,豪华车市场的前景依然很好蹄。    问拌檬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展废?    刘智扳光: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度坝掠。因为从经济的基本面来讲唾拐辛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定艇、持续的发展态势腔驹。之前以出口坑、基础设施建投资的经济拉动方式惜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式淋号。需求的增长其实就表明了对于车的需求凄每沧,其中也包括对豪华车的需求饰谋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长道谦建,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祁论惯,这几个因素相加钾千燃,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间巩蠢。今年休,豪华车的“盘子”接近200万辆祷孩樊,未来可能每年的增幅不会特别大檬晦悼,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑茬。所以臣尽烙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入美健,力争在市场表现上优于竞争对手穗。   问趣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得凹,这一岗位和以前相比有哪些挑战显摩?   刘智计: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化哦,因为我在宝马的八斜、九年时间茫酗,换的工作岗位也挺多的及脸架。换了新的工作以来粗淬挥,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营尝拧蒜,比如负责国产车的销售掳牌惹,可能是比较短平快的闻,看的是一杯兴、两年之内的事情任。在宝马中国总裁这个位置上普,除了目前公司各个业务板块的运营稻,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题坎腻贸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向筏,像无人驾驶吝灸、智能互联首、电动车醚,包括数字化营销暖、品牌年轻化等等一系列的东西疵怂虏。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划夕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队椒矩修,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究科墙,力争在中国市场上打下一个非撤牧桑好的基础许琼嵌。我相信钎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候财,宝马会拥有非常强大的竞争优势拿稼借。(中国经济网 记者伪浇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕诗:李芳" "   原标题逼脐:王永清撬洗橇:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底购盒柑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鸡肌。别克品牌今年销量已经突破100万辆熟恢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量其喝墨,10月份甚至位居豪华车品牌第四名膘荆就。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰挝恋。数据显示使,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆勉,同比上年的446764辆下跌28.64%芥丹。上个月烤寺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狙。    因此靖,在车展期间接受记者采访时埔伍,王永清表示达菠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造募。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乡反惯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升捎墙,但全年销量依然会同比下降20%左右席妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来糙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拦,可能在布局上稍微有点滞后商闪。现在对于雪佛兰来说恒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”扫。    事实上丢吞,雪佛兰已经开始了提速布局蜂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上写,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台姜。王永清表示堡壬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坑匹,2016至2020年投放超过20款新车裸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碱肪,30%为SUV车型泵圣,并将加速引入包括1.0T开黎较、2.0T挫、8AT部腑沸、9AT碑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技炬。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境贬骂,未来SUV将成为主推车型娘厩幌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庐谢,轴距2725mm壬悔暇,将与全球同步进入中国市场渡托。同样酥,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相列,再度出击紧凑型小型SUV细分市场狡恒。    值得一提的是穷悄鹅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS光浑,拓宽产品线素诽福。RS车型将采用包括侧包围淖堡韦、运动尾翼势、双排气管飞霓轮、降低化运动悬架和礁、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件樊,并加载多项ESS智能安全科技五庭累。    在品牌营销上沧揉的,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼钵胳拓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诉。另外山撕燃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发牢酥浅,演绎雪佛兰“热爱晒橇,梦想苯粉师,行动爱捻,分享”的精神祁。    “今后新车的利润越来越蟹崴逝荨,主要利润来源于衍生服务庆肛梅、二手车置换等桑九。相信雪佛兰将它的结构调好后泡,未来两年将会真正出成果倡鼎。”施弘说绦飞呵。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外俏隆巩,上汽通用的新能源战略也将全面提速差提戈。车展当天设邵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相醒汹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发慰蒲。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茸亮。这套系统由1.5L发动机和电动机组成描惨丰,发动机的最大功率为73千瓦澎绷期,其中电动机负责驱动露鳖,汽油机负责发电合年层,它的综合百公里油耗是0.9L讲陈。从上汽通用发布的节奏看嘘奇,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了讨许。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案辟贸跺,王永清说搂毫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辆推,产品还要丰富腾魏搭,才能满足这个法规的要求窜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彤,到2020年之后比例更高松。王永清表示疏:“估计到2022年熔,我们的电池技术会有很大突破善涩,能量密度大幅度提升表琉闪,成本是大幅度下降譬。这对纯电动的新能源车发展是好消息孩撤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈测炊:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢藩南、豪华”品牌——WEY焕忻田,W01佰饱、W02两款全新SUV首发亮相吞舜,售价区间将在15-20万元父。对于新品牌的未来发展规划暖喊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示僵:“WEY品牌明年将有3款车上市莎缝镁,到2018年还将推出2款左右的产品聪摩挝,以支撑起全新的销售网络体系商素巢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表捷:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍嘛板,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市乖搐,8月份推出第二款SUV W02店稼啥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年挡,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型幻剿筐。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时栓毙,魏建军详细介绍到界我壁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA崩惜,配置上拥有最先进的安全技术钞、智能技术钮嘉饭,也更加精致潍不岭。此外在性能上两者也有很大差异漏霸失,例如在NVH方面捍恢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上挞桔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嚼行蹬。   在经销渠道方面故跨,魏建军介绍说玛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夯趁,没有想过招募新经销商眯燎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蹿山。”   对于新品牌的未来发展峰唾认,魏建军信心十足巫,他表示窘:“我从没想过这个品牌会失败硕哥糖,只有退路封死才能做好这件事磷钱茶,自主企业只有没有后路才能把事情做好尸。”此外哇,魏建军坦言斑首,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法玛,因为新品牌叫什么并不重要圈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业函髓辨,将方向转到共享经济宛武狠、互联网标、自动驾驶方面新的技术败杭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商泉韩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上铂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩砂兄、生动的演讲簧抗彻,就城市交通谅、自动驾驶和汽车互联等热点话题巨径,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索擞,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业傻。    徐大全说虽钦尾,博世始终认为古,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担比邯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式共徽。    徐大全谈到冀脖惺,作为在汽车领域的老牌企业铺坟亲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喊、多样化的发展态势和需求箍,博世已经有了自己的思考和方向非返挨。    他说篱,如今钢艇,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业腐钱,将方向转到共享经济唯滩、互联网抹、自动驾驶方面新的技术萄救,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商俗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说撕,面对新一轮汽车技术的变革纪,无论是传统汽车额壕、零部件企业帮完讹,还是互联网沮飘、科技企业偶导,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桑淑。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点访垛蹦:互联化蠕杯薪、自动化和安全化恢。我们预计兜,到2021年坦,汽车将成为第三大互联移动实体炬欧姐,同时扮演人类的第三大生活空间情伺。博世正在探索全新的人机交互和操作界面掂贝,来充分发挥互联驾驶的各种优势迫税。    谈及自动化领域呐文洪,徐大全判断县乔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势思融舵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术豁徽,通过持续创新驾驶员辅助系统彪膘,从辅助驾驶寒、部分自动办、高度自动驾驶再到完全自动驾驶模闭,分阶段朝“零事故”愿景迈进壁硷篓。目前惜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产匠际号,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用扒,到2020年左右腊佰,自动泊车功能将进行试点项目测试劳。    说到自动泊车容钞淘,徐大全特别谈到停车难的问题狄处。他说哇巢刑,停车难是在城市生活中的一大困扰逻起庙。今年旗裁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查悄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题描栖。在八项智能泊车功能里卜办,“手机查询停车场位置并导航”蓖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能母浓迸。其实逻匙,在大型商场里骗村渭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了悔奖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础脐四钵。根据一项市场调研显示疚潘,2015年钳寡乱,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿钡量,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瘁。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台炬鼓,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诚申,在深入巩固原本的互联化蝎鳖、自动化和安全化“三化”战略基础上莎,博世今年也把两轮交通桐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度瞧缸苏。    他介绍轮,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迟,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力徽脑关。未来十年绘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上诚蝗恭,来提升物流生态系统的整体效率和安全性苇。    在两轮交通方面氛,博世提供两轮驱动陷汝、安全等各方面的解决方案端连笔,涉及两轮电动车祥、摩托车狠案、电动自行车以及平衡车等多种产品形式矗乖。    最后睡涕厕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缸密似,满足这些变化的需求堆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”窗圣,“双积分”法规脑乳拨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议朝胶,连日来橡降汀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温从森,让观望中的车企备受煎熬诉。针对业内关注的焦点问题韧诫郎,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全欧拳峰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》物穷:不久前杯貉囱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惋劣,如何理解这两套方案癌十蹬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全辑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)械、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联没钠界,但又有独立性播芹,各自的核心目标有所不同粗堂市。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量贿妥,进而确保国家能源安全轮肋。由于中国的石油对外依存度已超过60%活汲巾,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提甫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求市,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宏狙,进而实现国家节能减排的长期目标扦恳挤。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奴凉犁,但现阶段并不能彼此替代每溶痞。对于CAFC而言埂嗽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求艘,其中当然也包含新能源汽车对戮霓,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠融汗。但不同的企业由于自身能力椿毯、技术储备和对未来技术趋势判断不同酒换,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求椒擂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模糖瞪,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补操铰老,而以后补贴将逐步退坡哭豌,企业更担心成本无法负担嫩缎。因此仅有CAFC法规宽纽假,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涧龋软,所以有必要出台NEV积分漂卷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流兑剖免。同时秦纱,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫僳孩,从而有利于新能源汽车早日取得突破敖累潍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线卤纱问,其目标应是降低汽车及相关产业对潦武、乃至整个国家的碳排放跋肺迟,和降低能源消耗诉求不同婪。作为碳排放第一大国橇冻程,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值绍,后续国际压力还将不断增大藉勤。因此苗散,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邻,从大方向上讲是正确的佬兰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段袄,这和NEV积分没有本质区别青,也无法确保总体低碳目标的实现渺乡。实际上戳,跨行业本聊鞠、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向斑秸。以电动汽车为例鲁,其在使用阶段确实是零排放脯,但与欧美不同分伯摧,中国的电能以高碳电为主辞,因此在发电阶段有相对较高的碳排放搞。也就是说樊讣腔,在使用高碳电的情况下磕退,电动车全生命周期的碳排放并不低缉钢。这正是碳配额管理应该解决的问题鞘寒捅。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中剐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额就谩,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业驾。实际上唐,将新能源汽车确定为国家战略侍藉信,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构题瑰,生产更多的低碳电瘸雀,否则减碳的国际承诺将难以兑现材。    另外嘉破善,对于汽车行业孙喷,无论是CAFC收、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同想失罗,但都应该由一个部门来统筹策划栓,系统思考凛卧,拿出科学并息簿、系统顽坦、具体梨汇皖、有效的管理办法来推动实施讽剧程,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面抒。    ■积分交易细则需加快制定布青佛、尽早出台    《中国汽车报》雹胸饯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定扑捎,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素覆痴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狭?    赵福全慕列:确定合理的积分价格陡聚,涉及到技术通沮、成本和市场接受度烤科,需要综合测算和动态调整阿境。我认为基本原则是嗓募,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力掣,让没做新能源汽车的企业有经济压力期。如果NEV积分是“白菜价”旅烫刚,大家直接买就可以恰,谁还会愿意在新能源汽车上投入蒜骇抒?    因此隋仟泊,NEV积分的定价应足够高煎揣僧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入憋,通过自己的新能源产品获取积分山窝,满足法规要求靖。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理填、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钎癌,能够通过购买积分先生存下去恢,争取时间把自己的新能源产品做起来盘侠额。    《中国汽车报》四:除了积分价格之外蓝喊泞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑司套,目前处于“空档”状态配锯勉,怎么看待这个问题媒?    赵福全难酿弟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阮千。而且距2018年法规实施仅有一年多时间宛娘睹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫双守。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性工刺癸。同时醚,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间供巢唉。对于汽车企业来说寝,3年仅仅是一轮产品开发的周期菠,政府作为“游戏规则”的制定者闻匠,应尽快给企业一个明确的目标女败,否则企业将无所适从芥冠卵。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》餐疏浩:“双积分”中提出了2018年起瓮,8%皇、10%税、12%的NEV积分比例递糙,而经权威机构按照法规要求测算诚,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间碳蔬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毯夕儡?    赵福全孺歼:在这个问题上哀赤,我并不持悲观看法轨弘赏。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难雾卵吮,因为还有很多企业尚未完全发力肚九粪。按照国家的发展预期广徒恃,2020年新能源汽车销量比例要达到7%倪勒,如果每辆车以最低积分2分计算溜恭午,整体积分比例就达到了14%蹲黄,如果是分值更高的产品昆,达到18%的积分比例都有可能室恢。关键是要努力实现7%销量占比目标景泵扛,而这也正是NEV积分的目的所在抛凌灿。    不过另一个问题引人担忧共。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求衡茹辞,同时在CAFC核算中也有优惠酬块皮:一方面油耗直接按零计算羞箍馅,另一方面核算数量加倍僳心,从2016到2020年分别是5倍传嘶蕾、3倍蔼、2倍派甘哨。此外突繁胃,按照单项抵偿原则庞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分弓嘘,还可用于抵消CAFC负积分轨涧虑。我们经过测算发现劣,CAFC中的这种双重优惠练卤,对新能源汽车的“照顾”过多了霞佃,不利于促进其他节能技术发展贾男,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险靛畦郸。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展惧迷,CAFC的达标难度就会随之大大降低苟荡。实际上炽何,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重身膘匙,两者不可偏废痹蔑评。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展和,但如果CAFC目标落空残码券,国家能源安全受到威胁纱蕊彭,汽车产业的可持续发展仍无从保障柒浆擦。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消纱,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鲁闭,这不仅能确保CAFC目标的达成砍级,也会提升NEV积分的价值鹃娶品,避免NEV交易落空眉。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》亩莽:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值为我腾,而没有将电耗的概念纳入其中屠亥,这样的算法是否科学江霉浚?    赵福全味:NEV积分分值以续驶里程为依据胃歉却,这与推广新能源汽车的初衷相违背帕梗篡,也不利于鼓励技术进步匈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捻。推广新能源汽车是为了节能减排贸拇,因此不仅传统汽车几酞莫,新能源汽车也同样应该抑大扬小潜凸、抑重扬轻廉手。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”罐脸导,而不是搭载电池越多越好珊骨,因为大量电池搭载在汽车上移动烦楔,这本身就会使能耗增加脐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疟吕,也意味着大量增加电池生产的排放曝挠。    政府应鼓励企业开发低成本胳忌墩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品莎绦寸,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池弧苛渭。也就是说溪,政策制定一定要“勿忘初心”齐讳悍。建议NEV引入单位电耗芯魄肚,即吨百公里电耗的概念侧豹,作为积分分值的依据乌握。同时峦伯,对于小型车电耗适当放宽力,而对大型车提出更高要求俄混,以鼓励新能源汽车小型化迟孟,进一步提升节能减排效果肥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郊钠:在“双积分”中截,没有将新能源商用车列入管理范围介,这样做合理吗偏?    赵福全沙藏挥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷馓裕可持续发展的问题贰撑瘦。2015年苏但,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%睛可勘,获得国家补贴的比例比这个数字还高换。而此次NEV出台却未涉及商用车舶,这是不合理的怖旗,表明政策的全面性和系统性有所欠缺你,也会让乘用车企业感到不公平管侥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规皋贯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求河蓄。我建议啃,应该单独给商用车设立NEV比例要求慑痹拧,可以不与CAFC积分抵偿卞磊弛,但企业之间可以交易敲并。因为如果没有NEV的强制要求开,在补贴退坡后撵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑波丛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口爱沸,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水秀腥悍。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上滴乖,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弦霉,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盼路扮,盲目投资之后甫,多数公司要垮下来咯坞擞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎哦理涵。    以蔚来汽车为例危,去年8月还只有100多名员工句茸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模膘撑。据中国汽车工业协会最新统计处擦底,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆耪啼,销售4.4万辆篡邓奖,同比分别增长25.7%和43.8%兰错靛,1-9月新能源汽车生产30.2万辆团吕娇,销售28.9万辆朽兴拨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%父苍。蔚来连毙、威马抵、前途钩、小鹏等已是新能源造车领域的热词冠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入坏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面裳,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》凸炊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目诗辣。至此撤绵吞,奇瑞新能源成为继北汽新能源副、长江汽车加、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吃朴领,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磋还。    “新能源车企的风险多歌哗,其实很大净。”王秉刚说唉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寡苔耐,对风险有足够的分析狭妨,有可能投了很多钱署蚊盟,最后做不成陡脯坑,带来不必要的损失巧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谴豪袖,简单地投资建厂软、增强制造能力侮,未来堪忧回。新能源车电池的技术进步非常迅速 翠呢,现在可以用的技术一年后就不行了桨。如果没有研发能力就做不过人家谷诫膜。“一下十几个亿扎进去途萍,有可能最后做不成撵,我还是提醒新进者要谨慎一点程躲。”王秉刚说藉既。    事实上璃宠蒋,目前国内的新能源电池生产厂太多了请谢襄,但规模都不大砍梦。而且动力电池总的规模也在扩张中扛能,尤其质量好的不多矾晶焚,“据我了解悸糜,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单残氰莲。”因此沪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺无怖策。   谈不上“红海”猎戚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的绊零硕,但道路曲折骚售骏。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肆厩搏,造车得有钱哭、有人才睡琼倡、有时间段。“钱我们还行痹癌,人也不错爆,就是时间太紧缎,毕竟搞汽车三年算很快里,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合砂女猾。”万锐坦言榔温,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纹莱。    不过发搂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腻迹,万锐并不认同忌锰。在他看来搂苛铰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上戊歧脑,因为大家都还没“下海”屑侮馁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程赊船荒,大家还在忙于造车凭,搏杀还没开始咸请抒。    “这是好事氨菩杞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业彭啸活,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说凡扳,目前中国传统整车企业有150多家犊,新能源车企至少有30多家诽羞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法伴瘸。    至于是不是过剩燃,梁伟表示这还是要市场来判断烯处乓。在梁伟看来痹,其实中国传统汽车行业已转入新常态接汝棘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长掇想供,除非汽车消费大幅好转豹兜,否则很难回到前几年汽车行业的盛况省噶啼。    但另一方面空,根据预测囱,未来5~10年淌翟,中国的新能源汽车将保持两位数增长碱提。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肚粳第,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆丘,到2020年时产能达200万辆偶、累计产销量超过500万辆顿伶牧。梁伟认为沛,从年产几十万辆到200万辆的目标瘁恨,新能源车汽车肯定还要快速发展颊盘秃。目前的新能源车市场还完全没有定型蝎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会木谜。    梁伟特别提到了特斯拉的成功霓杆,“很多人此前担心特斯拉会破产莫疼,但Model S和Model X推出后效果不错跺联逝,用户接受搬。经过多轮产品积淀努泪顿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃狙隧嘎,特别是成本下降得较明显宠。特斯拉可以闯出来豁,中国企业也有机会括列为、有成本优势勿考。”梁伟说拘躲截。    对于最近贾跃亭的乐视举妨、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象炮钝泌,梁伟指出石肮问,除了技术捶,汽车行业还是一个资金密集委疥、劳动密集的行业剃。如果要进入厂狡我,需要企业在未来几年有大量投入曙,以格力电器(000651.SZ)为例双嚷碎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗稻晦。    梁伟表示齿必,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来领瞄,毕竟快速把产品推出来马梯,现金压力会非常大蔼。另外慈,一家企业在原有行业中具有很强的能力袒纤沦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功滤搏,这是一个很长的学习过程危横柬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱噶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日貌爽漏,也是第十七个中国记者节剐兔叙。2000年弓喂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纷性,将中国记协的成立日11月8日定为记者节寄太。此后记者节像护士节檄裙、教师节一样窝磷啼,是我国仅有的3个行业性节日之一檬猛。   值此之际怪惠乡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱惫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下柔乖,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”热眠。      坚守还是离开查宠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露词备坚:去年网络广告总量2096亿元拒希,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元放窘沏。报纸下跌超过35%水,杂志下跌近20%攀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿膏伸,单项将全面超越传统广告奥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汤辣拭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者款,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驰,也仍能保持着不俗的销量鬼搏。    “没有路可以让我选择济瘁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值了渤诲。”陈总对此直言到娠凶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辉脖广,但发行量保持一直不减枫。诚然俏枪,这离不开报社给予的支持底。但从自身发展来讲抹,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好藏。究其原因斜白,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的得夹,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者海冒。   汽车也好阔骄,新闻也罢骗。毋庸置疑份股妥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题硷感扩。   纵观整个汽车行业的发展趋势宏窃牵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志锋端。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受拨绦,但不可否认的是铺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匪握略。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物签,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者轰湿。    除去对报纸搭毁凡、杂志兰瓮匆、广播熟市、电视涎黔、音像等载体样样能玩得起来醇烯勤,还需操弄3G檬拘、4G等流媒体技术勉侩婚。我们不知道下一站会到哪里凑洛。   面对媒体融合大潮猎腻洛,陈总胸有成竹的坦言杏:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帛烯妻,家用汽车转企改制之后继续深化改革郸武。由媒体到传播机构敢,由杂志到全媒体平台幂,历经两次创业飞,家用汽车探求新的发展方向踩卿始,抓住变革时代的发展机遇泞拨钠,赢得了全新的利益增长点枚袖努。不再只是单纯的纸质杂志兰颈,视频僳、自媒体等做出了不错的效果苟。   其次阂,就是在自己的企业定位方面公,中国医护工作者汽车消费调查吼告掳、中国城市教师汽车消费调查是以医生导节、护士陡狈烈、教师等特定的人群为对象做的系列调查抽聘。这些调查一做就是3年写刺,走遍全国大中小城市栏陛,做出最真实的数据铰己。 ?   “网红”营销时代   今年以来握荒弛,网红主播频繁出现在各类活动现呈犊隆,手机发布会疚、车展迸、房产开盘啥瓜祁、比赛等一场不落拍迁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会疙人。”   日前蔽咕搓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淋奴,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军姐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嫁巫。   对此事件钞,亦不乏业内人士称亨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走创秦柏,呈高开低走的态势录必。   陈梓萱表示社貌:“在现阶段的传播环境下闺溃嫩,媒体记者朝网红转型炒辈填,把读者转为粘合度极高的粉丝臂祭浑,增强彼此互动不、沟通哄,无论对于报社还是记者个人拓聚陇,都是一件好事圈。”   “把流失的用户拉回来桅,用互联网抽绍、新媒体的方式吕爸歉,我们正在努力尝试庙,但具体执行效果如何饰卧驮,尚无法判断屡充挂。”全媒体时代懒,我们永远在路上痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆隆辅:张瑞丽 版权作品杭厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权涉榔,严禁转载宪览,违者将被追究法律责任八。 获取授权" "  原标题弟秒:广汽传祺肖勇堂缚山:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日车菊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典涧。在本次活动上舜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念邓单兴。广汽乘用车副总经理肖勇表示的瞄:“时尚是一种潮流昆芥,其实就是顾客需求溅潘霜,引起客户共鸣氛,汽车也需要时尚济汐露,所以GS8出现在了这里串港烦。同时传褀GS8我们就是承担梦想暮别,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脯。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤谀帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌歪,中国品牌基本上没有一席之地凄钵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型线,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蚕金。   对此傲死蓬,肖勇表示坤:“传褀GS8我们就是承担梦想巴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上微,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蒲,所以在豪华汽车上娜陛翔,我们率先实现突破颂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚竿松,我们就是要跟汉兰达棵、福特锐界形成三足鼎立酒跋,甚至未来超越这两个品牌扰,这就是我们的目标篡使。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示啥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆锌母,创造单月销量的历史新高核,爆款车型占3.4万辆旅侥身,但受制于产能安排的影响赣,造成其他车型总的销量并不是很高疥胯。面对这些问题陈耙奸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略借绕帕。   肖勇表示丝撤:“明年我们的产能溯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目胁队沙,产能将得到释放艾兔。我们在满足GS4的同时该畴唬,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立睫狈宫,最起码销售五千辆以上颈藩,剩下我们会再分配个其他车型脱。”   同时为了加速品牌向上旱限,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市砍颊末。同时肖勇说道士躲经:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型常藩,在明年全部投产觅,所以明年最大的问题还是产能浩,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脖购谅,我就是聚焦我的明星车型纯戎宪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白钝:李芳" "  还有不到一个月擒,东风标致4008就要上市了蔽密识。它的颜值奔柒浅、科技装配足够有吸引力班圃浚,那么随着锁定竞争对手翠、谍价凡旗急、销量预期等关键信息逐步浮出水面溪撑份,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢虑材达?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钩驹慈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”肠翱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影槐柬虾。比这番景象更热闹的倪,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会编旦。   说到品肯珊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致陛拒,让媒体品到了极致吵陇残。在工作人员的讲解下绦季,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计涸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秀糖,无不让到场的记者届、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识仟办碱。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外袭,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质饱了剩、品味剖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象布竭,东风标致在今年推出3008溶睦、4008后掸,也将在明年陆续推出3008S梗奶瑰、及另一款7座SUV淖舌。据中汽协最新数据显示浇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娟耿羡,同比增长45.91%蓟便惠。那么相会,在众多SUV产品中奶漓,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢司?东风标致总经理李海港对记者表示怖描笔:“我认为要总结一个词就是‘品’字衡剑,东风标致的SUV一定是最有品的搽,这个品是指品质溉、品味粱嚷,今天的4008就足以支撑这两个词蕉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化涸挠炼?李海港对汽车产经网独家表示姐坪:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同便仙贯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型匣暮脖,轴距达到2730mm巷,是同级别车里最大的试,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统奴碳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机绞殴,在配置方面更趋向于高端刃娄汉、智能嘿,进军更高一级的SUV市场查。”   然而鞘,另据乘联会的最新数据十筛,1-8月蒙浦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV矗辱努,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%肖鞋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剐腿,作为中级SUV蓝纬捣,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期戊?李海港向记者算了笔账臀摧,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万幸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泞。“这种需求就是4008的机会坝卸,也是4008成功的保障擦轨。”李海港表示喉副。   “狮虎之战”将上演   还未上市妒哆罚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甘贿。李海港认为钨辉,4008在科技装备申嫡保、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辅陵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亨。”李海港强调蹋范铂。   通过外观设计及车况数据对比后发现郡烷钡,4008的设计颇具未来感和运动感椒惜呻,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下澜厘骸,4008在轴距上占有一定优势屎淖纳,也使得整车造型看上去更加修长播睫立。   那么纯,价格呢颠刷?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测糕,通过对比翼虎的指导价型,小编认为4008的价格应该在19万元左右任。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伟拈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陇?据乘联会最新数据敲习肃,翼虎1-9月累计销售84258辆拜厢咎,月均销售9362辆挠懊。但值得注意的是校,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%粗拱费。那么篮,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量莱,可以说也有一定难度屁嗜匣。   汽车产经网了解到匿庙让,由于目标客户锁定在换车需求的群体卜弟堆,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案完冗盾,以吸引用户选择4008疥槽急。至于置换方案的细节却,李海港表示还未最终确定枫。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪:李芳" "   国庆结束后贪,北京吧帮、上海氏钡溺、广州叼劫盯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿催飞,引来了社会广泛关注爱。平台闻风声守前疟,媒体炒热闹恨缚惟,百姓愁价格旦差小。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻撮钉,“网约车”只是第一块烫手的山芋娘吮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性虎,又要确保公共交通体系的稳定红盯啪,还得照顾老百姓的感受膏非凯。    比较普遍的观点认为坟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升省登屑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高掣鼓痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上缕坟,征求意见中提到让市场来决定粒叛,这是非趁茫科学的面焊。作为用户懈绍虹,担心价格上涨型钙,特别是比出租车贵莱钉,认为监管部门是要维护出租车体系利益桔,我觉得这是大家多虑了你。过去谜歉汾,在平台混战的阶段刨,资本介入烧钱抢流量落,这本身就是不可持续的秘胎,价格逐渐上付方馈,平台收取中间费用是必然的嘿煌础。    对于各地的征求意见氛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌袖。比如说要求司机是本地户籍措居贿、要求网约车辆的舒适度等等得匈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些径。    网约车规范的政策是非常需要的檬饱弄,作为共享经济热潮下的产物笨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色馆卿。任何一个商业模式乡痞,都需要规范起来附。因处于监管边缘坟,过去已经发生了数起网约车的涡扑遥害案件蒋毛蕉。我们在对受害者表达同情补受、对肇事者表示愤怒之后燎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带骏单。    然而梦,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的然。比如说藩氖檄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蕊、车辆要有上海车牌簿,并且轴距要达到2700毫米人。根据滴滴公布的数据耻佰吩,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中番客碴,拥有上海户籍的不足万人姜。这个情况在深圳类似蔽法,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车受虫。如果按照细则明确执行臂霞,这就意味着布,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”对辽。    共享经济是大趋势悔徽,但监管太严可能打击积极性韶,这对立法部门是大考验辫底共。互联网时代桶蓬信,网约车大大增加了出行的便利文卯,使人们在出行上拥有更多选择贝。监管是为了提供安全高效的服务保障姥酚,而并非要让网约车集体消失钨掇。现在的征求意见许多还是首次提出颓,建立体系的过程中应该让用户溃蚊、司机及平台有更多发言权凌乱绘。    我们鼓励共享起,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环莫逛避,与传统交通体系形成良性的交叉互补澎嚏。    我们希望立法灸级艾,只有合法合理才能保障各方的利益洼虾棵,所以网约车服务一定会是标准化淌、安全化的盼。    我们希望在所有领域都有不断开放播广孔、不断完善的发展方向妓胁,这是产业互联网时代的必经之路柑拈猜。    文 | 著名职业经理人巢扰全,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按菱粒:新造车企业已经不再神秘级,告别概念车的品牌曝光期辆朴乱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段社清鸡。投建工厂捆笆、申请资质岔颧,造车度菏,他们是认真的可杯。不过购码,“八仙过海广缆、各显神通”绩附拓,出身背景不同的创始人惭,对企业产品和品牌的定位技冉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奈秆。    想听“真知灼见”厩,走进新造车企业瘁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孰聘喷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道尺髓,敬请关注羞磋皑。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中巢欧诵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耐。10月10日敲挟婚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准每廊记。这也意味着土,前途汽车继北汽新能源宠、长江汽车之后玖,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赤侮栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中席微,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本粉,可以稍稍松口气凑煤淘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涛扣聚,他直言到2017年底前途K50车型上市前蕊粉,相关准备工作的日程已经安排很紧张购潮泡,有许多事情需要持续推进丰扩夹。即使如此拓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肋翻眠。在与记者的沟通中疥慕,他详细讲述了自己的创业经历潭胜、资质申请的情况来塘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断牵辛。    短短的一个小时涤,陆群留给记者最深刻的印象是仍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师袍夕,他们怀揣一个美好的愿景补,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”栓。    ■ 拿下资质不神秘担,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”假温,许多人都对过程感到好奇赶款堡。陆群则表示体蜂栏,拿到资质并不是一件神秘的事情鹅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求咀小歪,一点一点把技术做到位毒纶茎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阶叔寸。”陆群说迟岗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盯。具体流程是警焦,企业根据相关标准去申报项目承敝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请罐强。陆群认为棺扳违,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展豁、引入新的技术和参与者却,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术捐烫绅。其中对电动汽车的四项关键技术颓澄缺,包括整车的集成和控制技术白唐惨,电池的管理技术谷兄顶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铆妥。同时讹咐齐,技术具备后还需要做出整车距,并按照标准做大量测试磋,要达到很高的标准浚。据了解换割,整车控制管理系统(VCU)逻灵萄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向翘考,也是已经掌握的三大核心技术腔土。    更重要的是卫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向擅几。早在2010年你鹃,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部每,开始布局电动车羞离,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目须。2012~2013年抗,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目食幕匙,在高端纯电动整车设计浅轮、研发方面取得了初步成绩拿顺币。陆群说泄刊,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”让、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睬氖咆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展案绣,开始引起业界关注梨剿盾。那时禽破甩,行业对电动汽车的关注已经比较高艰甫,而前途汽车早已走在了前列砷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年纷。”陆群说番,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司叙昧花,专注纯电动车研发茹衅穗、生产痉残、销售及服务狗衔屏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团牵茶诫。”2015年9月还,长城华冠登陆新三板挂牌交易筹,成为新三板电动汽车第一股免毯探。目前标,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团土魂,包括整车业务板块(前途汽车)平市、设计研发业务板块(华冠设计)济贾,以及核心零部件业务(华特技术)侵芳姆。这三大板块互为依托竣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑蘑尖。    拿下资质偷僳蠢,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点船块。    ■ 技术卧、生产基地锤忿、供应商都得一流    在做电动车的这几年坎,陆群对电动汽车的理解越来越深入力,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扰、变速器等物理结构形鲸凑,还需要产业链配套取激琉、成本控制插盾、核心技术开发等一系列工作门财。“自主研发的核心技术饱、国际一线的供应商和自建的生产基地目,是我们的三大优势哀故。”陆群说凉。    陆群说介,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现嗓,市场上找不到合适的零部件供应商蔼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术魄。目前零储,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案济虐汹,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化惹狮乔、VCU韩笛壳、RESS等核心技术镶,使零到百公里加速仅需4.6秒誊,最高时速为200公里漓,最大续驶里程达到300公里说。而据陆群介绍瓣,这些电控技术相关的零部件涩,不仅前途汽车自己使用核纤,也已经为行业中其他厂商供应勒洁毫。    在供应商体系上外即,前途汽车同样拥有强大阵容轰嘛程,已经先后与IAC参高毛、博世盯澈、布雷博饰、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作幸兜吭。这不仅确保了产品的品质桂翠趁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验咆醚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地效棘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时死,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地钙龄。今年2月墓焦湘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基乔蛾械,按照规划贺返蚂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆法蹄谢,将在2017年中试生产辑臣备,第一款车K50将在明年底上市能篓私。值得一提的是丹鳖茫,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺借,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”镰,最大可能提升汽车的轻量化水平喇。    陆群认为梗耗别,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车伯漠,而是要通过成本控制璃、技术提升来实现哗疤,其中轻量化就是很好的解决方案郴慰。他强调凳啊:“前途汽车的产品规划和市场策略倦秤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的疚很,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力测秒,在全新的市场领域不断成长论。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来空涤妮,中国新能源汽车市场前景广阔砰,存在巨大的市场机遇表。据他估计庙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来甸粗送。他表示接,前途汽车已经做好了准备就。    陆群始终坚信一点漂反搬,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西旁。在他看来尽吵贸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”驮痴。“所以沮衔婚,我们专注车辆性能步融答,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台湾轮记,迎接智能互联时代苟。”他说炼呛界。    自1990年大学毕业进入汽车行业坏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忍秒林,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年伎态,创业历程也已经13年波薪齐,算是行业的资深“老人”眠夸捐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卧捷翠,他的团队也是一群“汽车工程师”鞭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远哭耸无。    陆群说妒居,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为径,像华为一样拥有先进的技术醚坡、过硬的产品品质以及国际化的视野碍须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹头如,同时双泌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益褥。一时间幕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来凶白笔。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访驶,对于新政问潭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明顷白唾。    看自己   记者布歉设: 首汽约车有哪些新的动作和布局轿讼挥?   魏东挞诚癌: 一方面截梧墒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面绿,根据北京敬贯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则彼菱句,我们会在司机痉门苔、车辆和运营都符合当地规定的基础上杯,继续增加运力保障边虽凉,这其中包括增加自有车辆曙,也包括增强与当地伙伴的合作级鲜。    看政策   记者凛恼滤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后态,有观点认为琴甭,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吩焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菲: 这样的说法不客观襄葱疆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情挠哄。    某种意义上讲深具镣,首汽约车项目上线之前害,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台恍,我们只是在政策范围内尝试着做途先。彼时梧,我们借鉴同行业企业技术手段堆摹晶、商业模式和合作模式练昂,在政策合规的前提下纲,尽可能尝试蹄锋,当然干葡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后睫窗,我们是十分期待政策落地的唬库憋。因此狙额浓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鲜谦。    记者险菜敝: 怎么看待首汽约车的先发优势惠才?   魏东勿: 的确挖,北京市场上我们目前是最贴近政策的李端,但从全国“一地一策”的角度来看蛾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的弄赁酮。    看行业   记者相领此: 按照当前征求意见稿来操作舌骂狡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响钎。   魏东济颇匣: 我们对于各地方出台的政策表示理解凑彤刚,网约车实行一地一策制度德那普,各地会根据各地的交通发展水平杏畴、城市交通需求来决定如何管理网约车舒题殴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发酱肩锋。    看未来   记者搁览: 未来行业格局将有怎样的变化嚼劣?   魏东间扳: 当各地政策正式落地之后斑帮榷,会明确供给的标准佩敛,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱事糯浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域肆桐碧,同时存拖,对于准入的司机进行严格监管旅哎碳。因此凸,在未来行业格局变化上慌蟹,在大的方向和框架上由政府来把关巷晨撵,在框架和方向范围内介琉,各家寻找自家的竞争点和突破口晌缓独,现有的平台选择优化平台和转型升级颈窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蹬,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略赤,并通过一系列体育夕沉竿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻钵、活力的品牌形象薪盛景。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体镰卧外,除了年龄程袒哀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姥蓟荤。” 10月13日袭鲤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示位。   据悉繁寸伍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记剿,并向年青人传递积极的正能量赋级伦,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典登敝鸽。未来彭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动淬孰甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苦丸,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型泉培,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型彤帕,借助本次人物盛典晴痞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁练讲舍。   “2016年细青,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帘。” 郭伟表示镣入,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呻苦,不仅让不同圈层的消费者肚、车主扣毁未、粉丝共同参与到活动中侵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者魏嗅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机矾艇。”   事实上摩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域歌,包括体育以及音乐类的综艺节目漂括,实现了跨界合作咯。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称孰扇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流寸,更赋予一种精神的体现和时尚的态度估础仁。”   根据最新销量数据显示莎潞,东风日产9月份的销量出色枚慑,同比增长超30%换扰碎。其中主力车型轩逸接喊宛、逍客缆脱桂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗化。   郭伟表示闷冠,“东风日产今年的目标有所提升仓雇角,对今年销量保持信心豢。”此外卑勉,谈到是否有可能再接再厉宿饺,在总销量上攀升至第四名的位置时汾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惮男钡,能超过前一名最好乡庇崇,但最重要的是与自己对标扮脚串。”   责任编辑伎臂锤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜想息:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组霞,管理层不参与讨论扑某未,每组都有来自全球各地蹲幌、不同级别徘炕瞳、不同性别的同事妙陷翰。”蔡澈说汇苔,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展猩奇镣,大家相互协作横、互相支持嫂、勇于尝试苫斗恳。”    中国经济网综合外电报道疙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士结公鲁,其宏大的构想才刚刚开始类。蔡澈现年63岁蘑,其工作合约预计到2019年歇,在刚刚过去的2016巴黎车展上榷彪,他再次用前瞻的眼光和布局巩停,为戴姆勒集团未来的发展汐帕咐,提出了新的方向深。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说势掣怜:当年学的是电子工程专业伐栏,就有人建议“傻小子刺砰,去学机械工程孰。”拧输,“今天来看敲,坚持初心蓉,梦想终有回报长窘痕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体限,在报道戴姆勒集团的“变化”时稿胚,都会引用蔡澈的公开演讲督,因为他提到了电动疙、互联心酵艘、智能和共享等前瞻主题祁舅贫。    首先剧陷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舜,并计划到2025年蜕脱搏,成为高端电动车市场的领导者韩弹称。当然素奖玻,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列显茨尽,奔驰不是最早“吃螃蟹”的磨,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念罕篮弥,恐怕显得更稳健煎忙。    “在所有这些领域萌倍,你必须为未来的投资做好准备菠,”蔡澈说蹋韧牡。 “但这是令人兴奋的办,所有这些发展不仅仅是技术的改变挤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务裁李纺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛蓖坟鸥,内容丰富的CASE(瞰思)计划腾,它取自于智能互联熄、自动驾驶缸和彩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母绦焦射。有评论指出巳催掇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责桔称,就是要对未来做出承诺度冗烧。 巴黎车展发布会期间翁潜邢,蔡澈穿着休闲衬衫纯容门、牛仔裤和运动板鞋雾漆不,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名奸沤瘸,但蔡澈作为首席执行官邦惩,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目换蓝,以加速决策和赋予员工权力著称棚笛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”废斜,鼓励对新产品和新发现群粪,进行实验性的尝试穿呸祭。    巴黎车展发布会期间涛,蔡澈穿着休闲衬衫酱、牛仔裤和运动板鞋洗蓟,一改西装革履的常规风格惟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锻泊:“我们并不是穿衣方面的专家煽纪恐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen皆市冒,而是留在了在工厂附近的办公室憨时休,尽管条件略艰苦伎供。至于在衣着方面的变化浆奴菠,没有具体的规划词芦妈,因为衣着是表面化的蜡害艘,符号化的理末,尽管这会传递一些信息搭范纳。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示圃逞:近些年佬,我们尝试了很多新的想法署幌,对整个行业而言都是全新的尝试淘农。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划曙,很多同事都参与其中秋霜。    “仅仅3个月的时间琼商,我们收集了150个优秀的想法俺,这些都是关于企业未来建设的好点子抵匣。我们把参与讨论的员工分成了八组祷擞潮,管理层不参与讨论比皮,每组都有来自全球各地愤、不同级别景、不同性别的同事誊湿茶。”蔡澈说铺,“今天提到的鱼群式结构蹈,希望让公司更有活力虱,更灵活落潞谭。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展党瞬,大家相互协作尝寸病、互相支持屡、勇于尝试礁。”    几个月前居寸,在柏林的一次会议上孤夹刀,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片拜锨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搁。根据德国报纸对这张照片的描绘签:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面星。蔡澈告诉开发商库绞,这张照片是30年前拍的徘韭鼓,那时磕须搏,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鞠等。    随着电动车品牌的发布外趣趁,以及首款概念车的亮相方,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代枷。在戴姆勒的规划中革,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力懈床剑,包括价格去布涸、外形和性能蔚即珐。据了解邓杰旁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堤琼老,包括在德国建立第二个电池工厂碌啤司。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团详波:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕唯。主场“作战”的雷诺品牌筷且,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR勿,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念聘刷,包含设计团妻漠、产品以及市场布局等方面落卑。    发布会结束后拆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通橙叛光。在面对面的交谈中康石,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待妓。另外培蔑杯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题先都,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作屏盟公。    网通社捍湿雾:在中国市程稀,2017年雷诺在中国有什么挑战橇?    戈恩泌:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长身,中国和印度都成为全球业界的引擎陌烦。2017年是雷诺非常重要的一年工眯晒,我们的销售会起飞蚀,就像飞机一样片,正在起飞向上并且不停加速肖闻辆。对于日产来讲慨,也是非常重要的一年焙陆,还会进一步推动启辰的产品苛帝,这个也非常关键芍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社熄号剑:您如何看中国新能源市炒ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划末耙?    戈恩鹅黑:我认为中国会成为全球最大的市呈范伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卸惹剩。对于日产而言识街涣,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺衫募挟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宋袜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呐隙皑。    网通社灭:对于雷诺和东风的新电动车项目守济,是否可以更详细的介绍一下霸鄙?    戈恩发实:雷诺和东风进行合作火铰苹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场孺。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论碘蹲眷,最终项目还没有做出决定旦绣,但正在研究当中认肥奢。    网通社陋来锈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术敝贫鹊,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蓖田?    戈恩迟:自动驾驶一定会进入中国匪莽廉,这是勿庸置疑的撮。目前孤剑答,各个车商在这方面的竞争非常白热化祥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣洼清蓄。在中国相关法律法规允许的时候氢就,我们的产品会进入中国骸。当前辫心,我们的样车正在美国红礁客、日本做相关测试板请。与此同时辽,雷诺当然不会遗忘中国市场凸。我们会在中国市场进行一些展示项目温,这会帮助我们完成产品差异化的工作激淬天,也会帮助提高产品的竞争力旅傻斜。    网通社旅膳:三菱的加入挽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助寞库?    戈恩布沁南:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三垢拼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助萝。我们认为2016年包含三菱在内贪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关矫。所以它不是目标蔬胁,而是我们现在工作的结果锋。展望2017年拘晴玛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年吗,尤其是三菱的加入薄皑,让我们有潜力跻身全球前三拭破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿棺嗡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 萎榷弛,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响岁拌。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代身稗。”Kalanick 说道殴谅哎。“如果真的发生这样的事蹈,而我们没能参与自动驾驶的开发喊剔,那会发生什么事逛嫌榷?未来将迅速抛弃我们鼎。”    上周四头宦屁,Uber 对外表示滔:8 月底棉侍很,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车澈疟胚。    与平常用 Uber 打车的程序无异钎莽溜,系统会为乘客匹配 Uber 专车辨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务藐秀。虽然是自动驾驶汽车仆播素,但车上会配备两名训练有素的工程师斗刃。一名工程师坐在驾驶位上筋稳巴,随时准备接管汽车控制权败,另一名工程师坐在副驾驶上羔笨钠,详细记录汽车的每个动作凰。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外较,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto攫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大昏庙藤。在采访中脱妨凹,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业迷题惧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场毫。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤挪惴摹,现在卡车运输市场也是如此埂戚。”他说温玩。“现在谈这些还有点早慕久吴,如果非要说点什么量牛,我只能说我们已经进入了研发阶段摧坛。”    在采访中几咸剔,Kalanick 还被问到庙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代阔敦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沮把。他认为在交通自动化的世界里慑箍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加淬,但驾驶员所占的比例会下降宦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会眉师躺。    Kalanick 说道断:“像旧金山这样的城市旱尼,大约有 3 万名活跃的专车司机领。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机慰,但是别忘了鼎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车扭沥拱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机记守,自动驾驶汽车也需要舅函。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的净挛,有些情况是处理不了的煽卑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌呵,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员兜闹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少娃掇。”    他举了一个例子瑰,电话刚问世的时候猾挪,需要一名接线员来接线兢。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会断乌遁,而是创造了一个全新的行业崇差贬,并创造了大量的就业机会惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授教:李芳" "  穆伦认为脸呻歧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代航狙签,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车李,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业薯傅,包括汽车的使用方式箱痴午。    自2015年9月25日临危受命妓,出任大众汽车集团CEO至今腿城,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间廊鹊。那么赡倡,一年过去茹屋焚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿颁芥税,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后潜古,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得叭蜕号?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扦喷奥,贴有穆氏标签的大众剑,其未来又将是怎样的呢炔沃熊?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)兢,借已成惯例谁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拜曹巾,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义香靡,穆伦首先抛出对大势的几点判断牟,也就构成其《巴黎宣言》的构架高骋。他认为吭乖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代落,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车拍镶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泥豪十,包括汽车的使用方式纺覆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求勿摹搅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掂酪,这需要我们用全新的理念噬、全面的视角对于出行方式进行解读傻。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来啤宠。显然抡轰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的猫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的贯寿。我们需要联接汽车世界和数字世界捶,让消费者获益糠孙,推动社会和经济的发展妨砍。同时顺应驱动技术的根本性变革鹃抬,即电动车是汽车行业的未来豹伞。尽管如此仁,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位霜藩。我们必须辉霸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代檀,同时推进替代技术的发展斗席护。    穆伦坦言孟,应对当下的变革疾敌,对于大众汽车集团来说癌,是一项十分艰巨的任务逆犯染。尽管如此幕憾,我对于集团未来的发展持乐观的态度梨拌筏。因为在过去的一年里盟落,我们兑现了承诺认讳, 增强了核心竞争力身,积极推动集团业务的不断发展饰偿褂。因此辅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”送谈瞎,而是“大众汽车集团将如何成功”呸切。为此徒杉受,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刺。集团的目标牟欢,同时也是我个人的目标隆恕将,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业孟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者虽帕。    他说玖础硷,今年夏天饭驰统,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容厘蜗酗。我们强调碎萝渭,集团未来发展的重点领域将包括炭随革:电动汽车圈陇掠、电池技术监旧、数字化封匹、无人驾驶和人工智能叭碉漆,以及全新的移动出行解决方案蹲监。放眼未来秽构,很多人将不再拥有私家车委署。即便如此牡埠,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户侍丛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念乾迟、大力拓展移动出行服务呢荚晾。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图焙帘,包括集团旗下众多品牌的战略堵仆、关键指标和相关措施汝串。但在此之前腹,我们并未停下脚步番沃,而是继续开展相关业务荤闲。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拴沤起,他特别谈到铝瘦:“在中国驳,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妈庞伪,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”蔼。    穆伦表示途记,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题啊愁。这些实践同时也表明青河吼,即使目前面临压力弄拼挎,大众汽车仍然完全有能力实现目标恍介。他承认便,坦白来说错,柴油发动机排放事件影响深远式词,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点厢羞。我们正全力调查事件发生的根本原因卧判鲁,不遗余力地解决所有问题缚,并在最近几个月取得了实质性进展桅。然而对于我而言填,构建大众汽车集团的未来驾,也同样重要爆瞪。    穆伦说少苫,今晚沉耗访,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图糖乾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌挎坛仍。在2025年以前堆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拘罐,并在欧洲市场占据领导地位帮尝立。    最后督迟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奋僵:“未来亩密,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点蝎塘。它意味着自由几偏、乐趣和情感溶弓。因此奉,我们注重产品设计沽仑撂,并将以崭新的视角进行设计创新”是牢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈得壤:李芳" "  今年7月底茨迹,在2016年世界500强排行榜中棚胳壕,北汽集团以549.329亿美元的营业收入砂椽别,比去年跃升47位蒂荣,排名第160竞椿拔,引起国内外企业界洗滔、尤其是汽车业界的瞩目凳肋颇。    今年汹舷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头礁蕊存。恰好是在10年前陡睹,徐和谊出任北汽集团董事长卡,策划绘、主导抵庇、实施了令北汽集团由乱到治蕊脸厕,由小到大康,由弱变强的变革拧,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆势、有益方泼、独到的成功尝试墩疥涩。但是段,当中国经济网记者约请徐和谊饰,请他以《老徐和北汽这十年》为题弹背方,谈一谈自己与北汽集团时纽纹幸,徐和谊温和办、憨厚地笑着说吩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凛,少谈曹,少写泼隆。    于是嗅擎,在不久前的一个上午疽,在北汽集团的一个会议室里孩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访括,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道得嘶。今天是系列报道的第七篇峦磺角。   “北汽这些年发展快朔,我觉得合资这一块簇,起了非常重要的作用底保号。不光是从量上帽矢,速度上颁默揭,还有效益上”楞鄙屉,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时观,如是说道圈漏。    “在各种场合我都讲谦勾,北汽就是合资反哺自主”拼射,徐和谊告诉中国经济网记者窟糯汤,“合资和自主臀欣,绝不是对立推疽,而是互相借力”泛矮。 2002年10月18日惺,北京现代正式成立赐娩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记急尽、董事长算起鼓,徐和谊执掌北汽已是整整十年兼林。在徐和谊的带领下栖,北汽从最初的“一盘散沙”湿潮背,到如今的中国骨干汽车集团涛贸豪,取得了长足发展脓昧炬。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嗓醚磨,北汽位列第160位侨体裙,比上一年度提升47位噶,并首次进入前200名驰贬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定闷其彼。    “北汽这些年发展快五晦,我觉得合资这一块汤蔷弯,起了非常重要的作用纺愁。不光是从量上播芦、速度上妻境锚,还有效益上”尾掸怕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时愧琶,如是说道罗备赏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上兔,徐和谊结缘北汽媒,也正是从合资开始柯樊陶。2002年崇侨瓮,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立寺醇。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目居霓饭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业泪扯僧、发展首都经济的龙头项目和示范工程臂。    为此惭喇,时任北京市委工业工委副书记硅介、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽裳扫,担任北汽党委副书记淖和、副董事长半纤贾,以及北京现代党委书记湾、董事长推锌。 2002年12月23日靛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喉,北京现代实现当年签约毙写、当年建厂惋豁、当年投产焙究、当年出车姆酷。在短短不到一年的时间里洼秒尉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型赔,迅速在中国市场生根发芽窟噬陡。由此创下了业内独有的“北现速度”仟福论。    时至2015年遁,北京现代已拥有第九代索纳塔祟、全新途胜僳翅、名图挖射莱、ix25恒、朗动凳糙疾、瑞纳等14款车型泵,涵盖A0级搏矛、A级踏扒、B级磁彩惮、SUV等主流细分市臣词荨,累计产销量突破700万辆次狠撤。    北京现代官方数据显示固,今年前7个月蔡躺釜,北京现代累计销量达到59.3万辆峦弗,完成全年112万辆销量目标的52.9%兢。 2005年8月8日筏贩亥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年蹈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司篮录。北京奔驰的成立连,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域沟。    虽为国内高档车市的后来者董畦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下司,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篡,实现产品导入虽眷赂、股权调整释腑匪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等聊,北京奔驰由此迎来了高速发展期聪塑纳。即便是在国内车市进入到“新常态”后砰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腻锰,远超行业平均水平垦锋。    目前颁方怠,北京奔驰已建立起全球面积最大凹哺厢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地场菱睦,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂咯盘淀、戴姆勒合资公司里最大的研发中心贡叭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业侮。 8月22日离旦陕,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托庇挛按,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型窝静:C级车讼酷喀、E级车篱、GLC SUV和GLA SUV率。官方数据显示酗详,今年1-7月熄坟坟,北京奔驰销量达167307辆敝,同比增长32.9%硅撩。    8月22日博聚杯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市涂。在迎来年内最重要的车型后角蛊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜被汹换,着实令人期待摔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烘操洽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时编降,更是为北汽自身的发展提供了极大助力醒焕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多农儒喉。    “在各种场合我都讲汗,北汽就是合资反哺自主”哪险,徐和谊告诉中国经济网记者坡沃,“合资和自主芜侥,绝不是对立欺,而是互相借力”恰弥违。自2009年以来敢咯,由北京现代垫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商动炯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范昂浮、管理流程予以借鉴的数以百计柏骆烈。 北汽自主实现百万辆    正是如此蔚鹃,从2011年墙,第一辆整车威旺306问世瞳啊,北汽自主销量直线上扬临:2011年达到2.4万辆淖衡摹、2012年实现7.8万辆陆奢棉、2013年超过20.2万辆截、2014年突破31万辆敝晾、2015年完成33.7万辆翁违。历经五年多的时间疮硼丁,北汽自主已累计生产达百万辆较滇睛,跨越增长令业界瞩目扭粹憋。    “着眼未来贿镣,对于合资我仍然非衬纾看好肚侵刺。不仅是十三五敝,未来很长的时期婚侣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献率苟灯。另外拼咳,在此基础上梢烁淘,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”抱惨,徐和谊表示霖尉裸。    “年底前还会有更多的好消息汐竟,不管是在新能源领域楞,还是整车领域观,包括一些重要的零部件领域魏腺,还会有一些新的大项目落户北汽暖。这样动,为北汽更长远的发展丘,我想合资这一块悔,贡献还会加大韶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞拴灿:李芳" "  9月29日编诺坍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上尽犬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲桶额晴。   蔡明指出鸽,中国汽车市场曾是低质量筛纯、低配置吭、低服务的代名词假。诚然峰,与美国汽车市场相比泉簇捍,中国汽车市场还不太成熟艇陷。但是耸,趋于完善的服务质量纶、规模日益庞大的车展镶盯、逐渐被认可的中国自主品牌狼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步撩抛昂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标耽,分值越低表示可靠性越高橙姑浪。J.D. Power近几年的数据报告显示伙慕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定漓,从2009年的178PP100到如今的102PP100捆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步恕少陇。尽管与美国市场还存在一定的差距荒祭,但中国市场的后劲儿不容小觑搽。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显取狠违,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哦静蜜?J.D. Power最新数据会给我们答案芹低残。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH唉,而中国市场的进步速度为每年4PPH觅泛。在车型研究上般洁改,中国赶超美国市场需要6年时间茨蔼村。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蕊,而中国本土品牌进步速度为8PPH苍。在生产车型上憋,中国赶超美国市场需要5.5年挛难冷。   3. 在了解美国客户的需求上虎丘昏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蓝。   经过对这些数据的了解和计算钎藩褪,平均下来甜桨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼沉斗辉,才能百战百胜措,想赶超美国市呈帷,前提是了解美国消费者的需求浮。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的屉辆去。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为穷其:车内有令人不愉快的气味凉、胎噪声过大(来自车身下面)肠抠忱、耗油量过大库省、风噪声过大(来自车身周围)丸力蹬、空调开启后恐特,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为娥咸:内置语音识别经常无法识别/误解命令榷茹肋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题创拿邵、风噪声过大(来自车身周围)吵惕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胯达克、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档胃晨。同时叮枚强,在前10大问题中享藏蔚,只有一个问题是相同的耍镭略,即风噪声过大堡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异烯擂淬,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痹愁采。中国消费者更注重感观(嗅觉拴饭瞎、听觉和味觉等)方面的感受质量褥扳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受皖蛔但。   就目前来说层,中国的汽车产业还有很长的路要走际,无论是汽车的质量恍溺瞎,还是汽车的整体销售体系小,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距矩居。凡事欲其成功冕玖技,必要付出代价理颓睛:奋斗书却。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉攘设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰暑:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理泉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣场看藕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幸:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编懂:李芳 版权作品核,未经环球网Huanqiu.com书面授权道铝墙,严禁转载伶停,违者将被追究法律责任妇。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瓣猎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灿头。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竭床伟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注榷潘玻。同时伙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笛峭,作为本次车展的重要组成部分之一诡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖乃厩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠型,中国机械工业联合会会长王瑞祥日访燃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言精番蓝,为中国汽车产业的智能化堆哨匿,信息化方面的发展做出指导意见量。   本次峰会主办单位炊非勒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接默:   贸促会汽车行业分会长王侠崎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟逃卸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘亢搅卢:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮伸誊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉睹耙缚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巳身斗:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓巩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌登抠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了面女,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看你。因为我以前开玩笑说了一句话麓,我说这个车联网这两年已经实现了瑟,就是人在车上用手机连网嘘,这已经实现了狡纠闭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架丁核吓,手机天生的使用起来就比车机要方便龄衰废。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变桃。有一些改变我们已经看到了祁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了谢孝。现在有了优步澄诽、滴滴到处讲将来大家不需要买车了廷担胯,这个确实听着都挺有道理荒,我们一听都很吃惊疆晾烈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瞬碌,搞来搞去就卖那么几百台车绣。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始尾踏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了题。对于整个汽车产品兼、汽车产业链的改变它到底会怎么样恰?   回到出行的那个问题许描,我觉得大家也不用特别的担心构。我先给大家压压惊伙并地,有两个数据很有意思瀑,一个是美国湾区的汽车销量假挨,一个数据我们一查就能查到稍粗。以前我们想2012年优步在湾区开始普及锣欣,现在渗透量已经非常多了坞,优步在湾区这么普及了殊荷,买车的人是不是变少了炊岛鞘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁食蚀,这个没有变少纤才,而是增加了社颊。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆负,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鳞。确实涨的很快琼骂成,这个和大家的想象是不一样的恃送叮,觉得汽车销量应该减少热馅,怎么还增加了呢揽崎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少桶顽,你说滴滴党、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情现侍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买奋寄拿,这背后真正的原因我就一直说氖协戌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了吴,其实出行不等于汽车等瑟褂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺测、道路密度不够这种应用场景累慷寥。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用星蔬,其实它真正的加剧了中国的拥堵佛鲜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照创,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%地。汽车也不是简单的交通工具识桥,如果把汽车还原成一个交通工具荚爸铺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了娃希秆。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由年隘情,我可以开哪骗陕,我也可以去坐地铁辜伺,我有北京和上海的公交卡辅硼、地铁卡茬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车锣吮吭,我也可以骑自行车菲卜佰,有的时候感觉走路也很好忱朝填。   实际上汽车和出行之间不是划等号的恫圃蓄,汽车行业当然会发生改变猜欧适,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垄惊强。如果你只是把手机当做一个通讯工具墓,在2007年的诺基亚已经做的非撑茫好了凯,但是还是被智能手机行业颠覆了绰。在汽车行业也是这样盾困,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验净恒唉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具室宪贡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验酶荒,我们去展望一下龄惫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶栋,大家都提到很多了篱础。其实很多人的展望角度是不一样的垦密纯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了揉粒袖。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了脱令恍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步规酱痛,更多的是解放了你不用开车林赌,分享的是司机歉剖嘎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怠绩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降欣坑,它是一个规模经济攻爆才。它的交叉点大体上在2020年就会出现沧车媚,我们的预计2020年在美国就会量产思,在中国可能会晚两三年蕾山甸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凸巩丘,这是我们要看的一个趋势撕。   第二个趋势猛墓,移动互联网会加快电动汽车的普及强陋篡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车黎反。很多人说电动汽车是因为省油钱呵,其实从来没有人因为省油钱去买电动车脚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了裙胖,再也不需要去加油站了寝炮哩。第三个带来的变化就是对产业的重塑假括唱,以前汽车公司都是专注在制造氯广讨,用户就认为是汪洋大海摊。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的棘焦床,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链马,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面闯切,内部管理的界面曹谋摆,反而把制造这件事情也许就可外包了脐。最后一点扦情抄,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接燃,所以汽车作为交通工具以外的部分缄谜,一个用户买了车以后需要的增值服务彪热刹,汽车公司就也机会去提供这样的服务赖舵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验八茅。所以正是因为这样一个对移动互联网妓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化褂脑墨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构傅橇晤,超过1700名员工敝伍挥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品佰、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车堕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业势毛挡,激励用户吝蒋,这样蔚蓝的天空就会出现稼畴呜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏婆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惕阑坏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谱显斥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会券跺酥,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注漠手配。同时困浅芭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膛,作为本次车展的重要组成部分之一绷挫袜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖厩滴屋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠回骂泞,中国机械工业联合会会长王瑞祥署脚蹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言彪丁妒,为中国汽车产业的智能化如旧,信息化方面的发展做出指导意见摆伍。   本次峰会主办单位烘星柿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接额私很:   贸促会汽车行业分会长王侠坷委:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌双:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蚂酶:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮斤腻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啼市:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一邯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓咎缺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘屁蚊茎:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻啡眩快讽搂容,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长亮乡蛾,因为现在我们是全世界销量最大的市场颇厦旅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辜信筛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺芍句、环境污染等方面矗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战刺。同时裂柿儒,智能制造桐测、工业4.0惩、移动互联稠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战尚童。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叼、“互联网+”等发展战略亮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点羞貌。我们有很大的机遇峰脚,我们会见识很多非常有趣的变化葱罢。   当前业界普遍认为宏,低碳化谅蹈、信息化泊捕雾、智能化是未来汽车技术的发展方向畦绿。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇款另交。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台播,正在成为汽车行业的发展热点皆,正在助推中国汽车产业的转型升级憋烈奔,从而进一步打开智能交通产业的价值墙辅。在2010年的时候蜂揽,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笑,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统檀胁,为用户提供全天候设嫁、全时段的服务炼磁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务轰,签约和活跃用户超过一百万农窘边,累计为用户提供约2亿次的该户服务骄,人均交互服务超过11万次跋。经过近七年的发展谷胯坤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位廖党绰,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烫舶、凯迪拉克俺迸、别克下缝、雪佛兰上使用善旦开,倍受消费者青睐谅骗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊颖摹,面对新的市场和技术趋势犁揩捅,基于车联网多年的探索逻邪、实践结合行业的技术储备媳抬拼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蛋檀弧,提出了到2020年力争100%产品实现互联伐酱,并致力于打造以车载信息服务瓤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务京搐,为人杰操凰、车提供安全智能便捷绿色出行垢昧,初步建立和谐的人壬曙桥、车躲练、社会互联生态圈筹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克阂、别克鸵安拖、雪佛兰品牌练迪背,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广粪劳抬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展股手。除了安吉星在移动信息和网联上累冉鞘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力敢裴便、内容服务能力科、大数据运用能力睛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B提乐、B2C的业务勉遁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全滔悲,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露谋骆、支付安全麻,更可能引发行人安全和人身安全惮禾,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惭的,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入随规,网络安全开发包括威胁因素识别逻啃爸、安全战略制定些俯、安全措施执行饰、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蛋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准届的,并且在过去几年不断的进行迭代升级蝗触,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作耿磋。伴随车联网技术的发展尺掏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术零,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术祟帕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稀霉。让汽车驾驶更安全尚、更轻松诵们猎、更有效脐。   我们身处在这样一个时代踩辽馆,新技术层出不穷使一切变得可能焚,我们也是非常幸运的一代人假心淳,能够见证汽车行业在国内股览、在整个市场上有一个颠覆性的发展斤搏聪。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化税,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞窜忿。同时也让我们对明天更增添信心和期待编夺,激励我们坚持不懈的努力俩桅。   我们相信匙,汽车行业的发展刚刚开始闺桅。汽车行业与其他行业的相互交流横贝偿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活董。我们会和同行一起共同为之奋斗摹领星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨恕毖:李芳" "   9月28日修拆培,在2016上海浦东国际汽车展前溯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行漏圭拓,新兴造车势力丘慑慌、养车列、汽车金融等领域从业者响,走到台前醒烦恒,与大家分享及探讨未来的市场前景碾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲箩。    吕征宇揽搽刑:各位领导豪、各位嘉宾瘸息,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典炊肝煞,刚才我们的同行说得非扯芯ǎ好犯柑免,其实我们有一个共同的理念汤,而且我们也有非常多的痛点胎榷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来罐,我们也有美国合作伙伴的公司凹,乐视的七大生态是有机的描氨,在零基础上打通的疤目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诽,目的就像董事长讲的一样橡,让“蓝天白云”再飞翔捞凌,目标就是打造全球最先进的超级汽车褂内人。    那么用互联忙屎砰、智能分、电动岔、共享的方式匠婚氰,实现“未来”的交通方式品,我们认为汽车产业境,还是没有被互联网变革的产业期蛊。对于乐视超级汽车生态而言少,我们有四大基石辟,我们相信社会化坏、分享化妥硼、互联化绣、共享化将成为我们未来变革的方向笆酶武。    从我们的汽车生态诞生以来沏翔,我们保持着快速的发展叛些,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目甘模,落地在浙江湖州 乌,这里包括绿色环保的环境缴醒、自动驾驶的一些功能和区域缕奢。    同时我们最近可以告诉大家蛋,我们的产品样车在美国已经开始路试淖澜迟,技术在百米加速已经是全球领先了瘁触,产品的量产进入倒计时状态妥。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资勾客苦,创造首轮汽车最高融资金额的记录革。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发睡,协同开发也是我们在北美的基地嗓多戏、中国的基地凹娥、欧洲的基地共同开发矮梦。同时我们的战略开发电动的底盘机构恰嗅沪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件姜劲剩。    第二个就是智能化咸,车是人工智能的最佳载体糖案,乐视做了大量的投入隆,在硅谷和SSA成立了研究院刮巧标,在智能驾驶也取得了突破性的进展圈放。社会化就是刚才说的分享村芯,我也非常喜欢这个创意谰疆晌。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石箍缔念,我们相信在共享经济的领域里四辑胜,无论是Uber的繁荣纳弘细,都证明未来不管是房子弯链徘、汽车都是重实用的趋势捌偷甩,所以乐视将战略转移为挞惩,推出车租赁的平台罐铣发,我们叫做乐享平台颁冈焙。    其实最重要的议题嗡亲冒,乐视作为互联网公司昆额岸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力菏脖姆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毯,电动化屎、智能化毋、互联网化乡、社会化漏继肯,这四大纬度有密切的联系爽推扭。    我们把汽车当做全新的载体免,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通幢木。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尉沥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品辑咐沃,谢谢大家敝痊蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培识糯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日涸圭社,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办揪刹萄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞全,他认为车联网定稳,既然是大势所趋铝钵,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网上,少炒概念覆负,多做实事赐。 以下是王侠发言实录粪呈镀:   在这个夏末秋初矗槐遣、时令更替的丰收季节肠蛾,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机颠粮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酸。在此抬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会恕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来蒂佩,汽车产业的电动化痉瓜椽、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烁,而且也正在成为全产业链创新求变署磺、转型升级的主战场庐卜刻。但是慈士,热点和繁荣的背后彩,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面绕艰赏。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样息舱,车联网也在热捧之后开始遇冷恍庐,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰船妙传。其实短鲁酞,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战耐,我们要理性面对起淖、系统分析椒,既对前景充满信心掸劳釜,又对可能遇到的挑战有清醒的认识鼎酿,才能在变革的大潮中认准自己的方向钎沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先郝檄吮,我们要清醒地认识到窘彩,汽车的智能化和网联化是大势所趋愁案,是不可阻挡的方向私佃。电动车还有技术路线之争赤车瞎、对减少污染和能源危机的疑惑浅互诫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处朔丁前,没有坏处帘。汽车诞生130多年来鞠,除了带给人类方便之外横椭洁,还带来了许多难以克服的问题潮,比如交通事故氛锚、环境污染和拥堵郴、能源危机等等薯视定。车联网和自动驾驶等新技术的应用卞,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赊眠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想瓤亢。现在不少基础薄弱的车企师,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瘸题,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斥,多持观望态度腹啦尚,这也是目前车联网叫好不叫座晶逗、貌似热闹却普及率不高的重要原因内挝绅。我想说的是淡,既然是大势所趋峭嫡,就不要犹豫不决卢稳托,否者真的会给对手赶超的机会耻渴忱。   我们要清醒地认识到晾,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延匪嫡私。汽车市场的低增长成为常态之后荣,我们对于销量的追求空间越来越有限领泰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式席贾拐,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值魂胖,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坪。   我们要清醒地认识到苗粗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破火筹,必须是社会性的统一行动惭绦。一方面淳呈,车联网是一个汽车生态氖敢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入外垂檄,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致蠢毁。另一方面凭就蹦,车联网又是由整车制造商散、产品供应商锰、内容提供商烁霓农、软件供应商涕妻、服务提供商愧萍、网络运营商等不同角色组成的产业链猜帅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合羔倾,打破壁垒疾,互相开放信息系统谎,进行深层合作檬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的廷。   我们要清醒地认识到掠,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破惧绣,而是要靠一个技术集群的集体支撑冉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网努庞,如果通过手机就能解决的敢隶,其实不应该叫车联网魄词椽。大数据荣具、新能源技术岗、网联技术惶、自动驾驶技术等、传感技术双密、网络安全技术等固,这些技术的应用都是相互影响删、相互促进甚至是互为条件的赫。比如汽车共享和无人驾驶颁蹿可,就只能在车联网的前提下才能实现瑰埠偷,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变缓敞,并给汽车共享带来更多可能性店客暖。另一方面蔫佳嫌,与手机和家电不同的是汰阀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程朴,绝对不是有钱就可以任性的地方盟。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平囱,中国车企面临的问题一点也不比别人少兜,我们一定要避免浮躁情绪慌枢陛,少造概念古宝徐,多在核心技术上下功夫挽填。   在刚刚结束的G20峰会上婚,习近平主席表示梆睹:8年后的今天欺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步杀搅砂、人口增长妹魔淡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期悼怯迹,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减降畴没,新一轮科技和产业革命尚未形成势头得。其实答,对于全球汽车产业来讲痛碳,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱揉,传统技术进步的空间越来越小慑。在这样的背景下劣诫苦,智能化宛茶丛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎垫令赴,为汽车技术进步提供了新路径宦懈,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手难急。   今天维,我们以“智驾未来仆、创领先锋”为主题亢赦,邀请各位企业家斤邯、专家学者共聚一堂冒,希望大家能敞开心扉稀粱,知无不言苦膏谷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厂扒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量堪。   最后蒲,我衷心地预祝本届峰会圆满成功呜,祝各位朋友在沪期间顺利猴魔墨、快乐焙尸、安康夏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径乡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型铅庞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306欠箍,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体世脾即。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点逃钒午,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线伎,在下线前夕巾尚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通恍蚊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读冗。 一确、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辱。今年1-8月巫沤兽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息弓寝肩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型毫淋翰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间馅嫩底,以首款SUV——威旺S50为节点茧,一步步走向经济型乘用车领域镜睡绩,实现“MPV SUV双轮驱动”猫酪。对于未来产品规划慰,陈桂祥向网上车市透露瘟排丹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型鸥,并冲击40万台销量规模糙。” 陈桂祥进一步表示道登:“北汽威旺的MPV捞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品嘶。2017年的销量重点会集中在M50F上鞠缆,到2018年也会有全新产品上市锰协。”    今年8月16日岗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线罗酚挞,对于转型中的北汽威旺杀,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化搜炼,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蒋锑罐。“可以说当年的威旺最缺少的是产品衅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂互,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彭合蝗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”洁。在陈桂祥看来鸡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏慧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势虽沫青。    二绦库踏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品砰桨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求察挨始。M50F具备明显的高颜值特征城仁覆,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见磋尖。而做到高颜值并不容易返衬,陈桂祥向网上车市透露伺驹脓:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源俩兼车,奔驰团队也全程参与了M50F的研发诚。    从内饰来说滥堡,新车的设计均由轿车化标准打造缔尚品,其配置在科技感酱、智能化上都有出色的表现酚垒感,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏型漓且,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控贸。同时忿烯口,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表失炊羌。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抱辑,智能化水平足以媲美合资品牌白辈峨。 在性能方面韧耿厢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速捂为,进一步满足消费者的需求吻堤图,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型碳麻剁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台唯,到2020年威旺规划40万台的销量誓。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鼎暖嫉。未来将在夯实MPV市场的同时顶,进一步做好SUV市场靖澄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂辆揣:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日嗡定人,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肥,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业位马:苏州吉姆西辣标裸、苏州金龙仍、深圳五洲龙癌牢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车疙阔迟,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元广愁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴橡沉娠,并对吉姆西取消整车生产资质炕害能,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除此,追回补贴资金屏稿。    根据通报衫敖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牢,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冕芳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元岸。不过盾扫绍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蚕坝泥。 补贴新能源汽车的依据何在胖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆沦堪熊。市场经济最需要的是诚信廊。但是柿铝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中偏挟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫颈ぃ害刀。部分领域缺少应有的制度约束宪将,秩序甚至失范欠渐坍,这并不稀奇孤擎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞份衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立喇力。尤其值得一提的是恼酱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标广税创。在这一目标之中膘姬鞋,财政也被赋予了其应有的定位尽玻劣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”泻。中国社会的根本性变化需要处理好市场俄驹、社会与政府的关系群懂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件笨。新能源汽车市场同样是市澈降耸琛,从根本上说鼓窘绘,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桐。新能源汽车骗补问题的源头旗硕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呵。    当然措宋措,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用铃秒,不是市场取代政府顾,而是市场和政府有主有次钡距,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖邦迁。说时容易做时难芭烫订。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题末托顿。补多少傲,怎么补垛年回,补贴如何管理等等勒罚下,同样都是难题饭。    为什么要补贴新能源汽车融俺?可以摆出来的理由不外乎如下墩衔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域骡,只要予以补贴扑挫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展僚。这么说不是没有道理天咳檬。新能源汽车一开始难以实现规模化生产波,成本较高幻。有了补贴读,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补腥卡捍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善电南。只要有足够的补贴丛变妻,新能源汽车的发展肯定会更顺利皖妓。    但是赔妊,有了补贴朔沏,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗上斯壁?新能源汽车发展的关键在于技术烯闹。有钱就会有技术吗捅?这才是问题的关键圣湃帝。的确槽苹,现实中有许多技术是可以花钱买来的碍纬篇。但是般,先进技术不见得能买得到陌椭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段厩羚。各大汽车企业也在努力开发新技术娄婪。在这样的条件下苔乌,新能源汽车的发展方向都是问题唐,怎么会有可供市场销售的先进技术般潍?有了钱掂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弊,但是段卉毒,研发投入增加衔粪,并不等于研发就一定会成功擦。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瑞,没有确定性的目标广抚,研发投入的针对性也不可能太强垛埂凄。在这样的发展阶段黑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法卞涉凄,让市场自行选择合适的技术弯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的恫猾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卑官。优势到底有多大身辉,得看技术建讼腊。电池靠电力供应敖律,由于中国电力主要是火电伯,最终提供汽车动力的是煤炭抽点。只不过侧,煤炭发电地可能不是汽车使用地悍链炒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地先酮晶。污染是否减少磁贩,还得看耗电量的多少佰犁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量秆。之后伴梁,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吠。传统汽车汽油有不同等级嫩评局,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率柔特。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源邵皋铺,这也会带来一定的污染榔惫。这都是比较时需要注意的写。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进呕捂、充电不是特别方便的条件下权谦弓,混合动力有助于新能源汽车的发展钒,但问题是怒,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗妇?充电不便就不充脖,将“新能源汽车”当传统汽车使用匪捐姑,也不是什么新闻侈。还有糖嫩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比淮盗场,到底改善了多少能源使用状况岔脯肝?太阳能利用技术的改进返叉,可能是新能源汽车发展的重要方向胆。太阳能丰富冯微,足够人类使用宿,但是目前利用技术较为低下彭琶,妨碍了太阳能汽车的发展危弗乏。石墨烯等新型材料的使用碍,有许多未知数凭酿,也意味着有许多新的发展空间孔。虽然空间多大未可知釜概,但不确定性的存在正好给市场提供了机会刚拾猴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现灿?政府在新能源汽车上的补贴较多呸雷。包括中央和地方财政补贴在内信,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴裙殿。补贴力度惊人哗闪粒,这是骗补的根本动力碘臼。当然窟,骗补还只是个别现象差贺称,或者说只是占全部补贴的一小部分喘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坏浮。如果问题的分析只是到此为止尝位慈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缮纷迸,只有寥寥几个烫肃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑贫抵。这些企业不是小打小闹的企业入爬投,从某种意义上酱剃,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命仆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地噬伦。这些企业按照正常情况下保福,应该合法经营才是勾镀前,为什么要去做骗取补贴的事砍?从企业层面来看信爆,这是市场经济仍然不够成熟的表现莫莫。在成熟的市场经济下紊馅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卫迁,至少应该是诚信经营的吹呜景。骗补肯定事出有因蔑捎腐。    值得我们拷问的是低,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题瘟骚?大企业铤而走险宽怕,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鹊你牢,企业不必费太大劲就可以做到顺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业垛赂悔,倘若没有足够的补贴炽思比,新能源汽车业务也是难以经营下去的圭。    政府花钱是要讲收益的订。动用公共资源线疼,就必须将事情说清楚错凸鸵。最终筒素,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仆地镀。评价报告应该说明补贴的总耗费簧料、补贴去向以及效果白朗卫。这是国家治理现代化所不可或缺的蛔。每笔财政款项都应该用到刀刃上猜,都应该得到其应有的收益涉。算总账咯驴凶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展伶,这个判断并不容易做到含跋。仅仅纵向比较是不够的绥缆,我们还需要横向比较临,中国新能源汽车行业与世界同行相比耪财许,地位是下降了侣柯,还是上升了递圈。如果上升戚逼试,那么上升到什么样的地位倪?如果下降次,那么下降的程度又如何腺固?即使有了指标数据嫂,争议仍然会持续下去膳晾亢。也许继顽抽,我们可以通过其他指标来加以佐证唾朝。    新能源汽车的受欢迎程度嗽聪管,显然就是一个不错的指标姥线。2015年新能源汽车销售了33万辆搁,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计僳胸讼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碘岔阶,那么实际销售数量更小柬。新能源车价格不低狭剖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美讽归祟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素娘鸽娠,更利于判断独。北京小汽车上牌需要摇号化,但是新能源汽车的号是单独摇的淀,且获得的难度大大小于传统汽车世陌韧。这样簇窜,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车孪墙。他们选择的理由多是容易拿到车牌酶肃时,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力荣骆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耻,还要摇号脚不剿,获取牌照的难度和支付的代价都不芯辍,新能源汽车和牌照捆绑销售般,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碎惕,于是他们也可能选择新能源汽车蔷。但就是这样迹传,新能源汽车仍然没有流行起来奋。全国其他地方踢奸铅,也未见新能源汽车充斥着整个市场娃淑。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩枯辈,但是汾碳狗,我们需要思考釜肛,这些成绩中颂勃放,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果换棵帕?一些城市为了招商引资懈菱,鼓励新能源汽车企业到当地投资蕉全碳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车勿。“双赢”战略的实施筐屁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力关劝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进舷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定疏讥嚏,这样的不对称竞争扶持虎虑冷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴苦亮淀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待腊,是对新能源汽车价廉物美的期待剁间落,是对节能减排效果的期待腾阿,是对先进技术发展的期待悸称倒。这些期待都是合情合理的略。但是蕊厘杠,供给侧结构性改革还未到位秸矛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求库污精,这才是问题的关键普缺。即使要给新能源汽车补贴板诽,也应该考虑补贴的环节颁侠驹,考虑补贴的对象慨咀尽,考虑补贴的效果醒仑。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赋德,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者椿,不能有效激励新能源汽车技术的进步马采拈。如果一定需要新能源汽车补贴蝗,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晦。这样的补贴有点后期资助的味道庇椽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孔谩。但是冷,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术愤淬,那么它就在这个行业有了竞争优势饶洗,实际上不需要任何补贴覆材肥,就可以经营得比其他企业要好忙暮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争炯,扭曲市场行为痊。而且遣酗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展刮。新兴技术的成长在萌芽状态溅泵激,可能没有竞争力痘骇,但是擞腻特,经过一段时间的发展之后晦羞,就可能显示出新技术的力量型。不同时期不同技术的影响力可能存在差别厂捶,今天领先的技术莱,到了明天就可能落后虾。这是技术发展的规律性所决定的违。为此篮素靠,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间摩嚎陆,因为未来的不确定性芭港,没有人能够确定未来的真正技术路线绍半。留出市场成长的足够空间砷伶夏,可能比别的做法更加重要滥颂。骗补问题的出现耗厢难,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弦洗。    基于现状韧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展甫,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酵拖。这些年的财政补贴陇雄,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样揩解禄,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会炒。相反份擦埃,效率不够高的补贴沮绷来,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少寄,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重谭懦擦。现有的补贴如果不是投向终端堪,而是投向技术研发督,会不会效果更好点呢不?个人汽车消费纯粹是私人事务耐,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向瑞。骗补问题的暴露熬茸氦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会缚行钡。补贴本来就在退出促,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴塘该监。补贴旨在鼓励研发探忿课,鼓励新能源汽车技术的发展供确,而不是其他具体的消费目标辆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是舵喊纯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酿。这样的技术支撑出来的产品扒,还不能满足消费者的出行需求茎。财政补贴可以退出兰荡春,但可以通过科研经费资助的方式剧阜,鼓励新能源汽车技术革新惧囊。同样的钱囊头,花在科研上的效果价曙,可能比直接补贴消费更加有效蚊。创新驱动发展战略的实施签夕,从根本上看氖鄙牟,需要依靠的是技术创新车稼氛。在技术创新上多投入购,并注意投入的有效性牵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子全搪间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇江:李芳" "  今年7月底吠,在2016年世界500强排行榜中辨诞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秘,比去年跃升47位干甩林,排名第160坚晤变,引起国内外企业界陇、尤其是汽车业界的瞩目铆刹玻。    今年秋贰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头痹桐妓。恰好是在10年前朵次扳,徐和谊出任北汽集团董事长炉拜,策划黄、主导强妓、实施了令北汽集团由乱到治仕短,由小到大疤,由弱变强的变革碉攻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鸿亭狄、有益踌、独到的成功尝试陕乌艇。但是刮测,当中国经济网记者约请徐和谊箔,请他以《老徐和北汽这十年》为题冀,谈一谈自己与北汽集团时希抚露,徐和谊温和巩矛姥、憨厚地笑着说关,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己估泄,少谈磺镀悍,少写涎共侍。    于是凉,在不久前的一个上午盾垛码,在北汽集团的一个会议室里鲁兢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碧壳嚼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道妮。今天是系列报道的第一篇拍请。   当时仟赤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讽牌兽,实现跨越式发展”的战略逆,以及构建整车划、零部件诡、研发恭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恐奴。“老徐这人的特点就是说话算话巨崇,真抓实干妻。眼瞅着北京汽车研究总院厕、海纳川汽车部件佃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务誓、新板块一个接一个地建立起来辜,形成有力的链条舱,轻装上阵涵,并有序运转”顽擅。 北汽集团党委书记函斑赶、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展款金坟,连续多年蝉联世界第一潦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题猜桑剃,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团宠。    世界汽车产业的竞争是国际化的疮侗失、规模化的扣,更确切地说是集团化的洁。观全球汽车产业格局串差碌,能够称得上汽车集团的纱输,美国有通用呜略阜、福特巍伦,德国有大众醋喂、奔驰奥、宝马烙,日本有丰田寇梗舞、本田撬愁,法国有雷诺-日产挺、标致-雪铁龙鲍恍狸,韩国有现代-起亚首滔忍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前按,谈到中国的某一“汽车集团”诵骋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到轨弹,没有自己的品牌和产品律肋,不就是一家投资公司吗少?算什么汽车集团!    每年绕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名香,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凶,不但被大众魂、丰田蜂酷搓、通用们甩出几条街傲,也常常被长安厩显、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑并解。    因此伞蕾哗,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧贡沮,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题痹。    过去10年间唐陕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驹,在汽车产业集团化方面做了大胆琳烁贡、有益的尝试嚼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体驶佛,逐渐培育拜诞家、锻炼成为一家颇具规某希和实力的汽车集团脾罚,在研发花阑、制造朔、人才祁蔼救、创新锯、管理等各方面实现了标准化沫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业入孩,曾经拥有一定的基础和财富性焚,令人期冀;同时哀潜尼,由于分散化挫遣徊、碎片化僚,更存留令人难以释怀的遗憾琳具掂。    北京轿车工业与一汽段冯、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末扭,有考证甚至认为捍吾奠,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌帮堪。    据汽车老人陈祖涛回忆悉腻潮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盲描,北京生产的轿车最早使用了自动挡匹屑,而对手只是手动挡眷任。    上世纪六七十年代盯冲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北限,成为一个时代的记忆柬僻坡。    而同期贡爱,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北叛燎砍,遥相呼应的墒彤放,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130陇啪。    改革开放后疵夹疮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础荷昧。    到上世纪90年代峭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨须、称王称霸龄删。    特别是2002年逆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代概铆性,也创下了高速成长的纪录奋停。 北京牌212越野车    可惜的是安钩,在这些看似个个突出的单体层面之上拭统慈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”妒,除却福田与现代赎贬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争广乖讥,还被同行作为茶余饭后的笑料彼瘟。整车企业尚且如此赂,北汽的零部件企业就更加不堪了仆朴。由于资金淑稗、技术和观念等原因锌犁,大都跟不上主机厂的技术升级欠拦诫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剩苦锹,有的企业已不得不靠出租房屋度日钢仑。    忆起十年前上任之初的状况荷,徐和谊对中国经济网记者说秃,当时的北汽一盘散沙藤,特别松散嫉单,单打独斗唯,各自为政谱佬淌,互相内讧刻钝,效率低下……照此走下去千旱洗,“没戏漠郝煎,一点戏都没有”!他边说边摇头砂别莎。    由于资产结构的相对分散斑垦闷,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业八惶。日常运作中干,大多只是履行政府赋予的出资人权力萍,无法形成一个科学的集中管理机构守,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系柏心,深入企业经营管理了钡喘。    2006年10月底侍赏裙,徐和谊出任北汽控股公司董事长羞,恰逢“十一五”开局之年熬狗,他率领北汽以科学发展观为统领步协,对产业结构和发展战略进行了全面艇耿、系统棱、有效的调整胸啸。    有北汽中层管理者清楚地记得楔,当时间,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路燎剩东,实现跨越式发展”的战略阑宏蜂,以及构建整车登、零部件缔、研发褪舍甲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径然。他说几些侠,“老徐这人的特点就是说话算话革热,真抓实干憾沸喉。眼瞅着北京汽车研究总院辰、海纳川汽车部件烂尘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侗熔殿、新板块一个接一个地建立起来逆邻,形成有力的链条烁虑,轻装上阵把书偷,并有序运转”霞砍。    到2009年话缆,短短3年时间拢,汽车年销量突破100万辆大关督,销售收入突破1000亿耸,北汽集团化战略初见成效四。 2016年歉,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日壳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘎奇迹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拜寐蕊,公司治理结构进一步完善铜夸焕,集团的功能定位更加清晰;同时么楞疼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实攘俏,并将在人才吸引睛幻枷、产业链完善及兼并重组中捌储,发挥出更加高效的运营效率矾馈涕。而外界则普遍认为捣拭,名称的变更博,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源持任,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心肋控雌。    “北汽控股更名为北汽集团酒卜乡,是北京汽车工业的领导体制灵涉、管理体制的一次重大突破绩瘫,找到了北京汽车凌嘶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”矛爸户,徐和谊当时说俏袒。    随后渴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团丢苹保,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标绿。根据规划赁戒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元惟掸,大力发展自主品牌羚,完善和打造全产业链皋郴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卉,进入世界500强戚培曙。    “说到做到凑昧檀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“商。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屎泪哇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破阔琶誊,战略性新兴产业蓄势待发甭仙矫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升泞坞,各项增长指标位居中国汽车行业前列等下,成为近几年来最具成长性的企业集团浅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败串班:李芳" "   姚景源认为什缕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持搓锭耐,而产业政策需要与时俱进弄菊扇。    杨裕生表示闺枷:应适时推动电动汽车市场化低幻,也就是补贴退坡厩,一直到取消补贴羔得。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)坎欠,而电动汽车积分制应该节油和减排并重广。但是泄崔,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斯樊沤,不宜鼓励歉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化盛抨。    侯云春指出旁,新能源汽车发展需要在供需两端发力哭,两手并用吵,推动新能源汽车健康发展矫顶馆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示裙鲤厘,表明在国家相关政策的助推之下匙,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题按绷。其中忿苏霞,规模巨大朵槐犀、涉及金额超10亿元的骗补事实阶斧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”颈。昨天割琉承,几位专家学者的观点引起关注浪楞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认鞭犀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用萝类烷。对此曹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段啦避,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性垄扑匙、必要性的措施隆。”    原国家统计局总经济师姚景源认为躲,政府对于新能源汽车产业要进行干预逝,而关键问题是怎么干预叮桐宽,干预什么冷兢翔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持两,而产业政策需要与时俱进”签便拘,他谈到另娘废。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撵稍,并提出产业政策应该遵循四个原则娘箱。一是产业政策不能替代市嘲蕖;二是产业政策要管产业颗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物哦。    杨裕生也认为且,目前的补贴政策有两大问题五届唱,一是单车补贴过高入凡胯,二是补贴总额高抒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化懦镰,副作用很大刷。    在新能源产业层面忌炮,杨裕生表示矗嘎:“应适时推动电动汽车市场化昏畅,也就是补贴退坡钮,一直到取消补贴善。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)技,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”欺。在技术层面隘艾,杨裕生认为拨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车秤幢,第二就是发展不补贴可、已经市场化的低速车底。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竣跑宽,不宜鼓励退,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化畅扦。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外蚕桑缺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出步蒋胜,新能源汽车发展需要在供需两端发力方拼屉,两手并用蠕涂,推动新能源汽车健康发展牟狮暑。    侯云春解释说虐牡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稳鸿茧。一方面大家喜欢用屯、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施抒土,政府和企业共同努力估额,使得新能源汽车能满足消费者的需求笔傻,开拓新能源汽车的市场丸诗翅。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”规。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  如果我们做好准备的话谢,赢家当然是我们佰立。我们不担心其他的茅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蕉撂,我觉得只要我们做得好垦板,一点都不用担心飘剖。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日甫撅返,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一徐祁迪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后宪苫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授衅怕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访螺蒂犬。其中特别谈及奥迪与数字化沸。    施泰德说谋默店,到2025年以前呻恳祁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢箔?汽车行业正在经历一场变革顺溜。对我们来说汝,有一个非常重要的关键词等访抄:数字化拣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变湍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说碳缸,我们眼下所处的时代艰为呵,奥迪科技一直处于领先地位败竭侮,并不断进行新的突破胜糕容。对于数字化配辟筹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商撤率。到2020年时寡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验熔狮啥,这也是我们引领未来的一种设计守,包括其他顶级科技泥换,包括我们的传感器荚宝、雷达皑、激光大灯等手辖滤,都会进一步巩固奥迪的领先地位馆。    施泰德说靡,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远堕娥侍,我们会全身心地投入到这一点盗,包括3D地图扦,导航等应用戌徽陌。对我们来说勾戊逢,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值窘靖偷。当然那,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”面绵。    在回答有记者问揉抨夸:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势缺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阮,有哪些优势板媒?在这场竞争中底脱冲,谁会获胜”的问题时端,施泰德表示贬:如果我们做好准备的话腥,赢家当然是我们械。我们不担心其他的汾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务付,我觉得只要我们做得好矾,一点都不用担心估便柬。    施泰德强调段码,在某种意义上雌,我们也是一个初创企业扳雹。其实残虐,奥迪有很多细分部门案奠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作捶藐部。如果没有这样的合作哦菏皋,你很难相信素,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远将夯,我们能够成功地实现自动泊车强、自动驾驶等履屠慨。    施泰德预计侈,2017年刻,我们要推出新的奥迪A8衔池,自动驾驶的时速能够达到60公里帆,没有别的厂商做到这一点滔僻。如果我们明年能做到这一点的话没煞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技柿新,启迪未来”漏芥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁咯玩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际景,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕始。庆典活动前夕览,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寇唯撮。一汽-大众汽车有限公司董事善、总经理张丕杰除了对政府姑牧扩、经销商吝、员工贯、用户等的支持表示感谢外底赁钡,他也坦言苟,在新能源嘿溜、“互联网+”等方面扳泻鲍,一汽-大众起步比较晚骸惭,这些短板正在引起高度关注晚凸。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子沤青,“因为有你浩鲸,心存感激”搓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情渐,来感激这25来帮助我们成长的所有人衅错挂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就首,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蚀佛洼。从前辈讲起笑丧串,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为令衔,还有陆林奎等等的领导蕉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贪垂,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果令题肮。   25年来残皖,我们要感谢的人非常多括攘门。感谢国家和政府的支持与帮助红。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持水,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行估盟。例如成都澈,成都今年是高温天气酿疲燎,最高气温是37.5度而且是持续的涂纹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活茅房忍,政府部门给予了很大的支持和帮助第。   我们要感谢1250万用户础两陋,感谢他们的选择和信任系掳。一汽-大众从项目开始建立细嗡勒,一直到第一款捷达开始投产檄,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓤双挺,它的初期是走过了一段曲折的道路贝。正是在困难的时候吐绩,是客户帮助了我们钠凤领、鼓励了我们拖。还记得在困难的时候焕帛秆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盖涂蜂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彩澎莆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工埂妨。一汽-大众的员工非常的进刃鄱丁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化辛即娜、吃苦耐劳穿梧础。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬榔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疗楼。大家知道一年365天佬,如果周六周日全休息就要去掉52天鬼,把所有的节假日都去掉贯,标准工作日应该是250天诞柬,工厂的康采恩标准就是由此设计问啊。而我们加班到300天权,320天是常有的事杯抠,员工非常辛苦葛涩,所以在这蛾,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢寸。   要感谢中德双方的股东菜册。要感谢他们具有前瞻性战决策身篡吨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开宫默。一汽-大众的建立次,当时在中国的汽车合资企业逝腺,一汽-大众成立的时候也不过就两家桐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下屯权挂,股东双方做了前瞻性的战略决策趁菜,才有了一汽-大众嗅霉,我们要特别感谢中德双方譬溪碱。   在一汽-大众发展过程中泊裂乘,比如一汽-大众西部战略沉欢隙,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虚歌鲸。一汽-大众在西部建厂的时候酱,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蒲。现在在西部的生产基地题顾寞,今年他们的产量突破65万辆狄频,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略吐功扒,在股东的决策上由一汽-大众执行的欠,也取得很好的效果瓢疗逆。此外霸,还要感谢1200多家的经销商焊枢、700多家的核心供应商合作伙伴涂铺赏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展距赔躬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些斜勒辩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量珐撕廷。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态乏,中国适合于家用的车型非常少童票。25年来爱娠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆兰吾,上缴税金3700亿元描鞍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众欢半、奥迪两大品牌12大系列产品炯黑伦。   25年来舍,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升筋,带动了中国汽车工业质量意识的提升韩胆火。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苇哩筛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量簇猾俄,一汽-大众是领先的卤甭谢。同时扇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主颈磁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业烧惕滦。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蓖己。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘲赏上。首先成互,在一汽-大众的发展得益于体系支撑笨庇舷。一汽-大众的体系不是一天打造出来靖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的仿疵。   其次挂渤跨,一汽-大众拥有一套完整四、标准的制度和流程的有力保证仙晶哥。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰娘苯腾,制度和流程是保证呛歌。   再次汕秋,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针燎畏拘,在经营发展过程中有很多难题需要解决缸,有很多矛盾需要平衡汇,用什么样的标准来平衡开鄙锻?底线是什么申?那就是质量配锨丹。一汽-大众一直坚持质量至上廉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滥故魄,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沁凛茅。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贸帘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业漏得什,这也是质量至上的战略要求喉。   此外较,高品质的人才糠,具有工匠精神的员工妹舷膜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怠泪沁、传承的文化也是高品质窝,得到的技能训练也是高品质堕据仕。拥有和企业共担风险的合作伙伴辜棱,无论是过去眠胜瘁、现在还是将来都是这样权购括,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起失。一汽-大众在自身发展的同时瞪乘,也考虑到了整个供应链的协同发展燎睛粕,对于整个价值链会有高品质的要求离科统。   最后播涧趟,一汽-大众在努力践行企业社会责任伯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验吧救。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候青费盘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持柔睬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上季闯扇,既要总结经验和收获儡笆纶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训列说、走了哪些弯路颗蛾,下一步应该怎样避免贿亩。   如果说到过去的不足食,SUV细分市场比例快速提升祥缆,一汽-大众对此准备是不足的歼窍,对新能源巷露变、“互联网+”等方面的起步也比较晚贯挡。一汽-大众对于未来仍然充满信心陀颈,这些短板正在引起高度关注础怯,企业正在考虑这块短板如何去克服闺。   2014年抒累,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议辈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望探衰惧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汀。   面向未来县风偶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头城竞,保持创新煽、驱动发展歼驰,并释放出更强的增长动力乘。同时德修豢,也会与各方伙伴实现合作粗陡,实现更为广泛的互利共赢锭哨,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汐孰,不断回报政府愁呢群、回报股东趣乃挂、回报社会划胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍边辖:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汐景,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咸泡。他表示匆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位譬,并将继续保持限量生产以追求独特性彭盲茨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来粉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型热:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante痹骏宪。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低峰辖岸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探背畅,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骋笆。业界有所疑虑的是贿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象澜啸程。   对此详栖,薄亚铭向记者表示县教,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撩,但都不是便宜的车型的。Levante的价格达到了100万元左右擦查堑,Ghibli的价格也达到了90万元左右颧渐,在产品定位上依旧不低霉。同时锨季触,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侯突,依旧走高端化路线卷偿。薄亚铭还讲到酬:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司瑰,不会把目标提高到每年20万辆浅吞酶、30万辆的水平涟,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量剃赴,所以我们能保持品牌的专属性屯。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明肥奉降,他表示庆苦丁:本次车展上上市的新款总裁车型裤,除了在产品上进行了升级外淮,还提供了多种个性装备将,客户可以从中选择很多种搭配婪。此外闪绕,新车在性能上的提升显著烫婆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快揽潦防、动力最强的四门轿车沁唾亲。   此外冯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业穷搪,开始尝试电商销售模式脊驰玫。薄亚铭认为啥板幻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用棘秦,因为中国市场的客户已经变化绦焕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的卯败锭,现在有很多人都用手机去买东西涂瓮酞,这是市场发展的趋势泪珊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前犁,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式磐凯撇,即用户车主首付车款后吞匆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司既街,到整个租期满了以后善,这辆车的物权就归给该车主然财秆,该模式类似于分期购买貉痪投。   薄亚铭说柔汉陡:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行祥,但是在中国市场还是刚刚起步撵港,有一些量产车会采用这样的方式做梯楞履,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”奉嗡定。他还表示樊诵禽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策火行,其实反响真的是挺不错的多纯。尤其是北京桶砰、上海这样的限牌城市瓜惺鹅。通过租赁的形式骂赦,牌照将打包在租赁费用里面蔼。当车主买到车氮扔,即启动融资租赁手续朝抱轮,拿到车辆牌照畅警乾,不用为没有牌照而担心馈都短。如果是企业车主染,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吠洛筛,是非常划算的何僻。”目前癌陌,该项目仍处于试水阶段鲤卞七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕疽茹:李芳" "新能源的发展然,是大势所趋取夯,但具体方向联,也扑朔迷离愤派纬。    电动车会成为未来的主流吗示泡?现今的新能源汽车产业健康吗稀钝湿?什么样的新能源政策更适合我国国情楞芍?    2016年9月2日晶蒜掸,在2016泰达汽车论坛上腥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访狼,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”卷容肺,他认为缆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题系镣,恐怕不可持续阑蕉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外孤高,何光远认为粉醛读,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向秃辟揭。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人纺扇胚,这位87岁的老人谈起汽车工业轻疲担,依然有些动情筐挞蹲。谈到电动车发展鸽坤,他认为郡抱,把电动车归为新能源汽车是不合适的罗湾。因为百细,第一收赏慑,电不是新能源干核路,第二潍羚矢,电动车也不是新东西惋瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解酒,电动车诞生在1834年练,是英国人罗伯特·安德森发明的拧筛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年钾。    何光远认为诉差,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”钵毒盘,不科学涂堆,应该给它正名透,就叫“电动车”煌羔,或者是纯电动车绢。何光远认为匡,电动车国家政策的支持力度非常高戳袒,所以它现在发展比较快筏,去年生产了30多万台姐,但它还是有很大的局限性奉氯剖。首先喊际绕,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淘此瓷,可以长途旅行使用沟。即使快充也得半小时以后伸雀,但是经忱蠲穑快充的话赋,这个电池的寿命也会减少圃,慢充就需要几个小时誊纳,充电的时间很长按狭师。另外黔涕,行驶的里程很短具歧獭,有一百几十公力就了不得了胚,就是很好的电动车了泌龟。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上聘吝,我认为不可能持续貌。”何光远说礁聊翔,很多企业是因为补贴才做电动车晌,事实上闯,内燃机节能潜力还非常大吨分虎,缸内直喷技术回咕、柴油机的高压共轨技术歪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助玻,因此午拦退,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力茧叛,不能被动腋辍,节能是最大的减排吐标稳。    甲醇车大有前途    现在涣警晴,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战蔫努,因此电慑,各国都在研究替代能源与新能源汽车闭。美国狈、欧洲缎、日本砷闷句、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铰签筛,但因为资源禀赋不同式厂,所以技术路线也有所不同蔚翅轰。    何光远介绍说怠磕,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题岁脸勃,在某种意义上讲卷憾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量敲燎,虽然同为乙醇逆品,但着眼点不同;日本缺乏资源僚,自身资源利用问题不突出味,因此臼瀑蛔,把提高汽车燃油经济性作为首淹栉恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柑旗冬,日本也在搞甲醇的研究料,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孝,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线汀浚柑。    在能源鄙姆、交通斗蒋、环境颁、经济四位一体的框架之下捷偿系,中国又该如何考虑替代能源的问题纬将?    一直以来涸睬,煤炭是我国的主体能源吓嗅,占我国能源消费总量的66%至70%黎挪。何光远认为胁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用常。推进我国能源生产和消费革命瓤挂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碌辆持。而在煤炭发电供热的同时暖狮擞,可以产出甲醇费尽肥,可以为内燃机提供燃料霉谁,所以是搔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拆、高效利用是紧密联系的屯痰。    此前码,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点鸡面,这4个省基本上就是产煤大省帘盲、山西绦、陕西玛辉、甘肃狙钳、贵州恭奇侵、上海市乌。现在规模最大的是山西凌滑、贵州纠宋,其次是陕西凡柯。    何光远介绍说电踩翻,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准靡洁豆,车都经过天津检测中心检测秦痕稻,上了公告拉丹母,经济性也是最好的蛊颧劫。“我去看了加注站府骨劲,M100甲醇100%烧甲醇倦丸活,2.2元/升卜迷,现在已经降到1.7元/升了漂炊。一个半甲醇就可以代替一个汽油把会赋。所以说饶商光,甲醇还是很有希望的姐沧读。”    今年3月份谈,工信部暴、科技部链、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瞄楷票,验收的专家组由何光远担任组长去验收葱混撼。何光远透露说矢,山西验收以后视棚彻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会揭惯,开会以后形成了正式的报告睡羚。现在椭剩遣,在各个部门已经会签完了戮骨徽,在等高层领导做最后批示寡钮唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上耍拴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澎讥成,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕娇邻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侨谎妻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娄戈,力邀政府链防刺、行业墩、企业醛休敛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剐,寻求产业发展有效途径痢半涣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录围。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们佩驮、先生们劲娩陋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容誓。今天芦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文韧,主要是围绕商业车险改革的思路和效果顷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报碌判火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先福旗祟,解决大家的疑惑攫擞,为什么要改革独并碘?现在存在什么样的问题返?第二驶,改革改了什么圭?主要内容高东脊、实施步骤附弧、目标效、原则算、政策选择等等停靶擂。第三说善,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了访兜驾,改革试点取得了哪些成效队,用一些数据和大家进行汇报荚牧。第四赣梧煎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烦解。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件娘分吕,从国际上来看模廓,自上世纪不管是美国芜、欧洲售、澳洲还是近邻日本迸路、韩国胯景忍、台湾等等港,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮谋欣,至于费率为什么要管制玫醋?为什么要放开檀?这个也可以做一篇大的题目鹿辉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定借晃,逐步地向由保险公司自主制定转化灸,定价因子的选择就是什么样的车保费高穷、什么样的车保费低泊们,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展怖撇块。   但是班宪,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时锤腑,还不能叫现在完成时溪虾。比如说美国若干个州汀眠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的谅刮,因为不同的政策取向有各自的利弊污托,这也是一个非常复杂的政策选择过程卯宫磊。   从国际保险市场改革发展的经验来看盆解,改革前和改革后卜姆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势寞瀑党,就是保险或者说车险的产品日趋多样化纽敝贿、复杂化挨回东,定价更趋精细化勘水,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荚松输。在澳洲一些国家广坍睫,改革前超额承保利润改革之后就消失了烘哥撵。对于我国来说性伐,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革毒疲,从2011年开始社会或者舆论粱垫铰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求耻,行业本身也长期苦于在低水平糙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级操别糠。另外漏梁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用认譬,在这些方方面面力量推动下菩汰妒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拒。   在改革之前是什么状况箱芹暴?简单跟大家介绍一下淌。从人民银行管理保险行业开始顾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的譬,在保监会接手车险市场之后匣参,也是保监会统颁条款费率绢梁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逝,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔡,整个行业亏损誊笨、消费者投诉也比较多回拍,所以到了2006年的时候虐踩姑,这个改革又走了一个相对回头的道路辖腥乃,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晃熟,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微阀肥博,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态隆冉购。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毖,比如说行业比较统一攀盟查,消费者认为条款费率比较容易理解身磐,恶性竞争的风险得到一定遏制疲放耙,但是负面作用大家可以看到示,一个是条款法律风险很大漆,不能适时的随着道路交通环境我、司法环境讹沃恃、社会经济生活环境的变化适时进行调整入猾,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔拾诵奢、无保不赔似、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑县轰。   第二腔俺,在监管方面定位也不清晰但蛙仟。对于一个自主经营性、自负盈亏的保险企业渐镀,没有条款费率场厕陵,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力救欢诡,改革发展没有动力抒就,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铝,所以整个行业是在一种规拇玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展篇。   在2011年獭、2012年前后经过评估瓶、反复的讨论幸垒什,其实当时市场上两种声音都很大纶,一种认为行业就是应该统一规范标准化钾道灌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路话顷。经过反复的评估和权衡淳艘赖,也是在十八届三中全会的指导下娇钒攻,改革的方向目标原则最终得以确立涝券驹,这是在当时发布的两个文件淮败,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》鸿,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嚼酥哇,比如说要提升行业的发展和服务水平心肉我,使价格更加合理胁为俏,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担吮、保障范围誓摩、服务都有一些诟不芰胶稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标但母暮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向缅呛薯。第一个是维护投保人保险的合法利益聚范。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向回拢。第三个原则是稳步审慎推进控,根据一系列的国际比较研究胆,大家还是从中得到一定的经验和教训藐,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果廓,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训樊我笑。所以错,最后选择的改革途径不是一步到位扁,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标瑟上,它只是在长期的甚至六年怀捶喝、八年恳、十年的改革市场当中呈现出的一种状态娠,这是改革的一个总体思路令盘,从条款耸、费率疮香困、监管三个方面这是一个简单的概括本唯父,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款眉列赫,大家不用仔细琢磨当中每一个字簿隙崔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弊伍词,双方义务关系是怎样的标准化流程冲。   除了行业示范条款之外极,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蹲狈,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姆,不管是欧美还是台湾萄般、日本讽蒂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门番、百花齐放的状态舞,因为每个合同涉及几千个字惹,实际上坟,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刊暇嫡,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磁疲。   在费率方面分成两个部分磕,一个是行业的保费水平观识,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷惆滥拧,对于汽车来说密脖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平得童。所以在整个行业层面建立车险信息平台态拾,收集各个公司历年来的承保理赔数据笺枫恰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的南碴、科学的定价的参考瘟颇暖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动枫腐磷。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权型凶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了熔策喊。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端戳巷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桅。在行业基准保费方面钮畅,行业协会做了以下工作存,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理画,在这个层面烁吾,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平祁份,其实是相当的弱视,这么多年来的承保标的备冈话,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名祭饰、编码实际上都是不统一的莆爸窘,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据贸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码恰杠藩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库村,这个数据库目前正在申请国家标准恰蛊,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理矩孪,对每一款车归集了二十多个基本的字段畴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斤,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告撤肃,给消费者购车提供了一定的参考赊懦,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈尾。   在行业提供费率参考的基础上芦莆,保险公司它是怎么定价的急棺黑?现在也是大家很关心的一个问题芭钮踏,为什么有的车费率高苏、有的车费率低蓬违,为什么今年高明年低帆覆攻?在不同的分类当中有一些差异闯仇但?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秽扳掇,分成从人因子和从车因子两大部分抢摆,每一类因子当中又有若干个维度少俊称,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力死康、风险定价能力孙、风险管理能力自主制定的俩。   比如说投耿槽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业芹讹年、他的生活方式舶、他的信用程度等等缴拐鞘,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格枪壤磊,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险搪灵星,它的安全性闯挨、可维修性等等册掇,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险颧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的庆。   国际比较先进的保险公司秘霸,他们通常采用的定价因子捻项垢,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兽管,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考呢柯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱便勿,这个差异可能我们现在还难以接受昂,但是将来毕竟是一个未来的发展方向了枚。   总的来说垫湘朔,保险它产生和发展的基础是数字法则磨,在大数据的发展背景下秽瓶,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用坝。   前端越放开后端管的越紧茶,如果费率市场化以后廊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争梳蓄比、整体亏损的这么一个状态曹挡夏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钳斗。   实施步骤锑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的芯慑。到今年6月30号为止岛窗哭,第一阶段的改革基本完成了弛,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外戮拱某,也开始体会到不同的风险对应不同的费率汞囱,不同的索赔历史对应不同的费率碉,不同的车型对应不同的费率范管讳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的棠盾谦,这也是改革的目标幢涡,首先是平稳过渡踢。   下一步孩,费率科学化僳马坎、精准化坡和、精细化程度会逐步的加深扩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钳叛观。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场骑伴。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下醚催,经过一年的改革试点刹阮,消费者从全国范围来看躲嗅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点的拦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的劣,对于高风险磨弹教、高出险的消费者努掠,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率偿暮颅、道路交通安全水平都得到一定的提高聘。   从行业的整体情况来看亥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平虏,增速营改增以前是11个点揭,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点感咆,仍然是持续稳定增长辩,这一增长是在保障范围扩大本扇伪、车均保费下降的基础上实现的冈考,车险行业的承保效益基本保持稳定架负袭,综合成本率是行业常用的承保效益的指标侗蚕嗓,两个点的承保微利炭队。   在保险行业层面来看惊恢色,公司的定价水平晒、服务能力在稳步提升的翟曹。外部正效应也比较明显苇齐泵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点薪痹盘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系竣冷吭。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瞧群,大家开车上路更审慎了林路,小额案件在索赔的时候可能更理性了燎叮扇。   下一步工作睡戊手。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外堕寸鼻,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品垫,也就是说除了违法犯罪不赔蜡,除了不可保风险不赔可骆,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险栏盯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障码脚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢垢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搅逗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酱、不同的投保人叛铜、不同的车型价格的差异会越来越大缕锌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求坏潞,更好地提升保险公司的核心竞争力磷雄嫂,也更好地促进道路交通安全矾械焕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活该手。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡污凡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日险豢懈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩穿梳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题臼奔藕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题荡嵌春,力邀政府抚、行业蝗哆酶、企业韦情、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见糜妈,寻求产业发展有效途径拘奋峡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录膳仓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点鞋琶。第一寄棱,SUV这几年是高速增长嫡膳构,我们做一个判断堑嫂逛,这个高速增长就要成为历史了倘,往后没有这么快了痹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点唐扇,份额还会提高窘。第二赏触,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卑虐,就是份额和价位双提升顽溜派,这是与2000年-2010年非常不一样的变化揣颇,之前是低价位提升份额惠痊,这次是价位在提升虱临遍、份额也在提升玲。而且我们判断还具有可持续性表显。第三稼涛,汽车厂商将会由过去的匠挟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强堑厩、弱者更弱憨瓶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组弥槽。在此主要介绍前两个泉途订,因为时间比较短偷娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势瓢歌。从图中可以看到彤猴沤,从2007年开始胺潭,SUV进到了一个高速增长的阶段豢测怯,连续九年年均增长率达到46%鬼粪风,今年前七个月也比较快膘好劲,增长38.6%境腾。此外复,市场份额在迅速提升户典,今年1-7月份市场份额达到40%毁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嫌稀,过去几年每年4个百分点竟颈,去年涨了8个百分点受蓖裙,今年1-7月份又长了4个百分点辅瞧,自主品牌SUV占自主品牌的60%世,SUV全面热炒裤,豪华车籍滦裴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高倘滦李,下一步还有空间剂编蠢。从这张图可以看出丁,一般的合资品牌退句湍,SUV比重还偏低端畅羔,豪华车和自主比较高肚社窖,不同级别里面SUV占比较高新街,不同价位车里SUV比重也很高凉权视,还有一线填访、二线箱姑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膝萝煎,不过一二三线的比重是去年的数据纲焦,今年前七个月是四十了烦络,今年没有注册数据可以看得出来删饺。   但是崔畏,我们说这些年乖肠,suv领域基本没有在空白市场吮拦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱歇嫉,需求就会出现放缓的趋势冒炔贬,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势团懒,2012年-2015年逐月都是向上提升的此掳冀,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走罢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月嗜豌红,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桔蹄家。相对于去年窍匈搐,虽然今年全年涨了5个点购希脾,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了踩径,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了烙阜。   但是刊泄膘,我们说还有增长的空间寄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点伶奸,我列举了国际上两类国家的SUV的情况雌郊,大家可以看得出来埂睛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纶,大约在20%左右建姜顾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国吝录谴、加拿大测息、俄罗斯这些国家登乘坛。这些国家总的来看是地广人暇骸,SUV占比比较高圣弘呸,人口密度比较高的SUV占比比较低吞,但是也不完全成立骏翻,韩国人口密度也很高但是SUV很高但毋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炬膘,这不完全成立凸,这两类国家的情况是存在的侍块彩。   如果跟美国相比叮镭僳,美国是把皮卡不作为乘用车蝗醋舞,按这个窄口径的话美国的SUV是44%间,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距临,与宽口径比还有11个百分点荷惫,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高丘,五十多不一定是峰值点骸味编。   另外莫盼童,欧洲这几个国家匿拾,虽然SUV占比低仍,但是比重也在提升悼,从8%涨到25%慌,SUV的热潮是全球性的鲜寐睫。这里把不同车身形式的数据给大家看一下糜,美国滑拜、加拿大这些SUV占比高的国家弛械,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高旁拭,大部分来讲可以占到40%左右拖,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高是动,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低伦捻人,欧洲这些国家就是两类投逗面,我国应该是随着美国韩硕、加拿大炼分嫁、欧洲这个情况蛾勺请,因为我们已经占到40%的份额了侯殊,如果按这个去计算苟弗,中国的三厢轿车是48.4%剔酬从,还应该有十个百分点的下降空间吭凹,下降去给谁陀汕?基本上是SUV地吠冯,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%挛蒲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升赐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点雀捻,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升锰偿,这就是我们对SUV的一个基本判断骂航柏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化锋,就是份额和价位双提升蔡搓,这是非常不容易出现的一个现象强姓壁,如果把它拉得更长一点看蔫,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段纳,2000-2010年连续提高了哪,最近这几年不太好川,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升丸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间泞峦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低毒,2004年礁竞、2008年罢傅、2011年啊、2014年谐并,其他年份至少是相等的悲村,大部分年份是比它高辨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的坊。   现在一个更积极的情况来看伦攫兄,就是我们的份额在提高侧,如果以总体的市场为100的话鹃盼慰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%迫份,如果以生产量为一百的话桔沉枷,我们的自主品牌已经占到了35%峦蹲敦,其中提高最快的就是SUV氢道,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%衫琶,它占到了一半以上的份额纷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孩,以轿车为一百窜首沙,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吓酗乔,连续几年都在下降抠,轿车竞争力在下降谎。但是自主品牌总体上的份额在提高拢仓喂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显逢瘦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车偏紊句,这个销量在提升文,低价位的车销量在下降阿持,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长川舌,增长最多的就在这个5-15万区间兴碎。以自主品牌自身为一百的话旗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%怜,现在只降到了3.4%剂材,而5-8万的车这几年也在下降忌握脐,增长最快的8-10万的车和10-15万的揪碉,这两个价位上涨的是非常的快嫡萝蓉,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%顷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%污,自主品牌的车价格明显在向上走鳖,这是一个积极的变化会渡。   另外厘拌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琶瑟讨,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多惺镶, 10-15万区间痴秽,自主品牌在里面也占到了28%雀,这个变化是很积极的锣将,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鲸骋奸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的究瀑府,最高峰是2013年213万瓣诚,去年降到164万汐董帮,但是SUV在迅速地扩张刹沽芯,大家看这个SUV的比重勤盆,原来是二十多万辆收,去年到150多万辆媒屁北,右边这个图是10-15万岛凸颇,更是靠SUV在拉动的抗波嚏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争厦涝对,这是一个非常大的积极变化勾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升县苟滴,这是GDTop的一个调查数据矛布涕,这个一百辆车出的事故故障率软蓄,自主品牌在2003年有四百多个事故杠按粱,合资品牌现在也在下降弄,这两个差距正在缩星怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的嗅末。   从产品的角度也可以感觉到办闻,最近我们的一些新产品像奇瑞黎律此、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价浓宫,这就是一个积极的变化如时,这就预示着我们未来具有可持续性断澎骸。而且可以看出腹皋犯,如果以前二十名产品排名算的话弧堵,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3匠省某,一个长城C30一年卖了15万辆左右琼港,前二十名里面我们有两个绩。2013年更少一点醋佃侮,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的拌苏,前十个里面已经有四个是自主品牌的拴墟,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面袭蹄。   这几个发展量比较大的企业统,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的董硷突,这也是积极变化钉危曝,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量镶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化紊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑缀嗝ā,国际市场南美洲僳揩签、亚洲青弹、东欧晨拭、非洲是迅速扩张的市炒鄙稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蚊,我们产品出口大国全是这些国家甜烧堡。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家驳,跟我们购买力差不多秃淀箍,人口加在一起12亿捆妒,跟中国市场差不多颅席,换句话说中国市场去年卖了630万辆雀,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣场,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的峡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蓉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面艰,传统汽车大有希望暖嚏蹋,至少应该平等地分配国家的力量喀壕搜,在传统车和新能源涟费,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重琅疏,力量投的也太重四乘铆,下一步要对传统汽车给予足够重视渺豢,它完全有希望获得好的发展呈闻。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抒,以前是高速餐畔,未来是中速圭蜂小,它要抢别人的份额拴晃文。最近两年这个数据可以看一下发挝嚏,自主SUV哆算,连续几年50%-60%的增长下护,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长稳附陇,这就说明这种竞争关系在发生变化收天熔,这是一个敢讼苹。   第三个观点我们就一句话带过了堤百,汽车厂商的格局要发生变化哥牧筐,过去是大家共同进步拼郎、共同分享发展成果故骇,因为有年均30%多的增速遂蕊娶,最近几年速度已经降了年均降到11%了倾,未来还要下降推恭,大概8%左右或者稍微高一点菜客,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展新化匠。另外合资内部也会竞争诲,自主内部还要竞争衰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哆粕,大众占到33%干,最高占到38%毫硷,就是中国销量占到全球销量羌电病,宝马兽、现代瓶、PSA都占到了20%题侵肠,通用15.9%碉苏,如果把它的微车也加上超过25%乏识费,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高毒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的骸,要么是维持全球地位通用腥,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众茬,大家对中国市场都高度重视茅舰悍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额囤赐苔,我的速度要比别人的速度高差寞,所以竞争更激烈琶、自主更不用说了孝盛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膛翅,大家都给予很高的期望扒私,未来我们说竞争会非常的激烈碾擂局,而速度又会下来鞍,所以未来的竞争格局跟以前不一样群,以前叫分享寥任皮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强螺剿江、弱者更弱晚羚,十四五就会出现兼并重组磁卑,如果我们放开让更多的企业进来谓殴,我觉得这个可能局面会更快健挨狙,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年朵妓七,最多明年还有一年提,但是它的速度比平均速度还是快一点棱弟贸,自主品牌大有希望莲,我说的是传统自主品牌乔,传统汽车还不是新能源汽车蔑斑虱,另外格局会发生大的变化侥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼拇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贿湃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虽,力邀政府成朝巷、行业雀计领、企业焙缓类、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见多卡抢,寻求产业发展有效途径判。   以下为福田汽车集团副总裁涤鲍、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尼。 福田汽车集团副总裁檬抨苯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烘梧、各位来宾堡惶、女士们撼咎、先生们虫谰恼,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吴敲,能够跟同行讲埔、专家做一个交流学习淀趟模。下面我把福田汽车二十年来在科技创新珊奋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享息。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势甘。从全球战略的视野来看囊极,乘用车的全球化特征更加明显顺,很多轿车的平台会在全球市场销售副,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些雹。举个例子受,如皮卡乱翟,在北美皮卡占整车比重是很高的耐溉尸,但是在中国绩冻擒,在欧洲歼躲劳,皮卡的量就很小我。另外又如轻卡痛匿诉,现在它的亚洲化特征会比较明显冬檬。还有重卡肛旱,在欧洲都是偏平头的微,北美则都是偏长头的波盖。所以商用车行业的区域特征很明显乳删采,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的红标。而在中国市诚章础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主覆须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城场,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的阂,2010年达到了一个峰值429万辆庆黄售,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势骨殊蹲,去年是345万辆互,应该说这几年商用车行业日子都不太好过泛窜。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长贺,主要的原因就是因为重化工行业梳砰,如煤炭枪伯奉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化甜我。另外整个物流行业的效率在提升材,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模动合。   随着市场竞争的加剧诵,行业整合也在加速涂,份额由2010年的44%提高到2015年53%籍郡,再看一下今年商用车的情况酵,今年一到七月份销量略微增长颗食勘,整个商用车行业增长2.4%蛋,我们判断是过了低谷淮伙,所以下一步会有微幅增长赡。2.4%其中主要是载货车贡献的外,同比增长4.8%幂扣,客车受微面的下滑湃粗,导致载客车下降了10个点蛾眷。   关于未来的商用车市嘲栈腊摇,我想从四个维度分享一下我们的判断兰行能。   第一是从宏观经济层面室霸申,从金融危机以后寂擂矫,全球市场增长的趋势是慢下来的岔克,乘用车商用车的比例现在基本上在8赴衡患:2嘲殴,但是进入“十三五”之后我们判断拳安,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭层核,商用车因为是物流工具的企业颊厢,未来会有所好转欣邓,但变化不会很大丝舍。   从技术层面来看剧踢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0帆,现在正在快速进入智能化的3.0时代胳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬恍蓿快的都扇。   未来的商用技术主要围绕着智能化喜虐、网联化烘膏、电动化仆模漂、环保化来追求汽车的高效袒、绿色炬浇父、互联和安全蹭。   另外从中国的政策法规来看歌拐挽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动咯皖坷,从客户需求来看捐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求母徊膘,推动了中国新能源车的高速发展华犀惰,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆苦轨副,同比增长102%吨郊熬,其中纯电动客车3万辆玖水,同比增长176%夸疙。未来在城市公交以及城市物流刺苇畅、环卫等方面艾荒疽,电动车还会有一个高速发展粳。   下面分享一下福田在科技创新低、转型方面的一些经验和做法写测承。   在商用车2010年达到高点之后程奶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变告,加快掌握自主研发的核心竞争力霓。通过五年的发展来看疆闹午,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的勾。福田汽车目前的研发体系是两级铆,一级是福田集团的研究总院臼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异廖款潜,曹博士也说搪蓖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆唱,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淡筐多,是一个二级研发体系彪姜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程超浓、整车的集成以及氖危块开发和整车测试的三大核心能力虽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柯、康明斯等等合作单位进行深度合作反、改变和创新妇捌,推动整车的技术进步淌输宛。   在转型方面裳团,我们这几年主要围绕着几个方面柿缔。   第一是产品低端往高端转型瘟脊筹,在“十二五”初农,我们的高端产品占比不到20%耿,我们到今年年底高端产品能达到70%肛。   第二就是从国内往国外转型吐棚参,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%脆雇释。我们连续四年商用车的出口保持领先籍题亮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鞍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的确。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的读粮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嗅脸散,另外为了解决汇率和贸易壁垒篱抖,我们在属地产业化方面做了大量的工作汾。随着现在我们海外的产业化工厂的建设恒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础概。   另一个就是从制造往服务的转型妊瞎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色迁,在“十二五”期间茶伦辰,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益痞沥,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础从幸。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸毒穿,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子坚防颅。福田康明斯通过这几年的培育蚀戌虐,不管是从业务的规模革澈竭、收入肯钎附、利润现在都发展得非澄事嘈模好通,另一个他也对我们福田汽车的整车钢疆,为适应这种环保法规不断升级提供了非撑欧夥辏好的支持鞭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新兰簧潍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鲸寸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3充昂版,柴油占整个车用燃油消耗量的60%轰稼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的梳吮硅。可以说尽管卡车的量比较邪巍,但因为排放比较高春,另外一个因为运营的里程和时间比较长涉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的氮。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍懦,实际上物流的效率还是比较低的壕冲蔑。基于这一判断惊凭,我们提出了一个“超级卡车”的项目犯充纫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源替塘躬,通过这种材料的智能化斯、材料的纯电动墙、新能源的技术路线以及车联网打造绿色衡赴黑、环保憨、节能盘、高效末挂、安全报仁承、智能的超级卡车氢赖。我们的目标是要实现降油耗30%茬伤匣,降排放30%砂,整个货运效率提升70%烯。   另外是关于福田汽车的车联网技术晒报,我在福田分管车联网业务竭尉吩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值皇粉辖,因为乘用车是一个消费品樊,买车和用车的基本上是一个人湘,而现在主要是用来出行的蕊孝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控媒停,但是商用车不一样贪,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的辜篓韩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用经,驾驶行为各方面的安全播,另一个就是乘用车是一个地域性的车仿,不像商用车需要全国跑盖抖诚,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨拔,过两天跑到海南去了惮舵车。所以通过车联网对车监控的需求更高一些士男。还有商用车的故障率假饥粟,因为它的工况复杂纶鹿,商用车一般具有轻载脖、标载和超载乐屉,但是对轿车一般不存在这个问题率,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低席痕暗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的烂。所以通过车联网对车进行故障预警肩煞淡、排除以及程序优化等方面彤筒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些携反。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挺取怜,建立与客户的互联互通妒融,为客户提供增值性服务普携,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商匡孪钝、服务商和供应商产品质量和服务的水平萌冗盘。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碑。大家很清楚恼俺,围绕着工业战略尉寥,德国提出工业4.0探,美国也工业互联网墟,其他企业也有一些比如日本的机器人战略猫谁、英国的2050战略赖,中国也提出了中国制造2025龄侗,福田汽车结合自身的一些现状夯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划茧圈酥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鹿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部饯、企业与企业逢、企业与产品巳、企业与客户的互联互通芥。“五智能”就是商业智能囱赊、智能管理匡票、智能汽车滥、智能工厂捞马浦、智能制造壤杏轻。时间关系刀蹋趣,不再进一步叙述泉犁朴。   目前夏辰,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期病采关。福田汽车愿和大家一道壳习,通力合作客祭患,整合资源淑卫田,协同发展谷,共同推动中国品牌的加速崛起岭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匙钢猩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苟拍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嗓惺迷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题款散裂,力邀政府较、行业裂漏、企业舰嘲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猾苔驴,寻求产业发展有效途径杏体冀。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员嚎倘摹、舍弗勒集团副CEO撮瘟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冕祥透、驰骋未来》的演讲实录卿。 舍弗勒集团执行董事会成员粪、舍弗勒集团副CEO呛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾扯息、女士们啸、先生们可胆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论掳码,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略毖,我们的愿景迹,是如何来推动我们未来的出行和移动牌杀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容购害,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史列。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烦,我们是一家领先的技术公司矫跺沦,在全球都有我们的足迹盾,我们一直致力于移动缉临怖,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用桅斗馈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陕。   舍弗勒一直致力于创新宋,也可以说我们成功的因素是质量俏蓟、技术和创新济耍酗。我们在制造业方面有很强的实力底跺形,在系统研发方面投入非常大嫡。我们创造了一流的工艺和技术读临,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门咸谐溪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面唇,今年我们在德国获得了一系列的奖项侈限灵,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品番鬼。   就像很多其他的技术企业一样难盆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域男捕寝。第一是环境友好型的驱动妮传讲,第二是城市交通颠蟹孺,第三是城际交通贿,第四是能源链滇。比如说大家可以看到惜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛涟币,人口结构变化非惩幕恚快剁创,老龄化社会已经展现在我们面前洽,技术变得日趋复杂耗,数字化技术的利用领域不断的扩大叫,我们需要找到更好的方法来彼此了解迫姑,这样的话才可以与合作伙伴一起合作恨改毛。数字化是一个关键功唉,另外就是环境方面夏、可再生能源还有资源的可用性较窗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奔,资源的短缺也是我们要去关注的趁。   再看一下经济的趋势浓沛科,我们现在处于一个全球村坷萎,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题珊庙恍,这些是不一样的孙孺瑰。另外就是可负担性的问题瑟浓,我们要为客户带来更多的价值鲸惦,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题搜,这些都是我们要去关注关心的柏脑。   我们来看一下未来的战略舷矢豌,主要涉及到四个窗口恕藤。   第一是产品本身沫恨,我觉得对于汽车产业栋弟烤,对于机械制造产业来说都是非常关键的骏。在这个领域/行业理侈,我们需要更多的关注环境友好型的驱动墟,要减少对环境的污染悼。   第二是当我们制造产品的时候徽膝,或者制造产品元器件的时候疙遣卸,要关注它的功能蛔项。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行刃、城市的交通送摊,对于汽车以及对于我们的供应商项堑,可以为汽车产业提供什么样的元器件牡,这些都是我们要去考虑的刚菲。   第三是城际的交通查,涉及到比如说航空擦拣、高速铁路的一些竞争恍郡临。   第四是能源链的问题牵理昂,我们有什么样的能源是可以使用的拴,我们将来的交通工具运用什么样的能源绦敖独,这些都需要我们考虑魔疏。   看一下将来的动力总成鹤鳞橇。我想给大家传递一个重要的信息绘垮,在接下来十五年时间里合帅,从全球来看浓固铜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成箱险舱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嘘俺。   但是现在也有一个趋势发展得非晨耄快纳,来自大众和奥迪的这些厂家绢粉膏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车坷省圃。到2025年剃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逗扛,也就是200到300万辆的纯电动汽车密禄咀,所以到2030年可能会是一种不同的情况惦稀,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巫夏敞。我们还需要让它更加有效一些蚕虫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争典,还有电池或者是燃料电池等等衅萍,这些都会占据越来越多的份额躲。对于我们汽车产业来说非常重要讼迟舞,对于政府来说也是非常重要的兄。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料洪,比如汽油茶鼎,还需要考虑其他的一些燃料榔,或者是人造的燃料等等太刑,需要考虑更多类型的燃料讼守,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求很。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面庆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车稍踩蹲,包括48伏的解决方案溅射聪,它主要是对手动传动系统的电动化氰。我们需要首先实现这部分的电气化甸。另外我们也需要对离合器实现电气化徘伙,也由于推出电子离合器裁吓详。另外我们还需要进一步提高效率林填案。也就是要进一步推出我们的混合动力钠锱椋块48伏系统钒挂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某耄块的解决方案圈习。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案光,针对高压的电桥驱动解决方案氏,或者是一些电动轮毂驱动解决方案毙虹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蕉滇,以对其进行电气化处理沏纳。如果将来我们有纯电动汽车的话渐,它的电气化程度会越来越高规。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战菜锣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂金葛,因此我们需要进行标准化涣瑰,标准化是第一步腊雷,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高惶撼,或者说是一些部分的贯鳞馁,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案萌。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求块蔬。我们也需要减少车辆的整体的质量霖,主要是成本方面是一个重要原因边驼。如果需要建一个标准的话帕,我们就需要有更好的一个平台扭说,也就是说我们需要基于标准的平台围,或者基于标准的木矗块进行我们的汽车制造椭泌尼。   我们需要全球的平台化解决方案簿协膜,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求细。关于动力总成方面门发,它的变速箱是最关键的一个部分筋墓电。我们刚才提到一方面是包括内燃机骋舞斯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起顿,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器埔图藕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分迫。   接下来看一下我们的重点产品芒鹊杏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面阀磺,我们为中国带来了什么样的解决方案菊宿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舍边,我们推出了高压P2混合动力牡苄聊ⅲ块新虽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决毛拳凯,我们希望能够改变它的一个变速器跺,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换叭。   通过这样的一个标准的拿萜块化设计捕揉,它可以适用于各种变速箱之间的转变夕赴妇。另外我们还会考虑它的一些振动的需求韶,我们的这种创新型P2的混合动力乃步慌ⅲ块可以帮助实现不同程度的混动功能亢。实际上狼,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案盗耿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产岁。这是第一个解决方案傅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划藩窝斧,它叫做高压P4电桥的解决方案辑,可以用于SUV或者车辆的CD部分郝恋。它具有高功率密度涎,可以适用于不同的车型抗哩,非常容易打包进行个性化设计椽渺席。也可以用于新能源的生产泄微。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产昂啃乌。它可以让我们更好地使用内燃机插零。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茧,这是我们两到三年前开发出来的夕挠柬。也是考虑到了中国排量的需求粟,或者是新能源车辆的需求级爆笛。针对这样的一个需求朝,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案倍玲陕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机跋栓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机冒兑婚,我们中国团队也为此作出了很大的努力肉,这个发动机是专门针对中国市场推出的端双。   另外就是在变速箱方面慧庙改,我们也推出了一个新的解决方案陕纺,是集成干式离合器的DCT变速箱肉诚堡,机电一体化离合器和齿轮执行机构瓤琼醋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凶伴,对于工程师来说剖,我们都是非常理性的拘烷扮,但是有的时候我们需要具备一定的感情瞬扛捣。对于我们的汽车技术来说爽,我们一方面需要理性紊姜,另一方面也需要激情窃仇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现镜肥。针对方程式1的赛车脯匪,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成廓厘界,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展榔究,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势笆娶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日日疥垫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亥锋切,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墟割,力邀政府返慧、行业磁县、企业彪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踌,寻求产业发展有效途径抗聚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事非、副总经理 吴松发言实录乓岗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事报、副总经理吴松   尊敬的何部长钡、朱总忌,各位嘉宾炬惹、各位朋友黑,女士们贬、先生们布股呛,大家上午好拔。很荣幸参加这次论坛顶,我上次参加此论坛还是2011年呈川,当时大家对广汽传褀品牌还不熟咖秒,那时候传褀刚刚才有这个名字温,传褀的保有量不到一万台睬猜弯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车拾,这给了我们很大的信心和鼓舞湿车,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持烙散沃。传褀一直也在努力奇,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆响泼扭,年均复合增长达到80%权。目前市场保有量达到65万辆敞妻,已经成为集团利润的主要贡献者之一瘸脚受。   明星车型GS4持续供不应求绒潘,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蒋,而且GS8与GA8同一平台衬让,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到念秋乱,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛颧,对自主品牌的支持遁,关键的还是坐耐房榔,关键的是感受物,关键的是多提意见标翰垢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心脓侍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌涛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会遣,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鹅晃。我做自主刚刚回集团半,将近9年半的时间吼辉陪,从不愿意干到喜欢干讼矗摹,到对自主品牌依依不舍香牛淖,到对自己找不到定位和方向抠燎亲,感觉到人还是能做一点事四倾。所以这在这里借这个机会娩,感谢在座的我们各位嘉宾嚏、各位媒体的支持蹭铰,也感谢传褀团队的支持很,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力莲芒携,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持娇。   我的发言主题是构造改革创新驱动船,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考距陋。一个方面汽车产业发展形势分析嘘法赋,前面讲了很多了胯恃,我就不多讲及。   一个态势是稳步增长闷咎,但是全球增势放缓吭。中国汽车产业发展仍然有空间涡赣,仍将会领跑全球汽车势倾难。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台兼鸿,中重型商用车达到400万台筏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%票拨腾。中国汽车销量将达到3140万台蔼蚕乾,我预计可能还会再多环,关键是结构看你怎么改抖扒梅?如果要参与全球竞争库莆,那重要可能生产量还会增长檬轿,复合增长率将达到4%毯沏。   第二个特点毫夯韧,优秀自主品牌加速成长背喂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流净脆旱。中国汽车市场发生了深刻变化陵浑,中国品牌迅速崛起钞伶虚,优秀自主品牌加速成长潍沛梯。关键是要产生优秀中国品牌瞬,不管是哪一个企业删珊躲,在现在这个环境下誊类摩,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌乐,还有我们何部长庞卯,这么一批老的汽车界的前辈刷烫缴,到了这个会场又在用行动来支持瓶罚。大家和我们媒体各个方面的朋友溺,大家坐一坐继监蠕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别沫闺摔,差别在哪里皮闹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的换庇集。关键是中国人要团结怜互,不要互相贬低穆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦淋,抓一到几个极陛,不要想象太多咆稠,我们从来不怕想象亭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向拾烁,坚定方向傅。   那么数据也说明一切斤蛋潭,2015年很多中国汽车加速发展聪及旗,行业整体增长率为7.3%的情况下姥莱沮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%诵妇,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%甲,相比去年又增长了1.2%百分点翅角。而且自主品牌抓住了很好的契机棉囊忙,在SUV里面我们是防守的阮八,是中国品牌先站住位置腻航,合资品牌再进攻蹿,再加上周围的环境变化家,所以在SUV里面我们一定要全方位发力骂,占据主导当,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个煽歇鼓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人筷沏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣核病,统治了我们的各个方面膛埠滑。我们展开进攻是非常艰难地害陛,但不是说不可作为伸醇方,要选择时机土毋。我们要在中高端里面取得突破伎不统,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比涩骋凸,这是韩国人讲的颅梯,不是我讲的廊衔。他们说坷嗣脑,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赋鹤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哼耿肚,如果不选择是对自己的不自信辽,这个不能靠强求帕,靠品质骂缮漠、技术蒙葱、新能成,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捣拆堪。   第三个么协特,汽车消费升级和资源制约关福冉,也迫使汽车产业需要供给侧改革呻龋。不但要有好的产品错霉,而且还要有低的成本犀死沪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害棘偿。在汽车需求方面潞,80凤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军贯,个性化悉、智能化凄挪臼、体验化等方面的需求还在不断地上升砰,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纫芯。不管怎么变化酥蔑凯,满足顾客的需求头,满足抓住市场的脉动窟,这个是关键点贝脚纫。而且资源供给方面牢,现在的人口红利逐步消失肺拎吴,而汽车不是简单劳动浇乃嘲,是高技术情况下的技术劳动辞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侯叭凛,我到那些国家去考察过鸵,没有中国这样受过良好教育插哀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性妓,那不是每个地方都有的闪。有的地方上午上班檬茎,下午到时间钱一领就走了令响白。所以对一些合资品牌来讲嗽,中国也还是蛮有魅力的劲淳,关键是要拿好东西出来径皖攘,才能谈自主商蹄。   当然工资涨这是个客观事实钞湘,2011年的时候4.1万男腥,2015年他们说人均工资涨到了6.2万庇,这个不高的稠毯螺,还要涨骨韩。农民工那么辛苦墩,给他一点钱算什么槐粕。但是钱从哪里来踏等?我在传褀亏损的时候槐,工资涨得慢瓢封系,但是想办法补贴鲍席。这几年别的都在减提伐,就是员工工资不减灸极,但是效率要提高盟坊队,要杜绝不干活的人伪硷凑,最后挣得钱多级眠,干活的人还没有机会穆,有钱的人天天有时间去议论斜耽,没钱的人在干活恒叔爆,这样大家积极性都没有了猾上。国企的弊端就是这个喜岔。   那么在监管方面鞭董,工信部刚才也说了没堑垂,我们的司长也说了径,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破庆绦度,在供给侧这个方面要下功夫办堵祟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径颠,作为五大发展理念之首评床,当时这个报纸一播五大发展理念贰当,那时候我还在乘用车餐蝗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去扮,这十个字录逞坤。为什么呢疵?因为没有创新就没有一切珊毁胸,没有协调就调动不了资源蚂堆酬,没有和谐的话庆撅,共享也很难税甩层,大家不愿意跟你干畦零泄,我是不相信英雄的菩婆晨,但是特定的时间会产生一点崩呈,还是要充分调动群众的精神炯响,各个方面全方面的参与炔抄烷,企业的成功除了它的领导者的作用实,更重要还是把员工的积极性调动起来光,人民群众才是创造历史的动力艾,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剩拉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革旦计,需要我们从技术管理测、营销纯顽体、品牌狗解首、产品棠钵岸、服务全方位展开创新漆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拆,来推动中国品牌进入全球疏,成为世界品牌衅臂糠。   第二跋,汽车产业供给侧改革方向与实现贸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法锰。   首先胆,在自主品牌方面砂祈,我们是追求全球视野开展正向开发坛尽,坚持以我为主的构造核心绞堑,组织全球资源敛道,开放性自主研发模式胃,掌握核心的竞争力帕赣,获得了可持续发展能力槐翔渴。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人扁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人亥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了骆,我们的生产能力标准是35万钞镀,但是预计今年我们的销量会超过35万鞘然,有可能达到38万疏,当然如果制造组织再高一点哥,可能40万阀棋,也还是有可能蓉漠,但是大家别报到40万啊塘权。这是有体系誊狠淘,有制度保障的帝焊裴,有员工的全程的参与就琉。一个别的企业的人到这里来看曙陷,他说你这个企业为什么增长这么快奸巍,没什么别的诺缕,员工的积极性调动起来了羞韩锈,他们说锻铃,我看到你们的员工眼睛充满激情垂灰捞,因为人天天在干活的时候就会有理由恼宠识,如果执着地做一件事情带有一点追求试,那就有远大的理想诺捐算。   放眼全球戳挖,在开发方面整合全球优势牟,实现研发的全球化绵感建,人才全球化隋拒、配套全球化亭偏伙。依托国内的研发资源镶簇,充分利用国外的资源开展研发资源整合糠鼎钩,打造企业自身的技术体系透躲。我们用了将近五六年的时间坞囱侨,我们确立了G-CPMA跨平台陌ê绷剑块化架构藏,我们第一代的产品是引进消化吸收红坟摊,第二代产品已经完全进行了提升墩,但是没有否定第一代酣肠菩,掌握了数据链骇稀,掌握了开发的流程挤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列摧狭桔。实现了一个平台可以开发六七款车型辆,实现了多个平台车间的相互有机关联譬,实现了车型的变化多混,开发上市快恋,质量易保障细,低成本屏舒、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设墙划。   第二个筐筏吧,坚持质量为先蜗丹太,推出精品车型藏,提升产品质量谈兢,加快自主品牌产品开发闪甸,提高汽车供给侧水平霉抄,推出符合时代的互联网化的产品涣唇型。打造消费者喜爱的精品车型坡蠢壁,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果帽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式稼夸累,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织摧曹。实际上汽车不管是新能源也好淌慌,产品的三大特点暖揽,一是颜值不好看别人不买坊汾纯,第二是品质洼寐顽,没品质也等于没品牌畅磁,天天出毛病心里不愉快顷,第三是性价比糯,就是靠成本倘。我们的员工不需要培训就知道品质撬冀胖,因为好多从合资企业来喊昏群,合资别的没培养疲,就是对品质追求肝就,结果就是成本搞贵了碎吩维,把品质先过关薯拴,回头成本再来逐步下降导。我们第一个解决的是品质臂,第二个解决的是颜值钨托,第三才是考虑成本党。成本次监佳,供应商的成本我控制不了拖拉,如果今天在座还有供应商的话鸽公稍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点施,还是有这个机会的涧涂。但是我建厂可以控制庭嫁谷,我们内部的生产流程工艺骸偷,我会重新再造杏比菩,这个我投资减少了吞桥卡,今天也披露一下薯脆腹,我35万的规模最多可以干到60万脖炭拦。如果创造性一点可以干到65万瞧荤显,总投资50个亿苇,含整车加发动机疵盯,这是内部数据令,来给自主品牌共享醚踩考。   包括一些模具加在20个亿楼软泡、70个亿材烫档,最后的结果我都不相信俊搅膳,实现平台化蚀拍、公开化篡乡差、可视化獭,让所有的东西全部依照规则阳光推进权。现在我们的供应商也很满意疵姑阑,社会上也很满意随琴驼。这就是在体系涉酿发,在这些方面的作用力斡碴,防止一个部位一个零件饭冻,一个车就不同零件不同标准氮吵肉,那怎么做田鞭文,永远做不了好车持颓江。这个要感谢合资养成的规矩鸡氢。但是自主也会给你更大的动力眯酪,动力是在研发恋,其他方面再有作为陆。所以我们是国企的平台落,民企的效率材,合资的流程颠辱乓,这三句话就是这么个意思率七凸。   第三个勉,坚持智能制造打造智慧工厂圣衬。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂边世,实现占地面积的有效节约捷,我们的合资企业帮,广汽本田在推进第三期的时候恳佰,就是根据SSC这个原则棵武叛。SSC的第一个S就是小型small苇锤膳,即所有资源空间最小偶、设备小型化;第二个S是简练simple讲活,就是除去浪费徘胺烽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑饺,complete墙朴壕,以追求小惮校、近臀勤、短省特、轻篡握,最合适的自动化挞、牧式纾块化乓妙沙。所以广汽本田第三工厂运用SSC末税渡,它们的车间占地面积减少45.5%赦溉,投资减少26%拆诽偿,跟它的一二期比苫频沪,能源减少了29%垫眷,成本节约了21%府。   第四个坚持管理创新副逼,开展构造改革码,主要就是我们广汽丰田限,因为我原来在广汽丰田发动机悉杭穿,我9年就去丰田一次茎趁,去发动机只回了一次戚胎,因为当时这个地方环境太好了潦,我怕一回去又不想搞自主了集钡。但是鼓励我底下那些员工经常去恒琴,去交流京,日本人也还不错诫判,大家都交流勿缔狮。但是技术是交流不来的僻剑构,思想文化还是可以交流的投。最近到丰田去了一下洪弦,大有感受随究,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革病裤,它从最关键顶促、最基础的制造环节入手叮,开展生产管理创新菜丛从,从制造轴烙界柒、供需轴廷、采购轴出发抵,深入开展构造改革讥位烩,实现全员参与现懊蚊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识篮绢那,充分调动员工的积极性盟锣、创造力凑妙滥,取得了良好的成果惫。经营绩效方面搐妨妈,今年的销量增长不多杏,但是利润大幅提升绞涤沟,生产效率显著提高华陋盟。人力绩效方面卷归,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升容,管理体系与生产流程更为完善溃、合理深。   通过改构造改革邓,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升局,根据他们的预计艘,已有的数据烂伪,2017年单台不良率预计会降到0.01%舞细,就是万分之一寺梅。而且现有的工人总数减少1600人瘟。就是现有的存量也可以变化孝式柿,他们现在不到一万人筷腑,要减1600人释疤携,它新建的工厂甘,员工还是要招的涛售叙,但有的还是要走蒜。就是用减下来的人把他投放到这个地方废丰。   第五毋南,坚持体制增效凉闲,强化体系创新会贯。既然这些企业都到中国来了喂忻看,有机会为什么不学一学呢孰修酚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下巩犯疼,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破扯清,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妊吹,广汽本田精益管理秽矩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式穿胸。为什么搞一个广汽生产方式剖墙?为什么不造一个丰田呢徘?这里面要说一句蜕邯,丰田生产方式你不能完全去学氖,条件不一样畦,环境不一样埔伤宦,人员的基础素质不一样崇诚啤,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多侩。你学它必须要结合自己号芳,连日本的企业去学它的脖,有的好多也不成功隶让,当然我不能妄断故袜鲜,这是从资料摘的忿屁晒,不是我说的权。   第二个温,我主要员工整车从本田来藐,发动机从丰田来拾清无,也有一部分本田劫,两个企业不同的模式怎么办眉篡侠?发动机就要按丰田来赴,从头到尾来课,坏的不学好的学藉扒,整车就按本田的来妈恨貉。但是一个企业两个体系怎么运作呢驳?我说干自主就不能有体系媚辖幻,要体系就是传褀的体系棉藤很。不管你是从哪里来巴,包括从社会上来漏鞍,来自五湖四海一个共同目标踞,要干好中国自主品牌惹。所有最后提出了广汽生产方式募磁,以丰田为主结合本田淡此娜,这样把文化己芒、体系做好糖,但是还不够巩固柏涧虫,还要琢磨弓阶,现在体系已经起来钝。   我们从2013年开始策划獭檄,集团的主要领导说这个很好叮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氓矗堪。   所以后面我们的产能又不够了朝,销量又搞起来了嘛前粹,整车进行改造汤铃淖、发动机进行完善窜,整车结谰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造叹,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陷沃脚,就是第一条生产线苫究囊。第一条生产线上半年生产了将近16万希铰蚂,20万的能力干了16万稍弗贫,实际上还可以做蓝妮,全如果满负荷做的话葛开,估计干到35万都没问题计舒。极大发挥办传,这个不进行全体系变革很难及侍。发动机装配线一次合格率99%慰,这个零部件产内库存减少70%裂凸,厂房面积提升30%前棠,原来不够用惶,现在多了这么大的组织斯淬。库存资金减少50%撩,更为重要的是这一成果横向展开枯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祟布,它的年设计能力15万辆寺脐建,8月份的最后一天有个数据系吞浓,他们双班日产已经达到了650台割,它的满负荷是700台使蕾堡,估计9月份就可以满负荷侧。这种提升的速度赶,全世界都是先进的钦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狙,它的一次合格率最高达到了93%边戒逗,平均水平92%屉,接近丰田中国国内水平飞惧,当然追求的是丰田日本的水平行,广汽丰田学丰田本厂侥,我们下一步也拿一个计划菠垒乓,要挑战就挑战一流娶甫垃,否则没意义沛。   那么我们以建成世界级工厂为准则朽,以广汽生产方式为核心稻俺,融合了SSC原则虚,运用创新思维全力发展智能制造技术秘搽鼻,打造智能工厂份酵。我们在第二工厂通过价值流最大化壳急骏、设备智能化莽,生产线自动化赎凤、物流信息化涛告憨、网络可视化扮椭蔷、操作简单化矮姐巨、安全绿色化匙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蹿星即。这个第二个工厂是非扯娼喑剩好剔隘、非常成功的一个例子芳胎,但是这些都实现了归识冠。   第六是坚持品质保障镶粪踞,打造高端品牌偶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗瑟,高的效率提供优质有效的供给操氖理。广汽传褀通过精品工程确保产品质量尼,连续三年获得中国质量凸尽惕、中国品牌第一猛凤,超过很多在中国的合作企业瘦,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八眷吴拳,所有企业里面包括外国品牌多,与广汽丰田并列第八稻,比2014年上升6位躬。   第七惨难识,坚持客户至上卞缄速,提供优质服务尺承替,不管是在任何情况下盒霓,用户是我们服务的对象婚,也是我们的衣食父母楼,尤其是作为汽车这个特殊产品沦田千,我们对安全陶驴肖、对生命的一种关怀我,作为生产制造环节的改革几蓬,是汽车产业供给侧改革的重要方向闻姜顾,但服务环节的创新与改革同样必不可少署,这还是目前我们相对比较一下喝清。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名人继疲,也是一个什么机构册乖嘉,我记不不太清楚亥誓草。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寞尾。所以在产业互联网的时代跨剧操,每一个企业不再只是产品生产者浅本示、服务提供商能,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商揉,服务以各种形式融入到了制造业诚隆撵、研发设计嗅僧、生产制造雌、经营管理奉纳、销售等环节世潦。有价值创造的可能唉屑,就有服务形态的出现肚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限硕,两者相互融合舍辽、相互依存爱昧滥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展期坏捕。   广汽在这个方面也展开一些工作订挤姑,我们的整车平台将联合金融凸、保险愤颈厩、物流镁损、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务阀芳,车生活平台会涉及多个业务平台猎仇糙,除了常规业务平台还包括了配件商城碱范、用品商城泰、社区服务连锁唇敛,用户使用汽车的整体生命周期老享,产品的购买只是开始敝,与用户长期多次的接触和非常周到的服务接嗓,这才是我们下一步发展的重点麓。作为汽车服务提供商垫护,我们更应当关注的是用户的体验茫,以及给客户带来的价值增值感受模,汽车服务O2O的打造疥,也是为了满足汽车全生命周期的需要湍讳身,以及品牌和价值进一步提升的需要佛息。   第八郊,就是通过这些改革悄材膝,整个广汽集团范围内的成果抖罗茨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万踩菱胶,同比增长28.8%胃棘坎、29.7%沥午,比行业高出20个百分点琼东。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平浑藩鸽,同比创下历史新高白。当然传褀在这个里面那是贡献更大行酮,1—7月份销量已经突破19万掇,超过去年全年独阶,加上8月份最近的数据晚鳞剑,今年全年的任务22万已经完成了酿,同比大幅增长143%陛究。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强慰典,位居第303名词寐,比去年排名上升了59位希讥,整体实力大幅提升筋袭。   第九墙耽吝,就是广汽集团的发展十三五战略路蓉。简单地就是一个内部协同创新酣,外部开放合作鲜烩呻,这是总的原则贫雷汾,全面实施结构性改革膏刃粕,实施一五一三的战略澳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆钢,这是一个保守的数据辉乌,因为传褀搞不好就过100万匣,前几年说传褀100万籍,别人说吴总案小,你是不是在吹牛檬枪惧,现在领导嫌我100万都少了党典,拼命把产能都整合过来了哆僚,成为先进的汽车集团蓬慈脐,做强做实研发整车零部件舞恢脱、商贸服务和金融服务五大板块谷柬哎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌措献,实现自主品牌事业的跨越式发展塑吝,全面实现一个“三”稗稳尝,就是电动化港码拈、国际化搜辣、网联化三个方面的重大破隧邓。   各位嘉宾炭玫史、各位朋友巳,女士们休瓤煤、先生们杀戳嫌,在需求持续升级咆浩尺,资源消耗的情况下怠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瓮醒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惊概、品质优先克、创新驱动的发展路径矩贯阀,坚持正向开发补,提供优质产品水,坚持智能制造惠,开展管理创新哇哥场,保证服务水平手杏颓,注重品牌高端化煽虾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花岭挛胶,共同推动中国汽车迈向新的台阶嚏何陇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球咳换,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼醛屠:李芳" "  今年3月褂锻舰,借百年庆典之际狈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向绅,即“智能互联”骋嚼、“绿色出行”和“自动驾驶”彪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向衡。随着战略的提出慑起,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开屑骆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上恋。在这其中佩,“人才”就成为关键问题豹沟蹈。为此固航情,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姜,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备骗拱秘。   根据沈燕的介绍可以发现娘冈,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炊毫,涵盖计算机卯、工程学疤临黔、自动化股、金融等多个方面称。她坦言航览,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入偿氖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈森暑私。因此次吭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才票到特。”这其中包括互联时代的在线招聘携,“例如我们利用自己的招聘平台城阀叮、Linkedin沃良酣、智联招聘等在线平台卿,以及大学招聘较、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘屁痴磷。”除社会招聘外逗歇谎,宝马也会通过与院卸藕康荩合作彭舷楔,提前把学生引入到企业中弓,专门为宝马培养人才克。 比如他们与同济大学十几年的密切合作红姓,举行“宝马同济日”这样的活动坛。“去年我们就以互联驾驶为主题匪凤,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品享块奶,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习酵幌。”沈燕说道蹈。另一个重要渠道栋,就是内部员工的推荐跋瓶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号硅老,让每一位员工都变成职位大使谁,在朋友圈进行转发传递水眠琅。   “我们对人才的要求能挪,在能力方面最重要的是对业务的了解挽彤。这不仅包括对业务今天的了解长酶,还有对业务未来的了解癌邓递。要知道未来战略方向是什么脖冕,需要什么样的技能驳聚。 ”沈燕告诉记者拣,“此外沽粒潮,我们对人才的要求是不仅要了解中国枯炒钾,还要对全球化有所认知霖。随着技术的发展祭,我们对人才的需求呈现‘复合砰敌,跨界’的特点理十。但是鹤,这类综合性人才很难直接从市场上获得估亨,需要我们进行入职后的培训耻。 ”据了解凡豁,宝马(中国)每年都会根据员工表现厕俄讨,提供给员工出国培训以及交流的机会郝边弧,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嗅膘拣。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换片,以拓展视野吩,提升能力绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蠢鹊呜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坪韩躲,吸引并拥有了一批充满抱负估朗罚、专业的本土化人才窖深霜。而面对未来发即统,本土化人才也将承担重要职责汰,“这包括为‘在中国盛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向男,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中胜玫夸。”沈燕表示险讲头。2012年韩奉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题芹炭浚,并在上海组建人工智能团队煎嚎畏,承担电动化和智能化的相关工作湃。另外踏褥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门鸽啊汉,进行互联数据服务及新商业模式的探讨公段。 这个团队将研究和紧贴中国市巢辍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地糜慨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中阔蔫来。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上接,用“数字歼筛娶、概率洪耐拾、未来”为题慌,论述特斯拉电池的高密度劳、续航里程及电池的安全性踢欧衫。对比国内贪隘,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冲摄颁,并预言电动汽车和智能手机一样氯,电驱动和自动驾驶注定了是未来鸡,不可逆的未来裁。 以下为原文垫漓虚:   关于密度和里程数你却胎。 特斯拉Model S上市已经四年多了盖取纬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌肺,至今为止一个都没有兑现硅竿。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)邓,里程最长的量产纯电动车褪,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结崔芳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法橙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数太碾,忽悠消费者痞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准被,里程普遍降低10%以上)来体现里程泰睡,在有些国家辅助使用NEDC的标准渐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)砍赤阔。   关于安全性和自燃率吹。 自从2014年初安装了底护板据,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)烘袜,远远低于燃油车档蘑,各种撞的惨目忍睹事故譬疗,也都没有发生自燃皖。相反题闹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车韧,却成了全世界自燃率最高的机动车钝寡呕,更远远超过了燃油大巴的自燃率平。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理峭蜗氰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旅崔念,车门闭合的时候已经有点变形了)蘑坷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业略疮,几乎可以说毛臂虽:特斯拉重新发明了电动车桑。    国内真正用心做电动车的企业事,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术男,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞬、变速箱诞咎、油箱等唾,改造成电动车的事情)稀裴桂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了臀,才会全力以赴来押注电动车实横。当然堵,也可能是很多品牌都在蓄势待发俱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招信。    电动车不是什么弯道超车龚擎劲,而是换道竞争脯。    今天的电动车朽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态荚素领。待机时间是诺基亚的几十分之一敌却将,软件也没有几个恫街赂,通话质量也不好沪,汉字输入也麻烦的要死涂泛唾。和智能手机一样啃猩乖,电驱动和自动驾驶注定了是未来奉瓮吴,不可逆的未来缅秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙烷畏:李芳" "   2016年8月30日仇,在北京新浪总部磨垦且,北汽新能源充电部门副总监陈保江茫、北京华商三优总工程师丁晓伟憾赏摔、电庄总裁兼CEO先越拍壤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人棺荆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啸。    作为新能源汽车销售终端环节策菊,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线唐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉炼湎,更是充满了诸多困境捞替湃,不为外界所熟知擦探霜。    那么列份,作为中国最大新能源汽车市忱铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况闪琶略,北京模式发展的瓶颈是什么个聊剿忱?有何值得借鉴的地方白?又该如何去避免失误和纠正屎?政府彤涪、车企降慧、消费者在这一产业链终端中摄,分别又该担任何种角色疽琉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录舞矢蔷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山挡:魏总揽,刚才你从用户的角度窗诵池,同时您也是媒体人的角度借怠,可能跟这三位嘉宾的角度不一样咐,您从媒体和用户身份的角度讲一讲庭霞,您发现了这些问题之后憨蕉澎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锑卤的?    魏士钦沏:其实我们一直在琢磨这件事椽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说孔,这两点是能够解决掉的帮毖茂。首先第一个珐,支付郊下跋。就像刚才先总说的容忌吝,有个银联一样的东西虐竟,接下来有个第三方纬吩摩,或者接下来大家都使用微信支付衫褂钎,不管是充电桩也好帛青,app也好岸寂,还是当时的扫码也好堑,还是微信也好么共,支付宝也好柏岗琴,能通过手机支付捻椿匙,基本上都能解决掉熟匣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题评纹,我们把支付给它想办法统一了涛惦。不一定统一到一个里边去速碱甲,大概两三个仿阀距,大家都在用乌替汇,这就没问题晌。    第二苏你日,这就相对更难一些了杀,应该是有一些第三方平台真正站出来毁镐蜕,能够收集所有的真正的准确的信息掇,其实当时我们自己在做app的时候噶,就是在做摸点的时候疲姆,我当时就矛盾窖彭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点坷踌锈,后来琢磨来琢磨去氓,通过很多用户的反赖炷肺弧,我定义出要摸一个最准的点疤,不要最全的苯。准是什么概念可?第一火句,我找得到菠攫,第二煞怪坚,我到那去一定能用得上窟藕孔。如果我找到它了烯,也到那去了垄旗枢,但根本没法用且煎,那就没有用了烫。所以如果站在媒体角度珊,我希望不见得是谁伴河,也许是个媒体遂,也许是另外一个平台推涝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起闺攘峰,但是它也不一定是最全的昏,但是它是这些所有的里面最准的提,每一个用户都能找到桩慑,而且有百分之百的体验把电充上困。    我们碰到几个小插曲挺有意思的凄刨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站身奋,是咱们国电的站线聘拳,是快充萍类习。我们编辑去那边准备充电的时候硕深挤,有六个跑快车的兄弟摔,霸占着那个点捂宫坊,就是不让你过去慰鲍,这个充完那个充贝,还剩一个车的时候娩事,就赶紧打电话给另外一个兄弟杆淮,赶紧过来充电苯督。我们不等了奔。但是他们不知道身,在那个点不到三公里的地方憋,快到积水潭小西天那个地方我哀迷,还有一个充电站沤标南,好像是三个充电桩还是两个耿请促,一个车都没有咖梧,而且车位都是空的卷举。他们不知道那里羌仿。而且那个点牟屠哩,我们当时找的时候用了三个app邵,只有一个app上标出那个点勉拳费,另外两个app是没标那个点其累苟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离戎纤,所以准确性其实很重要阀。所以如果能解决这两点驮谁,我觉得咱们的空置贸臂邯、闲置的问题一定能解决培啊鸽,肯定没问题的情射速。这是我的观点畅挤澈。    黄山光:关于公共充电这个领域菱舷,我不知道魏总在充电过程中挤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题辰脑徽?    魏士钦哪:出现过琅,很多逼拆。    黄山扔:这个问题其实很有意思的问题尾逝,充电桩的标准是国家有统一的标准汹吧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电零踌。    魏士钦弊咯:是这样囱,最典型的例子就是腾势汀渡敞,腾势在很多国电充不了酮虚钝,但是在小E充电或者普天是能充上笺澳幻。    黄山列宛歪:我们可以把时间放长一点来看玛趴,在2004螺嗣、2005电动汽车兴起的时候胚,很多人都不知道电动车是什么价寒粕,充电桩是什么彩纫。随着这几年的发展扯,物业慢慢都配合了戮壳哦,所以从成熟度也好妊、物业配合度也好商,应该是越来越高的捌。国家层面出台辛,新建小区予以配合伎率唇,包括老旧小区的改造镰洪缺,都会多方面来共同解决这个问题绍。其实关于今天的这个话题宦,我不知道台下还有什么问题要提问的里晾窝。没有的话全伶,我们可以做一个最后的总结对。    我接着丁总说的北京模式的问题什,我们今天说的是关于北京模式岗,丁总说了一个北京是纯电的市成,跟其他地方都不一样为,上海是极端的绩,上海是混动市诚迩纭,北京是纯电市场崎。我理解还有另外一个模式捎仕,就是北京的充电运营商是最多的绅跺,发展是最快的汰碱,一开始是国家电网敲现搏、普天在推临,后来群雄逐鹿伯匈,特来电腺、星星等等各种运营商都进来了康,包括先总这样的都进来了航受踞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捐黎桥。    魏士钦钮:现在已经不止了募。我们有一个数据椽坷倪,说是47个运营商怜揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍防勤:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构附坏炯,我讲点个人思考和认识潍劫。    先谈思考泪。第一烦,供给侧结构性改革内涵非常丰富饶浇,大家可能更多关注产品的结构性改革幻,其实我认为此,源头是制度的供给和政策的供给碘逼,再是要素的供给贬,三是产品的供给傻瘸。    再把这个逻辑关系缕一缕逼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抄,而制度柏蜕层、政策和要素的供给又会影响到产品的供给讣讳挛。所以现行体制下虏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呜?这是我思考的第一个问题市。    第二个问题钱呐,是我做企业这么多年的实践和感悟供,企业到最后比拼什么店?其实就是资源的配置效率杉伟馅。汽车行业也如此讨筒。你拥有多少资源固然重要涸骗,比如研发队伍衔瘫,既有一两万人的董,也有六七千人的磋染,还有两三千人的唱计提,资源差异很大惭,但实践证明人多不一定成果就多贩浩,关键是资源的配置效率铣封想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率驰,取决于一个企业的决策效率和执行效率献吮估。而企业的决策效率和执行效率括,又取决于它的机制和治理结构得。    反过来秸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化显考赔。也就是说锋退工,产权结构会影响到治理结构和机制熬该蒙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响盯,进而影响企业的资源配置效率桅短史。    从逻辑关系上讲顾,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革咐踢蔫。    第三个问题疙,产权结构是前提篱和苹,是源头性问题钨寥,多年实践馈飞,有以下一些体会方陌。    关于股权谢。股东应该优质化奥酱,股比应该合理化撂烂。近期也好枢埃,远期也好噬,你不能把那些对企业治理哆递、技术怀、管理绣,以及市场拓展没有任何贡献失膊,反过来可能还会添麻烦者陇盼,当股东活彭帅。这样的股东不能要剿兄煽。    股比结构这块暴,不同行业婪虹唇,不同企业酚,它的结构模式必须符合市场规则喉敖。若是竞争性行业咎队肛,不管是央企赋呛虾,还是地方国有控股企业宽门交,做第一大股东绝对控股规钦碧,很难实现建立混合所有制的初衷悲恭筏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蔑目澳,竞争性行业混合所有制要深混前嫩腹,不能简单地浅混雄辞。什么概念户?国有可以是第一大股东碍矗筒,但不宜绝对控股卯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构且氯荤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化冬、国内竞争国际化这么一个概念摔贡。既然是全球化隋帘,如果你这个竞争主体家,你的治理结构描攫,你的产权结构速褥铅,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话弄,你如何参与竞争笔?道理非常浅显明白轮我傲。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践淌。    江汽集团公司制定十一五规划前拨拦,我们就有一个想法茂锭徐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涕。围绕这个思路吮伦,于是就有一个叫三步走的战略规划箩。    第一步词婪,把国有企业员工身份置换掉辆燃,从根本上说卡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恢,对职工也有好处尼,是多方共赢的一件事情效染。我们知道貌,国有企业这条船不管怎样墟添,开得好汗砍残,开得不好赎,哪怕再破再旧讨捐,只要不沉下去猛玖,国企员工都会抓住船板顽,不愿意下船炮。    如何把员工这些观念转变过来辜敢?只有让他们从企业人转变为社会人底沛替。因此骂辨佳,第一步是2006年榔,江汽集团公司所有员工进行身份置换扮骄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会期查,作为每个子公司的投资主体端,共同组成投资公司巍。    这样卯缎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瘦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权地蠢。    第二步夸佛,我退休后绢法,引进中国建设投资集团有限公司密汾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司休楔。初步实现产权多元化坊疗。    第三步蛊揣搓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捎,包括安凯客车的控股股权畅,整体运作上市臀乳。去年1月获得证监会批准驴,上市公司已挂牌霖娘。    通过这三步走——置换身份蠢煞兑,初步股权多元化从,整体上市痉膳释,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的烯蚀,对留人起到了较好作用彤狡感。在工业化狈、信息化骆聘、网络化尤其是移动互联网时代蚊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代揪,股东或雇主和雇员之间的搏弈七,更多体现在决策权和分红权领域拍创。    为什么IT产业熬,特别是互联网企业发展如此迅速剃?正因为它有这样的产权结构拼端忱,这样的体制机制呢。做得好的互联网企业袒,股权都比较分散普,管理骨干和技术骨干都有一定股份撑每工,可能这是大趋势晨。    互联网行业资源的竞争和协同污傲龚,最终体现在人力资本价值上餐诺补,他们要参与公司的决策和分红龚芬。这个问题如果不突破凑呕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陷派敛。   存量是稳定剂唐备,增量是兴奋剂    那么心府骨,内部机制如何变革锈旗?    1990年我接任江淮汽车厂长典,当时非常困难金奖焙,留不住人敛。有些人选择离开暮辉,人往高处走徘复,完全可以理解锹恼。留下来守摊子的这些人不容易辑,到我2012年3月退休洼睬,这22年时间里品畅,江淮集团内部机制变革分为两个阶段季标。    第一阶段是2000年以前顺。可用两句话概括揉,第一句叫做存量相对稳定戮,增量拉开差距茎畔舰。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状婚剔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来拐巍,可能就有问题澎剖晶。因效益提高而增加工资戳藕,贡献大的就多增户,贡献少的就少增羡莲颅。即便没有贡献伟瞎危,原有的存量工资也不会减少平湍,即存量是稳定剂硷捅惠,增量是兴奋剂羞盟鸥。    第二句是有计划按比例增长工资凹。也就是说犁殊,企业效益再好馁,效益翻番工资绝不能翻番荣。效益不是很好台牛陌,工资也要涨撤。为什么瞥?因为国家年改革开放30多年硕署,经济20多年高速发展臣暑,物价一直在上涨匣岛,生活成本在提高勘,降工资就是降生活水平迁僳帕。所以我们有计划按比例增长工资卯檀,以建立工资蓄水池起,以丰补欠克钾既。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呛防逻。    第二阶段是2000年后到鹤围,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式价芜。    第一部分是糠,区域领先的现金收入婆寂彼。和北上广深不好比槽褪睡,但在安徽及其他城市的同行业者中廉,我们的薪资收入是高的哩驹,员工及其消费能力比其他企业稍高忻店潍。但现金不可过度发放宝度辛,这是心理学另狙啼。人就这样律陈铺,口袋里现钞多了后宪凳, 像一线工人饲稀恭,包括技师在内冬,他腰包丰实了阿,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了腾禽椽。    第二部分是大福利十。我在任期间镰汞,江汽集团公司解决万余套集资建房陛辫刮,还有大学生公寓橙盟、廉租房等;自营的物业管理做得非承谑菝好靖,很便宜夕裙棠,还有免费午餐攘,包括洗衣房等蛔草。有大福利莎次,有小福利娠掏,五险一金都取上限提鼻。    第三部分有限的股权激励滥贺。    区域性领先的现金收入蹋惕汹、大福利混啊惧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式猎碌,这使江淮汽车员工享受收入不低赎拒梨、生活成本不高的待遇饰丝。也使人才无序流动降到最低瓜。我在任22年黎春帆,江淮的人才犯,不管是管理人才还是技术人才蒜,几乎没有怎么流失糖。    外人都觉得很奇怪谦慰宏。当时有个汽车企业派人力资源副部长无险虏,在江淮附近找了家酒店借丁纳,一住就是一个月漠,每天晚上打电话找人堑拢膝,但没有人为之所动慰。    究其原因问推狄,当然也不仅仅是待遇和福利涤练污,重要的是文化留人将撩兔,怎么能留住人心疗讨,这是其一妹虫。    其二谰掳滩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嘉,使员工的成长速度可能更快钡培爱。    其三光, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径欠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径畔鞭堕,但我们有三条路径猜。    一是管理人员成长路径块:管理员虱、助理管理师骡肺、管理师舜输奖、二级副经理歼岸窖、二级经理缉、一级经理完薄。    二是技术人员成长路径蔷士:技术员眷、助理技术师陡、技术师;设计师词绍喝、主任设计师违修模、设计总监垒肥、技术中心副主任即蔽羌、主任等迁访。    三是技术工人路径钨:高级技工僻、助理技师驹、技师想、高级技师叭蓄。高级技师的薪酬矩墩缉,甚至比二级副经理拿得还多琳鲁。    这三条员工成长路径淬涛,每个岗位都有岗位说明书藉咐乓。你要申报这个岗位短避础,必须经历什么培训秒查,需要什么绩效硅本,才有资格申报驴楔。上什么岗位有明确的薪资标准酶对,“升官同时发财”常娄,用人用工尽可能做到公开公正透明劫部。员工们也看得很清楚模夺,只要好好干墨囱,就能够成长釜琶。    总之僚传涟,在中央政府大政方针指引下嚏筛拿,切实曹绅、正确理解运用国企改革的核心思想和方法腿霓褂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革幕惺沛。    尤其是产权结构改革拦鼻首,不要消极等待主管部门来安排冬痹,等是等不到的里迟。也不要对现有体制塘景摩、机制太多无意义的抱怨税褐都,只要动机纯正份壬,对国家对企业对员工有利白,就值得一试篱跋丹,这是我在江淮汽车多年的指导思想粱斥措。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋埂,但一定是基于稳定性孪、权变性牢、柔韧性基础上的变革吧狙就。要主动诚恳地和主管部门进行沟通列吨。同时切记不管做什么事情线痢荷,一定要取得合法合规的文件依据很浓。    在沟通管理和内部运作方面蜕串力,如何适应政策环境败度,是对企业负责人的管理智慧的考验哪脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾恍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团刷贪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办剿疵。   当下绵,在互联网经济蓬勃发展薯醇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下怂囤狗,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃壤嫂、汉腾舰省、乐视跑蘑、蔚来隋、Nevs酣绩顾、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈胖怪鸿。但这些新思维泵套揭、新模式遇到来自行业光怪风、公众和政府有关部门的不理解和质疑攘。为此寰球汽车邀请行业专家路、新势力企业领导护揣、主流媒体高层未建,就大家共同关心的行业趋势脐癌、创新模式咎、市场预判等话题展开热烈讨论睫。   程远甫晾商:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鳞、V讯网总编辑程远   以下是发言实录即群:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛广,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域毋坍,也是一个全新的问题晒,所以我觉得应该是个很有意思的事蓄。今天让我首先来作一个发言宝墩且,我觉得是抛砖引玉卜碍,我想把石头抛出来勒础,引出大家精彩的观点乡方。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鹿撕匣,他们该不该进入汽车行业挥息洁。大家知道委矫,这几个企业全是新人婪坝,以前都没有做过阿绦,在社会上是有一个反响劲,有一种争议吩浅弟,说现在已经非常挤了些,我们已经达到了2500万辆的规模菱弓,100万辆的企业已经有六七个了缝哎虱,还缺你们导衔?你们现在还有机会醒雇滇?我想说这是一个很重大的问题藤,我想这个问题为什么说是战略问题必,中国汽车业一开始就有这个问题补。   我的印象中抒闻,我觉得中国汽车业有很多政策磊,也有很多重大的事情透柯姬,但是我现在回忆起来丛俩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大翠吼瓤,一个就是开放引进卿,也就是合资担剩,也就是所谓的市场换技术漠。另一个破冠塑,我们做了一件很大的事情媒孤,叫反对散乱差涪逼股。这么几十年来曹适点,在我们的汽车管理部门掇江,我们就不说谁了策藏,大家都很熟小纪,都是朋友吨,现在都七八十岁的人酶溅。我进入这个行业30多岁苍粉饱,已经过去30年了上,这些人现在已经退了铝怯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秃,一个是合资引进啃梨,一个是反对散乱差价炭。合资引进就是把外国的跨国公司招进来滑,即刚才说的市场换技术颊疼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弯,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贬,只许有资质的企业做坝诚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司聊畦铰,就叫中国汽车工业总公司甭。后来峦,提出了南北划界夺,想要一汽在长江以北捕渺灸,二汽在长江以南盼煎冉,形成一个竞争局面拜赣。这个想法没有实现才晒,当然再早我们搞过六大公司侮,但是总体来讲叙收,我们在企业车的总体思想是害怕竞争洁。   我在八九十年代写过一篇报道剔,我就说中国汽车为何怕竞争拜滩?其实现在想霜瞄非,我们争论来争论去就是一条诬签,国有竞争膛啪,我们认为企业太多了耗窖标,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理藉五。   那时候从国家宏观的角度赊牧,陈云同志提出了一个经济学观点拿獭,叫做鸟儿在笼子里飞顽合沟,年轻同志可能没有听过式。虽然给你放飞槐堵荷,但是你不能乱飞嫌歼,得在笼子里飞辱辖。汽车的管理也是希望他在笼子里飞沦郴,所以我们提出“三大三小”瞧,规定的企业能造车暑戚舶,其他人都不能造车禾尺,认为进来的就是捣乱乘卷宋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骸氰鄙,后来被总编辑改为无心插柳表。我们一心一意想扶持的企业搞上去存窖篇,但是我们不想扶持的企业又在出现途吓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溪泉恳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意淖,为什么呢倘袜癸?当然是我们的基础比较差锤锹,一无资金促,二无技术凡,三无人才丢,白手起家恃。这时候我们引进外资乐,有了资金势、有了技术税、有了人才烩孙,奠定了我们汽车的发展基础吃。但是只走这条路等于缺一条腿氯系,只有引进外资财,没有自己的发展柒毯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谓末颇,反对本土企业答臂,所谓自主企业购传,所以自主企业很长时间不能进入造车领域耍。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的擒,奇瑞拘暇、吉利料搁稿、长城评槐靛、比亚迪丧,没有一家是合法造车的企业就,方式大家都知道绥,买一个不生产但还有资质的企业哀邢翅,就是所谓户口本台,然后就开始造车祥挎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好埂棘,该死的企业死不了峭,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口醛非竞,这是一个很奇怪的现象喜沸匆,在其他任何国家都没有这个事情瞳喜,只有在我们国家劣傅,这变成了一种无形资产屁刑。   所以道订胎,后来工信部成立前夕榔簇,在发改委发布了一个通报郴糜渺,宣布哪些企业要死卸,其实是一个作秀录宋。因为这些企业本身已经不存在了皖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来媳媳,就不会有这种奇异的怪现象复。这个建立于我们对汽车产业的一种误判米变,我们把汽车产业的市场化碳、自由竞争的方式忽略了填疆,我们把它当做航天航空管理寿。所谓集中力量办大事混陆恰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的八吭瓦,像航天航空只发射一颗卫星厩棚芦,只造几架航天飞机人,但是汽车绝对不能这样身乌刚,如果我们中国只有一个汽车企业柬,我们今天无法想象能够达到2500万辆坊,我们可能还在200万辆以下徘徊岗钉糖。   我们想想我们当时的规模无,讲起话来须叛,我们一点底气都没有伍,全中国所有汽车企业的力量够舞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量僚切呢,所以我们那时候是没有底气的斯病卯。那时候蔡总经常讲算贯慌,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂奖差,我们国内的某家工厂嫩祷僚,搞了多少年闪胶?投资130亿干了那么多年没有干上去裤咆,现在回头干干晾奔,别的合资企业在武汉干140万辆车底,听都没听说过他就干成了炽蚀。   当时我们确实是一穷二白湿,那种情况下我们引进外资闭浑泛,但是不让国内自己的汽车做县,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嗓,变成了外资企业融、跨国公司一股独大递妹弗,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堪。   中国其实为什么发展到现在这个状况备焊?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差承,在座的年轻人没有听说过铅行,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嗣孝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作起掸嫉。为什么有审批制镜?审批制就是为了反对散乱差钉坪菩,所以你不能随便上企业颈贡钾。   我们把进入产业的大门关得很谐甓慰妗,一方面对产业造成了很大损失秆扇,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会椭算趟。大家知道吃途牡,那时候汽车卖多少钱淖牢蓖?桑塔纳要卖了20几万细柬,当时说两万块钱深,八字还没有一撇绿腑存,订购两万多辆穗富,在桑塔纳卖20万的时候盟尾,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来葱涝。那时候的技术标准颅芬哥、排放标准都很低乏迹难,我们会很快发展起来些,但是我们失掉了这个机会蓬。这是产业上的一大失误纽混关,就是反对散乱差拜,阻碍了中国自主品牌的发展汕伐挠。   我觉得中国汽车进入2002年地,入世以后就发生了很大的变化闪痞,这个变化就是放宽了佰碎,应该感谢国家经贸委前司长浚侧挛,后来发改委的副主任欧新黔轨,他在这件事上力排阻力苟蓖慕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来噬颅舜,有二三十个企业进来嘉。在这时候袒糠,包括奇瑞林窖、吉利收帘幻、长城疏,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赏,所以这是我们企业发展一个好的契机柔,这个契机来自于好的竞争孺李戈。   现在大家没有再说反对散乱差差,但是这个毒瘤并没有肃清甲稀究,现在要有一个新的品牌出来尽胶,我们第一个想法就是它该不该出来衰,又来添乱裙阀。所以在这种情况下吐庐呈,汉腾出来以后缚蔚郎,我当时也没有太明确的认识洁广,在网上一片谴责声的时候瞎,我就意识到了这个问题吕。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的皑,大的打败小的枯,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼腐舶,快鱼吃慢鱼芬相。汉腾给我一个启发冈僳徘,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲千钙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盼捻法,今后还会存在衰蘑骑。   现在一汽女墓、二汽非常困难米,包袱非常沉重龄物旧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拓阑萄,但是最近连一辆好的车都出不来盘。现在真正有活力的企业是谁呢缮愁?是长城罚纬熄、比亚迪绢酣崇、奇瑞盯赶芒、吉利艾歪瓤。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用密陪阮。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开酚,让大家不要惧怕竞争碱刊汲,竞争只有好处叔。我们老是说过度竞争躺,实际上没有过度竞争五梢贫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的媚,经济规律本身有一个调节作用氛,一旦过度竞争它会自动退出哪。   我们的出租车管理很失败谦才估,就是我们怕过度竞争盗汰冷,我们把北京市的出租车限制在7万辆啦结廖,因此打车难怒、打车贵垫抱,群众怨声载道梨捆。凡是放开竞争饭涩闹,像家电产业大家都知道哪沃,为什么发展得比较良性呢星竟?就是因为放开竞争戎卯,是不是先来后到呢螺朝目?我们现在想想80年代扭航,61家电视机厂蓉链玻,现在上哪去找却?大家熟悉的品牌迹灌拉,北京牌崔、昆仑牌每拖关,我前天在飞机上看到长虹巾,长虹居然还在屑畴,出乎我的意料苗。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存办臀裳,现在新出的电视机厂焊箩,TCL过去有吗坤?就是长江后浪推前浪省另,我们永远不应该对后进者说不箱貌,我们一定要这个变成一个共识唱华,任何时候都可以有人进来旗绕裴。就像他们说的祟,任何一个行业都会机会彭磕啪。今天在座的各位都是新进来的盘匈某,我觉得你们的机会大大的有递锹沛。   我的砖头就先抛这些涟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编讲芭陕:沈达炜 版权作品花厂簿,未经环球网Huanqiu.com书面授权备撑,严禁转载横,违者将被追究法律责任赐捌。 获取授权" "  徐和谊说相圃,当我急的时候妓拌究,老唐一乐便甩郸,哥儿俩(的配合)还行唱亥逃。双方都是坦诚的心态巫,就没什么谈不成的事情蓝的饶。    唐仕凯则认为森,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娜,基于双方的相互尊重攀拒。合作中卸痪,尽管文化不同驰、目标不同咕朔,都能坦诚地交流潍珐桑,达成一致恭亥漓,满足消费者需求怂匠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苦顿赔、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚潭绍付,在全新一代奔驰E级轿车上市之前葡侨尸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事粳角、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯劳轰露,接受了中国经济网等几家媒体的采访翱蛔。在奔驰E级轿车之外谭急,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作寺砍驾。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时霉,徐和谊说伴辣,关键在于双方的真诚与坦诚炭凶备,这与我们的性格有关施衬骇。我的性格是直率券雷惨,而唐仕凯先生则是含蓄绢剁、温和毛棠,哥儿俩(的配合)还行袖。双方都是坦诚的心态苍羡淬,就没什么谈不成的事情惕。    徐和谊谈到愧井妇,合作中磋,彼此考虑对方的文化呛、体制纽韩蛊,对对方的决策机构都很了解解廖梆,也想知道对方的想法苏曙哆,并多从他那套(系统)思考拈毋蓬:靠不靠谱禄,可不可能客侧浩。不能瞎白话逼臀,不能伤和气弧鞠船,所以就越合作越顺利鳖。    徐和谊认为谩碴,随着后续工厂和产品的导入起惭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期纶。    他还打趣说倡冗倡,唐仕凯先生文雅劳炯,当我急的时候面焙,老唐一乐胺,我们的搭配非撤郑合适创侣。    唐仕凯则认为新,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肃耪膊,基于双方的相互尊重酞幻。他说然斡,我们与北汽之间有更多的共识沏。过去几年的合作僚,大家互相信任犊、持久谱两、坚实损。我们有德国人的执着搞啤炊、坚持鸡挝,在双方合作中超寒,尽管文化不同狡伍、目标不同麓,都能坦诚地交流圭度,达成一致铝,满足消费者需求盟构,也能让优秀人才有合适的岗位拉凹蜕。可以说罗,北汽与戴姆勒建立了最好的寇、双方互信的关系菊。    另外啸,唐仕凯指出竞,中国业务的发展教糜聚,离不开经销商伙伴的精诚合作喝挥,他们积极履行对消费者的承诺滇破教、关爱号炒,也与我们建立起非常良好的厂商关系抡滇。    他强调萎叉港,我们与北汽的合作客,增进了双方的关系伍。 全新长轴距E级车上市现承洹,领导合影(右二为徐和谊火耗镣,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手磋哨,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说邯没,目前芍挨,我们的合作是最好的沽俺城。认真总结以往的经验量内貉、教训毯诽杰,特别是过去的错误丘,接受媒体的帮助玩警、批评发盛仙,因为大家对我们有更好的期许洁别。目前毙坷,我们仍没有达到自己的目标团吝,在中国市场还是第三名魏填。但是烹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)蒋替。因此蜡举,我们还需要精诚合作撬笨颂,力争打造一流的企业;精益求精商童,建立一支一流的团队币。毕竟豁涣垄,我们的公司和事业都很年轻舰,在发展当中最重要的还是关乎人料性。因此协,我们不能只顾眼前没币,应当放眼未来垄瑟,希望取得更好的位置差。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊繁微固:    各位领导缓互、各位汽车界同仁殊吭迷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛累,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计校得。今年论坛的主题聚焦安全前丢搏,我觉得非常有必要曝摩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题使,已引起全行业和全社会的关注我搭攘。    今年以来枢,在国家和地方补贴政策的助推下标掀狮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炭,1-6月交,新能源汽车实现销量17万辆赐稿狄,同比增长126.9%灿稳富。其中纯电动实现销量12.6万辆肪馁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆壁赊叮,预计到8月底腑棵,全年6万个新能源指标就将用尽体脖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆诺,同比增长170%穿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置镭萝诡。    但随着新能源汽车销量猛增嫉罚棠,其安全问题也逐步凸显妒吼蓄。仅今年上半年撇坦幌,与新能源车相关起火事件就有11起裂,事故原因涉及到电池剩窃、材料阜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面陆酵。不但给事故车主造成了严重的生命冻拷、财产损失立氮乳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧泡,极其不利于新能源汽车的推广入汇膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律锌米垂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折善裤痹,新技术新模式尤其如此栏朵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处驹歼娇、火车一度跑不过马车睫、人工智能行业也几起几落护,每次都面临着必须攻坚的难题距边,并随着问题的解决才获得新的认可钾邢残。新能源汽车行业也是一样丧褪伴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域颓拌角,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哺,在蓄积了一定的市场规模之后暮毁,开始到达一个新的平台期弧计,开始面临这样那样的问题成。而我们认为觅茄蘑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题碑。    首先惶阿石,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足醒。    今天我们面临的新能源安全问题芬雀,一部分是技术问题刚蟹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等躲凭。但更多的是行业规范问题忌镰构,由于新能源汽车市场发展太快逞教,行业法规建设相对滞后椭款级,安全法规不够健全钨舶呸,相关标准缺失媒炉,再加上消费者安全意识不足倡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等苦睡,共同导致了一些安全问题的出现锋嘉。作为一个新兴行业裙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规毁钙颗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度荤叔,这是新能源事故频发的原因氮狠,也是新能源发展到当前阶段陕,我们必须着手解决的问题朵。    其次郝貌垃,安全问题是消费者关注的基础痛点怯晨匿,必须全力以赴加以解决深勒。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赦判砰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蜂换潭。我们经常说话孔李,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点砍光歼,但是没有了安全这一基辞补取,里程的远近本身也就没有了意义紊缉。新能源推广几年来聚,市场上对安全的质疑之声始终不断舞省,说明广大消费者除了里程焦虑舵镣,还普遍存在着安全焦虑藕,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鸿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡壁颁。着一把火就可能会毁了一个行业臀吨颂,在网络时代这种心理传导完全可能发生得泉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理疤,必须将安全问题作为头等大事来抓兢矾柏,否则就会被消费者所抛弃刹藤赖。    最后澎弥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路项宿含,也是发展的动力源诉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破囱攀,但唯有能够提供安全可靠生活的产品补啪括,才能得以持久生存睛片青。千百年来冀苇绵,人们围绕着使产品更加安全可靠捆,不断做出创新付徊立。及至今日咳梧,我们投入无人驾驶汽车弯纹李、智能网联汽车的研究扫屏,很大一部分原因就,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障县懒。新能源汽车作为面向未来的产品蛊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变颇爱室,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吻实何。    由此可见贪吉霖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈羡,粗看起来林林总总箍,不一而足;但是究其本质蔼泄旁,核心还在安全闯。破除了安全问题绿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题涧娜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题羞馁,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高骨,而围绕安全问题不断攻坚克难蹈亩,新能源产品和发展模式将不断创新柏,不断创造社会价值绷姓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者继公焕,我们从一开始掳露扯,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓竿蔫,从战略高度提升安全性距腔,居安思危起,未雨绸缪幻,从研发耪坷、生产到售后服务鼓栏蚊,都布下层层防线惶,确保产品万无一失屁仙慕。    一是在产品开发上加强安全功能设计紊,从源头上提升安全性玩伍。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垮温憨。从产品的开发设计阶段蓬,我们就从整车控制瞬擦彤、动力电池戒触浮、高压安全等方面以高标准进行设计色。在整车安全方面捐敖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统猎喝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计你。在动力系统方面殊,我们从材料颗、电芯佬、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计羞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术鼎,降低电池短路和起火的风险协嘲殿。在高压系统安全方面傻咕摄,我们从防水秃、防火瓷剐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计废堵龋,高标准强化安全功能细抖。除此之外悼,我们还充分利用智能网联技术懂钒,对新能源车运行进行实时后台数据监控教世桑,建立事故应急响应保证机制拆,为新能源安全使用保驾护航坷。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证桥炽少,以高质量产品确保安全摧踢。在新能源汽车快速发展的同时石,北汽集团不忘发展新能源的初心化纯,严把质量安全关蓖锰。北汽新能源生产的每一款产品识缕喘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外晌嘿,还要对电池腥鲍撂、电控系统进行严苛的测试与验证罢廖。目前际趴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系阀,其中电芯安全可靠性测试标准42项捕黄,电池系统安全可靠性测试标准50项亭竣,BMS策略安全可靠性测试标准33项镶耐,这些测试包括长时火烧测试鞘、电池剖切测试乳遍版、极限跌落测试和电池浸水测试等抱吭书。同时盟梗,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位凹拧。上半年铆吭,北汽新能源接到订单2.6万单颠凰弘,但在资源不足的情况下钙,我们严抓质量关班革,绝不为销量而粗制滥造蕾附,最终完成15052辆的销售任务桑,订单满足率仅58%负貉深,但却实现了上0事故率的优良成绩喷。    三是加强售后服务与培训草,让新能源车用户买得放心迁,用得安心矫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障薄皖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纺保,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刹,包含车辆保养袖、车辆维修拘膝蓖、紧急救援寒坑嗅、充电设备蹈回袒、增值服务嫩、客户关怀等多项内容悸吵钾。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菜挪冒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查粹、维修居,并对服务完成情况进行跟踪监控腻,形成服务闭环式裂必,确背蓝猓客户满意卉炉别。同时富,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酣,对车主进行说明和操作演示疼,并规范安全培训流程返,提升新能源车主的安全意识徘氦嚼。在此基础上疤踩刹,我们还创新营销服务模式股波,今年8月12日坡嫁棱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金危乱脑,不仅具有推广新能源车的效果勒萌氯,同时可以让车主及时更换耻弯痹、检修旧车上的老化电池项汐,通过我们的新模式给市场提供更多安全陋、环保描畅、高质量的车型衔,给消费者更安心的消费体验诲。    各位领导筛扒膜、各位同仁膊:新能源汽车作为一个新兴产业齿坚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段擦送菩,出现一些安全问题氰楼堡,这在快速推进过程中也是难免的蹦,是我们必然要面对的问题暖槽。因此新能源安全问题峨辱,绝非某一家企业能够单独解决骄,它需要我们整个行业的协同并进觅馈乓。    有鉴于此侮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力围,不能因噎废食贝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心饲乐识,牢记我们新能源事业的战略使命潍档,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念锨,以持之以恒的韧性凰,推动政府惨、科研机构蹦戊、行业协会里、企业乃至全社会开放合作龋,不断建立安全标准烩常、不断规范行业行为吮裳壳、不断推动技术进步祭纲肩、不断优化消费者使用习惯狄,不断实现新能源汽车行业成长成熟焕涕膜、发展壮大雾卜委,实现整个行业的可持续发展惦播。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何秒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长究,各位领导复净地、各位专家呸,业界的朋友们茸:    大家好!今天烙,众多长期关心蔑道、支持中国电动汽车产业发展的领导苫盼田、专家和朋友们齐聚郑州强赋丘,共商大计料。作为本次论坛的协办方糙,请允许我代表宇通公司江,向到会的领导淳杯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里杰是杠,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识叙。    近年来稍,国家出台多项重大政策磷刨,从顶层设计水、推广应用玫炊汤、税费减免乘、购置补贴素、生产准入高磺枚、基础设施等多个方面惯,保障新能源汽车产业健康快速发展麻涉趣。客车作为电动汽车发展战略的切入点畔藐嫂,是电动汽车普及推广的重点领域杜鹤。至2015年底舰拦熊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆地,占同期所有客车推广量的13%翰腹闯,为城市节能减排乏陵、绿色交通出行做出了重要贡献钩哎礁。    财政部呵苦、工信部桑挥、科技部屋棘缆、交通部腾、发改委等部委湃菜,通过科技计划聊缆歼、产业技术创新工程等重点项目进行支持淌戊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化密龚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迫封:节油率喷膘、续驶里程等性能不断提升乏,动力电池能量密度渭、驱动电机效率等关键技术迅速进步偏吴壤。    具体来说坟继韧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化甭珐理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成犁、节能与控制技术方面已实现了自主研发伸,大部分电动客车均采用国内自主控制器宋仑,整车性价比高健轨成,满足市场需求嫉,节能效果得到消费者认可赫春嗽。    二是动力电池性价比显著提升突趟局。动力电池邻、关键材料国产化进程加速冒,安全性和工艺技术持续改进坊砷。与2010年相比恨幸,动力电池能量密度提高将近一倍激酒,成本大幅度降低申。    三是驱动电机技术水平进步明显型。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求嘛姐,在功率密度鸡氰腐、系统集成度和材料利用率方面显著提升诚。    同时鹊奈时,我们也应认识到谁,国内电动客车研发试验能力有待提升就,关键技术与国际领先水平仍有较大差距筒母伯:整车可靠性赣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嚏绿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宽降硼,寿命糯、低温环境适应性涝缉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后粉畅哼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向纠滴葱。    马凯副总理强调唇咐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障挡究耙。电动汽车由于安装了电池鞍碌、电机葱、高压线束等高压部件耍拴,给整车安全性带来了新的问题缆藕怂,而电动客车安装电池容量大娠锑、整车承载人数多净里,给整车安全设计提出了更高的要求冗篇秃。    因此排县驮,电动客车必须从防水猴澈、防火舷匈亩、防触电金、乘客逃生负、事故处理等方面综合考虑巷饰松,从研发制造郝北韶、运输存储凳、维修保养太黑害、报废回收等全生命周期各个阶段着手胸,在电池安全棱唾菠、控制安全袱、高压安全脖顷拿、电磁兼容等方面进行技术攻关呈槐逝,全面提升安全技术水平丹。并对车辆骆煤涎、零部件运行实时监控烯,起到预警作用犬铝,保障大规模安全运营琴红。    宇通自1999年开始研发电动客车闪时雷,持续加大研发投入裴呛,得到了国家部委冠比、河南省政府和各位朋友的大力支持惕苦。未来蜕己伺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惠,围绕电动客车轻量化修、智能化辱荷杀、网联化以及智能制造等发展方向匈缓睫,立足自主创新蔚横侈,掌握关键技术蕾搅,提升安全水平清慨蓬,促进电动汽车产业健康快速发展电拱。    但同时阶函嚏,为了推动我国汽车产业的转型升级豢逼,实现2020年500万辆的目标免,我们依然任重道远激般轮。行业的健康发展署,离不开国家政策和社会各界的支持暖屑,我们建议抹碘:    继续支持产品品质提升和新技术研发逞隋。在纯电动弊清轮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验骄慕,研究开展创新工程二期项目等细,助力国家下一阶段产业化目标的实现线倡伍。针对燃料电池客车四锈,我国和国外先进水平相比还有较大差距沟坑瑟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度褥,尽快解决关键技术问题路呻,推动产业化发展啥。    电动汽车正处在新产品推出的初期耸祷,技术飞速发展咳侵,面临很多未知领域的挑战己,这些不确定也带来巨大的创新机会尝,是企业顷染勘、行业和国家的历史机遇靖贬,也是赋予我们的使命和责任侩垄,    我们将坚持创新伦,努力实现产业转型升级和健康持续发展捎股。    最后伟弗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆鳞侈:李芳" "陈清泰缅割:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办罢屉盼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”忍酪侥,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”童阜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出痢桥山,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题浅怜,回应社会的关切男,引领行业的健康发展柒空。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台垦检舵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题筛,广泛交流怖勺、献计献策食。    首先是创新引领问题抢猩鬼。    去年垛仇,国家多种政策的叠加效应充分体现石惜瞬,电动汽车呈现了爆发式的增长缉澜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%竟桓,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善成览舰,并得到大多数试点城市的积极响应陈吠芯。更加可喜的是柏,电动技术逐渐被消费者所接受蔚,潜在消费人群在增长串焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是冠拼仙,总体上毙港,这还是一个政策驱动的市炒埂,它的不可持续性已经开始显现皮剃。从今年起盗祥逢,国家补贴政策开始退坡冉。种种情况表明辜,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期菱瘫,相应地皑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期痛。购车补贴的退坡溅菜结,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吭。也就是在购车佳氢、补贴逐步递减的同时惭扁朴,政府应在研发环节加大支持力度诵啃,集中资源支持在动力电池陈超淑、核心零部件哆、电控技术我汗、轻量化丸街、智能化等方面突破技术瓶颈信潘秸。    另外崔抛煎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始嘶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等持嘉。相应地附,很多巨型汽车公司正在加大研发力度筋哇武,大手笔投资于电动汽车肚塘氮。    这一切表明炬抗欣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蚂。    由此看来毋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战评。    第一度暇氓,政府补贴政策进入退坡通道赖,电动汽车性价比提高的进程经贩八,能不能跟上政策退坡的进程佳痴谱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路许丸,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赏芒凳。    第二卿谓净,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力石锋,中国肯定是他们的一个主要市场目标贝污衬。能否改写我国燃油车发展的历史孤了臼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立稼男颇,并建立起较强的国际竞争力骡陋噬,这是政府和企业必须认真考虑的问题眉雀。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恳吕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力插购稻。    因此辆揭膛,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坍哨,那是在强政策激励下的增长价环,是不可持续的帝串。有些企业一门心思地追逐增长蔬羌,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张东,却放松或忽略了创新和研发阜赴乔。    应该承认米驾圃,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比莆部,性价比还是偏低的编。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破舰搽扭,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腺靶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景碧土,理性地配置研发和产能扩建的投入糖。    当前抒,我国电动汽车正在向成长期转型垂侮,这是一个重要的机会窗口碉接潮。从全球看佛颅钞,电动汽车的技术路线还有选择的余地矮敖,核心技术尚待进一步突破掣举,关键零部件的壁垒尚未形成巴恨,信息系统还在发展吗惶尽,品牌效应还未发力孺封,商业模式正呈现多样化俯。可以说炕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间魏码粪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奥,有较好的积累脚刃币。我们又有全球最大的汽车市场支撑话,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肝、培育自主品牌提供了难得的历史机遇摊慑骂,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件率。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拓脸,潜心打造核心竞争力九堆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妓,另一方面可以与国际巨头同台竞争十。    电动汽车和燃油车一样偿,竞争力的核心是聚集优秀人才挝苇,拥有强大的研发能力落麓,掌握关键技术和建立良好的品牌效应梦贪。对于汽车产业来说煞衡厢,生产能力的扩张是相对容易的松隆行,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淳缺。但是理嘘,中国的企业不能再走技术空心化的道路了欠,因为那充其量只是一个泥足巨人讥江。    补贴政策的退坡猎济,正在形成一股强大的倒逼式的正能量咐拷,补贴导向将让位于市场导向滥旦肯,让位于创新导向涝欧。优胜劣汰作用将被强化嫌,在大浪淘沙中缎奴傲,真正能站住脚的传退,将是那些具有创新能力蔡、掌握核心技术田拇、具有品牌效应的企业炬。    关于安全保障的问题倘。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上北,特别强调要重视电动汽车的安全问题翠项京。这也是全社会非常关注的一个问题轨练,是这次会议讨论的一个重点奖泡。    为开好本次论坛驼号,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贩,并将在本次会议上发布调研的成果疽。    汽车的100多年发展史说明杏峡诧,随着人们生活水平的提高蹋,出行机动化是一种必然的选择饯狭朝。但是痰绩经,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车腐,电动汽车处于起步阶段姑项,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外涡寥,还存在由于能源结构改变而带来的惮趟,诸如高压电路湍粪备、动力电池等新的安全问题虚。    因此道,在电动汽车市场快速增长的时候襄冠揩,安全应该引起特别的注意漆晒杰,无论是整车企业汾,还是零部件企业禽,对于可能出现的安全问题剑小费,都要诸项排查琳、及时发现谴、找出对策步绵坎,竭尽全力把问题消除在进入市场之前朝。即便是这样挝贬,进入市场后的汽车仍可能出现问题磊吻,这就需要继续跟踪栏,不断发现新问题伤,不断解决问题烘捣缕,必要时要召回已经进入市场的车辆骄杀。    应当承认昆疲,电动汽车技术的成熟度还不足炭瘫,市场考验还不充分具,消费者的信任度还很脆弱费柯,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展虾旗。从这个意义上说喇练咸,我们必须把安全放在首位配秽。因为安全是一个否定性指标距粕敢,世界上没有绝对的安全项蛾蚕,但追求安全是企业的天职乳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铜沽,要以更多的投入茄,在设计瀑及患、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拐。我们绝不容忍安全隐患剐螺铝,但也要宽容失败忌但,因为这里存在着不确定性熄冠鸵。    安全也是规范出来的瞄撩矩,要高度重视标准词、法规和监管的作用钠窘,设计安全的标准和法规酶长烯,有些是科学的研究和论证定下来的疥漠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蔬酣。企业必须严格按标准和法规生产梆、管理和运营博套,监管部门则应该严格执法鳖,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本喇,绝不能容忍劣币驱逐良币趁。    今天圃赔痹,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题墟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题泉藩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具懊暗敖,它还缺乏充分的应用考验尉联妮,需要未雨绸缪墓陪标,防患于未然靠非斥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼瞥:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导涂,各位同行阿,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奈惩怂,每个桌上都放了一本几琴,大家可以直接看瘸。前面上半场我估计是大家最关注的错受尽,有一些政府动向簇,他们做的干货鳞豢,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剃烫猾,我只讲讲技术钵确,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潮炼脆,有三个方面篙闺氖,有些技术方面的内容是有相关性的建拾,政策本来是张永伟讲的方密,我在PPT里基本删掉了慌沽,大概带一点会凄菊。    首先讲一下电动汽车安全的技术汹。电动汽车安全技术我们分三块捞郎钦,动力电池的安全缔暑、电动汽车整车安全摹未、充电基础设施的安全擂徘。首先是动力电池的安全性吓窖皆,是最基础骄父户、最核心的氨凶,包含了电安全弘覆、热安全溉、结构安全等等筐。    我要先从科学的角度说一下促膜。如图(ppt)敲,这是电动汽车动力电池的基本特性斗,中间可以看出我们锂电池安全的范围铺辩,一个是电压肩难、一个是温度玫味,对电池安全来讲轰履,这么一个很小的窗口里才能安全工作兽笑,如果温度高了会发生一系列的反应卵嘛,就不正常了佬莎抨。我们具体来定义一下这些温度揩,这是做一个严格科学的实验阮,锂离子电池的热失控褐呕删、温度变化藏、温度和电压变化的过程恼讹通。有三个温度弧,T1叫热失控自生热起始温度喘暮馅,这个温度一般在90度掠硅簿,接近100度将。第二个模凳,热失控的触发温度蔡扁,就是说热失控要开始了舍弓。第三个始矗,热失控的最高温度靛,代表了释放能量穿鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)疆仟惦,给出了一系列的各种类型的动力电池潍,比方说三元的NCA识霓屎、NCM康、锰酸锂的勿,钴酸锂闷、磷酸铁锂离萌鞠,还有钛酸锂的蜡屡遂,从中间就看出衅揩嚼,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的橇抨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域庐火,总体来看峭趣,热失控最高温度比较低一点祈,这是钛酸锂的介丝。    太过于学术化一点虫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拨。热失控瞥盲,我们先从热的角度慷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后秦覆,我们的SEI膜就会分解骂、负极电解液也会反应釜,隔膜机制熔化勤,再到正极分解判享、电解质分解妊狙朔,最后就涂层崩溃讽棚评,大规模的内短路电解液燃烧么挨阮,就形成了热失控舷禽嘉。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锌乳。    另外一个问题箔迪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹈紊,像放鞭炮一样聊,一个单体发生热失控能量还是有限的羡挺贩,如果在整个模组系统中间扩展涸妒辩,这个能量就非常大了呐。我们说其实不在能量的大兴绫菥恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了耪柏,但是并不是一个危险的东西小场巩,关键是没有瞬时释放吐佃汗,这是一个瞬时释放的问题坍。    诱因评马陇,刚才说的是过热引起的端兜,还有电的和机械的遁礁,电触发范坷厦,主要是过充匹胶、过放等等屠,尤其是过充括金煎,过充引起的热失控是挝傻∷罚害比较大的啃焊,这是它过充的一个过程和机理藩饥氦,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火火。还有机械滥用享贝,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火饭,这是在网上搜到的底盘的切割实验闹贺颈,专门看它怎么样晌叼,机械诱因就会最终引起短路凄烯粳。    第二部分笔毒荣,整车的斑,现在我们找电池厂开安全会吾,电池厂就说很多问题是整车引起的慨赴妒,不是电池的事邢。的确写点,很多问题不是电池本身造成的郴坪,是外部原因揽,整车乔,比方说碰撞会引起托,电气安全芬,还有功能安全轮,重点是这几方面猾力低。比方说碰撞玛矫,碰撞是最容易引起碳钢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全删烁。第二寄规,各种原因的电气线路短路引起着火戎就讨,比方说左边这个(ppt)是特别典型的胖,电机控制器痹兄、电机电子器件IGBP短路了即快,高压豁辜蓬、拉弧赌邻簇、多处熔断辱,整个就全烧掉了香,这是控制器烧红了牌。另外一个浅肖,比方说前一段时间南京暴雨之后被,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路炉是袖。功能安全涝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的甩,电池管理系统死机唱乡瑟,但是充电机不知道词桐,继续充伯,充过头了镀,导致了安全事故饭锈,一般150%会大规模的内短路椽,充过头150%摄龋酮,不管是什么电池锋杠琅,包括钛酸锂电池拜,如果充过头也都会热失控的熟仆,虽然我们知道钛酸锂非常安全落磷,但是过充之后过压也会引起安全事故彪授揭。    第三控,充电基础设施的安全纺沛管。尤其要说一下充电设备的安全问题帮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好敦焊苦,它的防水妇深、防尘苯、防腐蚀剩校昏、漏电袱挞富、短路保护等等论,各方面存在一系列问题伦痴顿。我们开了基础设施安全的研讨会弄拼蛊,大家提出了很多问题然,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筏,我不在这儿过多讲节盾茅。比方说遍伟,我们荣威550就是非线充电着火轿劣棉,自己来安装这个汇兴穿,比方说外部的“三防”掂涪,内部走线的零乱肪弹,不按要求接地等等械寇社,这都是我们充电设备的问题残策烧。比方说全生命周期状态的监测风牢卉、管理体系的缺失豆,线路老化之后也引起很多问题螺队羚。尤其我们在研讨会中有专家提出临,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证坑缺欠,因为那里头重现事故之后就会特别严重课疵。    我不要都讲问题娶潮观,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果琼。    第一访妮,说一下全球国际的进展椭付。我们要学习几个谢辣钙,一是安全防护方面了弧,比方说日产的电动轿车Leaf署咐汐,现在接近23万辆酵,没有出现过重大事故猫热容。它有一个安全防护的设计体系垮,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庇列,而不是说不能做到安全红。人家做什么诵?首先性,有很好的防护设计理念父,它的防护埠诡,首先防控事故发生炭朵金,其次一旦失效勘,可以失效不出事世昆,再次革旱,出了事贬,把事故控制在一个可控的范围坑,控制在接受的程度跟燃油车一样暇。是这么三个阶段娃替将,从电池设计容旱,到最后可达到的安全目标癸,是一个全方位的设计理念每孤旁。    二是设计开发方面矢娠,遵循了严格的V型开发模式卫,从电池包妓然炔、奶矗块胶嚼、单体怖、材料灯,从设计层肩肉碑、验证测试层千孩触,是非常详细的坑袱,包括底层的电池材料呐妊评,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了碾,我们国内的电池厂现在还很少用这些扮响猩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锣凭粉,其实这些我们都很熟悉顿,比方冲击勃碗、振动涎敞、挤压点歼芹、跌落仆薄昧,娜嫠Γ块跌落估倒、单体跌落等等惨邻樊,针刺涵、极端的短路句壬掇、火烧咆、热循环蜂斤按,有温度的高低温循环实验列需咀,这个好像我们做的不是很多家护椿,气体分析等等卵,这都是全都做的寝搁渐,这是我们跟日产合作交流的猜渤,我觉得还是给大家分享一下套廖,很有意义的酣。    第二撇县,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说讣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扯孔,这都是公开的匣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利划恼,这是一些主要的专利计,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿淳翅樊,这就是一个完整的过程兑。由于成本比较高措韧桑,其实没有在它的车型上全面的推开灌淳。    另外一个值得一提的徽,特斯拉的碰撞安全性丢休,从设计的角度砷褥,应该说借用了一些非常先进的方法散酗罐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蹬鞘孪,发生事故之后矩吝盘,非常严重的事故也都是安全的瘫弊麻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好碉蔑但,当然因为它有别的安全性牵簿法,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的规。    第三善,这也是公开的资料闲挽涎,三星的电池系统污拐。重点看一下电芯层面诡,这是90安时内部并联四个单体电池磊介,一个卷绕式的方型电池另局,这个电池在单体电芯层面加了三个装置课浑姜,一个是过充保护擎、一个是防爆阀配、一个是保险丝凄乏。我只说其中的过充保护汉,这个电芯的外壳是正极劲失,有一个过充保护的阀笔帕匠,当内部气体压力增大之后窜,把外壳的正极跟负极直接相连酚唤,短路暮蓖渡,形成大电流酒拐架,外部短路黔得纬,过电流之后保险丝把这个断开久赏,这个我们是值得学习的氖。也就是说在电芯层次进行材料多妈坎、电气赖十、机械系统的系统设计还是很值得学习的蟹休,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多石拼,其实它把单体电池当成了一个小系统斑驹,我们可以对比一下腺且,日产电池的拇巢ヅ块相当于三星大电池的电芯签,就是日产是小穆谖峙梗块哪靠,三星至少客车上是大电芯事。    未来趋势来看苛辑蛋,现在工信部300瓦时士酣、350瓦时都是这么高的础径,这是国际趋势凭式料,没有办法访,大家都在这么做型淬,10年内我们真的要到350瓦时领凤妇,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蜡谷,2020年300瓦时应该是没有问题的溃创寄,这个从比能量角度是可以做上去的伺栋瞄,成本也会降低弄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的隧侩妒,比能量娜赣、安全性是一个翘翘板垫疏焦,所以我们现在都出这么多事滔饶襄,下一步300瓦时谱、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知呜虑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术观损,我现在牵头中美电动汽车合作胳,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性宛鞋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系擅钩烘,这是最核心的下一代电动车技术田共藤。    说说国内的纽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩髓略仁,待会儿再说问题淋诺夯。正面取得成绩俊,从材料体系郝乖静,三元正极傻础灰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高扭腹呸,比方说在阻燃隔膜料、阻燃电解性五、阻燃安全性也都有创新跑,取得了进展里。从单体电池产品的检测结果来看滇,跟国外也没有特别大的差别谁。总之椽吉,从统计结果来看笨触恢,我们和国外的相差幅度不是特别大甩颗胯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源淀,总体电池的安全性保持还是不错的慌狡剿,这是实验的东西瘸防,严格按照了国内国际标准搽骆犊,因为我们的电池企业也跟国外配套萎饲界,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套薪仕袱,所以我们其实国际的标准都是满足的菜。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新联。我也举一个例子罐凯鳖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锤伦氦。刚刚说三星的有熔断器嚎、过充保护器舜惊贩、防爆阀豪,模组的我们现在电池管理系统等等花牧,还有一个问题揽故遍,自引发内短路垦铰,这是一个问题能栋示,我们的制造杂质茧络、经常小规模的过充过放拆,长期积累以后会自己引发内短路瓢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做品,因为不好重复实验裤蝗,我们首先做了一些重复实验的方法骡,把规律摸出来了享,这个短路会形成三个阶段夹盒乘,内短路的第一阶段位、第二阶段糙坷饺、最后一阶段监。第一阶段只有电压的下降粉、温度基本上变化不大虽,第二阶段虱,电压下降同时温度有大幅度下降地绣圭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测侯菏迫。    如图(ppt)淌亭扑,这是替代实验譬,这是算法经硼,这是短路的测试实验松水,这是结果搬筋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用缝四挫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敲、内短路的阻值都能精确的辨析出来培欺,提前预警热失控事故汤董荡。    整车安全斥柯,首先是轿车安全玲陈,比方电池的防水圈,跟整车关联度很高臼,因为静态的防水挽逢,放在车上不一定防水竟,现在都知道IP67举阜,其实一些厂家都做IP68了藤篮怒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故染,我们如果做得好是完全没有问题的哨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计充喝蔷,这是我们做完的设计兰嘿凌。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全踞,这好像是我们比亚迪的电动车炭豁福,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西搐骆德,做得好我们的防水比燃油车还好跋寥,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痰熊撬,关键是我们的技术到不到位塑骗,所以我们来谈安全问题应该这么看位。    第二甜闺吼,轿车碰撞安全镜花,我们做得好的企业也是不错的面。举个例子憨价嫉,长安的豢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作楔拧德,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的淳兽混,这是产髓甘、学份磊华、研联合研究的驹。甚至为了将来的发展腐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蜂踩。而且电池包不是越厚越好泡激宿,如何又轻量化蹄锨羞、又防撞航殴癌,在优化设计方面也还有很多工作可做逞鼎。    第三栖甩,整车电池系统总体的安全保护统狗。我觉得我们通过上次的整车交流会栖,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妹伎姜,大家都觉得还是非常不错的绰柒尘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的掸暑,尤其是轿车企业是比较好的骗槽,分层步、分级做的是非车兀好的层摹父,比如说高压安全管理系统携。就是说只要按照严格的流程来进行开发拆悔襄,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诽纫。    另外我提一句客车骑脓酸,待会儿宇通的汤总还要讲的杠扦芍,我不多说了来,他们有成套的方法来保证安全性诲贰瓷。    最后海膜舶,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宝陕。前面领导都说了手,多少起多少起裳侩洪,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔬茸,7月份多起来了世芬。现在存在的问题耿伟,我们在报告里面有详细的介绍捎型,我在这儿时间关系也不说的太多了疮脸腊。总体来看溉靶拓,我们安全性准入门槛要提高庇科,所以现在在指定各种标准稿哭胃,要进一步提高标准钙财。当然还有一个问题协犀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钢,因为充电桩跟车的接口是老的攀蔽导,现在要搞新的射脱,新的总体来看是更加安全的拌酿鸿,老的怎么适应新的潮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的虱鸿采,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战敦圣涵。    我们的发展建议享,我也不详细介绍了彤,因为我们在报告里都有色,永伟会比我说的更清楚一下华。    第一个散贩硷,完善安全标准泪庐履,制定更加严格的安全标准麓侯。最近客车安全标准订、电池系统的安全标准碘朴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准抖旁眉。    第二个拍,监控体系穿,现在当然都有监控系统秽四门,马凯副总理上次也说了寂,监控主要还是要靠厂家监管旗垛,不是靠城市最后的那一级颂歇肚,最后那一级你也不会给太多数据讥及皋,数据最多的还是我们厂家自己匆反,我们最有能力监控好融腺痴。    第三个缆,强化充电基础设施安全管理寒跋社,严控地下车库旁扫械、高危场所充电设施建设与安全监管蚕钙描。    第四个酪肉裙,改革检测体制敌玫,我们建议建立新能源汽车年检制度诵病,传统车要年检懂皑,新能源车是需要年检的绒枚,比方我们防水恨事汇、防尘性能刚坎距,新车是好的群,老的就不一定了式,我们的绝缘性能裁渐枯、漏电保护等等是需要检验的目,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的掣,这都是很重要的媳馅醒。    第五个桃,建议改革行业的监管体系抡蓄览,现在我们是准入羔,有几千个车型艇括泵,客车是很大一个数纺,很多厂家都进来了磊,不能说让谁做嚎、不让谁做俄厩乌,我想将来要引入事后监管的体制鲜存变,谁要出了事要负责哀搂粹,要召回盒、吊销执照尼唇、取消资质夹拨,甚至取消你不能再进入这个行业咯,这是我们建议的要加强谭,否则这件事情没法弄淖。    结语三句话韶:    第一型篮韦,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”碍懦卸,为什么是“命根子”戌伍?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转滔热危,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全桑?我觉得怎么强调都不为过饭吩,所以我们要警钟长鸣垦,高度重视逆,大家都是这行的从业人员巍轿,都不希望这个产业下滑唤,但是为了做到这一点坛,必须要警钟长鸣挞幸,高度重视森。    第二害绅拇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术褂酮。想性能大幅提升弥韩壬,大家都希望300公里幢痕、400公里簇坟,客车也是要提缅葛缴,高比能量电池是必然的趋势帕涉,往上提的瓶颈技术就是安全铂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点牟贯。所以随着动力电池比能量不断提高取,电动汽车安全技术的门槛越来越高怀,本土企业要有危机感挞踩长。    第三匪挤扣,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系脑肝。安全管理甭乘,政府责无旁贷伍俯暇。    我就说这么多拦胜。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日敌腐回,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行惊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起盘库碧,到今天的北汽EH400的下线巾,北汽的这100万辆用了5年的时间岛潮。    在活动现尘馈,北汽集团董事长徐和谊表示幌疚诵:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风锋事浑,不断的加强产品我戒、技术女、管理创新吧创,不断的加快电动化搭、智能化的、网联化疥钎、轻量化的发展步伐浚桓,全力抓好‘π计划’的深入落地搭蛇。力争到2020年补稠,实现自主产销80万辆乓搐麓,这其中包含新能源产品20万辆江巾泻,实现销售收入700亿元泡,进入自主品牌前三名的目标猴彼畅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桐歌。”   “来得晚堡,干得猛损轻寞,站得稳”    “来得晚石冠寐,干得猛偏收,站得稳查。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结和。    “在行业内来说泞孤,本土企业已经很多完成百万辆了衔边,我们加入进来樊款墙,形成一种集团向上的态势啊斗。”北汽自主分为三个部分杰石,“绅宝钒、北京谦哭册、威旺缺一不可刻廉,齐头并进绕呻甜,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拒垃夺。”在随后的媒体沟通环节中革鹃,李峰坦言藏憨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列毫讳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群芯戈。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品腹靖琼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扑。北京是传承“越野世家”品牌精髓概恢,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌挞捅。    “越野车是小众市橙摹,但是在中国市场上羔侵,硬派越野氏,没有人能从北京汽车手里抢资源寡涉藕。硬派越野或是下一个风口保。”李峰在接受媒体采访时表示但。    除了在品牌划分上的努力琴即,在车型投放层面列焕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车挺戚欣,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车任完,而到了2016年颧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车览坊氯,加上北京品牌和威旺品牌怜沸,更是达到了六款淑侈道。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例陀碾骇,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录叔。    而面向“十三五”紊刷帕,北汽研究院院长邬学斌表示事瞎坦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标嚼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蚂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线独藤袱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累孰吼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃队虎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破镭汐窟。”    是的困融,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线甫汐,北京汽车仅用5年的时间涸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”宪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围茬竿耪,现在一是车型结构变化了射角溉,市场引导到SUV迟怪起、新能源和智能化上去署。我们由三级跳变成了一级跳粹赋橇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示参,“市场的变革对于自主品牌来说暗,恰恰是一种机会骚甜。我们有对市场最敏锐的感知啥卜,最接近市承栋亍,这是任何合资企业都无法比拟的矢使。”    从年产销量看嘛紊惋,2011年达到2.4万辆秆片瘫、2012年实现7.8万辆纹、2013年超过20.2万辆拎、2014年突破31万辆岸穆、2015年完成33.7万辆线,2016 年预计目标42 万辆泥脑,到现在已经完成了23万辆炭伟闭。“2020年我们要达到80万辆掂行。”徐和谊表示珊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品怠,还要有好的营销遂,“酒香还怕巷子深”师僧郸。在产品营销与销售网络建设方面垃,北京汽车依旧不甘人后铺库疯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咕救,“人在一起叫聚会洞判化,心在一起叫团队恳咯权。”    2016年上半年票,北汽绅宝品牌新增经销网点243家潮懈势,同比增长396%盼掏毙,目前网点总量高达到836家毖杯副,渠道建设速度令业界刮目相看骇淀。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家送先,同比增长20%秸,目前网点总数已达1081家娠。    据已公开披露的销售数据豹,2016年截至7月收,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脆袜,同比增长42.7%柬翠溜,远超乘用车行业11.1%的行业增速奋。其中署,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆韩,同比增长94.6%关胶勃,成为名副其实的“自主增速王”必。在具体车型上突幕,绅宝X25累计销量接近5万辆填,在A0级SUV细分市场排名第一泉困峰。威旺1-7月也实现了近10万辆鹅瞎贡,同比增长6%以上寡表饥。    对于营销体系瑰飘,蔡建军表态称彭垛绕:在互联网时代涝疙痴,消费者出现了很多新特征坏废菩,他们爱分享互动蕊梯,重视原创和分享癌,并处于一种“始终在线”的状态番绊脖,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系池涪。   对于未来拍: 李峰表示趁,在“十三五”期间京,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌奖畦挛。    其中针对绅宝品牌僚问,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品荆疵凛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐偌叱桑块化技术平台妊吠甫。    此外泊,针对SUV市场火热形势羔晶,绅宝连续推出多款SUV车型骋,形成了X25鸵桅、X35灿、X55兑梨、X65组成的SUV系列毁档罗,实现了对细分市场的全覆盖硼沧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型垂驰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汲缎。未来疼啤睡,北汽威旺由经济型微车鞭苔、MPV殴祟连、SUV和轿车等品类组成橇门钉。   责任编辑宝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺纱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挝,在杭州召开锚,我们非常激动世。我们希望全球贸易更加公平歧反撼,中国企业能够更好地融入世界市场粹睡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示诧壤,要向世界展示中国汽车业的良好形象律奸翔。据了解供即,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车书妮轿。李书福说磨久,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台草缓葛。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拓丝化,李书福告诉记者秋憨,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州弘馈,吉利要展示好自己的形象涕涸散。李书福认为涝话添,我们要解决全球经济治理问题刚累,首先要做的就是提高自己的竞争力滥商,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理讼痹儡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啥惊,李书福就来劲了浩铃斜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度蒜缓韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展静骆,是全球经济的一个缩影扮穿。”他介绍说嘘,未来汽车产业的方向是电动化嫁、智能化眯售螺、轻量化处枯,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列太,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年角溅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一晚藩寸。李书福认为靶温谭,两者的“联姻”以及之后的融合发展琴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新恃、活力的委磊、联动笨、包容的世界经济”稠面。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绢,在他看来两者在基础理论研究和基础氖砘剩块研发方面合作得非常不错挽皆抡,他希望沃尔沃能更豪华郊、更高档塘浆、更有竞争力宋稍嫡,希望吉利能不断提升品牌力唱才、竞争力和溢价能力蹲羔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件驹。”   在吉利汽车体验馆匠祥,新款的“博越”展车停在那里奴,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨悸铂停。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一矾矾。李书福估计既保汐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烧。去年冬天脆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时丰亲,他也曾表示葱,未来汽车将成为一个智能化的终端设备规淌嫉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化鹃,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哪绿,商业模式的变化已经从电商费僻兑、维修梨盟窖、汽车金融毖、二手车磋搭、人才培养等领域开始村岔骇,逐渐延伸到供应链前端的设计甘、研发和生产拢。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型垦夺萍,这是核心蜜哨。”李书福说搔郡脸,汽车和互联网操,两者已经分不开了桐,汽车制造业要想有未来屎褥逆,就必须和互联网深度结合起来劝。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掸,吉利每一次研发创新供温缆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开狮。   “安全既是时间长度认,更事关人的生命玻华飞。有人说黄,现在的汽车都很安全了缝酞,安全已经不能成为汽车的卖点了叭邵精,我认为试,这句话说的不准确烷娠庙,也不全面说。安全对全球都很重要枯,对国家很重要僳,对个人也很重要搓凯夸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害誓弘落,可以说安全事关大局蔽簧惺,安全关系到千家万户喊,我们一定要把安全放在首位盯。”李书福说惧垄。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中评酥,不仅有央视的直播镰苟,现场还有上百家媒体叹,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分少嗡,受到业界的肯定糜。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念太骏凯,用现在的话来说就是企业的基因侯笑冉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念典,当其他条件与安全设计有冲突时鳖宪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程低闯衰,而不是相互妥协测。”他认为馁廷,当造型与安全有冲突时邵,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时骇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蒜酶,也会毫不犹豫地选择安全卧拆。“汽车是给人坐的超,所以安全对汽车而言实在是太重要了响镀呕。也就是因为以上这些理念送,沃尔沃才能发明汽车安全带没酞燃、汽车安全玻璃挂赴疥、安全车厢撑难、儿童安全座椅翠浦蓄、侧气帘彻犯、车外气囊龚痢刚、交叉路口自动避险自动刹车窟叔、城市安全系统等等蚂拳尼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剩辖,因为对人的健康会造成影响币。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贫蝗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上扰。 责编勤豢稍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烯嚼?这是东风集团高层必须面对的问题坞穷。“国内前三惟,2020年品牌影响力达到行业平均水平诉委、市场份额5%募攀、销量125万辆哼,其中东风风神必达35万辆磺泛,挑战50万辆娠。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标违聚。   论自主品牌的持久战龋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点涛。在他看来锣辉,相对与合资品牌龋,自主品牌的发展分为三个阶段弯捷:战略防御佛、战略相持和战略反攻窟华。   “对标合资品牌恃吞蛋、自主品牌已经经过了战略防御阶段兰凤,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段盯。”8月10日论,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌哦通霞,并反复强调癌单换,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了溜嫂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钩颊痹,风神刚刚取得的历史最好业绩苍谰。凭借旗下三矫狗耷海客——AX7响、新A60棋、AX3尚藩坊,东风风神1-7月累计销量76322辆溯、同比增长33.5%涎秽,其中7月单月销量首次破万胜阀闪。另外播,轿车销售26756辆程讹抢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆乘豪,同比增长27.4%履。   一系列数字背后实际上传递了两个概念甘:第一诞朴,超额完成任务;第二惯,轿车和SUV双增长恍滴。按照目前“三箭齐发”的态势舷,东风自主乘用车会超额完成今年的目标府,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆喊行。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上痰烘,东风A9超过传祺GA8悉磨非、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鹊芍彪。   “其实套极,我们重点想对比的是帕萨特安都唐。”李春荣云淡风轻的一句扁色赊,让一向低调的东风乘用车翟挺几,平添了些许彪悍和霸气唇。   不过掏,面对长安吞、吉利赐堑、长城旗、上汽这些强劲的对手吉咀,以及合资品牌下探梗、车市整体放缓的趋势涵密,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观婚蔽瓣。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度得娘途?这是东风集团高层必须面对的问题风杜欣。“国内前三沥来,2020年品牌影响力达到行业平均水平损、市场份额5%先、销量125万辆宿,其中东风风神必达35万辆芯牟嫩,挑战50万辆棵。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筛模戊。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营欺洛,我们要尽快达到35万瑞。”李春荣形容川零虏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”楷,未来五年将是“本硕连读”藏路,从自主品牌的生力军成为主力军耻。   如何冲击第一阵营咯俏? ?   对于目前的东风乘用车来讲违沃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战背塑锤,首先是产品醋寞捎。关于产品规划丸,李春荣给出的答案是察,东风在2020年之前溶屯,会推出17款全新车型缕煽,其中传统车型将达到12款顶媒鸥,新能源汽车7款侍。   实际上饯旗,经过七年的储备糙,东风风神已经形成轿车里垒、SUV和新能源汽车三大产品军团羚,在大佳村、中娟帘夺、小细分市场布局搬丧。   值得一提的是昆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神普。这意味着丧帅,除了传统车型拆姥,李春荣手里又多了电动车这张牌刀补,而在2020年的产品规划中酬,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款潭。   产品层面疆幕,缺少明星车型林胜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题划腐吗,而在未来的规划中孰氓蔚,东风乘用车的目标非常明确凭受:提升车型效率侨井逼,培育明星车型匣称衬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型梳七,半数以上产品达到细分市场行业平均值贫讣筛。   实际上钳,东风乘用车下一步面临的问题船户,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”龚锨蚂。除了风神之外笺版桔,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等杯衫,以及合资自主品牌金,而在东风入股PSA普容颅,成为第一大股东之后哆讲,东风乘用车无论在资源整合收畦详、品牌溢价酮乌剁、平台技术方面蹲盲,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应曝试,当然这还需要时间证明咀哨椿。   不过暑砰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蒙敝:资源协同包括产品盖餐、平台密掇穿、制造技术洽拜擞、供应链湿、营销和国际协同博哪。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要篙盛搐,随着车市的放缓钡久挎,近年来环电,从豪华品牌到合资品牌充、再到自主品牌喇腻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证凶抢岁。   与成熟品牌不同视,创业中的自主品牌绷,在招募经销商舱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力串探绕。随着竞争的加剧寸棋、产品的丰富车府,未来将对渠道提出更多的挑战荡捎,比如一年之内连上四款新车的吉利茫武,目前最重要任务之一就是加强渠道管理庐接。   盈利能力当然是最为重要的标准般,但是牺牲自己眉、持续补贴经销商凛,也不是长久之计捶断倦,解决之道要不断有竞争力的产品推出泵暖。今年年底蹈掸帕,风神AX5即将上市秆休秸,明年AX1也将上市抵兢。   实际上擦娠,在青海活动开始之前辉,李春荣提前到达西宁廖,专门到长城和长安4s店进行调研承。让他感到欣慰的是存,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75博耽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骂,我可以负责任地说锰尼项,我们的商务政策是最好的袭,没有之一颇潘。”李春荣对于渠道的重视程度完般般,基本上是亲力亲为库搜。   目前藤,东风正在加大招募经销商和扩网的力度禾舰嗜。按照规划跺,每年净增网点50家晚丰,未来单店销量逐步提升至800台以上解杜嚷,达到中国品牌经销商中上水平辈鹿河。 责编商:李芳" " ∥医印(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日螺年杏,由中国汽车技术研究中心主办老,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乃祁恐。在本届安全论坛上杉镣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巴萄晴,在回顾过去的同时巩貌,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议房溺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人套、车辆替、道路等影响交通安全的诸多因素猛氓,促进共同发展阮桑誓,从而降低事故中人员伤亡率报跺傲,最终有效改善中国道路安全状况魏。   会后谎典害,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦什电绷、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访色。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念厩龟季,并阐述了对于人染、车蔼、路竟、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解室讥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示供嗣,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务贰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晶下,一是日产汽车“三重保护”安全理念陡,即分别从社会稠洞、个人和车辆三个层面采取措施微,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念故,就是在车辆的周边饱尽,设置一个安全保护屏障开人累,针对车身周围不同的危险接近程度叭,我们会开发相应的技术进行保护盼簇岭。   除此之外碗欢,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力写。在车辆的前方错径墩、两侧耍蕊、后方建立一个全方位的安全屏障帝,这正是日产汽车“安全屏障”的理念亭。同时巨敬仁,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化溯,日产汽车也研发了一些相关技术避凑集,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弗兽甘。   日产汽车始终将零排放骇、零伤亡作为企业愿景渡穿。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担帕骏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捷,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术噶牛,可以在自动模式下完成转向地镀、加速和刹车等操作鞋,提升车辆的安全性能休。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况恋美仁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题疽潮。即使后座坐有乘客层,后侧方视线也不受遮挡两嘉窖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车秽闭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乒售弟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甩刹,帮助驾驶者做出正确的判断钵表绞。   针对电动汽车领域楞哄淋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位憨铜,而电动汽车上的安全技术烩颗,应该也已经达到了世界顶级水平栓长罚。”   谈及无人驾驶和自动驾驶掇,高桥信彦表示挡衰频,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度提,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶腥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓉毒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍唱碳,日产在研发智能交通技术的同时啊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目鲜春,其主要分为四大领域试。第一大领域是关于自动驾驶技术的蹄经。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验褥缉如。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蒙,对电池以及其安全性能进行研究揉袒。   第三大领域是新的移动方式涕册铰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备洼寥,换句话说鼎认啃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酸,我们针对这个展开了研究擅可。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判酗捂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展小桓。   未来疆邵,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及寝孪献,同时锹界,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险猾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术羔掇酥,进一步降低交通事故发生率酗、持续改善中国道路的安全状况省兰。 责编搁:李芳" "     【环球网报道】8月10日纷涪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市勒,共推出6款车型窗,售价区间为17.58-23.58万爱匹。   新车亮点小捷霓:   外媒点评娜煤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编纱荒啊:李芳 版权作品屋滥,未经环球网Huanqiu.com书面授权奇稳炉,严禁转载酗杰室,违者将被追究法律责任箍箔穆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辅脊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭详。   不久前儒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜城壬,北汽集团以549.329亿美元营业收入等,排名第160位季,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单软的翅,也是首次入围世界200强薪矛。“我之前的预测是在180名左右袍,这个结果确实出乎我们意料醒埃斯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话嚏。   据网通社了解拭,2015年漆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元搂蹋,再创历史新高顽。“十二五”期间淡,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆赣棉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元班轮项,增长3.4倍豹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流棚,网通社可以断定以下两点屡第幕:一睡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续辫氰土、稳定的增长醇番。二岗铅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驹淖胶。   为什么能做出如此判断伪屎?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上密氢?徐和谊的一番话做了最好的解答第搪:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂负擎胃,咱们给人家代工挣俩臭钱妒判疼,那是发展民族工业擅逢武?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗拖?不可能嘶擞漓。能走向国际化吗坤?那更不可能晶江壳。”   然而盖,做自主品牌耪彩,光有决心瞧苍、喊口号是没有用的翘怜菠。正如徐和谊所说论斤:“干自主品牌真的难苯,现在大家都处于成长阶段露理,想要效益好显然不现实妨。但是效益不好就不努力显类馁,就情有可原吗嘎?当然不是!蛔邪凯。”   从“1 ”变“2 ”诧佰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心必。短短5年时间七险,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”辣钎疵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谓。“北汽人要有工匠精神硼,低着头枪乱、少说多干咐,闷头干憾,一代人不行两代人贰授卞,肯定成功田拳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求宏桔。   随着“十三五”规划的展开藉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舵痢落。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祭硷。据悉闹守,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产琴额、供棱题、销胆、研于一体的北汽集团南方基地楷刃舷。   届时嚏骇熟,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毫,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市妇辜老,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展炭颧略,形成1+1>2的布局湃画隧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品构囱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺粮效泻。   “十二五”期间憋,北汽集团凭借超前的战略眼光靛黑拘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展墨吴藉。通过产业链合作秽欺,北汽掌握了最核心的三点(电池到、电机肝沤酱、电控系统)技术寞备。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唾彼备,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆蛾朗,并取得了中国第一害、世界第四的业绩便。   据徐和谊介绍拣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上獭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案淬栏疾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前雀概澳,北汽集团零部件业务板块几乎是0死床炒,经过这几年的快速发展胃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元玫橇采,这是之前想都不敢想的炭丛。”对于北汽集团的转型即俩,徐和谊深有感触讥枪摹。   据徐和谊介绍活丰,未来北汽集团将围绕汽车产业链壕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型抄遍颓,包括汽车金融轨、二手车细缉私、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸铺歉,带来规奶G辏和效益的双丰收隆。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点遁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业寒饺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向插,这也是转型升级的重要标志之一芥佛携。北京通航以合资嗜卜糯、合作苹狼、资本运作为主要模式投狡得,在国内实现了产品工业化和市场营销猜俱。虽然规模不大唤蒜,但已经显现出良性发展态势梗。   直视软肋就镣,质量和效益成关键词   “整体效益不高摊遣羡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言井,“我们举一个例子爸欢献,这次500强名单共6家中国车企上榜任错茫,总共盈利114亿美元咎。美国2家车企割芜祁,共盈利171亿美元辟棚。我们的产销量远高于对手姬晤庇,总体效益却不如他们箱乖忌。”   徐和谊指出荆,提升效益蜂门,整合全球价值链牵柑,转型升级邓,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的畏,也是整体中国传统制造业需要提升之处纷硕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施同酷店,向好的企业学结版,从7个维度努力韦赡穆,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗斡题。还有四个月归鲁,拭目以待铃雾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头沮们,通过与他的交流可以看出咆丝,对于北汽集团的成长他是满意的吨弟。然而蹦斯,作为一名中国汽车人得肺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌割煤夏。   “跻身全球200强企业奈,不是终点隧态,而是新的起点浦腿捌。”徐和谊更是霸气直言孺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强青,中国汽车行业前三甲挛感拌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编汞谓:李芳" "   车云按翰麓克:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疏溜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲杠寞识,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法泉篙粹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战疤谐。本文由现场演讲整理而成禄拓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基磁鸦隆,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸睹窍雷,这两方面的关联性是显而易见的魂膝。    说到沃尔沃罕藩,大家联想到的第一个印象就是安全忱颊舞。的确美,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候玖洁镭,他们就讲磺烩拣:“车是由人来驾驶的帮簇缮。因此犬谋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全娄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则妇屯。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明避。可以这样说故悍射,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面刊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带洞辟喊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术贺抵。其中当然有标配的场,也有选配的概其,组合成不同的配置肖皖。这里我稍微着重介绍一下朵,沃尔沃的City Safety城市安全系统蒜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统酶踏圈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祈甲。在2006年的时候股,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统份岔沪。第二年也就是2007年即停荒,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统丁脐孟。2008年芥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety室,成为一个技术子品牌箍外。之后的十年中这套系统不断地更新完善背眷迷,扩展了许多新的功能汝常,比如增加了行人探测汰停、自行车探测踩校泉、大型动物老泄熔、路沿和路障探测与避撞功能失取。    避撞系统为什么这么重要呢疵漓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶需棱伯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车芬、转向功能的话氖晤避,一切都是空谈艘。想象一下奈,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车幸梨,这将是非常严重的问题缺陷撂。避撞系统的工作机理非常简单牌骆烁,首先是探测稿膜锤,然后是评估决策敖,最后是干预露,包括警告或者自动刹车惺苗先。    首先是探测投。相比以前坊,探测功能已经取得了巨大的飞跃陪筷栏。从单个雷达到多雷达和摄像头朴庐绅,并结合多传感器融合算法梆闺适。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脖掣。    接下来是决策齿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型琅纬济,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞锻。但是你在路上开车牵,特别是中国的路况败坷侮,不可能前面只有一个障碍物辆。所以随着多传感器的应用泰岭戊,现实需要更先进的威胁评估算法莱鹿胚,可以同时考虑多个对象辰论侧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象川。随着更复杂的传感器和威胁探测能力倡屠,你车周围的一切都可能是潜在威胁铝。    复杂的算法肯定会增加计算量淋许棚,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估董颊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步量,有必要进行适当的简化臼善摄。但问题是怎么简化沮澜?比如现在大家经沉鸨剩看到的中国式过马路魔,一群人一起走戈蔑,走到路中间嗅喷,可能有几个人继续往前走倒坛茅,有一些人停在那里衬糙,另一些人却往后退纠,这时候要判断预测是非常复杂的伙冬。所以姆琳凭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弧采竭,使得警告和干预措施如何定时憨袜入、提升相关性和可信度始终受到挑战牵颇荷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁凭,才能提高决策的相关可信度寡崇。    最后一步是干预慧虱。判断之后还要有一个干预的策略芍泛偏。干预一般是两种童娘,先是警告成团,再可能干预吾传。怎样警告呢教外俏?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告肪题抽,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁校纶掂。如果没有可感受到的威胁存在圈解骗,原则上车辆不应该警告驾驶员护顶付。这是因为搁刹,如果还是警告皇能聚,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因芥踢惭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率犯陇。时间长了之后壳,他就会把系统关闭或索性换辆车豆,在中国的路况环境下并,如果一路上都是不停地警告垮沦肥,这的确是个问题霸氏。    警告只是一个声光或振动的信号卢叙秀,那么在警告之后蛊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢糜席逝?我们的策略依然是多痪椭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生迹办,否则车辆不应自主动作闯剩,理由也是刚才所说的去囊鹅。可喜的一点是讼,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升赏,自动干预所需的时间大大缩短了统漆,相比十年以前孪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垫。最后一点旦恐亨,怎么协调人机界面稀污,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异从挠朗,也将是一个很大的挑战绊。    刚刚讲了很多锋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素敖肺肮。首先是效率问题动,要调整警告反应的时间炊,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效唤玫?警告干预是否可感知与理解瞄赖?第二是相关性杭厘,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钮内?是正确的警告米匈,还是漏报或误报棺豹瞎?比如说路前方有一辆大卡车颅父描,系统把它误认为是高速路交通标志牌祈,而不给任何警告挥锰,这个明显是漏报蔑稳摹。但是反过来说伪物,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车定惋疮,从而警告干预充辛璃,这个就是误报爬淡熔,这也是第一类和第二类误报的区别涛涎。最后是接受程度辜何归,警告是否很高程度被驾驶员所接受弟煎讣、并配合尚?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭僵稻?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性泰瘦,所以这三个因素之间要互相平衡扫聘提。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程乒奇埠,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目窖裁,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术泰、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等帆傲。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涤伎侨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶哥年缅?是不是因为最近自动驾驶窍侨、无人驾驶炒的很热订绵?同时还有一些顾客在问翰律范,自动驾驶以后铆侵,我们的驾驶乐趣在哪里烈?因为很多人喜欢操控柬核,喜欢在山路或者赛道上开车岛奉势。    我们完全理解这些考虑仑清,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况磁豁,今天早上我走的是中环赴技,走走停停救钎熔,就像这幅照片中般的拥堵耽撂奠。当然口,交通拥堵也不是中国所独有你,随着城市化进程的加剧淡,这是全球性趋势帅。请问这样的驾驶乐趣何在颅?    除了拥堵想马人,还有安全问题登价绊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量琴汾。城市化的发展也加剧了空气污染拆簧,以及可持续发展与能源的危机螺眉。对各位顾客来讲乳卑,还有实现实时互联和出行便利的需求骡弘弗。    所以屑,自动驾驶对社会递、环境和经济带来的益处是多方面的惩。首先拨土缕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全涵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卑壤煎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误抹,即使提升不到100%安全四适校,但是97%庇度、99%可不可以汤?自动驾驶还能连带产生其它的好处汕相,改善拥堵惶谎弹、节省能源消耗杠、减少大气污染番甸,以及使旅途时间利用更高效辣和。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利承检问,但我们说肯定也有挑战戏,世界上没有免费的午餐吞疲热。对于使用者来说薄,有人机交互的挑战何。还有失效模式控制险,万一系统失效以后视,怎样用冗余系统来后备控制伴。有跟其他车辆系统的交互权,你不只是一辆车单独行驶在路面上棚。怎么感知环境巍碾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烯妹。还有最后一个骇,再好的系统楼晦桃,当顾客不当使用的时候壁,怎么做这方面的技术应对处理崇。对于车辆设计来说帝攫侈,还需要各种各样的冗余系统做后备髓龚,确保自动驾驶安全拖忙狮。    其实烧稻席,自动驾驶不光是技术问题凌倘,更重要的是对社会和伦理的挑战宛渭舅,大家是不是能接受坚?首先凳,什么样的商业模式办巨随,是我们现在继续卖车的模式澳构党,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式令恳。基础设施的改变控憨疵,比如说车道线参献、公路标识的统一卡场,这也是非常重要的词邢。还有保险公司是否接受坊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任潜腑。最后是公众的接受程度乘络,法律和法规的约束星,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注柒凶鲁,从而也引发了很多相关的讨论弹鼓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么弄谈?我们非常明确鹊广千,这也是一贯的战略咖挠剃,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者段妊滇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者栋。    这里举个最近的例子催瓜妓,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车捎偷,已经在欧洲量产上市裳,今年下半年也将在中国投放市场脾刮妻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统撬讥,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”任诵朝,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向轿弯,而无需跟随前车划。要知道仑嗣看,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的檀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景甜佰焦,那就是到2020年埔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡敦让崩。这是沃尔沃汽车庄重的声明儡翠呜,也是一个非常具有挑战性的目标椒挪竭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢实?    我们认为首先要充分研究死渭,通过真实用户与真实交通窘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通工。还要多方的合作敛汐,沃尔沃汽车通过与包括供应商浆滩、大学研究机构精触,以及政府部门在内的强强联合锋蜜瞬,来应对全球挑战办俄。自动驾驶之路没有捷径阂,就像练马拉松一样缴亮焙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步涉靠、循序渐进的乒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镐,我们走的每一步也都要以安全为核心估想姜。我们要以客户为导向贬氯,通过提炼典型路况鼓,悉心定义测试所用的通勤道路搂,同时尽量控制风险夯须峰。在技术成熟之前镰,必须反复的测试纶陆,以保证安全与可靠锈吨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试偿胖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目乳慑:要验证对社会和经济带来的好处活辟,是不是适合当前的交通环境托虹牧,顾客恳阀吞、社会公众的接受程度氦踌,还有道路基础设施的支持是不是充分弛部,与其它车辆和道路使用者的互动叛节疙,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定揣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了客,真正的大规模测试将在2017到18年勾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车讳梆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试晃奴拐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目量。    上图右边是哥德堡市区的地图圃,这条环路相当于上海的内环或中环弗,即城市高速交通路潜试,是没有行人苇、自行车弹签,也没有交通信号灯赶沛。自动驾驶测试者是租赁顾客龟叹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶壤。在驾驶过程中纠,允许处理其它事务辟褪吭,从驾驶员监控到不监控寒剑徘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术斤攻。    这里我要讲个非常重要的概念蚕订,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶平瘁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段物膛,驾驶员还是负责监控和指令揣畔,必要时烦洼,还应尽快接管人工干预澄扔磨,所以还有不少局限性峨飘。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控坍,车辆负责监控交通环境糜艾,根据路况决策和反应费,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事派漓偿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能袄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已笆曹。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理媳。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度矗,驾驶员需要对驾驶负责嫩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸版,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶陋宫铆,或者SAE第4级的程度躬慑廉,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责建。可以看出函,这是两个阶段之间非常明显的分界线寐酣狠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理稻刚,简单地讲杉瞳钾,是通过多传感器融合冬扩,包括单个或数个摄像头什、毫米波雷达鸽媒陇、激光雷达焙卢、超声波传感器等韶鹅旱,加上云端和高精度地图梨,来感知周围环境妊,评估路况和交通状况霖,相应决策与控制彪,最后通过制动涪、转向和发动机系统来执行干预处。处于安全和可靠的考虑零,我们有备份系统纱少繁,冗余的执行机构男恐,万一其中一套系统有问题啸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶晦歼境。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司梳沃橡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅朗晤箍。2017年口含,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证苗家宦,随后我们将在中国克侗培、美国和英国伦敦开展类似的技术验证鹅。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筹怖,自动驾驶的远景又如何绰泻艰?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蜕。如果大多数车辆有自动驾驶功能似阶,车辆可以与人舷僵嗜、车巷、路互相沟通绘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蹬鞠狄。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上贝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布举,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时登迟息,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鼎艾。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺秀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感呜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心桥火。 责编渺:李芳" "   从很多角度来讲凄瞧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的韶莫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功艰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功廓健牌,国产化是必须的道路妻芭碑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家弦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拎梧份,能够接触到更多的消费群体槐码色。在网络发展策略方面谋,我们会更加看重网络的构成形式谎额棚,像城市快修店屋、售后维修中心本钡仁、维修工厂等誊菩梗,主要目的是增加服务的便利性前,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务太此挪。    上周末(7月29日)冻头,在接受采访时脑,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士荒,回答了中国经济网等媒体的提问熄,内容涉及国内高档车市炒搿,宝马在中国市场的发展战略筹,以及营销网络发展和经销商盈利等内容藤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士罚行谐,年轻承喂榷、专注奋胶,富有亲和力;与媒体的沟通自然锭、坦诚沛娩常,也表现出宝马品牌极强的自信与活力颊玲较。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时暖氏腔,刘智说喉陇,中国经济发展已经进入一个新常态郸,就是从高速增长进入一个健康芳壁、可持续性的增长枪艰茅。但是陈,随着经济运行质量的提高外势美,每一个百分点的增长石囊,都是一个不容小觑的数量砰绥。把这个结论放到豪华车领域函葛哥,我们所存在的这个行业涣洪青,应该不会有前几年爆发性的增长梆,市场会以一个比较稳定市凉、健康都灵、可持续的态势继续发展陪。就宝马而言膝,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势许抵是。比如虫峦妻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售临萍嚼,而是把新车品、二手车同昧扯,技术保险紊秤,国际式售后服务一起发展淬蕉,我们叫“利润四驱”冯删,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展擦舞危。    今年护剩令,在集团诞生100周年之际痪刊颊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略端那铣。那么槐须,这些战略在中国市场怎样“落地”结皑碧?刘智谈到绊吹戏,宝马集团刚推出新的第一战略饶芹,其中的很多元素不仅是契合中国市陈土尬А,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊踏醚。他举例说赔坦,宝马提出的智能互联概念扒缓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上彭船袒,领先欧洲10年以上疤唬弦,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础抵荚。再比如新能源方面绵。中国政府强调妹谷,到2020年新能源车要达到500万辆晦梁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线甘陵,包括纯电动和插电式混合动力车型悸菩版,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV惯誓董。所以在新能源车领域讣,宝马会加大对中国市场的投入亭时分。因此洗,“从很多角度来讲肝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”哆答笑,刘智说络。 BMW i3    随着本土化战略的实施冯,高档车市场国产车型所占比例越来越大邵俩冷。那么纺,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的幌?刘智介绍说洁瘸,目前陋惫,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系非扩坏。在几大豪华车品牌里面陪崇囱,就进口车的销量来讲鲜,宝马应该是最大的郸徘。我们对目前的状况还是满意的举台。因为这本身就是在我们的商业计划内屯伎烹。    至于将来本软奢,刘智强调吾安:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功啤皋蔫,必须在中国取得成功博梯恃,在中国取得成功家,国产化是必须的道路”栖锤哺。所以科刹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入季。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心豪烹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作解识褂。不久前栓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车氓系些。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场钾瞪并。从长远来讲悲,国产车型的占比会越来越高恼。 全新BMW X1    近年来彭现,高档车市场经销商层面的动向备受关注警,宝马经销商的盈利情况怎么样呢呢惠砂?刘智认为筒,应该说孺汐,这是一个行业性话题临梧壤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力猛,在厂商给予经销商更多的支持配合后尼谱颁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势破。就今年上半年的情况而言喇唬,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的宛。对比去年的数据错釜,我们发现脑,不管是在新车毛利钵擎,还是其他业务板块辱壕劳,尤其是在售后崔楷虫、二手车剧相、金融保险等等几个业务板块晴,我们都有了明显的进步嫉。因此白彤辆,他觉得拆驮:“目前刨腻,宝马的经销商网络是非常健康的”写观。因为砍丹物,随着中国市场的不断成熟憾啡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式签。从厂家的角度来讲毋淀,我们也不断调整新车的供求关系芭队,调整车型的配比逼,调整商务政策槽。综合下来册哄拳,应该说目前宝马经销商网络陡拳檀,处于一个非常健康的可持续发展状态芦旧斡。 全新BMW 7系    那么怯攻,比较以往谐墓,宝马在经销商网络的拓展上姬,节奏会不会放缓一些怜萝?刘智表示泌膏龚,在经销商网络上筛,我们仍在稳健进行拓展掠,一步一个脚印地往前走涕尺。从绝对速度来讲科,或者是从增幅来讲卞赊,因为基数变的越来越大阂酬,所以这个百分比是越来越低的敛此冲,这是很正常的毯宿。目前顽撩膛,我们全国的零售网点超过了五百家卯,覆盖了全国所有的省市自治区岗,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市奖法浮,覆盖了很多中小城市枯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屎列豢。在网络的发展策略方面蔷篮痴,我们会更加看重网络的构成形式耍蜗祈,并不只关注于网络的数量碳鲸考。所谓的“形式”就是像城市快修店判康、售后维修中心彼旧强、维修工厂等等一系列的体系概念烫丧。主要目的是增加服务的便利性矾蜕僚,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务铝逼拼。对于经销商蘑饱,也可以进一步降低他们的投资和初期成本暑,让他们有一个非常健康良性的发展蕊违联。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

业绩巨亏、被立案调查等 *ST神城或将A、B股同时退市

2019年10月19日 04:55 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月19日 04:55<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

李忠军:以前百度是卖流量、媒介的公司 现在不一样了

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈